Vie&Trasporti n. 869 maggio 2023
Cover 6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora Prova 12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta Voci 8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti 10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista 40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa Anteprime 20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina 22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia 24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi 26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling 32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza 36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno 38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green Attualità 28 Webfleet. Tecnologia amica 30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni 42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità 48 Persone&poltrone 48 Si dice che... Reti&Service 43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche 44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance Rubriche 4 Diamo i numeri 46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è! 52 Motori spenti Promozioni 54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac 57 Vetrina 58 Tutte le prove
Cover
6 Le immatricolazioni di veicoli da lavoro in Europa per alimentazione. Il diesel stravince ancora
Prova
12 Test della strada per Renault Kangoo Van E-Tech Electric. A bocca aperta
Voci
8 Marc Martinez, AD di Man Truck & Bus Italia. I nostri punti forti
10 Massimo Artusi, vice presidente Federauto. Il futuro da più punti di vista
40 Daniel Grimaldi, Marketing Coordinator DIF. Il bello della logistica condivisa
Anteprime
20 Mercedes-Benz eActros. Come sarà la nuova cabina
22 Scania Smart Dash. La strumentazione digitale del Grifone cambia
24 Man. Gli ADAS per viaggiare sicurissimi
26 Isuzu D-Max N57 e 60. Dopo il restyling
32 I cassoni per il comparto delle costruzioni by Cantoni. Prova di forza
36 Le alternative al diesel. Semplificare la transizione energetica puntando sull’idrogeno
38 Anglo American punta sull’idrogeno. Il dumper dal cuore green
Attualità
28 Webfleet. Tecnologia amica
30 Aspettando Samoter. Il punto sull’andamento del settore delle costruzioni
42 GATE, il noleggio Iveco che semplifica il passaggio all’elettromobilità
48 Persone&poltrone 48 Si dice che...
Reti&Service
43 Gli indipendenti nel report ADIRA. Cercasi disperatamente informazioni tecniche
44 Giovani Meccanici Man. Seconda chance
Rubriche
4 Diamo i numeri
46 Associazioni & dintorni. Il Tavolo c’è!
52 Motori spenti Promozioni
54 Leggi, aziende, lavoro. L’orologio fa tic tac
57 Vetrina
58 Tutte le prove
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Prova su strada<br />
Prova su strada<br />
Esterni<br />
Sopra, il retro<br />
completamete aperto<br />
del Kangoo E-Tech<br />
Electric, qui nella<br />
versione L1 a passo<br />
corto. Sulla prima riga,<br />
da sinistra, l’anteriore<br />
a porte spalancate e il<br />
lato guida, con la<br />
porta della cabina che<br />
raggiunge l’apertura di<br />
ben 90 gradi.<br />
Sulla riga centrale,<br />
ancora da sinistra,<br />
il retro chiuso e il lato<br />
destro equipaggiato<br />
col sistema d’accesso<br />
Open Sesame (apriti<br />
Sesamo) che elimina<br />
lo scomodo montante<br />
tra cabina e vano<br />
merci. Ancora più a<br />
destra il cilindretto a<br />
gas che mantiene il<br />
cofano in posizione<br />
alzata. Sulla riga in<br />
basso, sempre da<br />
sinistra, il vano di<br />
carico rivestito nella<br />
parte inferiore con<br />
materiale plastico più<br />
compensato in quella<br />
superiore, l’ex<br />
sportellino di<br />
rifornimento diesel ora<br />
saldato e uno degli<br />
anelli da 400<br />
decaNewton.<br />
medesima categoria testati da Vie&<strong>Trasporti</strong>.<br />
Nessun dubbio però. Kangoo resta una delle<br />
furgonette più piacevoli da guidare, soprattutto<br />
in elettrico. E sicuramente la più versatile, grazie<br />
anche all’opzione del fianco destro senza il<br />
montante tra cabina e vano di carico.<br />
In cabina<br />
Buoni gli assemblaggi e potente la climatizzazione<br />
(manuale sulla versione con caricatore<br />
da 11 chilowatt e automatica monozona col<br />
22) grazie alla pompa di calore, ma molto difficile<br />
da regolare: o fa troppo caldo o troppo<br />
freddo. Plastiche goffrate non imbottite per la<br />
plancia, in cui si ricava una buona dotazione di<br />
portaoggetti, supportata dall’imperiale e dal capiente<br />
cassetto di stampo domestico fronte<br />
accompagnatore. Ottime le dotazioni di questo<br />
allestimento Advance, dove si paga però 100<br />
euro extra il ripiegamento motorizzato dei retrovisori,<br />
comuque a regolazione elettrica. Molto<br />
utile il supporto estraibile per smartphone installabile<br />
a sinistra o a destra del cluster, mentre<br />
stona su un veicolo elettrico la grossa cloche<br />
del cambio. Completo di CarPlay/Android Auto<br />
senza fili il sistema multimediale Easy link con<br />
schermo tattile da 8 pollici compreso in questo<br />
allestimento, ma il cui modulo con navigazione<br />
si paga 900 euro a parte. Digitale il cruscotto,<br />
su cui è possibile - in modalità Eco - vedere pure<br />
la valutazione dal proprio stile di guida.<br />
PRESTAZIONI A CONFRONTO<br />
Sotto & sopra<br />
Trasmissione<br />
Il veicolo monta una scatola con un rapporto in avanti più uno indietro, manovrabile<br />
attraverso la classica cloche del cambio automatico presente sui termici. Tre i livelli<br />
di recupero energia in frenata, selezionabili spostando la cloche a destra verso la posizione<br />
‘B’ e poi spingendo verso il basso per passare da uno step all’altro. Premendo<br />
il tasto Eco’ in console centrale si limita la velocità a 110 orari tagliando l’erogazione.<br />
Sospensioni<br />
A ruote indipendenti la sospensione anteriore tipo McPherson con bracci inferiori trasversali<br />
e barra stabilizzatrice. Dietro c’è un ponte torcente con molle elicoidali<br />
Freni<br />
Tutti a disco. Davanti, ventilati da 280 millimetri di diametro e 24 di spessore. Abs<br />
con assistenza alla frenata d’emergenza, Esp escludibile, Hill start assist per le partenze<br />
in salita e cruise control di serie (adattivo optional).<br />
Pneumatici<br />
Il veicolo del test monta dei cerchi in lega da 16 pollici con gomme multistagionali<br />
Michelin CrossClimate 205/60 R16 M+S. L’indice di carico è 96 e il codice di velocità<br />
H. Tire Pressure Monitoring System opzionale.<br />
Design<br />
Il nuovo Kangoo è frutto del centro design Renault capitanato dall’olandese Laurens<br />
van den Acker.<br />
e-Van HIT<br />
Modello Potenza Coppia Consumo Autonomia Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.<br />
kW/Cv Nm km/kWh rilevata km km/h 0-100 km/h kg performance n°<br />
Fiat Professional 100/136 260 4,06 184,7 42,8 13”,06 2.300 363,1 868<br />
E-Doblò Maxi 50 kWh<br />
Nissan 80/109 254 3,62 86,9 38,9 14”,51 2.200 344,5 786<br />
e-Nv200 24 kWh<br />
Peugeot 49/67 200 4,52 101,7 48,6 23”,43 2.160 385,2 785<br />
Partner Full Electric 22,5 kWh<br />
Renault 90/122 245 3,40 153 37,2 13”,51 2.230 335,4 <strong>869</strong><br />
Kangoo Van E-Tech Electric L1 45 kWh<br />
Renault 44/60 225 4,58 151,3 39,6 24”,97 2.130 367,2 847<br />
Kangoo Express Z.E. 33 kWh<br />
Saic Motor Maxus 90/122 255 3,23 169,6 40,9 14”,20 2.460 339,0 857<br />
eDeliver 3 passo corto 52,5 kWh<br />
L’index performance tiene conto di consumo di elettricità e media oraria. A indice <strong>maggio</strong>re corrisponde una migliore prestazione.<br />
16 - 05 <strong>2023</strong><br />
www.vietrasportiweb.it<br />
05 <strong>2023</strong> - 17
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