Costruzioni n. 771 giugno 2023

Truck&Allestimenti
Anteprima DAF
Insieme ai veicoli cava-cantiere arriva anche
un ampliamento di gamma, con l’ingresso a listino dei
carri 8X4 per impieghi stradali (tipo FAD, FAW col tandem
centrale a doppia riduzione più ultimo asse trainato,
e FTM), come nel caso del Fad carro soccorso (a sinistra)
dotato di primi due assi sterzanti. Sotto, il motore MX-11,
scelta obbligata per gli XDC e opzionale per gli XFC.
In basso, a sinistra, gli interni degli XDC, che restano
fondamentalmente identici a quelli delle versioni stradali,
anche a livello dei sistemi d’infotainment.
mm di luce al suolo e un angolo d’attacco fino a un massimo
di 25 gradi.
Una faccia più cattiva
Fuori, i nuovi ‘C’ sono riconoscibili subito dalla vistosa calandra
nera e dal robusto paraurti d’acciaio (in tinta grigio
lava di serie e nello stesso colore della carrozzeria pagando
un extra), realizzato in tre parti separate per ridurre
al minimo i costi di riparazione e sostituzione. Una massiccia
piastra di protezione del radiatore in acciaio e due
fendinebbia con tecnologia led completamente incassati
nel paraurti per la massima protezione completano
l’aspetto caratteristico dei nuovi cava-cantiere, volendo
equipaggiabili anche con un pratico predellino pieghevole
sotto il primo gradino d’accesso alla cabina. I nuovi C
sono disponibili nelle configurazioni 8X4, 6X4 e per la pri-
ma volta anche 4X2.
Sui primi e i secondi rigidi,
nonché sui trattori
6X4, DAF offre una scelta
di tandem a doppia trazione e
bassa manutenzione.
La gamma parte dal tandem leggero SR1132T da 19 tonnellate
con riduzione singola, dotato di sospensioni a balestra
e freni a disco o a tamburo, ideale per quelle applicazioni
in cui la tara è una discriminante. Per le
applicazioni più pesanti sono invece disponibili versioni
da 21 e 26 tonnellate dell’SR1360T a riduzione singola
con freni a disco e sospensioni pneumatiche.
Sul nostro mercato e destinato ad applicazioni off-highway,
è disponibile anche il tandem HR1670T da 26 tonnellate
con riduzione ai mozzi, sospensioni a balestra più
freni a tamburo. Ampia la gamma di rapporti al ponte,
che vanno da 3,46 fino a 5,41, consentendo ai rapporti
di trasmissione più veloci di spuntare regimi del moto-
Inediti pure gli XF e XD ‘Extra robust’, veicoli per
l’approvvigionamento del cantiere, dove un off-highway
puro sarebbe troppo e uno stradale - con cui condivide
l’altezza da terra - poco. Sopra, dall’alto, un XD
e il suo paraurti anteriore specifico, meno corazzato
rispetto a quello dei construction. Ci sono con cabina
‘day’, ‘sleeper’ e ‘sleeper high’.
re ancora più bassi e quindi consumi contenuti. Per ridurre
i costi di esercizio, l'intervallo tra i cambi dell'olio
per tutti i ponti, tandem compresi, sale a tre anni o
450mila chilometri.
Con la nuova serie, la gamma dei cava-cantiere olandesi
viene inoltre ampliata verso il basso, con versioni cabinato
e trattore 4X2 offerti con asse anteriore da 8 o 9
tonnellate e ponte da 13 equipaggiato con sospensioni
pneumatiche e freni a disco. Altre caratteristiche includono
due ponti con riduzione singola, l’SR1344 e l’SR1347
con riduzioni che vanno da 2,38 a 4,10, più l’HR1356 con
riduzione ai mozzi e rapporti al ponte da 3,46 a 4,56.
Questi tandem sono ora disponibili anche sui 6 per 4 e 8
per 4 stradali che richiedono una trazione eccellente e
carichi utili elevati.
I rigidi 6X4 e 8X4 (Fat e Fad) sono perciò offerti come XD
e XF con cabina ‘day, ‘sleeper’ e ‘sleeper high’, mentre il
trattore 6X4 (Ftt) c’è anche con cabina XG o XG+ e lo stesso
vale per i carri 8X4 Faw con assale trainato sterzan-
[108] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [109]