leStrade n. 1590 settembre 2023
INFRASTRUTTURE Il futuro delle PMI nel ferroviario: il Rappresentante per le PMI in ANIE ASSIFER GALLERIE A Lagunto, in Alto Adige, i lavori per la ferrovia della Val Venosta
INFRASTRUTTURE
Il futuro delle PMI nel ferroviario: il Rappresentante per le PMI in ANIE ASSIFER
GALLERIE
A Lagunto, in Alto Adige, i lavori per la ferrovia della Val Venosta
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Nuove opere<br />
La stazione metro<br />
di Capodichino, a Napoli<br />
Le soluzioni di casseratura di Doka e le competenze dell’ufficio<br />
tecnico hanno contribuito a risolvere le criticità strutturali<br />
e a rispondere alle richieste estetiche della progettazione<br />
sumi di carburante fino al 30%. L’EEP assicura,<br />
inoltre, un significativo incremento della produttività<br />
ottenuto attraverso la maggiorazione<br />
del diametro delle manichette idrauliche e l’ottimizzazione<br />
fluidodinamica, mentre la rotazione<br />
del motore segue le effettive necessità dei<br />
circuiti idraulici. Il tutto anche grazie al recupero<br />
dell’energia idraulica attraverso l’introduzione<br />
di un motore-pompa idraulica che recupera<br />
l’energia durante la discesa dell’argano principale<br />
per poi ridistribuirla ai circuiti secondari. E<br />
se non bastasse, l’EEP permette anche una notevole<br />
diminuzione delle emissioni acustiche.<br />
La BG 33 V prevede vari PLC e sensori in grado<br />
di supportare l’operatore direttamente dal<br />
monitor touch screen LCD in cabina, mostrando<br />
in tempo reale lo stato della perforazione,<br />
lo stato di funzionamento della macchina e le<br />
eventuali anomalie. Tra gli assistenti attivi alla<br />
perforazione vale la pena menzionare il Kelly<br />
Speed Assistant, che è in grado di coadiuvare<br />
l’operatore nelle fasi di discesa dell’asta kelly<br />
preservandone la durata, e il Single Pass Assistant<br />
che controlla le fasi di scavo e trattamento,<br />
ottimizzando il processo produttivo. La<br />
macchina, connessa via SIM, è costantemente<br />
monitorata e geolocalizzata ed è in grado di<br />
dialogare con l’ufficio e il service per l’assistenza<br />
in telediagnosi.<br />
La Bauer BG 33 V Premium Line<br />
• perforazione di palo trivellato con asta kelly ad incastro fino a 72 metri di profondità,<br />
con un diametro massimo rivestito di 2.200 millimetri e di 2.500 millimetri<br />
non rivestito;<br />
• perforazione CFA con elica continua fino a 32 metri di profondità con pulitore rotante.<br />
In funzione della tipologia di terreno e della profondità, il diametro massimo<br />
è di 1.200 millimetri;<br />
• perforazione CCFA - elica continua rivestita - fino a 21 metri di profondità massima,<br />
per un diametro massimo di 880 millimetri;<br />
• perforazione FDP ed FDP lost bit fino a 33 metri di profondità massima, per un<br />
diametro massimo di 710 millimetri;<br />
• trattamenti colonnari SCM fino a 32 metri di massima profondità, per un diametro<br />
di 2.000 millimetri;<br />
• scavo con morsa giracolonna (ad esempio modello BV2000);<br />
• scavo trivellato, rivestito con moltiplicatori di coppia BTM720K (sino a 480 kNm)<br />
Costi di gestione al ribasso<br />
Meritano una sottolineatura anche la facilità di<br />
trasporto, di montaggio e di smontaggio. Grazie<br />
al Mobility Package e alle soluzioni costruttive,<br />
malgrado la taglia della macchina, la BG<br />
33 V si segnala per un’estrema facilità e rapidità<br />
di tutte le operazioni di cantierizzazione<br />
e di successivo smontaggio, andando a ridurre<br />
significativamente i tempi di impiego delle<br />
gru e il numero del personale addetto. La cabina<br />
senza cingoli, zavorre e mast è trasportabile<br />
con una larghezza massima di tre metri<br />
e un peso massimo di 36 tonnellate con sottocarro<br />
maggiorato UW100. A tutto vantaggio di<br />
ridotti costi di trasporto e minori tempistiche<br />
per i permessi. nn<br />
Una struttura a forma di omega è il capolavoro<br />
architettonico della Stazione metropolitana<br />
partenopea a firma dello studio RSH+P di Londra,<br />
e a opera di Webuild, che si prevede ospiterà<br />
un flusso di 60 milioni di passeggeri l’anno.<br />
Parola d’ordine del progetto è sostenibilità, con<br />
quasi 50.000 kg di emissioni di CO2 evitate<br />
ogni anno. Un cantiere complesso e lo testimoniano<br />
anche i numeri: costruita ad una profondità<br />
massima di 50 metri dal piano campagna,<br />
la struttura si compone di 3.000 metri quadri<br />
di superficie totale e 200.000 metri cubi di materiale<br />
scavato che troverà impiego nella rivalorizzazione<br />
a verde di ex cave della provincia<br />
partenopea. In questo cantiere Doka ha fornito<br />
le proprie soluzioni, tecnologie e servizi, e soprattutto<br />
l’esperienza e collaborazione del per-<br />
sonale tecnico e commerciale.<br />
Le soluzioni di casseratura di<br />
Doka (le casseforme a travi<br />
Top 50 per i pilastri, i tavoli<br />
Dokaflex per i solai interpiano<br />
del pozzo e le torri Staxo 100<br />
coadiuvate dai sistemi di casseratura<br />
Top 50 e Eurex 60) e<br />
le competenze dell’ufficio tecnico<br />
hanno contribuito a risolvere<br />
tutte le criticità strutturali<br />
e a rispondere alle richieste<br />
estetiche della progettazione.<br />
La cassaforma a travi Top 50<br />
ha forma, dimensioni, disposizione<br />
degli ancoranti e pannelli<br />
adattabili a qualsiasi esigenza<br />
di realizzazione; il tavolo<br />
Dokaflex permette di gestire in<br />
modo economico grandi solai<br />
grazie alla sua struttura semplice<br />
e funzionale e all’elevata<br />
velocità di traslazione e di adeguamento,<br />
mentre con i suoi<br />
robusti telai in acciaio, la puntellazione<br />
Staxo 100 è concepita per altezze e<br />
carichi elevati, combinando alta portata e sicurezza<br />
in ogni situazione.<br />
I plus di Doka<br />
Carlo Di Costanzo, Project Manager Webuild<br />
per il cantiere: «Lo studio RSH+P predilige<br />
un’estetica ‘industriale’ dell’architettura, con<br />
impianti a vista, con evidenziazioni grafiche e<br />
cromatiche degli andamenti statici della copertura<br />
e soprattutto con un’architettura degli elementi<br />
strutturali in calcestruzzo essenzialmente<br />
facciavista. I dieci pilastroni, in quest’ottica,<br />
diventano protagonisti e, quindi, devono essere<br />
caratterizzati dalla massima qualità di finitura<br />
superficiale, difficili da ottenere soprattutto<br />
per la particolare geometria delle travi. nn<br />
Macchine&Attrezzature<br />
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