Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023
Cover 6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora Prova 12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta Voci 8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti 10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista 40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa Anteprime 20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina 22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia 24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi 26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling 32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza 36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno 38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green Attualità 28 Webfleet. Tecnologia amica 30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni 42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità 48 Persone&poltrone 48 Si dice che... Reti&Service 43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche 44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance Rubriche 4 Diamo i numeri 46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è! 52 Motori spenti Promozioni 54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac 57 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora
Prova
12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta
Voci
8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti
10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista
40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa
Anteprime
20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina
22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia
24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi
26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling
32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza
36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno
38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green
Attualità
28 Webfleet. Tecnologia amica
30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni
42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità
48 Persone&poltrone 48 Si dice che...
Reti&Service
43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche
44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance
Rubriche
4 Diamo i numeri
46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è!
52 Motori spenti Promozioni
54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac
57 Vetrina
58 Tutte le prove
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Sicurezza<br />
DURANTE LA MARCIA - Arriva in aiuto l’accoppiata Efficient Cruise più Predictive Drive (foto a sinistra), ossia il cruise<br />
control con cambiata predittiva - attivo sopra i 60 all’ora - grazie a mappe residenti in una centralina di bordo, ma<br />
aggiornabili over the air pagando un abbonamento annuale. Acc Stop&go (a destra) è la funzione attivabile oltre i 15<br />
orari che gestisce anche la marcia in coda per 2 secondi ed è attivabile da oltre i 15 orari.<br />
Gli Adas dei TgX di Man<br />
Sicuri<br />
alla meta<br />
Col progetto ‘Angeli custodi a bordo’,<br />
la Casa del Leone fa un riassunto di tutti<br />
i sistemi di sicurezza che propone<br />
di Gianluca Ventura<br />
Una sigla, Adas, che sta per Advanced<br />
Driver Assistance Systems, tradotto<br />
Sistemi Avanzati di Assistenza alla<br />
Guida. Dei ritrovati elettronici che da tempo ormai<br />
hanno fatto propotentemente l’ingresso<br />
nel comparto dei mezzi pesanti, dove due di<br />
essi, l’Aebs (Advanced Emergency Braking<br />
System) e l’Ldw (Lane Departure Warning) - rispettivamente<br />
le la frenata automatica d’emergenza<br />
e l’avviso di abbandono carreggiata -,<br />
sono addirittura obbligatori dal novembre 2015.<br />
Ora però occorre fare di più e convincere, dati<br />
alla mano, che gli Adas sono un’importante risorsa<br />
per la sicurezza di chi guida e non solo.<br />
Per questo Man ha voluto fare il punto della situazione<br />
col progetto ‘Angeli custsidi a bordo’<br />
e fare un riassunto di tutti questi<br />
ausili disponibili sulla propria<br />
gamma pesante TgX, montandoli<br />
su un veicolo dimostrativo<br />
a disposizione della stampa e<br />
della clientela, per provarne dal vivo i benefici.<br />
Obiettivo dimostrare quanto siano utili e dimostrare<br />
che valgono l’esborso aggiuntivo per<br />
averli a bordo, sia in termini di minori consumi<br />
sia di minori rischi d’incidenti.<br />
Servirebbe un boost<br />
Va detto che ci vorrebbe un’azione più incisiva<br />
da parte dei Governi verso l’installazione obbligatoria<br />
di tutti tali sistemi. Oppure basterebbe<br />
anche ‘premiare’ quanti viaggiano scortati da<br />
questi angeli, prevedendo sconti sul bollo, sull’assicurazione<br />
e sul pedaggio autostradale,<br />
quando non addirittura consentire di allungare<br />
le ore di guida qualora si sia al volante di un truck<br />
ben farcito di Adas. Ci vuole però la volontà del<br />
legislatore in merito, che ancora non c’è.<br />
Tre i fronti verso cui s’è concentrata Man (cfr. i<br />
box nella pagina accanto). Il primo è quello dell’assistenza<br />
durante la marcia, per minimizzare<br />
lo stress del conducente nel traffico e ridurre i<br />
consumi attraverso la guida predittiva. Poi c’è<br />
il coté dell’assistenza relativa alle<br />
svolte e i cambi di corsia. Infine,<br />
l’annoso problema degli angoli<br />
morti, risolto utilizzando un sistema<br />
di retrovisori elettronici.<br />
Suddivisione<br />
dei monitor<br />
DURANTE I CAMBI DI CORSIA -<br />
Turn Assist, grazie a un radar (nel<br />
tondo), scandaglia fino a 4,5 metri<br />
laterali del fianco destro,<br />
attivandosi quando si mette la<br />
freccia e avvisando della presenza<br />
di persone o animali alti oltre 60<br />
centimetri. Lane Change Support<br />
ne è l’evoluzione, includendo<br />
l’assistenza anche per lo<br />
spostamento a sinistra, possibile<br />
grazie a due radar su quel lato. Sfrutta la<br />
telecamera del Ldw il Lane Return Assist che<br />
corregge lo sterzo se t’allontani dalla corsia<br />
viaggiando sopra i 60 orari. Implementabile col<br />
Lane Change Collision Prevention.<br />
L’OCCHIO UNIVERSALE - Si chima OptiView il sistema di retrovisori elettronici proposto da Man. In tutto<br />
cinque telecamere, due per braccio laterale e una frontale grandangolare, collegate a un monitor<br />
verticale full Hd da 12 pollci sul lato sinistro e da 15 a destra, con zoom automatico sopra i 60 orari.<br />
Situazione in cui l’area che riproduce l’immagine del retrovisore principale s’ingrandisce, mentre le<br />
restanti si rimpiccioliscono. Le immagini della quinta telecamera frontale sono invece riprodotte<br />
sullo schermo del sistema d’infotainment, a centro plancia. Si possono inserire dei marker elettronici<br />
sul monitor per indicare la fine semirimorchio su monitor, oppure attivare la funzione sentinella per<br />
vigilare l’esterno quando si sta riposando in cabina.<br />
OptiView è ammesso con l’Adr<br />
base, ma non con quelle evolute.<br />
Sopra, come sono virtualmente suddivisi i monitor<br />
interni lato conducente (sinistra) e copilota (destra). In<br />
ogni display sono visualizzate una linea di separazione<br />
orizzontale e una verticale che lo dividono in quattro<br />
quadranti. L’area 1 funge da retrovisore esterno, la 2 da<br />
grandangolare e la 3 da specchietto di accostamento. Il<br />
grandangolare frontale è mostrato sull’infotaiment.<br />
24 - 05 <strong>2023</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
www.vietrasportiweb.it 05 <strong>2023</strong> - 25