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Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023

Cover 6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora Prova 12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta Voci 8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti 10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista 40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa Anteprime 20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina 22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia 24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi 26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling 32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza 36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno 38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green Attualità 28 Webfleet. Tecnologia amica 30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni 42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità 48 Persone&poltrone 48 Si dice che... Reti&Service 43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche 44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance Rubriche 4 Diamo i numeri 46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è! 52 Motori spenti Promozioni 54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac 57 Vetrina 58 Tutte le prove

Cover
6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora

Prova
12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta

Voci
8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti
10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista
40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa

Anteprime
20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina
22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia
24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi
26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling
32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza
36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno
38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green

Attualità
28 Webfleet. Tecnologia amica
30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni
42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità
48 Persone&poltrone 48 Si dice che...

Reti&Service
43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche
44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance

Rubriche
4 Diamo i numeri
46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è!
52 Motori spenti Promozioni
54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac
57 Vetrina
58 Tutte le prove

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Leggi, aziende, lavoro<br />

L’orologio fa tic tac<br />

L’orario di lavoro nel CCNL Trasporto, Logistica e spedizioni. In questa<br />

prima puntata i dettagli per il personale non viaggiante. La norma<br />

è di 39 ore settimanali da calcolarsi su un arco temporale di 4 mesi<br />

a cura di Pasquale Dui<br />

La durata dell’orario di lavoro per il personale non viaggiante<br />

è di norma 39 ore settimanali da calcolarsi<br />

su un arco temporale di 4 mesi, al netto delle giornate<br />

non lavorate ma retribuite. L’orario di lavoro può essere<br />

distribuito su 5 o 6 giorni. Il giorno di riposo generalmente<br />

coincide con la domenica.<br />

Le ore di lavoro prestate nella giornata di sabato, qualora<br />

l’orario ordinario sia distribuito su 6 giorni, vanno retribuite<br />

con la <strong>maggio</strong>razione del 20 per cento. Quelle prestate la<br />

domenica, qualora non giornata di riposo, vanno retribuite<br />

con la <strong>maggio</strong>razione del 35 per cento, per un massimo<br />

di 26 settimane nell’arco dell’anno. Tale limite può essere<br />

modificato in accordo fra Azienda e RSU (Rappresentanza<br />

Sindacale Unitaria) /RSA (Rappresentanza Sindacale<br />

Aziendale), 00.SS. (Organizzazioni Sindacali) stipulanti il<br />

presente CCNL e competenti territorialmente.<br />

La prestazione lavorativa giornaliera ordinaria può essere<br />

articolata con un minimo di 6 ore di orario continuativo ed<br />

un massimo di 9 ore, distribuite su un nastro lavorativo di<br />

dodici ore, frazionabile una sola volta per la pausa<br />

pranzo. La prestazione settimanale non può essere<br />

inferiore a 30 ore.<br />

L’orario normale di lavoro viene comunicato al<br />

lavoratore, di norma, all’inizio di ogni anno. La<br />

distribuzione dell’orario di lavoro, inizio e termine<br />

della giornata lavorativa per l’intera<br />

azienda, per unita produttive, per reparti o<br />

per funzioni, costituiscono oggetto di esame<br />

preventivo fra Azienda e RSU/ RSA, OO.S. Tale<br />

orario può essere modificato, per esigenze<br />

tecniche, organizzative, produttive aziendali,<br />

una volta entro 12 mesi successivi,<br />

comunque non prima di 6 mesi dalla sua<br />

attivazione, attraverso un ulteriore esame<br />

preventivo fra le parti coinvolte.<br />

39 ore settimanali<br />

Fermo restando la durata dell’orario di lavoro<br />

ordinario di 39 ore settimanali, qualora nell’arco<br />

di 4 mesi la media oraria fosse superiore<br />

a tale limite, le ore eccedenti vanno retribuite<br />

come prestazione straordinaria. Ogni prestazione<br />

richiesta ed eccedente il normale orario<br />

giornaliero programmato, viene retribuita e<br />

<strong>maggio</strong>rata con la <strong>maggio</strong>razione corrispondente<br />

del lavoro straordinario.<br />

La durata media della settimana lavora-<br />

tiva non può superare le 48 ore, comprese le ore dl lavoro<br />

straordinario, da calcolarsi su un arco temporale di 4 mesi<br />

al netto delle giornate non lavorate ma retribuite.<br />

L’esistenza delle esigenze organizzative per ripartire l’orario<br />

di lavoro su 4 giornate e/o modifiche dell’orario, ulteriori a<br />

quelle normate al precedente punto (sulla comunicazione<br />

dell’orario di lavoro) saranno oggetto, ancora una volta, di<br />

accordo tra azienda e RSU/RSA, 00.SS. stipulanti il presente<br />

CCNL e competenti territorialmente, tenendo presenti le<br />

esigenze dei dipendenti nella conciliazione dei tempi di<br />

vita e di lavoro.<br />

Sarà altresì oggetto di accordo l’eventuale programmazione<br />

di giornate lavorative di 10 ore, le relative modalità, le quantità<br />

e l’articolazione. La decima ora sarà comunque retribuita<br />

con una <strong>maggio</strong>razione del 35 per cento.<br />

L’orario di lavoro va conteggiato dall’ora preventivamente<br />

fissata dall’azienda per l’entrata nel luogo dl lavoro per l’inizio<br />

della prestazione, fino all’ora in cui il lavoratore, ultimato<br />

il servizio, è messo in libertà, comprese le eventuali ore di<br />

inoperosità.<br />

Durante la giornata il lavoratore, anche in relazione<br />

all’organizzazione del lavoro aziendale, per la<br />

consumazione del pasto, ha diritto a una pausa<br />

non retribuita da un minimo di 30 minuti ad un<br />

massimo di 120 minuti. Eventuali specifiche<br />

esigenze produttive saranno oggetto di esame<br />

a livello aziendale e/o territoriale con le<br />

RSA/RSU, le OO. SS. stipulanti e territorialmente<br />

competenti e potranno comportare<br />

l’estensione della pausa sino ad un massimo<br />

di 180 minuti, fermo restando il pagamento,<br />

a titolo di orario disagiato, di una<br />

<strong>maggio</strong>razione pari al 10 per cento della<br />

retribuzione oraria per il periodo di <strong>maggio</strong>r<br />

estensione della pausa ovvero mensilmente<br />

saranno maturate due ore di permesso retribuite;<br />

l’alternativa è in relazione alle esigenze aziendali,<br />

previa verifica delle modalità applicative con le parti<br />

coinvolte. Nella definizione della pausa si dovrà, comunque,<br />

tenere conto della localizzazione dell’unita produttiva<br />

e della situazione dei trasporti pubblici.<br />

La rubrica è curata da Pasquale Dui,<br />

Avvocato in Milano - Professore<br />

a contratto di diritto del lavoro - Revisore<br />

legale e Giornalista pubblicista.<br />

Nuovo look<br />

A tutti gli amanti del brand, Daf dedica il<br />

suo shop all’indirizzo dafshop.com. Gli<br />

articoli sono divisi per categoria (uomo,<br />

donna e bambino) e tipologia (oltre<br />

all’abbigliamento, lifestyle e miniatures per<br />

i collezionisti). Se cercate qualcosa per la<br />

stagione calda potete puntare sulla nuova<br />

polo grigia in piqué con profili gialli e logo<br />

bianco, disponibile in taglia dalla S alla<br />

3XL, a 38,12 euro o sulla classica T-Shirt<br />

in cotone, sempre di<br />

colore grigio, con<br />

stampa Daf<br />

centrale di tono<br />

più chiaro,<br />

sempre dalla S<br />

alla 3XL, a 31,46<br />

euro. Volendo c’è<br />

anche la felpa con<br />

piccola zip coordinata<br />

a 66,55 euro. Sempre<br />

Iva inclusa.<br />

Più che un lubrificante<br />

Svitol, da<br />

oltre 80<br />

anni il lubrificante multifunzione più<br />

famoso d’Italia, si evolve. L’iconica<br />

bomboletta spray adotta ora un<br />

erogatore Smart Cap con cannuccia<br />

integrata, che permette di<br />

raggiungere con precisione anche i<br />

punti più difficili, senza alcuno<br />

spreco di prodotto. Svitol by<br />

Arexons può essere utilizzato<br />

come lubrificante o come<br />

sbloccante, in quanto possiede<br />

una forte capacità imbibente che<br />

gli permette di penetrare nella<br />

struttura della ruggine,<br />

ammorbidendola e disgregandola. È<br />

anche un antiossidante e protettivo, in grado di<br />

arrestare e prevenire il formarsi di ruggine e ossidi,<br />

preservando per lungo tempo le superfici<br />

metalliche dalla corrosione. Funziona, infine, come<br />

idrospellente per rimuovere l’umidità e come<br />

disossidante e detergente per asportare grasso,<br />

catrame e residui di combustione dalle superfici.<br />

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In vetrina<br />

E luce fu<br />

Hella, fornitore globale del settore<br />

automotive che opera sotto il marchio<br />

Forvia, ha incrementato la propria offerta<br />

di lightbar Black Magic, fari abbaglianti<br />

ausiliari a LED, inserendo 14 nuovi<br />

prodotti con omologazione ECE R 149,<br />

che ne consente l’utilizzo stradale senza<br />

rischio di sanzioni. Dal design total black<br />

moderno, si distinguono per l’elevata<br />

potenza luminosa che arriva a 9.200<br />

lumen effettivi nella versione più lunga<br />

(quella da circa 1 metro). Disponibili in<br />

versione Slim e Double Row, con file<br />

singole o doppie di LED, dritte o curve, le lightbar Black Magic<br />

soddisfano anche i requisiti di protezione EMC (compatibilità<br />

elettromagnetica) in accordo con la normativa ECE-R10 e<br />

sono protette contro l’ingresso di polvere e getti di acqua ad<br />

alta pressione. Funzionano con tensioni operative comprese<br />

tra 10-30 V, possono essere montate sia in posizione verticale<br />

che sospesa, sul tetto, sulla griglia del radiatore o sul paraurti,<br />

e sono dotate di un cavo molto robusto di 2 metri che ne<br />

facilita il fissaggio.Info su www.hella.com.<br />

Titolo: L’assassino<br />

è tra le righe<br />

Autore: Janice Hallett<br />

Editore: Einaudi<br />

Anno: <strong>2023</strong><br />

Pagine: 552<br />

Prezzo: € 20,00 (eBook € 9,99)<br />

Vincitore dei premi letterari più<br />

prestigiosi, con ben 500.000<br />

copie vendute in Inghilterra,<br />

‘L’assassino è tra le righe’ è il giallo cosy che ha<br />

cambiato il modo di concepire il poliziesco<br />

moderno. È il lettore a dover risolvere il caso. Tutto<br />

comincia con la comparsa di due nuovi membri<br />

nella cittadina di Lockwood, nella campagna<br />

inglese, e termina con una tragica morte. Per il<br />

brutale omicidio qualcuno è già stato condannato<br />

ed è in prigione, ma il sospetto è che sia innocente.<br />

L'impressione è che segreti ben più oscuri debbano<br />

ancora essere svelati. L'assassino si è tradito. E le<br />

prove sono qui, tra le righe di questo libro, basta<br />

saperle leggere. Se si vuole scoprire la verità non<br />

resta che accettare la sfida e cominciare l'indagine.<br />

Un’ottima compagnia per le pause più lunghe in<br />

cabina. “Così intelligente e ingegnoso che non<br />

riuscirete a staccarvene”, Mail on Sunday.<br />

Un libro a bordo<br />

56 - 05 <strong>2023</strong><br />

www.vietrasportiweb.it<br />

www.vietrasportiweb.it<br />

05 <strong>2023</strong> - 57

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