Costruzioni n. 771 giugno 2023

Truck&Allestimenti
Anteprima DAF
Nelle foto sotto, dall’angolo superiore
sinistro, in senso orario, un trattore XFC
530 PXP con ‘sleeper cab’ che abbiamo
guidato agganciato ad un trailer vasca
in una cava del Limburgo (Olanda).
Segue il sistema idraulico, con cui
attivare la trazione sulle due ruote
anteriori, realizzato sfruttando
componenti della francese Poclain.
A sistema inserito, il tasto ‘PXP’ in plancia
è retroilluminato di verde.
In primo piano, una delle ruote motrici
anteriori riconoscibile dal mozzo
differente. Nell’ovale centrale, il badge sul
fianco cabina, con la firma dello
specialista tedesco Paul.
te. Sul fronte degli eccezionali fino a 120
tonnellate di peso totale a terra della combinazione
(addirittura 150 con speciali autorizzazioni),
arriva il trattore 8 per 4 FTM
con assale folle sterzante, ordinabile con
cabina XF, XG e XG+. A questo s’aggiunge una serie completa
di varianti stradali quadriasse con trazione singola
che includono versioni con assale folle sterzante e/o assali
trainati sterzanti e non.
Extra robust per l’approvvigionamento
Altra interessante novità sono gli XD e XF Extra robust,
con cabine basate su quelle dei nuovi construction e
telai derivati invece dagli stradali: un buon compromesso
per l’approvvigionamento dei cantieri, dove un cava
puro sarebbe sprecato. Ottimi anche per i servizi municipali,
che non necessitano di capacità fuoristrada, come
un'elevata distanza da terra e un ampio angolo di attacco,
ma apprezzano i vantaggi di una cabina construction
che garantisce una vulnerabilità ridotta, grazie al paraurti
tripartito in acciaio con fendinebbia integrati, alla piastra
di protezione del radiatore e alla barra paraincastro anteriore
in acciaio.
Quanto alle cinematiche, la scelta è tra gli MX-11 offerti in
cinque tarature (299, 341, 367, 408 e 449 cavalli) sotto le
cabine XD e le tre più potenti sotto le Xf, dove c’è posto anche
per gli MX-13 da 428, 483 e 530 cavalli. Unico il cambio,
il robotizzato TraXon di ZF, che sui C s’arricchisce d’uno
speciale software off-road opzionale inseribile che permette
cambi marcia molto rapidi e a regimi elevati per
mantenere lo slancio sui terreni pesanti o sui pendii.
Tra le funzionalità quella che esclude l’Asr e la ‘Rock free’,
rispettivamente per facilitare la partenza su superfici scivolose
e per trarsi d’impaccio in condizioni difficili.
Ampia la scelta di prese di forza, a partire da quella sul
motore a ore 13, disponibile con montaggio diretto della
pompa o con trasmissione a flangia, per coppie d’uscita
fino a 1.000 Newtonmetro.
Ci pensa lo specialista Paul
Tutto già visto, vero. Perché a offrire un tale sistema,
identico anche nella marca, sono pure da molti anni
i cava-cantiere di Mercedes-Benz e della connazionale
Man. Solo che qui, per l’intera realizzazione ma
soprattutto per il software di gestione, ci si affida
completamente allo specialista tedesco Paul, che
sfrutta la solita componentistica della francese
Poclain per questo sistema di trazione idraulica sull’asse
anteriore da utilizzare quando si marcia a bassa
velocità (fino a 20 chilometri orari) su terreni molto
sdrucciolevoli.
Disponibile sulle versioni 4X2 sia degli XDC/XFC sia
degli stradali XD e XF, questo sistema PXP (così è
stato battezzato), robusto e di facile manutenzione,
può essere attivato tramite un interruttore sul
cruscotto ed è disponibile nelle prime quattro marce
avanti e nella prima e seconda retromarcia. Se
viene rilevato uno slittamento delle ruote motrici e
il tasto PXP in plancia è stato premuto (una retroilluminazione
verde nesegnala l’innesto), la trazione
anteriore viene attivata automaticamente.
La trazione fornita dalle ruote anteriori è proporzionale
al grado di slittamento posteriore rilevato e
si disattiva automaticamente allorché si viaggi oltre
i 20 chilometri orari, per rendersi di nuovo disponibile
qualora si ritorni sotto questa soglia. Il sistema
influisce minimamente sulla tara del veicolo
e non ha parti in movimento che potrebbero costituire
una debolezza: bastano i motori idraulici calettati
nelle ruote davanti.
Trasporti eccezionali
SPMT in azione a zero emissioni
Mammoet converte i propri trasportatori
SMPT da diesel a elettrici. L’operazione,
che riduce le emissioni medie della flotta,
è una soluzione cofinanziata dal programma
DKTI del governo Olandese
Apartire da oggi,
Mammoet offre
un'opzione a
emissioni zero per il
trasporto SPMT,
compatibile con qualsiasi
rimorchio della sua flotta.
Questa soluzione è
possibile grazie ad un
processo di conversione
delle unità di
alimentazione SPMT da
propulsione diesel ad
elettrica. A conversione
effettuata, ogni
combinazione di
rimorchio assicura una
potenza paragonabile alle
unità standard presenti
sul mercato. Il power
pack unit elettrico riduce
notevolmente la
rumorosità in cantiere,
elevando la sicurezza, la
salubrità dell’ambiente di
lavoro, ma soprattutto
permettendo finestre
operative più lunghe nel
caso si lavori in luoghi in
cui vigono restrizioni
sonore. Il sistema
rappresenta un altro
passo verso zero
emissioni in loco,
eliminando
completamente le
emissioni del trasporto
SPMT. Ciò consente ai
clienti di soddisfare più
facilmente normative
ambientali sempre più
severe, riducendo
l'impatto delle fasi di
trasporto sulle comunità e
sulle infrastrutture
circostanti. Aver lavorato
per rendere possibile
questo tipo di
conversione, dimostra tra
l’altro il forte impegno che
Mammoet sta mettendo
per accelerare la
transizione energetica e
per la propria
sostenibilità. A tal
proposito va sottolineato
come l'adeguamento
delle flotte SPMT esistenti
riduce sia gli sprechi che
la fabbricazione
aggiuntiva, rispetto
all'approvvigionamento di
nuove apparecchiature a
emissioni zero.
mammoet.com
[110] giugno 2023 Costruzioni
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