leStrade n. 1589 luglio 2023
INFRASTRUTTURE Ponte sul fiume Po della carreggiata nord dell'Autostrada A7 PONTI L'esperienza del ponte ciclo-pedonale di Podgorica in Montenegro
INFRASTRUTTURE
Ponte sul fiume Po della carreggiata nord dell'Autostrada A7
PONTI
L'esperienza del ponte ciclo-pedonale di Podgorica in Montenegro
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2016 e già allargatasi fino agli 8mila metri quadrati<br />
attuali nel giro di un paio di anni, è già quasi<br />
del tutto satura e nel frattempo si è aggiunto<br />
un sito destinato a uso magazzino di altri 2.500<br />
metri quadrati. Insomma, è facile prevedere che<br />
l’azienda dovrà fare nuovi investimenti in termini<br />
di spazio, a breve».<br />
Doveva essere una bella macchina, quella<br />
realizzata per la prima volta nel fatidico<br />
1989, per portare a tutto questo<br />
«Certo, ma non solo. Io credo che alla base del successo<br />
ci siano i principi fondamentali dei tre fratelli<br />
Comacchio: l’onestà, la correttezza, il senso del dovere,<br />
la passione per il lavoro che stanno cercando<br />
di trasmettere alle nuove generazioni e che li porta<br />
ancora oggi a essere coinvolti personalmente nel<br />
rapporto diretto con i clienti. Certo, tutte le aziende<br />
ovviamente parlano di queste cose, ma la fase di<br />
ascolto del cliente per noi vuole dire letteralmente<br />
progettare la macchina con loro, siamo traduttori<br />
delle loro necessità. Il servizio è considerato una<br />
priorità assoluta, sin dall’inizio, e come noi amiamo<br />
dire, alla fine il segreto è che non c’è un motivo<br />
per non comprare Comacchio».<br />
Parliamo di cifre: fatturato, numero di addetti,<br />
numero di macchine, mercati in cui siete<br />
presenti. Quali sono gli indicatori che nell’ultimo<br />
periodo giudicate come più promettenti?<br />
«L’aspetto interessante è che nonostante tutte le<br />
crisi che si sono susseguite, da quella del 2008<br />
alle successive, la pandemia, la guerra, l’inflazione,<br />
il caro energia, Comacchio non ha mai smesso<br />
di crescere. Lo dimostra il fatto che in circa<br />
35 anni di attività, partendo dalla famosa prima<br />
macchina citata prima, oggi siamo tra i più grandi<br />
costruttori al mondo. Nel 2022 sono stati abbondantemente<br />
superati i cento milioni di euro<br />
di fatturato, che cresceranno ancora nel <strong>2023</strong>, e<br />
abbiamo raggiunto un numero di addetti superiore<br />
a 220, senza contare il grande indotto che Comacchio<br />
produce su tutto il territorio circostante,<br />
un numero enorme di fornitori che ci affiancano<br />
nella realizzazione delle ormai 400 macchine<br />
costruite all’anno, di tutte le taglie, da quelle<br />
più piccole fino alle 90 t, e delle applicazioni<br />
per escavatori, con un “peso medio” per macchina<br />
che sta gradualmente aumentando di anno<br />
in anno. Poi c’è la nostra espansione geografica,<br />
che ci ha portato in tutti i mercati del mondo attraverso<br />
una strategia volutamente perseguita,<br />
quella di appoggiarci a una rete di rivenditori selezionata:<br />
copriamo quasi cento nazioni, con il<br />
vantaggio di poter fornire servizi adeguati ovunque,<br />
un bel salto dal 1996, anno in cui per la prima<br />
volta abbiamo portato una nostra macchina<br />
oltre i confini nazionali».<br />
La novità importante che ha caratterizzato<br />
questi ultimi anni è l’ingresso nel segmento<br />
della perforazione di grande diametro:<br />
ce la può raccontare, e con essa lo sviluppo<br />
della relativa gamma?<br />
«Abbiamo iniziato ad approcciare questo segmento<br />
- con la progettazione, a partire dal 2015<br />
- ed è oggi per noi sostanzialmente consolidato,<br />
con una gamma che va a completarsi con sette<br />
modelli differenti. Dopo la CHF 900 da 90 t, il futuro<br />
è rappresentato dalla CH 850, una macchina<br />
universale, per noi un’importantissima novità:<br />
grande coppia, ottimo rapporto fra peso operativo<br />
e coppia espressa, ridotti pesi di trasporto. Per<br />
noi, il passaggio al grande diametro è la naturale<br />
evoluzione di ciò che abbiamo sempre fatto, sia<br />
perché interessa gli stessi clienti con cui già abbiamo<br />
relazioni, sia perché ci consente ad arrivare<br />
ad altri del tutto nuovi. Quanto all’approccio,<br />
da parte nostra ne è richiesto uno leggermente<br />
differente, perché l’acquirente di macchine simili<br />
spesso è più strutturato, ma questo non ci preoccupa,<br />
siamo pronti alla sfida».<br />
Che giudizio date di questa fase del mercato,<br />
al di là del vostro andamento e tenendo<br />
in considerazione il periodo molto particolare<br />
da cui proveniamo (la pandemia prima,<br />
poi la guerra con l’aumento dei costi<br />
energetici)?<br />
«Credo che un po’ tutti ci stiamo chiedendo come<br />
andrà il 2024, visto che in questo <strong>2023</strong> anco-<br />
La CH 450 Comacchio alla<br />
lavoro sulla Muir beach<br />
Highway in California.<br />
Consolidamento in galleria<br />
A26 Genova-Gravellona Toce.<br />
Macchine Comacchio sulla<br />
linea Bari Taranto.<br />
I tre fratelli fondatori della<br />
Comacchio.<br />
La prima macchina<br />
Comacchio.<br />
ra viviamo sotto il positivo effetto della ripresa<br />
post-pandemica. C’era stata una strisciante preoccupazione<br />
riguardante la difficoltà di approvvigionamento<br />
delle macchine, e questo ha provocato<br />
una certa spinta da parte di clienti che<br />
temevano lunghe attese nella consegna. E in effetti<br />
c’era davvero una scarsità materiali, è stato<br />
necessario fare un grande lavoro con i fornitori<br />
per ovviarla. Quanto al rimbalzo che citavo, pensavamo<br />
si trattasse di una fase più breve, che si<br />
sarebbe spenta quest’anno, e invece per fortuna<br />
il trend positivo perdura ancora. Sappiamo ovviamente<br />
che dopo un periodo positivo ne può seguire<br />
uno di segno opposto o semplicemente di<br />
stasi, ma dalla nostra abbiamo già un bel monte<br />
di ordinativi futuri a rassicurarci».<br />
Comacchio sembra attenta alla comunicazione<br />
della propria attività e identità aziendale,<br />
con una efficace presenza online:<br />
come è cambiato il vostro approccio in merito,<br />
nel tempo, e quali sono i riscontri che<br />
registrate presso la clientela?<br />
«La nostra presenza online riflette la vivacità tipica<br />
dell’azienda, che investe molto nell’approccio<br />
personale e che quindi deve avere una vetrina<br />
conseguentemente all’altezza. E, in più, riflette<br />
anche il rinnovamento generazionale in corso,<br />
in una strategia complessiva portata avanti nel<br />
tempo, oltre che una tendenza sempre più comune<br />
tra i clienti, quella di cercare informazioni<br />
sul web ancor prima di parlare direttamente<br />
con noi. Recentemente, poi, abbiamo effettuato<br />
un restyling del logo aziendale, abbiamo pensato<br />
che l’evoluzione di Comacchio specie sul piano<br />
internazionale dovesse riflettersi anche nell’immagine,<br />
a partire dal marchio stesso».<br />
Sul vostro sito è presente una bella sezione<br />
dedicata alle case history, sono in corso altri<br />
progetti importanti in cui siete coinvolti?<br />
«Si tratta per noi di una parte fondamentale su<br />
cui vogliamo puntare con un approccio sempre<br />
più strutturato: raccontare utilizzi e applicazioni<br />
concrete, lavori effettivamente realizzati da<br />
nostri clienti, con tutta la necessaria dovizia di<br />
dettagli, è per altri clienti un plus di informazioni<br />
che può rivelarsi decisivo. L’obiettivo è quello<br />
di diventare dei veri e propri “partner tecnologici”,<br />
non dei semplici fornitori, grazie al know-how<br />
accumulato affiancando i nostri clienti in un ampio<br />
ventaglio di progetti, in diversi segmenti e in<br />
tutti i mercati del mondo».<br />
Ferve in Italia il dibattito sull’utilizzo efficace<br />
del Pnrr, che sembra in dubbio, e dal quale<br />
dipende anche il settore in cui operate, in<br />
particolare per quanto riguarda gli investimenti<br />
in infrastrutture e costruzioni: siete<br />
ottimisti o pessimisti?<br />
«L’argomento è importante e non riguarda solo il<br />
Pnrr, ma tutte le opere nel nostro Paese. Noi siamo<br />
impegnati in realizzazioni estremamente importanti,<br />
penso al tratto alta velocità Napoli-Bari,<br />
quello Verona-Venezia, altro ancora in Sicilia:<br />
anche con il grande diametro, che ha vissuto un<br />
2022 da record, e a questo punto del <strong>2023</strong> lo<br />
abbiamo già pareggiato quindi abbiamo ragione<br />
di essere ottimisti. A queste grandi realizzazioni<br />
si aggiunge una nostra presenza importante in<br />
opere strategiche all’estero, penso in particolare<br />
a Regno Unito e Stati Uniti». nn<br />
Macchine&Attrezzature<br />
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