Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023
Cover 6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora Prova 12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta Voci 8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti 10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista 40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa Anteprime 20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina 22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia 24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi 26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling 32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza 36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno 38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green Attualità 28 Webfleet. Tecnologia amica 30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni 42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità 48 Persone&poltrone 48 Si dice che... Reti&Service 43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche 44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance Rubriche 4 Diamo i numeri 46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è! 52 Motori spenti Promozioni 54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac 57 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora
Prova
12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta
Voci
8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti
10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista
40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa
Anteprime
20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina
22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia
24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi
26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling
32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza
36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno
38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green
Attualità
28 Webfleet. Tecnologia amica
30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni
42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità
48 Persone&poltrone 48 Si dice che...
Reti&Service
43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche
44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance
Rubriche
4 Diamo i numeri
46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è!
52 Motori spenti Promozioni
54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac
57 Vetrina
58 Tutte le prove
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Anteprima<br />
Anteprima<br />
In grande, le tre<br />
configurazioni cabina<br />
del D-Max: Single,<br />
Crew (la doppia, al<br />
centro) e Space.<br />
A lato, da sinistra, la<br />
plancia, gli interni, una<br />
trasparenza della<br />
meccanica e il motore<br />
turbodiesel Rz4E.<br />
In basso, dall’alto, il<br />
retro, il cassone e un<br />
guado: 800 i millimetri<br />
massimi superabili.<br />
Isuzu D-Max N57 e 60<br />
Passa al trucco<br />
Arriva il restyling del popolare pick-up<br />
giapponese distribuito in Italia<br />
dalla veneta Mirandola. Pochi i ritocchi<br />
di Gianluca Ventura<br />
volta d’Isuzu era stata sul finire del<br />
2019, quando in Thailandia (paese natio<br />
L’ultima<br />
di anche questo pick-up da 3 ton) venne<br />
lanciata la terza generazione del D-Max. Ora però<br />
si passa in sala trucco per alcuni mini ritocchi.<br />
Due i modelli di questa gamma N (come<br />
Namibia), il 57 e il 60 (come invece gli anni di<br />
vita del pick-up nipponico), sostanzialmente lo<br />
stesso veicolo, differenziato soltanto da alcuni<br />
equipaggiamenti e dalla disponibilità di cabine:<br />
tutte per il 60, solo singola ed estesa (la<br />
Space) per il 57, il quale non offre neanche gli<br />
Adas del più ricco 60, ma si limita al solo avviso<br />
anticollisione. Diverso anche il servosterzo,<br />
idraulico nel caso del minore ed elettrico nell’N<br />
60, accreditato anche di un consumo minore<br />
stante appunto l’assistenza elettrica del volante.<br />
zione con funzione autobloccante, sono spinti<br />
da un diesel 4 cilindri in linea con doppio albero<br />
a camme in testa e 16 valvole, dotato di distribuzione<br />
a catena e iniezione common rail a<br />
2.500 bar. Equipaggiata con un turbocompressore<br />
a geometria variabile elettroattuato, più intercooler,<br />
l’unità da 1.898 centimetri cubi è a<br />
norme Euro 6d grazie a una doppia valvola Egr<br />
raffreddata (a bassa e ad alta pressione) nonché<br />
al sistema Scr con urea stoccata in un serbatoio<br />
da 14,5 litri. Dotato di auto stop/start, il piccolo<br />
sottoquadro giapponese eroga 120 chilowatt<br />
di potenza massima (163 cavalli) a 3.600 giri e<br />
360 Newtonmetro di coppia tra 2.00 e 2.500 giri,<br />
il tutto scaricato a terra attraverso un cambio -<br />
manuale o automatico - a sei rapporti. Fuori, la<br />
nuova serie si riconosce dalla diversa calandra<br />
e dall’inedita colorazione di alcuni particolari,<br />
oltre che dai nuovi cerchi e dai gruppi ottici posteriori<br />
bruniti. Dentro, su alcuni allestimenti c’è<br />
un nuovo disegno dei sedili in tessuto e in pelle.<br />
26 - 05 <strong>2023</strong><br />
Pochi litri per tanta potenza<br />
Disponibili entrambi con trazione 4 per 2 o 4 per<br />
4 inseribile elettronicamente anche in marcia,<br />
completa di controllo elettronico attivo della trawww.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it 05 <strong>2023</strong> - 27
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