Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023
Cover 6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora Prova 12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta Voci 8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti 10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista 40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa Anteprime 20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina 22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia 24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi 26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling 32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza 36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno 38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green Attualità 28 Webfleet. Tecnologia amica 30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni 42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità 48 Persone&poltrone 48 Si dice che... Reti&Service 43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche 44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance Rubriche 4 Diamo i numeri 46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è! 52 Motori spenti Promozioni 54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac 57 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora
Prova
12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta
Voci
8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti
10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista
40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa
Anteprime
20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina
22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia
24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi
26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling
32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza
36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno
38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green
Attualità
28 Webfleet. Tecnologia amica
30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni
42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità
48 Persone&poltrone 48 Si dice che...
Reti&Service
43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche
44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance
Rubriche
4 Diamo i numeri
46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è!
52 Motori spenti Promozioni
54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac
57 Vetrina
58 Tutte le prove
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Anteprima<br />
Anteprima<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Chi pensa che le pile a combustibile alimentate<br />
a idrogeno siano adatte solo ai<br />
mezzi commerciali e ai veicoli industriali<br />
deve ricredersi. Lo dimostra il gigantesco dumper<br />
a fuel cell di 510 tonnellate di peso a pieno<br />
carico (e 290 tonnellate di portata) illustrato in<br />
queste pagine, utilizzato dalla società mineraria<br />
Anglo American nella miniera a cielo aperto di<br />
Magalakwena, nella provincia del Limpopo, in<br />
Sudafrica. Il dumper sperimentale rientra nel<br />
progetto nuGen Zero Emission Haulage<br />
Solution (ZEHS) per decarbonizzare le attività<br />
di trasporto nei siti minerari entro il 2030 e quelle<br />
estrattive entro il 2040. Attualmente, il 16 per<br />
cento delle emissioni clima-alteranti della Anglo<br />
American provengono dall’impiego del gasolio<br />
utilizzato da una flotta di 400 maxi-dumper - insieme<br />
a un ampio ventaglio di altri macchinari<br />
- operativi in differenti aree geografiche del mondo.<br />
Ciascun dumper (a Magalakwena ve ne<br />
sono 40) consuma, in media, 2.500-3.000 litri<br />
di carburate di origine fossile al giorno (900mila<br />
litri l’anno), producendo 8 tonnellate di CO2<br />
nell’arco di 24 ore.<br />
Per risolvere alla radice il problema, la Anglo<br />
American ha siglato nel 2019 un accordo con<br />
la società d’ingegneria americana First Mode<br />
per la progettazione e lo sviluppo del più grande<br />
veicolo di trasporto a fuel cell (FCEV) al mondo.<br />
Il piano prevedeva la sostituzione del motore<br />
diesel di un dumper Komatsu 930E-4 con otto<br />
pile a combustibile installate in parallelo, con<br />
una capacità totale di 837 kW. A ciò si aggiunge<br />
un pacco batterie agli ioni di litio di 1,2 megawatt<br />
ora per il recupero energetico in fase di<br />
frenata o sui percorsi in discesa e per fornire<br />
un supporto addizionale all’energia generata<br />
dalle pile a combustibile nelle situazioni più gravose<br />
dell’operatività offroad.<br />
Due megawatt di potenza a bordo<br />
Nel complesso, con i suoi 2 megawatt di potenza<br />
installata, il dumper risulta ancora più<br />
performante dell’originaria versione diesel-elettrica.<br />
Per la regolazione dei flussi energetici e<br />
delle portate di idrogeno è stato sviluppato da<br />
First Mode, in collaborazione con Ballard (che<br />
fornisce le pile a combustibile) e con Nproxx<br />
(costruttore dei serbatoi di idrogeno), un software<br />
di gestione customizzato.<br />
Il progetto di decarbonizzazione delle attività<br />
estrattive di Anglo Amercan in Sudafrica coinvolge<br />
anche Engie, un gigante a livello mondiale<br />
nel settore delle rinnovabili. Nel sito minerario<br />
di Magalakwena Engie produce idrogeno verde<br />
per elettrolisi dell’acqua, utilizzando l’energia<br />
proveniente da pannelli fotovoltaici.<br />
In apertura, il dumper<br />
equipaggiato con pile<br />
a combustibile,<br />
in servizio presso<br />
la Anglo American.<br />
La società mineraria<br />
intende applicare<br />
la stessa soluzione<br />
a tutti i dumper<br />
in dotazione alla flotta.<br />
A impatto zero<br />
Il diesel-elettrico<br />
Il dumper a fuel cell della Anglo American deriva<br />
da un’unità diesel-elettrica convenzionale - 930E<br />
4 - realizzata da Komatsu. Sul mezzo a emissioni<br />
zero il motore diesel a 16 cilindri SSDA16V160<br />
da 2.700 Cv di 9.608 kg di peso è stato sostituito<br />
da otto pile a combustibile alimentate a idrogeno<br />
e da un pacco batterie agli ioni di litio, che funge<br />
da polmone energetico.<br />
Sono rimasti, invece, invariati i due motori elettrici<br />
di trazione asincroni collocati alle ruote, in grado<br />
di impartire al veicolo una velocità massima di<br />
64,5 chilometri l’ora. I motori, che svolgono anche<br />
la funzione di retarder, hanno una potenza massima<br />
di rallentamento di 2.460 kW in continuo<br />
(4.026 kW come valore di picco). L’impianto frenante<br />
di servizio è basato su Lorem dischi ipsum a bagno dolor d’olio sit<br />
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con pinze ad azionamento idraulico. Il serbatoio<br />
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di gasolio ha una capacità commodo di 4.542 litri. ligula Il 930E eget 4<br />
monta pneumatici radiali 53/80 dolor. Aenean R 63. massa.<br />
Cum sociis natoque<br />
Gigante green<br />
Decarbonizzare le attività estrattive nelle miniere a cielo<br />
aperto si può. Basta utilizzare un dumper come quello<br />
da oltre 510 ton mosso da fuel cell alimentate a idrogeno<br />
38 - 05 <strong>2023</strong><br />
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www.vietrasportiweb.it 05 <strong>2023</strong> - 39
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