leStrade n. 1590 settembre 2023
INFRASTRUTTURE Il futuro delle PMI nel ferroviario: il Rappresentante per le PMI in ANIE ASSIFER GALLERIE A Lagunto, in Alto Adige, i lavori per la ferrovia della Val Venosta
INFRASTRUTTURE
Il futuro delle PMI nel ferroviario: il Rappresentante per le PMI in ANIE ASSIFER
GALLERIE
A Lagunto, in Alto Adige, i lavori per la ferrovia della Val Venosta
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Le maxi Bobcat in numeri<br />
Bobcat T86 S86<br />
Carico operativo 1780 1587 kg<br />
Peso operativo 5,64 4,53 ton<br />
Potenza netta 78,3 78,3 kW<br />
Motore (Marca) Bobcat Bobcat<br />
Motore (Modello) (mod.) D34 D34<br />
Cilindrata 3,41 3,41 litri<br />
Cilindri 4 4 N°<br />
Alesaggio x corsa 98 x 113 98 x 113 mm<br />
Regime di taratura 2600 2600 rpm<br />
Velocità del pistone 9,04 9,04 m/s<br />
Valvole per cilindro 2 2 N°<br />
Distribuzione conv conv<br />
Iniezione CR CR<br />
Fasi d’iniezione multi 1 N°<br />
Egr no no<br />
Post trattamento DPF + SCR DPF + SCR<br />
Alimentazione aria turbo turbo<br />
Pompe var var<br />
Portata 87- HF/SF 138/159 138/159 l/min<br />
Regolazione pompa no no<br />
Distrib. idraulico conv conv<br />
Pressione 23,8/24,5 23,8/24,5 MPa<br />
Max altez. perno 3,35 3,35 Vert. m<br />
Rib. massima alt. 40 40 °<br />
Richiamo a terra 30 30 °<br />
Forza strappo n.d. n.d. daN<br />
Velocità traslaz. 8,7 - 16,7 10,8-19,3 km/h<br />
Passo 1,68 1,3 mm<br />
Rulli d’appoggio 4 n.d. N°<br />
Raggio sterzo ant. 2,25 n.d. m<br />
R. sterzo post. n.d. 2,3 m<br />
Larghezza cingoli 1,98 n.d. m<br />
Larghezza benna 2,03 1,83 m<br />
Larghezza suole 450 1,88 mm<br />
Pressione al suolo n d 14.00x17.5 kPa<br />
Lunghezza massima 3,9 3,9 m<br />
Lungh. alla piastra 3,05 3,05 m<br />
Altezza trasporto 2,11 2,11 m<br />
Batteria n.d. n.d. Ah<br />
Alternatore n.d. n.d. A<br />
Serb. gasolio (urea) 120 (20) 120 (20) litri<br />
Sist./serb. idraulico n.d. n.d. litri<br />
Capacità di sollevamento migliorate<br />
La capacità massima di sollevamento dichiarata<br />
per normativa (valore corrispondente al 35%<br />
della capacità mas- sima teorica) è di 1.780 chilogrammi<br />
per il T86 in allestimento standard e di<br />
1.587 chilogrammi per l’S86. Al riguardo ricordiamo<br />
che sono poi disponibili anche delle zavorre<br />
aggiuntive.<br />
Il design dei nuovi bracci delle nuove pale S86 e<br />
T86, con estremità realizzate in resistente fusione,<br />
offre una maggiore capacità di sollevamento<br />
e di trasporto nonché uno sbraccio più ampio.<br />
La nuova geometria del gruppo di lavoro migliora<br />
infatti le prestazioni di sollevamento su tutto<br />
l’arco di sollevamento, anche alla massima altezza.<br />
Sulla scia dei modelli Serie E più compatti,<br />
le nuove T86 e S86 stabiliscono nuovi standard<br />
in termini di comfort dell’abitacolo: riduzione di<br />
rumore e vibrazioni all’interno della cabina monoblocco<br />
sigillata e pressurizzata, comandi SJC<br />
intuitivi di serie, display multi-informazioni, climatizzatore<br />
di serie e visibilità ottimale per l’operatore,<br />
che può essere ulteriormente migliorata<br />
con l’innovativa cabina con lato trasparente<br />
opzionale. Con quest’ultima, il 75% dei finestrini<br />
laterali è privo di grate, assicurando un’eccellente<br />
visibilità dalla cabina. Bobcat ha aggiunto<br />
anche una telecamera posteriore alla dotazione<br />
di serie. Oltre al display di bordo da 5 pollici di<br />
serie, Bobcat offre come opzione un display da<br />
7 pollici più sofisticato che fornisce informazioni<br />
ancora più dettagliate sulla macchina e un livello<br />
di connettività superiore.<br />
Il Ride control è standard ed è a totalmente automatico,<br />
andando sia a stabilizzare la benna in<br />
trasferimento sia ad ammortizzare l’arresto dei<br />
bracci, anche con carico, quando l’operatore rilascia<br />
di colpo i comandi. Ovviamente anche i fine<br />
corsa dei cilindri sono ammortizzati. Concludiamo<br />
sottolineando le qualità del carro cingolato<br />
del T86: è uno dei punti di forza di questo modello<br />
grazie ai cinque rulli a doppia flangia, così<br />
come la ruota di tensionamento, che assicurano<br />
trazione e stabilità, ma soprattutto all’architettura<br />
delle sospensioni, con tre barre di torsione<br />
al posteriore e due all’anteriore, che massimizza<br />
il comfort per l’operatore riducendo le vibrazioni<br />
percepite. Non ci resta che seguire in cantiere<br />
un T86 per confermare la bonta di questa ricetta<br />
tutta nuova, tramite l’esperienza diretta di un<br />
cliente italiano. nn<br />
<strong>leStrade</strong><br />
Aeroporti Autostrade Ferrovie<br />
ASSOCIAZIONI<br />
n AISES, con la campagna “A fine<br />
corsa”, si propone di superare il concetto<br />
della pura messa a norma dei vari settori<br />
della sicurezza delle strade per entrare<br />
in quello del risk management<br />
n IRF, dopo il successo delle due prime<br />
edizioni, la formazione online “Planning for<br />
Autonomous Mobility” torna il 17 ottobre<br />
n SIIV, come ogni anno appuntamento<br />
con la Summer school della Società<br />
Italiana Infrastrutture Viarie<br />
n TTS Italia, convegno annuale, a Roma.<br />
Tema di quest’anno: le smart road:<br />
le tecnologie ci sono, ora serve un<br />
modello di business per i servizi<br />
Macchine&Attrezzature<br />
122<br />
8-9/<strong>2023</strong> <strong>leStrade</strong>