Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023

Intervista
Intervista
.DANIEL GRIMALDI.
Nomen omen
Condivisione intelligente di spazi, veicoli e carichi: è ciò che sta alla base
di DIF, Distribuzione Italiana Food che dal 2021 abbraccia l’intero mondo
alimentare, beverage compreso. Il punto con il Marketing Coordinator
di Eliana Puccio
Daniel Grimaldi,
Marketing
& Communication
Coordinator del
Gruppo Torello, di cui
DIF fa parte dal 2014.
Numeri in crescita per DIF, Distribuzione
Italiana Food, il network che ha fatto
della collaborazione il suo punto di forza.
Come funziona? Semplice: gli affiliati immettono
la merce alimentare all’interno della
rete, presso gli hub, e da qui prelevano i prodotti
destinati alla propria area territoriale di competenza,
fungendo da Transit Point e presidi territoriali.
I vantaggi? Maggiore rapidità nelle consegne
e zero viaggi a vuoto per una maggiore
efficienza del trasporto e un minore impatto ambientale.
Per fare il punto abbiamo
incontrato Daniel Grimaldi,
Marketing & Communication
Coordinator del Gruppo Torello
di cui DIF fa parte dal 2014.
DIF sta diventando sempre
più importante nella galassia
nel gruppo Torello, ci
aiuta a capire perché?
“Perché DIF è la logistica distributiva
dei prodotti alimentari, in
pratica è la logistica che riguarda
ciascuno di noi. DIF è il network
che si occupa di distribuzione ultimo miglio
food&beverage e che, nel tempo, ha avuto una
sua evoluzione. Ricordo che siamo partiti con
prodotti freschi e confezionati nel range di temperatura
0-4 gradi centigradi, una nicchia del
mercato alimentare. A distanza di tempo, ccomplice
la pandemia, ci siamo resi conto che lo stile
di vita delle persone stava cambiando e cresceva
l’attenzione verso prodotti salutari che potessero,
in qualche modo, aiutare a vivere meglio.
L’intuizione di DIF è stata quella di proporre il trasporto
a temperatura controllata
per tutte le tipologie di prodotti
alimentari. Suggerendolo anche
per quegli alimenti attualmente
non normati dall’ATP. Tutto ciò si
è concretizzato in un cambio di
naming: dal 2021 DIF non è più
Distribuzione Italiana Freschi ma
Distribuzione Italiana Food, includendo,
dunque, l’intero mondo alimentare,
beverage compreso.
OITAF è il nostro partner ideale per
divulgare l’idea di logistica alimentare
‘ben fatta’. L’Osservatorio
Interdisciplinare Trasporto Alimenti e Farmaci
portava già avanti una battaglia per estendere
l’Atp all’olio Evo e al vino, prodotti tipici del ‘made
in Italy’. Condividiamo valori e obiettivi”.
Quali sono oggi le attività principali di
DIF e qual è la distribuzione sul territorio
italiano?
“DIF ha tre hub principali: a Piacenza al Polo
Logistico La Mose, a Bologna all’interno dell’interporto
Bologna (blocco 8.1), e, da quest’anno,
a Caserta. Immaginandolo la composizione di
un network da un punto di vista informatico, gli
hub sono i punti principali in cui converge la merce
immessa nel network dagli affiliati. Al loro interno
viene poi lavorata e rilanciata sulle linee
distributive. Abbiamo affiliati in tutte le regioni
e questo ci consente di coprire rapidamente l’intera
Penisola.
Questi raccolgono la merce sul loro territorio e
la portano negli hub dove viene poi smistata verso
le altre regioni. Al contempo, qui trovano merce
già pronta che possono ritirare e consegnare
nel luogo da cui provengono. Il risultato è l’ottimizzazione
dei tempi e dei viaggi: i trasportatori
fanno meno strada e hanno la certezza, di arrivare
e ripartire carichi con vantaggi anche dal
punto di vista della riduzione delle emissioni inquinanti.
Un ulteriore punto di forza è la conoscenza
del territorio. Se sono un affiliato di
Avellino ho un’esperienza tale in quel luogo da
consentirmi di effettuare consegne più rapide,
sicure e di conoscere le persone face to face”.
La vostra presenza in OITAF è importante
anche dal punto di vista tecnico
scientifico. A vostro avviso quali sono
i prodotti non presenti in ATP che do-
vrebbero essere regolamentati?
“Sicuramente Olio EVO e vino, prodotti fondamentali
per l’economia alimentare del ‘made in
Italy’. Al di là di quello che può essere il regime
di temperatura, qual è il valore in termini economici
e reputazionali che può perdere un prodotto?
Pensiamo a un vino pregiato e a quali conseguenze
possono esserci se lo si trasporta a
temperature non adeguate o lo si sottopone a
sbalzi importanti: perdita delle caratteristiche
originali del prodotto, rischio di compromissione
dell’etichetta in caso di condensa, potenziale
minaccia per la salute del consumatore.
Questo significa non solo perdere una vendita,
ma anche intaccare la reputazione del prodotto
stesso. Non è quindi solo una questione di salubrità.
Tra i prodotti a rischio potrebbe essere
inclusa anche l’acqua. Il nostro Paese produce
tantissime acque che necessiterebbero di un
trasporto dedicato. Immaginiamo di esporle a
temperature superiori a 40 gradi, subirebbero
sicuramente dei traumi. Serve un trasporto più
responsabile”.
Cosa ne pensa dell’autocertificazione
di qualità?
“DIF vorrebbe diventare un certificatore.
Vorrebbe assicurare ai suoi affiliati di potersi radunare
sotto un marchio che un domani possa
essere riportato sulle confezioni dei prodotti, al
pari della provenienza geografica. L’etichetta, infatti,
oggi ci dice dove un alimento è stato prodotto
ma non sappiamo nulla riguardo alle fasi
logistiche, a come è stato trasportato.
Più che autocertificazione di qualità, direi quindi
che vorremmo puntare su una certificazione reale
sulla qualità logistica. L’obiettivo è proporre
qualcosa di esclusivo per i prodotti alimentari
con un marchio DIF logisticamente certificato;
riuscire a creare un’attenzione che sia trasversale
tra produttore, distributore e consumatore.
Questo richiede, ovviamente, lo sforzo di tutti gli
attori coinvolti nel processo”.
Quali iniziative possiamo aspettarci da
DIF per il prossimo futuro?
“Saranno iniziative incentrate sul potenziamento
degli hub e l’ampliamento del network. Stiamo
passando da una fase iniziale in cui avevamo a
disposizione magazzini per 3.500 metri quadrati
a una più matura. Oggi possiamo contare su
15.000 metri quadrati a temperatura controllata
negli hub, ai quali si aggiungono altri 15.000 metri
quadrati di piattaforme crossdocking per alimenti
non a temperatura controllata.
Ci sono, poi, gli spazi di proprietà degli affiliati,
che sono coinvolti quotidianamente tramite sistemi
informatici che si basano sull’interscambio
di dati tra sistemi informativi, gli electronic data
interchange (EDI)”.
L’hub DIF di Bologna
in cui converge la
merce immessa nel
network dagli affiliati.
Al loro interno viene
poi lavorata e
rilanciata sulle linee
distributive.
40 - 05 2023
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2023 - 41