Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023
Cover 6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora Prova 12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta Voci 8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti 10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista 40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa Anteprime 20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina 22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia 24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi 26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling 32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza 36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno 38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green Attualità 28 Webfleet. Tecnologia amica 30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni 42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità 48 Persone&poltrone 48 Si dice che... Reti&Service 43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche 44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance Rubriche 4 Diamo i numeri 46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è! 52 Motori spenti Promozioni 54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac 57 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora
Prova
12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta
Voci
8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti
10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista
40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa
Anteprime
20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina
22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia
24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi
26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling
32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza
36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno
38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green
Attualità
28 Webfleet. Tecnologia amica
30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni
42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità
48 Persone&poltrone 48 Si dice che...
Reti&Service
43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche
44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance
Rubriche
4 Diamo i numeri
46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è!
52 Motori spenti Promozioni
54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac
57 Vetrina
58 Tutte le prove
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Novità Mercedes-Benz<br />
L’eActros che verrà<br />
Come potrebbe essere la nuova cabina del pesante stradale della Casa<br />
tedesca, in base alle foto di un prototipo camuffato scattate durante i test<br />
in Finlandia. Forse in arrivo un ampliamento del sistema MirrorCam<br />
di Gianenrico Griffini<br />
La sorpresa è arrivata da Rovaniemi, in<br />
Finlandia, dove Mercedes-Benz ha sottoposto<br />
i propri pesanti stradali - sia con<br />
motorizzazioni diesel, sia a trazione elettrica -<br />
a test invernali in situazioni climatiche estreme.<br />
Fra i veicoli in prova a temperature artiche, che<br />
hanno raggiunto anche i -25 gradi centigradi,<br />
c’era un eActros LongHaul a batterie (BEV), la<br />
cui produzione in serie è prevista per il 2024.<br />
La cabina del LongHaul era pesantemente camuffata<br />
e mostrava un sensore addizionale<br />
sulla telecamera esterna di sinistra del sistema<br />
MirrorCam, che sostituisce lo specchio retrovisore<br />
principale e il grandangolare.<br />
Il profilo del veicolo sembra diverso da quello<br />
del prototipo svelato al Salone del veicolo in-<br />
dustriale di Hannover a settembre dello scorso<br />
anno. Soprattutto nella sezione frontale, che<br />
appare allungata e arrotondata rispetto al precedente<br />
abitacolo. Ciò potrebbe - in condizionale<br />
è d’obbligo - essere dovuto a due fattori.<br />
Da un lato, la possibilità di sfruttare la normativa<br />
Ue 2015/719 (che sostituisce la precedente<br />
96/53) sulle masse e dimensioni dei veicoli e<br />
delle loro combinazioni per migliorare l’aerodinamica.<br />
Dall’altro, adeguare l’impianto di raffreddamento<br />
alle esigenze degli elettrici a batterie<br />
(BEV, come l’eActros LongHaul) e, in<br />
prospettiva, a quelle dei camion a fuel cell<br />
(FCEV) alimentate a idrogeno, come nel caso<br />
del GenH2 Truck.<br />
Cosa significa (forse) il sensore in più<br />
Il secondo aspetto che caratterizza la foto del<br />
prototipo camuffato è un nuovo sensore sulla<br />
telecamera esterna. Mercedes-Benz è stato il<br />
primo costruttore a introdurre sul mercato, nel<br />
2018, il sistema MirrorCam, che sostituisce, in<br />
parte, gli specchi retrovisori esterni. Il dispositivo<br />
è stato migliorato lo scorso anno, con il lancio<br />
della seconda generazione. Adesso potrebbe<br />
essere arrivato il momento della terza generazione<br />
per fare a meno anche dello specchio<br />
frontale e di quello di accostamento. Ciò per<br />
eliminare completamente le aree attorno<br />
al camion precluse al campo visivo<br />
del conducente<br />
(angoli morti).<br />
A fianco, il prototipo<br />
camuffato dell’eActros<br />
LongHaul a batterie,<br />
durante i test condotti<br />
a Rovaniemi<br />
(Finlandia). Le prove<br />
a temperature estreme<br />
servono per verificare<br />
le prestazioni<br />
dei sistemi<br />
di condizionamento<br />
delle batterie (nel caso<br />
del LongHaul, al litioferro-fosfato)<br />
per<br />
mantenere il livello<br />
termico ottimale<br />
di funzionamento.<br />
Sopra, il primo<br />
concept dell’eActros<br />
LongHaul. A fianco,<br />
la sezione anteriore<br />
dell’abitacolo<br />
e il particolare della<br />
telecamera esterna<br />
del sistema MirrorCam<br />
con il sensore<br />
addizionale. A destra,<br />
il prototipo del<br />
LongHaul, svelato al<br />
Salone di Hannover<br />
dello scorso anno.<br />
20 - 05 <strong>2023</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
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05 <strong>2023</strong> - 21
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