leStrade n. 1589 luglio 2023

2016 e già allargatasi fino agli 8mila metri quadrati
attuali nel giro di un paio di anni, è già quasi
del tutto satura e nel frattempo si è aggiunto
un sito destinato a uso magazzino di altri 2.500
metri quadrati. Insomma, è facile prevedere che
l’azienda dovrà fare nuovi investimenti in termini
di spazio, a breve».
Doveva essere una bella macchina, quella
realizzata per la prima volta nel fatidico
1989, per portare a tutto questo
«Certo, ma non solo. Io credo che alla base del successo
ci siano i principi fondamentali dei tre fratelli
Comacchio: l’onestà, la correttezza, il senso del dovere,
la passione per il lavoro che stanno cercando
di trasmettere alle nuove generazioni e che li porta
ancora oggi a essere coinvolti personalmente nel
rapporto diretto con i clienti. Certo, tutte le aziende
ovviamente parlano di queste cose, ma la fase di
ascolto del cliente per noi vuole dire letteralmente
progettare la macchina con loro, siamo traduttori
delle loro necessità. Il servizio è considerato una
priorità assoluta, sin dall’inizio, e come noi amiamo
dire, alla fine il segreto è che non c’è un motivo
per non comprare Comacchio».
Parliamo di cifre: fatturato, numero di addetti,
numero di macchine, mercati in cui siete
presenti. Quali sono gli indicatori che nell’ultimo
periodo giudicate come più promettenti?
«L’aspetto interessante è che nonostante tutte le
crisi che si sono susseguite, da quella del 2008
alle successive, la pandemia, la guerra, l’inflazione,
il caro energia, Comacchio non ha mai smesso
di crescere. Lo dimostra il fatto che in circa
35 anni di attività, partendo dalla famosa prima
macchina citata prima, oggi siamo tra i più grandi
costruttori al mondo. Nel 2022 sono stati abbondantemente
superati i cento milioni di euro
di fatturato, che cresceranno ancora nel 2023, e
abbiamo raggiunto un numero di addetti superiore
a 220, senza contare il grande indotto che Comacchio
produce su tutto il territorio circostante,
un numero enorme di fornitori che ci affiancano
nella realizzazione delle ormai 400 macchine
costruite all’anno, di tutte le taglie, da quelle
più piccole fino alle 90 t, e delle applicazioni
per escavatori, con un “peso medio” per macchina
che sta gradualmente aumentando di anno
in anno. Poi c’è la nostra espansione geografica,
che ci ha portato in tutti i mercati del mondo attraverso
una strategia volutamente perseguita,
quella di appoggiarci a una rete di rivenditori selezionata:
copriamo quasi cento nazioni, con il
vantaggio di poter fornire servizi adeguati ovunque,
un bel salto dal 1996, anno in cui per la prima
volta abbiamo portato una nostra macchina
oltre i confini nazionali».
La novità importante che ha caratterizzato
questi ultimi anni è l’ingresso nel segmento
della perforazione di grande diametro:
ce la può raccontare, e con essa lo sviluppo
della relativa gamma?
«Abbiamo iniziato ad approcciare questo segmento
- con la progettazione, a partire dal 2015
- ed è oggi per noi sostanzialmente consolidato,
con una gamma che va a completarsi con sette
modelli differenti. Dopo la CHF 900 da 90 t, il futuro
è rappresentato dalla CH 850, una macchina
universale, per noi un’importantissima novità:
grande coppia, ottimo rapporto fra peso operativo
e coppia espressa, ridotti pesi di trasporto. Per
noi, il passaggio al grande diametro è la naturale
evoluzione di ciò che abbiamo sempre fatto, sia
perché interessa gli stessi clienti con cui già abbiamo
relazioni, sia perché ci consente ad arrivare
ad altri del tutto nuovi. Quanto all’approccio,
da parte nostra ne è richiesto uno leggermente
differente, perché l’acquirente di macchine simili
spesso è più strutturato, ma questo non ci preoccupa,
siamo pronti alla sfida».
Che giudizio date di questa fase del mercato,
al di là del vostro andamento e tenendo
in considerazione il periodo molto particolare
da cui proveniamo (la pandemia prima,
poi la guerra con l’aumento dei costi
energetici)?
«Credo che un po’ tutti ci stiamo chiedendo come
andrà il 2024, visto che in questo 2023 anco-
La CH 450 Comacchio alla
lavoro sulla Muir beach
Highway in California.
Consolidamento in galleria
A26 Genova-Gravellona Toce.
Macchine Comacchio sulla
linea Bari Taranto.
I tre fratelli fondatori della
Comacchio.
La prima macchina
Comacchio.
ra viviamo sotto il positivo effetto della ripresa
post-pandemica. C’era stata una strisciante preoccupazione
riguardante la difficoltà di approvvigionamento
delle macchine, e questo ha provocato
una certa spinta da parte di clienti che
temevano lunghe attese nella consegna. E in effetti
c’era davvero una scarsità materiali, è stato
necessario fare un grande lavoro con i fornitori
per ovviarla. Quanto al rimbalzo che citavo, pensavamo
si trattasse di una fase più breve, che si
sarebbe spenta quest’anno, e invece per fortuna
il trend positivo perdura ancora. Sappiamo ovviamente
che dopo un periodo positivo ne può seguire
uno di segno opposto o semplicemente di
stasi, ma dalla nostra abbiamo già un bel monte
di ordinativi futuri a rassicurarci».
Comacchio sembra attenta alla comunicazione
della propria attività e identità aziendale,
con una efficace presenza online:
come è cambiato il vostro approccio in merito,
nel tempo, e quali sono i riscontri che
registrate presso la clientela?
«La nostra presenza online riflette la vivacità tipica
dell’azienda, che investe molto nell’approccio
personale e che quindi deve avere una vetrina
conseguentemente all’altezza. E, in più, riflette
anche il rinnovamento generazionale in corso,
in una strategia complessiva portata avanti nel
tempo, oltre che una tendenza sempre più comune
tra i clienti, quella di cercare informazioni
sul web ancor prima di parlare direttamente
con noi. Recentemente, poi, abbiamo effettuato
un restyling del logo aziendale, abbiamo pensato
che l’evoluzione di Comacchio specie sul piano
internazionale dovesse riflettersi anche nell’immagine,
a partire dal marchio stesso».
Sul vostro sito è presente una bella sezione
dedicata alle case history, sono in corso altri
progetti importanti in cui siete coinvolti?
«Si tratta per noi di una parte fondamentale su
cui vogliamo puntare con un approccio sempre
più strutturato: raccontare utilizzi e applicazioni
concrete, lavori effettivamente realizzati da
nostri clienti, con tutta la necessaria dovizia di
dettagli, è per altri clienti un plus di informazioni
che può rivelarsi decisivo. L’obiettivo è quello
di diventare dei veri e propri “partner tecnologici”,
non dei semplici fornitori, grazie al know-how
accumulato affiancando i nostri clienti in un ampio
ventaglio di progetti, in diversi segmenti e in
tutti i mercati del mondo».
Ferve in Italia il dibattito sull’utilizzo efficace
del Pnrr, che sembra in dubbio, e dal quale
dipende anche il settore in cui operate, in
particolare per quanto riguarda gli investimenti
in infrastrutture e costruzioni: siete
ottimisti o pessimisti?
«L’argomento è importante e non riguarda solo il
Pnrr, ma tutte le opere nel nostro Paese. Noi siamo
impegnati in realizzazioni estremamente importanti,
penso al tratto alta velocità Napoli-Bari,
quello Verona-Venezia, altro ancora in Sicilia:
anche con il grande diametro, che ha vissuto un
2022 da record, e a questo punto del 2023 lo
abbiamo già pareggiato quindi abbiamo ragione
di essere ottimisti. A queste grandi realizzazioni
si aggiunge una nostra presenza importante in
opere strategiche all’estero, penso in particolare
a Regno Unito e Stati Uniti». nn
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