2023_06-TRATTORI

N.6 - 2023 ANNO 28°
GIUGNO
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Fuoriclasse
CINGOLATI COMPATTI: IL DERBY ITALIANO TRA LANDINI E NEW HOLLAND
IN CAMPO: FENDT VARIO 728 CON ARATRO MASCHIO UNICO L

SOMMARIO
A LONG WAY
TOGETHER
38
26
48
n° 6 - 2023 - anno 28° - www.trattoriweb.com
ALWAYS ON THE RIGHT TRACK
AGRIFORCE BK T71, la nuova serie di cingoli agricoli in gomma di BKT, è l’ideale per i trattori ad alta
potenza impiegati per la lavorazione del terreno e le colture in filari. Il battistrada è realizzato con una
mescola ad alte prestazioni che garantisce la massima resistenza a tagli, strappi e abrasioni. Inoltre, il
disegno ottimizzato del battistrada offre trazione e comfort di guida eccellenti.
La sua carcassa invece, è stata rinforzata con quattro tele di cavi di acciaio ad alta resistenza.
AGRIFORCE BK T71 offre il perfetto equilibrio tra elevata stabilità dimensionale e flessibilità per
garantire una guida fluida e confortevole, e assicurare una durata straordinaria in tutte le stagioni.
AGRIFORCE BK T71 ha numerosi vantaggi poiché assicura un aumento della produttività e delle
prestazioni in campo.
Tecno
In vigna a emissioni zero. Il robot scavallante
TRAXX Concept H2 è il primo a idrogeno 8
Linea verde
Alluvione in Emilia Romagna. Più di 5.000 le
aziende agricole invase dall’acqua 11
Il nuovo colosso degli pneumatici:
Yokohama si compra Trellleborg 12
Immatricolazione trattori, Usa in crisi?
Solo in apparenza 14
Un trattore da 500mila euro. Quotazione
shock per il Lamborghini Centenario 16
Il Panoramic incontra il Turbofarmer e
nasce il nuovo Merlo TF 27.6 18
Interviste
Un’idea di futuro. L’evoluzione dei mezzi
agricoli come la immaginano in ITG 20
Risultati e prospettive di Fendt in Italia.
Dalla full line ai servizi after market 24
Presentazioni
Non solo compatti. Alla scoperta dei Solis
Stage V, campioni di vendite in Europa 26
Prove sul campo
Non plus ultra. A bordo del Fendt Vario
728 Tractor of the Year 2023 30
44
Unico L, l’aratro Maschio per potenze fino
a 300 cavalli che rende tutto facile 38
Fiere ed eventi
Enovitis in Campo torna il Lombardia. A
Polpenazze sul Garda il meglio per la vigna 42
Confronto
Cingolati compatti, un ‘affare’ tutto italiano.
Il derby tra Landini e New Holland 44
Anteprime
Alla scoperta dei nuovi portattrezzi
scavallanti New Holland TE6 48
Panoramica
La carica dei robot agricoli, costruttori
francesi in prima linea 50
Veteran
Trattori d’acciaio. Anche Breda nei
campi con i cingolati 90
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Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 56.
A tutto campo 60.
Listini 62.
ABBONATI
SUBITO
3

AGRI SHOP
JOHN DEERE
Ancora più smart
Tra le tante novità
che John Deere sta
introducendo nel 2023
per l’agricoltura di precisione
c’è anche la
famiglia di display G5
con risoluzione Full-
HD, memoria aggiuntiva
e maggiore potenza
di elaborazione, caratteristiche
che la rendono
una delle più potenti
disponibili sul mercato.
L’offerta prevede due
versioni universali, utilizzabili
su macchine di
qualsiasi marchio, due
monitor integrati per
specifiche macchine
John Deere e un’opzione
per monitor esteso.
I display G5 e G5Plus
misurano rispettivamente
10,1 e 12,8 pollici e
sono resistenti all’acqua
(IP65). Il G5Plus è
inoltre dotato di Auto-
Trac e controllo sezioni
di serie. Resta la totale
compatibilità AEF ISO-
BUS. Tutti i display G5
manterranno l’affidabile
interfaccia utente conosciuta
con i display Generation
4.
A sinistra, i
nuovi display
G5 disponibili
da quest’anno
sui trattori
John Deere ma
utilizzabili anche
su altri marchi. A
destra, il tester
BT-02 della BC
per verificare
lo stato di
funzionamento
delle batterie.
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per tutte le batterie 6/12V al piombo/acido
(siano esse tradizionali, al gel, MF, AGM,
VRLA) da 40 a 2000 CCA (SAE), e per
sistemi elettrici di avviamento e di carica a
12/24V. Semplice da utilizzare, è preciso e
affidabile nei risultati, che in pochi secondi
vengono visualizzati sul display LCD, insieme
ad un’indicazione chiara che classifica la
batteria come efficiente, da ricaricare, oppure
difettosa e dunque da sostituire. Il prodotto è
indicato anche per l’analisi di batterie
profondamente scariche: il range
del voltmetro integrato va
infatti da 1,5V a 30V. L’utente
ha la possibilità di selezionare
tutti i principali standard
internazionali per le batterie
al piombo-acido. Il prodotto,
che pesa 420 grammi, è fornito
in una pratica valigetta,
per riporre e trasportare
l’apparecchio, ed è dotato di
un guscio protettivo in gomma
resistente agli urti.
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AGRI 4.0
GOLDONI E XFARM TECHNOLOGIES
Nasce la Model Farm
Goldoni è pronta a inaugurare la prima ‘Model Farm’
che utilizza G FARM, la nuova piattaforma digitale
La ‘rinascita’ di
Goldoni, dopo
il periodo turbolento
del concordato
liquidatorio con Lovol
e l’acquisizione da
parte di Keestrack nel
marzo 2021, passa
sicuramente dall’innovazione
tecnologica,
applicata non solamente
sui sistemi dei mezzi
agricoli, ma anche sulle
piattaforme digitali
votate alla pianificazione,
all’organizzazione
e alla tracciabilità dei
processi operativi delle
aziende agricole.
Ne è un chiaro esempio
G FARM, la piattaforma
digitale sviluppata
da Goldoni-Keestrack
insieme al partner
tecnologico xFarm
Technologies dedicata
alle aziende frutticole
e vitivinicole per la gestione,
il supporto alle
decisioni, il precision
farming e la tracciabilità
del prodotto. Lanciata
nel maggio del 2022
e presentata alle principali
fiere di settore, G
FARM conta attualmente
oltre 200 aziende
agricole registrate, che
utilizzano in modo più
o meno ramificato le
funzionalità disponibili,
soprattutto grazie
all’interconnessione
fornita dai mezzi del
produttore di Migliarina
di Carpi.
Goldoni, tuttavia, è
pronta fare il passo
successivo, inaugurando
la prima ‘Model
Farm’ che utilizza
esclusivamente questa
piattaforma per la
gestione delle attività.
La scelta è ricaduta su
azienda Agricola Casa
E. di Mirafiore, storica
azienda di 25 ettari
nelle Langhe, parte
del gruppo piemontese
Fontanafredda, tra i più
grandi produttori vitivinicoli
d’Italia ed eccellenza
enogastronomica
riconosciuta in tutto il
mondo. L’obiettivo del
progetto è migliorare la
gestione aziendale e ottimizzare
la produttività
e l’efficienza tramite i
sistemi di supporto alle
decisioni (DSS).
Fondata nel 1878, la
tenuta si trova nel nord
ovest dell’Italia, nel
cuore delle Langhe,
su quei paesaggi vitati
riconosciuti, nel 2014,
come patrimonio mondiale
dell’UNESCO
per l’eccezionale valore
universale del paesaggio
agricolo e sempre
attenti alla qualità del
prodotto per valorizzarne
il valore e la
qualità. Nel 2018 Casa
E. di Mirafiore diventa
un’Azienda Agricola
Biologica, con i suoi
terreni nella sottozona
di Fontanafredda, di
Barolo e le cantine nel
cuore del borgo storico,
realizzando nello stesso
anno la prima vendemmia
Biologica certificata.
Da anni promotori di
una filosofia sostenibile
e di continua innovazione
con al centro
la terra e il vino: una
filosofia sostenibile che
valorizza il prodotto e
la comunità in
un ecosistema
virtuoso. Nel
2022 viene completato
il primo
bilancio di Sostenibilità
e vengono
raggiunte
le certificazioni
‘Equalitas’,
‘Marchio storico’
e ‘Prodotto
Vegano’.
Per raggiungere
questi obiettivi tutti gli
standard di qualità e
monitoraggio di ogni
dettaglio sono definiti
in maniera scientifica.
La piattaforma G
FARM ha il compito di
supportare ed efficientare
questo processo.
Tramite l’utilizzo della
piattaforma la Model
Farm avrà un controllo
completo di tutte le aree
aziendali: dalla registrazione
dei campi alla
gestione del magazzino,
dalla identificazione
delle colture alla gestione
dei macchinari,
dalla sensoristica (per la
rilevazione di umidità
del terreno, bagnatura
fogliare e dati metereologici
specifici) al
supporto alle decisioni
per la difesa e l’irrigazione
dei vitigni.
Tutti questi aspetti sono
custoditi e rappresentati
in una piattaforma che
consente al responsabile
dell’azienda di avere
una visione integrata
e in tempo reale, di
compilare il quaderno
di campagna e di
certificare la tracciabilità
del prodotto per
un’agricoltura sempre
più sostenibile. Questo
percorso, imprescindibile
sia per piccole che
per grandi aziende che
puntano sulla qualità
del prodotto, è in linea
con una visione innovativa
che mira a creare
una filiera integrata e
sostenibile, dal produttore
al consumatore.
Tra i trattori già connessi,
verrà monitorato
anche il modello Q110
Qtrack semicingolato,
in prova presso l’azienda
agricola, che sta
completando il percorso
di test (oltre 150 ore
all’attivo con ottimi risultati
di trazione e stabilità)
e che troverà tra
le colline dei 25 ettari
dell’azienda agricola
Casa E. di Mirafiore un
perfetto banco di prova
per confermare la stabilità
in ogni condizione,
la manovrabilità innata
e la trazione maggiorata
grazie alla superiore
superficie di appoggio,
mantenendo la versatilità
di trasferimento a
40 Km/h e l’intercambiabilità
alla versione
gommata.
I dati di prestazione
della trattrice e l’efficienza
della gestione
aziendale verranno
monitorati dal personale
G Farm (Goldoni
e xFarm) a supporto
dell’azienda agricola
per costruire e raccontare
il primo esempio di
un progetto di sostenibilità
a 360 gradi.
Più efficiente di quanto pensi.
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TECNO
Oltre l’elettrico
Il primo trattore autonomo alimentato a idrogeno per vigneti
è stato già presentato al World FIRA e potrebbe essere già
disponibile sul mercato nei prossimi due o tre anni
Annunciato al World
FIRA 2023, l’evento
vetrina delle innovazioni
nell’automazione agricola
e nella robotica che si
è svolto lo scorso febbraio
a Toulouse/Auzeville-Tolosane,
in Francia, il TRAXX
Concept H2 è il primo
trattore autonomo alimentato
a idrogeno per vigneti
al mondo. Sviluppato da
Exxact Robotics, il centro
di ricerca innovativo di Exel
Industries, il TRAXX Concept
H2 è una robot scavallante
a emissioni zero che
rappresenta un importante
passo avanti nello sviluppo
di tecnologie innovative
volte a fornire soluzioni
agricole sostenibili, combinando
efficienza lavorativa
e prestazioni con un’alternativa
più pulita e ecologica
rispetto ai tradizionali
motori a gasolio e benzina.
Il TRAXX Concept H2 è un
veicolo autonomo dotato di
una pila a combustibile ad
alta potenza e batterie ad
alta potenza, capaci di erogare
fino a 35 kW. È inoltre
dotato di due serbatoi da
poco più di 9 chilogrammi
di idrogeno, sufficienti per
garantire un’autonomia di
lavoro ininterrotta fino a 12
ore. Utilizzando l’idrogeno
come carburante, questa
soluzione non solo rappresenta
un’alternativa a zero
Il TRAXX Concept
H2 è un veicolo
autonomo
scavallante
progettato per
operare nei vigneti
che funziona con
un sistema di
propulsione a zero
emissioni alimentato
a idrogeno.
emissioni che supera le
prestazioni ambientali dei
motori a benzina e diesel,
ma è anche una macchina
più leggera e silenziosa che
lavora in modo efficiente e
può essere rifornita rapidamente.
Prima dello sviluppo
del TRAXX Concept H2,
Exxact Robotics ha condotto
una valutazione del
ciclo di vita comparando
le batterie elettriche con le
soluzioni a idrogeno. Gli
impatti sulle emissioni erano
molto simili, motivo per
cui l’azienda ha scelto di
concentrarsi sullo sviluppo
del concetto dell’idrogeno.
Attualmente nella fase
di prototipo, il TRAXX
Concept H2 sarà sottoposto
a test con alcuni clienti
viticoltori selezionati da
maggio a luglio di quest’anno.
L’obiettivo è raccogliere
feedback sulla sicurezza
del trattore, sull’esperienza
dell’utente e sulle capacità
di rifornimento, al fine di
portare questa macchina
autonoma sul mercato nei
prossimi due o tre anni.
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Anche gli agromeccanici
al lavoro giorno e notte
per portare aiuto alle
popolazioni colpite dal
disastro del 16 maggio
in Emilia Romagna, per
ripristinare gli argini
distrutti dalle piene e
per ripulire le strade e i
campi invasi dal fango.
Tanto tuonò...
Gli eventi climatici estremi non sono più un’eccezione. Quello
avvenuto in Emilia Romagna è anche un monito per il futuro
Dall’emergenza siccità ai fiumi
che esondano. Per chi non l’avesse
ancora capito sono questi
gli effetti del riscaldamento globale,
una ‘tropicalizzazione’ del clima alle
nostre latitudini caratterizzato da lunghi
periodi di siccità seguiti da precipitazioni
violente di portata eccezionale
concentrate in singoli eventi estremi.
Lo scorso 16 maggio in Emilia Romagna
sono piovuti in 36 ore l’equivalente
dell’acqua che precipita in 6 mesi. In
alcune zone la media dell’acqua piovana
ha raggiunto infatti 500 millimetri,
quando normalmente la piovosità nella
regione in un anno è di 1.000 millimetri.
Oltre ad aver provocato 15 morti e lo
sfollamento di 13.000 persone, gli allagamenti
hanno interessato le infrastrutture,
i mezzi e le attrezzature dei centri
aziendali delle ditte di Agromeccanici
e aziende agricole, colpendo un’area di
circa 20.000 ettari di terreno già coltivato
a interesse arboreo o erbaceo. Le
piogge incessanti hanno inoltre provocato
il dissesto di versanti e pendii con
frane diffuse su tutto l’arco appenninico.
I danni all’agricoltura sono ingentissimi.
Si stima che siano state almeno 5mila le
aziende agricole colpite, mentre la totale
sommersione dei terreni coltivati ne
sta alterando la struttura fisica e l’annata
agricola 2023 risulta essere già fortemente
compromessa, con gli effetti che
potrebbero perdurare per molti mesi e
con il ritorno alla normalità che potrebbe
richiedere anni. Nelle aree colpite
nell’intera filiera sono a rischio almeno
50mila posti di lavoro tra agricoltori e
lavoratori dipendenti nelle campagne,
nelle industrie e nelle cooperative di
lavorazione e trasformazione.
«Occorre stanziare risorse congrue per
sanare i danni incalcolabili alle attività
agricole, agromeccaniche e alle
infrastrutture rurali, per non perdere
intere filiere agricole, vigneti, frutteti,
orticole, sementiere, vivai, cereali, allevamenti»,
avverte in una nota Uncai,
la sigla che riunisce i contoterzisti. «In
gioco c’è l’intera produzione agricola
di un’area di primaria importanza per
l’agricoltura italiana. Riteniamo necessario
ora un Decreto Legge Speciale
del Governo con la conseguente messa
a disposizione di risorse congrue a far
fronte ai danni subiti e subenti per le
attività Agromeccaniche ed Agricole».
«Serve garantire l’arrivo degli aiuti nel
minor tempo possibile e dare a queste
zone martoriate la possibilità di riparare
i danni e ripartire con la nomina
di un Commissario alla ricostruzione
come fatto ai tempi del terremoto» gli
fa eco il presidente di Coldiretti Ettore
Prandini.
Sergio Bolis
LINEA VERDE
Grandi gruppi a
colpi di record
Agco e CNH Industrial, in
rigoroso ordine alfabetico,
inanellano record su record
a ogni trimestrale. Rispetto
al primo trimestre del 2022,
nel 2023 Agco ha riportato un
aumento del 24,1 per cento
delle vendite nette che hanno
raggiunto circa 3,3 miliardi
di dollari. Le vendite in Nord
America sono cresciute del
32 per cento, e addirittura del
42,2 in Sud America grazie
soprattutto alla crescita in
Brasile, mentre in Europa e
Medio Oriente si è registrato
un aumento del 30,3 per cento,
grazie al traino dei mercati di
Turchia, Germania e Regno
Unito. Le vendite sono invece
diminuite del 3,6 per cento nella
regione Asia, Pacifico e Africa a
causa dei ritardi nelle spedizioni.
Nel complesso, Agco prevede
un ulteriore miglioramento delle
vendite nel 2023, che si stima
raggiungano i 14,5 miliardi di
dollari. CNH Industrial registra
invece ricavi consolidati di 5,342
miliardi di dollari, con ricavi di
vendita netti nel settore agri
che passano da 3,377 a 3,927
miliardi di dollari pari a un più
Le mietitrebbie guidano la vendita di
macchine agricole nel mondo.
16 per cento. Il settore delle
mietitrebbie è quello che ha
dato maggiori soddisfazioni
crescendo del 116 per cento in
Nord America, del 62 per cento
in Europa e del 16 per cento in
Sud America. In Nord America
è aumentata del 19 per cento la
domanda di trattori di potenza
superiore a 140 cavalli, mentre
è diminuita del 16 per cento per
le potenze inferiori. In Europa la
domanda di trattori è diminuita
complessivamente del 2 per
cento e del 6 per cento in Sud
America. I Ricavi di vendita
netti del segmento Agriculture
sono aumentati per effetto degli
aumenti di prezzo in tutte le
regioni e dei maggiori volumi che
hanno compensato l’aumento dei
costi di produzione e di acquisto.
11

LINEA VERDE
Un nuovo colosso
Yokohama acquista Trelleborg per oltre 2 miliardi di
euro e dà vita a a un nuovo colosso mondiale degli
pneumatici agricoli e off-highway
Con un’operazione da oltre 2 miliardi
di euro (per l’esattezza
2.074 milioni) Yokohama ha
finalizzato l’acquisizione di Trelleborg
dando vita a un nuovo colosso
degli pneumatici agricoli. La nuova
realtà si chiamerà Yokohama TWS
e al suo interno confluiranno tutti i
brand che facevano parte di Trelleborg.
Una mossa che, di fatto, rafforza
la (già solidissima) posizione
di uno dei più grandi produttori di
pneumatici agricoli e Off-Highway
al mondo.
In una nota, Yokohama ha comunque
precisato che l’acquisizione e
il conseguente cambio di nome non
avranno conseguenze sulla struttura
organizzativa di Trelleborg. «Oggi
chiudiamo un capitolo di successo
della nostra storia con il Gruppo
Trelleborg e apriamo una nuova pagina
con un protagonista dell’industria
degli pneumatici, che condivide
i nostri valori e la nostra visione
del futuro», ha commentato Paolo
Pompei, ex Presidente di Trelleborg
Wheel Systems nonché attuale Presidente
e CEO di Yokohama TWS.
«Negli ultimi anni, abbiamo realizzato
una continua crescita aziendale
combinando acquisizioni strategiche
con investimenti dedicati, e questo ci
ha permesso di costruire una piattaforma
forte e sostenibile, supportata
da un’impronta produttiva globale,
da prodotti e soluzioni innovative e
da una rete di vendita estesa e vicina
ai nostri clienti. Sono estremamente
orgoglioso di ciò che il team di TWS
è stato in grado di realizzare finora
e siamo tutti onorati che Yokohama
abbia deciso di investire in noi, costruendo,
insieme alle loro attività
esistenti, un nuovo protagonista nel
segmento Off-Highway».
Il primo
in Italia
La partnership siglata nel febbraio
2023 tra Kramp e John Deere
comincia a dare concreti frutti sul
territorio. Proprio grazie a questa
collaborazione Sergio Bassan,
uno dei principali concessionari
italiani John Deere, ha potuto
inaugurare il primo negozio
Extraparts in Italia. L’accordo
con Kramp, leader europeo nella
fornitura di ricambi e accessori
per l’agricoltura, permetterà a
Bassan di accedere ad un’ampia
gamma di ricambi e articoli di
largo consumo, per fornire ai propri
clienti soluzioni di alta qualità
nell’ambito delle attività agricole
e di giardinaggio. Il nuovo negozio
Extraparts si trova all’interno
della sede principale di Bassan
a Motta di Costabissara (VI): 150
metri quadrati di superficie in cui i
clienti di Bassan potranno trovare
oltre 30 categorie di prodotti;
parti originali, lubrificanti, filtri, oli,
prodotti per officina, articoli per
zootecnia oltre ad abbigliamento
da lavoro.
LONG-LIFE POWER TRANSMISSION.
Sulla via del riciclo
12
Col supporto di Michelin, Scandinavian
Enviro Systems e Antin Infrastructure
Partners hanno formato
una joint venture per il riciclo dei pneumatici
che utilizzerà le tecnologie uniche
e brevettate di Enviro per l’estrazione di
nero di carbonio e olio di pirolisi dagli
pneumatici a fine ciclo vita. La joint venture
prevede un accordo di fornitura pluriennale
con Michelin che include la consegna
di nero di carbonio e olio di pirolisi per
pneumatici (TPO) recuperati. Il primo impianto
commerciale su vasta scala sarà costruito
a Uddevalla in Svezia entro il 2025,
e avrà una capacità iniziale di riciclo pari a
34.500 tonnellate di pneumatici da smaltire.
L’obiettivo, entro il 2030, è quello di
avviare altri siti in Europa per raggiungere
la capacità di riciclo di circa un milione
di tonnellate di pneumatici fuori uso. Sostituendo
il nero di carbonio vergine con
quello riciclato, le emissioni possono essere
ridotte di oltre il 90% rispetto all’utilizzo
del nero di carbonio convenzionale.
Ancora in fase
di stallo
Se per mietitrebbiatrici,
trattrici con pianale di carico e
sollevatori telescopici i dati di
vendita dei primi tre mesi del
2023 mostrano un recupero
rispetto ai cali registrati nello
stesso periodo del 2022,
per i trattori il trend è in
netto peggioramento. I dati
d’immatricolazione - elaborati
da FederUnacoma sulla
base delle registrazioni del
Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasporti - indicano
nel periodo gennaio-marzo
un totale di 5.083 trattori
immatricolati, con un calo del
5,3 per cento dopo il passivo
del 10 per cento già registrato
nel primo trimestre dell’anno
precedente. Sono state 60 le
mietitrebbie vendute (più 46,3
per cento rispetto al 2022),
376 i sollevatori telescopici
(più 21,7 per cento) e 158
le trattrici con pianale di
carico (più 18,8 per cneto). In
leggero calo dell’1,3 per cento
i rimorchi, con 1.919 unità.
Da 60 anni costruttori di trasmissioni cardaniche, dispositivi di sicurezza, limitatori di coppia,
scatole ingranaggi, moltiplicatori e riduttori di potenza per la meccanizzazione agricola.
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LINEA VERDE
Quanto conviene
l’alternativo?
New Holland e Repsol hanno
avviato una collaborazione
per valutare ulteriormente
l’uso di carburanti rinnovabili
sulle macchine agricole.
Scienziati e ricercatori di
entrambe le aziende lavoreranno
insieme all’Università
spagnola di Castilla-La Mancha
(UCLM) per testare in
condizioni di lavoro reali trattori,
mietitrebbie e sollevatori
telescopici alimentati con
carburanti a emissioni zero
nette. Utilizzando i sistemi
di telemetria delle macchine
New Holland, verranno
misurati parametri come le
prestazioni, la potenza e il
consumo di carburante. I
dati sulle emissioni saranno
ottenuti utilizzando attrezzature
specifiche fornite dagli
scienziati dell’UCLM. Questi
dati verranno poi analizzati
e confrontati con quelli dei
carburanti convenzionali per
dimostrare come i carburanti
alternativi possano effettivamente
ridurre le emissioni
del settore.
Più 4 per cento
per 10 anni
Secondo un rapporto elaborato
e diffuso da Fact.MR, dal 2015
al 2021 le vendite di macchinari
agricoli sono cresciute a un
tasso annuale composto
(CAGR) del 4,9 percento,
raggiungendo un valore di 154
miliardi di dollari, e dovrebbero
continuare a crescere con
un CAGR del 4 percento nei
prossimi 10 anni, raggiungendo
i 238 miliardi di dollari entro il
2032. Nel periodo in questione
si prevede che gli Stati Uniti
(che nel settore dei macchinari
agricoli vantano nel 2022 una
quota di mercato globale del
72 percento) prosperino con un
tasso di crescita annuale del 5
percento.
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I VOSTRI PARTNER IDEALI IN VIGNA
E IN FRUTTETO
L’apparenza inganna
Le vendite di trattori in Nord America calano in numero, ma è
colpa dei ‘piccoli’. 4WD e over 100 cavalli vanno a gonfie vele
Mentre le vendite di mietitrebbie
negli Stati Uniti e in Canada
continuano a crescere, quelle di
trattori sono diminuite al di sotto della
media quinquennale, secondo gli ultimi
dati riportati dall’Associazione Americana
dei Costruttori AEM.
Le vendite totali di trattori agricoli negli
Stati Uniti sono diminuite del 16 per
cento nel mese di aprile 2023, rispetto
all’anno precedente, con un aumento
però di ben il 54,1 per cento delle vendite
nel segmento dei trattori a trazione
integrale e nel segmento oltre i 100
cavalli di potenza (del 5 percento). Le
vendite di mietitrebbie sono invece cresciute
del 23,1 percento nel mese, portando
a un aumento dell’anno in corso
del 71,9 percento.
In Canada, le vendite di mietitrebbie
aumentano del 50,9 percento nel mese
e del 132,5 percento dall’inizio dell’anno.
Le vendite totali di unità di trattori
hanno concluso il mese in calo del 25,5
percento a causa di perdite continue in
Nel cuore del Regno
Dal 2011 Maschio Gaspardo
è presente nel Regno Unito
grazie alla partnership con
Opico Ltd, uno dei distributori
di riferimento nel mercato. Ora
fa un ulteriore salto di qualità
inaugurando una nuova filiale
nella regione delle Midlands,
al centro del Regno Unito in
un’area strategica per servire in
modo efficiente e tempestivo la
rete di concessionari presente
su tutto il territorio. Oltre alla
parte commerciale, l’organizzazione
prevede una struttura
14
tutti i segmenti di trattori, tranne anche
in questo caso che in quello dei trattori
agricoli a trazione integrale, in aumento
del 36,6 percento nel mese e del 52
percento da inizio anno.
«Poiché i mercati delle materie prime
per i prodotti agricoli rimangono forti,
continuiamo a vedere aumenti delle
vendite nei segmenti più grandi e costosi
dei trattori a trazione integrale e
delle mietitrebbie» ha dichiarato Curt
Blades, vicepresidente di AEM.
post vendita in grado di fornire
un servizio altamente qualificato.
«Siamo grati a Opico per
il lavoro svolto nel far crescere
la nostra presenza nel Regno
Unito in questi ultimi 12 anni»,
afferma Alessio Riulini, CCO
di Maschio Gaspardo. «Siamo
però convinti che attraverso un
presidio diretto potremo valorizzare
tutti i prodotti della nostra
gamma, ottimizzando le nostre
performance in un contesto
ancora molto ricco di opportunità
per noi».
Con Fergie per una
buona causa
Dall’estremo nord di John O’
Groats, paesino di trecento
anime in Scozia, alla
propaggine meridionale di
Land’s End in Cornovaglia,
il punto più occidentale di
tutto il Regno Unito: sarà
un viaggio epico quello che
Pete Burdass intraprenderà
per raccogliere fondi per
l’associazione benefica ‘Motor
Neurone Disease Association’,
per la ricerca sulle malattie
neurodegenerative. Quasi
Elettrico e autonomo
entro due anni
A quando il primo trattore
elettrico ed autonomo John
Deere? Molto probabilmente
entro un paio d’anni, ma non
sarà certamente un 7R o un
8R. John Gilbeck, responsabile
della gestione dei prodotti per
attrezzature da costruzione e
dell’elettrificazione presso John
Deere, afferma che l’azienda si
sta impegnando per produrre
almeno un trattore autonomo
completamente elettrico entro
il 2026. Parlando di recente in
un evento mediatico presso la
tenuta di prova di John Deere
nell’area di Austin, Texas,
ha detto che l’azienda sta
adottando un approccio multiplo
all’energia alternativa, che
include lo sviluppo di motori
diesel più efficienti dal punto di
vista energetico che ridurranno
il consumo di carburante del 5 al
10 per cento, e la promozione di
carburanti alternativi, ma anche
le macchine completamente
elettriche sono nella lista dei
desideri dell’azienda. Gilbeck
ha affermato che i trattori e altre
macchine che producono meno
di 120 cavalli sono ideali per
l’elettrificazione perché sono più
ottimizzati per la tecnologia agli
ioni di litio disponibile.
2.000 km che Burdass
percorrerà alla guida di un
Massey Ferguson TED20
del 1949, restaurato per
l’occasione. Il viaggio dovrebbe
partire il prossimo 4 giugno
con l’intento – forse troppo
ottimistico – di completarlo
in poco più di 12 giorni. Un
successo l’ha già ottenuto: già
ora sono state raccolte più di
13mila sterline.
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LINEA VERDE
Ad una prima occhiata sembra
un bolide d’epoca, di quelli che
sfrecciavano sulle piste delle
gare automobilistiche negli anni ’30, per
certi aspetti simile a quei capolavori su
quattro ruote conosciuti come ‘frecce
d’argento’ (ovvero le Mercedes-Benz e
le Auto Union che dominarono i campionati
europei tra il 1934 e lo scoppio
della guerra).
In realtà è una versione speciale di un trattore
Lamborghini, ideata e sviluppata dal
designer Adler Capelli nel 2016, in occasione
delle celebrazioni per il centenario
Anche in Europa
Sviluppti per il mercato a stelle e strisce,
i tre nuovi modelli di irroratrici
semoventi Case IH Patriot della serie
50 saranno commercializzati nel 2023
anche nella regione EMEA. Tra le novità
presenti a bordo spicca il sistema AIM
Command FLEX II, con sei modalità di
funzionamento per il controllo accurato
dei tassi di applicazione dei prodotti chimici,
della pressione e delle dimensioni
delle gocce, oltre al controllo individuale
dell’accensione/spegnimento degli ugelli.
Pezzi da collezione
Un Lamborghini Centenario in vendita a 500mila euro.
Prodotto nel 2016 ne esistono solo 5 modelli
di Ferruccio Lamborghini, che di trattori
prima, e bolidi fuoriserie poi fu il geniale
artefice. Dalle linee produttive ne sono
usciti solamente cinque che una ristrettissima
schiera di facoltosi collezionisti ha
potuto acquistare per ben 250mila euro.
Spesa folle? Per niente, piuttosto un investimento
lungimirante, dato che attualmente
il valore è già raddoppiato! Uno
dei cinque modelli prodotti, il quarto, è
infatti in vendita sul sito classicdriver.
com al prezzo di 500mila euro. Il Lamborghini
Centenario in questione, con
iconica livrea in ‘metallo nudo’, ha un
motore storico, un diesel DLA 2.2 litri
da 39 cv con 500 km sulle spalle, cambio
manuale, e trazione a due ruote motrici.
Tante le chicche di design a bordo: dal
quadro strumenti originale (opportunamente
ricollocato) a un posacenere per
‘gentleman’, fino ad arrivare alla rivettatura
del cofano.
Insomma, un mezzo senza tempo. Ma che
necessita di un portafoglio piuttosto capiente
per essere portato in giro.
Presenti a bordo anche due display personalizzabili
AFS Pro 1200 compatibili con
l’AutoTurn e il sistema Viper 4+, e il sistema
AutoBoom XRT che gestisce l’altezza
dei bracci meccanici per adattarsi alle
asperità del terreno e garantire la massima
accuratezza possibile in fase di lavorazione.
Sulle Patriot sarà inoltre disponibile il
sistema AFS Connect che, oltre a fornire
soluzioni di connettività, guida, dati e monitoraggio,
consente agli operatori di usufruire
dell’assistenza a distanza.
Verniciatura e
trattamento
Forte dell’ottimo andamento economico
registrato nel 2022 e di un
portafoglio prodotti in espansione,
Pöttinger ha portato a termine
la costruzione di una nuova
infrastruttura con una superficie di
7.900 metri quadri presso lo stabilimento
di St.Georgen, in Austria.
Una mossa che, di fatto, ha portato
al raddoppiamento dell’area di
produzione dedicata a ranghinatori
e rotopresse e alla creazione
di 50 nuovi posti lavoro. Il nuovo
polo, dedicato alle operazioni di
verniciatura e trattamento delle
superfici contro l’usura (priming e
coating) è sorto di fianco ai locali
costruiti nel 2021. Ai 25 milioni
di euro messi sul piatto due anni
fa, si sono dunque aggiunti altri
33 milioni per portare a termine
la costruzione di questo nuovo
settore dell’impianto.
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Uniti con un
nuovo nome
Bosch BASF Smart Farming, la
joint venture tra Bosch e BASF
Digital Farming, ha annunciato
l’adozione del nuovo nome di
marca One Smart Spray. Questo
nome si applica anche al
prodotto precedentemente noto
come Smart Spraying Solution.
La decisione è stata presa dopo
aver raccolto i feedback degli
agricoltori in diverse regioni del
mondo. One Smart Spray rappresenta
l’obiettivo dell’azienda
di offrire una soluzione integra-
ta e affidabile per l’irrorazione
degli erbicidi, combinando precisione,
intelligenza digitale e
agronomica in un’unica soluzione.
Questo nuovo marchio sarà
accompagnato da un nuovo
logo, identità visiva e messaggio,
che verranno introdotti a
livello globale.
Nuovi vertici
al comando
A poco meno di due mesi
dal passaggio della totalità
delle azioni della Antonio
Carraro Spa nelle mani
del gruppo Milleuno-Imoco,
l’Assemblea dei soci ha
nominato il nuovo Consiglio
di Amministrazione che
guiderà nei prossimi anni
l’azienda di Campodarsego
produttrice di trattori.
Maurizio Maschio è stato
confermato Presidente,
mentre Enrico Polo sarà
l‘Amministratore Delegato
del gruppo. A completamento
della seduta, il consiglio ha
inoltre nominato Presidente
onorario Marcello Carraro.
«Una squadra nuova per
affrontare con entusiasmo
ed energia le sfide del
mercato e raggiungere
gli ambiziosi obiettivi di
business, nel rispetto delle
origini e nell’eccellenza della
mission del suo fondatore
Antonio Carraro», si legge a
conclusione della nota con
cui il produttore ha dato la
notizia.
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16

LINEA VERDE
Nessuna rinuncia
Il meglio della tecnologia nel guscio più piccolo. Il nuovo
telescopico Merlo che unisce Panoramic e Turbofarmer
Ha le dimensioni contenute del Panoramic
27.6 e le dotazioni del
Turbofarmer 35.7. Il nuovo telescopico
Merlo TurboFarmer 27.6 nasce
proprio per unire alle doti operative dei
modelli compatti la tecnologia e il confort
dei modelli di classe superiore.
Il TF27.6 ha dunque peso e dimensioni
identici a quelli all’analogo modello
Panoramic, così come sono identiche
le performance in termini di capacità e
altezza di sollevamento: 2.700 chili di
portata e 5,9 metri di altezza massima.
Col Panoramic condivide anche il motore
Kohler KDI2504 da 75 cavalli e la
trasmissione con gestione a controllo
elettronico EPD (Eco Power Drive).
La pompa ha una portata di 95 l/min e
il distributore servizi, montato sotto la
cabina, è con controllo Flow-Sharing
con possibilità di azionare fino a tre
IL SONDAGGIO DEL MESE
Avete mai subito il furto di un
trattore?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
movimenti simultanei senza alcuna difficoltà.
L’impianto elettrico è invece di tipo modulare
derivato dalla gamma Turbofarmer.
Il nuovo modello TF27.6 è equipaggiato
con il sistema di sicurezza ASCS
(Adaptive Stability Control System),
che prevede il riconoscimento automatico
dell’attrezzo, la lettura del carico movimentato
e della posizione della zattera
e assicura tutte le potenzialità espresse
sui modelli TF, ovvero: impostazione limiti
di lavoro, area di scavo automatica,
impostazione velocità idrauliche, mandata
continua olio e comunicazione con
la telecamera posteriore.
Anche la cabina è in linea con quella della
gamma TF, certificata FOPS Livello
II e ROPS e allestita di serie col joystick
capacitivo con inversore del senso di
marcia e seconda funzione idraulica.
LE RISPOSTE
DI MAGGIO
Avete mai subito un
infortunio lavorando col
trattore?
90%
Sì
10%
No
Furti di trattori, è
emergenza
Le campagne del lodigiano
continuano a essere funestate da
furti di mezzi agricoli. L’ultimo, in
ordine di tempo, è avvenuto nella
notte tra il 16 e il 17 maggio in una
cascina di Pieve Fissiraga, nella
zona sud della provincia di Lodi,
dove è stato sottratto un Case IH a
cui era agganciato un rimorchio a
botte, per un valore complessivo di
oltre 30mila euro. In questo caso,
per fortuna, trattore e botte sono
stati ritrovati il giorno dopo a pochi
chilometri di distanza all’interno di
una cascina nei campi di Salerano.
Ma non tutti sono così fortunati: in
tanti casi i mezzi agricoli rubati, o
vengono disassemblati poco dopo
il furto per rivenderne le parti sul
mercato nero, o prendono subito la
via per l’Est Europa, una delle zone
di riferimento per questa tipologia
C’è la malavita organizzata
dietro ai furti di trattori?
di traffici, stando alle testimonianze
delle forze dell’ordine. Quello di
Pieve Fissiraga è soltanto l’ultimo
di una lunga serie di furti che
hanno colpito la Bassa Lodigiana.
Tanto da spingere Confagricoltura
a intervenire direttamente,
sollecitando un intervento deciso
delle forze dell’ordine per capire
se alle spalle di queste razzie ci
siano organizzazioni criminali.
«Stiamo lavorando insieme a
Confagricoltura per ottenere
risultati efficaci - afferma Rosario
Giacometti, comandante del
Reparto operativo dei carabinieri
di Lodi - sia sul fronte della
repressione, sia su quello della
prevenzione del fenomeno.
Possiamo dire che circa la metà dei
mezzi rubati viene generalmente
ritrovata, dopo alcuni giorni, o mesi,
sia perché gli autori non riescono
a mandare a buon fine la vendita
e abbandonano la refurtiva, sia
perché i veicoli e gli strumenti
sottratti sono dotati di GPS e
quindi rintracciabili». Restano
fondamentali, ha poi proseguito
Giacometti, le azioni di prevenzione
da parte degli agricoltori tra cui
spicca, per esempio, la possibilità
di collegare direttamente i dispostivi
aziendali alla centrale operativa
del 112.
Potenza Per
migliorare
la resa
Più potenza. Maggiore produttività. Maggiore operatività. Meno
complessità. I motori Performance Series Cummins offrono
vantaggi sia agli agricoltori che ai produttori di apparecchiature.
Maggiore potenza significa maggiore capacità della macchina.
Un design più semplice significa installazione e manutenzione
più semplice.
performance
series
18
©2023 Cummins Inc.

INNOVAZIONE
Progettando il
cambiamento
Il mondo dei mezzi agricoli si sta trasformando
creando delle buone opportunità anche per
studi di ingegneria flessibili e rapidi, con grande
know how e pronti a cavalcare il cambiamento.
Ecco come e su cosa si sta muovendo ITG una
giovane realtà che punta sull’innovazione
Come sarà il trattore
nel futuro? Quale il
sistema di trazione e
quali motorizzazioni?
Come cambierà
il design e
l’ergonomia? A
queste domande
devono rispondere
chi, come ITG lavora
alla ricerca e alla
progettazione
di soluzioni
tecnologiche per
creare prodotti
innovativi e
all’avanguardia.
«I compiti saranno gli stessi di oggi ma
fatti in modo diverso, più intelligente,
efficace ed efficiente per produrre
di più con meno e avere un impatto
minimo sull’ambiente. Per far ciò sarà
sempre più necessario che il trattore
del futuro sia interconnesso e che
faccia parte di un sistema più ampio
con l’integrazione interattiva»
«ITG - innovation technology
group - è un’azienda di Avant
Engineering che ricerca e sviluppa
idee per l’industria globale in
particolare nella meccanizzazione
agricola. Nel suo DNA ci sono i
legami che rendono possibile la
ricerca e costituiscono la base su
cui sviluppare i processi creativi,
operativi e strategici»
siamo
coinvolti in svariati
progetti sia «Attualmente
di ricerca, industrializzazione
e sviluppo con alcune delle
più importanti aziende asiatiche
ed europee. Riguardano
trasformazione di power-train
tradizionali in ibridi e lo studio
di trasmissioni ottimizzate
per le macchine elettriche,
stiamo inoltre lavorando su
diversi veicoli robotizzati di
piccola dimensione completamente
elettrici e autonomi».
Inizia così l’intervista con gli
ingegneri Pierangelo Margutti
e Alessandro Plebani
intercettati di ritorno dalla
Turchia dove stanno lavorando
a una joint-venture con
un importante partner locale.
Non certo un paese a caso dal
momento che dal punto di vista
della produzione e vendita
di macchine agricole e, più in
generale della meccanica, la
Turchia sembra un mercato
Motorizzazioni: su quali nuomolto
pronto.
Anche l’idea di lavorare
sull’elettrico non è certo
originale o strampalata dal
momento che le università
italiane si stanno impegnando
molto, mentre le aziende di
tutti i settori sono a caccia di
competenze legate all’elettrificazione.
Da questo punto di vista
spiegano: «ITG - innovation
technology group - è un’azienda
di Avant Engineering
che ricerca e sviluppa idee per
l’industria globale in particolare
nella meccanizzazione
agricola. Nel suo DNA ci sono
i legami che rendono possibile
la ricerca e costituiscono la
base su cui sviluppare i processi
creativi, operativi e strategici».
Come vedete il trattore del
futuro, quali nuovi compiti
dovrà svolgere?
I compiti saranno gli stessi di
oggi ma fatti in modo diverso,
più intelligente, efficace ed
efficiente per produrre di più
con meno e avere un impatto
minimo sull’ambiente. Per far
ciò sarà sempre più necessario
che il trattore del futuro
sia interconnesso e che faccia
parte di un sistema più ampio
con l’integrazione interattiva.
vi concetti state lavorando?
Attualmente stiamo lavorando
su diversi concetti e layout
sia ‘tradizionali’ sia pesantemente
innovativi che mutano
il concetto stesso del trattore
per come lo si intende oggi.
Sicuramente l’elettrico sarà il
protagonista, non solo per la
trazione meccanica, ma a 360°
in tutte le componenti del trattore:
dalla PTO (presa di potenza)
all’impianto idraulico.
Come cambia il mezzo, quali
le difficoltà nel progettarlo?
Sicuramente cambia l’approccio
progettuale per la definizione
dei diversi spazi e pesi. Ad
esempio: non basta sostituire
un motore diesel con uno elettrico.
Si deve tenere in conto
di nuovi elementi come la speciale
batteria, che necessita di
raffreddamento e di un’elettronica
di controllo; e ovviamen-
20
21

INNOVAZIONE
te dei motori elettrici che per
ottimizzarne il funzionamento
necessitano di un cambio di
approccio nella progettazione
delle trasmissioni.
Quali sono le differenze tra
elettrificare un progetto già
esistente e progettare un nuovo
mezzo elettrico da zero?
La differenza principale è che
in un nuovo progetto il layout
viene sviluppato senza i condizionamenti
dettati dall’impostazione
tradizionale il che
permette di ripensare anche
alla forma stessa del trattore
in quanto ci si svincola dalla
componentistica prettamente
meccanica. È comunque possibile
elettrificare un progetto
già esistente accettando dei
compromessi di spazio che
rendono più complesso il posizionamento
di batteria, motori
elettrici ed elettronica di
controllo. Abbiamo progetti
in atto molto interessanti che
vedrete presto….
Gli sciami
robotici possono
rappresentare una
soluzione credibile e
attuabile soprattutto
per impieghi
specializzati. Anche
le attrezzature
dovranno essere
ripensate per
guadagnare
efficienza. Sotto,
il Ceo di ITG
Pierangelo Margutti.
«diventa fondamentale la
digitalizzazione e l’interazione uomomacchina
tramite interfacce intelligenti
che diano un output di ciò che sta
facendo il veicolo in modo intuitivo
e in tempo reale, e dare un input al
veicolo in maniera precisa e mirata»
Idrogeno, metano o biogas/efuel
su cosa state lavorando?
Per questi discorsi siamo ancora
nelle fasi iniziali e di ricerca,
sicuramente l’idrogeno
e l’e-fuel sono dei vettori energetici
interessanti per il futuro.
«Le attrezzature avranno un ruolo
fondamentale nell’agricoltura 4.0
e dovranno seguire il trattore nel
processo di transizione dal meccanico
all’elettronico. Sarà quindi necessario
ripensarle a livello di sistema e
integrazione con il trattore»
le grandi potenze ed autonomie
elevate la motorizzazione
a mix energetici in particolare
l’ibrido Plug-in sarà la soluzione
per bilanciare al meglio
il sistema in tutte le fasi di lavoro,
avendo la trazione, PTO
e impianto idraulico azionati
da macchine elettriche, alimentate
da una batteria o da
un motore termico. Il vantaggio
di questo sistema è che si
ottimizza il funzionamento del
motore termico a dei regimi e
temperature costanti aumentando
l’efficienza, inoltre le
utenze collegate alle macchine
elettriche avranno la possibilità
di essere controllate
Mix energetici pensate che
possa essere il futuro l’avere
a bordo due motorizzazioni
diverse, come potrebbero essere
gestite?
Per i piccoli trattori no, è più
conveniente affidarsi a un veicolo
completamente elettrico
viste le potenze, ingombri, applicazioni
e autonomia richiesta
che permette di avere delle
batterie con dimensioni contenute
e rapide da caricare. Per
i trattori di media e alta potenza
in cui sono richieste delin
maniera precisa e indipendentemente
dalla velocità di
avanzamento. Bisogna però
tener conto non solo del sistema
trattore ma anche delle
infrastrutture a terra che dovranno
essere adeguate.
Ha senso lavorare sull’ergonomia
in un futuro che vede
mezzi a guida autonoma? Se
sì, cosa state facendo in questa
direzione?
Assolutamente sì, perché al di
là di cosa succede off-road in
cui la guida autonoma prenderà
il sopravvento bisogna
tener conto della circolazione
stradale e delle applicazioni
out-field. La cabina è un posto
di lavoro dove comfort,
sicurezza ed ergonomia sono
fondamentali per rendere il
lavoro dell’operatore semplice
ed efficace. Per far fronte
all’aumento della complessità
del sistema trattore e mantenere
semplice la sua gestione
diventa fondamentale la digitalizzazione
e l’interazione
uomo-macchina tramite interfacce
intelligenti che diano un
output di ciò che sta facendo
il veicolo in modo intuitivo e
in tempo reale, e dare un input
al veicolo in maniera precisa
e mirata. In questo ambito abbiamo
un notevole Know-how
da esperienze passate e da
progetti in atto non solo legati
al mondo dell’agricoltura, ma
in generale a quello industriale.
Cambierà l’ergonomia non
solo legata alla biomeccanica,
ma più sulla interfaccia.
Sciami robotici, un futuro
credibile? In che contesto e
ci state lavorando?
Sicuramente nell’agricoltura
specializzata in cui gli
ambienti sono ben definiti e
controllati ne vediamo un interessante
sviluppo. Per quanto
riguarda le applicazioni in
campo aperto è più complesso
in quanto rimangono questioni
come trasporto e sicurezza.
Abbiamo in corso diverse discussioni
e analisi con clienti
e partner. Rispetto al trattore
nato multiporpose, i robot saranno
più specializzati.
Parliamo delle attrezzature:
come si stanno evolvendo e
perché sono indietro rispetto
al trattore?
Il mondo delle attrezzature
è formato da molte piccole
realtà, non tutte hanno le
strutture di ricerca e sviluppo
necessarie per seguire questo
profondo cambiamento tecnologico
in atto. Le attrezzature
avranno un ruolo fondamentale
nell’agricoltura 4.0 e
dovranno seguire il trattore
nel processo di transizione
dal meccanico all’elettronico.
Sarà quindi necessario
ripensarle a livello di sistema
e integrazione con il trattore
e con le infrastrutture a terra
in modo da guadagnare efficienza.
Non vanno comunque
dimenticate le attrezzature
già esistenti che dovranno comunque
essere aggiornate per
potersi interfacciare con il
trattore del futuro, e abbiamo
visto che è possibile farlo con
egregi risultati. Anche in questo
campo abbiamo diversi e
interessanti progetti in atto.
Daniele bettini
22
23

INTERVISTA
Tecnologia
e full line
«Molti possibili acquirenti sono in
attesa del bando Inail e del PNRR. In
definitiva ci aspettiamo un mercato
2023 sulla media degli ultimi anni precovid,
qundi leggermente al di sotto
delle 19 mila unità»
Record di market share in Italia nel 2022.
Il brand guadagna in quota nonostante il calo
del mercato. Al centro della strategia la full line e
i servizi aftermarket al cliente finale
Fendt ha raggiunto nel 2022
lo storico traguardo dei
20 mila trattori venduti,
ottenendo importanti quote di
mercato nei principali Paesi
europei, tra cui l’Italia, e il consolidamento
della strategia full
line. A margine di un incontro
con la stampa organizzato lo
scorso 23 maggio abbiamo intervistato
Fabio Garavelli, direttore
vendite del brand per il
Sud Europa.
In Italia Fendt nel 2022 ha
venduto oltre 1.500 trattori,
con un calo inferiore a quello
complessivo del mercato e di
conseguenza una crescita a livello
di quota, cosa prevedete
per il 2023?
Per noi il dato più importante
riguardo al 2022 è il record storico
di quota di mercato con il
7,6 per cento. Un risultato eccezionale
per tutto il team Fendt
Italia ma anche per i concessionari.
Non dimentichiamoci
che dietro alla vendita di un
trattore c’è tutto un lavoro di
service e assistenza a supporto
del cliente finale per 365 giorni
all’anno. Il mercato è calato
lo scorso anno dopo un 2021
molto ‘forte’ e probabilmente
avremmo potuto fare meglio se
non avessimo avuto interruzioni
di produzione dovute alla crisi
«Per noi il dato più importante
riguardo al 2022 è il record storico
di quota di mercato con il 7,6 per
cento. Un risultato eccezionale per
tutto il team Fendt Italia ma anche
per i concessionari»
delle materie prime e a un attacco
hacker nel mese di maggio
che ha bloccato le linee per tre
settimane. Nel complesso siamo
comunque molto soddisfatti. Per
quanto riguarda il 2023 vediamo
i primi mesi leggermente in
calo, una diminuzione attesa e
fondamentalmente attribuibile
alla riduzione degli incentivi, in
particolare delle agevolazioni
fiscali 4.0 che sono passate dal
40 al 20 per cento. Va poi detto
che molti possibili acquirenti
sono in attesa del bando Inail e
di informazioni certe sui fondi
PNRR. In definitiva ci aspettiamo
un mercato 2023 sulla media
degli ultimi anni pre-covid, qundi
leggermente al di sotto delle
19 mila unità.
Come va con le consegne?
Quanto deve aspettare oggi un
vostro cliente per avere il trattore
acquistato?
Sicuramente sono migliorati gli
approvvigionamenti, i periodi
di fornitura e di conseguenza i
tempi di consegna. Ovviamente
siamo ancora in fase di smaltimento
degli ordini 2022, ma se
fino a qualche mese fa si arrivava
spesso anche a un anno di
attesa, oggi possiamo assicurare
ai clienti l’arrivo del trattore in
azienda entro sei mesi dall’acquisto.
Qual è il trattore Fendt più
venduto in Italia?
Storicamente il brand è molto
forte al Nord e in particolare
in Alto Adige, quindi a livello
di immatricolato il 211 Vario
resta la macchina più richiesta
in assoluto. Nel segmento dei
sei cilindri primeggia invece il
724 Vario, trattore assai versatile
e prestante che abbiam visto
essere il modello più venduto in
Germania per ben otto anni consecutivi.
Quali sono le aspettative per
gli altri mercati di sua competenza?
Come direttore Vendite Sud Europa
mi occupo anche di Portogallo
e Spagna. Il Portogallo
rappresenta un mercato di circa
5 mila macchine dove la componente
di bassa potenza è molto
rilevante. Stiamo comunque lavorando
molto bene col nostro
importatore per migliorare la
quota sull’alta potenza.
Diverso è il discorso per la
Spagna dove abbiamo una filiale
al pari di quella italiana
con sede centrale a Madrid.
Nel 2022, con un mercato che
si è assestato sulle 9.500 unità
Sopra, da sinistra,
Silvia Uderzo,
Advertising &
Sales Promotion
Specialist, Christoph
Gröblinghoff,
Managin Director
and Chairman
Agco/Fendt, Fabio
Garavelli, Direttore
Vendite Sud Europa,
Michele Masotti
Business Manager
Fendt Italia e Luca
Simoni, Reatil
Market Manager
Fendt Sud Europa.
abbiamo raggiunto lo storico
risultato del 7,5 per cento di
quota di mercato e siamo stati
l’unico marchio a crescere in
immatricolato rispetto all’anno
precedente. Numeri che ci
confermano come la realtà
spagnola al pari di quanto avviene
in altre aree europee si
stia spostando verso soluzioni
tecnologicamente più avanzate.
Causa siccità ci aspettiamo
quest’anno un calo complessivo
di almeno mille macchine
ma contiamo di mantenere la
nostra quota.
Che peso dà al ruolo della politica
sulla salute del comparto e
sul rinnovamento di un parco
macchine obsoleto?
In questo senso la 4.0 ha dato
negli ultimi anni una forte spinta.
L’auspicio personale è che
tutte le nuove tecnologie in-
trodotte, in particolare quelle
relative alla rilevazione e all’elaborazione
dei dati, arrechino
realmente valore aggiunto al
settore agricoltura. La nuova
PAC ha purtroppo apportato
complicanze significative con gli
ecoschemi anziché semplificare i
processi e la burocrazia per imprenditori
agricoli e contoterzisti.
Sicuramente per svecchiare
il parco macchine esistente occorrerebbe
una rottamazione o
quanto meno una revisione per
l’adeguamento ai canoni di sicurezza
attuali.
Sul piano agronomico assai
importante è la spinta alle
tecniche di evoluzione assistita
per la creazione di varietà
più resistenti alla carenza
idrica. Ciò consentirebbe il
mantenimento della capacità
reddituale degli agricoltori e
quindi la propensione all’acquisto
di nuovi macchinari.
Elettrico e a idrogeno. Il primo
dovrebbe essere vicino alla
commercializzazione, il secondo
è ancora a uno stadio prototipale,
a quando l’eventuale
lancio sui mercati e in Italia?
Per quanto riguarda il trattore
full electric siamo molto vicini
al traguardo. L’Italia è infatti
inserita tra i Paesi che per
primi beneficeranno di questa
tecnologia proprio per la propensione
all’utilizzo di macchine
compatte a emissioni zero
per colture di pregio, stalle e
contesti municipali. Per quanto
riguarda l’idrogeno il mercato
attualmente non è sicuramente
pronto per questo tipo di soluzione
in alternativa al diesel.
La strategia aziendale è dunque
quella di investire in ricerca in
collaborazione con gli istituti
universitari per creare dei presupposti
a lungo termine.
A che punto siamo con mietitrebbie,
trincia e attrezzi per
la fienagione?
La novità principale è l’upgrade
della trincia semovente Katana
con la reintroduzione dell’alta
potenza. Per quanto riguarda
il progetto Ideal, attualmente
stiamo consegnando tra le tre e
le cinque unità all’anno. Avremo
novità anche nel segmento
scuotipaglia, assai importante
per l’Italia e supportato dallo
stabilimento di Breganze che a
livello di organizzazione produttiva
e logistica ci dà sicuramente
un valore aggiunto.
In ambito fienagione le new
entry più importanti riguardano
il carro combinato Tigo e
l’introduzione del telescopico.
In sostanza vogliamo offrire al
cliente una scelta a 360 gradi
sui nostri prodotti e garantire
alla rete vendita un business
profittevole. Fendt deve essere
riconosciuta come un top brand
non solo per il trattore ma anche
per le macchine da raccolta
e fienagione.
Come sta cambiando il ruolo
del concessionario per un
brand come il vostro incentrato
su nuove tecnologie digital,
smart e precision farming?
Credo che l’evoluzione del
concessionario sia fortemente
veicolata dalla trasformazione
del cliente Fendt sempre più
propenso all’utilizzo di nuove
tecnologie. Quello che si richiede
oggi al dealer è un supporto
continuo e costante soprattutto
a livello di consulenza.
L’upgrade principale è dunque
nell’aftermarket. Non vogliamo
rivoluzionare la rete, quanto
piuttosto ottimizzarla a livello di
servizi. Stefano Agnellini
24
25

SOLIS
Campione
d’incassi
Prezzi bassi e qualità costruttiva: alla
scoperta del marchio indiano Solis, che
negli ultimi anni è stato protagonista di un
vero e proprio boom di vendite in Europa.
Non solo trattori compatti e sub compatti,
anche light utility e specializzati da 18 a 90
cavalli di potenza
C’è un costruttore che
negli ultimi anni sta letteralmente
spopolando
sui principlai mercati europei.
Nel 2022 ha immatricolato
1.581 trattori in Francia,
1.420 in Turchia, 1.383 in
Germania. Con 705 e 426
unità è il secondo marchio
più venduto in Portogallo e
Ungheria, il terzo con 307
unità in Repubblica Ceca.
In Italia il marchio è importato
e distribuito da Fiaccadori,
che lo scorso anno ne
ha venduti più di 400. Stiamo
In questa foto, il
Solis S50 in versione
cabinata, monta un
motore 3 cilindri da
3 litri di cilindrata
e un cambio
meccanico Carraro
da 12 rapporti in
avanti e in retro.
Negli ultimi anni
Solis ha avuto un
notevole successo
di vendite in Europa,
e in Italia nel 2022
il suo importatore
Fiaccadori ne ha
vendute oltre 400
unità.
26
27

SOLIS
Qui a fianco, l’S50
in versione con
arco abbattibile.
Nella altre foto, i
vari modelli della
gamma protagonisti
a Eima e al SIma
di Parigi. Sotto,
l’S 50 allestito
con caricatore
frontale (oltre ai
caricatori Solis
produce anche
frese e trince)
e, più in basso,
il modello H26
con trasmissione
idrostatica,
particolarmente
apprezzato per la
manutenzione del
verde. A centro
pagina, il Solis 26
Electric, trattore
con sistema di
ricarica Plugin
presentato
all’ultima edizione
di Eima. Nella
pagina precedente,
il modello S90, il
più potente della
gamma tra quelli
disponibili per il
mercato europeo.
Mosso da un 4
cilindri turbo Stage
V con sistema di
trattamento dei
gas di scarico con
DOC, DPF e SCR,
arriva a 90 cavalli
di potenza.
parlando di Solis, uno dei costruttori
indiani di più grande
successo sui mercati internazionali,
e non a caso il primo
esportatore indiano di trattori
nel mondo.
Fondata nel 2007, Solis fa
parte del gruppo International
Tractors Limited (ITL),
che è uno dei principali produttori
di trattori in India,
proprietario anche del popolare
marchio Sonalika. Per
dare un’idea delle dimensioni
dell’azienda, basta pensare
che nel 2022 Solis ha prodotto
oltre 180 mila trattori,
posizionandosi così nella top
five dei costruttori mondiali.
Ma attualmente la capacità dei
suoi stabilimenti produttivi è
esattamente il doppio, e quindi
il suo margine di crescita è
ancora enorme. La sede principale
di produzione dei trattori
Solis è a Hoshiarpur, nello
stato del Punjab, nel nord
dell’India, ma altri siti sono a
Rajpura, sempre in Punjab e a
Basmat, nello stato di Maharashtra,
nell’ovest dell’India.
La produzione copre la fascia
di potenza che va dai 18 ai
90 cavalli, e non si limita ai
trattori, ma comprende anche
varie attrezzature tra cui frese,
trince e caricatori frontali.
Non solo il prezzo
Una delle chiavi del successo
di Solis sui mercati occidentali
è ovviamente il prezzo molto
competitivo, ma non è l’unica.
Per fare breccia in mercati
così evoluti ed esigenti, è necessario
soddisfare anche un
elevato livello qualitativo, e
Solis è in grado di proporre
macchine solide, adatte ad usi
professionali, già con un’adeguata
dotazione di base e con
diversi tipi di trasmissione,
meccaniche e idrostatiche.
Solo per fare un esempio
SERIE S
Modello S16 S20 S22 S26 S50 S60 S75 S90
Motore ITL Mitsubishi ITL Mitsubishi ITL
Cilindri/cilindrata cc 3/979 3/952 3/1.130 3/1.319 3/3.065 4/4.087
Potenza cv/giri 18/2.700 20/2.700 22/2.700 26/2.500 50/2.000 58/2.000 75/2.000 90/2.200
Coppia massima Nm/giri 48/2.000 51/2.000 55/2.000 76,3/2.000 220/1.400 250/1.400 336/1.400 375/1.400
Marce n. a/r 6/2 6/2 - 9/9 12/12
Capacità sollevatore kg 500 600 2.500 3.000
Passo mm 1.420 1.560 1.570 2.225 2.350
Lunghezza mm 2.735 2.750 2.895 3.825 3.841 4.085 3.985
Larghezza mm 940 1.050 1.840 1.937 2.005 2.030
Peso kg 970 1.070 1.250 2.870 2.920 3.600 4.035
SERIE N
il modello più piccolo, cioè
l’S16 da 18 cavalli di potenza,
pesa 970 chili (almeno un
terzo in più di quanto offerto
dai più blasonati competitor),
monta di serie la doppia PTO
540-1.000 giri e costa meno di
7 mila euro.
Per aprirsi ancora di più ai
mercati internazionali, Solis
ha poi stretto una partnership
strategica con Yanmar, sia tecnica
che commerciale. Con
questo accordo, potendo beneficiare
della vasta esperienza e
delle tecnologie avanzate di
Yanmar nel settore agricolo,
Solis ha intrapreso un percor-
Modello N75 N90
Motore
ITL
Cilindri/cilindrata cc 4/4.087
Potenza cv/giri 75/2.000 90/2.200
Coppia massima Nm/giri 48/2.000 51/2.000
Marce n. a/r 12/12
Capacità sollevatore kg 2.500
Passo mm 2.310
Lunghezza mm 4.245
Larghezza mm 1.440
Peso kg 3.260
so di miglioramento
delle prestazioni e
dell’affidabilità dei
suoi trattori, e ha
potuto utilizzare i rinomati
motori Yanmar
su alcune linee
di prodotto.
Sfruttando la sua
presenza globale
e la sua rete commerciale
nel settore
agricolo, Yanmar ha
poi un ruolo chiave
nella distribuzione e vendita
dei trattori Solis in determinate
aree geografiche.
Compatti e utility
Attualmente le gamme disponibili
per i mercati occidentali
comprendono i modelli sub
compatti S16, S20, S22 e S26,
con motore 3 cilindri da 18,
20, 22 e 26 cavalli, i compatti
S50 e S60 da 50 e 60 cavalli
e i due light utility S75 e S90
con motore 4 cilindri da 75 e
90 cavalli.
A questi si aggiunge la serie
di specializzati N per frutteto
e vigneto, due modelli cabinati
stretti da 75 e 90 cavalli
presentati in versione Stage
V proprio all’ultima Eima di
Bologna. Anche per loro c’è il
motore 4 cilindri common rail
da 4.087 cc tarato a 75 e 90 cavalli,
con 367 Nm di coppia,
cambio sincronizzato Carraro
a 12 + 12 marce, trazione integrale
con bloccaggio differenziale
meccanico e sollevatore
con attacco a 3 punti di categoria
2 e capacità di sollevamento
di 2.500 kg. Sergio Bolis
28
29

PROVA
IN CAMPO
Il Vario 728
sostitusce il
modello di analoga
potenza Vario 828,
ma ha dimensioni
più compatte,
una migliore
manovrabilità
e performance
decisamente
superiori.
Non plus
ultra
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il Fendt Vario 728 è costruito
nello stabilimento Fendt di
Marktoberdorf (Germania) ed
è equipaggiato con pneumatici
Trelleborg TM1000 VF
710/70R42 post. e VF
600/70R30 ant. Allestimento
Profi Plus Sett 2 con soll. e pto
ant. 1.000 giri, 3 distr. idr. post.
FFC (a tenuta piatta) 4° e 5°
distr. post. e 2 distr. ant., clima
automatico, cabina VisioPlus
sospesa su 3 cuscinetti
idraulici, sedile Premium,
terminale aggiuntivo da 12”,
videocamera post., box
frigor, RTK NovAtel, zavorra
ant. 1.800 kg, zavorre ruote
post. 2x1.000 kg, VarioGrip,
caricatore frontale Cargo
6.100.
DATI TECNICI
Motore Agco Power Core 75
Stage V 6 cil. da 7,5 litri, 283
cv, 1.450 Nm. Trasmissione
continua Vario-Drive. Impianto
idraulico Load Sensing da
220 l/min. Capacità max soll.
post. 11.050 kg, ant. 5.300 kg.
Peso 9.650 kg, peso massimo
consentito 15.000 kg. Passo
2.900 mm.
CONSUMO* l/h 22,8
AUTONOMIA 8 ore 48’
PREZZO/cv 1.470 euro
Più potenza, peso e dimensioni
maggiori. La settima generazione
dei Fendt Vario 700 non
sostituisce la sesta, ma la affianca
spostando l’asticella delle prestazioni
verso l’alto. Tre modelli, il 720, il
722 e il 724 coprono la stessa fascia
di potenza dei fratellini più leggeri,
il 726 e il 728 quella attualmente occupata
dai modelli della serie 800,
loro si in uscita dai listini Fendt.
Presentato alla fine di agosto dello
scorso anno ed eletto a novembre
Tractor of the Year 2023, il Vario
728 in prova in queste pagine è una
summa delle tecnologie Fendt più
avanzate, in parte evoluzione della
‘Gen 6’, in parte attinte dalla serie
1000, in parte inedite, come nel caso
del motore.
Soprattutto in questo allestimento
Profi Plus Setting 2, il più completo
in termini di dotazioni e il più avanzato
per quanto riguarda le soluzioni
di smart farming, arricchito per
giunta con una serie di optional che
pochi altri sono in grado di offrire e
che trasformano il lavoro sul Fendt
Vario 728 in una nuova esperienza in
termini di comfort, operatività, connessione
digitale.
© Trattori 2023
FENDT
VARIO
728
Di tutto, di più, sul nuovo Vario 728
c’è tutto quello che è possibile
sognare su un trattore, per
un’esperienza di guida davvero
unica. Prima assoluta per il 6 cilindri
da 7,5 litri Core 75, imbattibile nei
consumi e 100 per cento green
l+ l-
l Comfort operatore superiore sotto tutti
gli aspetti
l I comandi FendtOne consentono un
perfetto controllo e settaggio della
macchina
l Motore con la coppia più elevata e
i consumi più bassi della categoria
l Manovrabilità
PREZZO EURO
416.137 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l I doppi fianchetti laterali sono poco
agevoli da gestire
l Ruotando il sedile il monitor del terminale
sbatte contro il vetro laterale
l La visibilità sulle ruote anteriori potrebbe
essere migliorata
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a a d e 60,8
COMFORT E SICUREZZA
a a a a e 73,5
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a a b e 56,7
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a d e 63
30
31

cv!
300!
280!
260!
240!
220!
200!
180!
160!
140!
PROVA
IN CAMPO
CORE 75
kgm!
164!
154!
144!
134!
124!
114!
104!
94!
84!
120!
74!
600! 1.000! 1.400! 1.800!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
138 grammi per cavallo ora a 1.300 giri.
MOTORE
Marca e sigla AGCO POWER CORE 75
Alesaggio/corsa mm 110/132
Cilindri/cc/valvole 6/7.527/24
Potenza nominale cv/giri 283/1.700
Pot. massima con DP cv/giri 303/1.700
Potenza specifica cv/litro 37,6
Coppia kgm/giri 148/1.300
Riserva di coppia % 24
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 690
Massa specifica kg/litri 91,7
Rendimento 0,46
Cons. spec. min g/cvh/giri 138,2/1.300
Cons.pot. max litri/h 51,2
Cons.coppia max litri/h 46,6
Autonomia in pot. max ore 8,8
Indice sollecitazione 10,7
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,9
A sinistra, a cofano
aperto, si intuisce
la compattezza
del motore.
Un’ampia parte
anteriore del vano
motore è occupata
dai radiatori e
dalla ventola
ad azionamento
idraulico che
funziona in base
alle reali esigenze
con assorbimenti
di potenza ridotti.
Il semitelaio che
sorregge il motore
permette all’assale
anteriore un elevato
angolo di sterzo.
Sotto, i serbatoi di
gasolio e AdBlue
con capacità di 450
e 48 litri.
Pronto a tutto
Si chiama ‘Core’ la nuova piattaforma motori
di Agco Power, progettata esplicitamente
per potersi adattare a qualsiasi evoluzione
futura in termini di sostenibilità. Oltre che col
gasolio, senza modifiche sostanziali, i nuovi
Core sono infatti compatibili con tutti i possibili
carburanti alternativi, dagli Hvo rinnovabili,
a idrogeno, etanolo, metanolo, biogas, e
sono stati progettati anche pensando a possibili
applicazioni ibride elettriche. Il 6 cilindri
Core75, da 7,5 litri di cilindrata e 303 cavalli
di potenza, è il primo nato della famiglia, sviluppato
a 4 mani con gli ingegneri Fendt per
equipaggiare la serie 700 Vario
Gen7 e adattarsi perfettamente
alla trasmissione
Vario Drive. Progettato
da zero ed entrato in
produzione in serie
nello stabilimento di
Linnavuori alla fine del
2022, eroga 1.450 Nm di
coppia, la più alta nella
sua classe di potenza, a
1.300 giri/min invece dei
più tipici 1.500 giri/min.
Questo concetto a bassa
velocità consente di ottenere
i minori consumi di carburante nella sua
classe di potenza, pari a soli 138 g/cvh. Il suo
sistema avanzato di post trattamento delle
emissioni, con Doc, Dpf e Scr, soddisfa i più
severi standard Stage V senza la necessità
del sistema Egr.
LA MECCANICA
Concetto ID
Tutto è concepito per il
funzionamento a bassi regimi
Come accennato nell’introduzione la
serie Vario 700 Gen 7 va di fatto a
sostituire la serie 800 ampliandola
verso il basso, dove in termini di potenza
si accavalla con la serie 700 Gen 6. Il vario
728 è dunque paragonabile per peso con
il Vario 828, rispetto al quale però è più
compatto, avendo il passo più corto di 50
millimetri e una lunghezza complessiva
inferiore. La nuova serie 700 è infatti stata
progettata per impieghi più versatili, anche
di movimentazione all’interno dell’azienda,
soprattutto dove sono presenti impianti
di biogas, e difatti è stato adottato lo stesso
design della serie 700 Gen 6 con cabina
panoramica ed è stata creata l’apposita serie
di caricatori frontali Cargo 6.100 con
la quale era equipaggiato anche il trattore
della prova.
Che ha dimostrato subito le sue doti di
manovrabilità, con un raggio di sterzata
di 6,6 metri che considerati i pneumatici
di grandi dimensioni è un valore davvero
contenuto. Merito del semitelaio che
sostiene il motore, sagomato proprio per
garantire un maggiore angolo di sterzo.
Proprio il motore è la novità più importante
introdotta sui 700 Gen 7, sviluppato
ex novo da Agco Power per adattarsi
al concept di guida dei trattori Fendt e
integrarsi alla perfezione con la trasmissione
Vario Drive. Un motore pensato
per le sfide future, essendo già ora compatibile
al 100 per cento con i carburanti
alternativi HVO, ma anche col metanolo,
l’etanolo, ed è già predisposto per potersi
adattare senza particolari modifiche al
biogas e all’idrogeno.
Consumi da record
Con una cilindrata di 7,5 litri, ma dimensioni
compatte, funziona secondo il concetto
di giri ridotto Fendt iD sviluppando
un’eccezionale valore di coppia massima
di 1.450 Nm a 1.300 giri e 283 cavalli di
potenza a 1.700 giri. Cavalli che di fatto
diventano 303 per effetto del DynamicPerformance,
un surplus di potenza messa a
disposizione del trattore per sopperire agli
assorbimenti delle varie utenze ausiliarie
(ventola, climatizzatore, ecc.) durante il
lavoro e in qualsiasi situazione, indipendentemente
dalla velocità di avanzamento,
dall’azionamento o meno della presa di
forza e anche a trattore fermo.
Le performance del motore sono garantite
anche dall’efficiente impianto di raffreddamento
che si avvale di una ventola
concentrica con una trasmissione idrostatica
indipendente che convoglia l’aria sui
radiatori spingendola dalla parte anteriore.
L’aria più fredda è più densa e dunque
contiene più ossigeno, migliorando l’efficienza
della combustione.
Con una potenza di azionamento inferiore
fino al 40 per cento rispetto a quella
di una ventola standard, è anche più efficiente
e consente di risparmiare carburante.
I consumi sono proprio uno dei punti
32
33

PROVA
IN CAMPO
CARRO
Motore poggiato su un semi telaio rastremato
sul quale è agganciato l’assale anteriore
sospeso con regolazione di livello,
bloccaggio al 100 per cento ed escursione
di 120 mm.
TRASMISSIONE E TRAZIONE
Cambio continuo VarioDrive TA 190 a trazione
integrale variabile. I due assali anteriore
e posteriore sono gestiti in modo
indipendente da due motori idrostatici a
pistoni assiali azionati dalla stessa pompa.
Il rapporto tra gli assali non è più fisso ma
variabile: una frizione a regolazione intelligente
è responsabile dell’interazione tra
i due assali, trasferendo automaticamente
la coppia motrice in base alle esigenze,
spostandola sull’asse che ha maggiore
aderenza. Al raggiungimento dei 25 chilometri
orari, il motore idraulico dell’assale
anteriore viene disattivato automaticamente
evitando perdite di trascinamento.
La velocità di avanzamento può essere
controllata senza soluzioni di continuità
da un minimo di 0,02 a un massimo di 50
chilometri orari. In retro la velocità la massima
è di 33 chilometri orari.
STERZO
Idrostatico con pistone a stelo passante
nel corpo centrale dell’assale. Effetto ‘pullin
turn’ grazie all’azionamento indipendente
dei due assali.
FRENI
Multidisco in bagno d’olio a doppio circuito,
con azionamento pneumatico. Freno a
mano elettro-pneumatico di serie.
COSTI ORARI D’ESERCIZIO
Ore di utilizzo annuali 400 650 850 1.000
Ammortamento capitale 61,88 38,08 29,12 24,75
Interesse sul capitale 15,47 9,52 7,28 6,19
Totale ammortamento 77,35 47,60 36,40 30,94
Tasse e assicurazioni 0,22 0,13 0,10 0,09
Carburante e lubrificante 39,71 39,71 39,71 39,71
Pneumatici 4,07 4,07 4,07 4,07
Manutenzione 2,91 2,91 2,91 2,91
COSTI ORARI TOTALI 124,26 94,42 83,19 77,72
COSTI ORARI PER CAVALLO 0,44 0,33 0,29 0,27
Costi orari d’esercizio in centesimi di euro del trattore FENDT Vario 728 Profi Plus (prezzo
di listino 320.204 euro; prezzo degli accessori 95.958 euro). Calcoli effettuati secondo
lo schema elaborato da TRATTORI, con l’introduzione del consumo medio rilevato dalle
curve caratteristiche del motore (38,4 litri/ora) e del prezzo scontato del veicolo e degli
equipaggiamenti extra (30 per cento). Il prezzo al litro del gasolio agricolo, Iva esclusa, è di
1,03 euro. L’interesse è del 4,50 per cento (tasso di riferimento, 0,00 per cento, maggiorato
di 4,50 punti).
A sinistra, i comandi
esterni di sollevatore,
Pto e un distributore.
Sotto, i 5 distributori
posteriori, 3
con sistema di
accoppiamento
idraulico a faccia
piana. Più a sinistra,
il sollevatore
anteriore, la
sospensione
idraulica della cabina
e il particolare del
Vario Grip.
di forza di questo nuovo motore, davvero
eccezionali secondo quanto dichiarato
dal Agco Power: solo 138 gr/cvh.
In campo con un aratro quadrivomere
Maschio Unico L lavorando a una profondità
di 30 centimetri e a una velocità
di 10 km/h i consumi misurati sono stati
di 40 litri/ora di gasolio e 3 di urea. In
queste condizioni il motore procede placido
a 1.350 giri, con un borbottio basso
appena percettibile in cabina dove il rumare
non supera mai i 68 decibel.
Senza cambio di gamma
Debitamente dimensionata, la trasmissione
è la stessa introdotta per la prima
volta sulla serie 1000, cioè la Variodrive,
caratterizzata da una trazione integrale
variabile, in cui la coppia viene distribuita
tra i due assali in modo indipendente
tramite due circuiti di azionamento, il
che consente di migliorare la trazione e la
stabilità del trattore su terreni difficili o
scoscesi poiché la coppia si sposta automaticamente
sull’assale che ha maggiore
aderenza.
La trazione integrale si innesta e disinnesta
automaticamente, per cui l’operatore
non deve preoccuparsi di niente. In
trasporto, al raggiungimento dei 25 chilometri
orari, il motore dell’asse anteriore
viene disattivato automaticamente evitando
perdite di trascinamento. In curva
invece, sovralimentando la trazione anterirore,
le ruote con funzione sia motrice
che direttrice trascinano attivamente il
trattore aumentando la capacità di sterzo.
La logica di gestione rimane la stessa
di tutti i Fendt, con la leva multifunzione
che comanda come di consueto l’accelerazione
e la velocità di avanzamento, il
cruise control e l’inversione, ma la velocità
varia in continuo da 20 m/h a 50
km/h senza più nessun cambio di gamma.
La velocità massima si raggiunge a 1.200
giri motore.
Circuiti separati
L’impianto idraulico a centro chiuso load
sensing prevede una pompa standard da
165 litri al minuto, oppure 220 come nel
trattore in prova, e una da 46 litri al minuto
per lo sterzo.
Come sempre sui Fendt l’olio della
trasmissione è separato da quello idraulico
per evitare impurità e, come in
questo caso, è possibile montare distri-
butori Flat-face coupling (FFC) completamente
esenti da perdite sul blocco
sinistro e attacchi standard sul destro. Il
circuito offre cinque attacchi posteriori
e due anteriori.
Il sollevatore posteriore ha una capacità
massima di 11.050 chili, ed è dotato di
smorzamento attivo delle vibrazioni per
viaggiare su strada con attrezzi in maggior
sicurezza minimizzando contraccolpi
e sbandamenti. Il sollevatore anteriore
ha una forza di sollevamento massima di
5.300 chili con regolazione della posizione
e modulazione attiva della pressione di
scarico.
La presa di forza ha quattro velocità
preselezionabili elettroidraulicamente e
attivabili o disattivabili automaticamente
in posizioni predefinite del sollevatore.
34
35

PROVA
IN CAMPO
CABINA
Struttura a cinque montanti sospesa su tre
elementi pneumatici con autolivellamento
integrato. Sedile SuperCom Titanium. Sedile
passeggero comfort e volante regolabile
in altezza ed inclinazione.
ABITABILITÀ
Larghezza mm 1.600
Profondità mm 1.520
Altezza mm 1.500
Volume m 3 3,65
Qui a fianco, gli interni
con finiture pregiate
e poltroncine ultra
confortevoli. Sotto, il
bracciolo di comando
con leva multifunzione
a 18 tasti, joystick
3L e terminale touch
da 12 pollici. Più a
destra, un secondo
terminale con le stesse
caratteristiche è
disponibile a scomparsa
nel tettuccio.
DIAMETRO
DI STERZO
13.200
MILLIMETRI
Metro e bilancia
Lunghezza mm 5.600
Larghezza mm 2.700
Altezza cabina mm 3.332
Passo mm 2.900
Carreggiata post mm 2.000
Carreggiata ant mm 2.070
Capacità soll.post kg 11.050
Peso kg 13.535
Serbatoio gasolio/ AdBlue l 450/48
SISTEMA IDRAUILCO
E SOLLEVATORE
Impianto a un circuito chiuso Load-sensing
con pompa assiale a pistoni a cilindrata
variabile con rilevamento elettrico
del carico. Dotazione opzionale con flusso
massimo di 220 litri al minuto. 5 distributori
posteriori e 2 anteriori a doppio effetto e
controllo elettronico. Sollevatore posteriore
da 11.050 chili di capacità massima;
anteriore da 5.300 chili.
PRESA DI FORZA
Indipendente con frizioni multidisco in
bagno d’olio ad innesto modulato dalla
centralina di controllo in funzione del
carico e del regime motore. Velocità di
540/540E/1.000/1.000E giri/min.
Il confronto è con i
concorrenti 4x4 con
potenza analoga
in allestimento
standard.
NELL’EDEN DEI TRATTORI
LA CABINA
Un altro pianeta
La cura dei particolari è
maniacale, il comfort super
Da dove iniziare a parlare della
cabina? dal sedile pneumatico in
pelle, climatizzato, con funzione
Memory incorporata che memorizza le
impostazioni personalizzate del conducente
nel profilo utente e che fa anche i
massaggi? Dal box refrigerante da 14,6
litri di capacità che oltre a mantenere
al fresco è anche in grado di riscaldare
le vivande? Insomma tutto qui è curato
nei minimi particolarri, i materiali sono
della massima qualità e le possibilità
di personalizzazione vanno forse oltre
a quello che normalmente si potrebbe
immaginare.
Sospesa su 3 ammortizzatori pneumatici
la cabina ha il parabrezza esteso
e ricurvo verso l’alto per agevolare
i lavori col caricatore frontale. La
versione Profi, cioè predisposta per la
guida automatica, ha due allestimenti.
Il Setting2 del trattore in prova è il più
completo, col bracciolo dotato di leva
multifunzione, joystick 3L e terminale
touchscreen da 12 pollici suddivisibile
in più riquadri per la creazione di schermate
personalizzate.
La leva multifunzione dispone di 18
tasti, di cui 13 possono essere assegnati
liberamente, e due comandi proporzionali
per il controllo dei distributori. Il joystick
3L ha 27 funzioni suddivise in tre livelli,
consente di effettuare l’inversore di
marcia e può azionare una terza valvola
sul caricatore frontale per effettuare 3
movimenti contemporanei.
Un secondo terminale touchscreen
da 12 pollici del tutto identico e intercambiabile
col primo è disponibile
come optional posizionato a scomparsa
nel tetto.
L’antenna c’è ma non si vede
Tutto il pacchetto di soluzioni ‘smart’
di Fendt è ovviamente disponibile, anche
se apparentemente può sembrare
che non ci sia neanche l’antenna satellitare.
Per rendere la vita difficile ai ladri
è infatti integrata nella struttura del
tettuccio.
Marca e modello Fendt Case IH Claas Deutz-Fahr John Deere Massey Ferguson McCormick New Holland Valtra
Vario 728 Optum 270 CVX Axion 870 CMatic 8280 TTV 7R 270 Autopowr 8S 285 DynaVT X8.627 VTDrive T7.290 AC Q 285
MOTORE
TIPO
Agco Power
Core75
FPT
N67
FPT
N67
Deutz
TTCD 6.1
Powertech
PSS
Agco Power
74
FPT
N67
FPT
N67
Agco Power
74
REGOLAZIONE Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica
CILINDRATA n/cc/valvole 6/7.527/24 6/6.728/24 6/6.728/24 6/6.057/24 6/6.785/24 6/7.362/24 6/6.728/24 6/6.728/24 6/7.362/24
POTENZA MAX. cv/giri 283/1.700 288/1.800 280/1.900 287/1.900 297/1.900 285/1.850 273/1.800 288/1.800 285/1.850
COPPIA MAX kgm/giri 148/1.300 121,7/1.400 130/1.400 125/1.500 126,9/1.600 128,4/1.500 119,6/1.400 121,7/1.400 128,4/1.500
TRASMISSIONE
NUMERO MARCE A/R Continuo Continuo Continuo Continuo Continuo Continuo Continuo Continuo Continuo
RAPPORTI POWERSHIFT - - - - - - - - -
INVERSORE Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico Idraulico
IDRAULICA
PORTATA l/min 165 165 110 120 162 205 160 165 205
DISTRIBUTORI n max 5 5 5 5 6 5 6 5 5
CAPACITÀ SOLLEVATORE kg 11.050 11.058 10.200 11.100 13.010 10.000 12.000 11.058 10.000
GESTIONE SOLLEVATORE Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica Elettronica
PRESA DI FORZA giri/min
540/540E/1.000/
540/540E/1.000/
540/1.000 540E/1.000/
540E/1.000/
540E/1.000
540E/1.000/
540/540E/1.000/
540E/1.000
1.000E
1.000E
1.000E
1.000E
1.000E
1.000E
DIMENSIONI
LUNGHEZZA mm 5.516 5.825 5.428 5.100 5.547 5.375 5.150 5.825 5.375
LARGHEZZA mm 2.650 2.700 2.700 2.600 2.550 2.600 2.700 2.700 2.600
PASSO mm 2.900 2.995 2.980 2.918 2.925 3.050 3.000 2.995 3.050
ANGOLO STERZO gradi 55 55 55 52 55 55 55 55 55
PESO A VUOTO kg 9.650 11.530 9.450 10.200 11.400 10.000 11.000 11.530 10.000
PESO/POTENZA kg/cv 34,1 40 33,7 35,5 38,4 35,1 40,3 40 35,1
PREZZO senza Iva in euro 320.204 333.312 288.810 259.920 - 220.230 305.377 251.532 263.762
36
37

PROVA
ATTREZZO
L’Unico L in versione 4 corpi (3
più uno aggiuntivo) al lavoro
alla profondità di 30 centimetri
si adatta perfettamente al Fendt
Vario 728 che ha una potenza
massima di 283 cavalli.
Un pezzo...
Unico
SCHEDA TECNICA
ATTREZZO PROVATO
L’aratro Maschio Unico L è
costruito nello stabilimento
Maschio Gaspardo di
Chișineu-Criș (Romania)
ed è allestito con ruota
posteriore di profondità
Trelleborg 10.0/80 con
regolazione meccanica,
sistema di regolazione
idraulica della larghezza
di lavoro Vario, sistema
di sicurezza a bullone di
trancio.
DATI TECNICI
Trave telaio da 140x140
mm con perno testata
da 130 mm di diametro.
Bure da 800x350 mm con
luce libera da terra di 870
mm. 4 corpi (3 copri più
corpo aggiuntivo, distanza
tra le punte: 1.150 mm)
con versoi a strisce
MP4N e avanvomeri tipo
Mais. Attacco a 3 punti
di categoria III N - III.
Potenza assorbita 270 -
310 cavalli. Peso 1.965
kg.
PREZZO EURO
27.160 Iva esclusa
La nuova generazione di aratri
Maschio comprende una gamma
completa di modelli reversibili
portati e semi-portati, sia entro che
fuori solco. La serie Unico raggruppa
i modelli portati reversibili, disponibili
in 6 diverse taglie identificabili in
ordine di grandezza dalla XS alla XL,
adatti per trattori da 55 a 350 cavalli.
Progettato per l’aratura entrosolco,
il modello Unico L è realizzato
con acciai altoresistenziali ed è dotato
di molteplici sistemi di correzione
dell’assetto e di sicurezza integrati
per garantire resistenza, affidabilità
e stabilità anche in presenza di sollecitazioni
intense. Disponibile in configurazioni
da 3 a 5 corpi è un aratro
per impieghi intensivi che può essere
adattato a trattori con una potenza fino
a 310 cavalli.
Nella configurazioni a 4 corpi è
dunque perfettamente dimensionato
per lavorare col Fendt Vario 728, col
quale siamo scesi in campo nelle campagne
pavesi. Noi l’abbiamo utilizzato
con versoi a stecche con profilo semi
elicoidale e avanvomeri da mais per
adattarsi a condizioni difficili con terreni
umidi e argillosi e in presenza di
residui colturali abbondanti.
© Trattori 2023
MASCHIO
UNICO L
Nella sua configurazione standard
l’aratro portato reversibile Unico
L rappresenta una soluzione
semplice, affidabile ed economica
per grandi aziende, capace di
adattarsi con facilità a diverse
condizioni operative
38
39

PROVA
ATTREZZO
TELAIO
Telaio a parallelogramma Smooth Set
realizzato in acciaio altoresistenziale con
sistema idraulico di regolazione della larghezza
di lavoro da 300 a 550 millimetri.
Tutti i supporti e le piastre sono imbullonati
al telaio per diminuire i punti di saldatura
e aumentare la resistenza agli sforzi pesanti.
VERSOI E AVANVOMERI
Versoio a stecche, semi elicoidale, ideale
per suoli pesanti/umidi, in grado di lavorare
a profondità comprese tra 20 e 30 centimetri.
Avanvomere tipo Mais con altezza
di lavoro regolabile adatto per lavorare su
stocchi di mais e su terreni con notevoli
residui vegetali.
A sinistra, l’Unico
L è dotato di
una testata
intercambiabile
concepita per
offrire la massima
stabilità e solidità
nella connessione
al trattore.
Sotto, i martinetti
a regolazione
meccanica per
impostare la
larghezza di lavoro
del primo corpo e
il tallonamento.
Più a sinistra, il
versoio a stecche
semielicoidali
adatto per suoli
pesanti e umidi
e propfondità di
lavoro fino a 30
centimetri.
LA MECCANICA
Semplice e veloce
Meccanica robusta e
regolazioni intuitive
Realizzato con acciai altoresistenziali,
l’aratro Unico L ha una struttura
robusta, adatta per impieghi gravosi
su terreni difficili. La versione in prova
è una configurazione standard, che si caratterizza
per regolazioni semplici e intuitive,
prevalentemente meccaniche, che
hanno permesso di impostare velocemente
l’attrezzo ottenendo un rivoltamento e
una disgregazione delle zolle perfetti e
un efficace interramento dei residui, lasciando
una superficie del terreno regolare
e omogenea. La bure ha un’altezza
da terra di 870 millimetri, più alta rispetto
alla normale versione da 800 millimetri,
proprio per permette un passaggio più
agevole della massa di terreno e dell’abbondante
massa di residui e avere un rivoltamento
ottimale.
Il telaio è del tipo a parallelogramma
e si accoppia al trattore attraverso una testata
con attacchi intercambiabili di categoria
III e III N concepita per offrire una
connessione stabile e solida.
Adattabile e versatile
Il terzo punto ed il perno di rotazione
fanno parte di un corpo centrale solidale
all’aratro, mentre gli attacchi per il sollevatore
sono imbullonati su corpi flangiati
amovibili. Per potersi adattare a trattori
con ruote di diverse dimensioni sono state
inoltre previste due possibili altezze di
connessione al sollevatore ed è possibile
passare rapidamente dalla configurazione
con testata fissa a oscillante.
Una volta accoppiato al trattore, il
sistema di regolazione Smooth Set del
telaio permette di correggere il tallonamento
e di regolare il primo corpo senza
modificare la larghezza di lavoro degli
altri corpi nonché di variare la larghezza
di lavoro per adattare l’aratro al terreno,
alla quantità di residuo ed alla profondità
di lavoro in maniera rapida e precisa. Un
martinetto esterno a regolazione meccanica
(o idraulico con memoria automatica
in optional) permette il settaggio corretto
della larghezza di lavoro del primo corpo,
mentre con un secondo martinetto è pos-
sibile correggere il tallonamento dell’aratro
rispetto al senso di avanzamento del
trattore.
Questa regolazione consente di eliminare
la spinta laterale, ottimizzando la
disposizione dei punti di trazione e riducendo
le sollecitazioni ad aratro e trattore.
Ciò non solo fa aumentare il livello di
comfort, ma fa anche diminuire lo slittamento
e quindi il consumo di carburante.
Larghezza variabile in continuo
Due sono i distributori idraulici necessari
per azionare l’Unico. Uno per il ribaltamento
e un altro per il sistema di regolazione
della larghezza di lavoro che avviene
tramite un martinetto oleodinamico
comandato dalla cabina e può variare in
continuo anche durante il lavoro. Con i
corpi distanziati 115 centimetri sul telaio,
la larghezza di lavoro può dunque variare
da un minimo di 30 a un massimo di
55 centimetri per ciascun corpo in base
alla tipologia di versoio utilizzato. La regolazione
variabile permette un perfetto
adattamento in qualsiasi condizione, risultando
particolarmente utile anche per
finiture a bordo campo.
Tutti i corpi sono dotati di un sistema
di sicurezza meccanico costituito da un
bullone di trancio. È la soluzione classica
più semplice, affidabile ed economica,
ovviamente consigliabile in quei terreni
dove la presenza di pietre è occasionale.
Quando si incontra un osatacolo, se
si supera il limite di rottura, il bullone si
trancia sollevando il corpo ed impedendo
il danneggiamento della macchina. Il
lavoro può poi riprendere dopo aver semplicemente
sostituito il bullone.
In optional è comunque disponibile
anche sistema di sicurezza attiva NSH,
costituito da martinetti idraulici con precarico
regolabile dalla cabina che in caso
di urto permettono il sollevamento dei
corpi lavoranti tornando in posizione non
appena superato l’ostacolo.
Ruota di profondità posteriore
Posteriormente, la ruota di profondità
permette di aumentare o diminuire la profondità
semplicemente agendo sulla vite
di regolazione. Il lavoro combinato della
ruota e delle regolazioni della testata permette
di avere l’aratro parallelo al suolo
per ottenere un piano di lavoro sempre
uniforme.
40
41

Pantone
200 C
C
M
Y
K
0
100
76
13
ENOVITIS IN CAMPO
Si torna
a casa
Dopo 25 anni e 16 edizioni Enovitis in campo torna
in Lombardia e più precisamente sulla sponda
bresciana del garda. Come sempre in vetrina
le migliori attrezzature per la vigna e sul piano
convegnistico debutta l’Innovation Agri Tour
Cantina Bottenago da sempre presta
particolare attenzione al prodotto
biologico, nel rispetto dell’ambiente
e della qualità dei suoi vini.
È situata tra le colline della Valtenesi
dove si producono vini rossi, bianchi
e rosati di prima qualità dal vino
rosso ‘Groppello’ DOC al rosé Riviera
del Garda Classico ‘Chiaretto’, fino al
Benaco Bresciano IGT
Giugno fa rima con Enovitis
in campo. Sebbene
con un paio di
settimane di anticipo rispetto
al calendario tradizionale, la
rassegna dinamica di Unione
Italiana Vini torna come ogni
anno ad animare il comparto
delle attrezzature da filari. Un
settore, quello del vino, sempre
sulla breccia, grazie anche
al nuovo record di export del
2022 (trainato dalle bollicine)
Il vigneto del futuro
tra qualità e sostenibilità
7 giugno
ore 14:00
Enovitis
nonostante le ben note problematiche
geopolitiche.
Per celebrare il 25esimo
anno di attività dall’ormai lontano
1998 che vide l’esordio
della fiera in Oltrepo Pavese,
Enovits in campo, dopo l’edizione
friulana del 2022, torna
in Lombardia. Teatro dell’evento
sarà infatti il Garda bresciano,
e in particolare il territorio
della sottozona Valtenesi
afferente alla Doc Riviera del
Partner
Sponsor
Tecnologia,
sostenibilità,
gestione dati, Dss e
tanto altro saranno
i temi centrali dellla
tavola rotonda
‘Il vigneto del
futuro tra qualità
e sostenibilità’,
terza tappa
dell’Innovation Agri
Tour, in programma
a Enovitis in campo
il 7 giugno alle ore
14.
Il cuore dell’evento è costituito dalle
prove e dimostrazioni che si svolgono
direttamente nel vigneto e quindi in
condizioni del tutto realistiche per
consentire al visitatore di misurare
l’efficacia di quanto proposto dagli
espositori presenti
Garda, situata sulla riva occidentale
del Lago.
A ospitare la 17a edizione
sarà l’Agricola Erian – Cantina
Bottenago, situata nel Comune
di Polpenazze del Garda
(BS), nelle giornate del 7 e 8
giugno 2023. Si preannuncia
quindi una grande attesa per
la ‘prima’ di Enovitis in campo
nella patria del Groppello,
e nel territorio d’elezione del
Chiaretto e di tutte le tipologie
del Garda e Riviera del Garda.
Come sempre, al centro della
rasegna la possibilità di toccare
con mano le più moderne tecnologie,
materiali e attrezzature
impiegabili in tutte le operazioni
agronomiche, presentate
da oltre 160 aziende espositrici
italiane ed estere.
Tra le categorie in mostra:
impianto del vigneto, protezione
fitosanitaria e nutrizione,
gestione del suolo, gestione
della chioma, vendemmia, i
più moderni trattori specialistici,
irrigazione, gestione e recupero
della biomassa, sistemi di
controllo e rilevamento per la
viticoltura di precisione.
Per la prima volta la kermesse
vedrà inserita nel programma
convegni anche la
terza tappa del nostro Innovation
Agri Tour: ‘Il vigneto del
futuro tra qualità e sostenibilità’
che vedrà alcuni tra i principali
protagonisti del settore
confrontarsi sui trend e sulle
nuove tecnologie atte a produrre
di più e meglio ottimizzando
tutti gli input. Tenendo
conto che l’idea del plug &
play non funziona e non può
funzionare in ambito agricolo,
perché le specificità dei territori
e il carattere dei prodotti
non garantiscono una generalizzazione
e una standardizzazione
della produzione.
Fabio Terni
42
43

TRACTOR CONFRONTO OF THE YEAR
Landini, a sinistra
il Trekker 4-120F, e
New Holland, qui
sotto il TK 4.110M,
hanno recentemente
rinnovato tutta la
gamma dei cingolati,
disponibili in varie
configurazioni. Le
potenze coprono la
fascia tra 75 e 110
cavalli.
Il ‘derby’
del vigneto
Nella partita tutta italiana per il comparto dei trattori cingolati
compatti, le ultime novità sono firmate da New Holland e Landini.
Analizziamo l’offerta dei due marchi confrontando le principali
caratteristiche delle rispettive nuove serie TK4 e Trekker4/Trekker3
In attesa della presentazione
della nuova generazione
di cingolati del
Gruppo SDF prevista nei
prossimi mesi, New Holland
e Landini hanno già
lanciato le proprie rinnovate
famiglie TK4 e Trekker4/
Trekker3 emissionate Stage
V contendendosi la scena
in tale peculiare nicchia di
mercato. Come le serie di
trattori specializzati gommati,
anche le gamme di
cingolati comprendono proposte
che spaziano dalle
applicazioni campo aperto
fino a quelle per i filari più
stretti. Vediamo come si articolano
le aggiornate offerte
dei marchi protagonisti
di questo particolare duello,
mettendo l’accento sulle soluzioni
più adatte per il la-
voro in vigneto.
L’imbarazzo della scelta
La nuova squadra di New
Holland TK4 prevede quattro
livelli di potenza con diverse
configurazioni in termini
d’ingombro per un totale di 9
modelli. I tre minori TK4.80V,
TK4.80N e TK4.80F sono
equipaggiati col quattro cilindri
FPT F5C da 3,4 litri
da 75 cavalli con sistema di
post-trattamento senza impiego
di AdBlue. La versione ‘V’
rappresenta la soluzione più
compatta con una larghezza
minima di appena 1.150 millimetri;
la ‘N’ ha un ingombro
pari a 1,3 metri, mentre la ‘F’
misura circa ulteriori 10 centimetri
in più. Tutti gli altri
modelli di superiore potenza
montano il quattro cilindri
FPT F36 da 3,6 litri abbinato
a un circuito con tecnologia
Compact HI-eSCR 2. In ordine
crescente ci sono i TK4.90
e TK4.90M da 85 cavalli, i
TK4.100 e TK4.100M da 98
cavalli ed infine i top di gamma
TK4.110 e TK4.110M da
109 cavalli. La lettera ‘M’ sta
ad indicare la versione caratterizzata
da una maggiore larghezza,
pari a 1,7 metri.
Per quanto riguarda lo
schieramento di cingolati Landini
occorre innanzitutto precisare
che a listino si distinguono
i due sottogruppi Trekker4
e Trekker3, il primo composto
da 10 modelli (disponibili anche
col marchio McCormick
identificati dalla sigla X4 T) e il
secondo formato da due esemplari
più compatti (di cui invece
non è prevista una proposta
in casacca rossa) esteticamente
distinguibili dal differente design
del muso. Nel dettaglio,
per i Trekker4 si contano cinque
livelli di potenza (Trekker
4-085, Trekker 4-095, Trekker
4-105, Trekker 4-110 e Trekker
4-120) ognuno dei quali è declinato
nelle versioni ‘F’ e ‘M’
rispettivamente caratterizzate
da una larghezza minima di
1.410 e 1.700 millimetri. I minori
Trekker 4-085 F/M montano
il quattro cilindri Deutz
TCD 2.9 L4 HT programmato
per erogare 75 cavalli, mentre
tutti gli altri sono dotati della
versione HP del medesimo
propulsore con impianto Scr
annesso e potenze da 90 a 112
cavalli. La gamma Trekker3 è
costituita da due trattori denominati
Trekker 3-085 Compact
e Trekker 3-085 Compact S,
44
45

CONFRONTO
Landini propone
i Trekker4 in
versione F e M con
motore 4 cilindri
Deutz da 2,9 litri
e i Trekker3, più
campatti, solo in
versione Rops,
motorizzati Kohler.
La gamma New
Holland prevede 4
versioni di differente
larghezza: la V è la
più stretta (larghezza
minima 1,15 metri),
poi a crescere ci sono
la N, la F e la M larghe
1,3, 1,4 e 1,7 metri.
contraddistinti da una larghezza
minima di 1.260 e 1.150
millimetri. I Trekker3 hanno
entrambi una potenza di 75
cavalli come gli entry level
Trekker4, ma in questo caso
sotto il cofano è installato il
quattro cilindri Kohler KDI
2504 TCR.
Duri a morire
Sul fronte della trasmissione, i
New Holland TK4 sono dotati
di un cambio meccanico con
8 più 8 rapporti; a richiesta è
possibile avere il superriduttore
che permette di raddoppiare
le marce in avanti e consente
un’andatura minima di
soli 400 metri all’ora utile per
speciali operazioni colturali
(mentre la velocità massima
sfiora i 12 chilometri orari).
Su tutti i Landini Trekker
è presente l’unità Speed
Four con 4 marce e 2 gamme,
che può essere implementata
con l’overdrive
(che permette di arrivare fino
15 chilometri orari) oppure
col superriduttore (che al contrario
offre un avanzamento di
appena 300 metri all’ora) per
raggiungere un totale
di 16 più 8 rapporti.
Sui TK4 la gestione
dello
sterzo avviene
tramite il celebre
sistema
Steering-O-
Matic con
l’unica leva
posizionata al
centro del cruscotto; disponibile
inoltre l’upgrade denominato
Steering-O-Matic
Plus, che integra nello stesso
joystick pure il controllo della
frizione per governare anche
le fasi di arresto e ripresa
dell’avanzamento.
La manovrabilità dei Landini
è affidata al sistema di
sterzo idrostatico Hi-Drive;
sui Trekker4 il circuito prevede
due frizioni in bagno d’olio
comandate da due leve servoassistite
con azione combinata
sui freni, mentre sui Trekker3
è introdotta la soluzione con
comando monoleva.
Nelle offerte dei due marchi
sono previste cingolature
con dimensioni leggermente
diverse in termini di passo e di
larghezza dei pattini. In alternativa
alle tradizionali unità in
acciaio, sia New Holland che
Landini propongono cingoli
opzionali in gomma.
A chi piace piccolo
Per le operazioni in vigneto i
mezzi più compatti sono rappresentati
dai TK4.80V/N/F
e dai Trekker3, accumunati
da un interasse (distanza tra
la ruota motrice posteriore a
quella tendicingolo anteriore)
di 1,3 metri e dalla presenza
di quattro rulli d’appoggio.
Per ridurre al minimo l’ingombro,
sul TK4.80V e sul
Trekker 3-085 Compact S è
disponibile il pattino d’acciaio
di misura più piccola, pari a
250 millimetri.
Restando focalizzati sui
modelli di minor dimensione,
merita una menzione l’impianto
idraulico dei Trekker3
la cui dotazione standard prevede
una pompa da 30 litri al
minuto per lo sterzo e un circuito
per l’azionamento dei
distributori ausiliari e del sollevatore
posteriore con portata
da 50 litri al minuto (sui
TK4.80V/N/F sono invece
presenti unità da 19 e 36 litri
al minuto). Le prestazioni del
sollevatore posteriore dichiarate
sulle schede tecniche sono
però a favore del più compatto
dei New Holland con 3.235
chili di capacità contro i 2.600
dei Trekker3. Si registra un
sostanziale pareggio tra i
duellanti a livello del numero
di distributori idraulici con un
allestimento
massimo di
quattro elementi
e in
merito dalla
configurazione
della
pdp che viene
fornita di
base con i
regimi 540 e
540Eco.
I trattori
cingolati
TK4.80V/N/F e Trekker3
sono disponibili esclusivamente
con telaio di sicurezza
pieghevole Rops, mentre i
modelli New Holland da 85
cavalli in su e tutta la gamma
Landini Trekker4 possono essere
ordinati con un’evoluta
cabina appositamente progettata
e montata in fabbrica.
Diego Vagnini
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TRACTOR PORTA-ATTREZZI
OF THE YEAR
A cavallo
dei filari
Alla scoperta delle principali caratteristiche
dei nuovi mezzi scavallanti New Holland
TE6: presto a listino due modelli da 117 e
143 cavalli dotati di trasmissione idrostatica
integrale e progettati per essere abbinati
a molteplici attrezzature per il lavoro nei
vigneti più stretti
A poco più di un anno
dalla presentazione
dei primi rendering
del futuristico
Straddle Tractor
Concept per vigneti
(sviluppato insieme
a Pininfarina), New
Holland ha svelato
i primi trattori ‘figli’
di quel progetto,
da cui hanno tratto
livree e concezione di
utilizzo. Si tratta dei
trattori multifunzione
TE6.120N e TE6.150N.
I TE6 sono stati
appositamente
pensati per operare
in vigneti stretti, dove
sono fondamentali
macchine dall’elevata
manovrabilità e dalle
dimensioni compatte.
New Holland si appresta
a lanciare sul mercato
la nuova gamma di
trattori porta-attrezzi scavallanti
TE6, prodotta nello stabilimento
francese di Coëx ed
ispirata al futuristico Straddle
Tractor Concept realizzato in
collaborazione con lo studio
di design Pininfarina. Si tratta
di una vera e propria serie
composta da due modelli che,
secondo quanto dichiarato dai
vertici del marchio, debutteranno
sul mercato transalpino
già quest’anno e saranno
disponibili a listino in Italia a
partire dal 2024.
Ideale nello stretto
Rispetto alla collaudata famiglia
di porta-attrezzi New
Holland 9000N progettata per
implementare anche il gruppo
vendemmiatrice di raccolta,
la nuova gamma TE6 è sviluppata
in modo specifico per
essere abbinata ad attrezzature
per l’esecuzione di svariate
operazioni colturali in vigneti
stretti (gestione del terreno sia
interfila che sottofila, cimature
e potature, trattamenti fitosanitari)
e concepita con un’architettura
adatta a un futuro
full-electric.
I due nuovi modelli denominati
TE6.120N e TE6.150N
montano il quattro cilindri
FPT F5C da 3,6 litri, tarato per
erogare rispettivamente 117 e
143 cavalli di potenza. La trasmissione
idrostatica con trazione
integrale anti-skid è in
grado di assicurare ottima motricità
in qualsiasi condizione;
il circuito consente di affrontare
senza imbarazzi pure
eventuali elevate pendenze,
mentre nei trasferimenti stradali
permette di raggiungere
una velocità massima di 40
chilometri orari. Il sistema di
sterzo Superlight garantisce
un’apprezzabile agilità nelle
manovre in capezzagna.
Entrambi i modelli sono
caratterizzati da una carreggiata
variabile, gestibile
idraulicamente per assecondare
diverse misure interfilari:
a tale proposito, va precisato
che queste macchine lavorano
scavallando ben due filari
alla volta e sono dimensionate
per vigneti aventi una distanza
tra le file ridotta tra 0,9 e 1,3
metri.
La possibilità di modificare
in base alle esigenze la misura
della carreggiata rende i nuovi
New Holland TE6 interessanti
anche per applicazioni in altri
ambiti produttivi, come ad
esempio nell’orticoltura professionale
a pieno campo.
I nuovi TE6.120N e
TE6.150N presentano lo stesso
passo e le stesse opzioni
di pneumatici (standard 320
R20 all’anteriore e 440 R24 al
posteriore), ma offrono una
differente altezza scavallante
pari a 1.452 e 1.602
millimetri.
Uno o più attrezzi
I trattori TE6 sono mezzi
multifunzionali: i diversi
punti d’attacco rendono
possibile anche l’installazione
di combinazioni
di attrezzi per svolgere più
operazioni in unico passaggio.
L’impianto idraulico
IntelliFlow contraddistinto
da valvole a controllo
elettronico proporzionale assicura
una gestione precisa delle
singole funzioni.
La livrea Blue Power riflette
le moderne linee stilistiche
New Holland e la cabina rappresenta
uno degli elementi di
maggior pregio; la struttura del
posto di guida è caratterizzata
da un evoluto design che garantisce
perfetta visibilità e un
elevato livello di comfort. Per
quanto riguarda la tecnologia
di bordo, da segnalare l’adozione
dell’interfaccia Intelli-
View IV Plus che permette di
monitorare e governare contemporaneamente
i molteplici
parametri. Le telecamere ausiliari
assicurano un controllo
costante sui punti più critici
della macchina, mentre il collegamento
al portale telematico
MyPLM Connect consente
una gestione intelligente e
produttiva dei
dati di lavoro
in ottica
smart farming.
Diego
Vagnini
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ROBOT AGRICOLI
Automazione
tra filari...e non
●
VITIBOT
Soluzioni sempre più raffinate, sviluppate per
adattarsi a un vasto numero di colture e dotate
di motorizzazioni ibride ed elettriche. Per ora a
guidare la carica dei robot agricoli è la Francia,
ma in futuro, chissà. Una panoramica
Da nicchia di mercato fino
a qualche anno fa, quello
dei robot agricoli è un
comparto che si è preso la giusta
rivincita nell’ultimo biennio,
mettendo a segno un’espansione
tumultuosa e togliendosi più di
un sassolino dalla scarpa grazie
all’attenzione da cui è stato investito,
complici senza dubbio
le ultime grandi fiere di settore.
Durante le edizioni 2022 di
EIMA e SIMA, oltre ad essere
stati messi in bella mostra tra i
padiglioni, negli spazi dedicati
alle prove dal vivo, i robot agricoli
sono riusciti a vincere tanti
premi per l’innovazione, attirando
le crescenti
attenzioni di pubblico
e stampa. E
che il comparto
sia cresciuto in
modo corposo lo
dimostrano anche
i numeri che arrivano
da un’altra
manifestazione,
in questo caso
dedicata esclusivamente
a loro: la
World Fira 2023,
giunta alla sua settima edizione
e svoltasi dal 7 al 9 febbraio
presso nei dintorni di Tolosa.
Migliaia visitatori e più di trenta
i robot presenti (nella prima
edizione erano solo tre). Ed è
proprio nel corso dell’ultima
manifestazione svoltasi a Tolosa
– in cui per tre giorni si sono
susseguite senza soluzione di
continuità diverse dimostrazioni
in campo – che è stato sfoggiato
lo stato dell’arte del comparto.
A primeggiare è ovviamente la
nazione ospitante, la Francia,
●
EXXACT ROBOTICS
dove si trovano la maggior parte
di start-up e aziende produttrici.
Ma come vedremo, le sorprese
non sono poche.
Ad aprire le danze di questa
panoramica (che non ha pretese
di esaustività considerando la
vastità del settore) è il trattore
scavallante per vigneti Traxx
Concept H2 che, come indicato
dal nome, presenta una
motorizzazione rivoluzionaria
se rapportata al mondo dell’agromeccanica.
Il robot agricolo,
sviluppato da Exxact Robotics,
è infatti dotato di celle a combustibile
alimentate a idrogeno, la
stessa tecnologia che sta pren-
A sinistra, e qui a
lato, lo scavallante
Traxx Concept
H2 con celle a
combustibile
alimentate a
idrogeno, è dotato
di assali telescopici
per operare in
qualunque vigneto.
In alto a destra,
invece, il Bakus
(disponibile nelle
versioni S e L),
sviluppato da Vitibot,
ora parte del gruppo
SDF. Numerose le sue
comparse alle fiere
di settore
dendo piede nel mondo del trasporto
commerciale. Ma che nel
settore primario, salvo pochissimo
prototipi, stenta a decollare.
Il nuovo modello a idrogeno,
a livello di design, riprende le
linee della controparte diesel
Traxx, dotata di un motore da 56
cv e annunciata l’anno scorso.
Anche se ha un pacco batterie di
‘soli’ 35 kW di capacità, il robot
agricolo di Exxact Robotics può
montare due bombole di idrogeno
da 9kg di capacità ciascuna
che, essendo facilmente sostituibili,
possono far lievitare l’autonomia
lavorativa, con cicli di
lavoro sostanzialmente continui.
Il mezzo può raggiungere una
velocità massima di 6 km/h, è
dotato di assali telescopici per le
fasi di sollevamento (di 6/8 cm)
e può essere impiegato per una
nutrita schiera di applicazioni
nei vigneti, dall’irrorazione alle
lavorazioni del terreno interfilare.
La guida automatica risulta
essere estremamente precisa
grazie alla presenza di due sistemi
gps rtk e al sistema Lidar, con
laser per riconoscere gli oggetti
sul percorso di lavoro
In questo panoramica non
poteva non mancare il robot
agricolo Bakus, sviluppato dalla
francese Vitibot, giovane realtà
di Reims nata nel 2015 e acquisita
lo scorso anno da un colosso
come il gruppo SDF, da sempre
attento allo sviluppo delle tecnologie
4.0 (che i suoi marchi di
punta, Deutz-Fahr e Same, già
sfoggiano a bordo dei trattori). Il
corteggiamento tra le due aziende,
in realtà, era già evidente da
tempo, in base a quanto visto
durante le ultime fiere di settore:
il robottino, dall’iconico design
blu elettrico con linee affusolate,
era sempre presente negli stand
50
51

ROBOT AGRICOLI
del Gruppo di Treviglio. Elettrica,
in realtà è anche la motorizzazione
del Bakus, che opera a
cavallo del filare con differenti
utensili intercambiabili ad azionamento
elettrico o passivi per
effettuare il diserbo meccanico,
la spollonatura, la cimatura fino
all’irrorazione con sistema di recupero
per evitare dispersione di
prodotto in natura. Disponibile
in due versioni S e L di differenti
dimensioni per adattarsi a filari
di diversa altezza e distanza
di impianto, pesa poco più di 2
tonnellate e si muove a velocità
di 3-6 km/h grazie a un motore
elettrico brushless alimentato da
un pacco batterie al litio da 80
kWh, sufficiente per garantire
un’autonomia compresa tra le
10 e le 12 ore, a seconda dei lavori
svolti. Per orientarsi utilizza
un sistema GPS con doppia antenna
RTK con un margine di errore
inferiore a 1 centimetro (19
kW). Sempre dalla Francia, proprio
dalla zona di Tolosa, arriva
anche Naïo Technologies, che
per il 2023 ha in serbo diverse
novità robotiche. Si parte dal robot
scavallante Ted per il diserbo
meccanico del vigneto. Disponibile
in tre versioni, è dotato
di quattro ruote motrici e di un
sistema di propulsione full-electric,
è in grado
di adattarsi
a differenti
tipologie di
impianto e di
azionare una
vasta gamma
di utensili
per la sarchiatura
che
è possibile
installare su
un portautensili
centrale
con sollevamento a parallelogramma.
A una velocità massima
tra 5,5 e 6 chilometri orari,
Ted può lavorare fino a circa 3,5
ettari al giorno, e grazie al peso
contenuto e alle 4 ruote motrici
non si ferma neanche sulle
pendenze più accentuate. Una
volta eseguita la mappatura del
vigneto, Ted stabilisce il percorso
da compiere in funzione delle
coordinate GPS, avvalendosi di
un complesso sistema di sensori
laser tipo Lidar, ultrasuoni, e
fotocamere che ricostruiscono
SENTIV
il vigneto in 3D. Altra novità di
Naïo Technologies è Jo, nome
stringatissimo dato a un cingolato
completamente autonomo,
in grado di lavorare in vigneti
stretti su pendenze sostenute,
fino a 20/40%. Porta in dote due
batterie, a scelta da 16 o 21 kWh,
che alimentano due motori elettrici
e sono in grado di garantire
un’autonomia in lavoro continuato
di 10 ore. La velocità, dal
canto suo, non brilla (solo 2,2
km/h), ma va ricordato che la
tipologia di lavorazioni per cui è
stato sviluppato non lo richiede.
La collaborazione con Boisslet
ha portato all’installazione di
In alto e al centro il
cingolato tuttofare
Slopehelper
sviluppato dalla
slovena Pek
Automotive e in
grado di operare
su pendenze
fino al 40%. Qui
sopra il piccolo
ma performante
‘ragno’ SentiV, per il
monitoraggio delle
colture. A lato,
invece, l’offerta
per vigneti di Naïo
Technologies,
articolata nello
scavallante Ted
(disponibile in
tre versioni) e nel
cingolato Jo.
●
SLOPEHELPER
NAIO TECHNOLOGIES
●
diversi attrezzi a bordo. Positiva
la risposta dei clienti: dieci i
produttori di vino francesi che lo
hanno richiesto. E nel 2022 l’intento
è di produrre altre 20 unità.
Gli sforzi produttivi nel campo
della robotica agricola sono
stati indirizzati anche verso la
miniaturizzazione dei macchinari.
Ne è un chiaro esempio il
SentiV, una sorta di “ragno”
modulare sviluppato dalla francese
Meropy. Con un peso totale
di 15 kg e un’autonomia di
10 ore, è composto da un corpo
centrale, dotato di sensori, e
due particolarissime ruote senza
carcassa, a trazione radiale e
composte dagli stessi raggi che
si dipanano a lato del corpo del
macchinario. Studiati per preservare
l’integrità del terreno, questi
raggi riescono a passare sopra
alle colture senza danneggiarle,
anche grazie al particolare materiale
dei piedini su cui poggiano.
Dotato di due videocamere in
grado di scandagliare anche le
zone presenti sotto il fogliame, il
SentiV può analizzare minuziosamente
la struttura dei campi e
in una sola giornata di lavoro può
prendere in esame oltre 20 ettari.
Al Fira è stata effettuata anche
la prima dimostrazione al pubblico
del rampante Softi Rover
eK18 sviluppata dalla francese
Softivert. In questo caso stiamo
parlando di un mezzo completamente
autonomo, le cui fattezze
non ricordano tanto quelle
di un robot quanto quelle di un
vero e proprio trattore specializzato
isodiametrico. Durante la
prova in campo è stato abbinato
a una particolare seminatrice
elettrica di precisione, dotata
di tre file e sviluppata a partire
da un modello Monosem. Nonostante
l’apparente mole, il
52
53

ROBOT AGRICOLI
Softi Rover pesa soltanto 1,5
ton: caratteristica che lo rende
estremamente manovrabile
e trasportabile, anche in zone
complicate. Il mezzo è spinto
da due motori elettrici (uno per
assale) con potenza di 18 kW ed
è alimentato con batterie al litio
(ricaricabili) che garantiscono
un’autonomia a pieno regime di
oltre quattro ore. Sotto al telaio
è presente anche una seconda
batteria che fornisce energia
alle altre componenti del robot
(illuminazione, attrezzi ecc) e
può muovere il mezzo in caso
di emergenza o di rottura della
batteria principale. Completano
il quadro il sistema di guida gps
Rtk e i sensori ottici con tecnologia
Lidar per la movimentazione
in campo e il rilevamento
degli ostacoli.
A giudicare dalla nazionalità
delle start-up e delle aziende
che abbiamo appena visto
potrebbe passare l’idea che nel
campo della robotica agricola
sia soltanto la Francia a spingere
e a dettare legge. Ma non
è così. A rimarcarlo ci pensano
i ragazzi di Pek Automotive,
direttamente dalla Slovenia.
Che sul mercato hanno lanciato
Slopehelper,
un mezzo autonomo
cingolato
da 1.600
kg, quasi da
‘combattimento’
se non fosse
per gli scenari
agresti in cui è
stato fotografato.
Pensato
per operare su
terreni impervi
con pendenze
fino al 40%, può essere utilizzato
in modo promiscuo, sia
per le operazioni di preparazione
dei vigneti, sia per le fasi di
raccolta e trasporto, grazie alla
sua struttura modulare. Tra i
cingoli lo Slopehelper monta
una batteria da 24 kWh che garantisce
un’impressionante autonomia
operativa fino a sei ore
in condizioni di pieno carico,
quindi su pendenze di 40 gradi
e con carico utile massimo di
2.000 kg. Come optional può
essere montato anche un pacco
●
SOFTIVERT
SITIA
batterie da 36 kWh, in grado di
far lievitare l’autonomia fino a
8 ore (che possono diventare
14 in modalità standard, senza
sforzi eccesivi). La velocità
massima è contenuta ed è di
soli 10 km/h: caratteristica che,
tuttavia, riduce i consumi e aumenta
l’autonomia.
Frutto del progetto europeo
Scorpion, anche Weta Robot
intende cambiare le carte in
tavola nel campo della viticoltura.
Sviluppato dalla start-up
spagnola Teyme in collaborazione
con un pool di università
e istituti di ricerca UE grazie
ai fondi stanziati nel progetto
In alto, con livrea
blu elettrica,
l’isodiametrico
autonomo Softi
Rover eK18,
sviluppato da
Softiriver. In alto
a destra, sempre
con livrea blu
elettrica ma
con innesti
cromati, il Weta
Robot frutto
del progetto
Scorpion, con
il caratteristico
attrezzo a ‘pinza’.
Completano
il quadro il
Trektor (Sitia) e
il RobotOne di
Pixelfarm.
PIXELFARM
●
SCORPION
Horizon 2020. Il mezzo è stato
pensato per operare nei vigneti
in forte pendenza, con uno spazio
interfilare minimo di 1,2 m,
ma può lavorare senza problemi
anche in altre colture permanenti,
come oliveti e frutteti.
Di fatto, un isodiametrico con
quattro ruote, piuttosto compatto,
dotato di un braccio posteriore
snodabile, una sorta di
enorme ‘pinza’ per i trattamenti
dei filari, molto simile alla
coda di uno scorpione (da qui il
nome del progetto UE). Dotato
di batterie elettriche in grado
di garantire un basso assorbimento
di energia durante le lavorazioni,
il mezzo presenta un
design modulare (con un unico
collegamento elettrico e prese
rapide per i tubi dell’acqua),
che lo rende adatto a una sfaccettata
gamma di applicazioni.
Tra le caratteristiche spicca la
possibilità di effettuare trattamenti
sulle piante con luce UV
e l’irrorazione a rateo variabile
dei prodotti fitosanitari grazie al
sistema Pulse Wide Modulation
(PWM) che permette di controllare
in modo indipendente
gli ugelli.
Al Fira era presente anche lo
scavallante Trektor, sviluppato
da Sitia e dotato di un motore
ibrido diesel-elettrico
Da non sottovalutare, infine,
le potenzialità di Robot One
(Pixelfarm Robotics), un mezzo
autonomo a energia solare con
10 bracci robotici che possono
essere posizionati con precisione
millimetrica in tempo reale.
Dotato di visione artificiale, è
in grado rilevare e classificare
le piante e creare una mappa di
profondità 3D del terreno utilizzando
la Computer Vision
Stefano Eliseo
54
55

OLTRE IL TRATTORE
Il telaio modulare
Atlas TM-10
è variamente
configurabile
per la gestione
del sottofila in
viticoltura. In
questa foto è
in allestimento
posteriore bilaterale.
Ancora in fase di prototipo, l’attrezzatura Met ozone expert capace
di effettuare il diserbo in vigna iniettando ozono nel terreno.
Presente al Macfrut
di Rimini (dal 3 al
5 maggio) MET ozone
expert ha presentato
un innovativo brevetto
per il diserbo bio in
vigneti e frutteti, in
grado di trattare e
sanificare qualsiasi
tipo di terreno
senza ricorrere alla
chimica. Il macchinario
funziona grazie a
un sistema di ugelli
ad alta pressione
capaci di immettere
nel terreno acqua con
elevate concentrazioni
di ozono. Il potere
fitotossico dell’ozono
oltre ad eliminare le
infestanti e a inibirne
100 PER CENTO BIO
la ricrescita, ha un potente
effetto fungicida
e contribuisce a sanificare
campi e filari da
spore, insetti, larve e
uova depositate alla
base delle piante.
«L’attenzione alle
esigenze più sentite a
livello globale, come
la riduzione dell’impatto
ambientale e
un’agricoltura sempre
più green, hanno
portato MET ozone
expert a trasferire il
proprio know-how
anche in questi
settori. Recentemente
abbiamo presentato
soluzioni sostenibili ed
efficaci con il progetto
OXIR, finanziato dal
programma di
ricerca e innovazione
Horizon 2020 che ha
portato a una tecnologia
innovativa per la
distribuzione di acqua
ozonizzata (O3), il
controllo delle infezioni
e il risanamento
delle colture in serra.
Oggi con questo brevetto
abbiamo voluto
coprire tutta la filiera
e ogni passaggio di
gestione di campi e
vigneti grazie ad un
sistema 100 per cento
biologico», spiega
Federico Ponti, Presidente
di MET ozone
experts. Luigi Cerutti
VÄDERSTAD
In rosso dal 2024
Una soluzione a doppio telaio per il
diserbo meccanico tra le file su ogni
coltura e in ogni condizione
Väderstad, azienda svedese leader nel settore
della lavorazione del terreno e della semina
di precisione, ha recentemente acquisito dalla
danese Thyregod l’intera gamma di coltivatori
interfilari TRV. Tutti i modelli saranno in futuro
rinominati e completamente integrati nel portafoglio
di prodotti per la lavorazione del terreno
di Väderstad, che prevede di renderli disponibili
in rosso attraverso la propria rete globale
di rivenditori a partire dall’estate 2024. In
grado di lavorare nelle più svariate condizioni
su qualsiasi tipo di coltura, dai cereali, a colza,
barbabietola, mais o quant’altro, i TRV si
adattano a distanze tra le file da 12,5 fino a 90
centimetri scendendo fino a 2,5 centimetri sui
filari, anche a velocità superiori 10 chilometri
all’ora. E con il telaio più alto del mercato (85
centimetri) e l’altezza di sollevamento
di ben 75 centimetri, non
danneggiano
vegetazione nei
la
I coltivatori interfilari TRV con telaio da 4,5, 6, 9 e 12 metri,
dal 2024 entrano nella gamma Väderstad.
Davanti, dietro, di lato
Con un telaio modulare ampiamente configurabile e una
vasta gamma di accessori abbinabili, Atlas consente la
gestione di tutte le operazioni nel sottofila del vigneto
Provvedendo ai compiti
di supporto, regolazione
ed alimentazione delle
testate, e configurabile per
il lavoro monolaterale o
bilaterale, con attacco anteriore
o posteriore al trattore, il telaio
modulare TM-10 è la base
di tutti gli allestimenti del
costruttore trevigiano Atlas,
in combinazione ai propri
moduli intrafilari Razor o alle
testate Helix per la gestione
del sottofila in vigneto. La
struttura principale è costituita
da due longheroni disposti
longitudinalmente ai quali sono
collegati il telaio a portale per
il collegamento alla trattrice,
il gruppo di regolazione
della profondità con ruote, e
il gruppo di supporto delle
testate. Ciascuna testata è
posizionata al termine di una
unità telescopica dotata di
slitte in nylon regolabili ed
individualmente lubrificabili,
azionate da un cilindro idraulico
dotato di valvola di blocco con
corsa utile di 400mm. Fino a
5 movimenti elettroidraulici
doppio effetto con valvola di
blocco consentono la gestione
indipendente della larghezza
di lavoro, l’inclinazione e il
disingaggio della testata e la
regolazione della profondità
di lavoro. L’inclinazione
della testata è regolabile
grazie ad un apposito giunto
cuscinettato azionato da
un cilindro idraulico, con
un’escursione complessiva di
59 gradi. La testata può poi
essere inclinata di 39 gradi
rispetto al piano orizzontale in
modo da permettere l’effettivo
disinserimento della testata
per l’utilizzo monolaterale
di un allestimento bilaterale.
Una centrale elettroidraulica
permette di gestire la potenza
idraulica, sia essa generata
dalla macchina tramite PTO
o dall’impianto della trattrice.
La centrale è dotata di sistema
di divisione e regolazione del
flusso, valvole di massima
pressione per ciascun ramo,
valvola di chiusura circuito
e fino a 6 elettrovalvole
direzionali doppio
effetto. Per garantire
massima longevità
dell’attrezzo,
tutti gli snodi
sottoposti
a carichi e
movimenti
continui sono dotati di cuscinetti
a sfera o di rulli conici che
garantiscono L’eliminazione
di giochi anche dopo un’uso
intensivo grazie alle apposite
ghiere di serraggio. Enzo Attori
cunei e nelle capezzagne. I TRV sono costruiti
su un doppio telaio dove i cilindri controllati da
un sistema di autosterzatura possono spostare
il braccio con sezioni da un lato all’altro con
un’escursione di 20 centimetri. Con la soluzione
a doppio telaio indipendente è possibile raddoppiare
la larghezza di lavoro senza rischiare
di perdere la precisione in uno dei passaggi,
poiché il telaio è diviso in base alla dimensione
della seminatrice. In un campo seminato con
Tempo V o F con un telaio di 6 metri e una
distanza tra le file di 75 centimetri, di solito
si utilizza un coltivatore interfilare a 8 file per
poter seguire la traccia in modo molto preciso.
Con la soluzione a doppio telaio è possibile u-
tilizzare un coltivatore di 12 metri che sostiene
due telai da sei metri ciascuno, e una distanza
tra le file di 75 centimetri, per ottenere un risultato
preciso senza danneggiare le colture.
Roberto Nesta
56
57

OLTRE IL TRATTORE
Con un design
compatto e il
baricentro ribassato,
le irroratrici iXtrack
T3 sono stabili al
lavoro e possono
raggiungere velocità
di spostamento fino a
40 km/h.
Stabili e veloci
Col parallelogramma sospeso attivo le irroratrici iXtrack T3 sono stabili
e precise sia in campo sia in trasporto
Le botti per il diserbo
Kverneland iXtrack T3
sono modelli trainati
che si caratterizzano per il
design compatto e il profilo
ribassato. Disponibili con
vasche di volume di 2.600
e 3.200 litri, combinano
la semplicità d’uso con
l’utilizzo di sistemi
elettronici intelligenti
per la gestione di tutte
le funzioni direttamente
58
dalla cabina. Il baricento
basso assicura all’operatore
grande stabilità in
qualsiasi condizione
di terreno, mentre una
speciale sospensione nel
parallelogramma posteriore
permette di raggiungere in
trasporto velocità fino a
40 km/h. Due le tipologie
di barre utilizzabili, HSS
in acciaio inossidabile
con larghezze di lavoro
CARREGGIATA VARIABILE
comprese tra 18 e 30
metri e HSA in alluminio,
larghe 21 o 24 metri. In
posizione di trasporto
entrambe le barre con
un design brevettato si
ripiegano sul serbatoio e
lontano dalla cabina del
trattore. Il risultato è una
larghezza di trasporto di
2,55 metri e un’altezza
inferiore a 4 metri. L’ asse
sterzante contribuisce poi
Modello
iXtrack T3
Capacità serbatoio l 2.600 3.200
Capacità serbatoio acqua puiita l 340
Serbatoio acqua lavamani l 32
Mix agrofarmaci l 37
Estensione assale (a passi di 50 mm) mm 1.500 - 2.250
Lunghezza mm 6.600 - 7.100
Larghezza mm 2.550
Larghezza barra m 18 - 21 - 24 - 27 - 30
Peso kg da 3.350 a 3.850 da 3.500 a 4.000
a una maggiore stabilità
in diverse condizioni di
campo, con la larghezza
della carreggiata che può
essere variata tra 1,50 e
2,25 metri. Il particolare
sistema di bilanciamento
posteriore della barra limita
verticalmente i movimenti
in altezza, assicurando
grande stabilità. Il nuovo
sistema ‘Boom Guide’
di auto livellamento con
sensori ultrasonici permette
alla stessa di adattarsi
al terreno o alla coltura
in modo automatico in
qualsiasi condizione. Di
serie anche il sistema di
gestione delle capezzagne
ErgoDrive che assiste
l’operatore nelle svolte a
fine campo. Tutti i modelli
sono Isobus compatibili al
100 per cento, e possono
Rotopressa a camera fissa e fasciatore in un’unica macchina facilmente
gestibile dal terminale elettronico.
Risultato di
un’integrazione
perfetta tra rotopressa
e fasciatore, il
Multiwrap 130 Mascar
unisce all’elevato
livello tecnologico un
sistema di gestione
innovativo, sviluppato
per rendere semplice
ed intuitivo il suo
utilizzo. La pressa
a camera fissa ha
il sistema a 18 rulli
e la raccolta tramite
pickup con rotore a
15 o 25 coltelli. La
vera innovazione è
però nel sistema di
gestione elettronico
con terminale da
essere pertanto gestiti
o attraverso il monitor
Isobus del trattore o
attraverso la gamma di
monitor Tellus PRO e
Tellus GO prodotti da
INTEGRAZIONE PERFETTA
7” dotato di una
chiara e intuitiva
grafica a icone e
pratici pulsanti per
consultare e attivare le
funzionalità richieste.
Il software “Self-
Intelligent ID System”
è dotato di sistema
di riconoscimento
intelligente di tutte
le fasi di lavoro e
permette di gestire
la Multiwrap 130 in
modalità manuale
o completamente
automatica. Grazie
all’archivio statistiche
dettagliato, è possibile
avere informazioni
sulle ultime 100 balle
realizzate, mentre il
sistema di diagnostica
avanzata registra in
tempo reale eventuali
errori consultabili poi
da un archivio grafico.
Il fasciatore è stato
progettato ex novo per
ridurre al minimo gli
ingombri e migliorare
lo stiramento del film
ottenendo così una
migliore copertura
e una riduzione
gli sprechi. Nuovo
anche il sistema di
ribaltamento verticale
della balla che si
ripiega velocemente
per il trasporto.
Luigi Cerutti
Kverneland. Con il nuovo
Joystick IsoMatch Grip
l’operatore può poi gestire
contemporaneamente
gestire fino a 44 funzioni
elettroidrauliche della
macchina. Enzo Attori
JOHN DEERE
Transizione elettrica
Per il taglio delle superfici erbose
sportive pregiate John Deere passa
all’elettrico con la 225 E-Cut
Presentato in anteprima nazionale a MyPlant &
Garden, la manifestazione professionale dell’ortoflorovivaismo,
del paesaggio e del garden che si
è svolta lo scorso febbraio a FieraMilano Rho, il
nuovo tosaerba full electric da green 225 E-Cut amplia
la gamma delle soluzioni John Deere per la manutenzione
delle superfici sportive in erba con una
macchina dalle caratteristiche innovative e dall’eccezionale
capacità operativa. I motori di trazione e taglio
della nuova macchina sono alimentati
da un pacco batteria agli ioni
di litio da 58 Volt/3,56
kWh, che garantisce
un’autonomia di
5.000 metri quadrati
con una singola
carica e un
funzionamento
assolutamente
silenzioso. Il
caricabatteria
da 700 Watt
La singola a taglio elicoidale 225 E-Cut ha motore di
trazione e organo di taglio elettrici.
che correda la 225 E-Cut è in grado di effettuare
una ricarica del 100% in circa 5 ore, assicurandone
la piena disponibilità all’inizio della giornata di
lavoro. La macchina monta il display TechControl,
che offre il pieno controllo su tutti i parametri di
funzionamento e una perfetta costanza di rendimento
e qualità del taglio indipendentemente dall’operatore.
A contribuire alla qualità del taglio è anche
il giunto sferico di collegamento fra la macchina
e l’unità di taglio, che consente a quest’ultima di
ruotare in qualsiasi direzione e seguire perfettamente
sia le ondulazioni del terreno che i contorni del
green, mentre i doppi rulli di trazione garantiscono
una traslazione perfettamente rettilinea. Per offrire
il massimo del comfort durante l’utilizzo, inoltre, il
piantone di guida della 225 E-Cut è regolabile sia
longitudinalmente che in altezza. Pietro Toschi
59

A TUTTO CAMPO
Anche a Saran e a Waterloo
soffia il vento
del rinnovamento. Che,
nel caso di John Deere Power
Systems, porta il nome di
Kreisel. «Vediamo una chiara e
crescente necessità di batterie
e soluzioni di ricarica per il
settore off-highway. Per questo
motivo, stiamo sfruttando la
nostra competenza ingegneristica
per innovare per conto
dei nostri clienti e portare sul
mercato i prodotti più robusti e
durevoli», ha affermato Jennifer
Preston, direttore globale
di John Deere Electric Power.
«Insieme a Kreisel, stiamo
espandendo il nostro portafoglio
di batterie per includere
un’alimentazione ancora più
versatile e scalabile e soddisfare
una gamma più ampia
di esigenze applicative mentre
continuiamo a lavorare verso
un futuro con propulsione a
emissioni zero e perseguiamo il
nostro obiettivo di dimostrare
soluzioni energetiche a emissioni
di carbonio prossime allo
zero entro il 2026». Un’altra
stella che si staglia brillantissima
nel firmamento americano
ha in calce la firma congiunta
di Deutz e John Deere.
Si chiama JD4, nella onomastica
del Cervo: cilindri da 3,9
litri (AxC, 99 x 120 mm), con
2 valvole per cilindro, da 63
a 120 chilowatt, intervalli di
manutenzione garantiti non
prima delle 750 ore di esercizio.
Abbiamo strappato una
esaustiva panoramica dello
stand, attingendo dalla disponibilità
dei vari product manager,
e siamo partiti proprio da qui.
«Ci siamo dotati di un sistema
di iniezione specifico, abbiamo
personalizzato il controllo elettronico
e il post-trattamento.
La filosofia che sta dietro a
questo progetto è nel motore
compatto, con canna convenzionalmente
da 800/900 cc,
figlia di un sensibile aggiornamento
rispetto alla media (la
canna del JD4 misura 975 cc,
quindi molto vicina a un ritorno
all’antico, la ‘mitologizzata’
canna da mille, ndr); la densità
di potenza ha sicuramente
alzato l’asticella. Sostituirà
JOHN DEERE. AL CONEXPO
Ci sono proprio tutti
A cominciare dal JD4, il 3,9 che rilancia le quotazioni del Cervo
tra i conpatti, e dal 18 litri, Doty 2021. Si prosegue con i primi
frutti della sinergia con Kreisel: azionamenti elettrici, inverter e un
portafoglio diversificato di batterie
alcune delle tarature del 4,5
litri anche in funzione di questa
. Ci si prepara davvero per le
prossime sfide con un hardware
rinnovato che ci consenta
di fare quello che attualmente
non possiamo fare sul 4.5 litri.
Le caratteristiche principali
riguardano la sovralimentazione,
con valvola wastegate,
Sopra, il JD4 da 3,9 litri
e, a destra il JD18 da
18. In basso, le batterie
Kbe.63.400. Pierre
Guyot, vicepresidente
senior di John Deere
Power Systems: «John
Deere riconosce
l’opportunità presentata
dall’infrastruttura.
Stiamo lavorando per
sviluppare soluzioni di
ricarica complete».
il common rail, specifico
per la nostra soluzione, così
come l’approccio in termini
di controllo elettronico. Tra le
personalizzazioni, aggiungo
il sistema di alimentazione,
quello dell’aria, la pressione di
iniezione».
Il JD4 sarà in competizione
con il suo omologo verniciato
di rosso, e soddisferà al
tempo stesso gli insaziabili
appetiti della nutrita pattuglia
domestica. Ancora una volta il
post-trattamento si rivela determinante
nella definizione degli
ingombri. La famiglia John
Deere fondamentalmente è
rimasta fedele a sé stessa dalla
fase 3 delle normative UE ed
Epa. Attraversando la significativa
e ariosa arena di Jdps, intercettiamo
il JD14, il 13,6 litri,
anche questo reduce dalla cura
dimagrante dell’ingegneria che
ha ottimizzato gli ingombri,
rispetto al precedente 13,5 litri,
e semplificato l’integrazione a
bordo macchina.
A proposito di questo motore,
che ha anticipato il rinnovamento
della famiglia, vi ricordiamo
le parole spese all’Agritechnica
2019 da Patrick Thil,
Manager, Oem Sales, Eame,
Asia e Australia. «Con il 13,6
litri possiamo raggiungere fino
a 510 chilowatt, cioè quasi 700
cavalli. Abbiamo modificato il
sistema di iniezione per avere
una pressione del carburante
più alta e raggiungere la
potenza desiderata. In origine
l’unità di iniezione si trovava
all’interno del motore e abbiamo
sistemato il common rail
all’esterno del coperchio del
motore. Ne abbiamo approfittato
per cambiare un po’ la
testa del motore, riducendone
le dimensioni e integrando
alcune regolazioni automatiche
delle valvole. Abbiamo
anche migliorato il livello di
rumorosità e semplificato la
manutenzione». Integriamo
quanto riportato con la conferma
dell’Egr esterno. Il Cervo
rimane fedele al principio della
modularità e della condivisione
della componentistica
per facilitare l’assistenza per i
costruttori e utilizzatori delle
macchine, la formazione per
rivenditori e officine. Altra
pietra miliare del Cervo 2.0 è il
treno di ingranaggi posteriore,
che riduce il rumore e le sollecitazioni
torsionali e all’albero
a gomiti. I regolatori idraulici
riducono il gioco delle valvole.
Un ‘programma di governo’
che ha riguardato anche il
JD18, Diesel of the year 2021,
che dispone di un elastico tra
522 e 677 chilowatt.
Passiamo in rassegna le
concrete manifestazioni
dell’ingresso con una quota
di maggioranza nell’austriaca
Kreisel, risalente alla fine del
2021. Cominciamo dal Kvp63.
La nomenclatura della batteria
identifica la potenza, espressa
in kWh; in produzione, quindi
ordinabile, mette sul tavolo
l’asso di briscola della morfologia,
s’intende quindi la forma
del pacco batterie, per agevolare
l’alloggiamento e l’integrazione
in determinate tipologie
applicative, sia ibride che
elettriche. Non si esaurisce qui
l’offerta elettrica, che prosegue
con un trittico di batterie in
grado di soddisfare le esigenze
di applicazioni come le torri
faro nell’arco di potenza da 20
a 40 chilowatt. Abbiamo visto
anche i motori elettrici Emd-
200-D, fino a 200 kW e 1.275
Newtonmetro, l’azionamento
elettrico Epd-200, 200 kW e
881 Nm, l’Emd-100-1, motore
elettrico a velocità singola, con
inverter PD400, da 326 kVA (il
Pd280 arriva a 228 kVA).
Interessante lo spunto raccolto
durante la “promenade”
tra i dispositivi di trazione e
alimentazione, che paragona
la modularità delle batterie alla
logica dei mattoncini Lego. ‘La
tecnologia fa passi in avanti’,
è un adagio popolare che si
addice quanto mai alla tattica
di John Deere. La gestione
termica delle batterie è uno dei
parametri di valutazione della
sinergia con Kreisel, nell’ottica
di fornire prestazioni in linea
con il conseguente incremento
di potenza e di durata. Il
tormentone della densità di
potenza, ‘mutatis mutandis’, si
riverbera anche nel nuovo mondo
della elettrificazione. «Si
può fare una ricarica lenta» ci
dicono, «ma si può optare per
una ricarica veloce, ad esempio
in pausa pranzo, utilizzando la
rete». Non sono quindi richieste
sottostazioni, corrente ad alta
tensione, autorizzazioni.
Quanto scritto avvalora
l’esternazione di Jennifer
Preston, direttore globale di
John Deere Electric Power, che
ha anticipato l’apertura del Conexpo:
«Vediamo una chiara e
crescente necessità di batterie
e soluzioni di ricarica per il
settore off-highway. Insieme a
Kreisel, stiamo espandendo il
nostro portafoglio di batterie
per includere un’alimentazione
ancora più versatile e scalabile
per soddisfare una gamma più
ampia di esigenze applicative».
60
61

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 giugno
2023.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico; tara 3.700 kg;
rimorchiabile 14.800 kg; lungh. x largh.
4.147 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 107 cv; cambio 32/32 marce con
inversore idraulico; tara 4.390 kg;
rimorchiabile 17.560 kg; lungh. x largh.
4.197 x 2.100 mm; passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
3.790 x 2.470 mm; passo 2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 4.890 kg;
rimorchiabile 19.560 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.010 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 270 CVXDrive
292.382 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
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Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347 cv;
cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.295
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
MAGNUM 310 CVXDRIVE € 323.232
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 340
318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
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cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
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Elios 210
46.135 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 75 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.850
kg; rimorchiabile 11.400 kg; lungh. x largh.
3.815 x 1.650 mm; passo 2.156 mm.
Elios 220
55.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
Elios 230
58.225 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
ELIOS 240 € 60.330
Cambio 24/12 marce con inversore
idraulico;
103 cavalli con Cpm
Arion 450
106.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
62

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470
115.500 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 610 CMatic
160.855 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Arion 630
155.505 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 175.480
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
174.065 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 660 CMATIC € 200.725
Cambio continuo con inversore
idraulico;
205 cavalli con Cpm
Axion 810
225.170 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 830
231.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 870 CMatic
288.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
Axion 930 CMatic
367.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
406.500 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
474.180 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC € 440.800
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 480.290
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
523.420 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
544.905 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.620 kg; rimorchiabile
14.480 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
by
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabi-
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idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
Esposizione Internazionale
delle Macchine, Impianti
e Tecnologie per le Filiere
Agricole e Zootecnia
L'agricoltura mediterranea in un unico evento
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Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
245.890 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
64
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24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
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5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
Organizzata da FederUnacoma Surl.
È un'iniziativa Fiera del Levante
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Contatti: info: tel (+39) 06 432.981 - agrilevante@federunacoma.it
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CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
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t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.105 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226
cv; cambio continuo; tara 8.200
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.817 x 2.500 mm; passo
2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057
cc; 287 cv; cambio continuo; tara
9.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.100 x 2.550 mm; passo
2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336
cv; cambio continuo; tara 12.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.268 x 2.550 mm; passo
3.135 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
207 S Vario
109.001 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 77 cv;
cambio continuo; tara 4.100 kg;
rimorchiabile 16.400 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 1.970 mm; passo
2.370 mm.
208 S Vario
111.674 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 84 cv;
cambio continuo; tara 4.140 kg;
rimorchiabile 16.560 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
209 S Vario
114.805 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 94 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
210 S Vario
118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 104 cv;
cambio continuo; tara 4.220 kg;
rimorchiabile 16.880 kg; lungh. x
largh. 4.119 x 2.170 mm; passo
2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068
x 2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113
cv; cambio Continuo marce; tara
4.850 kg; rimorchiabile 19.400 kg;
lungh. x largh. 4.336 x 2.220 mm;
passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 142 cv; cambio continuo; tara
5.100 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.336 x 2.320 mm;
passo 2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038 cc; 171
cv; cambio continuo; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.505 mm; passo 2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; ri-
morchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 203 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 223 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 243 cv; cambio continuo; tara
9.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.570 mm; passo
2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 262 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226
cv; cambio continuo; tara 9.370
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246
cv; cambio continuo; tara 9.370
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265
cv; cambio continuo; tara 9.520
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.667 x 2.750 mm; passo
2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm. .
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
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tel. 02/51650377
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36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.
4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
66
67

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x
largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.770 x 2.500 mm; passo
2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
Damax srl Via Roma 89/93 - 25023 Gottolengo (BS) tel.030/9517176 www.damax.it - damax@damax.it
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x
largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; lungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri;
4.038 cc; 171 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico;
tara 7.080 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.428 x 2.456
mm; passo 2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.603 x 2.486 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.603 x 2.486 mm; passo
2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212
cv; cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.684 x 2.486 mm; passo
2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
69

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.230 mm.
4-80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
71.029 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 79.660
5-110
74.177 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 102 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh.
x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 82.761
5-120
76.822 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-115 H
71.582 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 H
73.201 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 H
75.289 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 CLS
78.120 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 111 cv; cambio
36/12 marce con inversore idraulico;
tara 4.700 kg; rimorchiabile 18.800 kg;
lungh. x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
6-135 CLS
80.747 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
121 cv; cambio 36/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.700 kg;
rimorchiabile 18.800 kg; lungh. x largh.
4.400 x 2.056 mm; passo 2.540 mm.
6-145 CLS
82.366 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 131 cv; cambio 36/12 marce
con inversore idraulico; tara 4.700
kg; rimorchiabile 18.800 kg; lungh.
x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
7-165 Robo Six
126.517 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-170 Robo Six
132.466 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155
cv; cambio 54/27 marce con inversore
idraulico; tara 6.550 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
130.303 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-180 Robo Six
136.251 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166
cv; cambio 54/27 marce con inversore
idraulico; tara 6.550 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
157.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.350
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-210
163.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
169.199 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
39044 Egna (Bolzano)
Via Isola di Sopra, 30
tel 0471/813355
www.sanoll.it
Geotrac 64 EP
48.875 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
1.921 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 74 EP
51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x
2.024 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 84 Ep
59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x
2.024 mm; passo 2.237 mm.
Geotrac 94 Ep
66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
51.230 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
54.390 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
63.630 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 5709 M Dyna 4
72.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820 mm;
passo 2.500 mm.
MF 5710 M Dyna 4
74.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 100 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.070 kg; rimorchiabile
16.280 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.380 mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 125 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 135 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
91.440 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
94.280 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
97.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
114.640 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
118.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
123.190 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
130.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 210 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc;
205 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
70
71

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.110 mm.
X 4.70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.110 mm.
X 4.80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.110 mm.
X 5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
72.205 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 79.660
X 5-110
75.353 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 82.761
X 5-120
77.998 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.413
111.700 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.414
113.894 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 6.415
116.706 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.500 x 2.200 mm; passo
2.560 mm.
X 7.440 Premium
108.787 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 141 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.440 VT-DRIVE € 117.335
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.450 Efficient
101.352 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 150 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.450 PREMIUM € 111.404
X 7.450 VT-DRIVE € 119.980
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.417
129.671 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
135.620 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
133.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 154.536
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.460 EFFICIENT € 103.918
Cambio 54/27 marce con inversore
idraulico;
X 7.460 PREMIUM € 113.970
X 7.460 VT-DRIVE € 122.520
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
139.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 160.484
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
158.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
164.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
170.993 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
171.946 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
176.380 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
180.814 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.660 Premium
273.956 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.670 Premium
281.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 286 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.680 Premium
288.326 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630
kg; rimorchiabile 10.520 kg; lungh.
x largh. 3.915 x 1.600 mm; passo
2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
T 5.90 S
65.871 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.100 S
69.371 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.000 kg; rimorchiabile 16.000 kg;
lungh. x largh. 4.396 x 2.180 mm; passo
2.350 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
72
73

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
74
75

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4130 CVT
123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
76
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
48.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 85
51.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 95
54.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700
kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.078 x 2.195 mm; passo
2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105
58.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105 H4 € 62.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 115
61.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 115 H4 € 65.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 125
64.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 135
67.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 A
79.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 H € 77.520
Prezzo senza pneumatici
G 105 V € 83.720
Prezzo senza pneumatici
G 115 A
82.400 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 115 H € 80.260
Prezzo senza pneumatici
G 115 V € 86.460
Prezzo senza pneumatici
G 125 Eco A
85.140 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.452 x 2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO H € 83.000
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO V € 89.200
Prezzo senza pneumatici
G 135 A
87.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
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G 135 H € 85.740
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ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
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D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
art. 1, comma 1, LO/MI
MONDO
MONDO
MAGGIO
2023
N°5
EURO 5,00
GENERAZIONE
DISTRIBUITA E
LA NEUTRALITÀ
CONEXPO. UN MONDO E
UN MODO DI VEDERE LA
TRANSIZIONE ENERGETICA
PATRIZIA BARRASSO,
KOHLER COMPLIANCE
MANAGER ENGINES
Generazione Distribuita: il futuro
dell’endotermico al Dpe Rimini
Componenti: al Conexpo con
Danfoss, Parker e Zapi Group
Endotermici: Cat, Cummins,
Hyundai, Kubota, Perkins
La vie en rose: Patrizia Barrasso,
26 anni spesi alla Kohler
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
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19
18
E NELLA
NAUTICA?
Cambiando settore,
segnaliamo che
Danfoss ha siglato
un accordo con
Cummins per
cooperare nella
definizione di
parametri avanzati
delle applicazioni
ibride marine.
Cummins e
Danfoss Editron
svilupperanno una
serie di soluzioni
standard per la
propulsione marina
e si concentreranno
su una nuova
generazione di
gruppi elettrogeni
diesel a velocità
variabile, celle
a combustibile
e pacchetti di
accumulo di
energia.
danfoss. CONEXPO
DIMENSIONI
E PESO
Sono le coordinate che indirizzano le attenzioni degli
Oem, secondo Ryan Rizor, American sales leader di
Danfoss Editron. Ed è la ragione per cui l’azienda
danese ha spinto sul ridimensionamento della taglia,
per quanto riguarda i componenti dell’elettrificazione.
Ne è uscito un ritratto confortante delle prospettive
sulla applicazione delle risorse elettriche nell’off-road
L e sinergie “domestiche” con Editron e le competenze
incorporate da Eaton Hydraulics accreditano
Danfoss come una protagonista anche
nello scenario della decarbonizzazione. Ryan Rizor,
American sales leader di Danfoss Editron, ci
introduce nell’approccio all’elettrificazione del mercato
americano. Ci tiene a sottolineare il retroterra
formativo tra le infrastrutture elettriche: «Mi sono
sempre voluto spendere nell’elettrificazione perché
le prestazioni e l’efficienza del sistema sono assai
più elevate» precisa Rizor. «La mia percezione del
mercato americano è che gli Oem di piccole e medie
dimensioni stiano esplorando modi creativi per
approcciare le soluzioni di elettrificazione. Così
praticano un’elettrificazione parziale delle loro
macchine per ridurre i costi operativi e i tempi di
produzione persi a causa di una manutenzione non
pianificata o, addirittura, pianificata. In alcuni casi,
elettrificano per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante: alcune macchine consumano 50/70 litri
di gasolio all’ora, se riescono a ridurli del 10, 15
o 25%, possono ripagare l’elettrificazione di quella
funzione. Potrebbero quindi non elettrificare l’intera
macchina, ma un sottosistema o diversi sistemi.
Spesso optano per il downsizing del diesel, e
scelgono solo alcune funzioni di lavoro critiche con
cui beneficiare della maggiore efficienza del sistema
elettrico e far funzionare il motore in una posizione
più coerente sulla curva di efficienza. Per quanto
riguarda gli Oem più grandi, personalmente non
vedo molte attività nell’immediato (generalmente
stanno pianificando di introdurre macchine in serie
a partire dal 2026, 2027, 2028, o successivamente),
in previsione delle normative e dei mandati emergenti
(il tasso di adozione e le tempistiche non sono
chiari per gli Oem caratterizzati da volumi sostenuti).
Quello che vediamo fin da oggi è che per un
numero significativo di clienti i benefici superano
significativamente i costi: una macchina anche solo
parzialmente elettrificata ovviamente costa di più di
una macchina diesel-idraulica, ma in diverse applicazioni
il valore creato e l’impatto del Tco sono
così alti che in molti casi l’investimento è ripagato
in meno di un anno».
Qual è il contributo di Danfoss a questi processi?
«Vede, prima mi lasci risolvere un malinteso comune,
cioè che la macchina elettrificata debba avere
le batterie. La maggior parte dei sistemi che stiamo
vedendo invece non le ha, per via del costo e del
fatto che più grande è la macchina e più difficile è
la sfida di ricaricare quelle batterie. Stiamo affiancando
gli Oem nel modificare il design del sistema
per elettrificare una frazione della macchina in cui
creare valore. Non è ancora così comune che un
cliente prenda una macchina diesel idraulica e la
elettrifichi immediatamente al 100%. Bisogna considerare
così tanti aspetti impraticabili, che servirà
ancora molto tempo perché avvenga».
Quindi, quali sono le opzioni sul tavolo riguardo
all’elettrificazione?
«Gli Oem prestano le loro attenzioni al peso e
alle dimensioni; per questo, i nostri prodotti sono
notevolmente più piccoli dei tradizionali prodotti
elettrici. Sono concentrati anche sulle prestazioni
e per questo li supportiamo nella valutazione dei
requisiti applicativi della macchina, in modo che
dopo averne elettrificata una parte, soddisfi pienamente
i requisiti del suo scopo».
Quale sarà il prossimo prodotto verrà in termini
di elettrificazione?
«Ho dimenticato di menzionare un aspetto estremamente
importante per i nostri clienti. Se si vuole
ridurre il consumo di carburante per risparmiare
denaro e costi operativi, anche nel caso delle batterie,
l’efficienza è fondamentale, quindi ci siamo
attrezzati per le applicazioni ad alta tensione. Queste
soluzioni sono adatte per applicazioni in cui ci
si collega direttamente all’albero motore come, ad
esempio, per la perforazione o la trazione. Vediamo
molti esempi in cui la nostra macchina elettrica è
usata come un generatore al regime di coppia di
picco, con la massima efficienza, e il sistema idraulico
ad espletare le funzioni di lavoro».
Secondo lei, quali sono le applicazioni più mature
da implementare nei cantieri?
«Direi che in America il sollevamento sia sicuramente
una di queste, più che le pale gommate o gli
escavatori. Ho l’impressione che in Europa ci siano
molte normative che richiedono queste macchine,
mentre negli Usa ancora non ci sono. Gli Oem di
piccole e medie dimensioni, in particolare quelli serviti
da un distributore a valore aggiunto, sono molto
più agili, possono apportare modifiche e rispondere
più rapidamente ai reparti marketing. Un’altra applicazione
è la generazione di energia. Per esempio,
la nostra Pmi 540 è molto usata in questa applicazione,
e di solito è una T3000 o T4000 (con una coppia
nominale di 3.000 o 4.000 Nm continui). Questa
macchina è accoppiata al motore, dal canto nostro,
con l’elettronica di potenza, creiamo un sistema di
distribuzione di energia in corrente continua. A volte
il lavoro può essere eseguito completamente, a
volte rettificato o invertito in corrente alternata per
supportare diversi tipi di carichi con la possibilità
di collocare una stazione di generazione di energia
in ambienti climaticamente estremi, come il Canada
settentrionale. È stato progettata per essere mobile».
Al Bauma di Monaco molte aziende hanno proposto
la generazione di energia alimentata a
idrogeno. È probabilmente la migliore opzione
disponibile in questo momento?
«Posso sbilanciarmi solo sulla mia esperienza in
America. Se hai un cantiere elettrificato, spesso non
è pratico che l’azienda elettrica fornisca energia al
cantiere; un altro problema è il tempo necessario
e potenzialmente il costo, in determinati mercati.
Carichi molto elevati possono essere incredibilmente
costosi per alimentare il sito in elettrico, ad
esempio a New York City, se non si dispone di un
carico costante. Collegare alla rete un gruppo di
macchine per l’edilizia e passare da 0 MW a 4 MW
sarebbe proibitivo, in termini di costi. Mi piacerebbe
guardare alla rete elettrica, ma non credo che
sarà pratico nel medio termine. Il vantaggio dell’idrogeno
c’è se l’obiettivo è non avere emissioni di
gas serra, ma ora come si crea l’idrogeno? Come
si trasporta? Dove stoccarlo? Sono stato un po’
pessimista sull’idrogeno, ma ritengo che in alcune
applicazioni diventerà parte della soluzione».
Immagina un ruolo per Danfoss nel campo delle
smart grid?
«Gli attori delle infrastrutture elettriche stanno
lavorando da decenni alle tecnologie delle reti intelligenti
e c’è stata un’evoluzione, che continuerà.
Penso che ci sia una grande barriera all’ingresso
per entrare in quello spazio. Se in futuro i macchinari
mobili per il movimento terra dovessero essere
connessi su una certa scala alla rete, sarebbe possibile
la collaborazione tra l’Oem e le utility (tramite
standard Ieee e altri standard), per l’integrazione
e il supporto della gestione del carico. Questa è
un’ottima domanda, qualcuno dovrebbe lavorarci!»
Terra
13
12
L'idrogeno
potrebbe prendere
piede nella
generazione in
anticipo rispetto ad
altre applicazioni,
soprattutto
nella miscela
con il gasolio.
Un traguardo
verosimile potrebbe
essere quello del
50% di frazione
a idrogeno del
blend.
È l’energia, che procede verso la
differenziazione delle fonti, seppure con
una precipua resilienza dell’endotermico.
Al seminario organizzato da Generazione
Distribuita hanno partecipato, in ordine
di apparizione Abb, Bergen Engines,
BU Power, Yanmar Italy, Archimede Energia
e Miretti International
A ncora Rimini, alla quinta del K.EY, che si
accompagna a braccetto con il Dpe nell’uscita
dalla casa del padre, Ecomondo. Abbiamo
scritto sul numero di Aprile del successo di questo
debutto. Per l’occasione, Generazione Distribuita
ha organizzato il seminario “Transizione ecologica
e nuovi obiettivi UE. Il futuro dell’endotermico
e la neutralità tecnologica”. Nel titolo trovate gli
elementi di pungolo, quali transizione, UE, endotermico,
neutralità. Questi ultimi due termini si
conciliano con la recente spinta alla conversione
a idrogeno del motore a combustione interna. “Second
life” o esercizio di stile? Prima di passare la
parola ai relatori, riportiamo l’intervento di Marco
Monsurrò, Presidente di Generazione Distribuita,
Anima Confindustria. «Rispetto alla precedente
edizione di Key Energy le aziende sono più che
raddoppiate. Il Dpe rappresenta un’iniziativa di
successo, alla sua prima reale manifestazione,
dopo l’edizione zero del 2019. Abbiamo registrato
25 aziende e un buon riscontro di pubblico. Vogliamo
consolidare questa fiera, facendola diventare
il riferimento in Europa per la fornitura dei
componenti e sistemi della generazione e la distribuzione
di energia elettrica, seguendo la tendenza
al “reshoring” delle attività industriali in Europa,
effetto dell’instabilità politica ed economica internazionale.
in quest’ottica, Generazione Distribuita
deve trovare il necessario supporto delle altre associazioni
di categoria, come Anie Energie». Durante
il discorso introduttivo, Monsurrò ha rivendicato
l’operato dell’associazione. «Siamo stati i primi a
interrogarci sia sul futuro del motore a combustione
interna che sulla sostenibilità della transizione
energetica per l’industria italiana. Siamo davvero
pronti per i sistemi di generazione sostenibile? Con
un tempismo quasi cinematografico la settimana
scorsa (l’esternazione risale al 23 marzo, ndr) è
uscita la proposta di legge dell’Unione Europea
“net zero industry act”. L’energia elettrica vale il
18% dell’energia per muovere il mondo. Il nostro
ruolo è fondamentale, tutt’altro che in contrapposizione
con gli altri padiglioni. L’elettricità prodotta
in maniera sostenibile è il vettore energetico del
futuro. Il gruppo elettrogeno è l’unica forma affidabile
al momento per generare energia elettrica
in maniera distribuita. Tra gli obiettivi della nostra
associazione c’è il riposizionamento dell’industria
anche nei confronti del mondo normativo. Persistono
degli svarioni come la 4.0, dalla quale siamo
stati completamente esclusi, perché assimilati alle
centrali di produzione dell’energia. Un altro problema
è il tema delle emissioni, trattato dallo Stage
V, un unicum nello scenario europeo, che ignora
la neutralità tecnologica. Generazione Distribuita,
insieme a Europgen (l’associazione europea di
categoria, ndr), si sta sforzando di impostare un
tavolo tecnico per suggerire all’Unione Europea un
approccio orientato alla neutralità tecnologica in
tema di livelli emissivi dei gruppi elettrogeni. L’Iso
8528, nell’applicazione “prime power”, richiede la
progettazione per 500 ore di funzionamento, di cui
300 continue. Lo Stage V impone invece ai gruppi
elettrogeni il rispetto delle emissioni in qualunque
momento».
I relatori rappresentano un ventaglio di realtà esaustivo
delle attuali, e delle prossime, istanze della
produzione di elettricità localizzata. Per Abb è
intervenuto Marco Carminati, PhD Global Application
Specialist - Direct current - Solar/ESS
Technical Manager. Diversificare per innovare?
Come vi state muovendo nella transizione, con
le vostre consolidate esperienze nell’elettrico, tra
gruppi di continuità e soluzioni a media e bassa
tensione e un marcato interesse per le dinamiche
della idrogenizzazione?
«Affrontando la transizione energetica e le fonti
rinnovabili ci approcciamo a una nuova tipologia
di generazione distribuita che utilizza anche impianti
a idrogeno. Come costruttori di componenti
elettrici, ci occupiamo della fase di integrazione
delle fonti di energia localizzata. In quest’ottica, sia
nella parte di componentistica che di integrazione,
forniamo supporto nel monitoraggio e nell’ottimizzazione
delle fonti rinnovabili, in concomitanza con
l’utilizzo stesso dell’energia. Sta prendendo sempre
più piede come metodo di distribuzione dell’energia,
almeno localmente, la corrente continua, che
prevediamo si affiancherà alla corrente alternata,
quantomeno nella generazione distribuita e nell’impiego
della stessa nell’alimentazione dei carichi».
Portavoce di Bergen Engines in questa sede è Stefano
Strada, Head of Sales. L’obiettivo è chiaro:
accreditarvi come interpreti delle smart-grid e
della produzione di energia tramite idrogeno.
Partiamo dal test di una miscela di gas all’85%
e idrogeno al 15% in Spagna, da Viscofan.
«Il presente è sempre più vicino a un mix di gas e
idrogeno. Viscofan produce collagene e cellulosa
per processi industriali e dispone di un cogeneratore
da 6 MW. Le verifiche in sito hanno confermato
i risultati del test bed a Bergen; l’idrogeno ha un
impatto sul processo di combustione, aumenta la
velocità di fiamma e l’efficienza elettrica, oltre a
ridurre tutte le emissioni. Per un impianto di questa
taglia significa circa 8.000 tonnellate di CO 2
risparmiate su base annua. Anche in Italia stanno
partendo i primi progetti. La sfida principale riguarda
la disponibilità di idrogeno. Attualmente,
a livello industriale il volume è del 15%, perché è
quello che il mercato riesce a recepire. A livello di
test le percentuali sono di gran lunga superiori, al
50%, forse al 60, su motori a media velocità, da
3,5 a 12 MW».
Un gradito ritorno a casa BU Power Systems Italia.
Gianromeo Brugnetti, Deputy Sales Manager:
La domanda riprende l’interessante spunto di
Simone Buraschi, al seminario del 2019. L’industriale
non ha i numeri del settore automobilistico,
vero?
«Ci teniamo a sottolineare che il legislatore deve
essere consapevole che il mercato in cui noi operiamo
è drammaticamente diverso da quello automotive.
In 90 anni di vita, Perkins ha prodotto oltre 20
milioni di motori per oltre 5.000 applicazioni. Difficile
che una soluzione univoca, se non il motore
a combustione interna, ci permetta di approcciare
un mercato estremamente diversificato. Non possiamo
che vedere uno scenario multi-soluzione. Ci
saranno soluzioni elettriche e altre con carburanti
alternativi, ma l’endotermico non potrà scomparire,
a meno che la nostra industria decida di fare
un passo indietro. Una verità scomoda che però
riteniamo rispecchi quello il nostro futuro».
Con Marco Martinelli, Application engineer di
Isotta Fraschini, facciamo un passetto indietro.
Bari, il primo marzo, inaugurazione del Cis.
generazione distribuita. Rimini
DIFFUSA E
LOCALIZZATA
stazionari
31
30
Una prova muscolare, quella di Hyundai
Doosan Infracore, che ha sublimato
l’epifania del nuovo marchio, in seguito
all’acquisizione da parte di Hyundai,
mettendo in mostra un repertorio più
che esaustivo. Sul fronte endotermico,
potenziati i G2 e annunciati un 5 e un 7,5
litri. L’e-powerpack soddisfa le istanze
di elettrificazione, parziali o totali, l’X12
alimenta un 11,1 litri con l’idrogeno
È ufficiale: dopo il passaggio di Doosan Infracore
sotto le insegne di Hyundai, la semplificazione
onomastica è alle porte. Il marchio, del
resto, non richiede presentazioni. Di carne al fuoco,
in Corea, ce n’è veramente tanta, quindi meglio trasferirsi
all’angolo presidiato da Hyundai DI, senza
passare per il via. Ci hanno risposto Hyungtaek
Lim, head of sales department, e Dockoon Yoo,
head of future power system development team.
Cosa potete dirci in merito alla vostra presenza
qui, per quanto riguarda il mercato nordamericano?
Quali sono le novità che svelate al ConExpo?
«In prima battuta, vorrei fornire una panoramica
della nostra gamma di motori. Quest’anno siamo
passati dal marchio Doosan a quello di Hyundai.
Riteniamo che il ConExpo sia la sede giusta per mostrare
la nostra gamma al completo, dai motori a
combustione interna ai propulsori del futuro, per cui
abbiamo impostato la nostra prospettiva nel modo
che mi appresto a spiegare. La nostra futura powertrain
si compone di tre diversi elementi. Il primo è
il powerpack, adatto agli escavatori industriali di
piccole dimensioni, il secondo è costituito dai motori
ibridi. L’ultimo gruppo propulsivo è il motore a
combustione interna alimentato a idrogeno, di medie
dimensioni, ed è quello che presentiamo qui, con una
cilindrata di 11 litri, per applicazioni su veicoli commerciali
e su gruppi elettrogeni. Anche se il mercato
dei motori a combustione interna è destinato a persistere,
almeno per qualche tempo, riteniamo che la
ricerca applicata alla attuale catena cinematica sia
ancora nelle fasi iniziali.
Per questo motivo, oltre alle tre future linee di propulsori,
abbiamo annunciato anche la gamma di
motori a combustione interna di prossima generazione,
a partire dagli attuali compatti, la Serie G2.
Ci sono tre diverse linee di motori diesel da 1,8, 2,4
e 3,4 litri, che abbiamo potenziato, tenendo conto
di tutte le normative mondiali sulle emissioni. C’è
poi un 2,6 litri, ad esempio, adatto alle normative
cinesi, entrate in vigore nel dicembre del 2022. Stiamo
sviluppando un motore meccanico da 1,9 litri,
pure esso concepito per il mercato cinese». Adesso
arrivano le primizie più eclatanti, pronte a sbocciare
a breve. «Abbiamo disegnato completamente da
zero un motore elettronico con cilindrate di 5 e 7,5
litri. Il nostro obiettivo è sia il bacino Stage V che
quello China V. Vediamo due strategie per affrontare
questo lungo viaggio. Ragionando in prospettiva,
il mercato premierà un approccio multi-tasking e
non ci sarà una soluzione vincente. Forse le cose
cambieranno nel 2040 o nel 2050, ma fino ad allora
dovremo sostenere il nostro business motoristico ed
è per questo che stiamo sviluppando due strategie
diverse per il motore a combustione interna e per la
fabbrica del futuro».
Dal mio punto di vista, l’elettrificazione costituisce
uno sviluppo importante per le macchine al
di sotto dei 56 chilowatt, mentre l’ibridazione è
una buona strategia per le applicazioni di piccole e
medie dimensioni e per alimentare macchine fino a
100 kW. Probabilmente l’endotermico a idrogeno
o, ancora, i motori diesel potrebbero essere la soluzione
giusta ancora per un decennio o forse più.
«È molto difficile stimare l’andamento del mercato.
Ci sono molti produttori di motori che hanno annunciato
la loro prossima linea motoristica, ma non
sono tanti quelli che introducono questa complesso
approccio motoristico. Alcuni costruttori presentano
il loro pacco batterie, altri le soluzioni a idrogeno.
Noi esponiamo un pacco batterie, un ibrido completo
e un motore a combustione interna a idrogeno
“full hybrid”. Queste tre diverse linee, espressione
dei propulsori del futuro, hanno un proprio specifico
obiettivo, conformi alle richieste del mercato».
Considerando le competenze coreane sull’elettrificazione,
suppongo che se non spingete troppo
sull’elettrificazione è perché è troppo presto per
spingere in questa direzione.
«I clienti richiedono soluzioni di decarbonizzazione,
che possono essere elettriche o a idrogeno. Stiamo
facendo tutto il possibile per fornire la soluzione più
adatta, compreso il motore a combustione, persino
a ciclo diesel».
Anche l’elettronica è prodotta da Hyundai?
«La centralina, l’iniettore e il sistema di combustione
sono sviluppati da Bosch. Il software che controlla
il sistema ibrido è invece sviluppato internamente
da Hyundai. Possiamo fornire il sistema completo,
il motore e i componenti elettrificati. Hyundai ha ingegnerizzato
anche il pacco batterie, noi disponiamo
della tecnologia del motore e del sistema elettrificato.
Siamo quindi in grado di fornire ai nostri clienti
una combinazione tecnologica che comprende il
pacco batterie. Stiamo parlando di batterie agli litio
ioni-litio da 48 Volt, per le applicazioni più piccole,
HYUNDAI. CONEXPO
ANTOLOGIA
DEL
DOMANI
Terra
41
40
Patrizia Barrasso
e, qui a fianco,
una cella di prova
dei motori.
la vie en rose. Patrizia Barrasso
MANAGER
DELLE RISPOSTE
In Kohler da 26 anni, Patrizia Barrasso è oggi
Compliance Manager Engines nel business dei motori
a combustione interna. Si occupa del monitoraggio
del rispetto delle norme nazionali e internazionali,
della conformità di produzione e dell’applicazione
delle politiche aziendali nei processi
ancora presente. Il confronto con alcuni benchmark
europei mette in evidenza il ritardo dell’Italia nella
riduzione del gap di genere. Secondo il report annuale
“Global Gender Gap Index” del 2022, in termini
di partecipazione economica e politica, salute
e livello di istruzione, l’Italia si colloca al 63esimo
posto su 146 Paesi monitorati, e 25esima su 35 Paesi
a livello europeo. Eliminare il gap globale relativo
alla partecipazione economica di uomini e donne in
Italia è sicuramente una strada in salita, ma assolutamente
necessaria. La buona notizia è che vi sono
attualmente nuove proposte di direttive al vaglio del
Parlamento Europeo per colmare questo gap. Sono
fiduciosa per il futuro, per le mie due figlie».
Lo scenario dei motori industriali sembra più
avanzato di quello delle automobili dal punto di
vista della presenza femminile. Casualità? Di cosa
è più orgogliosa del suo mandato?
«Sono comunque due mondi dove la presenza femminile
è in minoranza. Ho iniziato a lavorare qui
quando l’azienda era ancora Lombardini, ero l’unica
donna ingegnere e lo sono stata per qualche
anno. Poi con il passare degli anni e l’avvento di
Kohler nel 2007, la presenza femminile ha iniziato
a crescere. Kohler è guidata dalla filosofia operativa
Believing in Better, secondo la quale il nostro
meglio può sempre essere migliore: migliore per le
vite che tocchiamo, migliore per le nostre comunità,
e migliore per il nostro pianeta. La cultura della nostra
azienda è inclusiva. Il Codice di condotta etica
rafforza l’impegno verso l’equità e le pari opportunità
in tutti i processi e i programmi legati all’occupazione,
impegnandosi tra le altre cose a garantire
l’equità retributiva tra i sessi. Il nostro stabilimento
di Reggio Emilia abbiamo attivo da qualche anno
un programma chiamato “She, Kohler”, un’iniziativa
interamente rivolta alle studentesse e alle neolaureate
in ingegneria industriale, con l’obiettivo
principale di aumentare il numero di donne nelle
discipline Stem a diversi livelli per costruire i nostri
prossimi e diversi talenti. Per quanto mi riguarda,
sono orgogliosa di aver contribuito al successo
dell’azienda per la commercializzazione dei motori
diesel nel mercato europeo ed internazionale, dove
continui mutamenti legislativi impongono una verifica
di adattamento costante e sempre più complessa».
Qual è la sfida principale nel suo lavoro, nella
quotidianità? In che misura è gravoso associare
le due parole che riassumono il suo ruolo professionale:
diesel e compliance?
«La sfida principale nel mio lavoro consiste nell’anticipare
l’evoluzione normativa e tradurla in una
potenziale opportunità per il business, specie per
le normative emissioni, e allo stesso tempo gestire i
molteplici progetti in ambito internazionale con un
approccio diversificato. Occorre una continua analisi,
flessibilità, pianificazione delle attività. A me
piace seguire tutte le fasi del progetto, essere proattiva,
mi piace essere “manager delle risposte” e non
delle domande. Compliance è la capacità di rendere
i processi e i prodotti dell’azienda conformi alle
norme delle autorità di regolamentazione nazionali,
internazionali ed interne, aziendali. Diesel invece è
il business aziendale. Associare le due parole significa
fare in modo che il business cresca rispettando
le normative che regolano il settore in un’ottica di
continuo miglioramento ambientale e sociale».
L avora in Kohler da circa 26 anni, dove ha iniziato
nel reparto Assicurazione e Controllo Qualità,
passando poi alla Direzione Tecnica dove si è
occupata di Project Management, ed infine di Regulatory
e Compliance. Patrizia Barrasso, laureata
in Ingegneria Meccanica all’Università Federico II
e successivamente in Ingegneria Gestionale ad Uni-
MoRe, è oggi Compliance Manager Engines nel business
dei motori a combustione interna. Si occupa
del monitoraggio del rispetto delle norme nazionali
e internazionali, della conformità di produzione e
dell’applicazione delle politiche aziendali nei processi.
Si ricorda il momento in cui ha scelto di studiare
ingegneria? Adesso farebbe la stessa scelta?
Università Federico II e UniMoRe (espressione
dell’eccellenza territoriale italiana nella meccanica),
cosa le hanno dato l’una e l’altra?
«Sì, ricordo benissimo il momento in cui ho deciso di
studiare ingegneria meccanica e l’ho comunicato ai
miei genitori. Non erano entusiasti della mia scelta
poiché era una facoltà tradizionalmente maschile,
quindi avrei dovuto scontrarmi con qualche pregiudizio.
Però mi hanno lasciata libera di scegliere. In
effetti la presenza femminile in facoltà era inferiore
all’1 per cento, ma ero decisa nella mia scelta. All’epoca
le specializzazioni in ingegneria erano poche
rispetto ad oggi. Cercavo una disciplina che mi permettesse
di coniugare il mio interesse per le materie
scientifiche e la passione per la meccanica. Questo
mi ha spinta a iscrivermi ad ingegneria meccanica.
Non nego però di avere una predisposizione per
la legge e il diritto che poi è tornata utile nel mio
percorso professionale. Rifarei assolutamente questa
scelta, anche se il rapporto tra donne e ambiente
Stem è un tema di discussione ancora molto attuale.
All’Università Federico II ho acquisito competenze
tecniche, capacità di analisi e un pensiero analitico
orientato alla soluzione. Quando invece studiavo
all’UniMoRe lavoravo già, e per coniugare efficacemente
lavoro e studio ho rafforzato competenze
organizzative e di orientamento al risultato, e acquisito
competenze gestionali e capacità di lavorare
all’interno di un gruppo».
Qual è il valore aggiunto di una donna nel ricoprire
un ruolo apicale in questo settore?
«Ogni individuo è diverso dall’altro e può portare
un valore unico. Certamente ci sono delle caratteristiche
intrinseche accumunabili a donne o uomini.
Sicuramente, come molte ricerche indicano, la leadership
al femminile ha dei canoni di stile parzialmente
differenti da quella maschile: è in genere più
empatica, tesa alla collaborazione, al lavoro di team,
al multitasking, a concentrarsi sul risultato privilegiando
tuttavia modalità di raggiungimento dello
stesso più inclusive. Nulla togliendo alla capacità,
che non ha genere. Queste caratteristiche rappresentano
un valore aggiunto anche in un settore in continua
evoluzione come le normative antinquinamento,
sempre più stringenti per il rischio climatico, per la
gestione di progetti in ambito legislativo internazionale,
per le relazioni con enti istituzionali e autorità
di regolamentazione internazionali».
Secondo la sua esperienza, in Italia si sente ancora
il gender gap o siamo più allineati agli standard
europei?
«Rispetto al passato ci sono stati dei miglioramenti
e oggi c’è più consapevolezza, ma questo divario è
TERRA
NUOVO
VADO E TORNO EDIZIONI
VADO E TORNO EDIZIONI
www.vadoetorno.com
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ISSN 0042 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p.
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D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
art. 1, comma 1, LO/MI
art. 1, comma 1, LO/MI
MONDO
MONDO
MAGGIO
2023
N°5
EURO 5,00
GENERAZIONE
DISTRIBUITA E
LA NEUTRALITÀ
CONEXPO. UN MONDO E
UN MODO DI VEDERE LA
TRANSIZIONE ENERGETICA
PATRIZIA BARRASSO,
KOHLER COMPLIANCE
MANAGER ENGINES
MAGGIO
MAGGIO
Generazione Distribuita: il futuro
dell’endotermico al Dpe Rimini
Componenti: al Conexpo con
Danfoss, Parker e Zapi Group
Endotermici: Cat, Cummins,
Hyundai, Kubota, Perkins
La vie en rose: Patrizia Barrasso,
26 anni spesi alla Kohler
PER ABBONAMENTI
E COPIE SAGGIO:
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via Brembo 27, 20139 Milano
tel. 02/55230950
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19
18
E NELLA
NAUTICA?
Cambiando settore,
segnaliamo che
Danfoss ha siglato
un accordo con
Cummins per
cooperare nella
definizione di
parametri avanzati
delle applicazioni
ibride marine.
Cummins e
Danfoss Editron
svilupperanno una
serie di soluzioni
standard per la
propulsione marina
e si concentreranno
su una nuova
generazione di
gruppi elettrogeni
diesel a velocità
variabile, celle
a combustibile
e pacchetti di
accumulo di
energia.
danfoss. CONEXPO
DIMENSIONI
E PESO
Sono le coordinate che indirizzano le attenzioni degli
Oem, secondo Ryan Rizor, American sales leader di
Danfoss Editron. Ed è la ragione per cui l’azienda
danese ha spinto sul ridimensionamento della taglia,
per quanto riguarda i componenti dell’elettrificazione.
Ne è uscito un ritratto confortante delle prospettive
sulla applicazione delle risorse elettriche nell’off-road
L e sinergie “domestiche” con Editron e le competenze
incorporate da Eaton Hydraulics accreditano
Danfoss come una protagonista anche
nello scenario della decarbonizzazione. Ryan Rizor,
American sales leader di Danfoss Editron, ci
introduce nell’approccio all’elettrificazione del mercato
americano. Ci tiene a sottolineare il retroterra
formativo tra le infrastrutture elettriche: «Mi sono
sempre voluto spendere nell’elettrificazione perché
le prestazioni e l’efficienza del sistema sono assai
più elevate» precisa Rizor. «La mia percezione del
mercato americano è che gli Oem di piccole e medie
dimensioni stiano esplorando modi creativi per
approcciare le soluzioni di elettrificazione. Così
praticano un’elettrificazione parziale delle loro
macchine per ridurre i costi operativi e i tempi di
produzione persi a causa di una manutenzione non
pianificata o, addirittura, pianificata. In alcuni casi,
elettrificano per ridurre le emissioni e il consumo di
carburante: alcune macchine consumano 50/70 litri
di gasolio all’ora, se riescono a ridurli del 10, 15
o 25%, possono ripagare l’elettrificazione di quella
funzione. Potrebbero quindi non elettrificare l’intera
macchina, ma un sottosistema o diversi sistemi.
Spesso optano per il downsizing del diesel, e
scelgono solo alcune funzioni di lavoro critiche con
cui beneficiare della maggiore efficienza del sistema
elettrico e far funzionare il motore in una posizione
più coerente sulla curva di efficienza. Per quanto
riguarda gli Oem più grandi, personalmente non
vedo molte attività nell’immediato (generalmente
stanno pianificando di introdurre macchine in serie
a partire dal 2026, 2027, 2028, o successivamente),
in previsione delle normative e dei mandati emergenti
(il tasso di adozione e le tempistiche non sono
chiari per gli Oem caratterizzati da volumi sostenuti).
Quello che vediamo fin da oggi è che per un
numero significativo di clienti i benefici superano
significativamente i costi: una macchina anche solo
parzialmente elettrificata ovviamente costa di più di
una macchina diesel-idraulica, ma in diverse applicazioni
il valore creato e l’impatto del Tco sono
così alti che in molti casi l’investimento è ripagato
in meno di un anno».
Qual è il contributo di Danfoss a questi processi?
«Vede, prima mi lasci risolvere un malinteso comune,
cioè che la macchina elettrificata debba avere
le batterie. La maggior parte dei sistemi che stiamo
vedendo invece non le ha, per via del costo e del
fatto che più grande è la macchina e più difficile è
la sfida di ricaricare quelle batterie. Stiamo affiancando
gli Oem nel modificare il design del sistema
per elettrificare una frazione della macchina in cui
creare valore. Non è ancora così comune che un
cliente prenda una macchina diesel idraulica e la
elettrifichi immediatamente al 100%. Bisogna considerare
così tanti aspetti impraticabili, che servirà
ancora molto tempo perché avvenga».
Quindi, quali sono le opzioni sul tavolo riguardo
all’elettrificazione?
«Gli Oem prestano le loro attenzioni al peso e
alle dimensioni; per questo, i nostri prodotti sono
notevolmente più piccoli dei tradizionali prodotti
elettrici. Sono concentrati anche sulle prestazioni
e per questo li supportiamo nella valutazione dei
requisiti applicativi della macchina, in modo che
dopo averne elettrificata una parte, soddisfi pienamente
i requisiti del suo scopo».
Quale sarà il prossimo prodotto verrà in termini
di elettrificazione?
«Ho dimenticato di menzionare un aspetto estremamente
importante per i nostri clienti. Se si vuole
ridurre il consumo di carburante per risparmiare
denaro e costi operativi, anche nel caso delle batterie,
l’efficienza è fondamentale, quindi ci siamo
attrezzati per le applicazioni ad alta tensione. Queste
soluzioni sono adatte per applicazioni in cui ci
si collega direttamente all’albero motore come, ad
esempio, per la perforazione o la trazione. Vediamo
molti esempi in cui la nostra macchina elettrica è
usata come un generatore al regime di coppia di
picco, con la massima efficienza, e il sistema idraulico
ad espletare le funzioni di lavoro».
Secondo lei, quali sono le applicazioni più mature
da implementare nei cantieri?
«Direi che in America il sollevamento sia sicuramente
una di queste, più che le pale gommate o gli
escavatori. Ho l’impressione che in Europa ci siano
molte normative che richiedono queste macchine,
mentre negli Usa ancora non ci sono. Gli Oem di
piccole e medie dimensioni, in particolare quelli serviti
da un distributore a valore aggiunto, sono molto
più agili, possono apportare modifiche e rispondere
più rapidamente ai reparti marketing. Un’altra applicazione
è la generazione di energia. Per esempio,
la nostra Pmi 540 è molto usata in questa applicazione,
e di solito è una T3000 o T4000 (con una coppia
nominale di 3.000 o 4.000 Nm continui). Questa
macchina è accoppiata al motore, dal canto nostro,
con l’elettronica di potenza, creiamo un sistema di
distribuzione di energia in corrente continua. A volte
il lavoro può essere eseguito completamente, a
volte rettificato o invertito in corrente alternata per
supportare diversi tipi di carichi con la possibilità
di collocare una stazione di generazione di energia
in ambienti climaticamente estremi, come il Canada
settentrionale. È stato progettata per essere mobile».
Al Bauma di Monaco molte aziende hanno proposto
la generazione di energia alimentata a
idrogeno. È probabilmente la migliore opzione
disponibile in questo momento?
«Posso sbilanciarmi solo sulla mia esperienza in
America. Se hai un cantiere elettrificato, spesso non
è pratico che l’azienda elettrica fornisca energia al
cantiere; un altro problema è il tempo necessario
e potenzialmente il costo, in determinati mercati.
Carichi molto elevati possono essere incredibilmente
costosi per alimentare il sito in elettrico, ad
esempio a New York City, se non si dispone di un
carico costante. Collegare alla rete un gruppo di
macchine per l’edilizia e passare da 0 MW a 4 MW
sarebbe proibitivo, in termini di costi. Mi piacerebbe
guardare alla rete elettrica, ma non credo che
sarà pratico nel medio termine. Il vantaggio dell’idrogeno
c’è se l’obiettivo è non avere emissioni di
gas serra, ma ora come si crea l’idrogeno? Come
si trasporta? Dove stoccarlo? Sono stato un po’
pessimista sull’idrogeno, ma ritengo che in alcune
applicazioni diventerà parte della soluzione».
Immagina un ruolo per Danfoss nel campo delle
smart grid?
«Gli attori delle infrastrutture elettriche stanno
lavorando da decenni alle tecnologie delle reti intelligenti
e c’è stata un’evoluzione, che continuerà.
Penso che ci sia una grande barriera all’ingresso
per entrare in quello spazio. Se in futuro i macchinari
mobili per il movimento terra dovessero essere
connessi su una certa scala alla rete, sarebbe possibile
la collaborazione tra l’Oem e le utility (tramite
standard Ieee e altri standard), per l’integrazione
e il supporto della gestione del carico. Questa è
un’ottima domanda, qualcuno dovrebbe lavorarci!»
Terra
13
12
L'idrogeno
potrebbe prendere
piede nella
generazione in
anticipo rispetto ad
altre applicazioni,
soprattutto
nella miscela
con il gasolio.
Un traguardo
verosimile potrebbe
essere quello del
50% di frazione
a idrogeno del
blend.
È l’energia, che procede verso la
differenziazione delle fonti, seppure con
una precipua resilienza dell’endotermico.
Al seminario organizzato da Generazione
Distribuita hanno partecipato, in ordine
di apparizione Abb, Bergen Engines,
BU Power, Yanmar Italy, Archimede Energia
e Miretti International
A ncora Rimini, alla quinta del K.EY, che si
accompagna a braccetto con il Dpe nell’uscita
dalla casa del padre, Ecomondo. Abbiamo
scritto sul numero di Aprile del successo di questo
debutto. Per l’occasione, Generazione Distribuita
ha organizzato il seminario “Transizione ecologica
e nuovi obiettivi UE. Il futuro dell’endotermico
e la neutralità tecnologica”. Nel titolo trovate gli
elementi di pungolo, quali transizione, UE, endotermico,
neutralità. Questi ultimi due termini si
conciliano con la recente spinta alla conversione
a idrogeno del motore a combustione interna. “Second
life” o esercizio di stile? Prima di passare la
parola ai relatori, riportiamo l’intervento di Marco
Monsurrò, Presidente di Generazione Distribuita,
Anima Confindustria. «Rispetto alla precedente
edizione di Key Energy le aziende sono più che
raddoppiate. Il Dpe rappresenta un’iniziativa di
successo, alla sua prima reale manifestazione,
dopo l’edizione zero del 2019. Abbiamo registrato
25 aziende e un buon riscontro di pubblico. Vogliamo
consolidare questa fiera, facendola diventare
il riferimento in Europa per la fornitura dei
componenti e sistemi della generazione e la distribuzione
di energia elettrica, seguendo la tendenza
al “reshoring” delle attività industriali in Europa,
effetto dell’instabilità politica ed economica internazionale.
in quest’ottica, Generazione Distribuita
deve trovare il necessario supporto delle altre associazioni
di categoria, come Anie Energie». Durante
il discorso introduttivo, Monsurrò ha rivendicato
l’operato dell’associazione. «Siamo stati i primi a
interrogarci sia sul futuro del motore a combustione
interna che sulla sostenibilità della transizione
energetica per l’industria italiana. Siamo davvero
pronti per i sistemi di generazione sostenibile? Con
un tempismo quasi cinematografico la settimana
scorsa (l’esternazione risale al 23 marzo, ndr) è
uscita la proposta di legge dell’Unione Europea
“net zero industry act”. L’energia elettrica vale il
18% dell’energia per muovere il mondo. Il nostro
ruolo è fondamentale, tutt’altro che in contrapposizione
con gli altri padiglioni. L’elettricità prodotta
in maniera sostenibile è il vettore energetico del
futuro. Il gruppo elettrogeno è l’unica forma affidabile
al momento per generare energia elettrica
in maniera distribuita. Tra gli obiettivi della nostra
associazione c’è il riposizionamento dell’industria
anche nei confronti del mondo normativo. Persistono
degli svarioni come la 4.0, dalla quale siamo
stati completamente esclusi, perché assimilati alle
centrali di produzione dell’energia. Un altro problema
è il tema delle emissioni, trattato dallo Stage
V, un unicum nello scenario europeo, che ignora
la neutralità tecnologica. Generazione Distribuita,
insieme a Europgen (l’associazione europea di
categoria, ndr), si sta sforzando di impostare un
tavolo tecnico per suggerire all’Unione Europea un
approccio orientato alla neutralità tecnologica in
tema di livelli emissivi dei gruppi elettrogeni. L’Iso
8528, nell’applicazione “prime power”, richiede la
progettazione per 500 ore di funzionamento, di cui
300 continue. Lo Stage V impone invece ai gruppi
elettrogeni il rispetto delle emissioni in qualunque
momento».
I relatori rappresentano un ventaglio di realtà esaustivo
delle attuali, e delle prossime, istanze della
produzione di elettricità localizzata. Per Abb è
intervenuto Marco Carminati, PhD Global Application
Specialist - Direct current - Solar/ESS
Technical Manager. Diversificare per innovare?
Come vi state muovendo nella transizione, con
le vostre consolidate esperienze nell’elettrico, tra
gruppi di continuità e soluzioni a media e bassa
tensione e un marcato interesse per le dinamiche
della idrogenizzazione?
«Affrontando la transizione energetica e le fonti
rinnovabili ci approcciamo a una nuova tipologia
di generazione distribuita che utilizza anche impianti
a idrogeno. Come costruttori di componenti
elettrici, ci occupiamo della fase di integrazione
delle fonti di energia localizzata. In quest’ottica, sia
nella parte di componentistica che di integrazione,
forniamo supporto nel monitoraggio e nell’ottimizzazione
delle fonti rinnovabili, in concomitanza con
l’utilizzo stesso dell’energia. Sta prendendo sempre
più piede come metodo di distribuzione dell’energia,
almeno localmente, la corrente continua, che
prevediamo si affiancherà alla corrente alternata,
quantomeno nella generazione distribuita e nell’impiego
della stessa nell’alimentazione dei carichi».
Portavoce di Bergen Engines in questa sede è Stefano
Strada, Head of Sales. L’obiettivo è chiaro:
accreditarvi come interpreti delle smart-grid e
della produzione di energia tramite idrogeno.
Partiamo dal test di una miscela di gas all’85%
e idrogeno al 15% in Spagna, da Viscofan.
«Il presente è sempre più vicino a un mix di gas e
idrogeno. Viscofan produce collagene e cellulosa
per processi industriali e dispone di un cogeneratore
da 6 MW. Le verifiche in sito hanno confermato
i risultati del test bed a Bergen; l’idrogeno ha un
impatto sul processo di combustione, aumenta la
velocità di fiamma e l’efficienza elettrica, oltre a
ridurre tutte le emissioni. Per un impianto di questa
taglia significa circa 8.000 tonnellate di CO 2
risparmiate su base annua. Anche in Italia stanno
partendo i primi progetti. La sfida principale riguarda
la disponibilità di idrogeno. Attualmente,
a livello industriale il volume è del 15%, perché è
quello che il mercato riesce a recepire. A livello di
test le percentuali sono di gran lunga superiori, al
50%, forse al 60, su motori a media velocità, da
3,5 a 12 MW».
Un gradito ritorno a casa BU Power Systems Italia.
Gianromeo Brugnetti, Deputy Sales Manager:
La domanda riprende l’interessante spunto di
Simone Buraschi, al seminario del 2019. L’industriale
non ha i numeri del settore automobilistico,
vero?
«Ci teniamo a sottolineare che il legislatore deve
essere consapevole che il mercato in cui noi operiamo
è drammaticamente diverso da quello automotive.
In 90 anni di vita, Perkins ha prodotto oltre 20
milioni di motori per oltre 5.000 applicazioni. Difficile
che una soluzione univoca, se non il motore
a combustione interna, ci permetta di approcciare
un mercato estremamente diversificato. Non possiamo
che vedere uno scenario multi-soluzione. Ci
saranno soluzioni elettriche e altre con carburanti
alternativi, ma l’endotermico non potrà scomparire,
a meno che la nostra industria decida di fare
un passo indietro. Una verità scomoda che però
riteniamo rispecchi quello il nostro futuro».
Con Marco Martinelli, Application engineer di
Isotta Fraschini, facciamo un passetto indietro.
Bari, il primo marzo, inaugurazione del Cis.
generazione distribuita. Rimini
DIFFUSA E
LOCALIZZATA
stazionari
31
30
Una prova muscolare, quella di Hyundai
Doosan Infracore, che ha sublimato
l’epifania del nuovo marchio, in seguito
all’acquisizione da parte di Hyundai,
mettendo in mostra un repertorio più
che esaustivo. Sul fronte endotermico,
potenziati i G2 e annunciati un 5 e un 7,5
litri. L’e-powerpack soddisfa le istanze
di elettrificazione, parziali o totali, l’X12
alimenta un 11,1 litri con l’idrogeno
È ufficiale: dopo il passaggio di Doosan Infracore
sotto le insegne di Hyundai, la semplificazione
onomastica è alle porte. Il marchio, del
resto, non richiede presentazioni. Di carne al fuoco,
in Corea, ce n’è veramente tanta, quindi meglio trasferirsi
all’angolo presidiato da Hyundai DI, senza
passare per il via. Ci hanno risposto Hyungtaek
Lim, head of sales department, e Dockoon Yoo,
head of future power system development team.
Cosa potete dirci in merito alla vostra presenza
qui, per quanto riguarda il mercato nordamericano?
Quali sono le novità che svelate al ConExpo?
«In prima battuta, vorrei fornire una panoramica
della nostra gamma di motori. Quest’anno siamo
passati dal marchio Doosan a quello di Hyundai.
Riteniamo che il ConExpo sia la sede giusta per mostrare
la nostra gamma al completo, dai motori a
combustione interna ai propulsori del futuro, per cui
abbiamo impostato la nostra prospettiva nel modo
che mi appresto a spiegare. La nostra futura powertrain
si compone di tre diversi elementi. Il primo è
il powerpack, adatto agli escavatori industriali di
piccole dimensioni, il secondo è costituito dai motori
ibridi. L’ultimo gruppo propulsivo è il motore a
combustione interna alimentato a idrogeno, di medie
dimensioni, ed è quello che presentiamo qui, con una
cilindrata di 11 litri, per applicazioni su veicoli commerciali
e su gruppi elettrogeni. Anche se il mercato
dei motori a combustione interna è destinato a persistere,
almeno per qualche tempo, riteniamo che la
ricerca applicata alla attuale catena cinematica sia
ancora nelle fasi iniziali.
Per questo motivo, oltre alle tre future linee di propulsori,
abbiamo annunciato anche la gamma di
motori a combustione interna di prossima generazione,
a partire dagli attuali compatti, la Serie G2.
Ci sono tre diverse linee di motori diesel da 1,8, 2,4
e 3,4 litri, che abbiamo potenziato, tenendo conto
di tutte le normative mondiali sulle emissioni. C’è
poi un 2,6 litri, ad esempio, adatto alle normative
cinesi, entrate in vigore nel dicembre del 2022. Stiamo
sviluppando un motore meccanico da 1,9 litri,
pure esso concepito per il mercato cinese». Adesso
arrivano le primizie più eclatanti, pronte a sbocciare
a breve. «Abbiamo disegnato completamente da
zero un motore elettronico con cilindrate di 5 e 7,5
litri. Il nostro obiettivo è sia il bacino Stage V che
quello China V. Vediamo due strategie per affrontare
questo lungo viaggio. Ragionando in prospettiva,
il mercato premierà un approccio multi-tasking e
non ci sarà una soluzione vincente. Forse le cose
cambieranno nel 2040 o nel 2050, ma fino ad allora
dovremo sostenere il nostro business motoristico ed
è per questo che stiamo sviluppando due strategie
diverse per il motore a combustione interna e per la
fabbrica del futuro».
Dal mio punto di vista, l’elettrificazione costituisce
uno sviluppo importante per le macchine al
di sotto dei 56 chilowatt, mentre l’ibridazione è
una buona strategia per le applicazioni di piccole e
medie dimensioni e per alimentare macchine fino a
100 kW. Probabilmente l’endotermico a idrogeno
o, ancora, i motori diesel potrebbero essere la soluzione
giusta ancora per un decennio o forse più.
«È molto difficile stimare l’andamento del mercato.
Ci sono molti produttori di motori che hanno annunciato
la loro prossima linea motoristica, ma non
sono tanti quelli che introducono questa complesso
approccio motoristico. Alcuni costruttori presentano
il loro pacco batterie, altri le soluzioni a idrogeno.
Noi esponiamo un pacco batterie, un ibrido completo
e un motore a combustione interna a idrogeno
“full hybrid”. Queste tre diverse linee, espressione
dei propulsori del futuro, hanno un proprio specifico
obiettivo, conformi alle richieste del mercato».
Considerando le competenze coreane sull’elettrificazione,
suppongo che se non spingete troppo
sull’elettrificazione è perché è troppo presto per
spingere in questa direzione.
«I clienti richiedono soluzioni di decarbonizzazione,
che possono essere elettriche o a idrogeno. Stiamo
facendo tutto il possibile per fornire la soluzione più
adatta, compreso il motore a combustione, persino
a ciclo diesel».
Anche l’elettronica è prodotta da Hyundai?
«La centralina, l’iniettore e il sistema di combustione
sono sviluppati da Bosch. Il software che controlla
il sistema ibrido è invece sviluppato internamente
da Hyundai. Possiamo fornire il sistema completo,
il motore e i componenti elettrificati. Hyundai ha ingegnerizzato
anche il pacco batterie, noi disponiamo
della tecnologia del motore e del sistema elettrificato.
Siamo quindi in grado di fornire ai nostri clienti
una combinazione tecnologica che comprende il
pacco batterie. Stiamo parlando di batterie agli litio
ioni-litio da 48 Volt, per le applicazioni più piccole,
HYUNDAI. CONEXPO
ANTOLOGIA
DEL
DOMANI
Terra
41
40
Patrizia Barrasso
e, qui a fianco,
una cella di prova
dei motori.
la vie en rose. Patrizia Barrasso
MANAGER
DELLE RISPOSTE
In Kohler da 26 anni, Patrizia Barrasso è oggi
Compliance Manager Engines nel business dei motori
a combustione interna. Si occupa del monitoraggio
del rispetto delle norme nazionali e internazionali,
della conformità di produzione e dell’applicazione
delle politiche aziendali nei processi
ancora presente. Il confronto con alcuni benchmark
europei mette in evidenza il ritardo dell’Italia nella
riduzione del gap di genere. Secondo il report annuale
“Global Gender Gap Index” del 2022, in termini
di partecipazione economica e politica, salute
e livello di istruzione, l’Italia si colloca al 63esimo
posto su 146 Paesi monitorati, e 25esima su 35 Paesi
a livello europeo. Eliminare il gap globale relativo
alla partecipazione economica di uomini e donne in
Italia è sicuramente una strada in salita, ma assolutamente
necessaria. La buona notizia è che vi sono
attualmente nuove proposte di direttive al vaglio del
Parlamento Europeo per colmare questo gap. Sono
fiduciosa per il futuro, per le mie due figlie».
Lo scenario dei motori industriali sembra più
avanzato di quello delle automobili dal punto di
vista della presenza femminile. Casualità? Di cosa
è più orgogliosa del suo mandato?
«Sono comunque due mondi dove la presenza femminile
è in minoranza. Ho iniziato a lavorare qui
quando l’azienda era ancora Lombardini, ero l’unica
donna ingegnere e lo sono stata per qualche
anno. Poi con il passare degli anni e l’avvento di
Kohler nel 2007, la presenza femminile ha iniziato
a crescere. Kohler è guidata dalla filosofia operativa
Believing in Better, secondo la quale il nostro
meglio può sempre essere migliore: migliore per le
vite che tocchiamo, migliore per le nostre comunità,
e migliore per il nostro pianeta. La cultura della nostra
azienda è inclusiva. Il Codice di condotta etica
rafforza l’impegno verso l’equità e le pari opportunità
in tutti i processi e i programmi legati all’occupazione,
impegnandosi tra le altre cose a garantire
l’equità retributiva tra i sessi. Il nostro stabilimento
di Reggio Emilia abbiamo attivo da qualche anno
un programma chiamato “She, Kohler”, un’iniziativa
interamente rivolta alle studentesse e alle neolaureate
in ingegneria industriale, con l’obiettivo
principale di aumentare il numero di donne nelle
discipline Stem a diversi livelli per costruire i nostri
prossimi e diversi talenti. Per quanto mi riguarda,
sono orgogliosa di aver contribuito al successo
dell’azienda per la commercializzazione dei motori
diesel nel mercato europeo ed internazionale, dove
continui mutamenti legislativi impongono una verifica
di adattamento costante e sempre più complessa».
Qual è la sfida principale nel suo lavoro, nella
quotidianità? In che misura è gravoso associare
le due parole che riassumono il suo ruolo professionale:
diesel e compliance?
«La sfida principale nel mio lavoro consiste nell’anticipare
l’evoluzione normativa e tradurla in una
potenziale opportunità per il business, specie per
le normative emissioni, e allo stesso tempo gestire i
molteplici progetti in ambito internazionale con un
approccio diversificato. Occorre una continua analisi,
flessibilità, pianificazione delle attività. A me
piace seguire tutte le fasi del progetto, essere proattiva,
mi piace essere “manager delle risposte” e non
delle domande. Compliance è la capacità di rendere
i processi e i prodotti dell’azienda conformi alle
norme delle autorità di regolamentazione nazionali,
internazionali ed interne, aziendali. Diesel invece è
il business aziendale. Associare le due parole significa
fare in modo che il business cresca rispettando
le normative che regolano il settore in un’ottica di
continuo miglioramento ambientale e sociale».
L avora in Kohler da circa 26 anni, dove ha iniziato
nel reparto Assicurazione e Controllo Qualità,
passando poi alla Direzione Tecnica dove si è
occupata di Project Management, ed infine di Regulatory
e Compliance. Patrizia Barrasso, laureata
in Ingegneria Meccanica all’Università Federico II
e successivamente in Ingegneria Gestionale ad Uni-
MoRe, è oggi Compliance Manager Engines nel business
dei motori a combustione interna. Si occupa
del monitoraggio del rispetto delle norme nazionali
e internazionali, della conformità di produzione e
dell’applicazione delle politiche aziendali nei processi.
Si ricorda il momento in cui ha scelto di studiare
ingegneria? Adesso farebbe la stessa scelta?
Università Federico II e UniMoRe (espressione
dell’eccellenza territoriale italiana nella meccanica),
cosa le hanno dato l’una e l’altra?
«Sì, ricordo benissimo il momento in cui ho deciso di
studiare ingegneria meccanica e l’ho comunicato ai
miei genitori. Non erano entusiasti della mia scelta
poiché era una facoltà tradizionalmente maschile,
quindi avrei dovuto scontrarmi con qualche pregiudizio.
Però mi hanno lasciata libera di scegliere. In
effetti la presenza femminile in facoltà era inferiore
all’1 per cento, ma ero decisa nella mia scelta. All’epoca
le specializzazioni in ingegneria erano poche
rispetto ad oggi. Cercavo una disciplina che mi permettesse
di coniugare il mio interesse per le materie
scientifiche e la passione per la meccanica. Questo
mi ha spinta a iscrivermi ad ingegneria meccanica.
Non nego però di avere una predisposizione per
la legge e il diritto che poi è tornata utile nel mio
percorso professionale. Rifarei assolutamente questa
scelta, anche se il rapporto tra donne e ambiente
Stem è un tema di discussione ancora molto attuale.
All’Università Federico II ho acquisito competenze
tecniche, capacità di analisi e un pensiero analitico
orientato alla soluzione. Quando invece studiavo
all’UniMoRe lavoravo già, e per coniugare efficacemente
lavoro e studio ho rafforzato competenze
organizzative e di orientamento al risultato, e acquisito
competenze gestionali e capacità di lavorare
all’interno di un gruppo».
Qual è il valore aggiunto di una donna nel ricoprire
un ruolo apicale in questo settore?
«Ogni individuo è diverso dall’altro e può portare
un valore unico. Certamente ci sono delle caratteristiche
intrinseche accumunabili a donne o uomini.
Sicuramente, come molte ricerche indicano, la leadership
al femminile ha dei canoni di stile parzialmente
differenti da quella maschile: è in genere più
empatica, tesa alla collaborazione, al lavoro di team,
al multitasking, a concentrarsi sul risultato privilegiando
tuttavia modalità di raggiungimento dello
stesso più inclusive. Nulla togliendo alla capacità,
che non ha genere. Queste caratteristiche rappresentano
un valore aggiunto anche in un settore in continua
evoluzione come le normative antinquinamento,
sempre più stringenti per il rischio climatico, per la
gestione di progetti in ambito legislativo internazionale,
per le relazioni con enti istituzionali e autorità
di regolamentazione internazionali».
Secondo la sua esperienza, in Italia si sente ancora
il gender gap o siamo più allineati agli standard
europei?
«Rispetto al passato ci sono stati dei miglioramenti
e oggi c’è più consapevolezza, ma questo divario è
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passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
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Cambio continuo con inversore
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T 155 H € 114.420
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Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO D € 141.120
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T 175 ECO H € 122.120
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T 175 ECO V € 132.120
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T 195 A
136.870 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 195 D € 151.870
Cambio continuo con inversore
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T 195 H € 132.870
Cambio 30/30 marce con inversore
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Prezzo senza pneumatici
T 195 V € 142.870
Prezzo senza pneumatici
T 215 A
147.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
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T 215 V € 153.600
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T 235 D
173.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
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tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
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passo 2.995 mm.
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T 235 A
158.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 H € 154.930
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T 255 A € 170.014
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S 274 SmartTouch
245.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
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S 294 SmartTouch
251.700 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
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idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
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S 324 SmartTouch
265.300 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
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S 354 SmartTouch
278.800 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
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20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
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S 374 SmartTouch
289.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
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idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
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S 394 SmartTouch
303.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
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4 cilindri; 3.319 cc; 71 cv; cambio
16/16 marce; tara 2.165 kg; rimorchiabile
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kg; lungh. x largh. 3.444 x 1.330 mm;
passo 1.462 mm.
ERGIT TRX 7800 S € 35.000
Tara 2.080 kg; rimorchiabile 8.320
kg; lungh. x largh. 3.393 x 1.380 mm;
passo 1.495 mm.
ERGIT TTR 7800 € 44.370
Tara 2.150 kg; rimorchiabile 8.600
kg; lungh. x largh. 3.650 x 1.835 mm;
passo 1.530 mm.
Ergit SRX 9900
44.000 euro
Cabina optional. Motore Kubota;
turbo; 4 cilindri; 3.770 cc; 85 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.230 kg;
rimorchiabile 8.920 kg; lungh. x largh.
3.590 x 1.060 mm; passo 1.505 mm.
ERGIT SX 9900 € 40.100
Tara 2.090 kg; rimorchiabile 8.360
kg; lungh. x largh. 3.465 x 1.060 mm;
passo 1.570 mm.
ERGIT TGF 9900 € 41.810
Tara 2.160 kg; rimorchiabile 8.640
kg; lungh. x largh. 3.585 x 1.330 mm;
passo 1.530 mm.
ERGIT TRX 9900 € 43.490
Tara 2.100 kg; rimorchiabile 8.400
kg; lungh. x largh. 3.555 x 1.380 mm;
passo 1.495 mm.
Ergit SRX 10900 R
48.700 euro
Cabina optional. Motore Kubota;
turbo common rail; 4 cilindri; 3.770
cc; 98 cv; cambio 16/16 marce; tara
2.125 kg; rimorchiabile 8.500 kg; lungh.
x largh. 3.630 x 1.080 mm; passo
1.605 mm.
ERGIT TGF 10900 R € 46.550
Tara 2.080 kg; rimorchiabile 8.320
kg; lungh. x largh. 3.585 x 1.330 mm;
passo 1.530 mm.
ERGIT TRG 10900 R € 49.100
Tara 2.225 kg; rimorchiabile 8.900
kg; lungh. x largh. 3.540 x 1.415 mm;
passo 1.620 mm.
ERGIT TRX 10900 R € 47.890
Tara 2.130 kg; rimorchiabile 8.520
kg; lungh. x largh. 3.540 x 1.380 mm;
passo 1.595 mm.
ERGIT TTR 10900 R € 55.300
Tara 2.165 kg; rimorchiabile 8.660
kg; lungh. x largh. 3.500 x 1.835 mm;
passo 1.530 mm.
TR 7600 Infinity
45.150 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; trasmissione idrostatica;
tara 2.205 kg; rimorchiabile
8.820 kg; lungh. x largh. 3.410 x 1.380
mm; passo 1.595 mm.
TTR 7600 INFINITY € 55.460
Tara 2.150 kg; rimorchiabile 8.600 kg;
lungh. x largh. 3.410 x 1.835 mm
Tony 10900 SR
67.000 euro
Cabina optional. Motore Kubota;
turbo common rail; 4 cilindri; 3.770
cc; 98 cv; trasmissione idrostatica;
tara 2.200 kg; rimorchiabile 8.800 kg;
lungh. x largh. 3.675 x 1.080 mm; passo
1.645 mm.
TONY 10900 TR € 64.400
Tara 2.290 kg; rimorchiabile 9.160
kg; lungh. x largh. 3.540 x 1.350 mm;
passo 1.595 mm.
Viale Mazzini 161
20081 Abbiategrasso (Milano)
tel. 02 94821
fax 02 94960800
Invictus 35 AR
19.837 euro
Senza cabina. Motore Kubota; 3 cilindri;
1.124 cc; 25 cv; cambio 8/4
marce; tara 1.040 kg; lungh. x largh.
2.943 x 989 mm; passo 1.200 mm.
INVICTUS 35 RS € 20.184
Tara 1.060 kg; lungh. x largh. 2.943
x 1.069 mm
Vivid 35
22.565 euro
Senza cabina. Motore Kohler; 4 cilindri;
1.371 cc; 25 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.100 kg; lungh. x largh.
2.707 x 1.121 mm; passo 1.553 mm.
Valiant 60 AR
33.939 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 49 cv; cambio 12/12 marce;
tara 1.550 kg; lungh. x largh. 3.367
x 1.006 mm; passo 1.340 mm.
VALIANT 60 AR REV € 35.620
VALIANT 60 RS € 34.080
Tara 1.560 kg; lungh. x largh. 3.367
x 1.211 mm
VALIANT 60 RS REV € 35.761
Spirit 70 AR Rev
43.895 euro
Cabina optional. Motore Kohler;
Turbo common rail; 4 cilindri; 2.482
cc; 63 cv; cambio 12/12 marce; tara
1.770 kg; rimorchiabile 7.080 kg; lungh.
x largh. 3.594 x 1.121 mm; passo
1.480 mm.
SPIRIT 70 DUALSTEER € 46.036
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
SPIRIT 70 MT € 57.400
Con cabina; tara 1.960 kg;
rimorchiabile 7.840 kg; lungh. x largh.
3.594 x 1.684 mm
SPIRIT 70 RS REV € 43.736
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
Vithar K90 AR
48.720 euro
Senza cabina. Motore Kubota; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 73
cv; cambio 16/16 marce; tara 2.150
kg; rimorchiabile 8.600 kg; lungh. x
largh. 3.725 x 1.152 mm; passo 1.450
mm.
VITHAR K90 AR REV € 50.627
VITHAR K90 RS € 48.579
Lungh. x largh. 3.725 x 1.380 mm
VITHAR K90 RS REV € 50.486
Vithar 85 AR
43.792 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 75 cv; cambio 16/16 marce; tara
2.170 kg; rimorchiabile 8.680 kg; lungh.
x largh. 3.740 x 1.152 mm; passo
1.450 mm.
VITHAR 85 AR REV € 45.480
VITHAR 85 RS € 44.359
Tara 2.090 kg; rimorchiabile 8.360 kg;
lungh. x largh. 3.740 x 1.380 mm
VITHAR 85 RS REV € 46.047
Fighter 85 SDT RS
45.857 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 75 cv; cambio 16/16 marce; tara
2.260 kg; rimorchiabile 9.040 kg; lungh.
x largh. 3.935 x 1.380 mm; passo
1.607 mm.
Eagle 85 SDT Dualsteer
53.962 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce;
tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080
kg; lungh. x largh. 3.935 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
EAGLE 85 SDT RS € 51.462
Tara 2.460 kg; rimorchiabile 9.840 kg;
Volcan K90 AR
56.962 euro
Cabina optional. Motore Kubota;
turbo common rail; 4 cilindri; 3.770
cc; 73 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico optional; tara
2.300 kg; rimorchiabile 9.200 kg; lungh.
x largh. 3.775 x 1.138 mm; passo
1.495 mm.
VOLCAN K90 DUALSTEER € 60.089
Tara 2.450 kg; rimorchiabile 9.800 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
VOLCAN K90 MT € 64.150
Con cabina; tara 2.480 kg;
rimorchiabile 9.920 kg; lungh. x largh.
3.775 x 1.878 mm
VOLCAN K90 RS € 57.589
Tara 2.415 kg; rimorchiabile 9.660 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
VOLCAN K90 SDT DUALSTEER €
58.236
Tara 2.570 kg; rimorchiabile 10.280
kg; lungh. x largh. 3.923 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
VOLCAN K90 SDT RS € 55.736
Tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080 kg;
Volcan 85 AR
51.893 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.240 kg; rimorchiabile 8.960 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.138 mm; passo
1.495 mm.
VOLCAN 85 DUALSTEER € 54.960
Tara 2.390 kg; rimorchiabile 9.560 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
VOLCAN 85 MT € 58.776
Con cabina; tara 2.420 kg;
rimorchiabile 9.680 kg; lungh. x largh.
3.790 x 1.878 mm
VOLCAN 85 RS € 52.460
Tara 2.350 kg; rimorchiabile 9.400 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
Viale del lavoro 1
45100 Rovigo
tel. 0425/403600
fax 0425/403655
www.carrarotrattori.it
Compact 60 V
40.797 euro
Senza cabina. Motore Deutz; Turbo
common rail; 3 cilindri; 2.194 cc; 61
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.200 kg;
rimorchiabile 8.800 kg; lungh. x largh.
3.456 x 1.005 mm; passo 1.800 mm.
COMPACT 60 VLB € 38.757
Lungh. x largh. 3.456 x 1.360 mm;
passo 1.900 mm.
Compact 70 V
41.297 euro
Senza cabina. Motore Deutz; Turbo
common rail; 3 cilindri; 2.194 cc; 68
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.200 kg;
rimorchiabile 8.800 kg; lungh. x largh.
3.456 x 1.005 mm; passo 1.800 mm.
COMPACT 70 VLB € 39.257
Lungh. x largh. 3.456 x 1.360 mm;
passo 1.900 mm.
Compact 75 V
41.797 euro
Senza cabina. Motore Deutz; Turbo
common rail; 3 cilindri; 2.194 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.200 kg;
rimorchiabile 8.800 kg; lungh. x largh.
3.456 x 1.005 mm; passo 1.800 mm.
COMPACT 75 VLB € 39.757
Lungh. x largh. 3.456 x 1.360 mm;
passo 1.900 mm.
Agricube 75 F
45.693 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 74 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.785 kg; rimorchiabile
11.140 kg; lungh. x largh. 3.950 x
1.544 mm; passo 2.124 mm.
AGRICUBE 75 FB € 46.687
Senza cabina; tara 2.740 kg;
rimorchiabile 10.960 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.532 mm; passo 2.074 mm.
AGRICUBE 75 V € 51.966
Con cabina; tara 2.880 kg;
rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.181 mm; passo 2.148 mm.
AGRICUBE 75 VL € 52.397
Con cabina; tara 2.940 kg;
rimorchiabile 11.760 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.436 mm
AGRICUBE 75 VLB € 46.794
Tara 2.680 kg; rimorchiabile 10.720
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.336 mm;
passo 2.085 mm.
Agricube 85 F
46.647 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 84 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.785 kg; rimorchiabile
11.140 kg; lungh. x largh. 3.950 x
1.544 mm; passo 2.124 mm.
AGRICUBE 85 FB € 47.691
Senza cabina; tara 2.740 kg;
rimorchiabile 10.960 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.532 mm; passo 2.074 mm.
AGRICUBE 85 V € 53.213
Con cabina; tara 2.880 kg;
rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.181 mm; passo 2.148 mm.
AGRICUBE 85 VL € 53.620
Con cabina; tara 2.940 kg;
rimorchiabile 11.760 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.436 mm
AGRICUBE 85 VLB € 47.813
Tara 2.680 kg; rimorchiabile 10.720
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.336 mm;
passo 2.085 mm.
Agricube 95 F
48.135 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 92 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.785 kg; rimorchiabile
11.140 kg; lungh. x largh. 3.950 x
1.544 mm; passo 2.124 mm.
AGRICUBE 95 FB € 49.258
Senza cabina; tara 2.740 kg;
rimorchiabile 10.960 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.532 mm; passo 2.074 mm.
AGRICUBE 95 FL € 49.632
Tara 2.875 kg; rimorchiabile 11.500
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.684 mm;
passo 2.124 mm.
AGRICUBE 95 V € 55.046
Con cabina; tara 2.880 kg;
rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.181 mm; passo 2.148 mm.
AGRICUBE 95 VL € 55.418
Con cabina; tara 2.940 kg;
rimorchiabile 11.760 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.436 mm
AGRICUBE 95 VLB € 49.376
Tara 2.680 kg; rimorchiabile 10.720
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.336 mm;
passo 2.085 mm.
Agricube 105 F
49.713 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 103 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.785 kg; rimorchiabile
11.140 kg; lungh. x largh. 3.950 x
1.544 mm; passo 2.124 mm.
AGRICUBE 105 FB € 50.919
Senza cabina; tara 2.740 kg;
rimorchiabile 10.960 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.532 mm; passo 2.074 mm.
AGRICUBE 105 FL € 51.056
Tara 2.875 kg; rimorchiabile 11.500
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.684 mm;
passo 2.124 mm.
AGRICUBE 105 V € 57.288
Con cabina; tara 2.880 kg;
rimorchiabile 11.520 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.181 mm; passo 2.148 mm.
AGRICUBE 105 VL € 57.067
Con cabina; tara 2.940 kg;
rimorchiabile 11.760 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.436 mm
AGRICUBE 105 VLB € 51.044
Tara 2.680 kg; rimorchiabile 10.720
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.336 mm;
passo 2.085 mm.
Agricube 115 F
51.385 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 105 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.785 kg; rimorchiabile
11.140 kg; lungh. x largh. 3.950 x
1.544 mm; passo 2.124 mm.
AGRICUBE 115 FB € 52.679
Senza cabina; tara 2.740 kg;
rimorchiabile 10.960 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.532 mm; passo 2.074 mm.
AGRICUBE 115 FL € 52.765
Tara 2.875 kg; rimorchiabile 11.500
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.684 mm;
passo 2.124 mm.
AGRICUBE 115 VL € 58.815
Con cabina; tara 2.940 kg;
rimorchiabile 11.760 kg; lungh. x largh.
3.950 x 1.436 mm; passo 2.148 mm.
AGRICUBE 115 VLB € 52.811
Tara 2.680 kg; rimorchiabile 10.720
kg; lungh. x largh. 3.950 x 1.336 mm;
passo 2.085 mm.
Via Torino 9/11
13100 Vercelli
tel. 0161/298411
fax 0161/298498
www.claas.com
Nexos 210 F
57.020 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.130 kg; rimorchiabile 12.520 kg;
lungh. x largh. 4.058 x 1.227 mm; passo
2.154 mm.
NEXOS 210 LD € 56.400
Senza cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.354 mm; passo 2.105 mm.
NEXOS 210 M € 67.160
Con cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.215 mm; passo 2.115 mm.
NEXOS 210 MD € 56.465
Senza cabina;
NEXOS 210 S € 67.085
Con cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.000 mm; passo 2.178 mm.
Nexos 220 L
66.200 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 85 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.130 kg; rimorchiabile 12.520 kg;
lungh. x largh. 4.058 x 1.227 mm; passo
2.154 mm.
NEXOS 220 LD € 65.475
Senza cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.354 mm; passo 2.105 mm.
NEXOS 220 M € 78.565
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
passo 2.115 mm.
NEXOS 220 MD € 65.540
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
NEXOS 220 S € 78.565
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
passo 2.178 mm.
NEXOS 220 XL € 65.820
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; lungh. x largh.
4.058 x 1.490 mm; passo 2.154 mm.
Nexos 230 L
69.180 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.130 kg; rimorchiabile 12.520 kg;
lungh. x largh. 4.058 x 1.227 mm; passo
2.154 mm.
NEXOS 230 LD € 68.455
Senza cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.354 mm; passo 2.105 mm.
NEXOS 230 M € 81.545
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
passo 2.115 mm.
NEXOS 230 MD € 68.520
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
NEXOS 230 S € 81.545
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
passo 2.178 mm.
NEXOS 230 XL € 68.800
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; lungh. x largh.
4.058 x 1.490 mm; passo 2.154 mm.
Nexos 240 L
71.855 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
80
81

SPECIALIZZATI
SPECIALIZZATI
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
3.595 cc; 103 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.130 kg; rimorchiabile 12.520 kg;
lungh. x largh. 4.058 x 1.227 mm; passo
2.154 mm.
NEXOS 240 LD € 71.130
Senza cabina; lungh. x largh. 4.058 x
1.354 mm; passo 2.105 mm.
NEXOS 240 M € 84.220
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
passo 2.115 mm.
NEXOS 240 MD € 71.195
Senza cabina; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
NEXOS 240 S € 84.220
Con cabina; cambio 30/30 marce
con inversore idraulico optional;
lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
passo 2.178 mm.
NEXOS 240 XL € 71.475
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; lungh. x largh.
4.058 x 1.490 mm; passo 2.154 mm.
Nexos 260 L
88.135 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 112 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico optional; tara 3.130
kg; rimorchiabile 12.520 kg; lungh. x largh.
4.058 x 1.227 mm; passo 2.154 mm.
NEXOS 260 M € 87.160
Lungh. x largh. 4.058 x 1.215 mm;
passo 2.115 mm.
NEXOS 260 S € 87.160
Lungh. x largh. 4.058 x 1.000 mm;
passo 2.178 mm.
NEXOS 260 XL € 87.255
Cabina optional; lungh. x largh. 4.058
x 1.490 mm; passo 2.154 mm.
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.deutz-fahr.com
www.sdfgroup.com
3050
34.280 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 51 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.500 kg;
rimorchiabile 6.000 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.352 mm; passo 1.800 mm.
3050 BASSO € 34.070
Tara 1.385 kg; rimorchiabile 5.540 kg;
lungh. x largh. 2.980 x 1.324 mm
3060
35.990 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 59 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.575 kg;
rimorchiabile 6.300 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.342 mm; passo 1.800 mm.
Agroplus F 70 Keyline
34.670 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.600 kg; rimorchiabile
10.400 kg; lungh. x largh. 3.442 x
1.498 mm; passo 1.996 mm.
Agroplus F 80 Keyline
36.880 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.600 kg; rimorchiabile
10.400 kg; lungh. x largh. 3.442 x
1.498 mm; passo 1.996 mm.
Agroplus F 80.4 Keyline
39.800 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 75 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.600 kg; rimorchiabile
10.400 kg; lungh. x largh. 3.573 x
1.498 mm; passo 2.126 mm.
5080 DF Ecoline
40.320 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.500 kg; rimorchiabile
10.000 kg; lungh. x largh. 4.315 x
1.514 mm; passo 1.990 mm.
5080.4 DF Ecoline
43.300 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 75 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.630 kg; rimorchiabile
10.520 kg; lungh. x largh. 4.445 x
1.514 mm; passo 2.120 mm.
5090 DF Ecoline
43.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.500 kg; rimorchiabile
10.000 kg; lungh. x largh. 4.315 x
1.514 mm; passo 1.990 mm.
5090.4 DF Ecoline
46.420 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.630 kg; rimorchiabile
10.520 kg; lungh. x largh. 4.445 x
1.514 mm; passo 2.120 mm.
5100 DF Ecoline
45.130 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 96 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.630 kg; rimorchiabile
10.520 kg; lungh. x largh. 4.445 x
1.514 mm; passo 2.120 mm.
5105 DF Ecoline
49.370 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.630 kg; rimorchiabile
10.520 kg; lungh. x largh. 4.445 x
1.514 mm; passo 2.120 mm.
5090 DF
48.050 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.500 kg; rimorchiabile
10.000 kg; lungh. x largh.
4.315 x 1.450 mm; passo 1.990 mm.
5090 DF TTV € 92.190
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.539 x 1.439 mm; passo 2.086 mm.
5090 DS € 51.800
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.340 kg;
rimorchiabile 9.360 kg; lungh. x largh.
4.247 x 1.380 mm; passo 2.027 mm.
5090 DS TTV € 93.270
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.539 x 1.369 mm; passo 2.086 mm.
5090 DV € 52.090
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.450 kg;
rimorchiabile 9.800 kg; lungh. x largh.
4.247 x 1.160 mm; passo 2.027 mm.
5090 DV TTV € 93.710
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.539 x 1.149 mm; passo 2.086 mm.
5090.4 DF
51.360 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
4.445 x 1.450 mm; passo 2.120 mm.
5090.4 DF TTV € 95.460
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.669 x 1.439 mm; passo 2.216 mm.
5090.4 DS € 55.070
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.480 kg;
rimorchiabile 9.920 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.380 mm; passo 2.157 mm.
5090.4 DS TTV € 96.600
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.669 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
5090.4 DV € 55.360
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.590 kg;
rimorchiabile 10.360 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.160 mm; passo 2.157 mm.
5090.4 DV TTV € 96.980
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.669 x 1.149 mm; passo 2.216 mm.
5100 DF
50.140 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.500 kg; rimorchiabile
10.000 kg; lungh. x largh.
4.315 x 1.450 mm; passo 1.990 mm.
5100 DF TTV € 94.290
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.539 x 1.439 mm; passo 2.086 mm.
5100 DF TTV 4WS € 106.320
Con cabina;
5100 DS € 53.850
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.340 kg;
rimorchiabile 9.360 kg; lungh. x largh.
4.247 x 1.380 mm; passo 2.027 mm.
5100 DS TTV € 95.420
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.539 x 1.369 mm; passo 2.086 mm.
5100 DV € 54.030
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.450 kg;
rimorchiabile 9.800 kg; lungh. x largh.
4.247 x 1.160 mm; passo 2.027 mm.
5100 DV TTV € 95.860
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.539 x 1.149 mm; passo 2.086 mm.
5105 DF
54.590 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
4.445 x 1.450 mm; passo 2.120 mm.
5105 DF TTV € 98.730
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.669 x 1.439 mm; passo 2.216 mm.
5105 DS € 58.350
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.480 kg;
rimorchiabile 9.920 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.380 mm; passo 2.157 mm.
5105 DS TTV € 99.870
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.669 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
5105 DV € 58.630
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg;
rimorchiabile 10.600 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.160 mm; passo 2.157 mm.
5105 DV TTV € 100.250
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.669 x 1.149 mm; passo 2.216 mm.
5115 DF
57.860 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
4.445 x 1.450 mm; passo 2.120 mm.
5115 DS € 61.620
Tara 2.480 kg; rimorchiabile 9.920
kg; lungh. x largh. 4.377 x 1.380 mm;
passo 2.157 mm.
5115 DV € 61.750
Tara 2.650 kg; rimorchiabile 10.600
kg; lungh. x largh. 4.377 x 1.160 mm
5115 DF TTV
101.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.160 kg; rimorchiabile 12.640
kg; lungh. x largh. 3.669 x 1.439 mm;
passo 2.216 mm.
5115 DF TTV 4WS € 113.853
5115 DS TTV € 102.940
Lungh. x largh. 3.669 x 1.369 mm
5115 DV TTV € 103.320
Lungh. x largh. 3.669 x 1.149 mm
5105 G TB
50.960 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
20/20 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 4.125 x
1.939 mm; passo 2.400 mm.
5115 G TB
53.880 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
20/20 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.400 kg; rimorchiabile
13.600 kg; lungh. x largh. 4.125 x
2.101 mm; passo 2.400 mm.
Via Bolzano 72
39011 Lana (Bolzano)
tel. 0473/552300
fax 0473/563140
207 F Vario
113.119 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 79 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
207 V VARIO € 109.673
Tara 3.060 kg; rimorchiabile 12.240
kg; lungh. x largh. 3.708 x 1.070 mm
208 V Vario
112.122 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 3.080 kg; rimorchiabile
12.320 kg; lungh. x largh. 3.708 x
1.151 mm; passo 2.290 mm.
208 F Vario
115.169 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 86 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
209 F Vario
118.475 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
209 P VARIO € 122.882
Tara 3.360 kg; rimorchiabile 13.440
kg; lungh. x largh. 3.831 x 1.680 mm
209 V VARIO € 115.025
Cabina optional; tara 3.080 kg;
rimorchiabile 12.320 kg; lungh. x largh.
3.708 x 1.151 mm
210 F Vario
121.648 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 3.140 kg; rimorchiabile
12.560 kg; lungh. x largh. 3.813 x
1.367 mm; passo 2.290 mm.
210 P VARIO € 125.912
Tara 3.360 kg; rimorchiabile 13.440
kg; lungh. x largh. 3.831 x 1.680 mm
210 V VARIO € 118.197
Tara 3.080 kg; rimorchiabile 12.320
kg; lungh. x largh. 3.708 x 1.151 mm
211 F Vario
126.985 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
114 cv; cambio continuo; tara
3.140 kg; rimorchiabile 12.560 kg;
lungh. x largh. 3.813 x 1.367 mm;
passo 2.290 mm.
211 P VARIO € 131.855
Tara 3.380 kg; rimorchiabile 13.520
kg; lungh. x largh. 3.831 x 1.720 mm
211 V VARIO € 123.535
Tara 3.090 kg; rimorchiabile 12.360
kg; lungh. x largh. 3.708 x 1.217 mm
Gruppo Bcs: Viale Mazzini 161
20081 Abbiategrasso (Milano)
tel. 02 94821
fax 02 94960800
www.bcs-ferrari.it
Cromo 35 AR
19.837 euro
Senza cabina. Motore Kubota; 3
cilindri; 1.124 cc; 25 cv; cambio
8/4 marce; tara 1.040 kg; lungh.
x largh. 2.943 x 989 mm; passo
1.200 mm.
CROMO 35 RS € 20.184
Tara 1.060 kg; lungh. x largh. 2.943
x 1.069 mm
Raptor 35
22.565 euro
Senza cabina. Motore Kohler; 4
cilindri; 1.371 cc; 25 cv; cambio
12/12 marce; tara 1.100 kg; lungh.
x largh. 2.707 x 1.121 mm; passo
1.553 mm.
Cobram 60 AR
33.939 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 49 cv; cambio 12/12 marce;
tara 1.550 kg; lungh. x largh. 3.367
x 1.006 mm; passo 1.340 mm.
COBRAM 60 AR REV € 35.620
COBRAM 60 RS € 34.080
Tara 1.560 kg; lungh. x largh. 3.367
x 1.211 mm
COBRAM 60 RS REV € 35.761
Mizar 70 AR Rev
43.895 euro
Cabina optional. Motore Kohler;
Turbo common rail; 4 cilindri; 2.482
cc; 63 cv; cambio 12/12 marce; tara
1.770 kg; rimorchiabile 7.080 kg; lungh.
x largh. 3.594 x 1.121 mm; passo
1.480 mm.
MIZAR 70 DUALSTEER € 46.036
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
MIZAR 70 MT € 57.400
Con cabina; tara 1.960 kg;
rimorchiabile 7.840 kg; lungh. x largh.
3.594 x 1.684 mm
MIZAR 70 RS REV € 43.736
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
Thor K90 AR
48.720 euro
Senza cabina. Motore Kubota; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 73
cv; cambio 16/16 marce; tara 2.150 kg;
rimorchiabile 8.600 kg; lungh. x largh.
3.725 x 1.152 mm; passo 1.450 mm.
THOR K90 AR REV € 50.627
THOR K90 RS € 48.579
Lungh. x largh. 3.725 x 1.380 mm
THOR K90 RS REV € 50.486
Thor 85 AR
43.792 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 75 cv; cambio 16/16 marce; tara
2.170 kg; rimorchiabile 8.680 kg; lungh.
x largh. 3.740 x 1.152 mm; passo
1.450 mm.
THOR 85 AR REV € 45.480
THOR 85 RS € 44.359
Tara 2.090 kg; rimorchiabile 8.360 kg;
lungh. x largh. 3.740 x 1.380 mm
THOR 85 RS REV € 46.047
Stellar 85 SDT RS
45.857 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 16/16 marce; tara 2.260
kg; rimorchiabile 9.040 kg; lungh. x largh.
3.935 x 1.380 mm; passo 1.607 mm.
Draco 85 SDT Dualsteer
53.962 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce;
tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080
kg; lungh. x largh. 3.935 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
DRACO 85 SDT RS € 51.462
Tara 2.460 kg; rimorchiabile 9.840 kg;
Vega K90 AR
56.962 euro
Cabina optional. Motore Kubota; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.770 cc;
73 cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.300 kg;
rimorchiabile 9.200 kg; lungh. x largh.
3.775 x 1.138 mm; passo 1.495 mm.
VEGA K90 DUALSTEER € 60.089
Tara 2.450 kg; rimorchiabile 9.800 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
VEGA K90 MT € 64.150
Con cabina; tara 2.480 kg;
rimorchiabile 9.920 kg; lungh. x largh.
3.775 x 1.878 mm
VEGA K90 RS € 57.589
Tara 2.415 kg; rimorchiabile 9.660 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
VEGA K90 SDT DUALSTEER €
58.236
Tara 2.570 kg; rimorchiabile 10.280
kg; lungh. x largh. 3.923 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
VEGA K90 SDT RS € 55.736
Tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080 kg;
Vega 85 AR
51.893 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.240 kg; rimorchiabile 8.960 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.138 mm; passo
1.495 mm.
VEGA 85 DUALSTEER € 54.960
Tara 2.390 kg; rimorchiabile 9.560 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
VEGA 85 MT € 58.776
Con cabina; tara 2.420 kg;
rimorchiabile 9.680 kg; lungh. x largh.
3.790 x 1.878 mm
VEGA 85 RS € 52.460
Tara 2.350 kg; rimorchiabile 9.400 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
L 1382
22.721 euro
Senza cabina. Motore 3 cilindri;
1.826 cc; 38 cv; cambio 8/4 marce;
tara 1.300 kg; lungh. x largh. 2.805 x
1.290 mm; passo 1.610 mm.
L 1452
30.315 euro
Senza cabina. Motore 4 cilindri;
2.435 cc; 46 cv; cambio 8/8 marce;
tara 1.700 kg; lungh. x largh. 3.170 x
1.555 mm; passo 1.895 mm.
L 1522
31.174 euro
Senza cabina. Motore 4 cilindri;
2.435 cc; 49 cv; cambio 8/8 marce;
tara 1.820 kg; lungh. x largh. 3.245 x
1.470 mm; passo 1.915 mm.
L 2372
26.844 euro
Senza cabina. Motore 3 cilindri;
1.826 cc; 37 cv; cambio 16/16 mar-
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SPECIALIZZATI
SPECIALIZZATI
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
ce; tara 1.590 kg; lungh. x largh. 3.015
x 1.430 mm; passo 1.805 mm.
L 2452
36.218 euro
Cabina optional. Motore 4 cilindri;
2.435 cc; 49 cv; cambio 16/16 marce;
tara 1.700 kg; lungh. x largh. 3.170
x 1.555 mm; passo 1.895 mm.
L 2522
39.345 euro
Cabina optional. Motore 4 cilindri;
2.435 cc; 52 cv; cambio 16/16 marce;
tara 1.820 kg; rimorchiabile 7.280
kg; lungh. x largh. 3.245 x 1.470 mm;
passo 1.915 mm.
L 2622
59.532 euro
Con cabina. Motore 4 cilindri; 2.435
cc; 61 cv; trasmissione idrostatica;
tara 2.080 kg; rimorchiabile 8.320 kg;
lungh. x largh. 3.245 x 1.560 mm; passo
1.915 mm.
M 5072 N
45.672 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 73 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.490 kg; rimorchiabile
9.960 kg; lungh. x largh. 4.155 x 1.400
mm; passo 2.123 mm.
M 5091 N
46.041 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.490 kg; rimorchiabile
9.960 kg; lungh. x largh. 4.155 x 1.400
mm; passo 2.123 mm.
M 5101 N
54.089 euro
Cabina optional. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 104 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 2.490 kg; rimorchiabile
9.960 kg; lungh. x largh. 4.155 x 1.400
mm; passo 2.123 mm.
M 5101 N Q
55.979 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 106 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 2.490 kg; rimorchiabile
9.960 kg; lungh. x largh. 4.155 x 1.400
mm; passo 2.123 mm.
M 5091 N Q
49.570 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.430 kg; rimorchiabile
13.720 kg; lungh. x largh. 4.045 x
1.774 mm; passo 2.250 mm.
M 5111 LP
59.464 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.090 kg; rimorchiabile
12.360 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Sprint 50
34.656 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 51 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.500 kg;
rimorchiabile 6.000 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.352 mm; passo 1.800 mm.
SPRINT 50 BASSO € 34.400
Tara 1.385 kg; rimorchiabile 5.540 kg;
lungh. x largh. 2.980 x 1.324 mm
Sprint 60
36.370 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 59 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.575 kg;
rimorchiabile 6.300 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.342 mm; passo 1.800 mm.
RF 70 Trend
35.480 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.300 kg; rimorchiabile
9.200 kg; lungh. x largh. 3.442 x 1.466
mm; passo 1.996 mm.
RF 80 Trend
37.680 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.300 kg; rimorchiabile
9.200 kg; lungh. x largh. 3.442 x 1.466
mm; passo 1.996 mm.
RF 80.4 Trend
40.670 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 75 cv; cambio
8/8 marce; tara 2.400 kg; rimorchiabile
9.600 kg; lungh. x largh. 3.573 x 1.466
mm; passo 2.126 mm.
Spire F 80 Target
41.020 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.400 kg; rimorchiabile
9.600 kg; lungh. x largh. 3.208 x
1.588 mm; passo 1.990 mm.
Spire F 80.4 Target
44.060 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 75 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.400 kg; rimorchiabile
9.600 kg; lungh. x largh. 3.338 x
1.588 mm; passo 1.990 mm.
Spire F 90 Target
43.630 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 20/10 marce; tara 2.400
kg; rimorchiabile 9.600 kg; lungh.
x largh. 3.208 x 1.588 mm; passo
1.990 mm.
Spire F 90.4 Target
47.110 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv;
cambio 20/10 marce; tara 2.600
kg; rimorchiabile 10.400 kg; lungh.
x largh. 3.338 x 1.588 mm; passo
2.120 mm.
Spire F 100 Target
45.700 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 96 cv;
cambio 20/10 marce; tara 2.400
kg; rimorchiabile 9.600 kg; lungh.
x largh. 3.208 x 1.588 mm; passo
1.990 mm.
Spire F 105 Target
50.380 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
20/10 marce; tara 2.600 kg; rimorchiabile
10.400 kg; lungh. x largh. 3.338 x
1.588 mm; passo 2.120 mm.
Strike 105 TB
52.160 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
20/20 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.500 kg; rimorchiabile
14.000 kg; lungh. x largh. 4.117 x
1.939 mm; passo 2.400 mm.
Strike 115 TB
55.080 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
20/20 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.500 kg; rimorchiabile
14.000 kg; lungh. x largh. 4.117 x
1.939 mm; passo 2.400 mm.
Spire F 90
49.350 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.617 kg; rimorchiabile
10.468 kg; lungh. x largh.
3.812 x 1.536 mm; passo 2.011 mm.
SPIRE F 90 VRT € 92.190
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.761 x 1.538 mm; passo 2.044 mm.
SPIRE S 90 € 52.850
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.688 kg;
rimorchiabile 10.752 kg; lungh. x largh.
3.289 x 1.366 mm; passo 2.050 mm.
SPIRE S 90 VRT € 93.270
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.738 x 1.369 mm; passo 2.086 mm.
SPIRE V 90 € 53.390
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.709 kg;
rimorchiabile 10.836 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.050 mm.
SPIRE V 90 VRT € 93.350
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.735 x 1.293 mm; passo 2.086 mm.
Spire F 90.4
52.620 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.747 kg; rimorchiabile
10.988 kg; lungh. x largh.
3.812 x 1.612 mm; passo 2.011 mm.
SPIRE F 90.4 VRT € 95.460
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.891 x 1.538 mm; passo 2.174 mm.
SPIRE S 90.4 € 56.220
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.808 kg;
rimorchiabile 11.232 kg; lungh. x largh.
3.959 x 1.381 mm; passo 2.180 mm.
SPIRE S 90.4 VRT € 96.600
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.868 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
SPIRE V 90.4 € 56.560
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.829 kg;
rimorchiabile 11.316 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.180 mm.
SPIRE V 90.4 VRT € 96.630
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.865 x 1.293 mm; passo 2.216 mm.
Spire F 100
51.440 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.617 kg; rimorchiabile
10.468 kg; lungh. x largh.
3.812 x 1.578 mm; passo 2.141 mm.
SPIRE F 100 VRT € 94.290
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.761 x 1.538 mm; passo 2.044 mm.
SPIRE F 100 VRT 4WS € 105.890
Con cabina;
SPIRE S 100 € 54.900
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.688 kg;
rimorchiabile 10.752 kg; lungh. x largh.
3.289 x 1.366 mm; passo 2.050 mm.
SPIRE S 100 VRT € 95.420
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.738 x 1.369 mm; passo 2.086 mm.
SPIRE V 100 € 55.330
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.709 kg;
rimorchiabile 10.836 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.050 mm.
SPIRE V 100 VRT € 95.470
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.735 x 1.293 mm; passo 2.086 mm.
Spire F 105
55.890 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.747 kg; rimorchiabile
10.988 kg; lungh. x largh.
3.942 x 1.612 mm; passo 2.141 mm.
SPIRE F 105 VRT € 98.730
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.891 x 1.538 mm; passo 2.174 mm.
SPIRE S 105 € 59.500
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.808 kg;
rimorchiabile 11.232 kg; lungh. x largh.
3.959 x 1.460 mm; passo 2.180 mm.
SPIRE S 105 VRT € 99.870
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.868 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
SPIRE V 105 € 59.830
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.829 kg;
rimorchiabile 11.316 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.180 mm.
SPIRE V 105 VRT € 99.320
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.865 x 1.293 mm; passo 2.216 mm.
Spire F 115
59.160 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.747 kg; rimorchiabile
10.988 kg; lungh. x largh.
3.942 x 1.612 mm; passo 2.141 mm.
SPIRE S 115 € 62.770
Tara 2.808 kg; rimorchiabile 11.232
kg; lungh. x largh. 3.959 x 1.460 mm;
passo 2.180 mm.
SPIRE S 115 VRT € 102.940
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.868 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
SPIRE V 115 € 63.150
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.829 kg;
rimorchiabile 11.316 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.180 mm.
SPIRE V 115 VRT € 102.390
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.865 x 1.293 mm; passo 2.216 mm.
Spire F 115 VRT
101.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400
kg; lungh. x largh. 3.891 x 1.538 mm;
passo 2.174 mm.
SPIRE F 115 VRT 4WS € 113.400
Spire S 90 VRT
90.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.030 kg; rimorchiabile 12.120
kg; lungh. x largh. 3.186 x 1.369 mm;
passo 2.027 mm.
SPIRE V 90 VRT € 90.680
Lungh. x largh. 4.247 x 1.293 mm
Spire F 90 GS
51.590 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh. 3.338 x
1.514 mm; passo 2.120 mm.
SPIRE F 90 LS € 48.190
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 90 GS € 55.120
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.100 kg; rimorchiabile
8.400 kg; lungh. x largh. 3.186 x 1.367
mm; passo 2.027 mm.
SPIRE S 90 LS € 51.720
Cambio 30/15 marce;
SPIRE V 90 GS € 55.450
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.340 kg; rimorchiabile
9.360 kg; lungh. x largh. 4.247 x 1.250
mm
SPIRE V 90 LS € 52.250
Cambio 30/15 marce;
Spire F 90.4 GS
54.790 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh. 3.338 x
1.578 mm; passo 2.120 mm.
SPIRE F 90.4 LS € 51.490
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 90.4 GS € 58.320
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.300 kg; rimorchiabile
9.200 kg; lungh. x largh. 3.338 x 1.391
mm; passo 2.157 mm.
SPIRE S 90.4 LS € 55.020
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 90.4 VRT € 93.430
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.338 x 1.369 mm
SPIRE V 90.4 GS € 58.750
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.480 kg; rimorchiabile
9.920 kg; lungh. x largh. 4.377 x 1.250
mm
SPIRE V 90.4 LS € 55.350
Cambio 30/15 marce;
SPIRE V 90.4 VRT € 93.840
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.293 mm
Spire F 100 GS
53.640 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh. 3.363 x
1.514 mm; passo 2.120 mm.
SPIRE F 100 LS € 50.340
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 100 GS € 57.020
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.300 kg; rimorchiabile
9.200 kg; lungh. x largh. 3.363 x 1.367
mm; passo 2.157 mm.
SPIRE S 100 LS € 53.720
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 100 VRT € 92.310
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.363 x 1.369 mm
SPIRE V 100 GS € 57.550
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.480 kg; rimorchiabile
9.920 kg; lungh. x largh. 4.377 x 1.250
mm
SPIRE V 100 LS € 54.150
Cambio 30/15 marce;
SPIRE V 100 VRT € 92.720
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.293 mm
Spire F 105 GS
57.990 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh. 3.363 x
1.612 mm; passo 2.120 mm.
SPIRE F 105 LS € 54.690
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 105 GS € 61.520
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.300 kg; rimorchiabile
9.200 kg; lungh. x largh. 3.363 x 1.461
mm; passo 2.157 mm.
SPIRE S 105 LS € 58.220
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 105 VRT € 96.580
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.363 x 1.369 mm
SPIRE V 105 GS € 61.950
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.480 kg; rimorchiabile
9.920 kg; lungh. x largh. 4.377 x 1.250
mm
SPIRE V 105 LS € 58.550
Cambio 30/15 marce;
SPIRE V 105 VRT € 96.990
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.293 mm
Spire F 115 GS
61.190 euro
Cabina optional. Motore Same;
turbo; 4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh. 3.363 x
1.612 mm; passo 2.120 mm.
SPIRE F 115 LS € 57.890
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 115 GS € 64.720
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.300 kg; rimorchiabile
9.200 kg; lungh. x largh. 3.363 x 1.461
mm; passo 2.157 mm.
SPIRE S 115 LS € 61.420
Cambio 30/15 marce;
SPIRE S 115 VRT € 99.540
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.363 x 1.369 mm
SPIRE V 115 GS € 65.150
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 2.480 kg; rimorchiabile
9.920 kg; lungh. x largh. 4.377 x 1.250
mm
SPIRE V 115 LS € 61.800
Cambio 30/15 marce;
SPIRE V 115 VRT € 99.940
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
4.377 x 1.293 mm
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
2-55
38.683 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 49 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.480 kg; lungh. x largh.
3.360 x 1.395 mm; passo 1.760 mm.
2-55 GE € 39.110
2-60
40.846 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 57 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.480 kg; rimorchiabile
5.920 kg; lungh. x largh. 3.360 x 1.395
mm; passo 1.760 mm.
2-60 GE € 41.273
Rex 3-70 F
41.412 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 68 cv; cambio 12/12 marce; tara
2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
x largh. 3.463 x 1.360 mm; passo
1.950 mm.
Rex 3-70 GE
42.883 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 12/12 marce; tara 2.000 kg;
rimorchiabile 8.000 kg; lungh. x largh.
3.463 x 1.360 mm; passo 1.950 mm.
Rex 3-80 F
42.203 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 75 cv; cambio 12/12 marce; tara
2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
x largh. 3.463 x 1.360 mm; passo
1.950 mm.
REX 3-80 GE € 43.673
4645 ARM
20.308 euro
Senza cabina. Motore Yanmar; 3 cilindri;
1.642 cc; 36 cv; cambio 8/4
marce; tara 1.165 kg; lungh. x largh.
3.040 x 970 mm; passo 1.364 mm.
4645 ISM € 20.035
Tara 1.235 kg; lungh. x largh. 2.888 x
1.158 mm; passo 1.280 mm.
4645 VRM € 20.497
Tara 1.250 kg; ; passo 1.240 mm.
4655 ARM
22.754 euro
Senza cabina. Motore Yanmar; 4 cilindri;
2.190 cc; 48 cv; cambio 8/4
marce; tara 1.215 kg; lungh. x largh.
3.140 x 970 mm; passo 1.364 mm.
4655 ISM € 22.479
Tara 1.290 kg; lungh. x largh. 2.980 x
1.158 mm; passo 1.280 mm.
4655 VRM € 22.977
Tara 1.305 kg; ; passo 1.240 mm.
7075 AR
41.486 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 70 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
7075 IS € 42.196
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
84

SPECIALIZZATI
SPECIALIZZATI
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
7085 AR
42.837 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 76 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
7085 IS € 43.947
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
90105 AR
46.327 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 96 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
90105 IS € 46.439
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
90115 AR
48.388 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 102 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
90115 IS € 48.602
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
Rex 4-80 F
55.963 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
More turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 76
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845
kg; rimorchiabile 11.380 kg; lungh.
x largh. 4.370 x 1.437 mm; passo
2.134 mm.
REX 4-80 GB € 55.996
Senza cabina;
REX 4-80 GE € 55.685
Senza cabina;
REX 4-80 GT € 56.342
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-80 S € 65.513
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-80 V € 54.267
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rex 4-90 F
65.999 euro
Con cabina. Motore Deutz; More
turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 90 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
REX 4-90 GB € 62.292
Senza cabina;
REX 4-90 GE € 61.981
Senza cabina;
REX 4-90 GT € 62.639
Cabina optional; tara 2.865 kg;
rimorchiabile 11.460 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.554 mm
REX 4-90 S € 71.809
Tara 2.750 kg; rimorchiabile 11.000
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.342 mm;
passo 2.140 mm.
REX 4-90 V € 72.296
Tara 2.800 kg; rimorchiabile 11.200
kg; lungh. x largh. 4.224 x 1.017 mm;
passo 2.190 mm.
Rex 4-100 F
64.721 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
More turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 96
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845
kg; rimorchiabile 11.380 kg; lungh. x
largh. 4.370 x 1.437 mm; passo 2.134
mm.
REX 4-100 GB € 64.754
Senza cabina;
REX 4-100 GE € 64.443
Senza cabina;
REX 4-100 GT € 65.100
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-100 S € 74.271
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-100 V € 74.757
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rex 4-110 F
67.428 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 102 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
REX 4-110 GB € 67.461
Senza cabina;
REX 4-110 GE € 67.150
Senza cabina;
REX 4-110 GT € 67.807
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-110 S € 76.978
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-110 V € 77.464
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rex 4-120 F
70.612 euro
Cabina optional. Motore Deutz; More
turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 112 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
REX 4-120 GB € 70.645
Senza cabina;
REX 4-120 GE € 70.334
Senza cabina;
REX 4-120 GT € 70.990
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm
REX 4-120 S € 80.162
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
REX 4-120 V € 80.647
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
Rio R50
22.350 euro
Senza cabina. Motore Mitsubishi; 4
cilindri; 2.506 cc; 47 cv; cambio 32/16
marce; tara 1.625 kg; lungh. x largh.
3.192 x 1.100 mm; passo 1.758 mm.
RIO R50 HST € 25.900
Trasmissione idrostatica;
Rio R60
24.400 euro
Senza cabina. Motore Mitsubishi;
turbo; 4 cilindri; 2.506 cc; 57 cv;
cambio 32/16 marce; tara 1.625 kg;
rimorchiabile 6.500 kg; lungh. x largh.
3.192 x 1.100 mm; passo 1.758 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
www.masseyferguson.com
MF 3707 AL
72.200 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 75 cv; cambio 24/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.355 kg;
rimorchiabile 13.420 kg; lungh. x largh.
3.984 x 1.660 mm; passo 2.156 mm.
MF 3707 F € 48.390
Cabina optional; cambio 12/12
marce con inversore idraulico
optional; tara 3.050 kg; rimorchiabile
12.200 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.450 mm; passo 2.150 mm.
MF 3707 GE € 49.170
Cabina optional; cambio 24/24
marce con inversore idraulico
optional; tara 2.850 kg; rimorchiabile
11.400 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.150 mm
MF 3707 S € 47.630
Cabina optional; cambio 12/12
marce con inversore idraulico
optional; tara 2.910 kg; rimorchiabile
11.640 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.300 mm
MF 3707 V € 47.340
Cabina optional; lungh. x largh. 3.984
x 1.100 mm
MF 3707 WF € 48.620
Cabina optional; tara 3.260 kg;
rimorchiabile 13.040 kg; lungh. x largh.
3.741 x 1.700 mm; passo 2.080 mm.
MF 3708 AL
75.070 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 85 cv; cambio 24/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.355 kg;
rimorchiabile 13.420 kg; lungh. x largh.
3.984 x 1.660 mm; passo 2.156 mm.
MF 3708 F € 52.380
Cabina optional; cambio 12/12
marce con inversore idraulico
optional; tara 3.050 kg; rimorchiabile
12.200 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.450 mm; passo 2.150 mm.
MF 3708 GE € 52.270
Cabina optional; cambio 24/24
marce con inversore idraulico
optional; tara 2.850 kg; rimorchiabile
11.400 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.150 mm
MF 3708 S € 50.740
Cabina optional; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.910 kg; rimorchiabile 11.640 kg;
lungh. x largh. 3.984 x 1.300 mm
MF 3708 V € 50.430
Cabina optional; lungh. x largh. 3.984
x 1.100 mm
MF 3708 WF € 52.630
Cabina optional; tara 3.260 kg;
rimorchiabile 13.040 kg; lungh. x largh.
3.741 x 1.700 mm; passo 2.080 mm.
MF 3709 AL
79.490 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 95 cv; cambio 24/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.355 kg;
rimorchiabile 13.420 kg; lungh. x largh.
3.984 x 1.660 mm; passo 2.156 mm.
MF 3709 F € 56.790
Cabina optional; cambio 12/12
marce con inversore idraulico
optional; tara 3.050 kg; rimorchiabile
12.200 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.450 mm; passo 2.150 mm.
MF 3709 GE € 57.050
Cabina optional; cambio 24/24
marce con inversore idraulico
optional; tara 2.850 kg; rimorchiabile
11.400 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.150 mm
MF 3709 S € 55.510
Cabina optional; cambio 12/12
marce con inversore idraulico
optional; tara 2.910 kg; rimorchiabile
11.640 kg; lungh. x largh. 3.984 x
1.300 mm
MF 3709 V € 53.520
Cabina optional; lungh. x largh. 3.984
x 1.100 mm
MF 3709 WF € 57.050
Cabina optional; tara 3.260 kg;
rimorchiabile 13.040 kg; lungh. x largh.
3.741 x 1.700 mm; passo 2.080 mm.
MF 3710 F
59.320 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 104 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.050 kg; rimorchiabile 12.200 kg;
lungh. x largh. 3.984 x 1.450 mm; passo
2.150 mm.
MF 3710 GE € 59.590
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.850 kg;
rimorchiabile 11.400 kg; lungh. x largh.
3.984 x 1.150 mm
MF 3710 S € 58.050
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.910 kg;
rimorchiabile 11.640 kg; lungh. x largh.
3.984 x 1.300 mm
MF 3710 WF € 59.590
Tara 3.260 kg; rimorchiabile 13.040
kg; lungh. x largh. 3.741 x 1.700 mm;
passo 2.080 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 2.55
38.683 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 49 cv; cambio 12/12
TD 4.80 F
38.683 euro
Senza cabina. Motore Iveco; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.820 kg; rimorchiabile 11.280 kg;
lungh. x largh. 4.029 x 1.550 mm; passo
2.063 mm.
TD 4.90 F
41.021 euro
Senza cabina. Motore Iveco; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 84 cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.820
kg; rimorchiabile 11.280 kg; lungh. x largh.
4.029 x 1.550 mm; passo 2.063 mm.
TD 4.100 F
43.492 euro
Senza cabina. Motore Iveco; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 98 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.820 kg; rimorchiabile 11.280 kg;
lungh. x largh. 4.029 x 1.550 mm; passo
2.063 mm.
T 4.80 F
50.064 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 74 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.910 kg; rimorchiabimarce;
tara 1.600 kg; lungh. x largh.
3.168 x 1.203 mm; passo 1.790 mm.
X 2.55 GE € 39.110
Tara 1.580 kg; lungh. x largh. 3.168 x
1.260 mm; passo 1.770 mm.
X 2.60
40.846 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 57 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.600 kg; rimorchiabile
6.400 kg; lungh. x largh. 3.168 x 1.203
mm; passo 1.790 mm.
X 2.60 GE € 41.273
Tara 1.580 kg; rimorchiabile 6.320
kg; lungh. x largh. 3.168 x 1.260 mm;
passo 1.770 mm.
X 4.80 F
55.963 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 76 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
X 4.80 GB € 55.996
Senza cabina;
X 4.80 GE € 55.685
Senza cabina;
X 4.80 N € 66.689
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
X 4.80 V € 67.175
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
X 4.80 XL € 56.342
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm;
passo 2.134 mm.
X 4.90 F
62.260 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 90 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
X 4.90 GB € 62.292
Senza cabina;
X 4.90 GE € 61.981
Senza cabina;
X 4.90 N € 72.985
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
X 4.90 V € 73.472
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
X 4.90 XL € 62.639
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm;
passo 2.134 mm.
X 4.100 F
64.721 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 96 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
X 4.100 GB € 64.754
Senza cabina;
X 4.100 GE € 64.443
Senza cabina;
X 4.100 N € 75.447
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
X 4.100 V € 75.933
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
X 4.100 XL € 65.100
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm;
passo 2.134 mm.
X 4.110 F
67.428 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 102 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
X 4.110 GB € 67.461
Senza cabina;
X 4.110 GE € 67.150
Senza cabina;
X 4.110 N € 78.154
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
X 4.110 V € 78.640
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
X 4.110 XL € 67.807
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm;
passo 2.134 mm.
X 4.120 F
70.612 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 112 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.845 kg; rimorchiabile
11.380 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.437 mm; passo 2.134 mm.
X 4.120 GB € 70.645
Senza cabina;
X 4.120 GE € 70.334
Senza cabina;
X 4.120 N € 81.338
Con cabina; tara 2.750 kg;
rimorchiabile 11.000 kg; lungh. x largh.
4.370 x 1.342 mm; passo 2.140 mm.
X 4.120 V € 81.823
Con cabina; tara 2.800 kg;
rimorchiabile 11.200 kg; lungh. x largh.
4.224 x 1.017 mm; passo 2.190 mm.
X 4.120 XL € 70.990
Tara 2.865 kg; rimorchiabile 11.460
kg; lungh. x largh. 4.370 x 1.554 mm;
passo 2.134 mm.
X 3-70 F
41.412 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 68 cv; cambio 12/12 marce; tara
2.000 kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh.
x largh. 3.463 x 1.360 mm; passo
1.950 mm.
X 3-70 GE
42.883 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 68
cv; cambio 12/12 marce; tara 2.000 kg;
rimorchiabile 8.000 kg; lungh. x largh.
3.463 x 1.360 mm; passo 1.950 mm.
X 3-80 F
42.203 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 12/12 marce; tara 2.000
kg; rimorchiabile 8.000 kg; lungh. x largh.
3.463 x 1.360 mm; passo 1.950 mm.
X 3-80 GE € 43.673
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T 3.60 F
34.633 euro
Senza cabina. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv; cambio
12/12 marce; tara 2.200 kg; rimorchiabile
8.800 kg; lungh. x largh. 3.560
x 1.350 mm; passo 1.863 mm.
T 3.70 F
36.811 euro
Senza cabina. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv; cambio
12/12 marce; tara 2.200 kg; rimorchiabile
8.800 kg; lungh. x largh. 3.560
x 1.350 mm; passo 1.863 mm.
T 3.80 F
39.215 euro
Senza cabina. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce; tara 2.200 kg;
rimorchiabile 8.800 kg; lungh. x largh.
3.560 x 1.350 mm; passo 1.863 mm.
le 11.640 kg; lungh. x largh. 3.936 x
1.476 mm; passo 2.435 mm.
T 4.80 F+ € 51.114
Senza cabina;
T 4.80 LP € 51.272
Tara 2.900 kg; rimorchiabile 11.600
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.569 mm;
passo 2.180 mm.
T 4.80 N € 48.630
Tara 2.762 kg; rimorchiabile 11.048
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.229 mm
T 4.80 V € 47.696
Tara 2.710 kg; rimorchiabile 10.840
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.061 mm
T 4.90 F
53.560 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 84 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.910 kg; rimorchiabile
11.640 kg; lungh. x largh. 3.936 x
1.476 mm; passo 2.435 mm.
T 4.90 F+ € 54.608
Senza cabina;
T 4.90 LP € 54.120
Tara 2.900 kg; rimorchiabile 11.600
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.569 mm;
passo 2.180 mm.
T 4.90 N € 52.121
Tara 2.762 kg; rimorchiabile 11.048
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.229 mm
T 4.90 V € 51.188
Tara 2.710 kg; rimorchiabile 10.840
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.061 mm
T 4.100 F
56.098 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 98 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.936 x
1.476 mm; passo 2.435 mm.
T 4.100 F+ € 57.147
Senza cabina; tara 2.910 kg;
rimorchiabile 11.640 kg;
T 4.100 LP € 56.576
Tara 2.900 kg; rimorchiabile 11.600
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.569 mm;
passo 2.180 mm.
T 4.100 N € 54.662
Tara 2.852 kg; rimorchiabile 11.408
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.229 mm
T 4.100 V € 53.730
Tara 2.790 kg; rimorchiabile 11.160
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.061 mm
T 4.110 F
59.174 euro
Cabina optional. Motore Iveco;
Turbo aftercooler Common rail; 4
cilindri; 3.387 cc; 106 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.936 x
1.476 mm; passo 2.435 mm.
T 4.110 F+ € 60.223
Senza cabina; tara 2.910 kg;
rimorchiabile 11.640 kg;
T 4.110 LP € 60.287
Tara 2.900 kg; rimorchiabile 11.600
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.569 mm;
passo 2.180 mm.
T 4.110 N € 57.737
Tara 2.852 kg; rimorchiabile 11.408
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.229 mm
T 4.110 V € 56.805
Tara 2.790 kg; rimorchiabile 11.160
kg; lungh. x largh. 3.936 x 1.061 mm
Gruppo Bcs: Viale Mazzini 161
20081 Abbiategrasso (Milano)
tel. 02 94821
fax 02 94960800
www.bcs-ferrari.it
86
87

SPECIALIZZATI
SPECIALIZZATI
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Siena 35 AR
19.837 euro
Senza cabina. Motore Kubota; 3 cilindri;
1.124 cc; 25 cv; cambio 8/4
marce; tara 1.040 kg; lungh. x largh.
2.943 x 989 mm; passo 1.200 mm.
SIENA 35 RS € 20.184
Tara 1.060 kg; lungh. x largh. 2.943
x 1.069 mm
Era 35
22.565 euro
Senza cabina. Motore Kohler; 4 cilindri;
1.371 cc; 25 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.100 kg; lungh. x largh.
2.707 x 1.121 mm; passo 1.553 mm.
Eos 60 AR
33.939 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 49 cv; cambio 12/12 marce;
tara 1.550 kg; lungh. x largh. 3.367
x 1.006 mm; passo 1.340 mm.
EOS 60 AR REV € 35.620
EOS 60 RS € 34.080
Tara 1.560 kg; lungh. x largh. 3.367
x 1.211 mm
EOS 60 RS REV € 35.761
Ermes 70 AR Rev
43.895 euro
Cabina optional. Motore Kohler;
Turbo common rail; 4 cilindri; 2.482
cc; 63 cv; cambio 12/12 marce; tara
1.770 kg; rimorchiabile 7.080 kg; lungh.
x largh. 3.594 x 1.121 mm; passo
1.480 mm.
ERMES 70 DUALSTEER € 46.036
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
ERMES 70 MT € 57.400
Con cabina; tara 1.960 kg;
rimorchiabile 7.840 kg; lungh. x largh.
3.594 x 1.684 mm
ERMES 70 RS REV € 43.736
Tara 1.830 kg; rimorchiabile 7.320 kg;
lungh. x largh. 3.594 x 1.270 mm
Mars K90 AR
48.720 euro
Senza cabina. Motore Kubota; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 73
cv; cambio 16/16 marce; tara 2.150 kg;
rimorchiabile 8.600 kg; lungh. x largh.
3.725 x 1.152 mm; passo 1.450 mm.
MARS K90 AR REV € 50.627
MARS K90 RS € 48.579
Lungh. x largh. 3.725 x 1.380 mm
MARS K90 RS REV € 50.486
Mars 85 AR
43.792 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482
cc; 75 cv; cambio 16/16 marce; tara
2.170 kg; rimorchiabile 8.680 kg; lungh.
x largh. 3.740 x 1.152 mm; passo
1.450 mm.
MARS 85 AR REV € 45.480
MARS 85 RS € 44.359
Tara 2.090 kg; rimorchiabile 8.360 kg;
lungh. x largh. 3.740 x 1.380 mm
MARS 85 RS REV € 46.047
Helios 85 SDT RS
45.857 euro
Senza cabina. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 16/16 marce; tara 2.260
kg; rimorchiabile 9.040 kg; lungh. x largh.
3.935 x 1.380 mm; passo 1.607 mm.
Dionis 85 SDT Dualsteer
53.962 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce;
tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080
kg; lungh. x largh. 3.935 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
DIONIS 85 SDT RS € 51.462
Tara 2.460 kg; rimorchiabile 9.840 kg;
Orion K90 AR
56.962 euro
Cabina optional. Motore Kubota; turbo
common rail; 4 cilindri; 3.770 cc;
73 cv; cambio 16/16 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.300 kg;
rimorchiabile 9.200 kg; lungh. x largh.
3.775 x 1.138 mm; passo 1.495 mm.
ORION K90 DUALSTEER € 60.089
Tara 2.450 kg; rimorchiabile 9.800 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
ORION K90 MT € 64.150
Con cabina; tara 2.480 kg;
rimorchiabile 9.920 kg; lungh. x largh.
3.775 x 1.878 mm
ORION K90 RS € 57.589
Tara 2.415 kg; rimorchiabile 9.660 kg;
lungh. x largh. 3.775 x 1.380 mm
ORION K90 SDT DUALSTEER €
58.236
Tara 2.570 kg; rimorchiabile 10.280
kg; lungh. x largh. 3.923 x 1.380 mm;
passo 1.607 mm.
ORION K90 SDT RS € 55.736
Tara 2.520 kg; rimorchiabile 10.080 kg;
Orion 85 AR
51.893 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.240 kg; rimorchiabile 8.960 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.138 mm; passo
1.495 mm.
ORION 85 DUALSTEER € 54.960
Tara 2.390 kg; rimorchiabile 9.560 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
ORION 85 MT € 58.776
Con cabina; tara 2.420 kg;
rimorchiabile 9.680 kg; lungh. x largh.
3.790 x 1.878 mm
ORION 85 RS € 52.460
Tara 2.350 kg; rimorchiabile 9.400 kg;
lungh. x largh. 3.790 x 1.380 mm
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Delfino 50
34.306 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 51 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.500 kg;
rimorchiabile 6.000 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.352 mm; passo 1.800 mm.
DELFINO 50 BASSO € 34.090
Tara 1.385 kg; rimorchiabile 5.540 kg;
lungh. x largh. 2.980 x 1.324 mm
Delfino 60
36.020 euro
Cabina optional. Motore Perkins;
turbo; 4 cilindri; 2.217 cc; 59 cv;
cambio 12/12 marce; tara 1.575 kg;
rimorchiabile 6.300 kg; lungh. x largh.
2.980 x 1.342 mm; passo 1.800 mm.
Frutteto 70 Natural
33.880 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 8/8 marce;
tara 2.600 kg; rimorchiabile 10.400
kg; lungh. x largh. 3.442 x 1.498 mm;
passo 1.996 mm.
Frutteto 80 Natural
36.100 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 8/8 marce;
tara 2.600 kg; rimorchiabile 10.400
kg; lungh. x largh. 3.442 x 1.498 mm;
passo 1.996 mm.
Frutteto 80.4 Natural
38.990 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 75 cv; cambio 8/8 marce;
tara 2.600 kg; rimorchiabile 10.400
kg; lungh. x largh. 3.573 x 1.498 mm;
passo 2.126 mm.
Frutteto 80 Classic
39.450 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 20/10
marce; tara 2.620 kg; rimorchiabile
10.480 kg; lungh. x largh. 3.829 x
1.466 mm; passo 2.011 mm.
Frutteto 80.4 Classic
42.500 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 75 cv; cambio 20/10
marce; tara 2.770 kg; rimorchiabile
11.080 kg; lungh. x largh. 3.942 x
1.450 mm; passo 2.141 mm.
Frutteto 90 Classic
42.060 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 20/10
marce; tara 2.620 kg; rimorchiabile
10.480 kg; lungh. x largh. 3.829 x
1.597 mm; passo 2.011 mm.
Frutteto 90.4 Classic
45.560 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 20/10
marce; tara 2.770 kg; rimorchiabile
11.080 kg; lungh. x largh. 3.942 x
1.584 mm; passo 2.141 mm.
Frutteto 100 Classic
44.110 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 96 cv; cambio 20/10
marce; tara 2.630 kg; rimorchiabile
10.520 kg; lungh. x largh. 3.829 x
1.597 mm; passo 2.011 mm.
Frutteto 105 Classic
48.840 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 20/10
marce; tara 2.770 kg; rimorchiabile
11.080 kg; lungh. x largh. 3.942 x
1.624 mm; passo 2.141 mm.
Frutteto 90
46.770 euro
Cabina optional. Motore turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.617 kg; rimorchiabile
10.468 kg; lungh. x largh. 3.812 x
1.536 mm; passo 2.011 mm.
FRUTTETO 90 CVT € 93.270
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.761 x 1.538 mm; passo 2.044 mm.
FRUTTETO S 90 € 50.320
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.688 kg;
rimorchiabile 10.752 kg; lungh. x largh.
3.289 x 1.366 mm; passo 2.050 mm.
FRUTTETO S 90 CVT € 91.240
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.738 x 1.369 mm; passo 2.086 mm.
FRUTTETO V 90 € 50.810
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.709 kg;
rimorchiabile 10.836 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.050 mm.
FRUTTETO V 90 CVT € 93.710
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.735 x 1.293 mm; passo 2.086 mm.
Frutteto 90.4
50.040 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.747 kg; rimorchiabile
10.988 kg; lungh. x largh. 3.812 x
1.612 mm; passo 2.011 mm.
FRUTTETO 90.4 CVT € 96.600
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.891 x 1.538 mm; passo 2.174 mm.
FRUTTETO S 90.4 € 53.500
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.808 kg;
rimorchiabile 11.232 kg; lungh. x largh.
3.959 x 1.381 mm; passo 2.180 mm.
FRUTTETO S 90.4 CVT € 94.490
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.868 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
FRUTTETO V 90.4 € 53.930
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.829 kg;
rimorchiabile 11.316 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.180 mm.
FRUTTETO V 90.4 CVT € 96.980
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.865 x 1.293 mm; passo 2.216 mm.
Frutteto 100
48.810 euro
Cabina optional. Motore turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.617 kg; rimorchiabile
10.468 kg; lungh. x largh. 3.812 x
1.578 mm; passo 2.141 mm.
FRUTTETO 100 CVT € 94.290
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.761 x 1.538 mm; passo 2.044 mm.
FRUTTETO 100 CVT
ACTIVESTEER € 105.650
Con cabina;
FRUTTETO S 100 € 52.420
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.688 kg;
rimorchiabile 10.752 kg; lungh. x largh.
3.289 x 1.366 mm; passo 2.050 mm.
FRUTTETO S 100 CVT € 95.420
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.738 x 1.369 mm; passo 2.086 mm.
FRUTTETO V 100 € 52.760
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.709 kg;
rimorchiabile 10.836 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.050 mm.
FRUTTETO V 100 CVT € 95.860
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.030 kg;
rimorchiabile 12.120 kg; lungh. x largh.
3.735 x 1.293 mm; passo 2.086 mm.
Frutteto 105
53.310 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.747 kg; rimorchiabile
10.988 kg; lungh. x largh. 3.942 x
1.612 mm; passo 2.141 mm.
FRUTTETO 105 CVT € 98.730
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
3.891 x 1.538 mm; passo 2.174 mm.
FRUTTETO S 105 € 56.870
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.808 kg;
rimorchiabile 11.232 kg; lungh. x largh.
3.959 x 1.460 mm; passo 2.180 mm.
FRUTTETO S 105 CVT € 99.870
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.868 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
FRUTTETO V 105 € 57.300
Cambio 30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.829 kg;
rimorchiabile 11.316 kg; lungh. x largh.
3.829 x 1.290 mm; passo 2.180 mm.
FRUTTETO V 105 CVT € 100.250
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.865 x 1.293 mm; passo 2.216 mm.
Frutteto 115
56.530 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 2.747 kg; rimorchiabile
10.988 kg; lungh. x largh. 3.942 x
1.612 mm; passo 2.141 mm.
FRUTTETO S 115 € 60.140
Tara 2.808 kg; rimorchiabile 11.232
kg; lungh. x largh. 3.959 x 1.460 mm;
passo 2.180 mm.
FRUTTETO S 115 CVT € 102.940
Con cabina; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 3.160 kg;
rimorchiabile 12.640 kg; lungh. x largh.
3.868 x 1.369 mm; passo 2.216 mm.
FRUTTETO V 115 CVT € 103.320
Con cabina; lungh. x largh. 3.865 x
1.293 mm
Frutteto 115 CVT
101.800 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.600
kg; rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x
largh. 3.891 x 1.538 mm; passo 2.174
mm.
FRUTTETO 115 CVT ACTIVESTEER
€ 113.150
Explorer 105 TB
49.740 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile
14.000 kg; lungh. x largh. 4.117 x
1.939 mm; passo 2.400 mm.
Explorer 115 TB
52.700 euro
Senza cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 20/20
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile
14.000 kg; lungh. x largh. 4.117 x
1.939 mm; passo 2.400 mm.
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4645 ARM
20.308 euro
Senza cabina. Motore Yanmar; 3 cilindri;
1.642 cc; 36 cv; cambio 8/4
marce; tara 1.240 kg; lungh. x largh.
2.922 x 1.178 mm; passo 1.362 mm.
4645 ISM € 20.035
Tara 1.280 kg; ; passo 1.280 mm.
4645 VRM € 20.497
Tara 1.320 kg; lungh. x largh. 2.922 x
1.290 mm; passo 1.240 mm.
4655 ARM
22.754 euro
Senza cabina. Motore Yanmar; 4 cilindri;
2.190 cc; 48 cv; cambio 8/4
marce; tara 1.290 kg; lungh. x largh.
3.014 x 1.178 mm; passo 1.362 mm.
4655 ISM € 22.479
Tara 1.330 kg; ; passo 1.280 mm.
4655 VRM € 22.977
Tara 1.370 kg; lungh. x largh. 3.014 x
1.290 mm; passo 1.240 mm.
1555
38.683 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 49 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.460 kg; lungh. x largh.
3.225 x 1.383 mm; passo 1.760 mm.
1555 GE € 39.110
Lungh. x largh. 3.225 x 1.254 mm
1560
40.846 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
1.861 cc; 57 cv; cambio 12/12
marce; tara 1.460 kg; rimorchiabile
5.840 kg; lungh. x largh. 3.225 x 1.383
mm; passo 1.760 mm.
1560 GE € 41.273
Lungh. x largh. 3.225 x 1.254 mm
3070 F
41.412 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 68 cv; cambio 12/12 marce;
tara 2.000 kg; rimorchiabile 8.000
kg; lungh. x largh. 3.463 x 1.360 mm;
passo 1.950 mm.
3070 GE € 41.883
3080 F
42.203 euro
Cabina optional. Motore Kohler; Gasolio
DI, Rotary pump; 4 cilindri;
2.482 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce;
tara 2.000 kg; rimorchiabile 8.000
kg; lungh. x largh. 3.463 x 1.360 mm;
passo 1.950 mm.
3080 GE € 43.673
7075 AR
41.486 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 70 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
7075 IS € 42.196
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
7085 AR
42.837 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 76 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
7085 IS € 43.947
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
90105 AR
46.327 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 96 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
90105 IS € 46.439
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
90115 AR
48.388 euro
Cabina optional. Motore Deutz;
Turbo; 4 cilindri; 2.925 cc; 102 cv;
cambio 16/16 marce; tara 2.205 kg;
rimorchiabile 8.820 kg; lungh. x largh.
3.300 x 1.311 mm; passo 1.495 mm.
90115 IS € 48.602
Tara 2.285 kg; rimorchiabile 9.140 kg;
lungh. x largh. 3.300 x 1.445 mm
Oberto Sas: Via N. Sasso 14
12045 Fossano (Cuneo)
tel. 0172/60216-636669
fax 0172/631800
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YT 347
35.500 euro
Cabina optional. Motore 4 cilindri;
2.190 cc; 47 cv; cambio continuo;
tara 1.760 kg; lungh. x largh. 3.325 x
1.793 mm; passo 1.927 mm.
YT 359
40.500 euro
Cabina optional. Motore 4 cilindri;
3.319 cc; 60 cv; cambio continuo;
tara 1.832 kg; rimorchiabile 7.328 kg;
lungh. x largh. 3.355 x 1.793 mm; passo
1.967 mm.
88
89

VETERAN CLUB
Sotto, il test del prototipo
del 50 TC nel 1946. Dal
1951 il trattore prese il
nome di di 50 TCR con
potenza inalterata e minime
modifiche generali. Nel
riquadro, un depliant
pubblicitario dell’epoca.
I cingolati Breda
Nella vasta produzione del colosso industriale
meneghino Breda erano presenti anche ottimi
trattori agricoli a cingoli
Nei primi decenni del
secolo scorso in Italia si
vendevano più trattori a
cingoli che a ruote. In pratica
tutti i costruttori ne proposero
alcuni, anche la Breda. La
SIEB, acronimo di ‘Società Italiana
Ernesto Breda per Costruzioni
Meccaniche’, fu fondata a
Milano nel 1886 dall’Ingegnere
padovano Ernesto Breda che
aveva rilevato una piccola
azienda metalmeccanica e
ferroviaria milanese con sede
lungo il Naviglio della Martesana,
la ‘Elvetica’, produttrice
90
anche di ottime trebbiatrici. Nel
1889 occupava ben duemila
dipendenti divisi in venti reparti
che andavano dalla sala dei
modellisti all’officina per la
costruzione di carri ferroviari,
alla fonderia della ghisa, alla
torneria per bossoli e cannoni,
il tutto con ben 631 macchine
operatrici. L’attività più importante
era riservata alla produzione
di locomotive, seguivano
le macchine utensili e agricole,
le caldaie e la fucinatura di
pezzi metallici. La Prima Guerra
Mondiale spinse la Breda
alla fabbricazione di aerei da
combattimento e di armi, allargando
così la sua produzione.
Nel 1919 presentò un trattore
molto simile ai Mogul e ai
Titan che però non ebbe seguito
commerciale. Nel 1921 mise in
produzione e commercializzò
un buon trattore spinto da un
motore da 40 cavalli funzionante
a petrolio o a nafta. Dieci anni
dopo fu la volta di un trattore
Diesel sempre da 40 cavalli
motorizzato Breda/Junkers. Nel
1947 arrivò il primo cingolato
dotato di motore testacalda da
50 cavalli, il 50 TC, affiancato
dal 50 D con motore Diesel.
Il 50 TC pesava 54 quintali ed
era spinto da un monocilindrico
orizzontale da 12.138 cc. Venne
costruito in circa 400 esemplari
fino al 1958. Seguirono poi altri
due cingolati, il 70 D del 1949
e il 75 D del 1954 con potenze
motore equivalenti alle sigle
commerciali. La Breda, dopo
aver prodotto più di un migliaio
di ottimi trattori, abbandonò il
settore alla fine degli anni Cinquanta
per dedicarsi ad attività
più remunerative.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
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