Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Sopra, il vano
anteriore che ospita
caricatore in corrente
alternata, unità di
controllo e, più sotto,
il motore elettrico. Qui
a lato, da sinistra, la
presa di ricarica Ccs
Combo 2 nascosta
sotto la losanga della
calandra e il vano
fusibili all’interno della
cabina, alla sinistra
del conducente.
Sulla riga centrale,
da sinistra,
l’anacronistica cloche
del cambio che resta
quella dell’automatico
proposto sulle versioni
termiche,
il sistema keyless di
apertura e
avviamento, il tasto
d’esclusione dell’Esp e
una delle sospensioni
anteriori a ruote
indipendenti.
La riga in basso,
ancora da sinistra,
mostra il retrotreno
del veicolo nonché le
batterie firmate Lg
Chem piazzate
sottoscocca, al posto
del serbatoio
carburante.
Linea esterna
Identica a quella delle versioni termiche, tanto
che si mantiene (chiuso) perfino lo sportello originariamente
del gasolio in coda al lato guida.
La presa di ricarica è frontale, sotto la Losanga.
Vano di carico
Di serie i sei anelli fermacarico a pavimento,
mentre si pagano 55 euro i quattro perimetrali.
Extra a 180 euro il rivestimento superiore in legno
delle pareti laterali del vano di carico, compreso
nell’allestimento Advance invece quello
di plastica nelle fasce inferiori.
La meccanica
Sotto sotto c’è una piattaforma destinata anche
alla vetture e declinata in varie tipologie in base
al segmento del veicolo cui è destinata.
Studiata sia per trazioni termiche sia elettriche,
sul Kangoo in prova (equipaggiato con caricatore
in alternata da 22 chilowatt) è dotata di ricarica
in corrente continua da 80 chilowatt di
potenza che si paga qui 1.500 euro: potenza
mai raggiunta durante le nostre ricariche e che
cala drasticamente quando s’oltrepassa l’80
per cento di capacità. Un problema che affligge
molti Bev.
A destra, nella foto grande, il motore elettrico
5Aq, che in un’altra taratura l’ex Régie utilizza
anche sulla vettura a batteria Zoe di ultima
generazione. Sotto, il trasparente della Cmf-C,
la multi-energy platform, piattaforma unificata
per le trazioni termiche ed elettriche, per cui con
motore elettrico piazzato anteriormente.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto
del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni
in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica le
informazioni relative al meteo, alla temperatura ambientale e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia, per la gentile
collaborazione, il Gruppo Centro Edile di Agrate Brianza (Mb).
Sala macchine
Specifiche motore
Marca e modello Renault 5Aq 609
Tipo
sincrono a rotore avvolto
Posizione
anteriore trasversale
Alimentazione
corrente alternata
Raffreddamento
ad aria
Peso powertrain (motore, caricatore, alternatore e riduttore) (kg) 140
Inquinanti (omologazione/sistema)
Zev
Prestazioni
Potenza massima (kW(Cv)/giri) 90(122)/3.000-11.300
Coppia massima (Nm/giri) 245/250-2.500
Riserva di coppia (%) 223,3
Velocità massima (km/h) 135
Autonomia dichiarata ciclo Wltp combinato (km) 287
Batteria
Marca e modello Lg Chem Bt1Ae1 1000
Tecnologia
ioni di litio nichel-manganese-cobalto
Tensione nominale (Volt) 400
Capacità nominale (Ah)
n.d.
Energia massima complessiva (kWh)
n.d.
Soc window (kWh) 45
Numero moduli 8
Tipo celle
pouch
Numero celle per modulo 12
Peso totale (kg) 320
Raffreddamento
a liquido
Potenza di ricarica (kW)
22 (CA) - 80 (CC)
Tempo di ricarica completa stimato in Modo 3, Tipo 2 a 22 kW (h:mm) 2:25
18 - 05 2023
05 2023 - 19