Costruzioni n. 771 giugno 2023

ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl Giugno 2023
dal 1952 in cantiere
60 MMT E 7 IMPRESE AL LAVORO
SUL FONDO DEL LAGO DI RESIA
PER UN’OPERA IDROGEOLOGICA
WALKAROUND
TAKEUCHI TB350R
Il nuovo TB350R si distingue
per la struttura robusta,
le prestazioni e la stabilità.
Disponibile con "pollice"
VETRORESINA PER
IL PONTE DI GONNESA
Dalla ricerca di Manini
Prefabbricati e Sireg Geotech,
nasce la prima armatura
in vetroresina per infrastrutture
WALKAROUND LA NUOVA PALA VOLVO L25 ELECTRIC
9
ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 7 1 >

Costruito per
i perfezionisti
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ISSN: 0010 - 9665
costruzioni
rivistacostruzioni
ATTUALITÀ&PRODOTTI
6 Il ritorno di Verona
5 giornate e 40mila visitatori
7 Revisionare le autogrù
Apparecchi di sollevamento mobili
8 Fare la Differenza
Nuovo lancio sul mercato per Epiroc
9 Finanziamenti flessibili
Partnership tra Hitachi e BNP Paribas
10 La terza vita
Ricostruito Marangoni e la classe A
12 Una bella tripletta
Haulotte Italia e ISO per 3
13 Più precise, più prestanti
Topcon, posizionamento di alto grado
14 Dedicato alle elettriche
Nuovo gestore termico di Liqui Moly
16 Calcare giurassico
Ribaltabili Meiller a Norimberga
17 Resistenza in vetrina
Gamma in evoluzione per BKT
18 Adesso anche “live”
Geofluid accende i motori
19 Vademecun essenziale
Nuova guida per l’argilla espansa
WALKAROUND
46
Volvo L25 Electric
è un modello
apripista nel
movimento terra,
che si esprime
al meglio con
un fast charger
[2] giugno 2023 Costruzioni
28
Takeuchi TB350R,
con torretta a sbalzo
ridotto, da 5,57 t, si
affaccia in un
segmento affollato
ma dice la sua
20 Sul fondo del lago
10 dumper Liebherr TA 230 Litronic
per la grande opera di ingegneria
idrogeologica
MACCHINE&COMPONENTI
64 Punta al cuore dell’Europa
Hyundai diventa “HD” e amplia
la gamma di escavatori gommati fino
a 8 modelli
70 Poco show molta sostanza
Al CASE Road show tenuto
alla cava Vitali di Medolago, tante
le novità presentate
DECOSTRUZIONI&RICICLAGGIO
76 Non più monouso
Il progetto tutto italiano per il riciclo
dei DPI nella preparazione degli asfalti
rinforzati
20
79 Materie prime critiche
L’Europa punta sul riciclo per essere
indipendente dalla Cina
CAVE&CALCESTRUZZO
82 95 anni di innovazione
L’elettrica CIFA Energya MK28E
84 Il ponte ibrido da primato
Armature in vetroresina dalla ricerca di
Manini Prefabbricati e Sireg Geotech.
per infrastrutture più durevoli
90 Ad agosto, a Steinexpo
Torna l’aggiornamento tedesco
dedicato al mondo delle macchine
da cava e da miniera
ostruzioni
Fondato nel 1952
da Giuseppe Saronni
771 6 GIUGNO 2023
Stampato su carta FSC
DIRETTORE RESPONSABILE
Lucia Edvige Saronni
lsaronni@fiaccola.it
DIRETTORE EDITORIALE
Matthieu Colombo
mcolombo@fiaccola.it
COORDINAMENTO EDITORIALE
Federica Lugaresi
flugaresi@fiaccola.it
COLLABORATORI
Paolo Cosseddu, Gianpaolo Delbosco,
Antonio Fargas, Fabrizio Parati,
Eliana Puccio, Isabella Visentin
SEGRETERIA
Jole Campolucci
jcampolucci@fiaccola.it
segreteria@fiaccola.it
IMPAGINAZIONE
Studio Grafico Page
AMMINISTRAZIONE
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it
Margherita Russo
amministrazione@fiaccola.it
ABBONAMENTI
Mariana Serci
abbonamenti@fiaccola.it
TRAFFICO E PUBBLICITÀ
Giovanna Thorausch
gthorausch@fiaccola.it
92 Fare cultura a porte aperte
Federbeton e il progetto
di condivisione alla cementeria
Holcim di Tradate
96 Aeternumcal IL calcestruzzo
Una rete esclusiva di qualità
per il seminario di tekna Chem
101 Zavorre marine
Soluzioni bilanciate per l’ ambiente
SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO
102 Vince sui terreni inclinati
Tadano GCT-2000 lavora in cantiere
con ottima velocità e sicurezza
104 Nuovo sistema telematico
Ultima versione della soluzione JLG
105 Topless serie heritage
D’Agostino Costruzioni sceglie
4 gru Raimondi
84
AGENTI
Giorgio Casotto
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per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto
Adige, Veneto, Emilia Romagna
(escluse Parma e Piacenza)
Mensile
LO-NO/00516/02.2021CONV
Reg. Trib. Milano N. 2562 del
22/1/1952
STAMPA
INGRAPH Srl - Via Bologna, 106 -
20831 Seregno (MB)
ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE
STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio
313 21/11/1985 Roc 32150
PREZZI DI VENDITA
abb. annuo Italia Euro 100,00
abb. annuo Estero Euro 200,00
una copia Euro 10,00
una copia Estero Euro 20,00
102
TRUCK&ALLESTIMENTI
106 Gli specialisti
Debuttano XFC e XDC, i nuovi truck
da cava di DAF. E con loro anche quelli
per l’approvvigionamento del cantiere
111 SPMT a zero emissioni
Mammoet converte i propri
trasportatori da diesel a elettrici
106
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totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed
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rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici,
digitali, ecc.
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Unione Costruttori Italiani
di Macchine per Cantieri Edili,
Stradali, Minerari e Affini
Questo periodico è
associato all’Unione
Stampa Periodica Italiana:
numero di iscrizione 14440
Casa Editrice
la fiaccola srl
REDAZIONE
Mauro Armelloni, Edvige Fornara,
Emilia Longoni
MARKETING E PUBBLICITÀ
20123 Milano
costruzioni@fiaccola.it
Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO
Via Conca del Naviglio, 37
slevada@fiaccola.it
Tel. +39 02 89421350
COSTRUZIONIWEB.COM
Fax +39 02 89421484
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9
ISSN 0010-9665
770010 966504
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Partner
CGT SpA . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
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DOOSAN – BOBCAT . . . . . . . .63
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ECO CERTIFICAZIONI SpA . . .27
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ECOMONDO 2023 . . . . . . . . . .83
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GEOFLUID 2023 . . . . . . . . . . . .75
geofluid.it
GIS 2023 . . . . . . . . . . . . . . . . . .95
gisexpo.it
INDECO SpA . . . . . . . . . . . . . . . .1
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IN COPERTINA
ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl Giugno 2023
60 MMT E 7 IMPRESE AL LAVORO
SUL FONDO DEL LAGO DI RESIA
PER UN’OPERA IDROGEOLOGICA
WALKAROUND
TAKEUCHI TB350R
Il nuovo TB350R si distingue
per la struttura robusta,
le prestazioni e la stabilità.
Disponibile con "pollice"
dal 1952 in cantiere
WALKAROUND LA NUOVA PALA VOLVO L25 ELECTRIC
VETRORESINA PER
IL PONTE DI GONNESA
Dalla ricerca di Manini
Prefabbricati e Sireg Geotech,
nasce la prima armatura
in vetroresina per infrastrutture
n Siamo stati a Curon Venosta (BZ)
per visitare il maxi cantiere per l’adeguamento
e messa in sicurezza della
SS40 sul perimetro Est del lago di
Reisa. Si tratta di un’opera di ingegneria
idrogeologica, perfezionata
per rendere possibile il riposizionamento
di 1,5 km della sede stradale
attualmente protetta da gallerie.
Per eseguire un terrapieno da 2,5 m 3
riportando il miglior materiale alluvionale
dall’alveo del lago.
Le imprese unite in cooperativa
sono Bietergemeinschaft/RTI, Mair
Josef & Co KG, Marx GmbH, Brun -
ner & Leiter GmbH, Erdbau GmbH,
Hofer Tiefbau GmbH e la Karl
Wieser OHG.
COSTRUZIONI è andata a vedere
in azione dieci nuovi dumper articolati
Liebherr TA 230 Li tronic.
L’articolo inizia a pagina 20.
innovazione
in movimento
ovunque
tu sia!
KOBELCO CONSTRUCTION
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KUBOTA EUROPE Sas . . . . . . .15
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METAGALANTE SpA –
CARMIX . . . . . . . . . . . . . . .IV Cop
carmix.com
MIDI EQUIPMENT SpA –
TAKEUCHI . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
takeuchi-italia.it
OLEOMARKET Srl – OLMARK . .9
olmark.com
SCAI SpA . . . . . . . . . . . . . .II Cop
scaispa.com
SOVATEC INDUSTRIALE Srl . . .17
sovatec.it
STEINEXPO 2023 . . . . . . . . . . .69
steinexpo.eu
TECNO CRANE Srl . . . . . . . . . .13
tecnocrane.it
VIA MOBILIS . . . . . . . . . . . . . .45
europa-movimento-terr.it
Aziende citate
BKT . . . . . . . . . . . . . .17
Case CE . . . . . . . . . .70
Cifa . . . . . . . . . . . . . .82
DAF . . . . . . . . . . . . .106
Epiroc . . . . . . . . . . . . .8
Haulotte . . . . . . . . . .12
Hitachi . . . . . . . . . . . .9
Holcim . . . . . . . . . . .92
Hyunday . . . . . . . . . .64
JLG . . . . . . . . . . . . .104
Leca . . . . . . . . . . . . .19
Liebherr . . . . . . . . . . .20
Liqui Moly . . . . . . . .14
Mammoet . . . . . . . .111
Manini
Prefabbricati . . . . . . .85
Marangoni . . . . . . . .10
Meiller . . . . . . . . . . .16
Raimondi . . . . . . . .105
Siregh Geotech . . . .85
Tadano . . . . . . . . . .102
Takeuchi . . . . . . . . .28
Tekna Kem . . . .96
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[4] giugno 2023 Costruzioni

L’esperto risponde
Samoter 2023
Business,
innovazione,
sinergia e
formazione. Quattro
parole per descrivere il
rendiconto di questo
Samoter che ha riunito, in
fiera a Verona, 536
aziende espositrici di cui
115 arrivate dall’estero, da
23 paesi, con il ritorno
anche di grandi player del
comparto come CGT
Caterpillar e Hitachi. La
31esima edizione si è
svolta con un significativo
focus sull’adozione delle
nuove tecnologie nel
mondo construction, per
renderlo sempre più
Il ritorno di Verona
Il salone di Veronafiere dedicato a macchine
a attrezzature da cantiere ha registrato
in cinque giornate di manifestazione oltre
40mila visitatori, provenienti da 91 nazioni
competitivo e sostenibile.
I visitatori hanno visto
all’opera le macchine del
futuro nella nuova area
espositiva dinamica al
debutto quest’anno: il
Cantiere digitale, parte del
progetto del Samoter LAB.
“Per una manifestazione
triennale, ritornare in pista
con successo dopo 6 anni
di assenza a causa della
pandemia non era così
scontato - ha
commentato Federico
Bricolo, presidente di
Veronafiere - e invece
Samoter 2023 ha centrato
l’obiettivo, con una
edizione che è riuscita a
rappresentare per le
imprese e i tanti operatori
arrivati dall’estero un reale
strumento per aprirsi a
nuovi mercati e conoscere
le ultime novità”.
Samoter si è confermata
una fiera di contenuti, con
più di 80 iniziative
formative e attività
educational realizzate con
partner tecnico-scientifici.
La prossima edizione di
Samoter è in programma
dal 6 al 9 maggio 2026.
www.samoter.it
Revisionare le autogrù
Le autogrù sono apparecchi di sollevamento
di tipo mobile che movimentano carichi sospesi
mediante gancio o altri organi di presa senza
vie di corsa o binari
A cura di Carlo Farina - Presidente Fincasale
Le autogrù possono
funzionare su
pneumatici, cingoli o
mezzi mobili. In posizioni
fisse possono essere
sostenute da stabilizzatori
o altri accessori che ne
aumentano la stabilità. La
sovrastruttura delle
autogrù può essere di tipo
girevole a 360 °,
limitatamente girevole, o
non girevole. Essa è
solitamente dotata di uno
o più paranchi e/o cilindri
idraulici per il
sollevamento e
l’abbassamento del
braccio e del carico. Le
autogrù possono essere
equipaggiate con bracci
telescopici, con bracci
articolati, con bracci a
traliccio, o con una loro
combinazione, progettati
in modo da poter essere
rapidamente abbassati. I
carichi possono essere
movimentati mediante
assieme di bozzelli per
ganci o altri accessori di
sollevamento del carico
per servizi speciali. La
norma di tipo C specifica
per questa tipologia di
macchine è la EN 13000
“Cranes – Mobil Cranes”. Il
d.m. 11/04/2011 prevede
che il datore di lavoro
possessore di un
apparecchio di
sollevamento di tipo
mobile, non azionato a
mano e con portata
superiore a 200 kg
provveda a darne
comunicazione di messa
in servizio all’INAIL tramite
portale CIVA e richiederne
la prima delle verifiche
periodiche sempre
attraverso lo stesso
portale. Il datore di lavoro,
in fase di richiesta di
prima verifica periodica,
dovrà obbligatoriamente
indicare il nominativo del
soggetto privato abilitato
da lui scelto dall’elenco
pubblicato con Decreto
Dirigenziale del Ministero
del Lavoro e delle Politiche
Sociali. L’Inail potrà
incaricare il soggetto
abilitato selezionato dal
datore di lavoro, che dovrà
effettuare la prima delle
verifiche periodiche entro
45 giorni dalla richiesta.
L’allegato VII al D.lgs.
81/08 definisce le
periodicità secondo cui le
verifiche sui suddetti
apparecchi devono essere
eseguite e variano a
seconda della loro vetustà
e del settore di utilizzo. La
frequenza di verifica,
infatti, aumenta da
biennale ad annuale
quando l’apparecchio
raggiunge o supera i 10
anni di vita e quando viene
impiegato in particolari
settori quali costruzioni,
siderurgico, portuale ed
estrattivo. La prima
verifica periodica ai sensi
dell’art.71 è finalizzata ad
accertare la conformità
alle modalità di
installazione previste dal
fabbricante nelle istruzioni,
lo stato di manutenzione e
conservazione, il
mantenimento delle
condizioni di sicurezza
previste in origine dal
fabbricante e specifiche
dell’attrezzatura di lavoro,
nonché l’efficienza dei
dispositivi di sicurezza e di
controllo. Al termine
dell’ispezione, il
verificatore rilascerà una
scheda tecnica, che
accompagnerà
l’attrezzatura per tutte le
verifiche periodiche
I proprietari di autogrù sono tenuti a
- Denunciare la messa in servizio dell’attrezzatura all’INAIL sul portale CIVA.
- Richiedere la prima verifica periodica sul portale CIVA entro la periodicità stabilita
dall’All.VII (1-2 anni) indicando il soggetto privato scelto dall’elenco di quelli
abilitati nella regione di competenza della verifica.
- Eseguire periodicamente (ogni 1-2 anni) le verifiche periodiche facendo richiesta
direttamente al soggetto privato abilitato di propria fiducia.
- Richiedere indagine supplementare al compimento dei 20 anni della gru rivolgendosi
ad un tecnico esperto.
-Il datore di lavoro è responsabile della corretta e costante manutenzione della
gru, da eseguirsi secondo le indicazioni del costruttore riportate nel manuale
d’uso e manutenzione.
Ing. Carlo Farina
Presidente
Gruppo Fincasale
successive. Il d.m. 11
aprile dispone inoltre, per
le gru mobili messe in
esercizio da oltre 20 anni,
l’effettuazione di
un’indagine
supplementare: si tratta di
un’attività finalizzata ad
individuare eventuali vizi,
difetti o anomalie
prodottisi nell’utilizzo
dell’attrezzatura, nonché a
stabilire la vita residua in
cui la macchina potrà
ancora operare in
condizioni di sicurezza
con le eventuali relative
nuove portate nominali
(allegato II, art. 3.2.3).
[6] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [7]

Attualità&Prodotti
Carri di perforazione
Fare la Differenza
Lo SmartROC T25 R è una macchina versatile
e con un sistema di controllo intelligente
dell’impianto di perforazione.
Contiene i consumi e riduce le emissioni
Partnership
Finanziamenti flessibili
n Hitachi Construction Machinery (Europe)
NV (HCME) ha annunciato una partnership
strategica con BNP Paribas Leasing Solutions
per la fornitura di soluzioni di finanziamento
dei concessionari per le sue macchine edili.
L'accordo sostiene BNP Paribas Leasing
Solutions in qualità di fornitore preferito di
soluzioni finanziarie per la rete di rivenditori di
HCME in diversi paesi europei.
I concessionari HCME potranno offrire ai
clienti l'accesso a una gamma di opzioni di
finanziamento flessibili con il marchio Zaxis
Finance, aprendo la strada a un'esperienza di
acquisto fluida e senza problemi.
Saranno disponibili finanziamenti per
l'acquisizione di tutti gli escavatori e pale
gommate nuovi e usati. "L'accesso ai
finanziamenti per le attrezzature è
fondamentale per supportare la continua
evoluzione del settore edile europeo", afferma il
presidente di HCME Takaharu Ikeda.
www.hitachicm.eu
Epiroc lancia sul
mercato il nuovo
carro di perforazione
SmartROC T25 R.
Sviluppato su una
piattaforma
completamente nuova,
il nuovo carro offre una
serie di caratteristiche
quali una buona
adattabilità al terreno, la
massima versatilità per
adattarsi alle differenti
applicazioni ed un
sistema intelligente di
controllo dell'impianto di
perforazione (RCS), che
contribuisce a ridurre
[8] giugno 2023 Costruzioni
l'impatto ambientale della
macchina grazie al
risparmio di carburante.
Si tratta del primo Epiroc
ad enrare in questo
segmento .
"Siamo davvero entusiasti
di presentare al mercato
questo carro di
perforazione da cantiere,
costruito su una
piattaforma
completamente nuova.
Lo SmartROC T25 R è in
grado di aprire la strada
nel suo segmento, grazie
alla sua area di copertura
ottimizzata, all'eccellente
adattabilità al terreno, alla
versatilità di applicazione e
al sistema di controllo RCS
intelligente. Questo
impianto può fare la
differenza per la
produttività dei nostri
clienti", ha dichiarato
Marcus Leü, Global
Product Manager di
Epiroc. Per garantire che
l'impatto ambientale sia il
più basso possibile, la
piattaforma utilizza una
quantità molto ridotta di
olio idraulico. Inoltre, il
consumo di carburante è
ottimizzato grazie al
sistema di controllo
intelligente RCS.
“Questo carro di
perforazione è stato
progettato per essere la
scelta più appropriata per
gli operatori di questo
segmento, un carro che
renderà la loro giornata
lavorativa molto più
semplice. Lo SmartROC
T25 R offre un design di
facile manutenzione ed un
facile accesso ai
componenti più
importanti.", conclude
Marcus Leü.
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Pneumatici
Da anni Marangoni
dà una seconda, e
se vogliamo anche
terza, vita alle carcasse
degli pneumatici usurati.
Oggi offre uno
pneumatico ricostruito “ad
anello” che ha fatto
registrare un livello di
risparmio energetico di
classe “A” nello stesso test
utilizzato per gli
pneumatici nuovi (ECE.R
117). Questo risultato è
stato ottenuto applicando
un anello battistrada
Blackline caratterizzato da
un design ottimizzato per
una bassa resistenza al
rotolamento, su di una
carcassa di qualità
elevata, che nella sua
prima vita aveva già la
La terza vita
Il ricostruitto Marangoni merita la classe A
in termini di risparmio energetico,
esattamente come uno pneumatico nuovo
migliore classe di
resistenza al rotolamento.
La ricostruzione è stata
svolta presso lo
stabilimento Marangoni di
Rovereto. L’anello
utilizzato per questo test è
stato fabbricato
dall'azienda stessa
utilizzando una mescola
speciale creata ad hoc per
l’occasione. Questo
elemento fondamentale,
combinato con le
caratteristiche
prestazionali specifiche
del disegno battistrada
Blackline RTL FE
(utilizzato nella produzione
del pneumatico ricostruito
Marix PT Energeco 3) e
con le peculiarità offerte
dal sistema Ringtread (in
primis l’assenza di giunte
nonché l’assenza di
deformazione strutturale),
ha consentito di realizzare
uno pneumatico
ricostruito in grado di
ottenere una resistenza al
rotolamento di classe “A”
secondo gli stessi
standard utilizzati per gli
pneumatici nuovi.Vittorio
Marangoni, Presidente del
Gruppo Marangoni, ha
commentato: “Questo
importante risultato
dimostra il nostro
impegno costante nel
fornire soluzioni innovative
che riducano l’impatto
ambientale, anche nella
fase di utilizzo, senza
compromettere le
prestazioni. Inoltre è
un’ulteriore dimostrazione
del fatto che,
implementando elevati
standard qualitativi, lo
pneumatico ricostruito
può performare ai livelli dei
migliori pneumatici nuovi.
Continueremo a investire
nella ricerca e nello
sviluppo di tecnologie
avanzate nel settore della
ricostruzione degli
pneumatici. Vogliamo
offrire agli utenti finali
prodotti che combinino
prestazioni elevate con
un’impronta ambientale
sempre più ridotta.
www.marangoni.com
[10] giugno 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Certificazioni
Acquisizioni
Più precise più prestanti
Una bella Tripletta
n Topcon Positioning
Systems ha annunciato il suo
investimento in DDK
Positioning Ltd, azienda di
Aberdeen specializzata in
ricevitori GNSS e servizi di
correzione PPP.
DDK Positioning offre servizi
esclusivamente attraverso la
rete Iridium® per fornire
servizi di posizionamento di
precisione a livello globale
che ampliano le costellazioni
GNSS .
“La collaborazione ci
permetterà di ottenere
un'integrazione ottimale per
raggiungere il massimo grado
possibile di precisione e di
prestazioni nelle applicazioni
più impegnative", ha
dichiarato Ian Stilgoe, VP of
Emerging Business di
Topcon.
www.topconpositioning.com
Haulotte Italia è la prima azienda
del settore delle piattaforme aeree in Italia
a ottenere la tripla certificazione ISO
La filiale italiana di
Hulotte ha ottenuto
una tripla
certificazione per la
qualità dei sistemi di
gestione aziendale ISO: la
9001 per le procedure
aziendali, la 14001 per
l’attenzione alla
sostenibilità ambientale e
la 45001 salute e
sicurezza sul lavoro.
È il traguardo di un
percorso iniziato nel 2022
che ha comportato
un’analisi approfondita
delle procedure e delle
attività aziendali per
migliorare processi e
operatività. Il processo di
certificazione è stato
completato in pochi mesi,
con miglioramenti
[12] giugno 2023 Costruzioni
soprattutto nel sistema di
gestione della qualità (ISO
9001), nella tutela
ambientale (ISO 14001) e
nella salute e sicurezza
sul lavoro (ISO 45001).
Le nuove certificazioni
rappresentano una
garanzia in più per i clienti
di Haulotte Italia che
mette sul piatto d'argento
tutto il suo impegno e
determinazione nel creare
al suo interno una cultura
del lavoro improntata alla
sostenibilità, al rispetto
dell’ambiente e delle
norme di sicurezza e
salute sul lavoro.
“Abbiamo deciso di
investire in queste
certificazioni, convinti
dell'importanza di gestire
la nostra attività secondo
le migliori pratiche
internazionali. - ha
dichiarato Nicola Violini
General Manager
Haulotte Italia -
L'ottenimento di queste
certificazioni, in linea con
le politiche di Haulotte
Group, porta ancora più
valore aggiunto alla nostra
azienda e al nostro modo
di lavorare”.
Ottenendo la
Certificazione ISO 14001
l’azienda, inoltre, dimostra
inoltre il proprio impegno
sul tema della
sostenibilità e alla
diminuzione del suo
impatto aziendale.
www.haulotte.it
Tecno Crane s.r.l.
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Liquidi per batterie
Dedicato alle elettriche
Un gestore termico (thermo manager)
liquido per le batterie delle auto elettriche
sviluppato dall’azienda tedesca
Liqui Moly ha
sviluppato un
gestore termico
(thermo manager) liquido
per le batterie delle auto
elettriche. L'azienda ha
ampliato la sua gamma
di prodotti con prodotti
per veicoli
esclusivamente elettrici.
Un nuovo sviluppo in
funzioni in modo ottimale
solo in determinati
intervalli di temperatura.
Per le batterie agli ioni di
litio l'intervallo ideale è
compreso tra 15°C e
40°C. "La gestione
termica è molto
importante, perché
influisce
sviluppano molto più
calore. Per garantire il
raffreddamento indiretto
del segmento di batteria,
come quello presente ad
esempio nei modelli
Hyundai e Kia, è
necessario un liquido
speciale, come quello
offerto da Liqui Moly.
Garantisce che in estate
la batteria non si riscaldi
mai oltre i 60°C e che
anche in inverno la
David Kaiser, direttore R&S
e tecnologia applicativa
presso Liqui Moly.
questa serie è il liquido di
raffreddamento per
batterie EV 200,
introdotto sul mercato
dallo specialista tedesco
di chimica
automobilistica.
È nota in primo luogo per
i suoi oli motore e
additivi. Questi
forniscono un importante
contributo alla sicurezza
di funzionamento dei
veicoli. Ed è proprio
questo il compito
principale dei prodotti per
le varianti a trazione
elettrica. Il nuovo liquido
di raffreddamento per
batterie EV 200 (Electric
Vehicle), svolge un ruolo
importante: funge da
gestore termico. Questo è
necessario perché la
tecnologia dei veicoli
elettrici puri e ibridi
sull'autonomia", afferma
David Kaiser, direttore del
settore Ricerca e
Sviluppo di Liqui Moloy.
L'autonomia del veicolo
dipende dal
consumo di energia.
La temperatura influisce
sulla durata della batteria
e del motore.
La temperatura della
batteria deve quindi
essere costante: a
seconda del clima
esterno, questa viene
raffreddata o riscaldata.
Nel sistema di gestione
termica si distingue tra
raffreddamento diretto e
indiretto della batteria.
Questo sistema indiretto
è più complesso, ma
necessario, poiché le
batterie del veicolo
diventano sempre più
potenti e quindi
temperatura resti
costantemente
nell'intervallo ideale tra
15°C e 40°C.
Per Liqui Moly il nuovo
prodotto è un'ulteriore
dimostrazione della
propria competenza
innovativa nel settore
elettrico. "Il tempo
investito per sviluppare
questo prodotto è valso la
pena", afferma David
Kaiser.
Questo è stato possibile
grazie alla bassa
conducibilità per tutta la
durata di esercizio del
liquido, alla stabilità a
lungo termine e
all'eccellente protezione
dalla corrosione.
"L'additivo ibrido è stato
da anni il nostro primo
prodotto in direzione
dell'elettromobilità. Da
sempre la nostra gamma
accompagna i
cambiamenti tecnologici.
Il nostro slogan 'tutto ciò
che si muove, si muove
meglio con Liqui Moloy
comprende anche i veicoli
elettrici". Con circa 4000
articoli, l'azienda propone
una gamma vastissima di
prodotti chimici
automotive unica al
mondo. Nata nel
1957,sviluppa e produce i
propri oli motore e additivi
esclusivamente in
Germania. Nel suo paese
d'origine viene
regolarmente eletta la
migliore marca d'olio.
L'azienda commercializza i
propri prodotti in 150
Paesi e ha realizzato nel
2022 un fatturato di 800
milioni di euro.
www.liqui-moly.com
I tre moschettieri Kubota da 5 Ton
U50-5 U56-5 KX060-5
[14] giugno 2023 Costruzioni
www.kubota-eu.com
Kubota Europe sas - Filiale Italiana SP Nuova Rivoltana 2/a 20054 Segrate - MI Tel. 02 51650377

Attualità&Prodotti
Semiriorchi ribaltabili
Waste Expo 2023
Resistenza
in vetrina
n BKT ha partecipato al
Waste Expo 2023 lo scorso
maggio, presentando la sua
linea di pneumatici Earthmax:
cinque pattern in esposizione
allo stand 447 (Hall E).
Una gamma di pneumatici
radiali in continua evoluzione
composta da numerosi
modelli e dimensioni
progettati per diverse
condizioni operative.
I pneumatici Earthmax sono
ideali per essere montati su
diversi macchinari utilizzati
nelle industrie più difficili del
pianeta, in particolare
movimento terra e miniere.
Grazie alla sua struttura
interamente in acciaio che
fornisce una straordinaria
resistenza all'usura e ai danni,
questi pneumatici assicurano
stabilità, comfort e durata
eccezionali, peculiarità molto
importanti per operare in
ambienti difficili.
Earthmax SR 41 è uno
pneumatico particolarmente
resistente che offre un'ottima
trazione. L’SR 41 si distingue
per il livello di comfort, anche
dopo migliaia di ore all’attivo,
e per la resistenza a forature:
un grande vantaggio per
dumper articolati e pale
gommate. In esposizione
anche altri due pneumatici
BKT, ovvero Earthmax SR 53
e Earthmax SR 55.
www.bkt-tires.com
Calcare giurassico
I semirimorchi ribaltabili Meiller conquistano
Bärnreuther&Deuerlein Schotterwerke, due
aziende attive sul territorio di Norimberga
Bärnreuther &
Deuerlein
Schotterwerke, due
aziende familiari che si
sono fuse alcuni anni fa e
sono gestite dalla quarta
generazione,
movimentano fino a due
milioni di tonnellate di
inerti sfusi all’anno in tutte
le granulometrie e in sette
diverse sedi. Con la
propria flotta di 90
autocarri riforniscono la
costruzione di strade,
l’edilizia, l’ingegneria civile
e gli impianti di
miscelazione di asfalto e
calcestruzzo. Tutto questo
era sotto il Mar Giurassico
milioni di anni fa, ma ciò
che è rimasto è il calcare
giurassico, il prodotto
principale dell'azienda.
Il pietrisco di tutte le
granulometrie, dalla
protezione antigelo
grossolana alla grana
estremamente fine, viene
prodotto nelle cave di
roccia calcarea e
dolomitica.
La produzione è
principalmente just-intime,
con la consegna del
prodotto direttamente al
cliente tramite trasporti
navetta, compresi i
trasporti notturni o nei fine
settimana se le strade
principali sono in
riparazione. L'efficienza è,
di conseguenza, una
questione importante se
è necessario trasportare
volumi maggiori.
"Il carico utile Meiller è un
grande vantaggio,
soprattutto quando si
trasportano materiali sfusi
agli impianti di
miscelazione di
calcestruzzo e asfalto",
sottolinea Anna
Bärnreuther. I nostri mezzi
sono in condizioni sempre
perfette, nonostante le
dure sollecitazioni, la
polvere e il pietrisco a cui
sono esposti. “Se i nostri
clienti devono essere
riforniti in modo affidabile,
è importante che i veicoli
continuino a funzionare e
che le riparazioni siano il
meno frequenti possibile.
È per questo motivo che
siamo soddisfatti della
qualità dei ribaltabili
Meiller, della robustezza e
della lunga durata”.
In foto, Anna Bärnreuther,
CEO e responsabile
della flotta Bärnreuther
Transport GmbH.
La flotta aziendale gestita
da Anna Bärnreuther è
all'avanguardia. è
composta da 90 camion.
40 di questi hanno un
semirimorchio ribaltabile
Meiller o una
sovrastruttura Meiller.
www.meiller.com
[16] giugno 2023 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Geofluid 2023
Adesso anche ”live”
Appuntamento
a Piacenza per
un’esperienza
fieristica completa
di diverse animazioni
e mostre collaterali
per il “dopo Fiera”
Con un aumento
della superficie
espositiva del 20
per cento rispetto
all’ultima edizione,
Geofluid si prepara ad
aprire i battenti il
prossimo settembre, dal
13 al 16 presso la fiera
di Piacenza. Tra le novità
che saranno sicuramente
apprezzate dai visitatori
c'è sicuramente la nuova
area demo. Un vero e
proprio cantiere a fianco
del quartiere fieristico che
ospiterà le innovazioni e i
protocolli operativi grazie
anche alla supervisione
dell’Ordine dei Geologi
dell’Emilia-Romagna.
Le prove in campo unite ai
seminari tecnici
completeranno l’offerta di
aggiornamento
professionale per aziende
e professionisti.
Numerosi anche i
convegni in programma:
risorse del sottosuolo,
geotermia, perforazioni e
analisi delle rocce,
progetti europei sulla
ricarica delle falde,
sismica e fondazioni
speciali sono solo alcuni
degli argomenti trattati
dalle associazioni che
collaborano con Piacenza
Expo. I nuovi mezzi
d’opera, le attrezzature e
le tecnologie già
disponibili per la
cantieristica
costituiranno, per
il periodo propizio agli
investimenti aziendali, il
valore aggiunto della
manifestazione che si
fregia della qualifica
certificata di “mostra
internazionale”.
L’edizione 2021 ha
registrato un successo di
pubblico specializzato
proveniente da oltre 50
Paesi stranieri.
Il sondaggio condotto da
Piacenza Expo su 1000
visitatori professionali ha
evidenziato come il 96,5%
ha trovato Geofluid
appagante e utile per la
professione. L’elevato
tasso di attualità e di
vicinanza al mercato è
stato confermato dal 30%
di nuovi visitatori.
www.geofluid.it
Guide tecniche
Vademecum essenziale
La nuova guida
tecnica dedicata
alla realizzazione
di opere geotecniche
e infrastrutturali.
Protagonista l’argilla
espansa, una
soluzione semplice
Laterlite espande la
propria collana di
guide tecniche con
una nuova pubblicazione
dedicata all’utilizzo
dell’argilla espansa Leca
nella realizzazione di
opere geotecniche e
infrastrutturali.
All’interno della
monografia sono riportate
le caratteristiche fisiche e
meccaniche dell’argilla
espansa, i principali campi
d’impiego nel settore della
geotecnica e delle
infrastrutture, le
raccomandazioni per la
posa in opera e le
modalità per il controllo
della qualità in sito.
L’argilla espansa è un
materiale da costruzione
molto impiegato nel
settore dell’ingegneria
civile che da diversi
decenni ha una
importante diffusione per
applicazioni di isolamento
termico e per il
confezionamento di
calcestruzzi alleggeriti.
Possiede infatti proprietà
che si rivelano spesso una
soluzione semplice per
complessi problemi
dell’ingegneria civile:
grazie al peso contenuto,
all'elevata resistenza
meccanica e alle ottime
capacità drenanti i
riempimenti in argilla
espansa consentono di
limitare i carichi e le
sollecitazioni
imposte al terreno o
alle strutture
interagenti,
riducono
sensibilmente il
rischio di instabilità,
favoriscono il
drenaggio
dell’acqua
sotterranea.
La nuova Guida
inoltre illustra
ulteriori possibilità
applicative fra cui il
riempimento di strutture
di contenimento e opere
di sostegno, il
riempimento di cavità
sotterranee, l’allettamento
di tubazioni e
l’interramento di serbatoi,
la realizzazione di trincee
drenanti e sistemi di
protezione passiva e vie di
fuga, tutte illustrate nel
La guida al consolidamento
statico e antisismico dei solai,
si integra e rinnova con una
nuova veste grafica.
dettagliatamente e
completate da chiare
indicazioni circa modalità
costruttive e riferimenti
normativi.
www.leca.it
[18] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [19]

Attualità&Prodotti
Sul fondo
DEL LAGO
A Curon Venosta oltre 60 mmt e 7 imprese lavorano
per realizzare un terrapieno da 2,5 milioni di m 3 .
Tra le macchine in azione per l’opera di ingegneria
idrogeologica, 10 dumper Liebherr TA 230 Litronic
testi e foto di Matthieu Colombo
[20] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [21]

Attualità&Prodotti
Dumper articolati
Il dumper
articolato
TA230 Litronic
a destra
è noleggiato
dall’impresa
Karl Wieser
OHG di Molini
di Tures (BZ),
che possiede
anche
un esemplare
di proprietà.
I dumper Liebherr TA230 Litronic
in azione al lago di Resia sono per
la maggior parte forniti a noleggio
dalla Liebherr Mietpartner, la società
di noleggio della Casa costruttrice.
Quello del lago artificiale di Resia non è un racconto
tutto rose e fiori, ma la storia della comunità montana
di Curon (BZ), a cui negli anni Cinquanta è stato
imposto di lasciare case e terreni agricoli per dare spazio
a un progetto strategico per garantire l’energia elettrica
agli abitanti della Val Venosta e di Bolzano. Dopo aver realizzato
la diga di Curon Venosta, che ha permesso di crea-
re il lago artificiale di Resia (altitudine 1.480 slm, capacità
iniziale 120 milioni di m 3 ), oggi il più grande lago della
Provincia di Bolzano, il vecchio paese di Curon fu raso al
suolo ad eccezione dell’ormai celebre campanile immerso
nel lago. E poi ricostruito, poco distante, ai margini del
nuovo specchio d’acqua. In compenso, dal 1950 il lago alimenta
ancora oggi le due turbine Pelton della centrale idroe-
lettrica di Glorenza, che attualmente arriva a produrre fino
a 250 milioni di kWh all'anno (250 GWh).
Manutenzione straordinaria
Poco tempo fa, a oltre 70 anni dalla realizzazione del lago
e dopo miliardi di kWh prodotti, la Provincia di Bolzano si è
trovata costretta a considerare il rifacimento delle galle-
rie che proteggono da smottamenti la sede stradale della
SS40 sul perimetro Est del lago. A conti fatti, la messa in
sicurezza di una tratta lunga circa 1,5 km sarebbe costata
circa 60 milioni di euro. L’alternativa scelta, che costerà
meno di un terzo rispetto al maxi importo, è un’opera di ingegneria
idrogeologica, perfezionata per rendere possibile
il riposizionamento di quello specifico tratto della sede
[22] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [23]

Attualità&Prodotti
Dumper articolati
Armin
Tempele
capo cantiere
cooperativa -
impresa
Brunner & Leiter
Roberto
Simoni
responsabile
Filiale di Bolzano
di Liebherr-EMtec
Italia
Dover coordinare 60 macchine movimento terra sullo stesso
cantiere non è cosa da tutti i giorni. Per farlo abbiamo identificato
differenti zone di scavo nella parte più centrale del lago e
delle zone di scarico in prossimità dell’argine dove daremo forma
al terrapieno. Tra queste due aree, abbiamo identificato una
pista per far viaggiare i dumper in modo coerente per mantenere
alta la produttività grazie a velocità medie elevate. Per mantenere
standard di sicurezza elevati, ogni macchina operatrice
è identificata con un numero ben visibile ed è dotata di ricetrasmittente
connessa ad un’unica frequenza. In questo contesto
gli operatori al lavoro con i dumper TA 230 apprezzano prima di
tutto il grande comfort del Liebherr, l’efficacia del climatizzatore
e della cabina pressurizzata e la stabilità operativa anche nei
cambi di direzione più repentini. Avendo così tante macchine in
azione, il fermo macchina è all’ordine del giorno. Per ora i Liebherr
stanno dimostrando grande affidabilità e in area manutenzione
abbiamo una serie di ruote complete per eventuali pit stop.
Siamo orgogliosi di essere riusciti a fornire a noleggio
i nuovi dumper per essere al fianco di imprese
locali impegnate in un’opera importante
per l’intera Provincia di Bolzano. Questo cantiere
è la testimonianza di un vero e proprio lavoro
di squadra in cui ogni attore sta dando il meglio.
Per riuscire a soddisfare le esigenze della
cooperativa in termini di dumper articolati necessari,
la Filiale di Bolzano di Liebherr-EMtec
Italia ha coinvolto la Liebherr Mietpartner, la società
di noleggio della Casa costruttrice, che ha
fatto un lavoro eccezionale per raggruppare ben
nove esemplari di TA 230 Litronic a noleggio tra
i differenti mercati d’Europa.
Il terrapieno su cui per 1,5 km
correrà la nuova sede stradale della
SS40 sarà realizzato movimentando
2,5 milioni di metri cubi di materiale
alluvionale dall’alveo del lago.
stradale dove fino a ieri si poteva navigare. Sì perché lo
scorso aprile sono iniziati i lavori per realizzare un terrapieno
da 2,5 milioni di metri cubi riportando il miglior materiale
alluvionale dall’alveo del lago, prediligendo quello
portato dagli affluenti Rio Carlino, Adige e il Rojenbach.
Tre anni e due lotti
Per realizzare il terrapieno in condizioni meteo favorevoli e
senza lasciare al buio nessun abitante a valle, si è scelto di
realizzare i lavori ad aprile e maggio di due anni solari consecutivi
(primo Lotto dell’opera) e di realizzare l’opera stradale
e quella di una nuova pista ciclabile il terzo anno (secondo
Lotto lavori, ancora da assegnare). I lavori sono partiti
ad aprile 2023 e sono stati assegnati alle più importanti
imprese attive del Trentino Alto Adige che hanno coralmente
deciso di unirsi in cooperativa per lavorare in concerto
e riuscire a mettere in campo le risorse umane necessarie
e le numerose macchine operatrici. Sì perché
quando Costruzioni è arrivata in cantiere non poteva credere
ai propri occhi: 60 macchine movimento terra al lavoro
in contemporanea per movimentare circa 30 mila metri
cubi ogni giorno. Possiamo garantirvi che è uno dei
cantieri a cielo aperto più imponenti che abbiamo mai visto
in prima persona, nel mondo intero, negli ultimi vent’anni
anni. Le imprese che si sono unite in forma di cooperativa
sono: Bietergemeinschaft/RTI, Mair Josef & Co
KG, Marx GmbH, Brunner & Leiter GmbH, Erdbau GmbH,
Hofer Tiefbau GmbH e la Karl Wieser OHG, l’unica impresa
ad avere un TA230 di proprietà.
Le macchine movimento terra in azione a Curon Venosta
sono per metà dumper articolati che viaggiano a velocità
media molto elevata, a cui numericamente seguono gli
escavatori di cui diversi esemplari con sistemi di monitoraggio
dello scavo 3D, apripista dozer per la maggioranza
dotati di tecnologia laser 3D sulla lama, qualche pala
cingolata e un rullo monotamburo.
Il nuovo dumper Liebherr TA230
Tra le macchine protagoniste in cantiere, come vedete dalle
foto, c’era anche il nuovissimo dumper articolato tedesco
“made in Kirchdorf” che è stato soggetto del nostro
WalkAround pubblicato nel numero di settembre 2021. Nel
momento in cui abbiamo visitato il cantiere al lago di Resia,
i TA230 in azione erano ben 10! Per rendere possibile questa
congiunzione quasi astrale, la Filiale di Bolzano di
Liebherr Emtech Italia ha interpellato direttamente i colleghi
tedeschi della flotta di macchine a noleggio Liebherr
Mietpartner che hanno risposto in modo tempestivo.
[24] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [25]

Dumper articolati
A destra le gallerie che
verranno dismesse.
Davanti ad esse
si realizza
il terrapeino.
Il suono delle campane
La parte superiore del vecchio campanile di Curon
è l'unica parte rimasta ed ancora visibile della primitiva
struttura romanica risalente al 1357 che comprendeva
la chiesa di Santa Caterina d'Alessandria e
la sua torre campanaria. La chiesa originale fu oggetto
di una ricostruzione tra il 1832 e il 1938, mentre
il campanile, che in tale occasione non venne coinvolto,
è stato restaurato nel 2009. Una leggenda
racconta che in alcune giornate d'inverno si sentirebbero
ancora suonare le campane, rimosse invece
dal campanile il 18 luglio 1950, prima della formazione
del lago. Durante la stagione fredda, quando
il lago gela, il campanile è raggiungibile a piedi.
Per saperne di più sul
Liebherr TA 230 Litronic
scarica gratis il pdf
del nostro WalkAround!
[26] giugno 2023 Costruzioni

ostruzioni
Peso operativo
Potenza motore
Forza di strappo
5.565 kg
32,4 kW
3.730 daN
WALKAROUND
Testi e foto di Matthieu Colombo
TB350R
Costruzioni giugno 2023 [29]

ostruzioni
Takeuchi TB350R
Con un peso operativo
di 5,6 t e uno sbalzo
posteriore ultra compatto,
il Takeuchi TB350R dice
la sua in un segmento
affollato. Qualità costruttiva,
struttura HD, prestazioni,
comfort e silenziosità sono
le frecce al suo arco
3
Idraulica con distributore a centro
aperto, doppia pompa a portata
variabile e due linee idrauliche aux
di serie, entrambe proporzionali.
Singolo/doppio effetto da monitor
6
Monitor touch screen da 7” tra
i migliori della categoria. Permette
di regolare la portata delle linee aux,
il climatizzatore, la radio DAB
e il sistema bluetooth-vivavoce
1
Il TB350R è un Round (girosagoma)
di terza generazione che domina
il segmento delle 5/6 t. Il TB350R
si distingue per la struttura robusta,
le prestazioni e la stabilità
4
Funzione sollevamento di serie
con valvole di sicurezza su braccio
e avambraccio, anello sulla piastra
di richiamo benna e segnale
del limite di carico a monitor
7
Robusto sottocarro largo 2 m con
rulli a tripla flangia, buona luce
a terra e ottima lama HD flottante,
scatolata e rinforzata. È la sua
ricetta per garantire la stabilità
9
Le chiavi d’avvio sono codificate
e la macchina ha l’immobilizer
per scongiurare furti. È di serie
il sistema TFM di localizzazione
Gps e trasmissione dati 4G
2
Cabina spaziosa con finiture curate
e ogni comfort: silenzio da record.
Climatizzatore automatico di serie.
A richiesta anche due griglie OPG
Level II dedicate
5
Motore aspirato Stage V con
elevata coppia, iniezione
common rail, gestione elettronica
e post trattamento collaudato.
Arresto automatico e auto idle
8
Ha una struttura molto robusta
e curata nei dettagli, direttamente
da Takeuchi, componenti
solo made in Japan e qualità
d’assemblaggio evidente
10
La visibilità assicurata all’operatore
è molto buona. Il TB350R
ha di serie due specchietti convessi
con struttura in metallo,
un retrovisore interno e 5 fari a led
[30] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [31]

Takeuchi TB350R
LE PRESTAZIONI DEL TB350R
• Forza di penetrazione (1.650 mm)
•Forza di strappo
• Capacità sollevamento, laterale (90°),
a terra, sbraccio 3m, lama su
•Capacità sollevamento, frontale,
a terra, sbraccio 3m, lama giu
3.730 daN
2.240 daN
1.058 Kg
2.483* Kg
WALKAROUND
Compatto e versatile
Continua a crescere l’offerta di Takeuchi “R” con torretta a sbalzo ridotto.
Il nuovo TB350R da 5,57 t si affaccia in un segmento affollato. E dice la sua
SPAZIO AL COMFORT Il TB350R da 5,57t
di peso operativo non è il più
compatto della categoria,
ma si presenta come un midi di peso,
estremamente compatto, come
si nota dalle immagini, che mette in
primo piano il comfort dell’operatore
con l’obiettivo di elevare la qualità
di vita a bordo, quindi la produttività.
Nel realizzare gli scavi filomuro
è perfetto e lo sbalzo oltre cingolo
sembra inferiore ai 75 mm dichiarati.
L’avambraccio lungo da 1.650 mm
è standard per l’Italia.
IL TB350R RUOTA A 360° IN APPENA 3.140 MM
STABILITÀ
ELEVATA
Già a prima vista
il TB350R
si distingue
perché si direbbe
incollato a terra.
La fattura
di sottocarro
e lama, il motore
posteriore
montato il più
basso possibile
e la zavorra che
non si sviluppa
in altezza portano
stabilità.
ORA ANCHE CON IL “POLLICE” A dispetto del
nome che richiama alla mente un peso
operativo di 5 t, il nuovo TB350R “italiano“
rasenta le 6 t in ragione del suo
allestimento full opzionale. Tra le novità
proposte da Takeuchi, l’avambraccio
da 1.650 mm predisposto da stabilimento
Valvole anticaduta di serie
per montare il cilindro idraulico per azionare
il pollice che permette di pinzare legname,
piante e quant’altro. I modelli dotati di serie
della predisposizione saranno: TB216,
TB217R, TB225, TB230, TB235-2, TB335R,
TB240, TB250-2, TB350R. TB257FR, TB260,
TB370 e TB290-2. Un bel valore aggiunto!
Attacco pollice da fabbrica
Solo 75 mm oltre
il bordo cingolo
ORA HA UNA MARCIA IN PIÙ
Oltre alle valvole anticaduta di sicurezza
su cilindro di sollevamento e avambraccio
ed anello integrato nella biella di richiamo
benna di serie, il TB350R è importato
con avambraccio predisposto dalla
fabbrica giapponese per montare
il pollice per pinzare oggetti. Se si sceglie
l’opzione pollice, il kit Takeuchi Italia
prevede l’allestimento completo di attacco
rapido meccanico Klac system.

Takeuchi TB350R
Di costituzione molto robusta
Il TB350R ha un design classico, lineare
che non “urla” come altri concorrenti.
Si distingue per la struttura e in particolare
per l’accoppiata sottocarro/lama.
Tutte le cofanature sono in metallo
Profilo ricurvo per trattenere più materiale
LAMA FLOTTANTE
Il costruttore definisce
la lama del TB350R
heavy duty e noi
vi confermiamo che
è un bel pezzo
di carpenteria.
Fornita di serie con
valvola di sicurezza
per sollevare
in sicurezza
a lama abbassata,
è anche flottante.
Questo, visto il peso
della lama stessa,
permette di tirare
piani perfetti.
COSTRUITO PER DURARE NEL TEMPO
Il TB350R non ama le parti plastiche
o in materiale composito. Tutto è fatto per
durare e la disposizione interna dei
componenti, lineare quanto l’estetica
di questo midi, è pensata per facilitare
la manutenzione negli anni. Non solo,
la produzione delle parti strutturali avviene
in stabilimenti Takeuchi, con sede
in Giappone, per garantire un processo
di controllo della qualità esemplare.
BRACCIO CURATO
IN OGNI DETTAGLIO
I mini e midi Takeuchi
sono un riferimento
in termini
di robustezza
strutturale.
La cinematica del
braccio e i relativi
accorgimenti
costruttivi si replicano
a misura di ogni
nuovo modello.
Il TB350R non fa
eccezione.
Perfetto il blocco
di brandeggio in
fusione che lascia
passare i tubi idraulici
ad “S”, cosi come
le bielle con
ingrassatori molto
ben protetti.
La testa del braccio,
dell’avambraccio
e relativa punta
sono rinforzati
con orecchie
di lamiera saldate con
processo robotizzato
per dissipare in modo
uniforme sforzi
e torsioni.
Il sottocarro di un grande
BARICENTRO BASSO Avere una struttura
del sottocarro “muscolosa”, una forza
di trazione superiore alla media
e una lama dozer hevy duty per peso
e concezione, significa avere le carte
in regola per salire sul podio della
stabilità dell’intera caregoria. Soprattutto
se la carreggiata è la più larga rispetto
ai concorrenti diretti (1.600 mm) e i 5 rulli
d’appoggio sono dei tripla flangia
in fusione. I motori di traslazione sono
Nabtesco made in Japan e assicurano
una forza di trazione di 5.480 Nm.
Traversa cilindrica - ripartizione forze
NON AFFONDA La luce a terra è di ben 335 mm.
Per ottenerla, Takeuchi ha realizzato una struttura
ad X con lamierati importanti un disegno studiato
per distribuire i carichi a terra in modo equilibrato.
Tubazioni con giunto esterno
UN GRAN BEL PEZZO La lama del TB350R
ci ha conquistati sia per la sua efficienza, sia per
la grande attenzione con cui è realizzata fin nei minimi
particolari. Nelle immagini potete vedere tutti
gli accorgimenti per distribuire la spinta dei longheroni
in modo uniforme e simmetrico, ma anche piastre
di rinforzo per prevenire usure da attrito con materiale.
MAI VISTA UNA LAMA DOZER COSÌ CURATA SU UN MIDI...
5 rulli a tripla flangia Struttura autopulente come sui maxi Luce a terra di 335 mm

ostruzioni
Takeuchi TB350R
SOLO
69 dB(A)
IN CABINA
Parte inferiore parabrezza
stivabile in cabina
Profilo parapioggia
Leve di traslazione soft
touch
Tettuccio in policarbonato e tendina di serie
Specchietti convessi di serie
Due specchi retrovisori convessi
Specchio interno
Qualità e sicurezza
LAVORARE È UN PIACERE La cabina del TB350R
conferma l’attenzione che Takeuchi dedica anche
al comfort dell’operatore. Ogni modello nuovo che
abbiamo preso in esame negli ultimi anni
ci ha sorpreso sia per l’ergonomia, sia per la scelta
di materiali di qualità percepita sempre migliore.
In questo caso l’ambiente cabina è dotato di serie
di un vero climatizzatore automatico (bocchette 360°)
che si controlla tramite il touch screen lcd
e il comando rotativo di tipo automotive.
Valida anche la parte multimedia (radio DAB)
con gestione delle chiamate in viva voce.
Manca il sedile pneumatico, ma la silenziosità
è da escavatore da 20 t! La migliore del segmento.
5 fari led
Filtro abitacolo e ricircolo
REGOLABILI VELOCEMENTE
I poggia braccia del TB350R, montati
su tubolare telescopico, si regolano
in altezza e inclinazione.
Molti porta oggetti - presa 12V
Accesso alla cabina sicuro
GRIGLIE OPG LEVEL II DISPONIBILI
La cabina è certificata ROPS/TOPS/OPG
Level I. Tra le opzioni Takeuchi è anche
disponibile la coppia di griglie (frontale
e superiore) per ottenere l’OPG Level II.
Realizzate su misura, permettono
di aprire il parabrezza.
540 mm e pedali ripiegabili
Usb 5V
per
ricarica
e vano
Silenziosità al top
A bordo del nuovo TB350R si ha l’impressione di essere
su una macchina di categoria ben superiore.
La cabina, spaziosa, è ben rifinita e climatizzata
DETTAGLI
IMPORTANTI
La vasca lavavetri
è esterna alla cabina.
D’estate l’operatore
non rischia
di respirare
esalazioni.
[36] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [37]

Takeuchi TB350R
Cosa volere di più?
7 POLLICI E TOUCH SCREEN Il display a colori
del TB350R è ai vertici della categoria.
Da una parte dà accesso a tutti i “parametri
vitali” della macchina e permette di regolare
la portata delle tre linee idrauliche aux
e dall’altra integra il pannello di controllo della
climatizzazione automatica, la radio DAB
e la connessione bluetooth per vivavoce
e contenuti audio. Il passaggio da singolo
a doppio effetto si gestisce da monitor!
WALKAROUND
HOME PAGE Sopra
la schermata principale,
che riassume le info
principali. Quando si
seleziona una funzione
compare l’icona popup.
DOPPIO EFFETTO
In questa schermata
è impostata una
attrezzatura a due vie
impostata a 48 e 30 l/min.
SCHERMATA INFO
Il sistema permette
di visualizzare i dati rilevati
dalla sensoristica di bordo
in tempo reale.
Utile e interessante.
ICONE PREIMPOSTATE
Si possono memorizzare
le impostazioni per ogni
tipologia di attrezzatura,
riconoscibile per icona.
DUE AUX REGOLABILI
Le linee Aux proporzionali
sono due. La Aux 2 può
essere utilizzata per funzioni
idrauliche Aux 4 per gestire
attacchi rapidi o rotazioni.
RADIO DAB E AUX
Oltre alla radio integrata,
si può connette la libreria
di uno smartphone via cavo
o bluetooth.
SINGOLO EFFETTO
Sopra, l’esempio
d’impostazione per una
attrezzatura a singolo
effetto con portata
massima a 64 l/min.
VIVA VOCE Le chiamate
in entrata e uscita
si visualizzano a monitor
e si risponde senza lasciare
i comandi.
Sempre connesso
Chiave master rossa
per programmare le altre
ANTIFURTO
Il TB350R
si difende dai
furti grazie
all’immobilizer
(ricodificabile)
integrato
nella chiave
d’avviamento.
TAKEUCHI FLEET MANAGEMENT
Il nuovo midi di terza generazione
TB350R è equipaggiato di serie
con il sistema di trasmissione dati
Gps/Gprs sviluppato dal
costruttore stesso per elevare
l’affidabilità delle macchine (dati
statistici), perseguendo una logica
di manutenzione predittiva,
ma anche per supportare i clienti
nella gestione e manutenzione
specifica dei singoli modelli.
Tramite il portale Takeuchi
è possibile, ad esempio,
localizzare la macchina in tempo
reale, delimitare un’area di lavoro
da cui non deve uscire
(Geofencing con alert
programmabile), rilevare i consumi
di carburante o segnalare
anomalie. Tutto è monitorato.
Quadro fusibili
con legenda
DIVERSI PROFILI
Il sistema
permette
di memorizzare
dei profili
operatori
richiamabili
tramite password
in modo che ogni
utilizzatore
ritrovi le sue
impostazioni
idrauliche.
RIFINITO CON CURA
AVVOLGITUBO E ATTREZZI
Sotto il cofano destro,
sorprendono il sistema
di rifornimento con tubazione
da 3 metri autoavvolgente
e arresto automatico e un vano
dedicato alla borsa porta
attrezzi, parte dell’allestimento
di serie per il mercato Italia.
[38] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [39]

WALKAROUND
Takeuchi TB350R
STAGE V CON DOC+DPF
Il sistema di controllo
delle emissioni Kubota
è collaudato da anni d’applicazioni
su macchine movimento terra.
In questo caso abbiamo un catalizzatore
ossidante e un filtro antiparticolato
che si rigenera automaticamente durante
il normale utilizzo della macchina.
Se si spegne la macchina durante
la rigenerazione o si rinvia la stessa,
il sistema la ripropone. La manutenzione
del Dpf è prevista a ben 6.000 ore.
Potenza rotonda
Egr a controllo elettronico
Recupero vapori olio motore
CONTROLLO ELETTRONICO
La centralina ECU è ben
distaccata dal monoblocco,
nella parte alta del vano
motore. Permette, tra l’altro,
il ritorno al minimo,
lo spegnimento automatico
e la modalità Eco.
Filtro olio accessibile
con vasca salva goccia
1
2
3
Questa unità senza turbo punta tutto
su affidabilità, emissioni sonore e allo
scarico contenute ed efficienza carburante.
La manutenzione è poca e semplice
TANTA COPPIA IN BASSO Il 4 cilindri Kubota
aspirato da 2,6 litri è tarato a “soli” 32,4 kW
netti a 2.000 giri/min, ma eroga una coppia
massima di 180,1 Nm a soli 1.500 giri/min.
GESTIONE ELETTRONICA L’adozione
dell’iniezione common rail proietta questo
motore nel mondo della gestione elettronica
che integra anche l’Egr. In questo modo
viene ottimizzata l’efficienza a ogni regime.
L’auto idle, disattivabile, è di serie.
MANUTENZIONE SEMPLICE Il motore
V2607CRE5 è definito da Kubota One-Side
Maintenance perché tutta la manutenzione
si esegue da un solo lato del monoblocco:
filtro gasolio, filtro e il livello dell’olio
motore, motorino d’avviamento, supporto
alternatore con regolatore di tensione della
cinghia. L’olio motore si cambia a 500 ore.
SCARICO ECOLOGICO
Lo scarico dell’olio
motore avviene
collegando a vite una
tubazione di scarico.
Non si versa
a terra
nemmeno
una goccia.
GESTIONE
ELETTRONICA
Il collaudato
4 cilindri Kubota
adotta l’iniezione
common rail
e la gestione
elettronica,
ma non si monta
la testa.
La taratura a 32,4
kW di potenza
non rispecchia
il potenziale
di questa unità
che si allinea agli
standard Stage V
assicurando
tanta coppia
e affidabilità.
SENSORE
INTASAMENTO
Il filtro dell’aria
a doppio
elemento
è dotato
di sensore
d’intasamento.
Ventola aspirante
GRANDE SUPERFICIE RADIANTE Lo scambiatore
di refrigerante e olio idraulico sono tra loro solidali,
saldati, e fissati al telaio tramite supporti elastici
(in foto, nel tondo). Davanti agli scambiatori
principali, in serie, è montato il condensatore del
climatizzatore su un telaio dedicato, apribile
a libro, per agevolare la pulizia del vano
aspirazione. Davanti al condensatore c’è anche il
cooler dal gasolio per ottimizzare l’efficienza della
combustione. Il cofano laterale e il profilo inferiore
della torretta hanno i punti d’aspirazione con micro
griglie integrate per trattenere impurità.
Serbatoio
plastico
estraibile
POMPA DI RIFORNIMENTO GASOLIO AD ARRESTO AUTOMATICO DI SERIE
55,3 LITRI Il serbatoio del gasolio
ha il bocchettone con microfiltro
estraibile, vaschetta perimetrale
di recupero ed è in vano chiuso
a chiave. Di serie i due filtri gasolio
di cui uno con separatore e anche
la pompa di rifornimento, con
tubazione autoavvolgente da 3 m, che
si arresta per troppo pieno. Sul fianco
del serbatoio, è comunque presente
un indicatore di livello ottico.
PREVIENE
LE CALDANE
La vasca di
compensazione
del refrigerante
motore
è in posizione
alta, superiore
al livello della
testata motore
e coincidente
all’apice del
rispettivo
radiatore.
Perfetto per
anticipare
picchi
di temperatura
alla testata
motore.
Pompa dell’italiana Piusi

Takeuchi TB350R
P4
Pilotaggi
P3
Pompa
a ingranaggi
P2
P1
Idraulica tradizionale
Doppia pompa
a portata variabile
SOLLEVA
A NORMA L’allestimento
Italia del TB350R prevede
di serie sia le valvole
anticaduta di sicurezza
sui cilindri dei bracci
e dell’avambraccio
(foto in alto), sia la biella
di richiamo con anello
per il sollevamento
integrato da stabilimento,
presente anche
sull’opzionale Klac system.
2 LINEE
PROPORZIONALI
Il TB350R
è allestito
da stabilimento con
due linee idrauliche
ausiliarie, la prima
da 93,2 litri
al minuto, mentre
la seconda
è da 40,6 litri
al minuto. Sotto,
nel tondo, il dettaglio
dei rubinetti salva
goccia delle linee
ausiliarie. Nella foto
la Aux 2 è connessa
al cilindro del pollice.
Il TB350R fa della semplicità e dell’affidabilità la sua dote.
L’attento dimensionamento dei componenti porta
ad un’efficienza che non necessita di controlli elettronici.
L’Eco mode non influenza l’idraulica, ma solo il regime motore
ANTISTALLO L’unico controllo
elettronico collegato
all’idraulica è l’antistallo
motore che adegua il regime
quando il carico richiesto
è superiore a quello erogabile.
Fianco del distributore accessibile dall’anteriore
Parte superiore del distributore a 13 spol e
Regolazione
linea
Aux 1
Esempi
di portata
100%=93,2 L/min
75%=69,9 L/min
50%=46,6 L/min
Flusso
regolabile
da minimo 10%
fino
a massimo 100%
Filtro pilotaggi
SOLLEVA E CAMBIA ATTREZZATURE COME UN MAXI Il TB350R
è allestito da fabbrica con valvole di sicurezza e funzione
sollevamento selezionabile dalla cabina. Da cruscotto
si visualizza l’avvicinarsi del limite di carico tramite una
barra verde e se ci si avvicina al limite idraulico
la macchina emette un segnale acustico di allerta.
A 3 metri di raggio, frontale con lama alzata, solleva da terra
1.256 kg e in laterale con lama alzata, gestisce 1.058 kg che
diventano 484 kg al massimo sbraccio. Il TB350R è anche
il Takeuchi più piccolo a poter selezionare da monitor
se lavorare con attrezzature a singolo o doppio effetto.
IMPIANTO TRADIZIONALE L’impianto idraulico del
nuovo midi Takeuchi è caratterizzato
da un distributore (13 spole), ben accessibile
sotto al piano cabina. A monte lavora una
doppia pompa a portata variabile
(P1, P2 da 24 MPa) capace di una portata
di due volte 52,6 litri al minuto. In serie lavora
una pompa a ingranaggi P3 da 40,6 l/min che
va in soppatoria per assicurare 93,2 litri/min
di portata alla linea ausiliaria Aux 1
(20,6 MPa di pressione massima) e una P4
dedicata ai pilotaggi. All’impianto non manca
l’accumulatore di pressione metallico che
assicura lunga vita all’impianto assorbendo
le sovra pressioni della linea servocomandi.
ACCESSO FACILE Per accedere al vano distributore
posto sotto ai piedi dell’operatore vanno rimossi
il robusto tappeto in gomma e due lamierati tenuti
in posizione da guide (senza rimuovere bulloni).
Bypass singolo/doppio effetto elettroattuato
Motore di rotazione
[42] giugno 2023 Costruzioni
Serbatoio metallico e filtri olio a immersione
Costruzioni giugno 2023 [43]

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Takeuchi TB350R
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Il Takeuchi TB350R in numeri
Peso operativo (mono)
Potenza
Motore Kubota
Cilindrata
Cilindri
Alesaggio x corsa
Regime di taratura
Velocità del pistone
Valvole per cilindro
Distribuzione
Iniezione
Fasi d'iniezione
Egr
Trattamento gas di scarico
Alimentazione aria
Pompe
Portata (aux)
Regolazione pompa
Distributore a cassetti
Pressione massima
Prof. di scavo
Profondità plinto
Dist. scavo a terra
Altezza di carico
Forza strappo
Forza penetrazione mono
Velocità traslazione
Velocità rotazione torretta
Passo/lunghezza carro
Rulli d’appoggio
Larghezza sottocarro
Larghezza dei cingoli
Sbalzo posteriore
Scavo disassato (sx-dx)
Lungh. trasporto
Altezza trasporto
Lama (W-H)
Sollevamento-abb. lama
Sbalzo lama
Batteria
Alternatore
Serbatoio gasolio
Sistema/serbatoio idraulico
5.565
32,4
V2607-E4B
2,61
4
87 x 110
2.000
5,98
4
convenzionale
common rail
multi
si
Doc + Dpf
aspirato
1 var doppia + 1 fix
2 x 56,6 + 40,6
convenzionale
Centro aperto
24
3.575
2.925
5.925
3.945
3.730
2.240
2,8 - 5
8,9
1.975/2.500
5 - a tripla flangia
2.000
400
1.075
n.d.
5.900
2.540
2.000 x 430
435 - 355
1.720
90
84
55,3
85/40,8
kg
kW
Stage V
l
mm
giri/min
m/s
l/min
MPa
mm
mm
mm
mm
daN
daN
km/h
giri/min
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Ah
kW
l
l
www.takeuchi-italia.it
Meno manutenzione
CONTRATTI DI GARANZIA E MANUTENZIONE
Il TB350R richiede manutenzione regolare,
a intervalli in linea con la media di categoria.
L’olio motore si cambia a 500 ore, mentre
quello idraulico long life arriva fino
a ben 4.000 ore. La garanzia standard del
costruttore è di 12 mesi o 2.000 ore,
ma Takeuchi Italia offre estensioni
di garanzia ufficiali nelle seguenti formule:
da 36 mesi o 3.000 ore, 48 mesi o 4.000 ore
e 60 mesi o 5.000 ore.
NON CI VUOLE
LA LENTE
La versione
italiana del
manuale
operatore
è curata
direttamente dal
Giappone.
Il formato
è grande,
leggibile da tutti.
In cabina ci sono
due vani dove
riporlo molto
agevolmente
in posizione
protetta.
INTERVALLI DI MANUTENZIONE
• OLIO MOTORE 500 ore
• FILTRO OLIO MOTORE 500 ore*
• FILTRO GASOLIO 500 ore
• FILTRO ARIA 1.000 ore
• OLIO IDRAULICO 4.000 ore
• FILTRI OLIO IDRAULICO 1.000 ore
• LIQUIDO REFRIGERANTE 1.000 ore
*Nota: da sostituire dopo le prime 50 ore della macchina
Si ringrazia per la collaborazione
il distributore esclusivo dei prodotti
Takeuchi per l’Italia
MIDI EQUIPMENT SpA di Cerea (VR).
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ostruzioni
WALKAROUND
Testi di Matthieu Colombo
VOLVO L25 Electric
Capacità benna 0,9 m 3
Carico rib. max art 3.350 kg
Potenza di picco 36 kW
Autonomia 5/6h

Volvo L25 Electric
1
2
È la pala gommata articolata
compatta elettrica con
le maggiori prestazioni oggi
disponibile sui mercati EMEA.
Benna da 0,9 a 1,2 m 3
Macchina estremamente
silenziosa, anche per essere
elettrica. Si lavora in ambienti
chiusi, urbani, notturni
o industriali senza problemi.
3
4
Macchina tecnologicamente
avanzata e realizzata con
componenti made in Europe.
Si ricarica anche in sole 2 ore per
un’autonomia di 5/6 ore di lavoro
La L25 Electric è basata sul
precedente modello diesel di cui
mantiene al 100% le prestazioni.
Si ottimizza l’autonomia residua
scegliendo tra tre modalità di lavoro
5
WALKAROUND
Sistema di trasmissione nato
per applicazioni elettriche,
che integra motore asincrono,
dropbox e gestione elettronica.
Si regola la coppia alle ruote
6
Macchina a basso voltaggio (48V)
con batterie agli ioni di litio
installate con schema in serie.
Il BMS può escludere un modulo
senza causare fermo macchina
7
Batterie efficienti per 2.500 cicli
di carica (10 anni di lavoro).
In seguito possono essere
utilizzate in applicazioni statiche
(domestiche) per lungo tempo
8
Interfaccia operatore lcd che
permette di gestire la L25 Electric
a qualsiasi operatore, anche nelle
fasi di ricarica. Caratteristiche
ideale per il mondo del noleggio
ostruzioni
Volvo CE è il costruttore che più investe sulla transizione
energetica della sua gamma di macchine movimento terra.
La L25 Electric è un modello apripista che ha già dimostrato le sue
qualità sul campo. Dà il massimo di sè con un fast charger
9
10
Oltre che con il versatile braccio
a cinematica Z, la L25 Electric
è disponibile in versione parallela
sviluppata per la movimentazione
di materiali su forche
Il costo d’acquisto iniziale
è in parte compensato da spese
di manutenzione ridotte all’osso.
Formula di estensione garanzia
e manutenzione fino a 5 anni
[48] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [49]

Volvo L25 Electric
Tra le 5 e le 6 ore
di autonomia
La L25 Electric sostituisce quella diesel
e assieme alla L20 Electric è oggi il modello
d’accesso alla gamma di pale gommate
VOLVO CE INVESTE SULL’ELETTRICO Il mondo
construction e delle macchine operatrici
conoscono l’alimentazione elettrica da anni,
soprattutto sfruttata per applicazioni
stazionarie. La tecnologia permette oggi
di sviluppare mmt 100% elettriche che
lavorano senza essere attaccate alla spina,
ma ricaricando le batterie come se si facesse
il pieno di diesel. Le sfide sono tre: autonomia
di lavoro, tempi di ricarica e costo finale della
macchina più elevato, anche se a fronte di un
TCO decisamente inferiore. In questo contesto
Volvo CE è il costruttore che sta facendo i
maggiori investimenti per sviluppare l’elettrico.
La L25 Electric assicura autonomia per una
intera giornata di lavoro.
• Zero costi per monitorare
emissioni e studiare l’impatto
ambientale del cantiere
• Emissioni zero a tutela
per un contesto di lavoro salubre
• Pieno rispetto delle norme
• Basse emissioni acustiche per
autorizzazioni a lavori in notturna
• Possibilità di lavorare in aree
vietate a motori termici
• Lavoro vicino a persone
e operatori a terra
La L25 Electric in pillole
DOVE L’ELETTRICO PERMETTE DI LAVORARE
• 6 batterie - ioni di litio laminate al manganese
• Impianto a 48V - bassa tensione
• Capacità batterie 40 kWh - 900Ah
• Potenza motori 22+14 kW
• Cavo per ricarica a bordo
• Modulo esterno fast charging opzionale
• Macchina con presa fast charge di serie
• Garanzia batterie fino a 5 anni
TEMPI DI RICARICA DA 0 A 100%
• 7,3 ore con rete da 230 V (13A)
• 1,5 ore con modulo esterno per ricarica rapida
alimentato con rete trifase 400 VAC, 32A
CONDIZIONI DI UTILIZZO E RICARICA
• Funzionamento ottimale da - 10ºC a + 46ºC
• Temperatura per ricarica da - 10ºC a + 40ºC
INTERNO STRUTTURE ZONE A DIVIETO EMISSIONI AREE SCARSA AERAZIONE
• Nessun costo per estrazione
fumi in tunnel o sotterraneo
• Alta produttività anche
in ambienti chiusi e interni
• In ambienti attigui a strutture
ospedaliere e sanitarie
Sopra il fast charger da muro
(nel tondo, per uso interno IP21),
mentre a sinistra quello da cantiere
con armadio protettivo a norma IP54
che ha un peso complessivo di 130 Kg.
L’alimentazione fa la differenza
DA 2 A 29 ORE DI RICARICA Caricando la macchina da rete a
230V le batterie assorbono massimo 3kWh e il tempo di
carica (da 0 a 100%) varia da un minimo di 7 ore e 30 minuti
con intensità di corrente di 16A a un massimo di 17 ore e 30
minuti con intensità 6A. Con intensità 13A contate 7 ore e 30
minuti. La ricarica a 400 V è una ricarica fast charger che
dura intorno a 3 ore e permette di caricare la macchina fino a
80%.nAvere un caricatore esterno fast charger cambia tutto.
Volvo offre soluzioni fast charger DC sia da parete in
ambiente chiuso, sia da esterno. In entrambi i casi, il
voltaggio trasmesso alla macchina è di 400V e scegliendo la
versione da 32A di
intensità si arrivano a
trasmettere alla
macchina 17,3 kWh: la
carica da 0 a 80% avviene
così in 1 ora e mezza.
Con la versione da 16A
sono necessarie 3 ore.
Nel tondo il sensore di verifica
chiusura sportello che dà
il consenso alla
ricarica e il pulsante
verde di avvio
ricarica.
CAVO E CONNESSIONI AL TOP
La L25 Electric è fornita con cavo
di ricarica da 5 metri di lunghezza che
da un lato ha il connettore alla
macchina Type 2 a sette poli
e dell’altro due tipi di prese industriali
16/32A o la domestica Schuko: tre
adattatori in tutto per potersi
connetere in ogni dove.
Il cavo da 5 metri integra un modulo
intelligente (foto sotto) che analizza
in automatico l'ingresso da rete per
determinare il tempo necessario alla
ricarica e dall’altra funziona come
interruttore salva vita per anomalie.
Semplice, intuitivo, sicuro.
VANO CHIUSO
E VENTILATO
A destra,
lo scomparto con
la presa Type 2
e quella per
connettersi al fast
charger.
La ricarica inizia
solo se si chiude
a chiave
lo sportello per
ragioni
di sicurezza.
[50] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [51]

Motore di lavoro da 14 Kw
Volvo L25 Electric
Electric drive control unit
Freno idraulico
di servizio e parcheggio
6 MODULI PER 40 kWH DI CAPACITÀ
Le batterie riempiono l’ex vano motore
e lo schema elettrico è in parallelo.
Se una batteria registra anomalie
il BMS la può escludere in modo
da poter continuare a lavorare,
ovviamente con meno autonomia.
ZF eTRAC eCD20 Il sistema integra
il motore elettrico asincono 48V a induzione, che genera
energia in rilascio, ad una dropbox meccanica in linea
a due velocità che trasmette la coppia direttamente all’assale
posteriore e all’assale anteriore con interposto un gruppo
frenante di servizio e parcheggio (automatico) a dischi
in bagno d’olio: Il sistema è sovradimensionato visto che
ZF lo ha concepito per macchine fini a 8 t di peso operativo.
Tradotto in termini pratici: molta coppia e affidabilità.
Freno di servizio e parcheggio (automatico)
Convertitori da AC a DC 48V
La L25 Electric
LA SVEDESE DI MADRELINGUA TEDESCA La L25 Electric è costruita
nello stabilimento Volvo di Konz, Germania, così come le batterie
della Akasol e la driveline elettrica che integra il motore elettrico
asincrono da 22 kW, gli assali e la dropbox firmate ZF. Il cuore
della macchina è il battery management system che bilancia
e ottimizza la carica e la scarica delle sei batterie. Un secondo
motore elettrico sincrono, a magneti permanenti, da 14 kW aziona
la pompa a ingranaggi che aziona cilindri idraulici e linee Aux.
nel dettaglio
DUE VELOCITÀ
A destra, la parte
frontale dell’eTRAC ZF
che in prima porta la
L25 Electric a 8 km/h
e in seconda a 20
km/h. L’omologazione
stradale è possibile
ma non coerente con
l’utilizzo della
macchina.
10 anni di vita e più
BMS
Radiatore idraulica/motore
1 2 3 4 5 6
Sei batterie per complessivi 40 kW/h/900 Ah
Volvo CE stima una durata di vita di circa 10 anni
del battery pack formato dalle 6 unità agli ioni di litio
laminate al manganese. Lo fa stimando in 2.500
il numero di cicli di ricarica che le unità arrivano a
gestire senza cali di prestazioni. Le batterie sono
esenti da manutenzione, ma non apprezzano i lunghi
tempi d’inattività. Quando il livello di carica scende
sotto al 10% (valore sotto il quale è bene non andare),
la L25 Electric entra in modalità derete
limitando l’erogazione del motore elettrico. La macchina
è garantita 2 anni come le batterie , con la possibilità
di estendere la copertura a 5 anni sottoscrivendo
un contratto di manutenzione. Dopo i 2.500
cicli di ricarica, le batterie sono ideali da sfruttare
per applicazioni statiche come l’accumulo di energia
(ad esempio solare) in ambito domestico.
Elettroventola termosensibile
Doppio scambiatore in alluminio
Assali ZF MT-L 3020 II
Impianto idraulico da 40,5 litri
Ottimo serbatoio olio in metallo
Il sistema
di raffreddamento
ha un modulo
dedicato all’olio
idraulico ed uno
dedicato al sistema
di trasmissione
eTRAC. L’olio
idraulico bio
è disponibile
da stabilimento
e (previa analisi
periodiche
by rete Volvo CE)
garantito a vita.
[52] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [53]

Volvo L25 Electric
SOLO
59,6 dB(A)
A BORDO
Ventilazione cabina a 4 velocità
VISIBILITÀ
ASSICURATA
Anche in caso
di pioggia, la L25
Electric
si dimostra
all’altezza con
un tergiscristallo
anteriore
a pantografo
ed un classico
tergi posteriore
con lavavetro.
Protetti nel silenzio
La L25 Electric è disponibile solo in versione cabina, senza clima,
ma con modulo di riscaldamento. Le ampie porte (apribili) garantiscono
un’ottima visibilità. Le emissioni acustiche sono bassissime, da record
SPAZIO ALLA SICUREZZA
La cabina è la stessa della
precedente L25 con motore
termico. Il sedile è un
Grammer con sospensione
meccanica regolabile
ed è disponibile quello
a sospensione pneumatica.
Unita al telaio con supporti
elastici, offre un’abitabilità
eccellente quanto
la visibilità garantita.
Le porte laterali apribili
a compasso o totalmente
apribili, compensano
l’assenza del climatizzatore,
anche grazie alla copertura
plastica del tetto che
coibenta (e drena l’acqua
piovana). Il sistema
di riscaldamento
è fornito di serie.
UNIFICATE
Tutte le serrature
della L25 Electric
si aprono
con la chiave
d’avviamento.
Sembra banale,
ma ancora oggi
non è così
scontato.
COLONNA STERZO SNODATA
MAXI VANO PORTA VIVANDE E RADIO DAB BLUETOOTH
Lunotto convesso - ottima visibilità posteriore
al TOP della categoria
Si dà delle arie
per risparmiare
COMFORT ALL’ALTEZZA La pala articolata
compatta Volvo L25 Electric si pone
ai vertici dei modelli elettrici oggi in vendita,
sia in termini di prestazioni, sia in termini
di comfort. Sicuramente l’assenza
di climatizzatore è motivo d’attenzione per
noi italiani, ma nessuna macchina elettrica
compatta è oggi dotata di questo comfort
in quanto l’assorbimento energetico
richiesto è ad oggi troppo elevato. Volvo
compensa bene l’assenza del clima con una
coibentazione curata dell’abitacolo, vetri
azzurrati, portiera e maxi vetro laterale
destro apribili al 100%. Si risparmia energia
e guadagna autonomia.
Le finiture della cabina sono curate, le plastiche del cluster
elevano la qualità percepita, ogni parte interna all’abitacolo
è rivestita e la plafoniera è di qualità. Non manca l’ormai
classica cintura di sicurezza arancione, autoavvolgente.
SET DI FARI LED COMPLETO
L’allestimento standard include 4 fari
di lavoro led (2 frontali, 2 al
posteriore) e fari stradali led con
indicatori di direzione. I fari posteriori
sono molto ben integrati nella zavorra
e non si rischia di rovinarli.
4 supporti cabina bidirezionali
ACCESSO MOLTO SICURO La porta d’accesso enorme
e il gradino ben angolato rendono l’accesso al posto di
lavoro esemplare. La porta e il vetro destro ad apertura
integrale si sbloccano facilmente stando in cabina.
Gli specchietti, convessi, sono in posizione perfetta.
Visibilità 3/4 posteriore
La cabina
è appoggiata al
telaio posteriore
tramite 4 supporti
elastici.
L’assenza
del motore
termico è evidente
in termini
di vibrazioni.
QUALITÀ
NEL TEMPO
Piastre
di supporto porta
regolabili
e cerniere con
ingrazzatore
denotano
la qualità
costruttiva
che Volvo dedica
alle sue pale
gommate, anche
nel caso
di macchine
compatte.
[54] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [55]

WALKAROUND
Volvo L25 Electric
Guida smart
QUADRO
ACCESO...
...uguale
macchina accesa.
L’assenza
della voce del
motore termico
può ingannare
l’operatore non
abituato.
Il display lcd da 5 pollici rende la L25 Electric
ready to use, anche per chi non ha mai
utilizzato una macchina elettrica.
In particolare, aiuta una guida che spiega
passo passo come si ricarica la macchina.
Si naviga i menu con controller rotativo
REGOLAZIONE ASIMMETRICA
Il flusso idraulico della linea X3
dedicata agli accessori è regolabile
su 10 differenti livelli di portata.
BENNA O FORCHE? Il sistema
memorizza due differenti impostazioni:
per il lavoro con benna e per quello con
forche. Se si alternano è più semplice...
RISCALDAMENTO
PROGRAMMABILE
Il riscaldamento della cabina,
elettrico, si può pianificare
a orari differenti ogni giorno
della settimana. In alcune
regioni trovare la cabina calda
e il parabrezza sbrinato può
fare la differenza.
CODICE DA AVVIAMENTO
La macchina esce da stabilimento con
un codice standard per inibire l’avvio.
Il codice si può personalizzare.
HOME PAGE Da questa schermata
base si ha sempre un quadro
complessivo di stato e impostazioni
della macchina.
MENU PRINCIPALE Sopra,
le principali voci selezionabili.
La macchina è connessa e gli alert
sono condivisi con la rete Volvo.
CONFIGURABILE Oltre a scegliere
le modalità operative l’operatore può
regolare anche la reattività dei
comandi per non sprecare energia.
MANUTENZIONE MINIMA
Rispetto ai modelli diesel il menu
manutenzione sembra povero
di informazioni. Poca manutenzione.
SOTTO CONTROLLO È possibile
visualizzare la temperatura del
sistema di trasmissione eTRAC
e il regime del motore asincrono.
A TUTTO LED L’accensione dei fari
di lavoro è a pulsante, ma da monitor
è possibile scegliere quali attivare.
I posteriori possono accendersi in retro.
TRE MODALITÀ Si può lavorare in Eco,
Normal e Boost. La scelta influisce
sull’autonomia. C’è il cruise control.
È disponibile il triangolo posteriore SMV.
BENNA, FORCHE, TRASLAZIONE
Le condizioni operative si impostano
da monitor in pochi secondi.
La L25 tiene in memoria i parametri.
ANCHE AUSILIARIA Per avviare
la macchina c’è una classica batteria
AGM a 12V alimentata dal sistema
48V tramite inverter dedicato.
MONITORAGGIO DELLA CARICA
A monitor è possibile monitorare
lo stato d’avanzamento della carica
in tempo reale e il tempo utile residuo.
COME CARICARE Come anticipato,
a monitor sono indicate le operazioni
necessarie per avviare correttamente
la procedura di ricarica standard.
MENU FUNZIONALITÀ In base
al tipo di applicazione e accessorio,
l’operatore regola trasmissione,
portata idraulica e tipo di accessorio.
COLONNA SINISTRA Mentre
si navigano i menu, sulla sinistra del
monitor si visualizzano percentuale
di carica, velocità e marcia inserita.
TRACTION CONTROL La coppia
garantita dalla driveline elettrica
è alta e immediata. L’operatore la può
regolare su 7 differenti livelli.
STESSE INDICAZIONI Per la ricarica
con fast charger le indicazioni sono
le stesse della standard. Cambia
giusto la presa nel vano ricarica.
PROCEDURA DI SICUREZZA
Ad apertura dello sportello del vano
ricarica, la stessa si interrompe.
Un pulsante arresta la procedura.
READY TO WORK A ricarica
completata e disconnessa dalla rete,
la L25 presenta questa schermata.
Da 20 a 80% la ricarica è più veloce.
[56] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [57]

WALKAROUND di
ostruzioni
Volvo L25 Electric
FORCHE PARALLELE AL TERRENO
La cinematica P è disegnata per
lavorare in ambienti come i magazzini
edili e in generale applicazioni in cui la
movimentazione di materiali su pallet
è dominante rispetto ad altre
applicazioni. A braccio abbassato,
i perni benna sono più vicini all’assale
anteriore rispetto allo Z, mentre
l’altezza al perno benna è di 2.905 mm
per la P e 2.880 mm per la Z.
Lo sbraccio massimo
è di 1.640 mm per la P
e di 1.540 mm per la Z.
Cinematica Z o parallel
La L25 Electric ha come standard il braccio con il versatile
cinematismo Z, ma si può avere anche con il braccio
parallel che alla forza predilige il sollevamento sulle forche
e il parallelismo perfetto. La L20 esiste solo parallel
LA VERSATILITÀ E LA FORZA DELLO Z BAR Sollevare un pallet
con le forche montate su un braccio Z non è un problema
per un operatore esperto. Per contro, imbennare
materiale sfuso con un cinematimo parallel non
è il massimo. Con il braccio Z, standard per
la L25 Electric, la forza di strappo dichiarata
è di 5.400 daN, a fronte
dei 3.700 daN della
versione parallel.
La differenza
è importante.
Filtro sul ritorno della 3°Aux
By pass da 3° a 4°Aux opzionale
HA LA MEGLIO NEL SOLLEVAMENTO Braccio
dal profilo basso, geometrie più raccolte
e cinematismo in punta, fanno
si che la L25 Electric con braccio parallel
dia del filo da torcere alla versone standard
nel sollevamento con forche.
In queste condizioni, la capacità massima
di sollevamento dichiarata alla massima
articolazione è di 2.650 kg, contro
i 2.500 kg della Z. Il carico di ribaltamento,
sempre alla massima articolazione
è rispettivamente di 3.450 kg e 3.350 kg.
Tutto questo nonostante la parallel sia
ben 350 kg più leggera della versione
standard. È ideale per movimentare pallet.
TELAIO
OSCILLANTE
DI +/- 10°
L’articolazione
non è oscillante
e nemmeno
l’assale
posteriore.
Volvo propone
due telai tra loro
solidali
ma in modo
elastico
e oscillante per
un’escursione
alla ruota che
arriva a 240 mm.
Lo sterzo
è azionato
da un cilindro
idraulico.
[58] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [59]

WALKAROUND di
ostruzioni
Volvo L25 Electric
Sembrano uguali
ma sono diverse
La L25 Electric e la sorella minore L20 Electric
condividono molte componenti, ma hanno prestazioni
molto differenti. Differiscono negli assali, nel passo, nella
carreggiata e nel peso operativo. Quindi nelle prestazioni
PER LE ELETTRICHE SI CHIAMA EMMA
Il sistema di localizzazione gps e trasmissione dati gprs
Caretrack di Volvo, sulle elettriche diventa consultabile
anche dall’App Electric Machine Management Application:
EMMA. La nuova interfaccia è stata sviluppata
per dare modo agli operatori di ricevere
sui dispositivi mobili degli alert
che suggeriscono come gestire
al meglio la ricarica della L25 Electric durante la giornata.
La centralina del sistema EMMA è protetta nella parte
anteriore destra dell’ambiente cabina (accessibile
dall’esterno), accanto alla presa diagnostica della
macchina. Il sistema permette di monitorare da remoto
le ore effettive della macchina, l’autonomia
residua, i termini delle manutenzioni
da fare ed eventuali anomalie.
È disponibile anche la funzione geofencing.
VOLVO L25 ELECTRIC Z (P) VS VOLVO L20 ELECTRIC P
5.270 (4.900) KG PESO OPERATIVO (P) 4.550 KG
22 (14) KW POTENZA MOTORE TRASLAZIONE (LAVORO) 22 (14) KW
3.350 (3.450) kg CARICO RIBALTAMENTO MAX ARTICOLAZIONE (P) 3.050 kg
5.450 (3.700) daN FORZA DI STRAPPO (P) 3.500 daN
2.500 (2.625) kg MAX CAPACITÀ SOLLEVAMENTO FORCHE MAX ART. (P) 2.250 kg
2.125/1.410 MM (0,9 M 3 ) PASSO/CARREGGIATA (BENNA STD) 2.050/1.300 MM (0,8 M 3 )
OMOLOGAZIONE STRADALE POSSIBILE SU ENTRAMBI I MODELLI
Supporto girofaro alimentato
ALLESTIMENTO
FULL LED
Se i fari a led
si stanno
diffondendo
sempre più sulle
macchine
operatrici,
su quelle elettriche
sono lo standard
perché assorbono molta
meno energia a fronte
di prestazioni migliori
e longevità superiore.
La L25 Electric ha 4 fari
di lavoro (2 fronte e 2 retro
cabina) più le luci stradali.
NON BADATE ALLE APPARENZE Le parti comuni ai due modelli
d’accesso alla gamma di pale gommate Volvo sono davvero
molti, a partire dal sistema che integra motore elettrico
e dropbox della trasmissione, dal motore elettrico di lavoro,
per arrivare alle componenti idrauliche, alla cabina o al battery
management system. Anche le batterie sono le stesse, ma la L20
ne monta una in meno (5 moduli) e solo su richiesta si può avere con
la stessa capacità della L25. La grande differenza in termini di prestazioni
è data da telai specifici alla L20 per montare assali più piccoli (guardate
i mozzi ruota) e da braccio P (unico per la L20) con cinematiche differenti.
A pari allestimento la L20 pesa 500 kg meno della L25.
SULLA L20
LA SESTA
È OPTIONAL
A sinistra
il comparto con
6 batterie della
L25, a destra
quello con
5 batterie della
L20 che ha una
capacità di
33 kWh/750 Ah.
Aggiungendo
la sesta batteria
si passa
a 40 kWh/900 Ah.
[60] giugno 2023 Costruzioni

Volvo L25 Electric
La Volvo L25 Electric Z in numeri
Capacità benna
Carico ribaltamento max art.
Peso operativo
Motore trasmissione
Potenza trasmisisone
Motore di lavoro
Potenza motore lavoro
Modalità operative
Capacità batterie (numero)
Tipo batterie (voltaggio)
Autonomia di lavoro
Ricarica on board 0-100%
Ricarica fast charger 0-80%
Idraulica di lavoro
Pompa
Portata massima
Pressione massima
Distributore idraulico (spole)
Trasmissione
Tipo
Marce
Velocità traslazione
Assali/differenziali
Freni
Pneumatici
Passo
Carreggiata
Articolazione
Raggio di sterzo alla benna
Cinematismo benna
Massima alt al perno benna
Forza strappo
Larghezza benna
Lunghezza massima
Altezza trasporto
Batteria di servizio AGM 12V
www.volvoce.it
0,9
3.350
5.270
ZF asincrono
22
sincrono mag. perm.
14
Eco, Std, Boost
40/900
ioni litio manganese
da 5 a 6 ore*
da 7,5 a 17,5 ore
da 1,5 a 3 ore
ingranaggi
55
19
centro aperto (3)
ZF eTRAC dropbox
2
8-20
ZF MT-L 3020II aperti
su assale anteriore
335/80R18
2.125
1.410
38°
8.875
Z
3.170
5.450
1.800
5.445
2.480
50
m 3
Kg
Kg
kW
kW
kWh/Ah
(48)
l/min
MPa
km/h
mm
mm
mm
daN
mm
mm
mm
Ah
* Nota: Per maggiori informazioni circa l'autonomia reale della macchina è
consigliabile contattare il concessario e valutare applicazione e utilizzo della pala.
Sceglietela estesa
LA GARANZIA ALL INCLUSIVE CONVIENE
La L25 Electric ha una garanzia completa
di 2 anni che include 2 anni di assistenza
gratuita (1.000 ore/1° anno e 2.000
ore/2°anno) esclusi i soli costi di trasferta
del tecnico. Al termine dei 2 anni
è possibile estendere la garanzia
gratuitamente contro i difetti per altri
3 anni e, per godere della copertura
aggiuntiva di 3 anni su batterie
e componenti elettronici, bisogna
sottoscrivere un contratto di manutenzione
con il concessionario Volvo CE.
INTERVALLI DI MANUTENZIONE
• OLIO IDRAULICO (ULTRA) 1.500 (3.000) ore
• FILTRO OLIO IDRAULICO 1.500 ore/ogni anno
• CAMBIO OLIO ASSALI 1.500 ore
• REFRIGERANTE 6.000 ore*/ogni 4 anni
* Nota: verifica della miscela refrigerante ogni 2.000 ore.
Si ringrazia per la collaborazione Volvo CE Italia.
Sei di un’altra
categoria
È impagabile guardare un artista al lavoro: grazie ad anni di dedizione, i tuoi
strumenti sono diventati un’estensione delle tue mani. Con una visione audace
e la giusta attrezzatura, riesci a trasformare qualsiasi lavoro in un’opera d’arte.
AVVISO: SEGUIRE SEMPRE LE AVVERTENZE E LE ISTRUZIONI FORNITE DAL PRODUTTORE.

Macchine&Componenti
Escavatori gommati
Hyundai diventa “HD”
e amplia la gamma
di escavatori gommati
fino a 8 modelli
introducendo
l’HW150A CR
e i nuovissimi compatti
HW100A e HW65A
testi e foto
di Matthieu Colombo
Punta al cuore
DELL’ EUROPA
Peter
Sebold
Product Manager
HD Hyundai CEE
HD Hyundai Construction Equipment
Europe, questo il nuovo brand della
Casa, ora anticipato dall’acronimo HD
a indicare “human dreams” e “human dynamics”
ha presentato alla stampa il nuovo
escavatore gommato HX150A CR in azione
e tre novità assolute: gli escavatori gommati
HW100A e HW65A, più la versione cingolata
di quest’ultimo battezzata HX65A, un
midiescavatore tradizionale.
Il nuovo HX150A CR, visto per la prima volta
allo scorso Bauma, è un modello particolarmente
interessante perché unisce prestazioni importanti
a un raggio di rotazione posteriore della torretta
Hyundai non ha mai avuto una gamma di gommati
così completa. Ci aspettiamo grandi risultati
di vendita dal modello HX150A CR perché
offre prestazioni e allestimento al top in
dimensioni adatte alla manutenzione urbana
e stradale. Immagino che sarà molto apprezzato
anche il nuovo modello HW100A da 10
t che va a inserirsi in un segmento in crescita.
È la macchina ideale per clienti esigenti che cercano di
un modello versatile, ad alte prestazioni e in grado di assicurare
il massimo della manovrabilità. Questo modello
va a completare perfettamente la nostra già ampia
gamma di escavatori gommati nel segmento 6 - 21 ton.
[64] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [65]

Escavatori gommati
SICUREZZA L’HW100A
ha la valvola anticaduta
anche sul cilindro
benna in modo da gestire
attrezzature in tutta
sicurezza.
IN SAGOMA
Gli stabilizzatori
si aprono senza
eccedere
la larghezza
del corpo
macchina per
privilegiare
la compattezza
operativa.
GIÀ VISTO...
Entrando in cabina
si riconosce
l’impostazione
Develon. Non
manca il sistema
di telecamere
a 360° che eleva
la sicurezza.
ANCHE ENGCON
Per l’HW100A,
la predisposizione
Engcon
è disponibile
da stabilimento.
Perfetto per
il Nord Europa.
compatto. L'HW150A CR affianca in gamma un altro modello
a raggio compatto, ovvero il più pesante HW170A CR.
Durante lo sviluppo degli escavatori gommati Serie A,
Hyundai aveva infatti evidenziato una crescente domanda
in Europa di macchine gommate versatili e facili da manovrare
nel segmento 15-17 ton. Nati dallo stesso progetto,
i due modelli condividono lo stesso motore Stage V
Cummins B4.5 turbo da 4,5 litri di cilindrata e 129 kW di potenza
massima e parte delle componenti idrauliche load
ACCESSIBILITÀ
La zavorra si sviluppa
a tutta altezza
ed è disegnata
per assicurare
la massima accessibilità
alla meccanica.
Punti di manutenzione
ben accessibili.
[66] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [67]

Escavatori gommati
Special
sensing firmate Bosch Rexoth sia per la gestione del gruppo
di lavoro, sia per la traslazione. Rispetto al 170, il nuovo
HW150A CR ha uno sbraccio posteriore simile (+30 mm)
e un gruppo di lavoro dedicato con cilindri di sollevamento
specifici. Rispetto al modello tradizionale HX160A, invece,
lo sbalzo posteriore torretta in rotazione è più contenuto
di 365 mm. Scavando ruotati lateralmente di 90°,
ad esempio, la zavorra posteriore supera il profilo pneumatici
di 535 mm, un valore trascurabile se si lavora a stabilizzatori
abbassati. Al riguardo ogni configurazione di
lama e stabilizzatori è possibile (anche 4 stabilizzatori), è
disponibile il braccio triplice e in termini di sicurezza non
manca l’opzione del raffinato sistema di videocontrollo perimetrale
a 360° AAVM.
Arriva un nuovo 100
Durante la presentazione, la nostra attenzione si è subito
concentrata sul midiescavatore (braccio con brandeggio)
gommato da 10t, con sbalzo torretta contenuto a 1.600
mm, che va a inserirsi in un segmento di mercato in crescita
per il rapporto tra prestazioni, compattezza e polivalenza.
Senza avere una scheda tecnica in mano, pos-
[68]
NON MALE PER UN 6T
A sinistra il cruscotto
degli HX65A
e HW65A con
monitor touchscreen
da 7" che permette
anche di regolare
la portata delle
linee aux.
siamo dirvi che il nuovo 10 t è motorizzato da un 4 cilindri
turbo da 3,4 litri Stage V Hyundai (Develon) che assicura
una potenza di 75 kW (DPF/SCR, ma senza EGR) e una
coppia massima di 460 Nm a 1.400 giri al minuto, che la
cabina è ampia e dotata di un monitor a colori da 8”, che la
velocità massima è di 40 km/h (blocco dell’assale anteriore),
che le tre modalità di sterzata sono di serie ed è disponibile
con lama parallel anteriore e stabilizzatori al posteriore
o con solo lama o con 4 stabilizzatori.
Ovviamente disponibile il kit sollevamento con valvole anticaduta
sui cilindri di sollevamento e avambraccio, ma anche
– unico nella categoria – sul cilindro benna in modo
da elevare la sicurezza al massimo visto che con l’HW100A
si possono utilizzare forche e movimentare pesanti attrezzature.
Gli escavatori gommati compatti sono i principali
attori in mercati come Francia, Germania e Svizzera,
ma secondo Hyundai anche nel resto d’Europa c’è un crescente
interesse per il segmento delle 10 t di peso operativo.
Grazie allo sbalzo posteriore contenuto e al braccio
triplice con brandeggio alla base, il nuovo midiescavatore
gommato Hyundai HW100A (derivato dallo speculare modello
Develon) è in grado di operare facilmente in un’unica
carreggiata stradale.
I nuovi midi da oltre 6 t di peso operativo
Hyundai ha aggiornato anche i suoi midiescavatori compatti
da oltre 6 t di peso operativo introducendo il cingolato
HX65A e il gommato HW65A. I due nuovi modelli, che
vanno rispettivamente a sostituire gli R55-9A e R55W-9A,
hanno sotto al cofano motore un motore Hyundai (origine
Develon) Stage V da 2,4 litri tarato a 48,5 kW di potenza e
con una curva di coppia che tocca i 248 Nm. Il nuovo 4
cilindri dotato di Dpf aziona un impianto idraulico con pompe
Bosch-Rexroth, distributore a centro aperto Parker e
motore di rotazione Eaton. A nostro parere, il modello cingolato
HX65A sarà più venduto sul nostro mercato rispetto
al corrispettivo gommato. E secondo voi?
Fon + 49 7229 606-29 | info@geoplangmbh.de
www.steinexpo.eu
23/8 to 26/8
Homberg/Nieder-Ofleiden, Germany

Macchine&Componenti
Eventi
POCO SHOW
molta sostanza
testi e foto di Matthieu Colombo
CX15EV
Al mini CASE
100% elettrico
da 1,5 t, qui
a destra in foto,
si affiancherà
entro l’anno
un secondo
modello da 2,5 t
di peso
operativo.
836C CON COMANDI
JOYSTICK Ora i grader Serie
C sono disponibili con
joystick elettroproporzionali
che semplificano molto
l’utilizzo da parte di operatori
non “maestri di grader”.
Ospite della nuova cava
Vitali di Medolago (BG),
la tappa italiana
del CASE Road Show
ha fatto da vetrina
a diverse novità
Tra maggio e settembre il CASE Road Show 2023 porta
le ultime novità del costruttore a contatto con i potenziali
clienti di Germania, Italia, Francia e UK. Noi
di COSTRUZIONI siamo stati alla tappa italiana lo scorso
maggio, presso la nuova cava Vitali a Medolago (BG), per
scoprire in azione nuovi modelli e prototipi visti lo scorso
marzo alla ConExpo di Las Vegas.
In queste pagine vi presentiamo una selezione delle novità
mostrate tra cui i nuovi grader con comandi joystick elettroproporzionali,
i nuovi escavatori gommati Serie E, il miniescavatore
elettrico da 2,5 t, il midi girosagoma CX75E
con braccio triplice, il prototipo di pala gommata articolata
elettrica 12EV made in Lecce e quello dello skid ultracompatto
TL100 made in San Piero in Bagno (FC).
Nuovi automatismi per i grader
Tra le novità presentate in cava c’era il grader Stage V 836C,
con motore 6 cilindri FPT da 6.7 litri e 115 Cv, ora disponibile,
oltre che con le classiche leve di comando e in versione
sia 4 sia 6 ruote motrici, anche nella versione con comandi
joystick elettroidraulici. Il joystick sinistro gestisce
lo sterzo della macchina che comprende la direzionalità
Costruzioni giugno 2023 [71]

Macchine&Componenti
Eventi
CX75E Il nuovo midiescavatore CASE
è curato nei minimi dettagli. In cabina
spicca il monitor a colori da cui si può
regolare la portata delle linee Aux
e gestire il cambio singolo/doppio effetto.
CX25EV Pronto al lancio, questo mini 100% elettrico ha
un motore elettrico da 25 kW e batteria agli ioni di litio
da 32,3 kWh per una giornata lavorativa d’autonomia.
WX140E
Questo modello
sarà il primo
escvatore
gommato CASE
Serie E con
omologazione
stradale.
La gamma
di gommati
CASE
è motorizzata
con il nuovo
Cummins B6.7
Stage V
senza egr.
delle ruote, la loro inclinazione, l’angolazione del
telaio e, con un solo tasto, è ora possibile riallineare
automaticamente la macchina con una
precisione e una velocità sconosciute agli operatori
più esperti. Altre funzionalità delle versioni
con comandi elettroidraulici sono la funzionalità
Creep che permette di regolare finemente
una velocità molto bassa e costante utile per eseguire finiture
e lo sterzo Comfort che invece permette di invertire
la marcia con meno giri del volante. Il joystick destro
aziona i cilindri idraulici che controllano il versoio e, anche
in questo caso, l’elettroidraulica permette di abbassare
o alzare i due cilindri idraulici in simultanea. Da stabilimento
è poi possibile avere la predisposizione per montare
facilmente sistemi di assistenza 2D e 3D delle marche
Leica, Topcon o Trimble.
Il ritorno dei gommati
Per la prima volta in Italia i quattro nuovi escavatori gommati
CASE Serie E con braccio triplice, costruiti in accordo
OEM da Hyundai CE. Se al ConExpo di Las Vegas abbiamo
visto esposto il nuovo WX175E SR, in cava lo abbiamo
visto in azione, affiancato dal modello d’attacco WX140E
qui allestito con lama frontale e stabilizzatori posteriore.
Quest’ultimo è di fatto il primo modello ad ottenere l’omologazione
per la circolazione stradale in Italia, mentre per
gli altri tre modelli WX160E, WX155E SR e WX175E SR
l’omologazione sarà disponibile a breve, così come il sistema
di trasmissione dati e monitoraggio CASE SiteWatch.
In una seconda fase sarà poi lanciato anche il modello
da oltre 20 t di peso operativo WX210E. Come sulle versioni
“gialle”, sui nuovi CASE sono disponibili gli avanzati
sistemi di videocontrollo perimetrale a 360° con sistema
di rilevamento persone e oggetti in movimento.
Il mini 2,5 t elettrico entro il 2023
Dopo la sua presentazione ufficiale a marzo 2023 negli
Stati Uniti, in cava abbiamo visto per la prima volta al lavoro
il nuovo CX25EV made in Italy, che dovrebbe essere
commercializzato entro l’anno.
Il nuovo miniescavatore a zero emissioni ha un motore
elettrico da 25 kW con batteria agli ioni di litio da 32,3 kWh
che fornisce un’autonomia completa di una giornata lavorativa
in condizioni di lavoro standard per un mini di queste
dimensioni. In quanto ai tempi di ricarica si varia dalle
9 ore per una ricarica da 0 a 100% con presa “domestica“,
fino a meno di 2 ore con un caricatore rapido esterno.
Midi in anteprima assoluta
A Medolago abbiamo visto anche il primo midi Serie E,
un CX75E da 7,5 tonnellate con braccio triplice che sarà in
vendita entro il 2023. Dietro al suo design riuscito, il nuovo
CASE nasconde soluzioni tecniche esclusive, degne dell’ingegno
100% italiano, studiate per ottenere un modello
girosagoma con prestazioni importanti e caratterizzato dal
braccio triplice. A ruota arriveranno anche modelli per completare
il range fino alle 10 t.
Le pale compatte Serie F Evolution
La pala gommata compatta 221F si aggiorna in versione
Serie F Evolution, assieme ai modelli 21F, 121F, 221F e 321F.
La grande novità è nell’allestimento della cabina in cui ora
appare un display ispirato alla grandi pale gommate CASE
e navigabile con classico selettore rotativo. Oltre a permettere
di visualizzare molte informazioni, la nuova inter-
[72] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [73]

Eventi
TL100, LO SKID
COMPATTO
Mezzo ideale
per lavori
residenziali
o paesaggistica,
il prototipo
TL100 è figlio
di Sampierana.
Per ora si tratta
di un prototipo
e sarà
disponibile largo
1.209 mm
(cingoli larghi
e zavorre
supplementari),
oppure solo
890 mm.
12EV Prima assoluta in Italia anche la pala gommata
12EV con benna da 0,5 m 3 realizzata
nello stabilimento di Lecce. Sotto, a destra, il modulo
batteria agli ioni di litio ultracollaudato della
Jungheinrich e relativo sistema di raffreddamento.
faccia permette di introdurre una serie di caratteristiche
elettroidrauliche aggiornate. A richiesta, la 221F e 321F
sono ora disponibili anche in versione ad alta velocità: si
passa dallo standard di 20 km/h ai 40 km/h.
La pala gommata 12EV 100% elettrica
A chiudere, una ciliegina sulla torta. Il prototipo di una nuova
pala gommata compatta da 3,6 t di peso operativo e
benna da mezzo metro cubo. Vista a ConExpo in versione
cabina e sotto il nome di 36EV, la 12EV canopy presente in
cava è animata da un motore elettrico da 22 kW di potenza
che alimenta l’idraulica e da un motore elettrico da 17
kW che alimenta la trasmissione. La batteria agli ioni di litio
da 23 kWh di capacità si ricarica fino all’80% in 6 ore utilizzando
una presa “domestica”, o in un’ora con un caricabatterie
rapido esterno opzionale. L’autonomia varia da 3
a 6 ore a seconda dell’applicazione.
[74] giugno 2023 Costruzioni

De
&Riciclaggio
Riciclo DPI
Nuova vita ai dispositivi
di protezione individuale
che arrivano a fine
carriera. Possono servire
alla preparazione
di asfalti rinforzati.
Il progetto è di un team
di ricerca tutto italiano
testi di Isabella Visentin
Non più
MONOUSO
Sperimentare un nuovo scenario di economia circolare
è l’obiettivo del progetto SUPRA. Una ricerca condotta
da Marco Marconi ricercatore di disegno e metodi
per l’ingegneria industriale alll’Università degli Studi
della Tuscia e Edoardo Bocci, professore associato di
Strade, Ferrovie e Aeroporti alla Facoltà di Ingegneria
dell’Università eCampus con la collaborazione di Daniele
Landi, ricercatore di disegno e metodi per l’ingegneria industriale
all’Università degli Studi di Bergamo che abbiamo
incontrato in occasione del Waste Mana gement Europe
Conference.
La domanda globale di dispositivi di protezione individuale
(mascherine, camici realizzati in tessuto-non-tessuto) è
aumentata del 300-400% tra il 2019 e il 2021, trainata dall'aumento
dei consumi da parte del pubblico in generale
ed in contesti di lavoro non sanitari. Inevitabile, l'incremento
di rifiuti derivanti da questa tipologia di prodotti che per loro
natura sono monouso.
Il Progetto SUPRA
Il progetto Single Use PPE Reinforced Asphalts (SUPRA)
ha come obiettivo la ricerca e validazione di un prodotto
innovativo basato sul riutilizzo del materiale plastico di scarto
derivante dal processo di smaltimento dei DPI (che
attualmente vengono smaltiti in discarica o inceneritore).
In sintesi, ha mirato a validare la fattibilità
tecnica, economica ed ambientale del
riuso del materiale polimerico derivante dai
DPI a fine vita, all’interno di conglomerati
bituminosi per pavimentazioni stradali.
Scenari applicativi
Attraverso metodi e strumenti, da tempo
utilizzati e sviluppati dall’università
di Bergamo, si è analizzato il
mercato globale per individuare
possibili applicazioni di fibre corte
plastiche e gommose da utilizzare
nei diversi settori industriali.
Approcci e strumenti, basati
su text mining e intelligenza artificiale,
che hanno consentito al
Scarti di dispositivi di protezione
individuale: mascherine (a sinistra)
e mascherine più guanti (a destra).
[76] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [77]

De
&Riciclaggio
Riciclo DPI
Il materiali introdotto
nell’impastatrice sono nell’ordine:
aggregati vergini, fresato, DPI
di scarto, bitume e filler.
Terre rare e magneti
Materie prime
CRITICHE
testi di Edoardo Righetti
CEPS research assistant
La richiesta di magneti cresce a causa di veicoli
elettrici e dispositivi elettronici. L’Europa punta
sul riciclo per essere più indipendente dalla Cina
Negli ultimi anni, le crisi causate dalla pandemia prima
e dalla guerra in Ucraina poi hanno portato al centro
del dibattito politico dell’UE il concetto di ‘autonomia
strategica’. In breve, questo riflette l’intenzione di
diminuire – per quanto possibile – la dipendenza da paesi
extra-Ue in alcuni settori politici, appunto, strategici. Uno fra
questi è quello dell’approvvigionamento delle ‘materie prime
critiche’ (dall’inglese Critical Raw Materials, o CRMs), ossia
materie prime caratterizzate da una grande importanza
economica ed un elevato rischio di fornitura. Stilata ed aggiornata
periodicamente dalla Commissione Europea, la lista
dei CRMs vede tra i materiali più ‘critici’ le terre rare, 17
Sopra, conglomerato bituminoso
HMA-Mascherine più Guanti.
team di ricerca di individuare diverse soluzioni e, nel caso
specifico, di approfondirne l’utilizzo nei conglomerati bituminosi
a caldo. Importanti le fasi di “scomposizione” di
un prodotto complesso: nel caso specifico non sarà la mascherina
o il guanto l’informazione di input, ma la fibra corta
di PET ad essere considerata, e la ricerca di possibili applicazioni
che estendano e valorizzino materiale ad oggi
arrivato a fine vita. L’obiettivo è stato quello di valutare la
possibilità di smaltire i DPI di scarto nei conglomerati bituminosi
a caldo senza penalizzare (o eventualmente migliorando)
le prestazioni meccaniche della miscela. Nella
presente fase sperimentale sono state prese in esame differenti
tipologie di riutilizzo dei DPI di scarto, confrontando
le varie soluzioni in termini di compattabilità delle miscele
e caratteristiche di resistenza. Il conglomerato
bituminoso di riferimento è una miscela per strato di binder
ed è stata confezionata impiegando: aggregati calcarei
di varia pezzatura, 20% di conglomerato bituminoso di
recupero (fresato), bitume 70/100 (bitume totale nella miscela
pari al 4.8% in peso), additivo rigenerante (3% sul peso
del bitume nel fresato).
Nella fase di preparazione dei conglomerati bituminosi in
laboratorio, gli aggregati vergini ed il bitume sono stati riscaldati
rispettivamente a 180 °C (145° per la miscela
WMA-Mascherine) e 150 °C (120 °C per WMA-Mascherine),
mentre il fresato essiccato è stato aggiunto a temperatura
ambiente (25-30 °C circa). Nell’impastatrice sono stati
introdotti, nell’ordine: aggregati vergini, fresato, DPI di scarto
(se presenti), bitume e filler. Dopo ogni aggiunta è stata
eseguita una miscelazione di circa 60 s.
Risultati del report
La sperimentazione di laboratorio ha confermato la fattibilità
tecnica - su scala di laboratorio - del riciclo di DPI di scarto
nei conglomerati bituminosi a caldo, senza ridurre la lavorabilità
e le prestazioni meccaniche della miscela. In
particolare possono essere impiegati anche DPI “generici”,
comprensivi di mascherine e di guanti di diversa natura (che
non richiedono quindi una specifica differenziazione in fase
di raccolta e gestione), fino ad una percentuale dello 0.5%
sul peso della miscela di conglomerato bituminoso. La valutazione
ambientale è stata svolta utilizzando la metodologia
standardizzata e riconosciuta dalla comunità scientifica
internazionale Life Cycle Assessment (LCA) con l’obiettivo
di sperimentare un nuovo scenario di economia circolare
basato sul riuso di rifiuti plastici derivanti da DPI a fine vita.
[78] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [79]

De
&Riciclaggio
Terre rare e magneti
Concentrazione geografica della filiera dei magneti in terre rare
Mining Separation RE metals RE magnets
of RE of RE oxides refining production
concentrates
Il report del
Centre for
European Policy
Studiesstima
che un’efficace
catena di riciclo
dei magneti
in terre rare
potrebbe
arrivare
a coprire tra
il 10% e il 20%
della domanda
di magneti
dell’UE entro
il 2030, e tra
il 25% ed il 50%
entro il 2050.
RE permanent magnets value chain
elementi della tavola periodica con caratteristiche fisiche e
chimiche affini il cui principale utilizzo è quello della produzione
di magneti. A loro volta, questi vengono prevalentemente
impiegati nei motori di elettrodomestici e veicoli elettrici,
nei generatori delle turbine eoliche e in dispositivi
elettronici come smartphones e computers. Ad oggi, l’UE
dipende quasi interamente dalla Cina per rifornirsi di magneti
in terre rare, essendo il Paese a capo del 94% della capacità
produttiva mondiale (nonché della maggior parte dell’intera
filiera ‘a monte’ – si veda il grafico Concentrazione
geografica della filiera dei magneti in terre rare).
Una crescita inarrestabile
Trainato dalla transizione energetica, il consumo terre rare
viene previsto in rapido aumento nei prossimi anni. Il Joint
Research Centre – organo di ricerca a supporto della
Commissione Europea – stima che la domanda europea
di terre rare quadruplicherà’ entro il 2030, in larga misura a
EVs
production
Wind
turbines
production
Final applications (examples)
Il grafico
a sinistra
evidenzia come
ad oggi, l’UE
dipenda quasi
interamente
dalla Cina
per rifornirsi
di magneti
in terre rare,
essendo
il Paese a capo
del 94% della
capacità
produttiva
mondiale.
Proiezioni domanda e offerta da riciclo di magneti in terre rare nell’UE
causa dell’espansione dei settori dell’auto elettrica e delle
turbine eoliche. A fronte di una crescente domanda interna
e della forte dipendenza da paesi terzi, l’UE è dunque
chiamata a ridurre i rischi rafforzare la propria autonomia
strategica in questo settore. Quale ruolo potrebbe avere il
riciclo in questo contesto?
Le tecnologie per il riciclo di magneti in terre rare in UE sono
ancora prevalentemente a livello di progetti di ricerca, ma
dimostrano buone prospettive di crescita e commercializzazione.
Uno fra questi progetti è INSPIRES (acronimo
di INtelligent and Sustainable Processing of Innovative
Rare-Earth magnetS), iniziativa finanziata da EIT Raw
Materials, ramo specializzato in materie prime dell’Istituto
Europeo di Innovazione e Tecnologia, che mira ad innovare,
testare ed implementare un innovativo processo di
riciclo a cosiddetto ‘ciclo breve’ (i.e., da magneti esausti a
magneti riciclati, senza passare a livello di materia prima)
basata sull’utilizzo dell’idrogeno.
Non pochi gli ostacoli
Ma se le tecnologie di riciclo appaiono promettenti,
la loro diffusione è ancora rallentata
da fattori di diversa natura. In particolare,
sulla base dei risultati preliminari
del progetto INSPIRES e una serie di interviste
con esperti del settore, un recente
report del Centre for European Policy
Studies identifica quattro categorie di barriere
che ad oggi prevengono lo sviluppo
di un una catena del riciclo dei magneti
in terre rare in Europa: economiche, normative,
lungo la supply chain e tecniche.
Più nel dettaglio, ostacoli economici includono
i costi elevati per estrarre i magneti
dai prodotti a fine vita, la competizione
con magneti già esistenti sul
mercato o le dinamiche dei prezzi delle terre
rare, spesso troppo bassi e/o volatili per
garantire opportunità’ commerciali redditizie
attorno al riciclo. In ambito normativo,
l’assenza di informazioni che indichino presenza, posizione,
tipo e composizione dei magneti nei prodotti e
la mancanza di quote minimi di riciclo imposti per legge
sono tra principali problemi indicati dagli esperti. La scarsa
presenza in UE di alcuni segmenti della filiera dei magneti
e la mancanza di trasparenza e collaborazione tra
questi sono invece tra i maggiori problemi attinenti alla
supply chain. Infine, da un punto di vista tecnico l’accesso
ai magneti nei dispositivi a fine vita è spesso molto complesso,
in larga misura a causa di design di prodotto non
favorevoli al riciclo.
Per un’autonomia strategica
Alla luce di questi ostacoli, il report propone quattro misure
che potrebbero essere prese dai decisori politici per
sostenere lo sviluppo del riciclo dei magneti in Europa, ovvero:
1) introdurre requisiti minimi di etichettatura, al fine
di trasmettere informazioni rilevanti lungo la catena di riciclo;
2) adottare quote minime di materiale riciclato nei
nuovi magneti, e/o obiettivi minimi di recupero per quelli a
fine vita; 3) sostenere finanziariamente le attività di riciclo
dei magneti, specialmente nelle fasi iniziali; dell’attività; 4)
stabilire requisiti minimi di eco-design, per favorire lo smontaggio
dei prodotti a fine vita e l’estrazione dei magneti.
Qualora i problemi evidenziati fossero in qualche misura
risolti, il report stima che un’efficace catena di riciclo dei
magneti in terre rare potrebbe arrivare a coprire tra il 10%
e il 20% della domanda di magneti dell’UE entro il 2030, e
tra il 25% ed il 50% entro il 2050 (si veda il secondo grafico
che evidenzia l’andamento di domanda e offerta da riciclo
di magneti in terre rare nell’UE).
Questi numeri dimostrano che il contributo teorico del riciclo
può essere, di fatto, significativo. Per questo motivo,
se in una prospettiva di autonomia strategica l’UE sarà inevitabilmente
costretta di valutare un’ampia gamma di opzioni
– tra cui quella di aumentare la capacità produttiva
di magneti ‘vergini’– il riciclo dovrebbe essere riconosciuto
come alternativa prioritaria, e l’attività legislativa
dell’Unione dovrebbe muoversi di conseguenza.
A sinistra, una sezione di un blocco batterie agli ioni
di litio di ultima generazione. Il recupero delle materie
prime sarà senza dubbio un lavoro minuzioso.
[80] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [81]

Pompe autocarrate
95 anni di innovazioni
La storica azienda
italiana nel cuore, ha
presentato
l’autobetonpompa ad
alimentazione elettrica del
marchio Energya e uno
dei suoi must, ovvero la
pompa autocarrata K47H
della serie Carbotech,
caratterizzata dall’utilizzo
di fibra di carbonio per
alcune parti del braccio.
Carbotech K47H con
gestione elettronica
avanzata Smartronic è un
modello particolarmente
apprezzato in Italia per il
rapporto tra le prestazioni
di braccio e gruppo
pompante, a fronte di un
allestimento su 4 assi
8X4 con 32 tonnellate di
betoniera, lo spritz beton
e la nuova pompa K42E
forma la prima e unica
gamma elettrica nel
settore delle macchine
MK28E è l’evoluzione
green della classica
betonpompa CIFA nata
nel 1974. Anche per la
MK28E, CIFA ha deciso di
In CIFA permane
il dna italiano
e l’evoluzione
tecnologica non
si ferma. Come
dimostra la nuova
CIFA Energya
MK28E elettrica
Non solo
elettrica,
ma anche
Carbotech.
È la nuova
autobetonpompa
CIFA Energya
MK28E
presentata allo
scorso Samoter.
ptt. Tra le caratteristiche
più apprezzate in cantiere,
il facile piazzamento
grazie ai ridotti ingombri
di stabilizzazione e i 47
metri del braccio in
cinque sezioni, di cui due
in fibra di carbonio per
ridurre il peso a sbalzo nei
getti più impegnativi. La
star dello stand Samoter
era però la betonpompa
del brand elettrico
Energya, che con la
per calcestruzzo. La sua
tecnologia innovativa
permette di ruotare il
tamburo, manovrare il
braccio, impostare gli
stabilizzatori e mantenere
attiva l'unità di
pompaggio a motore
diesel spento, azzerando
così le emissioni di gas di
scarico e con una
rumorosità molto ridotta
durante le fasi di carico e
scarico in cantiere. La
utilizzare elementi in fibra
di carbonio per il braccio.
Il sistema compatibile è
sia con prese a 220 V che
380 V. I tempi di ricarica
variano dalle 8 ore con
sistema standard e si
riducono fino ad un'ora
nel caso si utilizzi la
colonnina fast-charge
progettata da CIFA. Nel
caso di colonnine di
ricarica pubblica, il tempo
varia in base alla potenza
disponibile. Infine una
“novità” annunciata dal
CEO Davide Cipolla: Il
significato del marchio
CIFA evolve da
Compagnia Italiana
Forme Acciaio a di
Curiosità, Ingegno,
Flessibilità, Attenzione.
Questo per identificare
l’inizio di un percorso
verso soluzioni sempre
più sostenibili.
cifa.com
[82] giugno 2023 Costruzioni

Cave&Calcestruzzo
Nuove opere
Il ponte ibrido
DA PRIMATO
testi di Fabrizio Parati
Dalla ricerca di Manini
Prefabbricati e Sireg
Geotech, nasce la prima
applicazione in Europa
di armature in vetroresina
studiate per infrastrutture
viarie più durevoli
Siamo stati nella sede di Manini Prefabbricati, ad
Assisi, e poi nello stabilimento produttivo di Manini
Prefabbricati, a Bastia Umbra, per poter apprezzare,
oltre a una pienezza d’ingegno e di lavoro, condizioni
davvero rare nella nostra epoca di specializzazioni faticosamente
comunicanti e di sparute collaborazioni: la capacità
di coesione tra pubblico e privato e quella tra privato
e privato.
Abbiamo assistito alla presentazione del progetto del primo
ponte in Europa con travi precompresse e armatura in
fibra di vetro (GFRP Glass Fiber Reinforced Polymer), che
è stato realizzato da Manini Prefabbricati insieme a Sireg
Geotech e all’Università di Cagliari, e per avere esperienza
diretta delle prove di collaudo su questo tipo di travi.
Come da obbligo di capitolato le travi non sono sette (le
sette di cui è composto il nuovo ponte), ma otto. In so-
Ponte di Gonnesa
la carta d’identità
Impresa esecutrice Manini Prefabbricati
Armature strutturali in vetroresina Sireg Geotech
Progettazione e Direzione Lavori Secured Solutions
Supporto tecnico scientifico Università degli Studi
di Cagliari, University of Miami: Antonio Nanni, ASDEA
Committente: Regione Autonoma della Sardegna,
Comune di Gonnesa (SU)
[84] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [85]

Cave&Calcestruzzo
Nuove opere
stanza, si è inserito nel capitolato anche la sperimentazione.
E le prove di carico, sia a flessione sia a taglio, su una
trave principale, condotti nello stabilimento di Bastia Umbra,
hanno dato risultati più che soddisfacenti.
Il nuovo ponte sorge a pochi metri dal mare, e, quindi, in un
ambiente altamente aggressivo. Più precisamente: si trova
vicino alla spiagga di Fontanamare, nel comune di
Gonnesa, nella provincia del Sud Sardegna. Un luogo che
è stato teatro di una nota storia mineraria (nel 1940, tra l’altro,
il comune di Gonnesa fu accorpato a Carbonia e, nel
1945, riacquisì la propria autonomia), che vanta un mare
bellissimo e la vista sullo scoglio Pan di Zucchero.
I lavori di costruzione del nuovo ponte sono iniziati nel gennaio
del 2022 e la sua inaugurazione è prevista nel mese
di giugno 2023.
Ogni soggetto coinvolto nel progetto del ponte di
Fontanamare ha potuto davvero dare prova della propria
alta dottrina. Un’opera collegiale condotta da protagonisti
(Istituzioni, professionisti, imprese) di assoluto livello,
come dicevamo in apertura di articolo. Ma vediamo
i nomi degli artefici di questa novità di portata europea,
se non mondiale: Manini Prefabbricati (impresa esecutrice);
Sireg Geotech (armature strutturali in vetroresina);
Secured Solutions (progettazione e direzione lavori);
Università degli Studi di Cagliari; University of Miami
(Antonio Nanni, supporto tecnico scientifico); ASDEA;
Regione Autonoma della Sardegna e Comune di Gonnesa
(committenti).
Le nuove armature Glasspree
La nuova opera nasce da una pagina non tragica (solo danni
e nessuna vittima, fortunatamente), ma di certo dolente,
per Gonnesa: il collasso strutturale di un ponte (di sei
metri di altezza). Era l’aprile del 2020, e il “vecchio” ponte
sulla spiaggia di Fontanamare, anche grazie all’inclemenza
dell’aerosol marino, ha ceduto. Si è spezzato in due, senza
dare preavvisi di criticità, mentre sopra di esso transitava
un compattatore di rifiuti. Da questa criticità è nata
l’occasione di una reale innovazione. Vediamo di cosa si
tratta, partendo dal determinante apporto dato da Sireg.
È Sireg, infatti, ad aver progettato e prodotto le armature
Glasspree® per gli elementi prefabbricati Manini impiegati
per la costruzione del nuovo ponte di Gonnesa. Le armature
Glasspree® sono le uniche in materiale composto
GFRP con certificazione europea ETA (European Technical
Assessment) ad oggi disponibili sul mercato (ne abbiamo
diffusamente parlato sul numero di marzo 2023 di leStrade
nell’articolo “L’ETA per Sireg”).
La soluzione trovata per il nuovo ponte è compiuta espressione
dell’arte del saper fare, di un’abilità magistrale di sperimentare
(«nell’assenza di normative di riferimento, se non
le norme CNR», come ha ricordato il progettista: il Prof. Ing.
Fausto Mistretta, di Secured Solution), ma è anche segno
di un’intuizione profonda dettata dal fatto che le
Amministrazioni, soprattutto le piccole, non hanno le risorse
per capire quale sia lo stato di degrado di decine di
opere d’arte. La soluzione, pertanto, è allungare la vita uti-
Primo piano delle innovative armature in fibra di vetro
(GFRP Glass Fiber Reinforced Polymer) che trovano
la loro prima applicazione per il nuovo ponte di Gonnesa.
le o, possibilmente, fare in modo che non ci sia più bisogno
della manutenzione (soprattutto, sulle opere d’arti minori:
difficili da controllare).
Dall’insieme di queste attitudini e necessità nasce il nuovo
ponte di Gonnesa: seppure ha da essere ulteriormente
approfondito lo studio per il suo impiego in zone sismiche,
il nuovo materiale messo a punto da Manini e Sireg è in
grado di assicurare una durata di vita di 100 anni, vale a
dire doppia rispetto a quella dell’acciaio, ma ha anche la
capacità di assicurare molti altri vantaggi (sempre in rapporto
all’acciaio): peso inferiore; maggiore resistenza alla
corrosione in ambiente salmastro (il GFRP non è soggetto
ad alterazioni ed ossidazioni, non viene corroso da umidità
e salsedine, e, inoltre, può essere utilizzato persino in
abbinamento a calcestruzzi realizzati utilizzando acqua
salmastra marina); minore Life-cycle costing e impatto
ambientale. Tutto ciò si traduce in una reale sostenibilità
dell’opera, perché la durabilità dell’infrastruttura concorre
davvero a una rivoluzione green. Servendosi del “metodo”
Manini-Sireg si potranno realizzare calcestruzzi con
minor impiego di additivi chimici e – come detto – si avrà
una sostenuta riduzione dei costi di manutenzione (sia ordinaria
sia straordinaria).
Il nuovo ponte di Gonnesa è composto da sette travi prefabbricate
con trefoli in acciaio armonico pretesi e da armatura
lenta a flessione e a taglio completamente realizzata
in vetroresina. La lunghezza dell’impalcato è di 23,30
[86] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [87]

Cave&Calcestruzzo
Nuove opere
metri. La larghezza è di 9,10 metri: rispetto al precedente,
il nuovo ponte di Fontanamare è stato allargato con l’aggiunta
di una corsia pedonale.
Innovazione certificata
«Il ponte ibrido di Gonnesa ricostruito da Manini con le
armature in vetroresina certificata da Sireg – ha dichiarato
Sonja Blanc, CEO di Sireg Geotech – rappresenta
un primato di cui siamo molto fieri, dopo anni di ricerca
mirata in collaborazione con l’Istituto per le Tecnologie
delle Costruzioni ITC-CNR, il Politecnico di Milano e
l’Università di Miami, per arrivare alla certificazione europea
ETA delle nostre barre in vetroresina Glasspree®.
Il ponte è la prima applicazione assoluta in Europa per
questo prodotto composito in ambito civile che potrà
avere un forte impatto strategico nel settore dell’edilizia,
in un paese dove le infrastrutture sono figlie di una progettazione
e realizzazione che risale al primo dopoguerra.
Nel ringraziare tutti i partner che hanno reso possibile
questo progetto, ci auguriamo che questo ponte diventi
presto un modello per il rinforzo delle infrastrutture e
dei manufatti in cemento armato esposti ad ambienti
particolarmente aggressivi o soggetti a costante degrado».
Eccellenza italiana a Miami
Il partner scientifico americano del ponte di Gonnesa è
il professor Antonio Nanni, che è a capo del Departement
of Civil, Architectural & Environmental Engineering dell’Uni -
versità di Miami e, da quest’anno, presidente ACI, il più
RESISTENZA MECCANICA Allo stabilimento Manini
di Bastia Umbra abbiamo assistito a prove di carico,
taglio e flessione, su una trave strutturale.
L’incontro nella sede aziendale di Manini Prefabbricati
per la presentazione del ponte di Gonnesa: Manini
Prefabbricati, insieme a Sireg Geotech e l’Università
di Cagliari, ha realizzato, infatti, il primo ponte in Europa
con travi precompresse e armatura in fibra di vetro (GFRP).
importante Ente americano in tema costruzioni e norme
edilize. Le sue considerazioni: «L’eccellenza italiana non
è solo nella moda o nel food, ma anche in mondi meno
accattivanti come le costruzioni: il ponte in Sardegna rappresenta
una struttura iconica in Europa e nel mondo
perché testimonia lo sforzo di fare una struttura ibrida
che ha un impatto positivo sia economicamente sia nella
durabilità e nella sostenibilità della struttura stessa».
Le barre di lungo corso
Sireg vanta un’esperienza più che trentennale nella fabbricazione
di barre in vetroresina ed è stata la prima so-
cietà produttrice di materiali compositi a evidenziare l’esigenza
di una certificazione europea per questo tipo di
prodotti, classificati come non tradizionali e dunque non
coperti da norme armonizzate, allo scopo di incentivarne
l’applicazione anche in ambito strutturale nelle opere
di costruzione. Per tali opere, infatti, le NTC 2018 (Norme
Tecniche per le Costruzioni) prevedono appunto l’obbligo
di certificazione e Sireg ha dunque agito da apripista
per una più sicura e vantaggiosa applicazione di questo
materiale innovativo.
Nel 2019, l’azienda di Arcore ha pertanto avviato con
l’ITC-CNR, ovvero il TAB (Organismo di Valutazione
Tecnica) italiano, la richiesta volontaria per la stesura del
Documento di Valutazione Europea (EAD), necessario
alla successiva marcatura CE. Ha così redatto i protocolli
di certificazione europea, dove sono definite le caratteristiche
essenziali da testare e i metodi di prova da
utilizzare per la valutazione del prodotto. Sulla base di
questi protocolli ha svolto oltre 350 test di laboratorio
per garantire le prestazioni meccaniche e di durabilità
delle barre Sireg Glasspree®. E finalmente, in chiusura
del 2022, l’iter è avanzato fino all’ottenimento dell’ETA
per questa famiglia di prodotti.
Caratteristiche e vantaggi
Le barre in fibra di vetro Glasspree® di Sireg certificate ETA,
realizzabili in vari diametri, sono fabbricate secondo il processo
chiamato pultrusione che permette di realizzare prodotti
dalle elevate caratteristiche meccaniche e di durabilità.
Il vetro, in particolare, svolge un ruolo dominante in
termini di vantaggi grazie a una serie di caratteristiche chimico-meccaniche
che, in relazione ai costi, lo rendono oggi
la migliore soluzione per applicazioni in ambienti particolarmente
aggressivi per le comuni armature in acciaio,
come gli ambienti salini, o in presenza di campi elettromagnetici
o utilizzo di cloruri antigelo, ecc.
I vantaggi che derivano dall’utilizzo di materiali per uso
strutturale in possesso di ETA sono numerosi e fondamentali
ai fini della corretta esecuzione di un’opera:
Alcune barre Glasspree®
di Sireg certificate ETA.
- grazie alla loro intrinseca resistenza alla corrosione, le
barre per armature in vetroresina all’interno del calcestruzzo
trovano ideale applicazione nella costruzione di
ponti, opere sul mare e in genere opere da realizzare in
ambienti particolarmente aggressivi:
- sono molto vantaggiose in termini di sostenibilità e durata
delle infrastrutture, doppia rispetto all’acciaio, con
una vita utile prevista di 100 anni e un minor bisogno di
interventi di manutenzione;
- pesano un quarto dell’acciaio e quindi permettono una
riduzione dei costi di trasporto e di posa;
- richiedono un minor copriferro e possono essere utilizzate
senza aggiunta di additivi nel calcestruzzo o con
i nuovi calcestruzzi green;
- facilitano l’attività di controllo e verifica dei Direttori dei
Lavori. Uno spettro di vantaggi che offre il massimo anche
sul fronte della sostenibilità.
Da ultimo, ma non meno importante, si aggiunga il basso
impatto ambientale della struttura in cemento armata
con i nuovi materiali compositi.
Costruzioni giugno 2023 [89]

Cave&Calcestruzzo
Eventi
Ad agosto, tappa a...
STEINEXPO
testi di Matthieu Colombo
Da 23 al 26 agosto, torna a Homberg (Germania) una
delle manifestazioni migliori in cui vedere in azione
le ultime novità in termini di macchine da cava e da
miniera. Un vero parco giochi per addetti ai lavori, la triennale
SteinExpo conta circa 270 espositori per un totale
di quasi 400 marchi rappresentati. Sono numeri in linea
con l’ultima edizione pre pandemia, quella record 2017.
L’aumento significativo della percentuale di partecipanti
di livello internazionale, testimonia quanto la formula tedesca
delle maxi demo sia sempre più apprezzata in
Europa e oltre. Quando l’undicesima edizione della manifestazione
aprirà i battenti il 23 agosto 2023, i visitatori
scopriranno nuove formule ed esperienze per incrementare
il loro coinvolgimento. Nell’arena della cava di basalto
di Homberg ci sarà l’area dimostrativa A dove lavoreranno
fianco a fianco le novità più grandi in termini di
dimensioni e tecnologie. Nella più grande cava di basalto
d'Europa, quest'anno lo spazio demo sarà ancora maggiore
e ospiterà una pista per dare respiro ai dumper. L'area
demo per le attrezzature si chiamerà sempre demo B, ma
rispetto al 2017 sarà leggermente più ristretta. Anche lo
spazio verso la parte posteriore dell'area dimostrativa superiore
C è leggermente più stretto questa volta. Più azione
e meno stand insomma! In generale, SteinExpo 2023
Nel cuore della Germania
torna l’appuntamento
dedicato al mondo delle
macchine da cava e miniera
Nell’arena della
cava di basalto
più grande
d’Europa,
le macchine
concorrenti
danno
spettacolo
lavorando
fianco a fianco.
cercherà anche modi per presentare espositori più piccoli
che attirino il pubblico, anche sullo sfondo di grandi dimensioni.
Anche l'area dedicata agli espositori indoor avrà
un duplice focus. A tal fine, il precedente large sarà diviso
in due sezioni: un padiglione espositivo incentrato su un
tema specifico sarà aperto ai visitatori in ciascuna delle
due sedi su due livelli. Tra le novità, anche la nuova App
SteinExpo, che fornisce tutte le informazioni aggiornate
sul calendario dell’evento demo, sugli espositori presenti
e in generale sulle info di carattere pratico e logistico: planimetrie,
informazioni sugli espositori, prodotti esposti e
molto altro. La nuova App sarà disponibile a inizio estate.
www.steinexpo.de
[90] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [91]

Eventi
FARE CULTURA
a porte aperte
abituati a vedere il risultato del nostro lavoro, ma non conoscono
i nostri processi” ha sottolineato Alberto Truzzi,
Presidente di Assobeton, l’Associazione che raggruppa i
produttori di manufatti cementizi, associata a Federbeton.
testi di Antonio Fargas
La cementeria Holcim
Italia di Ternate (VA) tra
le tappe del progetto Porte
Aperte di Federbeton.
L’obiettivo è condividere
con le comunità locali
Anche quest’anno Federbeton ha pianificato in tarda
primavera il progetto Porte Aperte con l’obiettivo di
trasmettere i valori e la cultura della filiera del cemento
e del calcestruzzo alle comunità locali. Diciassette
le tappe programmate lungo tutto lo Stivale, più una in
Sardegna, tra cementerie, impianti di calcestruzzo e gli
stabilimenti di prefabbricazione.
Federbeton ha voluto ripetere questo progetto di condivisione,
perché si tratta di un’occasione importante che permette
di far scoprire il settore del cemento e del calcestruzzo
alle comunità e di trasmettere loro i valori dei
materiali made in Italy per le costruzioni. “I cittadini sono
Appuntamento a Tradate
Lungo questo percorso, lo scorso 27 maggio, la cementeria
Holcim di Tradate ha accolto cittadini , studenti e addetti
ai lavori conducendoli alla visita del sito operativo e
degli impianti.
“Per noi, è sempre un piacere mostrare il processo produttivo
e spiegare quello che facciamo, far conoscere la
nostra realtà e toccare da vicino la passione e la qualità del
nostro lavoro” – ha commentato l’AD di Holcim Italia Lucio
Greco. “Eventi come questi, sono per Holcim un’opportunità
per rafforzare il dialogo con le comunità che vivono nel
territorio vicino allo stabilimento e ai siti estrattivi. E’ inoltre
un’occasione di mostrare il nostro lavoro di squadra, la volontà
e la passione delle nostre persone di contribuire attivamente
alla costruzione del progresso attraverso l’innovazione
e la sostenibilità”.
Da parte di Riccardo Bianchi, Plant manager di Holcim Italia:
“il Porte Aperte è davvero un momento costruttivo, un’occasione
di immergersi in un mondo ricco di sfaccettature:
dall’ambiente di cava in cui è possibile comprendere come
il processo di escavazione venga costantemente accompagnato
dal recupero ambientale che si concretizza in piani
ed azioni concrete per il potenziamento e la salvaguardia
della biodiversità ai sistemi di controllo delle emissioni
A sinistra,
Lucio Greco,
amministratore
delegato
di Holcim Italia,
in occasione del
il Porte Aperte
di Ternate (VA).
Nelle immagini,
alcuni momenti
del Porte
Aperte presso
la cementeria
di Ternate (VA)
tenutosi
lo scorso 27
maggio.
[92] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [93]

®
FEDERATA
FEDERATA
SOLUTIONS ON THE MOVE
CMYK
100,68,0,12 0,100,99,4
Part of TEUFELBERGER Group
ASSOCIAZIONE ITALIANA PRESSURE EQUIPMENT
FOUNDED 2014
Scala colori
C- 0
M- 95
G - 95
N - 20
Scala colori
C- 0
M- 0
G - 0
N - 100
Associazione Porti Italiani (ASSOPORTI) · Via dell’Arco De’ Ginnasi, 6 · 00186 Roma
C.F. 80213650585 · phone +39 06 6876193 · fax +39 06 6876550 · www.assoporti.it · info@assoporti.it
M O V I N G S O L U T I O N S S P E C I A L I S T S
ASSOCIAZIONE ITALIANA SISTEMI DI SOLLEVAMENTO,
ELEVAZIONE E MOVIMENTAZIONE
ASSOCIAZIONE ITALIANA SISTEMI DI SOLLEVAMENTO,
ELEVAZIONE E MOVIMENTAZIONE
FEDERATA
FEDERATA
THE BIGGEST EUROPEAN EVENT ONLY DEDICATED TO THE LIFTING
INDUSTRIAL & PORT HANDLING EQUIPMENT AND HEAVY TRANSPORT VEHICLES
Fiera certificata
An exhibition audited by
Eventi
106/2021
GISX21RS1
R
RR
quali ad esempio il nuovo filtro a maniche su cui abbiamo
investito per migliorare ulteriormente le performance ambientali
del nostro stabilimento.”
Post pandemia, il tornare ad attività come i porte aperte
o le visite organizzate per gli studenti degli Istituti di formazione,
è considerato da Holcim un’occasione molto importante
per comunicare l’impegno dell’azienda in termini
ambientali sia alle comunità che vivono il territorio vicino
a stabilimenti e siti estrattivi, sia ai più giovani che di fatto
attueranno il cambiamento per il nostro pianeta.
Sostenibilità e decarbonizzazione
In tema di performance ambientali, ricordiamo che Holcim
ha sviluppato una nuova visual identity che esprime in maniera
ancora più evidente la sua strategia di decarbonizzazione
in sinergia con le le società consociate come
Geocycle Italia e la suddetta Nicem, di recente acquisizione,
che permettono l’utilizzo di combustibili alternativi e
materiali alternativi che impattando sulle percentuali di
clinker aiutano ad ottenere una importante riduzione delle
emissioni di CO 2
. Uno di questi ingredienti, che permettono
di perfezionare la ricetta di un calcestruzzo più sostenibile,
è senza dubbio ill carbonato di calcio che consente
di ottimizzare il contenuto di cemento nel calcestruzzo.
L’acquisizione di Nicem è solo una delle tappe della
"Strategia 2025 - Accelerating Green Growth" di Holcim,
che prevede di evolvere ulteriormente attraverso acquisizioni
mirate nel settore degli aggregati e del calcestruzzo.
AMONG THE CONFIRMED EXHIBITORS AT GIS 2023
BLUEYES
®
B A T T E R I E S
TAYDER
ANNA
Associazione Nazionale
Noleggi Autogru, P.L.E.
e Trasporti Eccezionali
Gru idrauliche a montaggio rapido
Self-erecting tower cranes
Robik
Alla Design week
Lo scorso aprile, durante il corso della settimana del
Salone del Mobile, abbiamo “abitato” il mondo Holcim
dedicato ad innovazione e sostenibilità presso lo spazio
25 di Superstudio Più, in via Tortona a Milano.
Durante la preview, l’azienda ha presentato la sua strategia
e la sua vision mostrando concretamente le
tappe del percorso verso la decarbonizzazione e la
costruzione di città più sostenibili.
I concetti di economia circolare, innovazione e sostenibilità
hanno preso forma, all’interno dello spazio
espositivo, attraverso elementi visivi che hanno
permesso di immergersi nei nuovi colori dell’azienda;
il blu e il verde. Colori che, a loro volta, richiamano
gli oceani e la terra. Holcim ha colto l’occasione
della Design week anche per presentare una società
acquisita di recente dal Gruppo, la Nicem, leader
nella produzione del carbonato di calcio nel Nord
Italia. L’acquisizione permetterà di servire nuovi settori
di mercato e di essere più sostenibili, grazie all’utilizzo
del carbonato di calcio che consente di ottimizzare
il contenuto di cemento nel calcestruzzo e,
quindi, di ridurre emissioni di CO2. Infine, collegandosi
ai tre valori ispiratori dell’edizione di quest’anno
del Superdesign Show, Innovazione, Ispirazione e
Immaginazione, è stato possibile ammirare un modo
nuovo di utilizzare il calcestruzzo: il prodotto Holcim
è diventato protagonista di opere di design quali le
lampade di 9010 Belfiore, realizzate in Betaly ® formulato
con il Ductal ® .
Anche gli oggetti di design della linea Cala di Draga
& Aurel, in resina e calcestruzzo, perfettamente in sintonia
con le linee e i colori della nuova visual identity,
rivelano il legame con la natura, facendo ulteriormente
emergere la capacità di adattamento dei
prodotti Holcim ad una molteplicità di applicazioni;
quali la realizzazione di bellissimi oggetti di design.
ANNA
Associazione Nazionale
Noleggi Autogru, P.L.E.
e Trasporti Eccezionali
ASSOCIAZIONE OPERATORI NEL TRASPORTO FERROVIARIO MERCI
CONFINDUSTRIA
PIACENZA
Institutional
Patronage
ASSOCIAZIONE ITALIANA SISTEMI DI SOLLEVAMENTO,
ELEVAZIONE E MOVIMENTAZIONE
ASSOCIAZIONE ITALIANA SISTEMI DI SOLLEVAMENTO,
CMYK
ELEVAZIONE E MOVIMENTAZIONE
CMYK
100 30 0 10
0 0 0100 70 30 0 10112 113 0 120 115185
100 72 0 00 01870
ALTEK
100 72 0 18
RGB
RGB
0 120 185
0 68 112 137113 115280 CV 424 C
0 68 137
PANTONE
300 U
PANTONE
424 C300 U
280 CV
Supporting Associations
For info and stand bookings
www.gisexpo.it - ph. +39 010 5704948 - info@gisexpo.it
B/N
B/N
nero 100%
bianco nero 100% 100%
bianco 100%
MULETTI
®
DAPPERTUTTO
CMYK
CMYK
100 30 0 10
0 0 0100 70 30 0 10112 113 0 120 115185
100 72 0 00 01870
100 72 0 18
RGB
RGB
0 120 185
0 68 112 137113 115280 CV 424 C
0 68 137
PANTONE
300 U
Comune
di Piacenza
PANTONE
424 C300 U
280 CV
Organized by
B/N
B/N
nero 100%
bianco nero 100% 100%
bianco 100%
[94] giugno 2023 Costruzioni

Cave&Calcestruzzo
Durabilità delle opere
Siamo stati al seminario
“AeternumCal -
Il Calcestruzzo” presso
la sede di Renate (MB)
di Tekna Chem. All’evento
hanno partecipato diverse
realtà della filiera,
protagoniste del buon
costruire, come le centrali
di betonaggio della rete
AeternumCal
in collaborazione con
Una rete esclusiva pro qualità. Il seminario
“AeternumCal - Il Calce -
struzzo” è una tappa del percorso
di Tekna Chem, teso totalmente alla creazione
di una rete di produttori di Aeter -
numCal sull’intero territorio nazionale, produttori
in esclusiva per la loro zona di
pertinenza territoriale.
Il sistema AeternumCal permette di offrire
al mercato un calcestruzzo ad altissime
performance, un calcestruzzo a permeabilità
ZERO, resistente ai cicli di gelo e disgelo, a ritiro compensato,
raddoppio delle resistenze meccaniche a parità
di dosaggio di cemento, carbonatazione ZERO. In pratica,
si tratta di un sistema per ottenere un calcestruzzo
ad altissima durabilità ed è l’unico modo per rispettare realmente
l’ambiente attraverso “la durabilità delle opere”.
Porre attenzione all’ambiente significa, infatti, farlo sul ciclo
di vita delle opere, sul loro smaltimento, su una progettazione
lungimirante.
Quali sono i vantaggi del sistema
Il Gemetra Silvio Cocco, ideatore di AeternumCal e fon-
AETERNUMCAL
IL calcestruzzo
datore di Tekna Chem Group, ha condiviso con i partecipanti
all’evento i vantaggi del sistema e i valori che ha messo
in campo per alzare l’asticella della qualità nel mercato
delle costruzioni. Durante lo svolgersi della mattinata,
l’attenzione si è indirizzata su un aspetto fondamentale: la
qualità del calcestruzzo e l’apporto del compound Aeternum
sul risultato finale dell’opera.
«Qualsiasi porcheria con l’aggiunta di Aeternum diventa
un calcestruzzo favoloso», dicono...«Nulla di più falso, assicura
il Geometra Cocco. Questa affermazione, purtroppo,
mi è stata attribuita ormai da più parti e penso diventi
mio obbligo smentirla categoricamente». Del resto, il mercato
pullula di fake news in generale e, ultimamente, anche
quello del calcestruzzo non se le fa mancare.
Come in tutti i calcestruzzi - gli addetti ai lavori dovrebbero
saperlo - la qualità delle materie prime è fondamentale.
Non esistono additivi che possano cambiare la qualità di
un calcestruzzo che sia composto con materie prime non
adatte. È compito di ogni buon tecnologo creare un mix
design con quanto di meglio abbia a disposizione e, dopodiché,
si può pensar di migliorarne la qualità in rapporto
alle esigenze della destinazione. Pensare che con un additivo,
seppur performante, si possa trasformare la pessima
qualità di un calcestruzzo è pura utopia.
«E allora l’Aeternum?»
La domanda «E allora l’Aeternum?» che qualcuno tra i partecipanti
al convegno ha rivolto al Geometra Cocco ha trovato
una risposta immediata e ricca di dettagli: «L’Aeternum
– ha precisato Cocco - non lo consideriamo un additivo
ma un gruppo di additivi messi sapientemente insieme al
fine di sfruttare ogni singola sinergia di ciascuno di essi,
e questo lo dimostra il dosaggio contenuto pur avendo al
suo interno un iperfluidificante, ben due compensatori di
[96] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [97]

Cave&Calcestruzzo
Durabilità delle opere
La partnership con il Gruppo Generali
Un altro aspetto importante che consegue dal progetto
AeternumCal è quello legato alla garanzia che Tekna
Chem propone alla propria rete di produttori di calcestruzzo
di qualità.
Un progetto così importante non può prescindere da partners
all’altezza degli obiettivi che Il Geometra Cocco si è
prefissato di raggiungere. In questa logica si è mossa la
ricerca di una partnership con chi, in ambito assicurativo,
si pone come leader, vale a dire il Gruppo Generali. Per
Generali, è intervenuto il Dott. Andrea Mastrovito, (responsabile
linea azienda agenzia di Monza l. go XXV aprile).
Abbiamo raccolto alcune sue considerazioni.
Sopra, il Geometra Silvio Cocco, ideatore di AeternumCal
e fondatore di Tekna Chem Group. Più a destra,
la Dottoressa Valeria Campioni, vicepresidente
dell’Istituto Italiano per il Calcestruzzo e responsabile
chimico di Tekna Chem. Qui a destra, il Dott. Andrea
Mastrovito, Responsabile linea azienda dell’agenzia
di Monza del Gruppo Generali.
ritiro, un incrementatore di resistenze iniziali e finali, un impermeabilizzante,
oltre alle nano silici reattive. Non sto parlando
della tecnologia dei ‘cristalli’, ma di una cosa molto
diversa: tecnologicamente un’altra cosa! L’Aeternum lo
impieghiamo regolarmente nei nostri cantieri, ma anche
in quelli dei nostri clienti: e in tutti i cantieri in cui l’Aeternum,
da diciotto anni a questa parte, sia stato impiegato non
conoscono invecchiamento, a tal punto che sembrano
fatti ieri. Il calcestruzzo additivato con l’Aeternum non ha
età. L’AeternumCal non mostra i segni del tempo, dell’aggressione
ambientale, del gelo e dei sali disgelanti. Queste
affermazioni non sono favole, bensì pura realtà visibile e
tangibile con mano. Oggi stanno finalmente nascendo impianti
di produzione di calcestruzzo su tutto il territorio nazionale
abilitati e formati per produrre ed offrire al mercato
AeternumCal. Si tratta di impianti di betonaggio che
hanno sposato il nostro progetto puntando sulla convinzione
che nel Paese del ‘quanto costa esiste anche chi
vuol sapere cosa compra’. È proprio puntando su questa
convinzione, rivolgendosi a chi ama costruire bene ed in
serenità che AeternumCal sta riscontrando un vero successo.
Non è stato difficile trasferire la tecnologia di
Aeternum alle nostre malte da restauro, malte dalle caratteristiche
uniche in fatto di prestazioni e che consentono
una facilità di posa senza confronto».
Qualcuno tra i partecipanti ha chiesto anche: «Ed economicamente?»
La risposta, anche qui puntuale, del
Geometra Cocco: «Pienamente in linea con quanto presente
sul mercato ed è questo il segreto del loro successo.
Ora abbiamo aggiunto un nuovo fiore al nostro giardino,
il nostro orgoglio più grande: l’Aeternum HTE. Un microcalcestruzzo
preconfezionato dalle prestazioni ineguagliabili,
specifico per gli interventi antisismici, certificato
dal Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici in classe
14 D INCRUDENTE, ovvero adatto per impieghi anche
senza ferri di armatura tradizionali. Con esso abbiamo
commissionato un software di dimensionamento per i
differenti interventi, oggi in distribuzione per tutti gli ingegneri
strutturisti gratuitamente».
Il Geometra Cocco, prima di cedere la parola alla
Dottoressa Valeria Campioni, vicepresidente dell’Istituto
Italiano per il Calcestruzzo e responsabile chimico di
Tekna Chem, ci ha tenuto a soffermare l’attenzione sull’impegno
nella formazione con l’Accademia, sull’assistenza
alla clientela, prestata con i laboratori mobili nell’intero
territorio italiano, e, soprattutto, sulla ricerca, per
la messa a punto dei sogni oggi diventati realtà.
L’importanza dell’Istituto
La Dottoressa Campioni, durante il proprio intervento, ha
coinvolto i partecipanti dell’evento AeternumCal illustrando
tutte le applicazioni del sistema, le caratteristiche
tecniche del Compound Aeternum ed il servizio
dell’Istituto Italiano per Il Calcestruzzo (IIC), che è di importanza
fondamentale per il buon esito dei risultati qualitativi
dell’impianto di betonaggio, attraverso l’offerta dei
propri servizi: dalla fase di start up fino, quando il cliente
lo richieda, all’esecuzione cantieristica.
L’attenzione si è soffermata sull’importanza che riveste
il servizio di IIC sul sistema AeternumCal e sul buon costruire,
affrontando ogni peculiarità che determina l’eccellenza
dei risultati del prodotto finale.
Dott. Mastrovito, quali sono i punti saldi del sodalizio
tra Generali e Tekna Chem?
Credo fortemente che il punto di incontro sia la visione che
hanno le due aziende. Tekna Chem è definibile come
un’azienda guidata da un luminare e fatta di persone capaci
e riconosciute nel settore di riferimento. Con tutta la
modestia, anche il gruppo Generali, da sempre leader del
settore assicurativo in Italia, in Europa e nel mondo può essere
definito tale; quindi, abbiamo questo punto saldo in
comune, questo sodalizio io lo vedo sotto questo aspetto.
Con Tekna Chem, Generali si pone come partner assicurativo
per il sistema AeternumCal, quali sono le caratteristiche
che regolano la garanzia di Generali sul
progetto?
Per valutare questa importante avventura abbiamo fatto
ore di studi nel merito di questo tipo di prodotto/sistema.
Noi come Generali assicuriamo alla Tekna Chem una copertura
totale sul prodotto che si esercita o che si vende
ai propri partner; quindi, qualsiasi cosa di difetto che
causa un danno a terzo dall’AeternumCal, Generali lo copre
con un risarcimento. È assolutamente una copertura
fondamentale studiata ad hoc per questo progetto, una
garanzia taylor made.
Quali sono gli aspetti che Lei ritiene vincenti per il proseguo
della sinergia tra Tekna Chem e Generali?
Gli aspetti che ritengo vincenti per il proseguo sono sicuramente
una stretta collaborazione fatta di scambi culturali
e no, scambi fra eventi, dove noi spesso ne organizziamo
e Tekna Chem pure.
Invitare la Tekna Chem sempre a far parte del circuito delle
aziende in partnership perché nonostante facciamo
delle attività totalmente differenti, Generali ha come principio
base essere partner di vita dei propri clienti e quindi
vuol dire che Generali ci deve essere sempre dove c’è
Tekna Chem e viceversa.
Eccellenze che parlano la stessa lingua, aderiscono alla
medesima mission di qualità ed hanno una visione condivisa
su cosa sia importante mettere in atto nel mercato
per far crescere il livello qualitativo. Tekna Chem group
ed il Gruppo Generali annunciano il loro progetto al mercato,
ne definiscono i parametri e ne divulgano gli aspetti
che li legano ai clienti ed ai loro stessi obiettivi.
[98] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [99]

Cave&Calcestruzzo
Durabilità delle opere
Sopra, Gianluigi Pesenti delle Imprese Pesenti di Covo
(BG), durante il suo intervento. L’imprenditore
bergamasco è stato tra i primi a intuire l’importanza del
progetto proposto da Tekna Chem. A destra, il Dott.
Francesco Mora, direttore commerciale di Tekna Chem.
Imprese Pesenti di Covo (BG)
All’evento AeternumCal Il Calcestruzzo ha partecipato anche
Gianluigi Pesenti, Imprenditore bergamasco che per
primo ha intuito l’importanza del progetto proposto da
Tekna Chem e che, per primo, ha cambiato il paradigma
del suo calcestruzzo di qualità aderendo al contratto
AeternumCal. Anche a Gianluigi Pesenti delle Imprese
Pesenti di Covo (BG) abbiamo rivolto una breve intervista
sull’argomento:
Casseforme
Zavorre marine
La spagnola
Moldtech ha fornito
nel nord della
penisola Iberica 6
cassaforme sviluppate
appositamente per
realizzare delle zavorre
marine in calcestruzzo
funzionali alla posa sul
fondo marino di una linea
di tubazioni marine in
polietilene. I 6 stampi per
zavorra forniti da
Moldtech soddisfa la richiesta di un cliente
spagnolo e realizza zavorre per immergere
in mare una tubazione in polietilene
impegno per l'ambiente
sviluppando progetti volti
a favorire l'integrazione di
questo tipo di
infrastruttura
nell'ambiente circostante
e il suo impatto positivo
sull'ambiente. Moldtech
e dimostra che è
possibile ottenere
progressi senza
compromettere le nostre
preziose risorse naturali.
Inoltre, il getto realizzato
in condizioni controllate
consente un maggiore
Signor Pesenti, quali sono gli aspetti che l’hanno convinta
ad aderire al contratto AeternumCal?
Imprese Pesenti è composta da un team di persone curiose,
sempre pronte a nuove sfide e che abbracciano con il
giusto peso l’innovazione, vedendo l’andamento del mercato.
In particolare, le richieste sempre più esigenti e specifiche
per la realizzazione di strutture ecosostenibili e durevoli
nel tempo mi hanno convito che la scelta del sistema
AeternumCal oggi e per il prossimo futuro sia e sarà la strada
giusta da perseguire.
Il protagonista del sistema AeternumCal è certamente il
compound Aeternum, quali sono i vantaggi che ha toccato
con mano con l’utilizzo di questo prodotto nella sua
esperienza?
I vantaggi sono molteplici: dalla totale impermeabilizzazione,
carbonatazione zero, l’aumento delle resistenze e molto
altro ancora, ma soprattutto il poter inserire un prodotto innovativo
che spero nei prossimi anni vada a sostituire il” grigio”
come io chiamo i calcestruzzi standard che vengono
da noi prodotti e commercializzati, nonostante abbiano performance
già elevate rispetto al mercato.
Noi guardiamo sempre avanti, l’utilizzo di AeternumCal è un
punto di partenza e non di arrivo, puntiamo sul fatto che questo
prodotto, come l’Aeternum HTE (microcalcestruzzo fibrorinforzato),
possa cambiare in modo evolutivo la visione
dell’utilizzo, specialmente della progettazione delle strutture.
Qual è l’aspetto chiave che regola il contratto AeternumCal?
L’aspetto chiave è che non stiamo parlando della fornitura
di un prodotto, ma di un sistema che parte dall’idoneità degli
impianti di produzione, il controllo qualità, la verifica e
progettazione delle miscele, l’assistenza nella produzione,
nella posa in cantiere, la verifica del prodotto fresco e indurito,
fino alla certificazione della messa in opera. A garanzia
della qualità del servizio, ma soprattutto del prodotto
Aeter numCal, la Tekna Chem ha inserito una zona limite
entro la quale è possibile trasportare il prodotto.
Signor Pesenti, perché un produttore di calcestruzzi dovrebbe
aderire ad AeternumCal?
Aderire al sistema AeternumCal oggi come oggi significa
fare la differenza sul mercato, in un mondo dove le
multinazionali, perseguono la visione in cui i grandi volumi
e il prezzo basso sono l’unica politica conosciuta.
Noi puntiamo nella diversificazione e innovazione della nostra
gamma di prodotti, perché innovarsi e saper valorizzare
ciò che si produce e commercializza è una crescita aziendale
che solo chi ama il proprio lavoro, la propria azienda e
valorizza i propri collaboratori può capire e far crescere.
Caratteristiche contrattuali
Infine, anche il Dott. Francesco Mora, direttore commerciale
di Tekna Chem ha preso parola per spiegare le caratteristiche
contrattuali di AeternumCal e per descrivere
le attività promozionali e di divulgazione scientifica
messe in atto per coadiuvare al meglio il progetto. Al termine
dell’evento, dopo il pranzo offerto presso Tekna Cafè,
La Stazione del Gusto, i partecipanti all’evento hanno potuto
confrontarsi singolarmente con Tekna Chem. Tekna
Chem ha in previsione un calendario fitto di “Aeter numCal
Il Calcestruzzo” per far conoscere il progetto in tutte le
zone d’Italia. Su www.teknachemgroup.com verranno
pubblicate a breve le prossime date e i luoghi dei prossimi
eventi.
Moldtech sono composti
da tre lati amovibili e un
fondo fisso che,
assemblati tra loro,
danno forma all'elemento
da realizzare. Il
costruttore dimostra
ancora una volta il suo
Sopra,
le sei
casseforme
create
su misura
da Moldtech
per realizzare
zavorre.
continua infatti a fornire
soluzioni sostenibili che
bilanciano le esigenze
umane con la protezione
dell'ambiente. Il suo
impegno per la
sostenibilità costituisce
un esempio per il settore
controllo di qualità e una
costruzione più efficiente
rispetto ai tradizionali
metodi in loco. Gli
elementi prefabbricati in
calcestruzzo per
applicazioni in ambiente
marino sono fabbricati in
strutture specializzate nel
Nord della Spagna con
oltre 70 anni di
esperienza e sono
realizzate con serietà,
qualità, esperienza ed
efficienza. Un particolare
mix design, perfezionato
per resistere al meglio
assorbendo le forze
In alto, due immagini delle
zavorre disegnate per
mantenere delle tubazioni
di polietilene sul fondo
marino. L’esperienza
del cliente arriva fino
alla realizzazione
di un mix design resistente
alla corrosione dell’acqua
marina.
meccaniche del moto
ondoso e corrosive
dell'acqua salata, ha
permesso di essere
all’avanguardia anche in
termini di sostenibilità e
nella tutela dell'ambiente.
Queste zavorre sono
composte da due pezzi di
cemento armato di
diverse dimensioni e
forme geometriche, che
vengono fissati al tubo
tramite agganci
meccanici e nella loro
parte interna hanno due
gomme tipo EPDM per
evitare il
danneggiamento delle
tubazioni.
moldtechsl.es
[100] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [101]

Sollevamento&Noleggio
Gru cingolate
Franz Bracht ha scelto la nuova
Tadano GTC-2000 per la velocità
e la sicurezza con cui lavora
in cantiere, anche fino a 4 gradi
d’inclinazione del carro
testi di Matthieu Colombo
Vince sui terreni
INCLINATI
La società tedesca di noleggio di autogru a caldo Franz
Bracht ha scelto di arrichire la sua flotta con una nuova
gru cingolata a braccio telescopico, la nuova Tadano
GTC-2000. Si tratta di un modello di nicchia che ben completa
la flotta Bracht che conta circa 240 gru mobili con
capacità comprese tra le 7 e le 1.600 tonnellate.
In questa flotta, la GTC-2000 da 200 t di capacità si inserisce
perfettamente tra modelli concettualmente simili da 130
e 220 tonnellate. Uno dei criteri di Bracht che ha portato alla
decisione di acquistare la Tadano GTC-2000 è stata l'enorme
capacità di sollevamento su terreni inclinati visto che
può sollevare ben 34 tonnellate a 30 m, con un'inclinazione
del carro di 4 gradi. Questa caratteristica rende la GTC-
2000 perfetta per il sollevamento di pesanti elementi prefabbricati
in calcestruzzo e incrementa la produttività dei
cantieri che non sono più chiamati a livellare perfettamente
l’area in cui la gru cingolata andrà a lavorare. Lo sa bene
Bracht, che tra le cingolate in flotta ha sei CC 3800, tre TC
2800 e una CC 2800. Bracht ha portato al debutto la GTC-
2000 in un cantiere a Mülheim an der Ruhr, dove la macchina
lavorerà per tre mesi, forte del suo braccio a quattro
sfili da 41,1 m di lunghezza e con una zavorra da 60 t. La sua
prima missione (in foto) è movimentare prefabbricati in calcestruzzo
da 15 t di peso ciascuno, venti volte al giorno.
[102] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [103]

Sollevamento&Noleggio
Piattaforme aeree
Sistema telematico
di ultima generazione
JLG presenta ad APEX
Clearsky Smart Fleet
la nuova soluzione
di trasmissione dati
e monitoraggio da remoto
delle piattaforme arancioni
Gru a torre
Topless serie
heritage
D'Agostino Costruzioni sceglie quattro gru
a torre topless Raimondi per costruire
un nuovo Ospedale vicino a Sibari, Calabria
JLG Industries è
stata tra le
protagoniste
dell'Apex a Maastricht, la
manifestazione belga che
storicamente riunisce la
filiera di noleggiatori e
costruttori di piattaforme
aeree, ma anche fornitori
di servizi e soluzioni.
Per quanto riguarda JLG,
si tratta della prima
manifestazione in cui ha
unito le forze con
Hinowa,
recentemente
acquisita, che ha
esposto la futura
evoluzione dei
bracci elettrici
EC450 ed EC520,
Pecolift e il
sollevatore a colonna
elettrico Nano 35.
“In qualità di opinion
leader nel nostro settore,
JLG ha stabilito per molti
anni il benchmark a
livello globale.
L'identificazione di
opportunità per creare
valore rimane
fondamentale per il
nostro obiettivo di
sviluppo del prodotto” ha
affermato il Product
Management Manager
per JLG EMEAI Mirco
Negri. Ad Apex JLG ha
presentato la nuova
soluzione telematica
Clearsky Smart Fleet e
invita i clienti a reimmaginare
il potenziale
che può avere un sistema
telematico avanzato, di
ultima generazione.
La piattaforma IoT di
nuova generazione offre
una vera e propria
gestione bidirezionale
della flotta e l'interattività
delle macchine, con
nuove funzionalità,
approfondimenti e
modalità di gestione
economica. Il lancio è
previsto per l'inizio del
2024 e sarà di serie sulle
nuove macchine.
Commentando il nuovo
Clearsky Smart Fleet, il
direttore della divisione
ingegneria di JLG, Barrie
Lindsay ha dichiarato:
“Dimostreremo come
stiamo elevando
l'accesso, grazie al
supporto che possiamo
offrire alle società di
noleggio e agli
appaltatori nella
transizione verso le
emissioni zero e il
miglioramento della
sicurezza, delle
prestazioni e
dell'efficienza”.
jlg.com
Tre gru a torre
topless MRT234 e
una Raimondi
MRT48 sono impiegate in
Calabria per la
costruzione dell'Ospedale
della Sibaritide. Erette su
elementi di fondazione, le
MRT234 sono
attualmente al lavoro con
un raggio di braccio
massimo di 70m e
altezze comprese tra 26,5
m e 44,25 m, mentre
l'MRT48 presenta
un'altezza sotto gancio
(HUH) di 20,6m e una
lunghezza del braccio di
36m. “Siamo orgogliosi di
sostenere l'appaltatore del
progetto, D'Agostino
Costruzioni, vendendo
queste quattro gru
Raimondi. Il fatto che le
nostre macchine abbiano
un ruolo chiave nei
principali cantieri del
Paese - spiega Cristian
Badin, Direttore
Commerciale di Raimondi
Cranes - significa molto
per noi. Cerchiamo
sempre di partecipare a
progetti di valorizzazione
della comunità locale”.
Il progetto dell'Ospedale
della Sibaritide è
destinato a migliorare il
tessuto sanitario della
regione Calabria offrendo
un’assitenza opedaliera di
qualità, con l’obbiettivo di
colmare una carenza
infrastrutturale esistente.
Attualmente è stato
costruito il 91% dello
scheletro strutturale.
Il nuovo polo sanitario
ospiterà 376 posti letto e
reparti dedicati, tutti dotati
delle tecnologie più
avvanzate.
Il nostro team tecnico ha
optato per due modelli
della nostra serie
"heritage", poiché l'ampio
carico di punta delle
macchine - 2,25
tonnellate per le MRT234
e 1,70 tonnellate per le
MRT48 - è un valore
aggiunto per progetti di
questa natura.
Con i serrati tempi di
completamento, avere
macchine con queste
caratteristiche aumenta la
produttività e il ritorno
d’investimento in tempi
più brevi", ha spiegato
Badin. Il direttore
commerciale di Raimondi
Cranes sottolinea inoltre
che un punto di forza
dell'MRT234 è la
versatilità della
configurazione del
braccio e della torre,
considerata ideale per
progetti su scala mediogrande.
Dotate di argano
da 55kW e di un tamburo
da 700m, l'MRT234-12
può sollevare a una
velocità massima di 120
metri al minuto (m/min),
mentre l'MRT48-4,
installata con argano da
11 kW e un tamburo da
140 m, solleva a una
velocità massima di 30
m/min. Le quattro flat-top
rimarranno in loco fino al
fine lavori, previsto per il
primo trimestre del 2024.
raimondi.co
[104] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [105]

Truck&Allestimenti
Anteprima DAF
Gli specialisti
Debuttano XFC e XDC, i nuovi truck da cava
della Casa di Eindhoven. E con loro anche quelli
per l’approvvigionamento del cantiere
in collaborazione con
Arriva il completamento del rinnovo di gamma per
DAF, con l’aggiunta dei truck ‘vocational’, come li
definiscono negli Stati Uniti, quelli cioè destinati a
usi specifici e non ai trasporti generici.
Tra essi ci sono i nuovi cava-cantiere, battezzati aggiungendo
una ‘C’ dopo il modello della cabina, nel caso la
piccola XD da distribuzione e la più grossa XF destinata
al lungo raggio. Sviluppata per quelle applicazioni che richiedono
un uso regolare fuoristrada e una trazione aggiuntiva
in condizioni difficili, i nuovi construction hanno
una maggiore distanza da terra che - a seconda dell’assale
e dei relativi pneumatici - può toccare anche i 400
Nella foto grande,due mezzi d’opera:
da sinistra un 8 per 4 della famiglia
XFC (nel riquadro sopra
ripreso sul lato guida)
e un 6 per 4 XDC.
Sopra, il tandem posteriore e la pulsantiera per inserire
la modalità off-road e bloccare i differenziali. Nelle tre immagini
in basso, da sinistra, gli interni della cabina XFC cava-cantiere.
A sinistra,
il noto 6 cilindri
da 12,9 litri che
DAF impiegherà
solo sotto
le cabine XFC.
Costruzioni giugno 2023 [107]

Truck&Allestimenti
Anteprima DAF
Insieme ai veicoli cava-cantiere arriva anche
un ampliamento di gamma, con l’ingresso a listino dei
carri 8X4 per impieghi stradali (tipo FAD, FAW col tandem
centrale a doppia riduzione più ultimo asse trainato,
e FTM), come nel caso del Fad carro soccorso (a sinistra)
dotato di primi due assi sterzanti. Sotto, il motore MX-11,
scelta obbligata per gli XDC e opzionale per gli XFC.
In basso, a sinistra, gli interni degli XDC, che restano
fondamentalmente identici a quelli delle versioni stradali,
anche a livello dei sistemi d’infotainment.
mm di luce al suolo e un angolo d’attacco fino a un massimo
di 25 gradi.
Una faccia più cattiva
Fuori, i nuovi ‘C’ sono riconoscibili subito dalla vistosa calandra
nera e dal robusto paraurti d’acciaio (in tinta grigio
lava di serie e nello stesso colore della carrozzeria pagando
un extra), realizzato in tre parti separate per ridurre
al minimo i costi di riparazione e sostituzione. Una massiccia
piastra di protezione del radiatore in acciaio e due
fendinebbia con tecnologia led completamente incassati
nel paraurti per la massima protezione completano
l’aspetto caratteristico dei nuovi cava-cantiere, volendo
equipaggiabili anche con un pratico predellino pieghevole
sotto il primo gradino d’accesso alla cabina. I nuovi C
sono disponibili nelle configurazioni 8X4, 6X4 e per la pri-
ma volta anche 4X2.
Sui primi e i secondi rigidi,
nonché sui trattori
6X4, DAF offre una scelta
di tandem a doppia trazione e
bassa manutenzione.
La gamma parte dal tandem leggero SR1132T da 19 tonnellate
con riduzione singola, dotato di sospensioni a balestra
e freni a disco o a tamburo, ideale per quelle applicazioni
in cui la tara è una discriminante. Per le
applicazioni più pesanti sono invece disponibili versioni
da 21 e 26 tonnellate dell’SR1360T a riduzione singola
con freni a disco e sospensioni pneumatiche.
Sul nostro mercato e destinato ad applicazioni off-highway,
è disponibile anche il tandem HR1670T da 26 tonnellate
con riduzione ai mozzi, sospensioni a balestra più
freni a tamburo. Ampia la gamma di rapporti al ponte,
che vanno da 3,46 fino a 5,41, consentendo ai rapporti
di trasmissione più veloci di spuntare regimi del moto-
Inediti pure gli XF e XD ‘Extra robust’, veicoli per
l’approvvigionamento del cantiere, dove un off-highway
puro sarebbe troppo e uno stradale - con cui condivide
l’altezza da terra - poco. Sopra, dall’alto, un XD
e il suo paraurti anteriore specifico, meno corazzato
rispetto a quello dei construction. Ci sono con cabina
‘day’, ‘sleeper’ e ‘sleeper high’.
re ancora più bassi e quindi consumi contenuti. Per ridurre
i costi di esercizio, l'intervallo tra i cambi dell'olio
per tutti i ponti, tandem compresi, sale a tre anni o
450mila chilometri.
Con la nuova serie, la gamma dei cava-cantiere olandesi
viene inoltre ampliata verso il basso, con versioni cabinato
e trattore 4X2 offerti con asse anteriore da 8 o 9
tonnellate e ponte da 13 equipaggiato con sospensioni
pneumatiche e freni a disco. Altre caratteristiche includono
due ponti con riduzione singola, l’SR1344 e l’SR1347
con riduzioni che vanno da 2,38 a 4,10, più l’HR1356 con
riduzione ai mozzi e rapporti al ponte da 3,46 a 4,56.
Questi tandem sono ora disponibili anche sui 6 per 4 e 8
per 4 stradali che richiedono una trazione eccellente e
carichi utili elevati.
I rigidi 6X4 e 8X4 (Fat e Fad) sono perciò offerti come XD
e XF con cabina ‘day, ‘sleeper’ e ‘sleeper high’, mentre il
trattore 6X4 (Ftt) c’è anche con cabina XG o XG+ e lo stesso
vale per i carri 8X4 Faw con assale trainato sterzan-
[108] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [109]

Truck&Allestimenti
Anteprima DAF
Nelle foto sotto, dall’angolo superiore
sinistro, in senso orario, un trattore XFC
530 PXP con ‘sleeper cab’ che abbiamo
guidato agganciato ad un trailer vasca
in una cava del Limburgo (Olanda).
Segue il sistema idraulico, con cui
attivare la trazione sulle due ruote
anteriori, realizzato sfruttando
componenti della francese Poclain.
A sistema inserito, il tasto ‘PXP’ in plancia
è retroilluminato di verde.
In primo piano, una delle ruote motrici
anteriori riconoscibile dal mozzo
differente. Nell’ovale centrale, il badge sul
fianco cabina, con la firma dello
specialista tedesco Paul.
te. Sul fronte degli eccezionali fino a 120
tonnellate di peso totale a terra della combinazione
(addirittura 150 con speciali autorizzazioni),
arriva il trattore 8 per 4 FTM
con assale folle sterzante, ordinabile con
cabina XF, XG e XG+. A questo s’aggiunge una serie completa
di varianti stradali quadriasse con trazione singola
che includono versioni con assale folle sterzante e/o assali
trainati sterzanti e non.
Extra robust per l’approvvigionamento
Altra interessante novità sono gli XD e XF Extra robust,
con cabine basate su quelle dei nuovi construction e
telai derivati invece dagli stradali: un buon compromesso
per l’approvvigionamento dei cantieri, dove un cava
puro sarebbe sprecato. Ottimi anche per i servizi municipali,
che non necessitano di capacità fuoristrada, come
un'elevata distanza da terra e un ampio angolo di attacco,
ma apprezzano i vantaggi di una cabina construction
che garantisce una vulnerabilità ridotta, grazie al paraurti
tripartito in acciaio con fendinebbia integrati, alla piastra
di protezione del radiatore e alla barra paraincastro anteriore
in acciaio.
Quanto alle cinematiche, la scelta è tra gli MX-11 offerti in
cinque tarature (299, 341, 367, 408 e 449 cavalli) sotto le
cabine XD e le tre più potenti sotto le Xf, dove c’è posto anche
per gli MX-13 da 428, 483 e 530 cavalli. Unico il cambio,
il robotizzato TraXon di ZF, che sui C s’arricchisce d’uno
speciale software off-road opzionale inseribile che permette
cambi marcia molto rapidi e a regimi elevati per
mantenere lo slancio sui terreni pesanti o sui pendii.
Tra le funzionalità quella che esclude l’Asr e la ‘Rock free’,
rispettivamente per facilitare la partenza su superfici scivolose
e per trarsi d’impaccio in condizioni difficili.
Ampia la scelta di prese di forza, a partire da quella sul
motore a ore 13, disponibile con montaggio diretto della
pompa o con trasmissione a flangia, per coppie d’uscita
fino a 1.000 Newtonmetro.
Ci pensa lo specialista Paul
Tutto già visto, vero. Perché a offrire un tale sistema,
identico anche nella marca, sono pure da molti anni
i cava-cantiere di Mercedes-Benz e della connazionale
Man. Solo che qui, per l’intera realizzazione ma
soprattutto per il software di gestione, ci si affida
completamente allo specialista tedesco Paul, che
sfrutta la solita componentistica della francese
Poclain per questo sistema di trazione idraulica sull’asse
anteriore da utilizzare quando si marcia a bassa
velocità (fino a 20 chilometri orari) su terreni molto
sdrucciolevoli.
Disponibile sulle versioni 4X2 sia degli XDC/XFC sia
degli stradali XD e XF, questo sistema PXP (così è
stato battezzato), robusto e di facile manutenzione,
può essere attivato tramite un interruttore sul
cruscotto ed è disponibile nelle prime quattro marce
avanti e nella prima e seconda retromarcia. Se
viene rilevato uno slittamento delle ruote motrici e
il tasto PXP in plancia è stato premuto (una retroilluminazione
verde nesegnala l’innesto), la trazione
anteriore viene attivata automaticamente.
La trazione fornita dalle ruote anteriori è proporzionale
al grado di slittamento posteriore rilevato e
si disattiva automaticamente allorché si viaggi oltre
i 20 chilometri orari, per rendersi di nuovo disponibile
qualora si ritorni sotto questa soglia. Il sistema
influisce minimamente sulla tara del veicolo
e non ha parti in movimento che potrebbero costituire
una debolezza: bastano i motori idraulici calettati
nelle ruote davanti.
Trasporti eccezionali
SPMT in azione a zero emissioni
Mammoet converte i propri trasportatori
SMPT da diesel a elettrici. L’operazione,
che riduce le emissioni medie della flotta,
è una soluzione cofinanziata dal programma
DKTI del governo Olandese
Apartire da oggi,
Mammoet offre
un'opzione a
emissioni zero per il
trasporto SPMT,
compatibile con qualsiasi
rimorchio della sua flotta.
Questa soluzione è
possibile grazie ad un
processo di conversione
delle unità di
alimentazione SPMT da
propulsione diesel ad
elettrica. A conversione
effettuata, ogni
combinazione di
rimorchio assicura una
potenza paragonabile alle
unità standard presenti
sul mercato. Il power
pack unit elettrico riduce
notevolmente la
rumorosità in cantiere,
elevando la sicurezza, la
salubrità dell’ambiente di
lavoro, ma soprattutto
permettendo finestre
operative più lunghe nel
caso si lavori in luoghi in
cui vigono restrizioni
sonore. Il sistema
rappresenta un altro
passo verso zero
emissioni in loco,
eliminando
completamente le
emissioni del trasporto
SPMT. Ciò consente ai
clienti di soddisfare più
facilmente normative
ambientali sempre più
severe, riducendo
l'impatto delle fasi di
trasporto sulle comunità e
sulle infrastrutture
circostanti. Aver lavorato
per rendere possibile
questo tipo di
conversione, dimostra tra
l’altro il forte impegno che
Mammoet sta mettendo
per accelerare la
transizione energetica e
per la propria
sostenibilità. A tal
proposito va sottolineato
come l'adeguamento
delle flotte SPMT esistenti
riduce sia gli sprechi che
la fabbricazione
aggiuntiva, rispetto
all'approvvigionamento di
nuove apparecchiature a
emissioni zero.
mammoet.com
[110] giugno 2023 Costruzioni
Costruzioni giugno 2023 [111]

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