leStrade n. 1589 luglio 2023
INFRASTRUTTURE Ponte sul fiume Po della carreggiata nord dell'Autostrada A7 PONTI L'esperienza del ponte ciclo-pedonale di Podgorica in Montenegro
INFRASTRUTTURE
Ponte sul fiume Po della carreggiata nord dell'Autostrada A7
PONTI
L'esperienza del ponte ciclo-pedonale di Podgorica in Montenegro
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lavoro progettuale perenne orientato ad affinare<br />
sempre più le condizioni cardine per cantieri<br />
di questa natura, vale a dire la praticità e la<br />
sicurezza.<br />
Questa versione di FlyDeck adotta travi da 25<br />
centimetri in alluminio, trascurando quelle in acciaio<br />
da 45 centimetri, usate in molti sistemi,<br />
che sono più pesanti del 50%, meno performanti<br />
e meno manovrabili. Sono disponibili, come<br />
alternativa, travi da 45 centimetri, sempre in alluminio,<br />
accanto alle 25.<br />
Il cantiere del viadotto Macinaie<br />
«Stiamo realizzando una struttura provvisionale<br />
sospesa, alla quota di 1,80 metri dall’intradosso<br />
del cassone in ferro, con il nostro sistema<br />
Flydeck», ci dice il Geom. Daniele Crosato,<br />
Responsabile Commerciale Italia di Pilosio per il<br />
settore ponti, viadotti, e strutture sospese - «su<br />
un viadotto che ha la peculiarità di avere i cassoni<br />
in ferro molto alti e, di conseguenza, di presentare<br />
una difficoltà di aggancio (oltre alla necessità<br />
di ricorrere, considerata la distanza tra il<br />
Sistema Flydeck, carta d’identità<br />
- sensibile riduzione dei tempi di allestimento grazie all’uso della guida FlyRail, alla<br />
elevata manovrabilità degli elementi e alla velocità delle operazioni di giunzione<br />
delle travi;<br />
- nessuna necessità di interrompere la viabilità stradale o ferroviaria grazie alla possibilità<br />
di allestire il piano Flydeck con la guida FlyRail da qualsiasi punto d’accesso<br />
per poi proseguire in qualsiasi direzione;<br />
- accesso alla provvisionale da un punto a scelta, come una colonna, una spalla o<br />
una pila, senza interrompere il flusso stradale;<br />
- totale sicurezza per gli operatori nelle fasi di realizzazione degli ancoraggi, dei piani<br />
e anche durante lo smontaggio, perché lavorano sempre da un piano in totale sicurezza;<br />
- considerevole sgravio di fatica per gli addetti grazie alla guida FlyRail che sostiene<br />
il peso delle travi a sbalzo;<br />
- traliccio in alluminio da 25 centimetri con speciale rinforzo a X che garantisce una<br />
elevata manovrabilità insieme ad una ottima capacità di carico;<br />
- raccordo delle travi tramite due spinotti e otto speciali perni elastici che rendono il<br />
collegamento molto più veloce rispetto all’uso di viti e dadi;<br />
- vantaggi economici nel trasporto e nella movimentazione poiché il peso dell’attrezzatura<br />
in alluminio si abbassa circa del 50% rispetto ad una dotazione in acciaio;<br />
- spazio ridotto della metà per lo stoccaggio a magazzino delle travi da 25 centimetri;<br />
- il sistema della guida Flyrail è ideale per l’impiego con le travi in alluminio Pilosio da<br />
25 centrimetri, ma può essere utilizzato con altri tipi di travature anche in acciaio<br />
piano di lavoro e l’intradosso della soletta, a un<br />
trabattello per poter lavorare agevolmente sulla<br />
soletta e nello spessore del cassone interno in<br />
ferro). Tuttavia, siamo riusciti, sino ad ora, a customizzare<br />
perfettamente il ponteggio adattandolo<br />
al viadotto». Il ricorso all’impiego delle travi<br />
di Flydeck – longitudinali rispetto alla lunghezza<br />
del viadotto – e d’impalcati metallici, ha procurato,<br />
infatti, la possibilità di ottenere un piano perfettamente<br />
orizzontale e che segue l’andamento<br />
architettonico del manufatto, per lavorare como-<br />
damente (la portata in questo caso è di 150 kg/<br />
m 2 ma può essere incrementata). Sull’omogeneità<br />
del piano, che è ai massimi livelli, Crosato precisa:<br />
«anche perché chi debba lavorare a 50 metri<br />
d’altezza – come in questo caso - deve avere<br />
la garanzia di poter camminare con la massima<br />
serenità: non può pensare di avere intoppi, cambi<br />
di quota, gradoni».<br />
Il piano di lavoro ha una larghezza di circa 10,80<br />
metri. Ai suoi margini laterali è stato allestito un<br />
ponteggio a telai con mensola a sbalzo ancorato<br />
al fianco del cassone che va a creare una delimitazione<br />
del piano di lavoro e che consente<br />
di operare sul cordolo esterno, (lo sviluppo è di<br />
16.80 m²/m per ogni metro di struttura allestita<br />
nel senso longitudinale). Per il lavoro su travi di<br />
bordo, intradossi sagomati o manufatti dal complesso<br />
andamento geometrico, infatti, la struttura<br />
modulare di Flydeck può essere integrata con<br />
qualsiasi tipo di ponteggio (di qualsiasi marca,<br />
modello, forma e dimensione) e con diversi tipi di<br />
parapetti. Non ha, inoltre, nessun limite alla propria<br />
espansione sia in larghezza sia in lunghezza.<br />
E nessuna limitazione in portata.<br />
Con Crosato, nostro accompagnatore negli spazi<br />
del cantiere, si entra subito in medias res: «Questo<br />
cantiere durerà un anno e mezzo. La struttura<br />
è fornita a noleggio: sono 800 quintali di materiale<br />
che sviluppano circa 2.000 metri quadrati di<br />
struttura sospesa. Il grosso vantaggio di questo<br />
sistema di allestimento è il fatto di renderci indipendenti:<br />
con Flydeck siamo riusciti a organizzare<br />
anche questo complesso cantiere rimanendo<br />
completamente estranei al soprastante traffico<br />
veicolare. Abbiamo montato la struttura sospesa<br />
senza dover chiudere la carreggiata.<br />
Altro vantaggio: per l’allestimento, non serve<br />
nessun tipo di automezzo. È sufficiente una<br />
spalla o una pila da cui partire e, da lì, passo a<br />
Ponti&Viadotti<br />
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