2023_04-TRATTORI

N.4 - 2023 ANNO 28°
APRILE
VADO E TORNO EDIZIONI - www.vadoetorno.com - ISSN 1720-3503 - Poste Italiane s.p.a. - Sped. in a. p. - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/ MI - EURO 3,50
Forza bruta
IMMATRICOLAZIONI: TUTTI I NUMERI DELL’EUROPA
IN CAMPO: JOHN DEERE 8R340 AUTOPOWR E BCS SPIRIT 70 DUALSTEER

PERFORMANCE E FLESSIBILITA’
SOMMARIO
26
40
56
n° 4 - 2023 - anno 28° - www.trattoriweb.com
POTENZA PER SODDISFARE
LE ATTREZZATURE PIU’ ESIGENTI
Motore da 4,9 litri, alte coppie con un 4 cilindri
INEGUAGLIABILE MANOVRABILITA’
Leader nel proprio segmento come sterzata - 4,75m di raggio
ECCEZIONALE RAPPORTO POTENZA-PESO
Elevate prestazioni con 400kg in meno rispetto ad un 6 cilindri
PERFETTA DISTRIBUZIONE DEI PESI
Gestire attrezzi pesanti grazie ad un passo di 2,66m
MASSIMA TRAZIONE, MINIMO COMPATTAMENTO
Pneumatici posteriori da 42” per minima pressione al suolo
è un brand globale di AGCO corporation
NUOVO MF 6S I 135-200 CV
UN CONCENTRATO
DI ALTE
PRESTAZIONI
M F 6 S . M A S S E Y F E R G U S O N . C O M
Tecno
La retro coi rimorchi a più assi non è più un
problema con l’Easy Drive System di ADR 8
Linea verde
A marzo è già emergenza idrica. Colture
tradizionali a rischio 11
CNH Industrial a ‘caccia’ di metano:
acquisita l’inglese Bennmann 12
Enovitis raddoppia: a giugno ‘in Campo’, a
luglio in versione Extreme 14
Anche Doosan passa all’idrogeno.
Svelati i motori in lancio per il 2025 16
Il difficile 2022 delle macchine per il
garden. In crisi la fascia media 18
Focus
Le immatricolazioni di trattori agricoli in
Europa. Paese per Paese tutti i numeri di
un anno in chiaroscuro 20
Sai dove è costruito il tuo trattore?
Viaggio alla scoperta dei siti produttivi dei
principali costruttori globali 26
Prove sul campo
John Deere 8R340 Autopowr, un ‘musone’
che in campo fa la voce grossa 34
BCS Spirit 70 Dualsteer, potenza media e
dotazioni da grande. Il top nello stretto 40
46
Anteprime
La nuova gamma di telescopici Dieci Agri
Max X2, in continuo con Dana 46
Inchieste
Cosa aspettarsi del 2023? Le prospettive
del mercato secondo i protagonisti della
meccanizzazione ospiti allo IAT 50
Osservatorio Smart Agrifood, la crescita
dell’agricoltura 4.0 passa anche dalle
piattaforme di gestione e integrazione dati 52
Dalle biomasse al biometano, come
vincera la sfida della circolarità sfruttando
agevolazioni e PNRR 56
Veteran club
Sulle ali della vittoria con i cingolati
Itma Nike 82
Rubriche
Shop 4. Agri 4.0 6.
Oltre il trattore 58.
A tutto campo 62.
Listini 64.
ABBONATI
SUBITO
3

AGRI SHOP
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CONTINENTAL
E luce sia
istribuita da Intec,
D Scangrip Connect
è una gamma di luci da
lavoro composta da otto
lampade professionali a
LED, adatte a ogni esigenza
di lavoro per illuminare
sia piccole superfici
sia grandi spazi.
Basic Connect, ultima
nata della serie, è una
luce da lavoro universale,
piccola e compatta
da 1.000 lumen dotata di
testa rotante e due livelli
di intensità di luce, al
50% e al 100% a seconda
del lavoro da svolgere.
Grazie al suo design
e al peso di soli 340 g
(senza batteria) questa
lampada si presta a molteplici
usi e può essere
comodamente trasportata.
La base della batteria
di Basic Connect può
essere utilizzata come
supporto così che la
lampada possa
essere
appoggiata
sulla superficie
di lavoro,
mentre un gancio
metallico retrattile
che ruota
a 360° consente di
sospendere la lampada
in diverse posizioni. La
testa della lampada Basic
Connect può ruotare
su due assi: di 180°
dalla posizione ripiegata
e chiusa, ma anche
di 180° lateralmente,
in modo da garantire
un posizionamento
estremamente versatile
e poter illuminare ogni
angolo di lavoro.
Sopra, la
lamppada
a LED Basic
Connect della
linea Scangrip
distribuita
da Intec.
A destra,
le bianche
cinghie in PU
prodotte da
Continental
disponibili in
diversi profili
e lunghezze.
Di bianco vestita
i chiama Synchromotion la nuova
S generazione Continental di cinghie
dentate in poliuretano (PU) rinforzato
con cavo d’acciaio adatta per azionamenti
di trasporto e trasmissione di potenza in
tutta la gamma di potenza. La copertura
in poliuretano garantisce una trasmissione
della potenza più efficiente rispetto ad altri
materiali, e i numerosi profili disponibili ne
consentono la sostituzione su apparecchiature
esistenti. Le dimensioni sono pienamente
compatibili con i prodotti presenti sul
mercato e non sono necessarie modifiche.
Synchromotion offre una trasmissione di
potenza affidabile, materiale PU resistente
all’usura, bassa manutenzione
grazie all’elemento di
tensione del cavo in
acciaio con elevata
resistenza alla
trazione e
idoneità per
applicazioni
in ambienti
difficili.
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agribertocchi_macchineagricole
NEXOS NEW_GAMMA_04_2022

AGRI 4.0
CNH INDUSTRIAL ACQUISISCE AUGMENTA
Visione artificiale
Un’operazione da 110 milioni di dollari.
La nuova società andrà ad affiancare Raven
L’espansione di
CNH Industrial
nel ramo dell’agricoltura
4.0 e delle
tecnologie di precisione
procede senza sosta: il
colosso agromeccanico,
di cui fanno parte
New Holland, Case IH
e Steyr, ha annunciato
l’acquisizione di un
attore di primo piano
in questo segmento.
Si tratta di Augmenta,
società specializzata
nello sviluppo e nella
produzione di tecnologie
per la visione artificiale
dei mezzi agricoli,
già entrata nell’orbita
di CNH due anni fa,
quando venne acquisita
una quota di minoranza
della stessa società.
Il valore dell’acquisizione
è pari a 110
milioni di dollari, salvo
le usuali rettifiche.
Come accennato, CNH
Industrial deteneva già
una quota minoritaria
del 10,5% dell’azienda
prima dell’operazione
annunciata oggi, che
sarà finanziata con la
liquidità disponibile.
La chiusura dell’acquisizione
è attesa per il
primo trimestre 2023,
una volta finalizzate le
condizioni di chiusura
previste e ottenute le
autorizzazioni di legge.
«Con questa acquisizione,
la tecnologia
di Augmenta accelererà
lo sviluppo delle
funzionalità ‘Sense &
Act’ per dare valore
aggiunto ai clienti»,
come sottolineato da
Parag Garg, Chief
Digital Product Officer.
Le funzionalità Sense
& Act si basano sui
dati rilevati dai sensori
durante il processo
di irrorazione, per
implementare misure di
protezione delle colture
prima e dopo il raccolto.
Questa tecnologia
dota le macchine di
capacità di irrorazione
selettive per dirigere e
regolare con precisione
l’utilizzo dei volumi di
prodotto.
Augmenta ha inoltre
sviluppato una telecamera
multispettrale e
un software in grado
di monitorare l’ambiente
operativo della
macchina e di agire
direttamente attraverso
di essa.
Il sistema aumenta la
produttività dei clienti,
favorisce la sostenibilità
eliminando l’uso di
prodotti chimici e fertilizzanti
non necessari
e, soprattutto, riduce
i tempi, l’impegno e i
costi di applicazione.
La riduzione delle
quantità impiegate di
diserbanti, fungicidi,
regolatori della crescita
e fertilizzanti rappresenta
il maggiore valore
aggiunto di questa
tecnologia.
Augmenta opererà
all’interno del brand
Raven (già acquisito
nel 2021) integrandosi
al portafoglio di tecnologie
di precisione.
L’azienda manterrà i
dipendenti e le sedi esistenti
in Grecia e negli
Stati Uniti.
The New
X6.414
P6-DRIVE.
PÖTTINGER HARVEST ASSIST
Un’app per il foraggio
Dall’azienda austriaca una nuova soluzione
digitale dedicata ad agricoltori e allevatori
Pöttinger ha elaborato
una nuova soluzione
digitale dedicata alla
raccolta del foraggio. Si
chiama Harvest Assist, è disponibile
sia per sistemi iOS
che Android e può essere
installata su tutta la flotta
di attrezzi, per controllare e
pianificare le operazioni in
azienda agricola.
Harvest Assist ottimizza infatti
la raccolta del foraggio
tenendo conto dei volumi
di raccolta, della distanza
tra il campo e il silos e della
6
compattazione nel silos stesso,
per ottenere la migliore
qualità del foraggio. Inoltre,
l’applicazione consente la
comunicazione in tempo
reale utilizzando l’hardware
esistente sul trattore. L’app
consente di aggiungere
facilmente campi e di assegnarli
a ciascuna macchina,
offrendo una panoramica
chiara dello stato delle aree
agricole su cui dovranno
essere effettuate le eventuali
lavorazioni. L’algoritmo che
calcola la sequenza di raccol-
ta ottimale è particolarmente
innovativo. I volumi di
raccolta, la distanza tra ogni
campo e la pinza e le prestazioni
di compattazione neli
silos sono sovrapposti sul
display. In questo modo gli
operatori ricevono informazioni
sulla migliore sequenza
di raccolta da effettuare per
effettuare lavorazioni omogenee,
senza fermi o picchi
di lavoro. Inoltre, grazie
alla visualizzazione intuitiva
dei singoli campi presente
nell’app, anche coloro che
non conoscono perfettamente
l’azienda agricola (come,
per esempio, i contoterzisti)
possono orientarsi con facilità
al suo interno, tornando
rapidamente al silos grazie
al sistema di navigazione
integrato.
McCormick è un marchio di Argo Tractors S.p.A.
Ready to work.
McCormick X6.4 si evolve e si conferma ai vertici della categoria, tanto da
aggiudicarsi il titolo di “Tractor of the year 2023 Best Utility”. Motori più performanti
ed efficienti, cambio P6-Drive con 6 marce Powershift e nuova cabina McCormick
High Visibility Cab. Un’ulteriore prova di forza, di efficienza e di qualità dei trattori
McCormick.
mccormick.it

TECNO
Il sistema Easydrive di
ADR offre i vantaggi del
sistema di sterzatura
libera in marcia avanti e
quelli del servosterzo
elettronico in retromarcia
ma con complessità
e costi ridotti.
In retro senza problemi
ADR propone un nuovo sistema di sterzo per i rimorchi agricoli a più
assi che consente di guidare manualmente gli assi durante le retro
migliorando la manovrabilità negli spazi ristretti
I
rimorchi agricoli ad assi
centrali sono spesso dotati
di assali autosterzanti per
facilitarne la movimentazione.
Gli assali autosterzanti seguono
naturalmente la traiettoria
in avanti, mentre in retro il
meccanismo viene bloccato
con cilindri di
bloccaggio e le ruote
vengono mantenute
dritte. Ciò provoca
uno slittamento delle
ruote molto elevato,
riducendo sensibilmente
la manovrabilità
della macchina
in retromarcia e
aumentando drasticamente
le forze laterali,
provocando pericolosi
effetti su cerchi, assali
e sospensioni, con
anche grande usura
degli pneumatici.
Inoltre servono trattori
anovrabilità del rimorchio in retromarcia: è
acchina in spazi molto ristretti.
ing of the trailer in reverse: it is possible to operate the
s
elle gomme, gli assali seguono perfettamente la
a: Minore usura delle gomme
axles follow perfectly the trajectory in reverse: Reduced
nto in marcia avanti: gli assali autosterzanti
rd motion: Self steering axles follow the trajectory
i:
di grande potenza per
spostare il veicolo,
con un relativo
maggiore consumo di
carburante. Sul mercato
sono disponibili
E / SELF-STEERING:
/ Enabled at every speed
free in forward
l centro / Axles aligning and locking to the middle
LE / MANUAL STEERING:
(programmabile fino a 10 km/h)
rammable up to 10 km/h)
anuale degli assi di sterzare in avanti e in retromarcia.
d of the axles to steer in forward and in reverse.
8
Sensori di
velocità
Speed
sensors
Oil out Oil in
ma con costi e comsoluzioni
idrauliche o elettroniche
per guidare gli assali in
retromarcia, ma sono complesse
e costose. Il servosterzo
idraulico risulta ideale solo in
una gamma limitata di velocità
e angoli di sterzata. In retro
gli assi possono sterzare solo
Pannello di
controllo a
bordo
On-board
control panel
Cilindro DualFunction su
ogni asse sterzante
DualFunction cylinder on each
steering axles
Unità elettroniche e idrauliche
Electronic and hydraulic units
NATURALE IN AVANTI, EASY in RETROMARCIA
NATURAL HANDLING IN FORWARD, EASY IN REVERSE
secondo la geometria prestabilita,
per cui non è possibile
sterzare le ruote secondo le
esigenze dell’utente, limitando
la possibilità di movimento in
spazi ristretti e con possibili
danni ai componenti in caso
di curve strette. Nel caso del
servosterzo elettronico
l’angolo di sterzo
delle ruote è incluso: determinato
dal software,
IncluDeD:
e in retro è possibile
movimentare gli assali
manualmente entran-
SaFeTy:
do in un apposito
menu sul comando
Hydraulic valve sensorized
cabina che richiede un
operatore con always elevata
self-steering.
esperienza.
Il sistema Easydrive
messo a punto da
ADR e presentato
a Eima 2022 dove
ha vinto il premio
‘Novità tecnica’, offre
i vantaggi del sistema
Sterzo
di sterzatura Steering a sinistra
Left libera in
marcia avanti e quelli
del servosterzo elettronico
in Fuori olio retromarcia,
Olio dentro
www.adraxles.com
plessità ridotti. Easydrive è un
sistema di sterzo per rimorchi
agricoli che sfrutta le caratteristiche
degli assali autosterzanti
evitando di bloccare lo
sterzo delle ruote in retromarcia.
Durante la marcia in
avanti la sterzata degli assali
è naturale grazie alla costruzione
autosterzante, mentre in
retromarcia gli assali possono
essere guidati manualmente,
in base alle esigenze dell’utente,
non necessariamente in
base all’angolo relativo del
rimorchio del trattore, utilizzando
il distributore d’olio
del trattore. In questo modo
migliora la manovrabilità del
rimorchio in retromarcia ed è
possibile muovere la macchina
in spazi molto ristretti, senza
nessuno slittamento delle
gomme, che quindi subiscono
anche una minore usura. Il
sistema si basa sul cilindro
Dual Function brevettato da
ADR che permette di utilizzare
l’autosterzatura e la
funzione di comando con lo
stesso collegamento delle
tubazioni. Easydrive passa automaticamente
alla modalità di
autosterzatura ad una velocità
definita minore di 10 km/h oltre
la quale non può più essere
comandato manualmente per
motivi di sicurezza.
Per il suo funzionamento sono
necessari solo un semplice
ECU, un cablaggio, una
centralina moving idraulica innovation e comuni
sensori. Il collegamento idraulico
è molto semplice (solo
due tubi) e non è necessaria
alcuna disposizione meccanica
e collegamento al trattore.
Nelle limitate situaioni in cui
può manifestarsi un guasto il
Sterzo
sistema Steering a
diventa at destra
right autosterzante,
quindi la macchina può
comunque essere utilizzata in
modalità Olio dentro Olio dentro di emergenza Fuori olio con
Oil in
Oil in Oil out
funzioni limitate.
- Unità elettronica / Electronic unit
- Unità idraulica / Hydraulic unit
- Touch screen di bordo / On-board touch screen
- assali sterzanti equipaggiati con cilindro ADR Dual Function
Steering axles equipped with ADR’s Dual Function Cylinder
- Sensori di velocità / Speed sensors
Sicurezza:
- Ridondanza dei sensori di velocità
Redundancy of speed sensors
- Valvola idraulica sensorizzata
- In caso di mancanza di alimentazione elettrica o di
guasto il sistema è sempre autosterzante.
In case of loss of electric supply or failure the system is
E.D.S. funziona con assali a doppia funzione
E.D.S. works with Dual-Function axles
Al centro: bloccato
Middle: Locked
Olio dentro
Oil in

LA PRECISIONE
SECONDO FENDT
Le linee di traccia singola sono costituite
da una linea di traiettoria che non viene
moltiplicata per la larghezza di lavoro.
Queste possono intersecarsi e non possono
essere spostate.
Quando si utilizzano segmenti di traccia
singola, la macchina seleziona sempre la
traiettoria corretta, anche con passate
molto corte.
I segmenti di contorno contengono diverse
linee di traccia singola, ciascuna delle quali
viene moltiplicata per la larghezza di lavoro.
Fendt Guide e
Countour Assistant
In combinazione con Fendt Guide, il sistema riconosce
la posizione tramite GNSS e avvia automaticamente tutti
i passaggi registrati a fine campo
• Risparmio di risorse
• Avvio preciso dei processi
• Esatta connessione di guida
• Utilizzo efficace del sistema di sterzatura anche in capezzagna
• Programmazione possibile da fermo e in capezzagna
• Facile retrofit di questa opzione software
Fendt è un marchio mondiale di AGCO.
È già emergenza idrica
Dopo l’inverno siccitoso l’agricoltura è già a corto di riserve
idriche. A serio rischio per il 2023 produzioni e rese di mais
La primavera è appena iniziata ma la
mancanza d’acqua che ha caratterizzato
tutto l’inverno rappresenta
già un problema sui campi italiani. Tanto
da spingere numerosi agricoltori, già
ora, a cambiare le colture in previsione
dell’estate, con riduzioni significative di
semine ormai tradizionali, come il mais.
Stando ai dati riportati da Compag (la
Federazione Nazionale delle Rivendite
Agrarie) sembrerebbe che in alcune
zona della Lombardia la riduzione sfiori
il 15 per cento, mentre in altre aree
del Veneto il calo raggiunga addirittura
il 30 per cento. Si tratta di stime al ribasso
rispetto alle (già) cupe previsioni
registrate dall’Istat a inizio anno a causa
della perdurante siccità (meno 6 per
cento su base nazionale).
Anche Ismea prospetta una situazione
critica per il 2023 per la produzione di
granella di mais a causa della siccità,
con possibili riduzioni delle rese e del
livello qualitativo, legate soprattutto
all’incognita del clima e delle risorse
idriche a disposizione. Nel rapporto
pubblicato di recente sulla filiera del
mais, Ismea evidenzia che il fabbisogno
nazionale di questa materia prima
dipende sostanzialmente dalle importazioni:
se 20 anni fa la produzione copriva
quasi totalmente il fabbisogno, ora
il tasso di autoapprovvigionamento è
sceso al 40 per cento.
Le previsioni per le semine di frumento,
elaborata dal Masaf a partire dai dati rilasciati
dall’Istat, prevedono un calo per
il grano duro intorno all’1,6 per cento a
livello nazionale a causa della riduzione
del 3,2 per cento di ettari nel Sud e Isole,
mentre dovrebbe crescere la superficie
nelle aree settentrionali (più 11,2
per cento nel Nord Ovest e più 3,8 nel
Nord Est), in lieve aumento nelle zone
centrali, dell’1,2 per cento. Ma qui, almeno,
c’è una nota positiva: il frumento
tenero dovrebbe accrescere le superfici
investite del 6,2 per cento, trainato dal
calo delle semine di altre colture, in particolare
il mais. L’aumento interesserebbe
tutto il paese, ma soprattutto il Nord
dove incidono le preoccupazioni legate
alla scarsità di piogge.
«Il periodo invernale 2022/23 - sostiene
Vittorio Ticchiati, Direttore Generale
di Compag - continua a essere caratterizzato
dalla mancanza di piogge con un
deficit che ha interessato in particolare
il Nord, dove i grandi laghi e i maggiori
fiumi, compreso il Po, si trovano sotto i
livelli già allarmanti dello scorso anno.
I grandi laghi sono valutati ad un indice
di riempimento del 30-35 per cento,
con le precipitazioni nevose sull’arco
alpino in calo del 56 per cento».
Enzo Attori
Il fiume Po è
già in secca, e
così i principali
bacini idrici
del nord Italia.
Molti agricoltori
scelgono di
abbandonare le
tipiche coltivazioni
irrigue, come
il mais, la cui
produzione
soddisfa ormai
solo il 40 per
cento del
fabbisogno
nazionale.
LINEA VERDE
È la Turchia il
bengodi del trattore
Con 67.308 trattori
immatricolati nel 2022 la
Turchia si conferma, per
numero, il quarto mercato
mondiale dopo India Cina e
Stati Uniti. A livello europeo
doppia i numeri dei due big
Francia e Germania, anche
se, a conferma del sistema
agricolo ancora arretrato,
il valore dell’immatricolato
è circa 4 volte inferiore e
il segmento di potenza più
venduto è quello tra 50 e 59
cavalli. Nonostante la difficile
situazione economica del
Paese, con un’inflazione
galoppante che mina le
capacità di spesa delle
aziende agricole (che però
d’altro canto beneficiano di
prestiti a tassi agevolati),
le vendite di trattori sono
addirittura aumentate rispetto
al 2021, già in forte crescita
con 64.070 immatricolazioni.
A livello di brand a farla da
padrone assoluto è il gruppo
CNH, con New Holland
leader indiscusso a quota
22.756 immatricolazioni, pari
al 33,8 per cento di quota
di mercato, e Case IH terzo
New Holland guida la classifica dei
trattori venduti in Turchia.
con 5.421 unità. Seconda
forza in campo è il produttore
locale Tümosan distanziato
a 8.267 unità immatricolate.
Bene anche il gruppo SDF,
che piazza 5.409 Deutz-Fahr
(in quarta posizione con l’8
per cento di quota di mercato)
e 1.919 Same. Molto più
marginale la presenza degli
altri due mostri sacri John
Deere, solo dodicesima forza
con 1.105 immatricolazioni,
e Agco, che qui punta
tutto sul suo brand globale
Massey Ferguson, in top ten
al settimo posto con 4.511
immatricolazioni. Ovviamente
fanno invece numeri
importanti i produttori locali
Erkunt (4.636 unità), Basak
(4.614) e Hattat (4.326).
It’s Fendt.
Perché conosciamo l’agricoltura.
11

LINEA VERDE
Tutto si riutilizza
Cnh Industrial acquisisce Bennmann e fa un altro passo avanti
verso l’utilizzo sempre più diffuso del metano, in tutte le sue
forme, come combustibile alternativo e multiuso
Il colosso agromeccanico CNH Industrial
ha annunciato l’acquisizione
della quota di maggioranza
di Bennmann, realtà inglese specializzata
in sistemi di raccolta, riutilizzo e
stoccaggio delle emissioni fuggitive
di metano per generare energia. Nel
mirino ci sono lo sviluppo di soluzioni
dedicate al metano e al biometano,
combustibili su cui CNH sta puntando
da tempo, come dimostrato dai trattori
della gamma Methane Power, ovvero
il T6 a metano e il T7 a LNG. L’obiettivo
di CNH, tramite l’acquisizione di
una società come Bennmann, che nel
suo listino ha già una tecnologia in
grado di raccogliere le emissioni fuggitive
dai rifiuti organici provenienti
dai liquami degli allevamenti per generare
energia, è quello di accrescere
ulteriormente la propria offerta nel
settore dei carburanti alternativi, per
favorire l’indipendenza energetica
delle aziende agricole, in un momento
storico di grande necessità, dove
la volatilità dei prezzi di combustibili
fossili, gas e elettricità continua ad
aumentare, andando di pari passo con
l’inflazione galoppante.
La tecnologia sviluppata da Bennmann
è già attiva in maniera sperimentale
nel Regno Unito in un’azienda
agricola, dove le emissioni
fuggitive dai rifiuti organici provenienti
dai liquami degli allevamenti
vengono trasformate in biometano
che poi viene a sua volta compresso
o liquefatto. In entrambi i casi, il biometano
ottenuto può essere utilizzato
per l’alimentazione dei veicoli, per
generare elettricità e persino per fornire
energia elettrica per le utenze domestiche
o aziendali, mentre gli scarti
generati dal processo di conversione,
possono essere impiegati come fertilizzanti
naturali.
Fino all’altro capo
del mondo
Per rimpolpare il proprio portafoglio
prodotti Lemken è disposta ad
andare in capo al mondo. Il produttore
tedesco ha infatti annunciato
di aver acquisito Equalizer,
realtà di Città del Capo (Sudafrica)
specializzata nella produzione
di seminatrici e di attrezzatture
votate all’agricoltura no-till. In base
a quanto rilasciato da Lemken in
una nota, l’ingresso di Equalizer
tra le fila del gruppo non porterà a
sovrapposizioni in termini di offerta.
Piuttosto, colmerà alcune lacune
nella gamma di prodotti. Oltre alle
seminatrici di precisione fino a 36
file e seminatrici con una larghezza
di lavoro fino a 24 metri, Equalizer
vanta infatti nel suo portafoglio la
presenza di seminatrici e piantatrici
anche in combinazione con i
carrelli pneumatici: tecnologie non
presenti tra le gamme di Lemken.
Il marchio e tutto il personale locale
esperto di Equalizer sarà mantenuto,
e l’azienda continuerà a essere
guidata come filiale indipendente
dall’attuale management.
Obiettivo 2,5 miliardi
P
ur in un contesto geopolitico
e macroeconomico difficile, il
costruttore di motori Deutz ha
aumentato significativamente i suoi
profitti nel 2022 incrementando le
vendite del 16,6 per cento, mentre
i ricavi sono aumentati del 20,8 per
cento a 1,95 miliardi di euro. Anche
la redditività è migliorata in modo
significativo, con l’EBIT passato
dal 2,3 al 4,6 per cento e più che
raddoppiato su base annua per raggiungere
89,4 milioni di euro. La
strategia adottata da Deutz all’inizio
di quest’anno per aumentare ulteriormente
la crescita e la redditività
comprende sia l’ottimizzazione del
suo core business esistente nei motori
a combustione interna sia lo sviluppo
di nuovi prodotti a zero emissioni.
L’obiettivo dichiarato della
nuova strategia è di aumentare le entrate
di quasi il 30 per cento a oltre
2,5 miliardi di euro entro il 2025.
L’importanza della
formazione
New Holland ha inaugurato
un nuovo centro di formazione
a Greater Noida, in India,
per migliorare le competenze
tecniche di dipendenti, team
di concessionari e clienti. La
struttura offre formazione tecnica
e commerciale per trattori,
mietitrici e presse. Attualmente
è in grado di organizzare corsi
formativi per 75 persone alla
volta, capacità che sarà presto
aumentata a 90 tirocinanti
nei prossimi mesi. Il centro
di formazione è dotato di uno
spazio di realtà virtuale (VR) e
delle più moderne tecnologie
per formare gli operatori in un
ambiente di apprendimento più
sicuro rispetto alla formazione
sul campo. La struttura offre
tre diversi seminari di formazione
per il montaggio e lo
smontaggio di diverse serie di
trattori. Inoltre dispone anche
di laboratori per fare pratica
su mietitrebbie, presse quadre
e ranghinatori, il che lo rende
una struttura unica.
12

LINEA VERDE
Il trattore corre...
su due ruote
Per il secondo anno consecutivo
Case IH sarà sponsor della
scuderia Aprilia per il campionato
del mondo di MotoGP, la
categoria regina di questo sport.
La notizia del rinnovo della
sponsorizzazione è stata data
nel corso dell’evento dedicato
ai concessionari ‘Trust the Red’
organizzato Case IH a Madrid,
al quale eranopresenti Mirco
Romagnoli, Vice President
Case IH e Steyr, Massimo
Rivola, CEO di Aprilia Racing
e il pilota del team Maverick
Viñales. «Questa partnership
di successo sta consentendo
a Case IH di raggiungere un
pubblico più ampio e giovane,
sia in Europa che altrove», ha
dichiarato Mirco Romagnoli.
Fatturato su
ma utili giù
Il 2022 è stato un anno tra luci
e ombre per Manitou, che con
2.362 milioni di euro ha registrato
un fatturato in aumento del 26
per cento rispetto al 2021, ma
ha visto calare l’utile operativo
da 123,7 a 84,6 milioni di euro.
Discorso simile per l’EBITDA,
attestatosi nel 2022 a quota 130
milioni di euro rispetto ai 167 del
2021, e per l’utile netto, passato
da 87 a 55 milioni. Manitou prevede
per il 2023 una crescita dei
ricavi di circa il 20 per cento sul
2022, con un tasso di utile operativo
ricorrente atteso nel 2023 in
aumento di circa 100 punti base.
Per ora la proposta di pagamento
del dividendo si attesta sugli
0,63 euro per azione.
RECORD ASSOLUTO
NEL TRASPORTO 1
RISPARMIATE PIÙ CARBURANTE
Doppio appuntamento
A giugno Enovitis in campo si svolgerà a Polpenazze del Garda
(BS). il 13 luglio, in Alto Adige, la versione ‘estrema’
Quest’anno Enovitis in campo
fa le cose in grande e…
raddoppia! Nel 2023, il più
prestigioso appuntamento dedicato
ai macchinari e alle tecnologie per
il settore vitivinicolo si svolgerà in
due diverse occasioni, tra giugno e
luglio. la 17esima edizione di Enovitis
in campo, rassegna organizzata
da Unione Italiana Vini (UIV), si
svolgerà il 7 e l’8 giugno a Polpenazze
del Garda, sulla sponda
lombarda dell’omonimo lago,
nell’incantevole cornice della
Cantina Bottenago, presso l’azienda
agricola Erian.
Poi, a luglio, spazio alla viticoltura
eroica, invece, per la seconda
edizione di Enovitis Extrême,
‘spin-off’ di Enovitis in campo
dedicato ai vigneti di montagna
e in elevata pendenza, che torna
con cadenza biennale dopo l’arresto
costretto dalla pandemia.
In calendario per il 13 luglio,
Enovitis Extrême si terrà in territorio
alpino, nei vigneti della Cantina Valle
Isarco – Eisacktal, a Chiusa (BZ).
Evento di riferimento per viticoltori
‘eroici’, si propone come un approfondimento
specifico sull’utilizzo di macchine
operatrici e attrezzature destinate
all’impiego in condizioni orografiche
impervie, dove la produzione è tradizionalmente
associata ad elevatissimi
costi di produzione.
Investimento di
successo
A nemmeno due settimane
dalle celebrazioni per gli impianti
indiani, Maschio Gaspardo si
appresta a festeggiare un altro
importante traguardo: la divisione
romena del gruppo compie infatti
20 anni. Maschio Gaspardo Romania
è stata costituita a gennaio
2003 con sede a Chisineu-Cris
(Arad) da green field, realizzando
lo stabilimento da zero. In vent’anni
l’azienda ha avuto un percorso
di forte sviluppo dal punto di vista
organizzativo, produttivo e commerciale,
e Maschio Gaspardo
è diventato il primo costruttore
agricolo della Romania. Oggi lo
stabilimento produttivo, che si
sviluppa su una superficie coperta
di 26.000 mq, ha un organico
di 500 dipendenti e un fatturato
2022 complessivo che supera gli
80 milioni di euro con un aumento
del 35 per cento rispetto all’anno
precedente.
6R 185
6R 250
TEST DLG POWERMIX TRANSPORT 2.0
CLASSIFICA TOP 5.
N. 1: John Deere 6250R/6R 250¹
N. 2: John Deere 6R 185²
N. 3: Case Puma 220 MC³
N. 4: Valtra T254 Versu⁴
N. 5: Fendt 724 Vario⁵
PUMA 220 MC
348 + 16
349 + 14
358 + 28
363 + 31
371 + 15
G/KWH (CARBURANTE + DEF)
Diciotto misure
Tre nuove misure portano a
18 il totale degli pneumatici
della gamma di punta Alliance
Agriflex+ 372 per trattori di
alta potenza. I nuovi modelli
VF800/70R42, VF710/70R42
CFO e VF900/60R42 vanno
dunque ad aggiungersi
agli altri quindici lanciati
nel 2022, disponibili sia in
versione VF che Very High
Flexion. La costruzione
con maggiore flessibilità
del fianco consente allo
pneumatico di trasportare
fino al 40 per cento in più di
carico alla stessa pressione,
oppure altresi di sopportare lo
stesso carico di uno pneumatico
radiale convenzionale con
una pressione di gonfiaggio
inferiore del 40 per cento.
Partenza
sprint
Nel primo trimestre dell’anno
fiscale 2023 (che per John
Deere si è concluso il 29
gennaio) Deere & Company
ha riportato un utile netto di
1,959 miliardi di dollari rispetto
ai 903 milioni di dollari per
il trimestre conclusosi il 30
gennaio 2022, mentre le
vendite nette e i ricavi mondiali
sono aumentati del 32 per
cento, a 12,652 miliardi di
dollari. «La performance del
primo trimestre di Deere riflette
i fondamentali di mercato
favorevoli e la buona domanda
per le nostre apparecchiature»
- ha affermato John C. May,
presidente e amministratore
delegato. Deere prevede che
l’utile netto per l’anno fiscale
2023 sarà compreso tra 8,75 e
9,25 miliardi di dollari.
AS13490.1ITA_IT
Fin dal 2018, il trattore 6R 250 John Deere è leader nel
test DLG PowerMix Transport 2.0 (applicazioni di trasporto)¹,
in occasione del quale ha dimostrato di avere il consumo di
carburante più basso (348 g/kWh di gasolio e 16 g/kWh di DEF)
rispetto a tutti i concorrenti finora testati¹. Il 6R 250 garantisce
un maggiore risparmio di carburante durante il trasporto.
¹ Risultati del test Profi, test trattori "John Deere 6250R: More Vario", 06/2018; www.profi.de Test DLG PowerMix Transport 2.0
(applicazioni di trasporto): pagine da 10 a 16; https://pruefberichte.dlg.org/filestorage/0618_John_Deere_6250R.pdf
² Test PowerMix di DLG n. 7369; (www. dlg. org)
³ Profi 09-2019 pagine da 10 a 16 (www. profi. de)
⁴ Profi 08-2018 pagine da 10 a 16 (www. profi. de)
⁵ Profi 11-2021 pagine da 14 a 20 (www. profi. de)
14

LINEA VERDE
A idrogeno dal 2025
Periodo denso di novità per Hyundai
Doosan Infracore: dopo l’annuncio
del nuovo nome della divisione dedicata
al movimento terra, che da quest’anno
si chiamerà Develon, il produttore
sudcoreano ha svelato nuovi dettagli sui
motori a idrogeno a combustione interna
che, da qui ai prossimi due anni, intende
lanciare sul mercato. Mentre i primi prototipi
dei nuovi sistemi propulsivi saranno
già disponibili entro quest’anno, per la
convalida del progetto, invece, bisognerà
aspettare il 2024. Nel 2025, se tutto andrà
secondo i piani, è previsto il via libera per
la produzione su larga scala. Il motore a
idrogeno messo a punto da Doosan è un
11 litri che eroga 400 cavalli di potenza e
1.700 Nm di coppia a 2.000 giri/min. Oltre
alle stringenti normative Tier 5 e Stage V è
in grado perfino di soddisfare le normativa
Euro 7 che dovrebbe entrare in vigore tra
due anni (si tratta di normative che richiedono
una riduzione delle emissioni del 90
per cento rispetto ai livelli attuali).
GF SERIE 1003 CON OPTITEDD
Più potenza meno smog
VM presenta la nuova versione Stage V del 6 cilindri
R756. Cresce la potenza, fino a 180 cavalli, e la coppia
Con la doppia omologazione Euro
6 Step E per i veicoli commerciali
e Stage V per le applicazioni
industriali e agricole, VM mette ufficialmente
a listino la nuova versione
del 6 cilindri R756. L’aggiornamento
porta in dote un aumento della potenza
erogata di oltre il 15 per cento e della
coppia massima addirittura del 20per
cento rispetto al predecessore Step
16
Col vento
in poppa
Il 2022 col vento in poppa: a livello
economico potrebbe essere
riassunto così l’anno appena
trascorso per AMA, realtà emiliana
tra le più grandi al mondo
nella fornitura di componenti
per Off Highway Vehicle (OHV),
macchine agricole e per la cura
del verde. Durante l’esercizio
2022, AMA ha infatti registrato
ricavi consolidati preliminari pari
a 289 milioni di euro, in crescita
per il terzo anno consecutivo,
con un più 24 per cento rispetto
C. La potenza arriva così fino a 180
cavalli e i valori di coppia fino a 600
Newtonmetro a 1.200 giri, ampliando
le possibilità di applicazione a tutti gli
ambiti che necessitano di un propulsore
compatto e ad alta densità di potenza.
L’unità emissionata ripropone la tradizionale
configurazione da 4,5 litri
e 6 cilindri in linea, con un ingombro
contenuto in altezza, che favorisce di
conseguenza l’alloggiamento
sotto i vani motore. Lo sviluppo
tecnico ha visto l’introduzione
di un nuovo turbo a geometria
variabile, l’adeguamento del
sistema di ricircolo dei gas di
scarico e l’ottimizzazione del
sistema di combustione. La
configurazione del propulsore
mantiene l’elevata possibilità di
personalizzazione e si caratterizza
per l’allocazione del Dpf e
dell’Scr in due moduli separati,
che lo rendono quindi adattabile
ad ogni tipo di installazione.
all’esercizio precedente. In vista
di nuovi piani di sviluppo l’azienda
ha raccolto anche due finanziamenti
della durata di 6 anni,
per un totale di 20 milioni di euro
da Unicredit e Crèdit Agricole, al
fine di potenziare le unità produttive
e accelerare la crescita
dimensionale del Gruppo.
E con questo
sono sei
Con l’inaugurazione del
nuovo punto vendita di
ricambi a Reggio Emilia,
il sesto in totale, Kramp
prosegue nel solco
dell’ampliamento della rete
commerciale tracciato a
partire dal 2019, con la
formula PBK, ‘Powered By
Kramp’. Il nuovo centro è
situato all’interno di LAM
Store, di Luca e Alessia
Parmigiani, che si propone
nella città emiliana come
Lo sprint delle
mietitrebbie
Continua anche a febbraio il
forte trend di crescita delle
mietitrebbie in nordamerica.
Secondo i dati diffusi dall’AEM,
le vendite nel secondo mese
del 2023 sono cresciute del
165 per cento su base annua
negli Usa e del 246,7 per
cento in Canada. Non così
bene i trattori. Le vendite totali
di trattori agricoli negli Stati
Uniti per il mese sono infatti
diminuite del 19,4 per cento
rispetto a febbraio 2022 e del
17,2 da inizio anno. Dall’inizio
dell’anno i trattori in Canada
sono invece diminuiti dello
0,5 per cento, ma dell’8,1 a
febbraio. In entrambi i Paesi il
calo è dovuto però al segmento
di potenza inferiore a 40 cavalli,
mentre le unità 4WD e con più
di 100 cavalli sono in crescita.
un nuovo punto vendita
per agricoltori, contoterzisti
e hobbisti. Lo spazio
espositivo è di 70 metri
quadrati ed è rifornito con
ricambi tecnici ed accessori
originali e compatibili dei
migliori marchi per trattori,
macchine da raccolta e
attrezzature. Il nuovo punto
vendita di Kramp in Italia
va ad affiancarsi agli altri
cinque negozi sul suolo
nazionale: due in Lombardia,
uno in Piemonte, uno in
Veneto e due in Emilia
Romagna.
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LINEA VERDE
Piccoli ma tosti
Yanmar sceglie il Conexpo di Las Vegas per presentare
due nuovi compatti Stage V ad alta densità di potenza
Nel garden va in crisi
la fascia media
La persistente siccità, che
ha ridotto gli interventi di
manutenzione nelle aree verdi, e
l’aumento dei costi di produzione
e quindi dei prezzi dei listini,
hanno determinato nel 2022
in Italia un calo sensibile della
domanda di macchinari per il
garden e la manutenzione del
verde.
I dati - elaborati dall’associazione
dei costruttori Comagarden sulla
base delle informazioni fornite dal
gruppo di rilevamento Morgan -
indicano nel consuntivo 2022 un
calo complessivo del 15,2 per
cento in termini di unità vendute
(1 milione e 403 mila contro 1
milione e 650 mila dell’anno
2021), con decrementi sensibili
per quasi tutte le tipologie di
mezzi. I rasaerba registrano
SERIE AGILE SPRAYER
Massima versatilità, sicurezza totale.
Il Conexpo, la più grande fiera del
Nord America per macchine edili e
industriali che si è svolta dal 14 al 18
marzo a Las Vegas, ha fatto da vetrina ai
due nuovi motori Yanmar 4TN86CHT
e 3TNV80FT conformi alle normative
StageV sulle emissioni. Il 4 cilindri da 2
litri 4TN86CHT, pur mantenendo le stesse
dimensioni compatte, offre il 14 per cento
di potenza in più rispetto ai precedenti modelli
turbo intercooler di pari cilindrata. Il
design compatto ne facilita l’installazione
e il sistema DPF garantisce un funzionamento
senza interruzioni in tutte le condizioni
di lavoro con un lungo intervallo di
pulizia di 6.000 ore.
Il 3 cilindri 3TNV80FT da 1,3 litri è invece
la soluzione perfetta per trattorini
e rasaerba ride-on, così come per pale
compatte e gommate. Con una potenza
di 24,7 cavalli, questo motore vanta il
18
IL SONDAGGIO DEL MESE
Avete cambiato il vostro piano
colturale a causa dell’emergenza
idrica?
Rispondi su www.trattoriweb.com
Il sondaggio non ha valore statistico, si tratta di rilevazioni non basate
su un campione elaborato scientificamente
sistema di alimentazione Eco Governor
di Yanmar, combinazione unica di
una pompa di iniezione meccanica con
un regolatore elettronico controllato
da una ECU. Grazie a valori di coppia
maggiori rispetto ai motori della sua
taglia, è ideale per impieghi pesanti su
macchine professionali.
«I motori diesel 3TNV80FT e
4TN86CHT rappresentano un significativo
balzo in avanti in termini di potenza
ed efficienza, con un design compatto
che rende l’installazione un gioco
da ragazzi», ha affermato Ron Adams,
Director Power Solutions di Yanmar
America Corporation. «Questi motori
offrono una maggiore potenza e un sistema
proprietario di post-trattamento
dei gas di scarico che garantisce un
funzionamento senza problemi in tutte
le condizioni di lavoro».
LE RISPOSTE
DI MARZO
Avete difficoltà a trovare
personale da assumere
come trattorista?
62%
Sì
38%
No
Sono state 1.403.000 le macchine
per il garden vendute nel 2022.
un passivo del 21,4 per cento
(255 mila le unità vendute), i
decespugliatori un passivo del
10 per cento (273 mila), mentre il
saldo negativo delle motoseghe
è pari al 14,3 per cento in
ragione di quasi 369 mila mezzi
venduti. Le macchine tagliasiepi
calano del 24,4 per cento (94
mila), mentre più contenuto è
il passivo per i trattorini (meno
4,2 per cento in riferimento a
22.700 macchine). In leggera
crescita risultano i mezzi zero
turn per uso hobbistico (più 0,6
per cento a fronte di 1.550 unità)
mentre in aumento rispetto al
2021 risultano solo le potatrici ad
asta (quasi 26.500) che chiudono
con un attivo del 10 per cento.
Dopo i forti incrementi avuti
nelle due stagioni 2020 e 2021
i costruttori si aspettavano una
certa flessione di assestamento,
ma è il forte calo della domanda
nella fascia media del mercato
che preoccupa, poiché rischia di
polarizzare il mercato tra mezzi di
fascia alta da una parte, costosi
e accessibili a pochi, e prodotti
economici dall’altra, spesso di
bassa qualità e meno affidabili
anche in termini di sicurezza.
C
M
Y
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CMY
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MERCATO EUROPA
Anno di
transizione
Come da previsione le vendite di trattori
in Europa hanno subito una flessione nel
2022 ma la domanda resta sostenuta e
in alcuni casi è addirittura aumentata
Vendite in calo sui
principali mercato
europei, ma la
domanda rimane
sostenuta. Tra i
leader di mercato,
John Deere è quello
che quasi ovunque
guadagna più quote,
risultando il marchio
più venduto in ben
13 Paesi.
Con la guerra alle porte,
le tensioni internazionali
e la conseguente
crisi energetica che ha dovuto
fronteggiare l’Europa
il ‘miracolo’ del 2021 non si
è ripetuto, e come probabilmente
in molti si aspettavano,
il mercato dei trattori ha rallentato
visibilmente nel 2022.
Complice anche un’annata
complicata dal punto di vista
climatico, con siccità e temperature
anomale cha hanno
messo a rischio le produzioni
e abbassato le rese la propensione
agli investimenti degli
agricoltori si è ‘raffreddata’,
ma nonostante ciò nel complesso
la domanda è rimasta
su livelli elevati.
Insomma, vista la situazione
contingente e dopo il boom
di vendite dell’anno precedente
il temuto crollo non c’è
stato e in molti casi la vera
causa delle mancate vendite
non è stata la scarsa propensione
all’acquisto, quanto le
difficoltà nella catena degli
approvvigionamenti, che hanno
impedito alle aziende di
aumentare i ritmi di produzione
e di evadere gli ordini nei
normali tempi previsti.
Fatte le dovute stime (in
alcuni Paesi i dati sulle immatricolazioni
comprendono
anche i trattori al di sotto dei
50 cavalli, in altri no, e in alcuni
casi sono contati insieme
trattori, sollevatori, altre tipologie
di macchine
e addirittura
i quad), le vendite
di trattori
agricoli arretrerebbero
di
circa l’8,3 per
cento, assestandosi
intorno alle
162.500 unità.
Ma le differenze
sono vistose
tra Paese
e Paese, e non
mancano sorprese
anche in
positivo. Fatta
eccezione per la
Polonia, in netto
calo, le regioni dell’Est sembrano
subire meno la crisi, e le
perdite si concentrano soprattutto
sulle regioni del centro
sud, ahimè Italia, Germania,
Spagna e Austria.
Il mercato principale si
conferma la Francia, che si
mantiene sullo stesso livello
di vendite del 2021, seguita
dalla Germania, un po’ in
affanno ma sempre sopra il
livello delle 30mila immatricolazioni.
Il terzo mercato
per importanza rimane, di
gran lunga, quello italiano
con 20.212 immatricolazioni,
davanti alla coppia Polonia e
I PRINCIPALI MERCATI EUROPEI 2022/2021
2022 2021 variazione %
Francia 35.688 36.114 - 1,2
Germania 30.344 34.472 - 12
Italia 20.212 24.385 - 17,1
Polonia 11.727 14.178 - 17,3
UK 11.580 12.017 - 3,6
Spagna 9.023 10.834 - 16,7
Portogallo 5.759 5.917 - 2,7
Austria 4.913 6.608 - 23,4
Ungheria 3.887 3.051 21,5
Paesi Bassi 3.444 3.532 - 2,5
Rep.Ceca 3.375 3.362 0,4
Serbia 3.137 2.285 37,3
Belgio 3.080 3.467 - 11,2
Norvegia 2.847 2.688 5,9
Svezia 2.361 2.971 - 20,5
Danimarca 1.852 1.545 19,9
Svizzera 1.818 2.278 - 20,2
Finlandia 1.493 1.760 - 15,2
Bulgaria 1.418 1.302 8,9
Slovenia 1.365 1.388 - 1,6
Lituania 1.276 1.300 - 1,8
Croazia 1.016 1.062 - 7
Lettonia 926 679 36,4
Totale 162.541 177.195 - 8,3
IL PODIO PAESE PER PAESE
Oro Argento Bronzo
Francia John Deere 22,2 Fendt 14 New Holland 13,4
Germania John Deere 21,2 Fendt 17,5 Deutz-Fahr 7,8
Italia New Holland 17,8 John Deere 9,9 A. Carraro 8,6
Polonia New Holland 15,7 John Deere 13,8 Kubota 9,8
UK (2021) John Deere 25,3 New Holland 19,1 Massey F. 10,9
Spagna John Deere 23,8 New Holland 14,3 Kubota 7,9
Portogallo New Holland 12,8 Solis 12,2 Kubota 10,6
Austria Steyr 17,8 New Holland 13,2 Fendt 11,8
Ungheria John Deere 21,4 Solis 11 New Holland 10
Olanda (2021) John Deere 19,6 New Holland 18,9 Fendt 13,6
Rep.Ceca Zetor 20,4 John Deere 14,3 Solis 9,1
Serbia Belarus 12,7 Armatrac 10,7 IMT 8,4
Belgio John Deere 17,8 New Holland 14,7 Fendt 8,7
Norvegia John Deere 23,2 Valtra 23,1 Massey F. 17,8
Svezia John Deere 23,5 Valtra 19,4 Massey F. 14,4
Danimarca John Deere 20,8 New Holland 18,1 Case IH 15,5
Svizzera Fendt 18 John Deere 15,6 New Holland 11,9
Finlandia Valtra 40 John Deere 13,3 Claas 7,2
Bulgaria John Deere 19,3 Case IH 10,9 New Holland 9
Slovenia New Holland 13,1 Solis 9,7 John Deere 9,2
Lituania John Deere 17,2 Massey F. 13,5 Valtra 11,1
Croazia Lamborghini 14 John Deere 11,9 Deutz-Fahr 8,7
Lettonia John Deere 12 Valtra 12 Claas 11,9
(Quota mercato dei primi tre marchi in %)
Regno Unito fermi al di sotto
di quota 12mila immatricolazioni.
Seguono poi la Spagna, in
flessione del 16,7 per cento, il
Portogallo, che limita le perdite
e supera l’Austria a picco
del 23 per cento, e l’Ungheria,
che invece cresce a ritmi
sostenuti, passando da poco
più di 3mila a quasi 3.900 immatricolazioni.
Chiude la top
ten l’Olanda, altra nazione
che contiene le perdite entro i
pochi punti percentuali. Tra i
mercati minori crescono molto
la Serbia, addirittura del
37,3 per cento, che però col
suo podio occupato da Belarus,
Armatrac e IMT appare
ancora un’entità avulsa dal
resto d’Europa, la Danimarca
(più 19,9 per cento), la Bulgaria
(più 8,9) e la Norvegia
(più 5,9). Curioso il caso della
Finlandia: tenendo conto anche
dei trattori con potenza
inferiore ai 50 cavalli e peso
inferiore a 1.800 chili sarebbe
numericamente il settimo
mercato europeo con 8.128
immatricolazioni. I trattori
immatricolati con più di 50
cavalli sono invece meno di
1.500.
Interessante è poi analizzare
l’andamento dei vari
brand, tutti ovviamente alle
prese con numeri negativi in
termini assoluti, ma alcuni
in evidente difficoltà più di
altri. In generale da questa
situazione esce rafforzato
John Deere, che cresce in
20
21

MERCATO EUROPA
termini di quote di mercato
quasi ovunque, e si conferma
leader in ben 13 Paesi, e
sul podio in 20 Paesi su 23.
Chi perde di più in termini di
quote di mercato è New Holland,
pur risultando uno dei
tre marchi più venduti in ben
14 Paesi. Arretra anche se
meno vistosamente Fendt, col
gruppo Agco che si conferma
però in testa nel complesso
(quindi sommando le vendite
di Fendt, Massey Ferguson e
Valtra) nei principali mercati
di Francia e Germania.
Per quanto riguarda gli altri
brand italiani, anche per loro
le performance non sono state
esaltanti, con consenguenti
perdite di quote sui principali
mercati.
Tra i brand che più si sono
messi in luce nel 2022, c’è sicuramente
l’indiano Solis, che
ha bissato le ottime performance
del 2021, risultando tra
i trattori più venduti in molti
mercati, e tenendo presente
che, come detto, in molti Paesi
le immatricolazioni non
tengono conto delle potenze
inferiori ai 50 cavalli.
Di seguito, nel dettaglio,
l’analisi dei principali 5 mercati
escluso quello italiano
(l’analisi dettagliata del mercato
Italia è sul numero di
Trattori di marzo).
Francia
Con un calo contenuto nell’1,2
per cento il mercato dei cugini
d’oltralpe si conferma il
più importante d’Europa. Nel
2022 le immatricolazioni com-
plessive sono state 35.688,
numero che comprende anche
6.035 trattori per il garden e
831 tra trattori articolati, cingolati,
forestali, portattrezzi,
pale gommate, scavallanti per
vigneto (ben 576) e scavallanti
per mais. Le vendite di
trattori standard sono state in
sintesi 25.071, il 2,2 per cento
in più rispetto alle 24.538 del
2021. Sono calate le vendite
dei trattori con potenze inferiori
ai 150 cavalli (in maniera
più marcata al di sotto dei 100
cavalli), mentre sono aumentate
a doppia cifra le vendite
dei trattori di potenze superiori.
Calano invece del 12,1
per cento, a quota 3.751 unità
le immatricolazioni di trattori
da frutteto e vigneto. Il totale
delle due categorie, standard e
frutteto/vigneto è praticamente
invariato rispetto al 2021,
pari a 28.822 unità.
Tra i trattori standard primeggia
John Deere con una quota
di mercato che
aumenta dal
23,4 al 25,1 per
cento. Seguono
New Holland
che cala dal 14,4
al 13, 4 per cento
e Fendt in discesa
dal 13,2 al
12,9. Il gruppo
Agco si consola
però con l’aumento
di quote
di mercato
messe a segno
da Massey Ferguson
e Valtra,
che passano rispettivamente
dall’8,7 al 10,7 per cento e dal
6,3 al 7,6.
Tra gli specializzati invece
Fendt compie il ribaltone ai
danni di New Holland. Tra i filari
i trattori tedeschi diventano
i più venduti con una quota
di mercato che balza dal 15,8
al 21 per cento, mentre New
Holland cala dal 20,1 al 13,7.
In questa categoria si distinguono
anche Kubota con una
quota di mercato in aumento
dal 7,9 al 9,7 per cento e Landini
che si porta dal 7,9 all’8,7
per cento.
Pur in calo, ma rispetto a un
2021 esaltante, rimane elevato
FRANCIA*
2022 2021 variazione
%
quota
mercato
2022
- Fendt 4.022 3.913 2,8 14,0
- Massey Ferguson 2.926 2.425 20,7 10,2
- Valtra 1.932 1.580 22,3 6,7
Gruppo Agco 8.880 7.918 12,1 30,8
John Deere 6.390 5.878 8,7 22,2
- New Holland 3.873 4.391 -11,8 13,4
- Case IH 2.167 2.283 -5,1 7,5
Gruppo Cnh 6.040 6.674 -9,5 21,0
Kubota 1.417 1.662 -14,7 4,9
Claas 2.926 3.006 -2,7 10,2
- Deutz-Fahr 1.311 1.531 -14,4 4,5
- Same 370 476 -22,3 1,3
- Lamborghini 124 172 -27,9 0,4
Gruppo SDF 1.805 2.179 -17,2 6,3
- Landini 402 435 -7,6 1,4
- McCormick 481 597 -19,4 1,7
Gruppo Argo 883 1.032 -14,4 3,1
Tractors
Antonio Carraro 150 158 -5,1 0,5
Altri 331 296 11,8 1,1
Totale 28.822 28.803 0,1 100
*Solo trattori standard e frutteto/vigneto
GERMANIA
2022 2021 variazione quota
mercato
2022
- Fendt 5.319 5.765 -7,7 17,5
- Massey Ferguson 1.300 1.265 2,8 4,3
- Valtra 1.119 993 12,7 3,7
Gruppo AGCO 7.738 8.053 -3,9 25,5
John Deere 6.425 6.166 4,2 21,2
- Case IH - Steyr 2.138 2.362 -9,5 7,0
- New Holland 1.620 2.085 -22,3 5,3
Gruppo CNH 3.758 4.447 -15,5 12,4
- Deutz-Fahr 2.381 2.767 -14,0 7,8
- Same-Lamborghini 380 573 -33,7 1,3
Gruppo SDF 2.761 3.341 -17,4 9,1
Claas 1.983 2.170 -8,6 6,5
Kubota 1.912 2.412 -20,7 6,3
Solis 1.383 1.634 -15,4 4,6
Gruppo Argo 251 348 -27,9 0,8
Tractors
Altri 4.133 5.901 -30,0 13,6
Totale 30.344 34.472 -12,0 100
il numero di trattori per gli
spazi verdi venduti nel 2022,
6.035. Qui domina Solis con
una quota di mercato del 26,2
per cento, in crescita di 2,6
punti. Kubota ha immatricolato
1.207 unità (20 per cento
di share), cui segue Iseki con
1.020, entrambi in flessione.
Bene anche qui John Deere,
quarta forza col 10,1 per cento
di quota di mercato.
Germania
Anche se sulla carta i numeri
hanno segno negativo, tutto
sommato la Germania ha di
che essere contenta. Nel suo
complesso l’industria agromeccanica
tedesca ha infatti
messo a segno un fatturato
record di oltre 12 miliardi
Anno difficile per
i brand CNH, e per
New Holland in
particolare, così
come per quasi
tutti gli altri marchi
italiani, che perdono
quote di mercato sui
principali mercati,
penalizzati dal calo
delle vendite di
specializzati e basse
potenze.
di euro. Gli ordini continuano
ad arrivare, soprattutto
dai mercati esteri, e i colli di
bottiglia nell’approvvigionamento
e nella logistica che
hanno frenato il business si
stanno gradualmente risolvendo.
«Dalla fine dell’anno,
la situazione è andata lentamente
ma costantemente
migliorando. Nel quarto trimestre,
siamo riusciti a realizzare
un aumento del 50%
delle vendite, principalmente
grazie al miglioramento della
situazione dell’offerta e
della logistica», ha dichiarato
Tobias Ehrhard, amministratore
delegato di VDMA
Landtechnik.
Al 31 dicembre 2022 i
trattori immatricolati in Ger-
22
23

plesso le sue quote arrivano al
17,5 per cento dal 16,7. Meno
bene Deutz-Fahr, terzo marchio
più venduto in Germania,
che cala più della media di
mercato (meno 14 per cento) e
perde perciò uno 0,2 per cento
di quote di mercato.
Polonia
Quarto mercato europeo per
numero di trattori venduti, la
Polonia chiude il 2022 con un
netto ridimensionamento. Da
quasi 14.200 trattori immatricolati
nel 2021 è infatti passata
a poco più di 11.700, in
discesa di 17,3 punti percen-
mania sono risultati 30.344,
4.128 in meno rispetto al
2021. Il vero tracollo si è
avuto però alle basse potenze,
con la fascia al di sotto
dei 50 cavalli in calo del 31,9
per cento (solo 6.589 unità) e
la fascia da 51 a 100 cavalli
giù del 15,6 per cento a quota
6.874 unità. I trattori immatricolati
da 101 a 150 cavalli
sono stati 5.104 (meno 1,7
per cento). Crescono di un
2,9 per cento i trattori di potenza
superiore.
Per fare un raffronto con la
Francia, le immatricolazioni
di trattori di potenza superiore
a 50 cavalli sono state 23.771
contro 28.822.
A livello di marchi, John
Deere conferma la leadership
conquistata nel 2021 e anzi
aumenta ancora le sue quote
di mercato arrivando al 21,2
per cento. Fendt rimane il
trattore più venduto al di sopra
dei 200 cavalli, e nel comtuali.
Come per l’Italia la buona
notizia è che il livello delle
vendite rimane nettamente al
di sopra dei livelli del 2020
e degli anni precedenti, sarà
dunque il 2023 l’anno della
verità. A gravare sulla Polonia,
più che su altri Paesi europei,
ci sono le conseguenze
della guerra in Ucraina, con la
chiusura dei mercati di Russia
e Bielorussia tradizionali
sbocco dei prodotti agricoli
polacchi.
Leader di vendite rimane
New Holland, che però perde
terreno nel confronto degli
inseguitori. Con 1.849 trattori
immatricolati, in calo del 26,3
per cento, il brand azzurro
detiene ora una quota di mercato
del 15,7 per cento (era al
17,9), incalzato da John Deere
che addirittura nel 2022 ha
aumentato le vendite balzando
dal 10 al 13,8 per cento di
quota di mercato. Scalzato dal
secondo posto Kubota, altro
marchio che in
Polonia se l’è
vista brutta perdendo
il 31,4 per
cento di vendite
e il 2,2 per cento
di quote di mercato.
Oltre a John
Deere, gli unici
marchi che
aumentano le
vendite in Polonia
sono Massey
Ferguson e
Valtra che si assestano
rispettivamente
al 7,5 e
4,7 per cento di
quote di mercato.
UK
Al di là della Manica le immatricolazioni
si sono fermate
nel 2022 a 11.580 unità contro
le 12.017 del 2021, tenendo
conto dei soli trattori con potenza
superiore a 50 cavalli.
Anche in questo caso le
perdite più alte si registrano
tra le potenze inferiori e nella
categoria al di sopra dei 320
cavalli. Tra i 140 e i 320 cavalli
le vendite aumentano, però
solo del 2,8 per cento, troppo
poco per portare il totale in
terreno positivo. Per quanto
POLONIA
2022 2021 variazione
%
quota
mercato
2022
- New Holland 1.845 2.511 - 26,5 15,7
- Case IH 911 982 - 7,2 7,8
- Steyr 370 378 - 2,1 3,2
Gruppo CNH 3.126 3.871 - 19,2 26,6
- Massey Ferguson 885 764 15,8 7,5
- Valtra 555 507 9,5 4,7
- Fendt 315 364 - 13,5 2,7
Gruppo AGCO 1.755 1.635 7,3 15
John Deere 1.617 1.387 16,6 13,8
Kubota 1.145 1.669 - 31,4 9,8
Deutz-Fahr 1.071 1.312 - 18,4 9,1
Zetor 825 955 - 13,6 7
Inne 656 699 - 6,2 5,6
Farmtrac 481 555 - 13,3 4,1
Claas 469 609 - 23 4
- Landini 75 91 - 17,6 0,6
- McCormick 95 77 23,4 0,8
Gruppo ARGO 170 168 1,2 1,4
Altri 412 1.318 - 68,9 3,5
Totale 11.727 14.178 - 17,3 100
SPAGNA
2022 2021 variazione
%
quota
mercato
2021
John Deere 2.143 2.398 - 10,6 23,8
- New Holland 1.286 1.618 - 20,5 14,3
- Case IH 523 653 - 19,9 5,8
- Steyr 31 47 - 34 0,3
Gruppo CNH 1.840 2.318 - 20,6 20,4
- Fendt 690 686 0,6 7,6
- Massey Ferguson 373 450 - 17,1 4,1
- Valtra 345 391 - 11,8 3,8
Gruppo AGCO 1.408 1.527 - 7,8 15,5
- Deutz-Fahr 659 870 - 24,3 7,3
- Same 251 336 - 25,3 2,8
- Lamborghini 114 142 - 19,7 1,3
Gruppo SDF 1.024 1.348 - 24 11,4
- Landini 377 548 - 31,2 4,2
- McCormick 255 356 - 28,4 2,8
Gruppo Argo 632 904 - 30 7
Kubota 712 892 - 20,2 7,9
Claas 251 341 - 26,4 2,8
A. Carraro 185 199 - 7 2,1
- BCS 48 75 - 36 0,5
- Ferrari 72 101 - 28,7 0,8
- Pasquali 83 108 - 23,1 0,9
- Gruppo BCS 203 284 - 28,5 2,2
Altri 625 623 0,3 6,9
Totale 9.023 10.834 - 16,7 100
riguarda l’andamento dei singoli
brand, i dati ufficiali sono
riferiti al 2021, quando John
Deere deteneva il 25,3 per
cento di quote di mercato davanti
a New Holland col 19,1
e Massey Ferguson a 10,9.
Spagna
Tra i principali mercato europei
la Spagna è quello che
appare in maggiore difficoltà.
Nell’anno di grazia 2021 era
stato uno di quelli a crescere
di meno, e il calo del 16,7 per
cento di quest’anno lo riporta
ben al di sotto delle 10mila
unità, ai livelli della crisi di
10 anni fa. I dati ufficiali riportano
il valore di 9.318, ma
di questi i trattori immatricolati
come agricoli sono solo
In Germania
Fendt si deve
accontentare del
secondo posto a
livello di vendite
totali, ma rimane
leader nella fascia
di potenza al di
sopra dei 200
cavalli. Il Fendt 724
è poi in assoluto
il modello più
venduto.
9.023. In Spagna solo Fendt
può vantare nel 2022 numeri
positivi ma veramente di
poco: 4 trattori venduti in più
rispetto al 2021.
Tutti gli altri marchi sono in
perdita, e dunque le variazioni
di quote di mercato si hanno tra
chi cala al di sopra e chi al di
sotto della media. A guadagnare
quote di mercato sono solo
John Deere, primo al 23,8 per
cento, Fendt quarto al 7,6, Valtra
nono al 3,8 e Antonio Carraro
al 2,1 per cento. Tutti gli
altri brand calano più del 16,7
per cento e dunque perdono
quote di mercato. New Holland
rimane il secondo marchio più
venduto col 14,3 per cento di
share davanti a Kubota terzo
col 7,9.
Sergio Bolis
24
25

STABILIMENTI
Molti dei trattori
a listino oggi
in Italia sono
costruiti fuori dai
confini del Bel
Paese. In alcuni
casi provengono
da stabilimenti
produttivi locati
in altri continenti
o da accordi con
altri brand.
Where are
you from?
Siete sicuri di sapere dove è stato realizzato
il vostro trattore? Ecco un approfondimento
dedicato alla geografia dei siti di
produzione dei principali costruttori e la
verità sulla provenienza di ciascuna serie
disponibile sul mercato italiano
Quando cerchiamo di
orientarci nel vasto
ring della meccanizzazione
agricola, spesso e
volentieri tendiamo ad asso-
ciare a un marchio di trattori
una determinata bandiera che
ne identifichi la nazionalità.
Ma la realtà è quasi sempre
più complessa di quanto il
DA DOVE ARRIVANO I TRATTORI
Stati Uniti John Deere, New Holland, Case IH, Fendt
Messico John Deere
Inghilterra New Holland, Jcb
Francia Massey Ferguson, Claas, Kubota
Germania Fendt, John Deere, Claas, Deutz-Fahr,
Lamborghini
Austria Case IH, New Holland, Steyr
Finlandia Valtra
Turchia New Holland, Case IH, Steyr, Deutz-Fahr,
Same, Lamborghini
India John Deere, Deutz-Fahr, Same, Lamborghini
Indonesia Massey Ferguson
Giappone Kubota, Massey Ferguson
Cina Massey Ferguson, Valtra
Corea del Sud New Holland
26
27

STABILIMENTI
Nello stabilimento
tedesco di Mannheim
(in questa foto)
John Deere produce
le gamme 6M e
6R. Le serie 7, 8 e
9 arrivano invece
da Waterloo in Usa
(sotto). Più a destra,
il sito produttivo SDF
di Lauingen, sempre
in Germania, dove
nascono le macchine
di maggiore potenza
del gruppo, mentre
la maggior parte
degli speciali e degli
utility sono prodotti
a Treviglio (in basso
a destra).
nostro immaginario ci porti
a semplificare, soprattutto in
considerazione del fatto che
i principali costruttori sono
gruppi multinazionali e come
tali suddividono la produzione
tra molteplici stabilimenti
dislocati in diversi Paesi e
pure in differenti Continenti.
Non è quindi per niente facile
avere un quadro esatto e
completo in merito alla provenienza
dei vari modelli.
Facciamo chiarezza una
volta per tutte, analizzando i
passaporti dei trattori disponibili
sul mercato italiano e
specificando per ogni marchio
la geografia delle linee di assemblaggio
di ciascuna sua
serie a listino. Per definire il
perimetro di questo approfondimento,
precisiamo che ci
focalizziamo unicamente sui
siti di origine dei trattori commercializzati
nel nostro Paese,
escludendo le fabbriche
dedicate ai componenti o ad
altre categorie di macchine. A
scanso di equivoci, va inoltre
puntualizzato che alcuni big
player dispongono di ulteriori
centri di produzione di trattori
rispetto quelli che citeremo
di seguito, ma da tali sedi non
esce nessuna unità destinata
alle vendite in Italia e pertanto
non rientrano nella nostra analisi.
Procediamo affrontando
le varie Case costruttrici partendo
dalle realtà più complesse,
senza però seguire un
preciso ordine legato a classifiche
di fatturato o immatricolazioni.
JOHN DEERE
Iniziamo questo lungo ed arzigogolato
percorso da John Deere,
che in termini di ‘melting
pot’ costituisce uno dei casi
più emblematici.
Il Cervo realizza i propri
mezzi compatti per il settore
gardening (Serie 1, Serie 2,
Serie 3 e Serie 4) nel centro di
Augusta nello stato americano
della Georgia. La Serie 5E e la
Serie 5M arrivano dalla fabbrica
indiana di Pune attiva
dall’anno 2000; la gamma di
specializzati premium Serie
5G è invece prodotta in Italia
a Rovigo in virtù della consolidata
partnership con Carraro
Agritalia.
La Serie 5ML ‘batte’ bandiera
messicana e nasce nel
polo di Saltillo a poche decine
di chilometri a ovest della
città di Monterrey. Salendo
con i cavalli troviamo le Serie
6M e Serie 6R, entrambe
sfornate nelle fucine tedesche
di Mannheim, ex sito dello
storico marchio Heinrich
Lanz AG acquisito da John
Deere nell’ormai lontanissimo
anno 1956.
Le gamme di punta Serie
7, Serie 8 e Serie 9 (e relative
versioni cingolate) giungono
infine dal mastodontico hub
industriale statunitense di
Waterloo nello stato dell’Iowa.
SAME DEUTZ-FAHR
Proseguiamo con il Gruppo
SDF a cui fanno capo i marchi
di trattori Deutz-Fahr,
Same e Lamborghini. Tra le
offerte di questi brand c’è
una stretta corrispondenza e
le rispettive gamme di ogni
segmento escono dalle medesime
linee di assemblaggio.
È concentrata quasi tutta in
Italia a Treviglio la produzione
delle seguenti serie di spe-
cializzati e mezzi da campo
aperto di bassa e media potenza:
Deutz-Fahr 3000, Deutz-
Fahr 5000, Same Delfino,
Same Frutteto, Same Dorado,
Same Explorer, Lamborghini
Sprint, Lamborghini Spire e
Lamborghini Strike. Fanno
però eccezione alcuni modelli
appartenenti alle famiglie appena
elencate. Nel dettaglio,
vengono realizzati nello stabilimento
indiano di Ranipet gli
esemplari Deutz-Fahr 5070
DF Keyline e 5080 DF Keyline,
Same Frutteto 70 Natural
e Frutteto 80 Natural, Lamborghini
Spire F 70 Trend e
Spire F 80 Trend.
Nello stesso hub indiano
di Rapinet sono inoltre
partorite le serie
Deutz-Fahr 4000, Same
Argon e Lamborghini
Crono. Arrivano invece
dal centro di Bandirma
in Turchia i modelli
Deutz-Fahr dal 5070
D Keyline al 5100 D
Keyline e relative versioni
GS, più le corrispondenti
unità Same
dal Dorado 70 Natural
al Dorado 100 Natural
e i Lamborghini dallo
Spire 70 Trend allo Spire 100
Trend.
Tutta incentrata a Treviglio
la produzione dei cingolati
Deutz-Fahr 5K, Same Krypton
e Lamborghini Strike C.
Passando ai piani più alti
dei listini, sono realizzati
sempre nello stabilimento
lombardo gli utility Deutz-
Fahr dal 6115C al 6135C
(compresi gli allestimenti
RVShift e TTV), i Same dal
Virtus 115 al Virtus 135 (di
cui non è prevista la declinazione
a variazione continua)
e i Lamborghini dallo Spark
R 115 allo Spark R 135.
Le gamme di maggiore
potenza nascono in Germania
presso il sito di Lauingen, ribattezzato
Deutz-Fahr Land a
seguito dell’imponente ope-
28
29

STABILIMENTI
Xxxx
Qui a lato, lo
stabilimento
CNH Industrial di
Basildon in UK e,
sotto, quello di
Fargo, in North
Dakota. Nell’altra
pagina, i tre
principali poli
produttivi di Agco,
Marktoberdorf per
Fendt, Beauvais per
Massey Ferguson e
Suolahti per Valtra.
ra di rinnovamento celebrata
nel 2017. Nel dettaglio sono
costruite nel polo SDF in
Baviera i trattori Deutz-Fahr
dal 6130.4 RVshift al 6150.4
TTV, più tutta l’intera famiglia
Agrotron dal 6155.4 all’ammiraglia
9340. Stessa origine
per i Lamborghini dallo Spark
155.4 allo Spark 230 e per la
serie di punta Mach (composta
dai soli due modelli Mach
250 VRT e Mach 250 HD
VRT). Precisiamo che nessun
trattore a marchio Same viene
prodotto in Germania, dato
che l’offerta del brand termina
col modello Virtus 135.
CNH INDUSTRIAL
Approcciamo ora il colosso
CNH Industrial sotto il cui
grande tetto convivono i marchi
New Holland, Case IH e
Steyr. Anche in questo caso
si riscontrano corrispondenze
tra le offerte dei tre marchi
del gruppo, ma ci sono alcune
significative differenze
soprattutto sul fronte Steyr il
cui listino è circoscritto a una
limitata fascia di potenza.
Facciamo quindi prima un
parallelismo tra i due principali
brand. Per il segmento di
compatti da gardening, esiste
per il mercato italiano solo la
proposta in maglia New Holland
costituita dalla serie Boomer
attualmente prodotta dal
partner sudcoreano LS Mtron.
Arrivano dal sito italiano
di Jesi le serie New Holland
T4 N/V/F, T4LP, T5 Utility,
T5 Electro Command, T5
Dynamic Command, T5 Auto
Command e i cingolati TK.
Per quanto riguarda Case IH,
nello stesso stabilimento marchigiano
vengono realizzati
i modelli Vestrum e la gamma
premium della famiglia
Farmall. Provengono invece
dalla fabbrica turca di Erenler
le serie New Holland T4 entry
level, T4S, T3F/LP e T5S.
Dalla Turchia giungono anche
tutti i trattori Case Farmall A
e Farmal C, con l’unica eccezione
del segmento Advanced
che come precisato prima è
plasmato a Jesi.
Nel centro industriale di
Basildon in Inghilterra si trovano
le linee di montaggio
dedicate a New Holland per
tutta la serie T6 (compreso
il T6 Methane Power) e per
i T7 SWB/LWB. Va infatti
puntualizzato che i T7 Heavy
Duty sono realizzati separatamente
in Austria a Sankt Valentin,
dove vengono prodotte
le gamme Case Luxxum,
Maxxum, Puma e Optum.
L’altissima potenza CNH Industrial
arriva dagli Stati Uniti.
Esattamente giungono dalla
fabbrica di Racine in Wisconsin
le serie New Holland T8
e Case Magnum, mentre i giganti
articolati New Holland
T9 e Case Quadtrac nascono
nell’ex sito Steiger di Fargo
(Nord Dakota).
In merito al brand Steyr,
provengono dalla sua storica
sede austriaca di Sankt Valentin
le famiglie di trattori
Multi, Profi, Absolut e Terrus.
Le serie Expert e Kompakt
sono realizzate a Jesi, tranne
la gamma Kompakt S avente
invece passaporto turco.
AGCO
Passiamo al Gruppo Agco
e affrontiamo singolarmente
i brand Massey Ferguson,
Fendt e Valtra. Sebbene la
‘holding company’ sia americana,
i tre marchi presentano
una geografia produttiva abbastanza
distinta e rispettivamente
incentrata in Francia,
Germania e Finlandia. Ma anche
in questi casi, le eccezioni
non mancano.
La maggior parte delle
gamme Massey Ferguson disponibili
sul mercato italiano
sono realizzate nel quartier
industriale di Beauvais; precisamente
arrivano dal polo
francese le serie MF 5700 M
Dyna-4, MF 5S, MF 6S, MF
7S, MF 8700 S e MF 8S. Vengono
invece sfornati nel sito
cinese di Changzhou gli MF
4700 M e MF 5700 M
con cambio meccanico
e Dyna-2. I compatti
MF 1700 sono realizzati
da Iseki: per l’esattezza
la gamma MF
1700 E in Indonesia
a Surabaya, mentre la
MF 1700 M a Matsuyama
in Giappone. Gli
specializzati MF 3 sono
invece costruiti in Italia
a Rovigo in collaborazione
con Carraro Agritalia.
Estremamente semplice la
questione Fendt, poiché tutti
i trattori con l’effigie del Dieselross
(dai 200 V/F/P Vario
fino ai 1000 Vario) sono progettati
e costruiti nella sede di
Marktoberdorf in Germania,
tranne solo i grandi cingolati
900 Vario MT e 1100 Vario
MT che provengono dalle fucine
di Jackson in Minnesota
(da dove partivano fino a una
manciata di anni fa i predecessori
firmati Challenger).
Valtra concentra in Finlandia
a Suolahti la produzione
della Serie G, Serie N, Serie T,
Serie Q e Serie S. Nello stesso
stabilimento vengono inoltre
assemblati anche i due modelli
A105 HiTech4 e A115 Hi-
Tech4, mentre gli altri esemplari
della Serie A giungono
30
31

STABILIMENTI
Tutti i trattori Claas
provengono da Le
Mans, in Francia.
Un po’ di Francia
anche per Kubota
(sotto) che produce
a Bierne gli M7.
I Fastrac di Jcb
arrivano invece da
Cheadle in UK. Made
in Italy al 110 per
cento tutti i trattori
Argo Tractors,
costruiti tra Fabbrico
e San Martino in
Rio. Nel sito di
Luzzara vengono
realizzati tutti i
veicoli del gruppo
BCS e, li vicino, a
Migliarina di Carpi,
prende vita l’intera
gamma Goldoni.
Passando al Veneto,
a Campodarsego
ha luogo l’intera
produzione Antonio
Carraro, mentre,
a Rovigo, Carraro
produce gli
specializzati per i
partner e quelli col
marchio proprio Tre
Cavallini.
direttamente dal sito cinese di
Changzhou. La realizzazione
degli specializzati Serie F è
affidata anche da Valtra all’eccellenza
italiana di Carraro
Agritalia.
CLAAS
Continuiamo il nostro approfondimento
col costruttore
tedesco Claas, che produce
tutti i propri mezzi dalla gamma
Arion 400 alla Axion 900
nel suo centro francese di Le
Mans (ex Renault). L’unica
serie di trattori costruita
presso la sede principale di
Harsewinkel in Germania è
rappresentata dall’esclusiva
famiglia Xerion. Gli Elios e i
Nexos hanno passaporto italiano
essendo frutto della partnership
con Carraro Agritalia.
KUBOTA
Per quanto riguarda la Casa
nipponica Kubota, fatta eccezione
per la produzione della
serie M7 effettuata nel sito
francese di Bierne inaugurato
nel 2015, l’offerta di trattori
‘orange’ nasce in due stabilimenti
giapponesi. Le serie L,
M4, M5 e M5 Narrow da Tsukuba;
le serie M6, M6 Utility
e i compatti LX da Sakai (da
cui arrivano anche i mezzi per
il segmento gardening serie B
ed F).
JCB
A proposito del costruttore
inglese JCB, possiamo sintetizzare
affermando che tutti i
trattori agricoli Fastrac (Serie
4000 e Serie 8000) vengono
sfornati nel sito di Cheadle in
Inghilterra.
ARGO TRACTORS
Torniamo in Italia per l’ultima
parte del nostro intricato
tour. Il Gruppo Argo capitanato
dalla famiglia Morra che
comprende i marchi Landini,
McCormick e Valpadana realizza
tutti i modelli destinati
al mercato nazionale presso
i propri stabilimenti ubicati
all’interno della provincia di
Reggio Emilia nel cuore della
Motor Valley. Precisamente,
escono dalle linee di montaggio
di Fabbrico (storica sede
del brand Landini) le gamme
di media e alta potenza, a partire
dalla Serie 4 Landini fino
alla Serie 7 ed equivalenti
famiglie McCormick, inclusi
i grandi X8 VT-Drive di cui
non è prevista una corrispondente
proposta in casacca azzurra.
Sono invece assemblati
nel centro di San Martino in
Rio i Landini REX4, REX3,
Mistral2 e i cingolati Trekker,
più i rispettivi cugini in livrea
McCormick.
Sempre nel centro industriale
di San Martino in Rio,
ex sito del marchio Valpadana,
provengono tutte le unità
di questo terzo brand dedicato
esclusivamente al segmento
specialistico (dai modelli VP
1500 fino ai VP 9000).
Nell’impianto Argo Tractors
di Luzzara, in cui sono
prodotti assali e modelli per
destinazioni extra UE, non
sono ufficialmente realizzati
trattori per il mercato italiano.
BCS
Quest’ultimo stabilimento
non va confuso con l’altra
importante industria di meccanizzazione
agricola ubicata
nella medesima cittadina
reggiana, ossia la fabbrica del
Gruppo BCS. Infatti, sebbene
il quartier generale della realtà
guidata dalla famiglia Castoldi
sia ad Abbiategrasso in provincia
di Milano, le linee di
assemblaggio di tutti i trattori
presenti nell’offerta dei tre
brand Bcs, Ferrari e Pasquali
sono concentrate nel proprio
centro di Luzzara (originale
sito del marchio Ferrari, acquisito
nel 1988).
GOLDONI
A meno di una trentina di
chilometri di distanza, a Migliarina
di Carpi in provincia
di Modena si trova il redivivo
stabilimento Goldoni,
controllato a partire dal 2021
dal gruppo belga Keestrack.
In tale struttura
vengono realizzate tutte
le gamme di trattori
contemplate nell’offerta
del brand; stando a
quanto dichiarato dai
vertici, è prevista nel
sito emiliano anche la
produzione in serie del
full-electric denominato
‘Keestrack B1e’
nonostante il progetto
arrivi dalla Casa elvetica Rigitrac.
ANTONIO CARRARO
Dall’Emilia Romagna ci
spostiamo in Veneto, dove
concludiamo il nostro lungo
itinerario. L’intera squadra di
trattori Antonio Carraro viene
partorita nella sua sede produttiva
di Campodarsego.
CARRARO
Nello stesso comune si trova
anche l’headquarter dell’altro
ramo della stirpe Carraro che,
oltre ad essere protagonista
a livello mondiale nel settore
‘assali e trasmissioni’, con
la divisione Agritalia realizza
nello stabilimento di Rovigo
sia i trattori specializzati commissionati
dai molteplici partner
sia le proprie serie Agricube
e Compact con marchio
‘Tre Cavallini’.
Diego Vagnini
32
33

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Il John Deere 8R 340
con 374 cavalli di
potenza massima si
inserisce esattamente
al centro della gamma
8R. Fabbricato nello
storico impianto a
stelle e strisce di
Waterloo, monta
la trasmissione IVT
AutoPowr. Il trattore
in prova è stato
messo a disposizione
dal concessionario
John Deere Casalone
con sedi ad Asti,
Alessandria e Pavia.
Niente
paura
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il John Deere 8R 340
Autopowr in prova è
costruito nello stabilimento
statunitense di Waterloo,
nello stato dell’Iowa,
ed è equipaggiato con
pneumatici MIchelin
VF Axiobib 2 800/70
R38 posteriori e 600/70
R30 anteriori. Il modello
provato è allestito con
assale anteriore a
sospensioni indipendenti
ILS, pompa doppia da
321 l/min., 6 distributori a
controllo elettroidraulico,
Commandcenter 4600
Gen 4, Autotrac, coppia di
zavorre da 620 kg.
DATI TECNICI
Motore John Deere
PowerTech PVS Stage V
6 cilindri da 9 litri, 374 cv,
1.592 Nm. Trasmissione
a variazione continua
AutoPowr (42 km/h).
Capacità massima
sollevatore posteriore 9.000
kg, anteriore 5.200 kg.
Peso 14.000 kg, peso
massimo consentito
18.000 kg.
CONSUMO* l/h 70,6
AUTONOMIA 10 ore 18’
PREZZO/cv 1.160 euro
Già da lontano, quando appare
ancora come un puntino verde
in mezzo ai campi brulli, l’8R
340 si rivela unico, con quel muso ribassato
e sciancrato, sviluppato con
un design specifico per diminuire il
raggio di sterzata (di poco superiore
ai 7 metri). Colpisce subito il design
spigoloso in controtendenza rispetto
alle linee morbide di molti competitor
così come il muso che guarda verso il
basso per favorire aderenza e ripartizione
di carichi. Il fatto che sia spiovente
va inoltre a migliorare la visibilità
dell’operatore che può tenere
sotto controllo ogni parte del mezzo
durante tutte le operazioni in campo.
La redazione di Trattori lo ha testato
in risaia nel pavese, con una livella
Fontana al traino. Il modello 340 si
pone esattamente al centro della gamma
8R, in cui figurano anche i più
potenti 370 e 410 e i fratelli minori
280 e 310. Senza poi dimenticare, le
gamme RT e RX, ovvero quelle che
comprendono le versioni cingolate e
quadricingolate. Un mezzo ideale per
sopportare i carichi di lavoro assai
elevati in campo aperto e che, grazie
alle sospensioni indipendenti e al
cambio continuo Ivt, strizza l’occhio
anche ai trasferimenti su strada.
© Trattori 2023
JOHN DEERE
8R 340
AUTOPOWR
Potente e versatile, il
modello ‘medio’ degli 8R
sfoggia il nuovo look delle
gamme del Cervo, a ‘naso
ribassato’. La trasmissione
è l’AutoPowr e, a bordo,
tanta tecnologia
l+ l-
l La ripartizione dei pesi è ideale e
favorisce trazione e aderenza con grosse
attrezzature
l Rendimento trasmissione. Gli
assorbimenti di potenza sono minimi
l La cabina offre un ambiente di lavoro
estremamente confortevole
PREZZO EURO
433.910 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Marmitta laterale contenente sistema
SCR di grosse dimensioni
l Command Pro disponibile solo in
optional. Su una macchina di tale gamma
8e prezzo) dovrebbe essere standard
l Il monitor del Commandcenter ha un
design ormai datato meriterebbe un
restiling chiave più moderna
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a a a c e 57,2
COMFORT E SICUREZZA
a a a a e 72,1
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a a d e e 53,2
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a a a c e 59,9
34
35

cv!
395!
370!
345!
320!
295!
270!
245!
220!
195!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
PVS 6090
kgm!
179!
166!
154!
141!
129!
116!
104!
91!
79!
170!
66!
900! 1.300! 1.700! 2.100!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
144 grammi per cavallo ora a 1.600 giri.
MOTORE
Marca e sigla PowerTech PVS 6090
Alesaggio/corsa mm 118,4/136
Cilindri/cc/valvole 6/8.984/24
Potenza nominale cv/giri 340/2.100
Potenza massima cv/giri 374/1.900
Potenza max con Epm cv/giri 388/1.900
Potenza specifica cv/litro 41,6
Coppia kgm/giri 162,2/1.600
Riserva di coppia % 39,9
Rapporto di compressione 16:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 1.096
Massa specifica kg/litri 122
Rendimento 0,44
Cons. spec. min g/cvh/giri 144/1.600
Cons. spec. pot. max litri/h 70,6
Cons. spec. coppia max litri/h 64,2
Autonomia in pot. max ore 10,3
Indice sollecitazione 10,4
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6,3
Qui a fianco, il
John Deere 8R 340
in configurazione
con una livellatrice
Fontana. Sotto,
le sospensioni a
ruote indipendenti
ILS sviluppate
internamente dal
Cervo, e, a destra, il
serbatoio diesel/urea
e i gradini (ora più
ampi, per migliorare
l’accesso in cabina).
Poi il sollevatore
posteriore da 9 mila
chili di capacità
massima. La macchina
era inoltre allestita
con 6 distributori
a comando
elettroidraulico. In
basso, il 6 cilindri PVS
da 9 litri.
Cucito addosso
La caratteristica principale che distingue
il Powertech PVS dai modelli PSS che
equipaggiano gli 8R di maggiore potenza
è l’adozione di un turbocompressore
a geometria variabilre anziché due
turbocompressori montati in serie. Per
l’abbattimento delle emissioni questo
motore utilizza un Egr raffreddato, un
catalizzatore ossidante diesel (DOC) e
un filtro antiparticolato diesel (DPF) a
rigenerazione passiva, oltre al catalizzatore
SCR. L’unità di controllo del motore (ECU)
gestisce sia il motore che il sistema di
trattamento dei gas di scarico.
La testata a 4 valvole per cilindro, il
common rail ad alta pressione HPCR e
l’aftercooler aria-aria concorrono a ridurre
le emissioni del motore mantenendo elevati
la coppia a bassa velocità, il tempo di
risposta transitorio e la coppia massima.
L’erogazione del carburante nel sistema
HPCR è controllata da un’unità di controllo
elettronico che massimizza l’efficienza
del carburante regolando l’erogazione del
carburante per vari carichi e velocità. Il
raffreddamento diretto del top-liner riduce le
temperature delle camicie fino a 130 gradi,
migliora la durata dei cilindri di potenza e
la durata della guarnizione della testa, e
riduce il consumo di olio e le emissioni. Il
collegamento di comunicazione standard
SAE J1939 permette al motore di
interfacciarsi con altri sistemi del veicolo:
trasmissione, idraulica, azionamento degli
accessori, ecc.
LA MECCANICA
Eleganza e potenza
La progressione è sempre
lineare grazie all’AutoPowr
La peculiarità del design dell’8R 340
a ‘naso ribassato’ - a detta del produttore
- è ravvisabile proprio a partire
delle dimensioni del mezzo, che ne
fanno uno dei più imponenti in questo
segmento: 6.640 mm di lunghezza massima
(misurata dall’attacco posteriore al
sollevatore anteriore), un passo di 3.050
mm, altezza di 3.550 mm e larghezza di
2.800 mm. Un valore, quest’ultimo, a cui
hanno contribuito le dimensioni particolarmente
generose degli pneumatici. Il
modello che abbiamo provato montava
infatti pneumatici Michelin VF Axiobib
2 800/70 R38 (posteriori) e 600/70 R30
(anteriori).
Il motore è posizionato molto in avanti
per ottimizzare la distribuzione del peso
in funzione di una maggiore capacità di
traino e stabilità di guida. In sostanza in
tale configurazione circa il 60 per cento
del carico grava sull’assale anteriore e il
40 sul posteriore in modo che una volta
accoppiati attrezzi all’attacco a tre punti
si raggiunga il 50 e 50. Sotto al cofano
il corpulento PowerTech PVS Stage V
(sviluppato dalla divisione motoristica
del Cervo) da 9 litri, 6 cilindri in linea,
con una potenza nominale di 340 cv (a
2.100 giri/min) e una massima di 374 cv
(raggiungibile al picco di 1.900 cv). Un
valore che può lievitare fino a 388 cv grazie
ai 14 cv di boost erogabili dal sistema
elettronico di gestione intelligente della
potenza in trasporto e alla Pto. In campo
al lavoro l’esuberanza della cilindrata si
sente eccome con risposte pronte e un’erogazione
fluida della potenza su tutto
l’arco di giri del motore anche se va detto
che le operazioni con la livella non lo
hanno messo minimamente in difficoltà.
La poderosa coppia massima di 1.592
Nm è raggiungibile a 1.600 giri/min. Dal
canto suo il sistema di post-trattamento
presenta le tecnologie tipiche del segmento
in questione: filtro antiparticolato
(DPF) di lunga durata e che non richiede
sostituzione e manutenzione, catalizzatore
di ossidazione (DOC), combinati
alla riduzione selettiva catalitica (SCR).
Generoso il serbatoio di carburante, che
misura 727 litri ed è in grado, dunque, di
garantire la massima operatività su tutta
la giornata lavorativa.
Autopowr sinonimo di Ivt
Tra le tre disponibili per la gamma 8R,
la trasmissione del nostro 340 era la rodatissima
AutoPowr, in grado di garantire
velocità comprese tra 0,05 km/h e 42
km/h (raggiungibile intorno ai 1.400 giri/
min). A variazione continua, è costituita
da un’unità idrostatica, composta da due
elementi, e tre gamme meccaniche a cui
si aggiunge il classico inversore della
direzione. Per dare prevalenza alla componente
meccanica e ridurre quindi gli
assorbimenti, molto del ‘lavoro’ è incentrato
sul gruppo epicicloidale, composto
36
37

IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Struttura portante costituita dal supporto in
ghisa dell’assale anteriore a cui è staffato il
basamento del motore e, a seguire, la scatola
della frizione e quella del differenziale.
TRAZIONE
Assale anteriore ILS con sospensioni a
ruote indipendenti e freni. Bloccaggio del
differenziale su assale anteriore e posteriore
con Valvola elettroidraulica di blocco.
Modalità automatica on/off a seconda
dell’angolo dello sterzo
TRASMISSIONE
Gruppo Autopowr IVT a variazione continua
della velocità di avanzamento da
zero a 40 chilometri orari. Il sistema è
basato sull’utilizzo di un’unità idrostatica,
tre gamme meccaniche e un epicicloidale
per garantire sempre una prevalenza della
componente meccanica a livello di potenza
erogata.
Eleganza e comfort:
sono questi i due
imperativi che i
progettisti del Cervo
hanno seguito per lo
sviluppo della cabina.
A lato, il sedile del
conducente e del
passeggero, ricoperti
entrambi da tessuto
durevole e regolabili
sotto ogni aspetto.
Sotto il quadro digitale,
posto sul montante
anteriore destro e la
consolle con monitor
touchscreen da 10,4
pollici.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 6.640
Larghezza mm 2.800
Altezza mm 3.550
Passo mm 3.050
Luce da terra mm 590
Capacità soll.post kg 9.900
Peso kg 15.520
Serbatoio gasolio l 727
Serbatoio AdBlue l 37.2
PRESA DI FORZA
Elettroidraulica indipendente, attivata tramite
frizione a dischi multipli raffreddata a
olio. PTO da 1.000/1.000E al regime motore
di 1.995 e 1.590 giri7min.
SISTEMA IDRAULICO
E SOLLEVATORE
Sistema PFC (a pressione e flusso compensati)
a centro chiuso con rilevamento
del carico. Pompa principale a pistone assiale
da 85 cc con portata nominale di 227
l/min. Pompa secondaria da 35 cc per una
portata complessiva di 321 l/min. 6 distributori
posteriori con attacchi ISO da 1/2”
e uno anteriore elettroidraulici. La portata
massima su un singolo distributore posteriore
è di 132 l/min. Sollevatore posteriore
con sensore elettroidraulico sul braccio
inferiore e attacco a tre punti di cat 4N/3
con capacità di sollevamento sull’intero intervallo
di 9.000 chili
da una corona, un ingranaggio centrale
(sole) e tre o più ingranaggi che ingranano
con il sole e la corona. A seconda
che il moto sia trasmesso dal sole, dalla
corona o da uno o più planetari, si ottengono
differenti velocità che, combinate
con le tre gamme meccaniche, danno una
accelerazione continua da 0 alla velocità
massima. Non essendovi dunque gamme
da campo o strada, John Deere preferisce
chiamare la sua trasmissione Ivt: tradotto,
variazione di velocità infinita. Abbiamo
dunque una potenza meccanica che
è sempre prioritaria e va dal 60 al 100%
della potenza totale. Assicurando sia un
ridotto assorbimento di potenza, sia un
adeguato freno-motore. L’idrostatica fungerà
infine da ripartitore del moto, grazie
alla variazione di portata della pompa e
del motore idrostatico che agendo sull’epicicloidale
aumenterà o diminuirà la velocità.
All’atto pratico l’utilizzo è molto
semplice visto che il tutto è controllato
dall’acceleratore o da una singola leva
(sulla versione che abbiamo provato era
quella classica ma, volendo, è disponibile
anche il joystick CommandPRO), senza
richiedere l’azionamento della frizione.
Stile automobilistico
Tutta la potenza è trasferita alle quattro
ruote motrici. Le sospensioni a ruote indipendenti
(ILS) garantiscono sempre il
pieno contatto con il suolo delle ruote anteriori,
anche sui terreni più accidentati,
trasferendo sul terreno la maggiore potenza
possibile e migliorando la sterzata,
anche su strada.
L’impianto idraulico si avvale di due
pompe, una di serie da 85 cm3 e una
aggiuntiva da 35 cm3 per una portata
complessiva di 321 litri al minuto. Sei i
distributori ausiliari posteriori presenti, a
controllo elettroidraulico che si gestiscono
facilmente tramite il CommandCenter.
Sempre tramite display si gestiscono le
impostazioni del sollevatore che trasmette
le informazioni rilevate dai sensori al
modulo di comando per ottenere correzioni
rapide e precise. La capacità di
sollevamento sull’intero intervallo, (610
millimetri dietro l’attacco) è di 9.000 kg
con la possibilità di sfruttare anche i comandi
esterni su parafango posteriore sinistro.
In optional il sollevatore anteriore,
dotato di un distributore, che alza fino a
5.200 chili.
LA CABINA
Tutto in controllo
Comoda e comfortevole, è
una centrale operativa
Importanti modifiche rispetto alle serie
precedenti riguardano poi la cabina
di guida, dotata di chicche come
un sedile riscaldato, disponibile anche
con rivestimento in pelle traforata, circolazione
dell’aria attiva, funzione di
massaggio a due zone. Rivisto anche il
design interno dell’abitacolo realizzato
da specialisti dello studio BMW Designworks
con sede in California.
Tra i plus anche il frigorifero, la cui
capacità è stata aumentata a 11 litri, il
sistema audio surround con 6 altoparlanti
e un subwoofer e il display che
può supportare anche l’Apple Car Play
per ascoltare la musica durante le operazioni
sul campo.
Rispetto alla versione precedente è
stato migliorato l’accesso grazie a gradini
più ampi e all’angolo di apertura
della portiera più grande. All’interno lo
spazio aumenta in altezza poiché l’impianto
di condizionamento è ora posto
sotto al sedile.
Gran seduta
Il sedile del passeggero è imbottito e
molto comodo e quello dell’operatore
può ruotare di 40 gradi verso destra e
di 25 gradi a sinistra per seguire agevolmente
le operazioni con gli attrezzi
posteriori. Pollice alto anche per i comodi
poggiapiedi a sinistra e a destra
del piantone dello sterzo per riposare
le gambe quando si procede con cruise
azionato..
Il CommandCenter 4600 con display
touchscreen da 10,4 pollici permette
poi di gestire, modificare e salvare tutte
le impostazioni della macchina con una
logica di navigazione intuitiva e immediata,
e di abilitare la gamma completa
di applicazioni avanzate di agricoltura
di precisione come la funzionalità per il
controllo individuale fino a un massimo
di 255 sezioni o la funzionalità di documentazione
ISOXML georeferenziata
oltre ovviamente alla guida automatica
e a tutti i pacchetti 4.0 offerti dal costruttore.
38
39

IMPRESSIONE
IN CAMPO
Slalom
speciale
Col Dualsteer, la reversibilità
e le ruote isodiametriche
lo Spirit 70 consente di
effettuare manovre veloci
e sicure nel rispetto del
terreno. L’impianto idraulico
maggiorato e il sollevatore
col Dual Floating System
consentono la gestione delle
più avanzate attrezzature
e il joystick a comando
elettronico sul bracciolo
aumenta precisione e
comfort operativo.
SCHEDA TECNICA
VEICOLO PROVATO
Il BCS Spirit 70 Dualsteer
in prova è costruito
nello stabilimento BCS
di Luzzara (RE) ed
è equipaggiato con
pneumatici BKT Agrimax
280/70 R18. Il modello
provato è allestito con
cabina Vista Pro, impianto
idraulico da 48 l/min,
4 distributori a doppio
effetto (totale 10 prese
idrauliche), puntone e
tirante del sollevatore a
comando idraulico, Joystick
a comando elettronico
proporzionale del
sollevatore e dei distributori
posteriori, pto a 540/540E
giri/min. e sincronizzata con
l’avanzamento.
DATI TECNICI
Motore Kohler KDI 2504
TCR Stage V 4 cilindri da
2,5 litri, 63 cv, 205 Nm.
Trasmissione meccanica
a 12 rapporti in avanti e in
retro. Capacità massima
Sollevatore posteriore 1.900
kg. Peso 1.960 kg, peso
massimo consentito 2.600
kg. Passo 1.480 mm.
CONSUMO* l/h 12,7
AUTONOMIA 4 ore
PREZZO/cv 1.141 euro
L’intera gamma di specializzati
BCS è stata letteralmente rivoluzionata
con l’adozione delle
motorizzazioni Stage V. Al di là delle
nuove nomenclature e della diversa
composizione delle famiglie di trattori,
i modelli di questa moderna generazione
crescono anche in termini di
contenuti tecnologici, con più elettronica,
nuove funzionalità e più comfort.
Lo Spirit 70, nelle sue quattro versioni
AR con articolazione centrale,
RS a ruote sterzanti, MT a carreggiata
larga per lo sfalcio del foraggio in
zone collinari e montane e Dualsteer
con l’esclusivo sistema ad articolazione
centrale e ruote sterzanti, si posiziona
nella fascia media della gamma,
con potenza massima di 63 cavalli ma
già con dotazioni idrauliche ad elevate
prestazioni per impieghi professionali
con tutti i tipi di attrezzature.
La versione Dualsteer in prova,
compatta e leggera, è sicuramente la
più appropriata per gli impieghi nei
moderni vigneti stretti tipici delle zone
vinicole più vocate, potendo effettuare
manovre con un angolo di sterzo di 60°
e quindi capace di muoversi tra i filari
con un’unica e semplice manovra, in
sicurezza e nel rispetto del terreno.
© Trattori 2023
BCS
SPIRIT 70
DUALSTEER
Grande agilità, dimensioni
compatte, pesi ridotti, ma
anche più comfort e elevate
prestazioni idrauliche. Lo
Spirit 70 si muove con agio e
produttività proprio tra i vigneti
più stretti e pregiati
l+ l-
l Ottima manovrabilità e grande stabilità
anche su superfici sconnesse
l Il Joystick elettronico consente un
controllo accurato delle attrezzature
l Impianto idraulico in grado di azionare
attrezzature complesse
l Pulsanti de-clutch su inversore e leva
delle marce
PREZZO EURO
71.887 Iva esclusa
* Desunto dalla scheda tecnica del
motore in potenza massima
l Leve trasmissione e tunnel centrale
ingombranti
l Sensazioni di guida negli spostamenti
ad alta velocità
l L’accesso al motore non è dei più agevoli
SUSTAINABILITY INDEX
DRIVELINE %
a d e e e 30,2
COMFORT E SICUREZZA
a d e e e 39,7
CARATTERISTICHE DEL VEICOLO
a e e e e 9,3
MOBILITY REVOLUTION TRACTOR
a d e e e 27,4
40
41

cv!
65!
60!
55!
50!
45!
40!
35!
30!
25!
IMPRESSIONE
IN CAMPO
KDI 2504 TCR
kgm!
25!
24!
23!
22!
21!
20!
19!
18!
17!
20!
16!
900! 1.500! 2.100! 2.700!
giri / minuto !
POTENZA CV! COPPIA KGM!
Il grafico, realizzato da Trattori, è disegnato
in modo che le curve di potenza e di
coppia si incontrino al regime di rotazione
in cui si rileva il minor consumo specifico:
154 grammi per cavallo ora a 1.500 giri.
MOTORE
Marca e sigla KOHLER KDi 2504 TCR
Alesaggio/corsa mm 88/102
Cilindri/cc/valvole 4/2.482/16
Pot. massima cv/giri 63/2.600
Potenza specifica cv/litro 25,3
Coppia kgm/giri 20,9/1.500
Riserva di coppia % 23
Rapporto di compressione 17:1
Aspirazione
Intercooler
Iniezione
Common rail
Massa kg 267
Massa specifica kg/litri 107,6
Rendimento 0,41
Cons. spec. min g/cvh/giri 154/1.500
Cons.pot. max litri/h 12,7
Cons.coppia max litri/h 11,6
Autonomia in pot. max ore 4
Indice sollecitazione 6,5
Emissioni
Stage V
INDICE DIESEL TRATTORI 6
Sotto, il sistema
Dualsteer con ruote
anteriori sterzanti e
articolazione centrale.
Più in basso il filtro
dell’aria e i radiatori
posti nella parte
frontale per una
facile manutenzione.
A sinistra, le prese
idrauliche: 4
distributori a doppio
effetto azionati
da una pompa
maggiorata da 48 l/
min. Più a sinistra,
a cofano alzato si
accede al motore
Kohler 4 cilindri da 2,5
litri. Il sistema di post
trattamento dei gas di
scarico con Egr, Doc e
Dpf è tutto racchiuso
nel cofano.
Largo all’elettronica
Il Kohler KDI 2504 TCR nasce dall’esigenza
di combinare alte prestazioni con ingombri
ridotti. Il sistema di iniezione common
rail con pompa ad alta pressione da 2.000
bar consente un eccellente controllo della
portata del carburante durante il processo
di iniezione, mentre l’intercooler garantisce
la corretta temperatura di ingresso dell’aria
per garantire prestazioni ottimali del motore
e avere una maggiore coppia ai bassi
regimi. Il design a 4 valvole per cilindro
consente l’installazione degli iniettori
esattamente sull’asse del cilindro e centrati
rispetto alla camera di combustione per
avere una nebulizzazione e distribuzione
simmetrica del combustibile all’interno della
camera di combustione e una miscelazione
ottimale di combustibile e aria. Il design
della camera di combustione
stessa
insieme alla sagomatura
delle
luci di aspirazione,
sono stati
sviluppati per
ottimizzare
il processo
di combustione.
EGR,
DOC e DPF
consentono
di soddisfare
i parametri
Stage V.
LA MECCANICA
Un medio al top
Soluzioni tecniche da top
di gamma
Caratteristica comune a tutte le versioni
dello Spirit 70, e dunque anche del
Dualsteer, è la guida reversibile, vero
e proprio marchio di fabbrica del gruppo
BCS. L’operazione per modificare il senso
di guida richiede solo pochi secondi, e sullo
Spirit 70 risulta ancora più facile grazie
all’impiego di molle a gas che agevolano il
ribaltamento del sedile.
Proprio in guida retroversa si sfruttano
meglio le caratteristiche dell’isodiametrico,
con il motore a sbalzo che bilancia l’attrezzo
portato sul sollevatore distribuendo il peso
al 50 per cento tra l’assale posteriore e il
posteriore. Ne guadagna anche la stabilità e
la sicurezza quando si opera in pendenza, e
risulta minima la pressione esercitata dalle
ruote sul terreno. Ed è proprio in guida retroversa
che l’abbiamo provato in accoppiamento
con uno scalzatore Orizzonti.
In questa configurazione già il trattore
guadagna in agilità, ma grazie al sistema di
sterzo Dualsteer la manovrabilità diventa
eccezionale. Brevettato e ora integralmente
riprogettato da BCS, questo sistema unisce
e sincronizza lo snodo centrale del telaio
con lo sterzo delle ruote anteriori, permettendo
di effettuare manovre con un angolo
di sterzo fino a 60 gradi in modo da poter
entrare e uscire tra i filari in un’unica e semplice
manovra.
Il telaio Os-Frame, inoltre, come sugli altri
modelli, permette all’avantreno un’oscillazione
fino a 15 gradi rispetto al retrotreno
per avere le quattro ruote motrici sempre
aderenti al suolo ed in trazione anche sui
terreni sconnessi.
Largo all’elettronica
La potenza massima è di 63 cavalli, che il 4
cilindri Kohler da 2,5 litri sprigiona a 2.600
giri. Grazie alla regolazione elettronica, i
giri del motore possono essere impostati in
modo rapido e preciso attraverso la manopola
dell’acceleratore a mano presente sul
cruscotto, e tramite un pulsante si può memorizzare
e poi richiamare un regime motore
desiderato.
Alle 4 ruote motrici il moto arriva tramite
una trasmissione meccanica con cambio a 3
gamme e 4 marce sincronizzate per un totale
di 12 rapporti in avanti e in retro. Il cambio
delle marce e l’inversione possono avvenire
senza premere la frizione, ma semplicemente
il tasto de-cluch posto sul pomello della rispettiva
leva posizionata sul tunnel centrale.
La nuova centralina elettronica di gestione
del veicolo ha permesso poi l’introduzione
di funzionalità tecnologiche all’avanguardia
come la nuova frizione Easy Plus a
dischi multipli in bagno d’olio a comando
idraulico, che proprio grazie a un software
dedicato che filtra un eventuale cattivo uso
del pedale garantisce un innesto progressivo
della frizione, senza strappi e senza usura.
Le ‘sgommate’ di una volta in partenza sono
solo un ricordo, e con lo Smart Brake & Go,
attivabile tramite un pulsante sul cruscotto,
è possibile fermare e far ripartire il trattore
42
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IMPRESSIONE
IN CAMPO
CARRO
Telaio integrale oscillante (±15°) OS-FRA-
ME (One Shaft Frame) con articolazione
centrale e ruote sterzanti.
TRASMISSIONE
Cambio sincronizzato con 3 gamme, 4 marce
e inversore meccanico sincronizzato per
un totale di 12 rapporti in avanti e in retro.
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio con
comando idraulico proporzionale a gestione
elettronica. Il pulsante Power Clutch System
permette l’innesto delle marce e dell’inversore
senza premere il pedale della frizione.
TRAZIONE
Assali anteriore e posteriore con riduttori
epicicloidali. Quattro ruote motrici
permanenti con differenziali anteriore e
posteriore con bloccaggio simultaneo a
comando elettroidraulico.
IMPIANTO IDRAULICO
Doppio circuito con pompe indipendenti e
scambiatore di calore. Una pompa per idroguida
e comandi elettroidraulici da 13 l/min.,
una per sollevatore e distributori con portata
maggiorata da 48 l/min. 4 distributori posteriori
a doppio effetto più 1 mandata continua
a portata regolabile con scarico libero per un
totale di 10 prese idrauliche. Sollevatore posteriore
a posizione e sforzo controllato con
capacità di 1.900 chili.
STERZO
Doppio sistema di sterzo Dualsteer a 4
cilindri. La guida idrostatica agisce sulle
ruote anteriori e sullo snodo centrale. Il
controllo della proporzionalità d’inserimento
dei due dispositivi è garantito da
un circuito idraulico che interviene sui due
cilindri di sterzo dell’articolazione centrale
e su quelli del ponte anteriore e da un
sistema di collegamento meccanico per la
sincronia e la progressività di sterzo.
PRESA DI FORZA
Indipendente dal cambio e sincronizzata
con l’avanzamento. Frizione a dischi multipli
in bagno d’olio a comando elettroidraulico.
Velocità di rotazione 540/540E.
Qui a fianco,
l’attrezzatura portata
sul sollevatore da
1.900 chili dotato di
Dual Floating System
per garantire che la
posizione dell’attrezzo
sia sempre parallela al
terreno e permettere la
regolazione del carico al
suolo dell’attrezzatura,
in funzione del suo
peso. Sotto, le leve del
cambio col pulsante del
Power Clutch System e
il joystick a comando
elettronico per gestione
di Pto e idraulica.
Metro e bilancia
Lunghezza mm 3.594
Larghezza mm 1.339
Altezza massima cabina mm 2.230
Passo mm 1.480
Luca da terra mm 220
Capacità soll.post kg 1.900
Peso kg 1.960
Serbatoio gasolio l 54
solo premendo il pedale del freno, senza la
necessità di utilizzare la frizione.
La capacità del sollevatore è stata aumentata
e arriva a 1.900 chili di portata massima
alle rotule che sono montate su bracci
a L di categoria 2 regolabili in larghezza e
lunghezza, e in grado di adattarsi alle attrezzature
più complesse. I due cilindri supplementari
del Dual Floating System assicurano
la sospensione dell’attrezzo in modo
autonomo rispetto al sollevatore garantendo
che la posizione dell’attrezzo sia sempre
parallela al terreno e inoltre permettono di
regolare il carico al suolo dell’attrezzature in
base al suo peso.
I distributori posteriori sono 4 a doppio
effetto con scarico libero mentre la portata
della pompa arriva a 48 litri/m nella versione
maggiorata.
LA CABINA
Sempre meglio
Netto miglioramento col
joystick e la pedana più lunga
Anche la cabina è stata completamente
riprogettata per offrire
maggiore razionalità nei comandi
e più comfort per l’operatore.
Realizzata con telaio monoscocca a 4
montanti montato su silent block, presenta
un profilo conico per meglio penetrare
nei filari stretti senza danneggiare
la vegetazione. Le portiere sono
completamente vetrate, e all’interno
lo spazio a disposizione è maggiore
rispetto al modello Valiant L65 con
motore Kohler Stage 3B che lo Spirit
70 in pratica va a sostituire all’interno
della gamma BCS. In virtù del passo
più lungo di 90 millimetri (sul Valiant
era di 1.390 millimetri, che ora diventano
1.480) e dell’adozione dei pedali
sospesi la superficie della pedana è
maggiore, ed è stato possibile aumentare
l’escursione del sedile in modo
che anche gli operatori più alti possano
trovare la miglior posizione di guida.
Categoria 4 e carboni attivi
La cabina Vista Pro è l’opzione più
accessoriata, omologata in categoria 4
grazie alla pressurizzazione e ai filtri
ai carboni attivi installati sul tettuccio.
Di serie è dotata di riscaldamento e
aria condizionata, un’autoradio USB
con vivavoce e diffusori acustici, due
prese USB, specchio retrovisore interno
e lampada rotante led. I fari di
lavoro sono a LED, dieci in totale, 4
anteriori, 4 posteriori e 2 laterali.
Le leve della trasmissione sono
sempre posizionate davanti al sedile
sul tunnel centrale, ma un netto passo
avanti in termini di comfort è rappresentato
dal joystick a comando elettronico
integrato nel bracciolo destro del
sedile. Sfruttando la tecnologia CANbus
consente di gestire i distributori
idraulici, l’innesto della PTO e, tramite
un potenziometro, di regolare la
portata idraulica. Dotato di vano porta
oggetti, il nuovo bracciolo ha ingombri
ridotti rispetto al passato e può essere
regolato longitudinalmente.
44
45

DIECI
Dieci più
con lo zampino di Dana
Nel mirino c’è anche l’ibrido. Ma nel
frattempo il produttore di Montecchio
Emilia completa la gamma dei
sollevatori con motorizzazione
tradizionale. E lo fa con una
trasmissione rivoluzionaria
Macchine in grado di lavorare
in spazi ristretti,
tipici delle aziende
zootecniche ma, al contempo,
dotate di efficienza e operatività
tipiche di un trattore
di media potenza, grazie alla
presenza di un pacchetto tecnologico
di tutto punto: con il
lancio degli Agri Max X2 (e
il completamento della gamma
di sollevatori telescopici),
Dieci ha voluto
fare le cose
in grande. A
partire
dall’evento organizzato per
la stampa specializzata presso
lo stabilimento di Montecchio
Emilia, che è anche sede operativa
del gruppo a livello globale.
Qui, presso la struttura
posta a fianco del centro prove
(un’area di oltre 20.000 m 2
dotata di una pista in cemento
di 900 metri), è stato fatto il
punto sull’ultima gamma di
sollevatori telescopici di Dieci,
composta da tre modelli -
il 50.8, il 60.9 e il 65.8 – su
cui è montata la nuovissima
trasmissione HVT-1 sviluppata
insieme a Dana (tra i più
grandi produttori al mondo di
assali e trasmissioni), dotata
di un nuovo sistema Power
Management. Ma andiamo
con ordine.
3 modelli, tante possibilità
I tre modelli – in sviluppo dal
2018 e presentati ufficialmente
nel corso di Eima 2022 - si
differenziano per la portata
massima del braccio telescopico,
rispettivamente di 4.999
kg, 6.000 kg e 6.500 kg, e per
l’altezza raggiungibile con il
sollevatore, che varia da 7,7
m agli 8,6 m. La massa della
gamma Agri Max X2, in
base al modello, oscilla dai
10.870 kg agli 11.270 kg. La
carreggiata (1.950 mm) e il
passo (2.850 mm) sono uguali
per tutti i modelli. Tuttavia,
mentre 50.8 e 65.8 hanno le
stesse dimensioni, il modello
60.9 presenta una lunghezza
maggiore (di 5.672 mm contro
5.321 mm degli altri due).
Modello, il 60.9, che è anche
più pesante degli altri due
(11.270 kg).
Gli Agri Max
Power X2 possono
trainare rimorchi
fino a 30t, a una
velocità di 50km/h.
Per raggiungere
questo risultato i
progettisti hanno
lavorato su più
fronti, aggiornando
l’impianto frenante,
sia idraulico che
pneumatico e
migliorando, poi, la
struttura dei ganci di
traino.
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47

DIECI
Comfort, ergonomia
e migliore
accessibilità: sono
queste le linee
guida che hanno
guidato i progettisti
della cabina, firmata
da Giugiaro Design.
Tre imperativi da
garantire anche
nelle fasi di lavoro
più gravose,
come in questa
dimostrazione con
forche effettuata in
azienda agricola
Inoltre, rispetto al modello
base 50.8, gli altri due sollevatori
telescopici presentano una
maggiore capacità di carico
(rispettivamente di 6 ton per
il 60.9 e 6.5 ton per il 65.8) a
cui corrispondono manovre
leggermente più lente dell’entry
level. La velocità di sollevamento,
per esempio, è di
11,1 sec contro gli 8,7 sec del
modello più piccolo. Gli Agri
Max X2 montano il rodatissimo
motore FPT NEF45 Stage
V, un 4 cilindri da 4.485 cc,
dotato di turbocompressore 16
valvole con aftercooler (ovviamente
Common Rail) e con
sistema di trattamento di gas
di scarico DOC+ScroF (con
Adblue). La potenza nominale
è di 170 cv, raggiungibile
a 2.200 giri al minuto,
quella massima
invece è di 174 cv a
1.900 giri/min.
Al di là delle differenze
strutturali,
l’elemento di spicco
che caratterizza tutti
i modelli della nuova
gamma è proprio la
nuovissima trasmissione
a variazione
continua Power Split
HVT-1, in grado di
combinare i migliori
aspetti delle trasmissioni
idrostatiche (che solitamente
sovrintendono alla variazione
della velocità) e delle trasmissioni
meccaniche (per gli
alti rendimenti). Si tratta di
una trasmissione idrodinamica
che, combinata al Power
Management, è in grado di
offrire massima manovrabilità
a basse velocità e posizionamento
preciso, combinati ad
un’accelerazione rapida e fluida,
senza interruzione della
coppia fino a 50 km/h, perfino
con il traino di un rimorchio
(essendo il mezzo omologato
proprio come trattore e quindi
abilitato al trasporto su strada).
4 modalità di lavoro
La HVT-1 offre quattro modalità
di lavoro agli operatori:
‘Normal’, nel caso di utilizzo
misto di trasmissione braccio;
‘Loader’, quando si effettuano
operazioni di carico e servono
velocità più basse; ‘Eco’,
quando serve risparmiare in
fatto di potenza; e infine ‘Creeper’,
ideale per attrezzature
che richiedono grandi quantità
di olio indipendentemente
dalla velocità.
La tecnologia della trasmissione,
in sostanza, permette
una gestione totalmente
elettronica del mezzo in base
alle diverse circostanze operative,
in grado di armonizzare i
lavori di motore, catena cinematica
e braccio telescopico:
il motore, perciò, è sempre in
coppia per dare potenza dove
è necessario. Ne deriva quindi
una riduzione delle emissioni
acustiche, una riduzione delle
emissioni inquinanti combinata
a minor consumo di carburante.
Senza per questo andare
ad intaccare il rendimento del
sollevatore telescopico, che
resta comunque elevato in tutte
le circostanze.
Sugli Agri Max Power X2,
Dieci ha implementato nuovi
assali speciali (con freni di
servizio e di parcheggio), dotati
di un pacco freni ad alte
prestazioni, con quattro pacchi
di dischi in carbonio a bagno
d’olio, uno per ogni ramo,
per migliorare la sicurezza
generale. Ora la distanza tra i
dischi è stata aumentata: mossa
che, di fatto, ha diminuito
l’attrito esercitato dall’olio,
che in questo modo è soggetto
a minor surriscaldamento.
Sempre rimanendo in tema
olio, Dieci ne ha migliorato
anche la gestione del flusso:
oltre alle perdite di potenza
per sbattimento, è stata in-
ti contemporaneamente del
braccio.
Eleganza e raffinatezza
La cabina, minimale e raffinata,
è stata sviluppata insieme a
Giugiaro Design, tra gli studi
più prestigiosi del settore automotive.
Pensata per garantire
all’operatore il massimo
comfort e dotata di una visibilità
a 360 grazie all’ampio
parabrezza, alle portiere in vetro
e al tettuccio panoramico
(che permette di tenere sotto
controllo le operazioni di carico),
porta in dote un bracciolo
regolabile in altezza, un sedile
riscaldabile con tre sistemi di
sospensione (meccanica, pneumatica,
a bassa frequenza) e
una colonna dello sterzo con
doppia regolazione, sia ad angolo
che telescopica.
L’assorbimento delle oscillazioni
è garantito, poi, dal
sistema di ammortizzazione
‘Zero Shock System’, unicum
nel panorama dei telescopici:
la sospensione idraulica, comfatti
ridotta anche l’energia
dissipata dall’assale (fino al
50%). Completa il quadro il
sistema Engine Break che, in
accoppiata al motore diesel, è
in grado di aumentare il potere
frenante del mezzo.
Dal lato dell’idraulica, gli
Agri Max Power X2
sono equipaggiati con
una una pompa a pistoni
a controllo elettronico
Load Sensing
da 100 cc, a una pressione
di 260 bar, per
la movimentazione del
braccio: la portata è
superiore fino al 35%
rispetto alle macchine
delle altre gamme di
Dieci di pari potenza.
Il che, tradotto, significa
massima fluidità
e precisione dei movimenti
in fase di carico,
scarico e movimentazione.
Completa il
quadro il distributore
Flow Sharing, per effettuare
più movimenbinata
ai silent block anteriori
e agli ammortizzatori idraulici
posteriori (per un totale di
quattro sostegni) riescono ad
abbattere urti e scossoni provenienti
da tutte le direzioni.
L’interfaccia utente, con tutti
i comandi a portata di mano
per ottimizzare le operazioni,
è stata rivista completamente.
Nuovo anche il display, con
una grafica ancora più chiara
e intuitiva, dotato di un VDC
(Vehicle Dynamic Control) apposito
per gestire i parametri
della macchina. Sulla destra,
poi, il nuovo joystick ergonomico
con cui controllare i parametri
di avanzamento del mezzo
e di movimento del braccio
telescopico (insieme ai comandi
per le prese idrauliche),
che è anche dotato dell’Easy
Ride System, un sistema di
sospensione idro-pneumatica
del braccio che riduce drasticamente
le oscillazioni avvertite
durante la marcia su terreni
sconnessi o ad alta velocità.
Stefano Eliseo
48
49

Pantone
200 C
C
M
Y
K
0
100
76
13
INNOVATION AGRI TOUR
Mercato, cosa
ci si aspetta per il 2023?
Dalla prima tappa dello IAT un avvertimento: se vogliamo davvero
spendere i 400milioni di Euro stanziati bisogna cambiare le
regole del PNRR. E poi attenzione al ban per i motori endotermici,
potrebbe far schizzare i prezzi dei componenti e dei trattori
Mercato trattori.
Il futuro è tutto da scrivere
2 marzo
ore 15:00
Studio televisivo
Le vendite di gennaio stupiscono e
si possono spiegare come gli ultimi
effetti di un mercato fortemente
sostenuto dalla 4.0 (destinata a
essere indebolita con gli incentivi
che passano dal 40% al 20%) o il
risultato di un ritardo delle consegne
e delle forniture che hanno obbligato
a posticipare di alcuni mesi le
immatricolazioni
Partner
A
gennaio 2023 il mercato
trattori europeo, secondo
i dati presentati dal presidente
di Federunacoma Alessandro
Malavolti nella prima
tappa dell’Innovation Agri Tour,
va molto bene per l’Italia, che registra
un +6%, Inghilterra +21%
e Germania +16%, mentre a soffrire
è sempre la Spagna con un
-12%.
Questo dopo un 2022 che in
Italia, nonostante il -17% registrato
rispetto a uno straordinario
2021, ha presentato una performance
più alta della media
degli ultimi 5 anni. Le vendite di
gennaio stupiscono e si possono
spiegare come gli ultimi effetti
di un mercato sostenuto dalla
4.0 (destinata a essere indebolita
con gli incentivi che passano
dal 40% al 20%) o il risultato di
un ritardo delle consegne e delle
forniture che hanno obbligato a
posticipare le immatricolazioni.
Da notare come le interruzioni
lungo le catene di fornitura abbiano
colpito principalmente il
mercato italiano, meno quello
francese e inglese, e come, in
ogni caso, il problema adesso
rimanga quello di non riuscire a
soddisfare la domanda di trattori
che rimane elevata.
«In generale- ha spiegato
Malavolti - il 2023, nonostante
l’inizio interessante, si presenta
come un anno difficile da decifrare,
le catene di fornitura rimangono
in un equilibrio complesso,
soprattutto quelle legate
all’elettronica, ostaggio di una
geopolitica quanto meno irrisolta,
i tassi di interesse non giocano
a favore del mercato soprattutto
per chi ormai era abituato
al tasso zero, unito a questo ci
sono altri fattori di incertezza:
la guerra, le norme in via di
definizione (si pensi ai bandi su
base regionale relativi al PNRR)
e la diminuzione degli incentivi,
tutti fattori destinati a frenare la
propensione all’acquisto.
In ogni caso il biennio 2023-
24 a meno di prossimi cigni neri
Sponsor
dovrebbe essere discreto dal
momento che gli introiti degli
agricoltori dovrebbero essere
in crescita, i prezzi del latte e
dei cereali sono buoni, un po’
meno quelli della frutta, ma in
media l’agricoltura sta guadagnando
bene».
Nel corso della tavola rotonda
Andrea Borio, Presidente
di Federacma, e Gianni
Dalla Bernardina, presidente
del CAI, hanno evidenziato
la preoccupazione di una situazione
di incertezza che sta
bloccando agricoltori e agromeccanici
e sta stressando i
concessionari che vedono un
2023 molto complicato.
A parte inflazione crescente
e guerra che sembra non finire
mai, ci sono la riforma della PAC
con le incognite sui pagamenti
diretti che sono stati completamente
rivisitati e diminuiti, gli
ecoschemi in cui gli agricoltori
devono ‘inserirsi’ e un contesto
di siccità che anche quest’anno
colpirà il settore con forza (acqua
e gli strumenti/soluzioni per
gestirla al meglio saranno al centro
della seconda puntata dello
IAT in onda a maggio ndr.). La
diminuzione degli incentivi potrà
essere in minima parte sopperita
dal PNRR peccato che,
come hanno evidenziato tutti i
partecipanti alla nostra tavola
rotonda, i 400milioni di Euro in
teoria dovrebbero andare solamente
a chi comprerà trattori a
trazione elettrica o a biometano,
una condizione a cui il mercato
I magazzini che erano visti come un
mero centro di costo in visione di una
lean manifacturing sono diventati un
‘centro di opportunità’, tutti hanno
cercato di avvicinare i fornitori o di
riportare in casa le lavorazioni più
strategiche
non sembra poter rispondere.
Tanti gli spunti interessanti
emersi nel corso del dibattito, i
tempi di attesa per le macchine
rappresentano un problema per
tutti e già dal post pandemia hanno
spinto le aziende a cambiare
sostanzialmente non solamente
nelle loro catene di fornitura. I
magazzini che erano visti come
un mero centro di costo in visione
di una lean manifacturing
sono diventati un ‘centro di opportunità’,
tutti hanno cercato
di avvicinare i fornitori o di riportare
in casa le lavorazioni più
strategiche.
Una trasformazione interessante,
quella del reshoring, non
ancora completamente dipanata,
ma che, se esasperata, come a
seguito dell’Inflation Reduction
Act e del Chip Act, rischiano
di trasformarsi in forme di protezionismo
foriere di sventure.
Certo è che il tradizionale legame
che univa i distretti industriali
anche in questa occasione
potrebbe rivelarsi un elemento
di resilienza, sebbene rimanga
invariata la dipendenza da input
energetici e materie prime.
Interessante l’allarme lanciato
da Malavolti, le politiche
di reshoring statunitensi, unite
ai ban dei motori endotermici
europei (in via di definizione)
rischiano da un lato di portare
fuori dall’Europa molto know
how, dall’altro anche di far aumentare
i prezzi dei macchinari
(per via delle economia di scala
della componentistica) che saranno
necessariamente riversati
su un aumento dei prezzi al consumatore.
Ultima nota la questione
delle competenze in relazione
alle nuove potenzialità dei trattori
e al grande lavoro svolto
da un lato dagli agromeccanici,
dall’altro dai concessionari. Entrambi
diventano degli hub tecnologici
dove si sperimentano
e si mettono a terra le soluzioni
più innovative, una risorsa ‘diffusa’
sul territorio che rappresenta
un valore per tutto il settore.
A dimostrazione di questo
spiccano i risultati di Fendt che,
come ci ha raccontato Fabio
Garavelli, Direttore vendite
Sud Europa del brand, nel 2022
ha guadagnato quote di mercato
toccando il record del 7,6%
e dei 35mila trattori venduti in
occasione del 50esimo. Trattori
di fascia alta e al top della tecnologia
a dimostrazione che gli
agricoltori sono in grado di sostenere
gli investimenti quando
riconoscono nel prodotto un valore
adeguato.
Daniele Bettini
50
51

AGRICOLTURA 4.0
Il green è
sempre più digital
Nel 2022 il mercato dell’Agricoltura 4.0 ha toccato
in Italia i 2,1 miliardi di euro con una crescita del
31% rispetto al 2021. Protagoniste le macchine
connesse ma in forte crescita anche le piattaforme
di gestione e integrazione dati
I macchinari
connessi e i sistemi
di monitoraggio di
mezzi attrezzature
si confermano
essere le soluzioni
con il maggiore
peso sul mercato,
complessivamente
il 65%. Crescono
anche i sistemi di
monitoraggio di
coltivazioni, terreni
e infrastrutture,
che registrano un
incremento relativo
del 15%.
Il mercato dell’Agricoltura 4.0 nel
suo complesso sta crescendo anche
in termini di superficie coltivata con
il supporto di soluzioni digitali. Il
percorso vede il passaggio dal 6% del
2021 all’8% del 2022. Un potenziale
significativo è rappresentato dalle
aziende agricole che ad oggi non hanno
ancora approcciato l’agricoltura 4.0
L’innovazione digitale sta emergendo
come protagonista anche nel
favorire l’adozione di pratiche
agricole più sostenibili, come il
carbon farming, le agroenergie e
l’agrivoltaico, tutte nuove prospettive
fortemente incentivate dal Green
Deal dell’Unione Europea per il
raggiungimento degli obiettivi di
neutralità ambientale
Nel 2022 il mercato globale
dell’agricoltura
4.0 ha continuato a crescere
con un tasso superiore al
10% e gli analisti stimano che
raggiungerà un valore di circa
30 miliardi entro il 2027.
È quanto emerso dalla ricerca
realizzata dall’Osservatorio
Smart Agrifood della
School of Management del
Politecnico di Milano e del
Laboratorio RISE (Research
& Innovation for Smart Enterprises)
dell’Università degli
Studi di Brescia. In aumento
anche le startup internazionali
attive in questo comparto:
il 28% delle realtà innovative
che operano nell’ambito
dell’innovazione digitale per
l’agrifood ha una proposta
dedicata ad aziende agricole
e zootecniche, nella maggior
parte dei casi offrendo sistemi
di agricoltura o zootecnia 4.0
(il 23%). Sebbene lo scorso
anno il settore ha dovuto affrontare
gli effetti negativi su
costi e prezzi dovuti al conflitto
in corso e alla siccità,
l’agroalimentare europeo ha
brillantemente superato la sfida
con un commercio di beni
agricoli e alimentari dell’Unione
Europea che ha raggiunto
il valore record di 36,5
miliardi di euro. Anche l’Italia
ha visto un aumento del 17,6
per cento delle esportazioni
nella prima metà del 2022 e,
nonostante le complessità del
momento storico, gli attori del
settore continuano a mostrarsi
positivi rispetto al ruolo che
riveste il digitale per rendere
l’agroalimentare italiano più
resiliente e competitivo.
Ambiente e innovazione
Le tecnologie digitali in agricoltura
possono aiutare infatti
a gestire la scarsità e il rincaro
dei costi degli input produttivi
(grazie ad esempio alle soluzioni
per il rateo variabile e
per l’irrigazione di precisione)
e dell’energia grazie ai sistemi
di guida parallela. L’innovazione
digitale sta inoltre emergendo
come protagonista anche
nel favorire l’adozione di
modelli di business e pratiche
agricole più sostenibili, come
il carbon farming, le agroenergie
e l’agrivoltaico, tutte
nuove prospettive fortemente
incentivate dal Green Deal
dell’unione europea per il raggiungimento
degli obiettivi di
neutralità ambientale e per la
diversificazione delle fonti di
ricavo per gli agricoltori
Il segno più ha riguardato
anche l’Italia con il mercato
4.0 che ha raggiunto nel 2022
i 2,1 miliardi di euro, con un
tasso di crescita del 31% rispetto
all’anno precedente. Lo
studio ha coinvolto circa 800
realtà propriamente agricole
e 370 provenienti dall’industria
agroalimentare. Tra le
soluzioni più utilizzate dalle
aziende agricole, dopo i siste-
52
53

AGRICOLTURA 4.0
mi gestionali, si sono distinti
i sistemi di monitoraggio di
macchine, attrezzature terreni
e coltivazioni, che incidono
sempre più sul valore complessivo
del mercato. Nonostante
una leggera flessione
tra il 2021 e il 2022, la parte
del leone continuano a farla i
macchinari connessi e sistemi
di monitoraggio e controllo
di mezzi attrezzature che si
confermano essere le soluzioni
con il maggiore peso sul
mercato, complessivamente il
65%.
Tra le aziende di
trasformazione
agroalimentare,
l’82% ha utilizzato o
sperimentato almeno
una soluzione
digitale. Di queste,
quasi la metà ne
ha implementate
quattro o più in
contemporanea,
registrando un
aumento del 30%
rispetto al 2020.
Il 2022 è anche l’anno che più di altri ha
visto una accelerazione nel percorso di
integrazione con le imprese del mondo
agroalimentare. Sul “campo” più del
50% delle imprese conta almeno su una
soluzione di Agricoltura 4.0 con una
media di tre soluzioni per ogni azienda
Cresce la superficie 4.0
Crescono in maniera significativa
anche sistemi di monitoraggio
da remoto di coltivazioni,
terreni e infrastrutture,
che registrano una crescita
relativa del 15%. In aumento
anche la superficie coltivata
con soluzioni 4.0, che passa
dal 6% del 2021 all’8% nel
2022.
È dunque evidente come
vi sia ancora un potenziale significativo
rappresentato dalle
aziende agricole che ad oggi
non hanno ancora approcciato
l’agricoltura 4.0. Va inoltre
considerato che i software gestionali,
che rappresentano la
principale soluzione adottata
dalle aziende agricole nonché
la priorità di investimento per
i prossimi anni, non incidono
sulla quota di superficie coltivata.
Secondo le aziende utilizzatrici
interpellate tra le soluzioni
che hanno soddisfatto
maggiormente i fabbisogni ci
sono quelle relative ai macchinari
connessi, ai sistemi di
controllo di macchine e attrezzature,
ai sistemi di supporto
alle decisioni, e ai sistemi di
monitoraggio di coltivazioni e
terreni. Va poi sottolineato che
più della metà delle aziende
Buona parte dei fattori di analisi
sull’evoluzione dell’Agricoltura Digitale
mostrano il segno ‘più’, sintomo che
le nuove tecnologie, grazie anche agli
incentivi, siano entrate di diritto nella
dinamica della gestione di tutto il
comparto e della filiera
agricole che adottano sistemi
4.0 utilizza più di una soluzione;
in media vengono adottate
tre soluzioni per azienda, dato
in forte crescita rispetto al
2021 (più 21%).
Perché le aziende agricole
possano trarre il massimo
beneficio dall’utilizzo delle
tecnologie 4.0 è però fondamentale
abilitare l’integrazione
dei dati raccolti dai diversi
sistemi, che siano interni
o esterni. Tra le tecnologie
abilitanti prevalgono infat-
ti quelle destinate a gestire,
raccogliere, memorizzare e
analizzare i dati, ne consegue
dunque che il tema dell’interoperabilità
delle soluzioni sia
sempre più prioritario. Ecco
che da qualche anno a questa
parte sta crescendo la proposta
di piattaforme di integrazioni
dati per l’agricoltura che per
la maggior parte si rivolgono
direttamente alle aziende
agricole al fine di supportarle
nelle decisioni chiave, usando
in maniera armonica dati che
provengono da fonti diverse.
«L’innovazione tecnologica e
digitale applicata ai processi
della produzione agricola è
un tema sempre più rilevante
e attuale – ha affermato Andrea
Bacchetti, direttore
dell’Osservatorio Smart Agri-
Food –. Nel contesto molto
difficile che ci troviamo ad
affrontare, le tecnologie digitali
possono aiutare a gestire
la scarsità e il rincaro dei
costi, in agricoltura, degli input
produttivi e dell’energia.
L’agrifood ha ora di fronte a
sé la sfida più grande, quella
di passare dall’adozione, in
continua crescita sui diversi
fronti, alla reale e completa
valorizzazione delle soluzioni
digitali». E se in generale nel
comparto agricolo si rileva un
buon allineamento tra quanto
offerto dal mercato e quanto
richiesto dalle aziende è invece
più difficile garantire il
match tra domanda e offerta
nell’industria agroalimentare,
dove le esigenze cambiano
molto in relazione allo specifico
comparto e alle dimensioni
delle imprese.
Le diverse filiere esprimono
infatti fabbisogni di innovazione
differenti che vanno dal benessere
degli animali nel caso
delle aziende lattiero-casearie
e della produzione di carne al
supporto dei processi di certificazione
e al miglioramento del
rapporto con clienti e consumatori
come per il settore del tè
e del caffè, o quello olivicolo e
vinicolo. Le criticità principali
riscontrate nell’ambito della
trasformazione continuano a
essere i costi elevati, la mancanza
di competenze verticali
e la difficile adattabilità delle
soluzioni all’effettivo contesto
aziendale, soprattutto da parte
delle piccole aziende. Nonostante
ciò, Nel 2022 l’82% delle
aziende della trasformazione
ha utilizzato o sperimentato
almeno una soluzione digitale;
di queste, quasi la metà ne
ha implementate quattro o più
in contemporanea, registrando
un aumento del 30% rispetto al
2020.
La tracciabilità ‘tira’
Le aree dove le aziende stanno
maggiormente innovando sono
quelle relative alla tracciabilità
alimentare, alla produzione,
alla logistica e al controllo della
qualità (sia della materia prima
che del prodotto finito). La
tendenza all’innovazione è
confermata anche guardando
all’offerta tecnologica: in Italia,
il 75% delle soluzioni digitali
per la tracciabilità alimentare
è abilitato da tecnologie
innovative e il 17% di queste
è proposto da startup, che in
questo ambito offrono principalmente
soluzioni basate su
tecnologia Blockchain.
Stefano Agnellini
54
55

TRACTOR BIOMETANO OF THE YEAR
AB di Orzinuovi,
leader nelle
soluzioni di
sostenibilità
energetica fornisce
le tecnologie
per coprire
l’intera filiera di
trasformazione del
biogas in biometano
liquido.
si sta muovendo sui territori, a
Vicenza i due impianti di Motta
Energia e EBS consentono,
congiuntamente, la produzione
di circa 7.000 tonnellate di
biometano liquido all’anno,
partendo dalla valorizzazione
di effluenti zootecnici (letame
e liquami bovini, pollina) provenienti
da 120 aziende agricole
del territorio. Il bio-GNL
prodotto è destinato all’alimentazione
del trasporto pesante
e fornisce carburante
a più di 200 camion per una
percorrenza totale di 100 mila
chilometri all’anno. Entrambi
gli impianti sono di proprietà
di Iniziative Biometano: EBS
è un brownfield, ovvero un
impianto di biogas riconvertito,
mentre Motta Energia è un
greenfield costruito ex novo.
Dal PNRR
alla pratica
Le agevolazioni per realizzare biometano
da fonte agricola ci sono. Ora la grande
sfida è rappresentata dalla circolarità
Il decreto biometano ha
sbloccato 1,7 miliardi di
euro di investimenti del
PNRR per sostenere la produzione
di più di 2,3 miliardi
di metri cubi di biometano al
2026. «Accedono ai meccanismi
di incentivo – ha spiegato
Roberto Murano del Cib
(Consorzio italiano biogas)
– tutti gli impianti nuovi o
riconvertiti, anche parzialmente,
alimentati da matrici
agricole o da Forsu (Frazione
organica dei rifiuti solidi
urbani), che completano la
realizzazione delle opere ammesse
a finanziamento entro
il termine inderogabile del
30 giugno 2026 e per i quali
gli interventi non siano stati
avviati prima della pubblicazione
della graduatoria di riferimento.
Anche chi è titolare
delle sezioni di depurazione
e raffinazione del biogas, ma
non dell’impianto di digestione
anaerobica. Le aziende
agricole possono utilizzare
una quota di rifiuti mantenendo
il valore dell’incentivo per
le biomasse agricole. Rientra
nella definizione di biometano,
destinato ad altri usi, il
quantitativo utilizzato in impianti
industriali per la produzione
di energia elettrica e
termica in cogenerazione ad
alto rendimento».
Il ruolo della zootecnia
È questo uno dei punti di partenza
che può spiegare i tanti
investimenti nel settore che
però devono essere ben compresi
sia nell’impegno che
prevedono, sia nei risultati che
possono dare. «Negli anni - ci
spiega Enrico Calzavacca
Chief Technology Innovation
Officer del Gruppo AB - ci
siamo avvicinati al mondo
dell’agricoltura per lo sviluppo
del biogas, tutti quelli che
hanno zootecnia possono po-
Come funziona il nuovo
meccanismo incentivante?
La differenza fondamentale
rispetto al decreto che
conosciamo è che è prevista
una doppia modalità: esiste
un contributo in conto
capitale una tantum che
va a compensare i costi di
costruzione dell’impianto con un
massimale del 40% del valore
dell’opera e un incentivo per la
produzione di biometano della
durata di 15 anni che verrà
erogato sulla produzione netta
immessa di biometano in rete.
Le spese ammissibili in conto
capitale comprendono i costi di
progettazione, realizzazione ed
tenzialmente produrre biogas
perché questo chiude il ciclo
della biomassa, permette di
valorizzare i reflui trasformandoli
in energia e fertiliz-
A CHI SPETTANO GLI INCENTIVI?
efficientamento dell’impianto,
le attrezzature di monitoraggio
e ossidazione del biometano
e dei gas di scarico, i costi
di connessione alla rete del
gas naturale o dell’impianto di
liquefazione e i costi relativi al
compostaggio del digestato.
Per quanto riguarda invece
la definizione del prezzo
del biometano, la tariffa di
riferimento, posta a base
d’asta, è unica sia nel caso il
biometano venga destinato
al settore dei trasporti sia
che venga destinato ad altri
usi diversi dai trasporti, ma
è differenziata tra gli impianti
alimentati da matrici agricole
zante; semplificando potrebbe
essere inclusa tra le pratiche
di precison farming, e rappresenta
a pieno titolo un’evoluzione
tecnologica dell’azien-
e quelli alimentati da rifiuti.
Inoltre, il decreto prevede:
Tariffa omnicomprensiva:
per impianti fino a 250 Sm3/h
(standard metro cubo / ora) di
capacità produttiva connessi
a una rete con obbligo di
connessione terzi;
Tariffa premio: per impianti
al di sopra dei 250 Sm3/h di
capacità produttiva connessi
alla rete o di qualsiasi capacità
in caso di non connessione alla
rete. La tariffa viene calcolata
in funzione del valore della
produzione di biometano e
delle garanzie di origine che il
produttore detiene e valorizza
sul mercato.
da agricola.
Il vantaggio è molteplice,
da un lato si chiude un cerchio
valorizzando uno scarto
(che fino a pochi anni fa rappresentava
un costo oltre che
un problema), inoltre si costruisce
un reddito alternativo
all’aziende agricola o si abbattono
dei costi guadagnando
in autonomia energetica,
il tutto a seconda delle possibilità
e delle esigenze. Oggi
infatti il biogas non deve più
essere necessariamente trasformato
in energia elettrica,
ma può essere trasformato in
biometano, liquido o gassoso,
può essere stoccato o immesso
in rete a seconda delle esigenze
del momento. Inoltre la
cattura della CO2 rappresenta
un ulteriore vantaggio, non
solo per l’ambiente, ma anche
per l’azienda che si trova ad
avere un altro ‘prodotto’ da
vendere».
La grande sfida comunque
rimane la circolarità, infatti
il limite maggiore è rappresentato
dall’avere la biomassa
della giusta per qualità e
quantità, ad oggi questi impianti
di trasformazione sono
adatti per imprese agricole di
certe dimensioni che hanno
degli affluenti zootecnici sufficienti
(dai 300 ai 400 capi
in lattazione in su - molto di
più per i suini che hanno un
residuo molto liquido). Anche
perché stiamo parlando di
investimenti importanti. Per
dare un’idea, le dimensioni di
scala prevedono che con 250
m 3 di biometano si possano
alimentare impianti da 1MW,
con investimenti di qualche
milione di Euro.
Per avere un’idea di quanto
Gli scarti come ‘carburante’
La cosa interessante è che
danno vita a un modello di
business interessante in cui
la confluenza degli scarti
viene utilizzato come ‘carburante’dell’impianto,
sempre
tenendo conto che spostare
i reflui rappresenta un costo
anche in termini di impatto
ambientale.
Per questo progetto la AB
di Orzinuovi, leader nelle soluzioni
di sostenibilità energetica
(dalla cogenerazione ai
biocombustibili), ha fornito
le tecnologie per coprire l’intera
filiera di trasformazione
del biogas in biometano liquido.
Questo esempio di economia
circolare applicato al
mondo agricolo consente una
valorizzazione completa di
tutti gli scarti di filiera che,
oltre a diventare combustibile
green prodotto a chilometro
zero, generano fertilizzante.
Il digestato, infatti, residuo
del processo di digestione
anaerobica, può essere utilizzato
come concime in sostituzione
dei prodotti chimici,
spesso di importazione che
oltre a essere di ottima qualità
è in grado di arricchire il
terreno di sostanza organica e
nutrienti, contribuendo considerevolmente
al sequestro
e stoccaggio del carbonio nel
suolo. Daniele Bettini
56
57

OLTRE IL TRATTORE
Le nuove EasyCut
F 400 Fold e F
400 CR sono
dotate di coclea
convogliatrice per
deporre l’andana
all’interno delle
ruote del trattore,
anche se di grandi
dimensioni.
Doppia opzione
Due nuove barre falcianti frontali completano la
gamma Krone EasyCut per grandi superfici con e senza
condizionatore. La larghezza di lavoro è di 4 metri
Derivati dal modello
EasyCut F 400 CV
Fold introdotto nel
2019, i due nuovi modelli di
falciatrici a dischi frontali da
quattro metri EasyCut F 400
Fold, privo di condizionatore e
dotato di coclea convogliatrice,
e l’EasyCut F 400 CR, dotato
di condizionatore a rulli,
ampliano l’offerta di soluzioni
Krone per la raccolta del
foreggio. Entrambi i modelli
sono progettati per garantire
la massima efficienza e la
massima sovrapposizione
possibile per le combinazioni
Butterfly di nastri trasportatori
posteriori, ma mentre l’EasyCut
F 400 Fold si presta ad essere
la soluzione per coloro che
tagliano erba fresca, l’EasyCut
F 400 CR è più orientata alla
raccolta dell’erba medica da
essiccare. Il modello EasyCut
F 400 Fold completa la barra
ripiegabile brevettata con
una coclea convogliatrice
forma-andana derivata dalle
soluzioni già in dotazione a
BiG M ed EasyCut B 950
Collect. L’ampia coclea con 45
centimetri di diametro depone il
prodotto falciato tra le ruote del
trattore, formando un’andana
di larghezza preimpostabile
evitando che il trattore passi
sull’andana e contamini il
raccolto. La barra falciante è
poi comodamente ripiegabile
idraulicamente dal posto di
guida tramite una scatola di
rinvio garantendo una larghezza
di trasporto inferiore ai 3
metri. Operando all’interno di
una combinazione Butterfly,
i due modelli EasyCut F 400
consentono agli utenti di
sfruttare la massima larghezza
di lavoro possibile. Ad esempio,
in combinazione con l’EasyCut
B 1000, è possibile ottenere
una larghezza di lavoro di oltre
dieci metri con sovrapposizioni
di 57 centimetri su ciascun
lato. Il sistema di sospensione
Il telaio portattrezzi frontale PMD Vario caratterizzato
dalla colonna mobile autolivellante.
Il nuovo telaio porta
attrezzi frontale
PMD Vario, caratterizzato
da una
robusta colonna
mobile autolivellante,
è stato sviluppato
da Orizzonti per proporre
una macchina
polifunzionale a chi
deve lavorare in
sesti d’impianto con
larghezze anche inferiori
ai 2 metri. Con
un nuovo sistema di
aggancio rapido per
l’intercambiabilità
delle varie testate di
lavoro rapido e sicuro,
garantito da un
solido accoppiamento
idraulica della barra falciante,
comodamente regolabile dalla
cabina del trattore, garantisce
un’aderenza ottimale al terreno
mentre l’eccellente qualità di
taglio è assicurata dalla ben
nota barra falciante EasyCut,
dotata di SafeCut e SmartCut.
Il modello a barra fissa EasyCut
F 400 CR è dotato di serie di
condizionatore a rulli profilati
realizzati in poliuretano,
con un diametro di 25
VA NELLO STRETTO
e un bloccaggio fisso
tra telaio e testata di
lavoro, il PMD Vario
può essere predisposto
con prepotatrice
a dischi, cimatrice bilama
monolaterale e
in versione a tunnel,
cimatrice a coltelli
monolaterale e a
tunnel e spollonatori
a tunnel. Un distributore
elettroidraulico è
disposto nella parte
bassa della macchina
per garantire una
più ampia visibilità
all’operatore, e tutte
le funzioni idrauliche
sono gestibili e
controllabili da un
Joystick a 6 funzioni.
Grazie poi al sistema
di autolivellamento, il
PMD Vario permette
di spostare verso
il lato pianta tutto il
castello di lavoro per
garantire una massima
visibilità all’operatore
e maggior sicurezza
e precisione di
intervento durante il
lavoro. Per il corretto
funzionamento di tutte
le testate di lavoro
il portattrezzi richiede
1 distributore doppio
effetto dal trattore con
una portata idraulica
di almeno 30/40 lt/
min. Luigi Cerruti
centimetri, oppure in opzione
dei rulli Krone M-Rolls
in robusto acciaio, per un
condizionamento più intensivo
ma al tempo stesso delicato.
EasyCut F 400 CR è ideale
per gli ampi appezzamenti
di erba medica, specie se in
combinazione con le falciatrici
trainate EasyCut TC 400 o 500
che possono essere collegate tra
loro tramite il telaio EasyCut
TC Connect. Enzo Attori
MORO ARATRI
Sicurezza non-stop
Moro Aratri introduce sui propri
modelli un nuovo sistema di sicurezza
contro gli ostacoli nel terreno
Si chiama Stone System il sistema di sicurezza
idraulico non-stop che Moro Aratri ha sviluppato
e introdotto su numerosi modelli della propria
gamma per proteggerli da eventuali danneggiamenti
all’impatto con un ostacolo nel terreno,
come può avvenire quando si incappa in una grossa
pietra. La pressione del sistema è regolabile per
permettere la lavorazione sia in terreni tenaci che
in quelli leggeri evitando l’estrazione delle pietre.
Il cedimento del
corpo è morbido e
senza contraccolpi,
con una progressiva
riduzione di
forza all’aumentare
dell’innalzamento del
corpo stesso. La speciale
forma della bure
garantisce un ottimale
movimento di sgancio.
In caso di impatto,
il corpo viene
guidato rapidamente
all’esterno
del terreno.
L’utilizzo di
speciali acciai
elastici permette
al corpo un movimento
laterale in
grado di assorbire
tutte le sollecitazioni
e garantire
stabilità e durata.
In sostanza,
ogni corpo
è dotato di
una coppia di
Il nuovo sistema di sicurezza
Stone System montato sugli aratri
Moro Aratri.
martinetti oleodinamici
che
ne consentono
l’entrata in funzione.
Il fissaggio dei corpi al telaio è realizzato
mediante bulloni, per evitare snodi e bielle che
potrebbero pregiudicare l’affidabilità dell’aratro.
Ciascun gruppo Stone System è dotato di un
accumulatore di compensazione dedicato e separato
dall’impianto degli altri gruppi. In caso di
problemi ad un elemento è possibile proseguire il
lavoro escludendo il dispositivo oleodinamico ed
inserendo una coppia di bulloni di sicurezza. Oltre
che sugli aratri, il sistema brevettato Stone System
è disponibile anche sulla gamma di ripuntatori e
coltivatori.
Roberto Nesta
58
59

OLTRE IL TRATTORE
A 6, 8, 9 o 10 file la
DIretta V è progettata
per seminare su
sodo tra gli stretti
filari dei vigneti.
Isobus compatibile
può essere gestita
elettronicamente dal
trattore.
Su sodo nella vigna
Maschio Gaspardo presenta ad Agriumbria una seminatrice compatta
per la semina interfilare su sodo. Anche in versione Inox per concimare
Protagonista nelle
semine in pieno campo,
Maschio Gaspardo
vuole mettere la firma anche
in vigneto con il modello
Diretta-V. Si tratta di una
seminatrice da sodo per la
semina interfilare che grazie
agli ingombri ridotti può
operare anche su filari stretti
o in terreni collinari. Un
robusto telaio portato ospita
due ranghi di elementi di
semina dotati di molla per la
60
regolazione dell’assetto che
assicurano una pressione
al suolo fino a 160 chili.
Il solco viene aperto dal
lavoro combinato del disco
di taglio da 475 millimetri
con doppia inclinazione e
dell’assolcatore a falcione,
intercambiabile e dal profilo
rastremato. La profondità
di semina, che può arrivare
fino a 50 millimetri, viene
impostata con l’utilizzo
di un limitatore conico in
ghisa da 370 millimetri
di diametro e largo 70
millimetri che si applica
esternamente al disco.
Il sistema chiudi solco è
costituito da un braccio
oscillante indipendente con
ruotino posteriore di forma
tronco conica. Si tratta di
un sistema che permette
di lavorare correttamente
anche su terreni non regolari
o di differente tipologia
grazie alla molla che varia
il carico per la pressione di
chiusura.
La seminatrice utilizza un
sistema di distribuzione con
rulli dosatori volumetrici ad
azionamento elettrico e trasporto
pneumatico. Disponibile
con capacità da 200
a 500 l, la versione da 300 l
è dotata di un rivestimento
del sistema di distribuzione
in acciaio inox, efficace per
operare anche con concimi
microgranulari. La gestione
DA 6 A 10 FILE
Modello Diretta V 200 Diretta V 500 Diretta V 300 Inox
File n 6 - 8 6 - 8 - 9 - 10 6 - 8
Interfila mm 200
Volume tramoggia l 200 500 300
Larghezza di lavoro mm 1.200 - 1.600 1.200 - 1.600 - 1.800 - 2.000 1.200 - 1.600
Ingombro totale mm 1.350 - 1.610 1.350 - 1.610 - 1.880 - 2.080 1.350 - 1.610
Profondità max di semina mm 50
Peso kg 1.015 - 1.225 1.050 - 1.270 - 1.480 - 1.560 1.015 - 1.235
Col Servo T6000 è ora possibile passare velocemente dall’aratura entro
solco a quella fuori solco.
Con il nuovo
pacchetto
On-Land,
Pöttinger aggiunge
un’importante opzione
di equipaggiamento
dell’aratro reversibile
semiportato T 6000,
per trattori con
potenza fino a 500
cavalli. L’opzione
On-Land consente di
passare dall’aratura
entro solco all’aratura
fuori solco in pochi
semplici passaggi.
In pratica, quando le
condizioni cambiano,
il passaggio
dall’aratura entro a
fuori solco avviene
elettronica della seminatrice
può essere affidata al
sistema di comunicazione
ISOBUS, semplificando la
gestione del lavoro e riducendo
gli ingombri in cabina
grazie alla presenza di un
unico monitor.
Enzo Attori
DENTRO O FUORI?
rapidamente in pochi
passaggi grazie a un
collegamento a trave
On-Land oscillante
idraulico che spinge
il telaio del Servo T
6000 verso l’esterno
in modo che l’aratro
segua centralmente
il trattore. Il sistema
può essere utilizzato
con trattori con una
larghezza esterna
fino a 4 metri, quindi
anche con ruote
gemellate e cingoli.
Per garantire una
guida in profondità
costante durante
l’aratura al di fuori
del solco, una
ruota di profondità
opzionale fornisce
supporto davanti
al primo vomere
dell’aratro in modo
che sia guidato alla
profondità di lavoro
precisa. Questo è
progettato come una
ruota di profondità del
perno salvaspazio
all’interno della trave
dell’aratro. Grazie
all’uso intelligente
dei distributori,
non è necessario
alcun collegamento
aggiuntivo sul trattore
per il meccanismo di
regolazione idraulica.
Luigi Cerutti
CAFFINI
Per tutti i gusti
Le nuove irroratrici T-ONE offrono
versioni adattabili a tutti i tipi di
esigenze
Le irroratrici trainate T-ONE possono avere cisterne da
3.200 fino a 4.200 litri.
La gamma di polverizzatori trainati T-ONE,
presentata ufficialmente durante l’edizione
2022 di EIMA International, rappresenta la risposta
Caffini alle richieste sempre più esigenti
degli agricoltori. Disponibili in versione base,
oppure nella più riccamente accessoriata versione
S, alla più tecnologica SE con computer
IsoBus e valvole di servizio elettriche comandabili
dalla cabina del trattore o da terra, questi
polverizzatori si distinguono per il design compatto
e lineare e per il baricentro molto basso
con carreggiate dai 1.500 ai 2.250 millimetri che
garantiscono maneggevolezza e sicurezza di utilizzo.
Le cisterne possono avere volume variabile
da 3.200 a 4.200 litri e sono disponibili in due
diverse colorazioni, il classico giallo Caffini o
l’elegante e raffinato nero della tipologia Black
Edition. Equipaggiabili anche con l’assale sospeso
per proteggere le barre idrauliche dalle oscillazioni
e lavorare a velocità più elevate, possono
viaggiare fino ad una velocità di 50 km/h, anche
a pieno carico, laddove consentito. Le barre irroranti
sono realizzate con acciai strutturali quali
Hardox e Domex e possono avere larghezze
variabili da 18 a 36 metri, con una manica d’aria
che può arrivare anche ai 30 metri. Tutte le
T-ONE offrono una gestione dei servizi tramite
computer che, a seconda dei modelli, può essere
CanBus o IsoBus ai quali si possono aggiungere
accessori quali GPS, chiusura automatica delle
sezioni e dei singoli getti, CurveControl per ottimizzare
l’erogazione anche in fase di sterzata
e Sonar per automatizzare il livellamento delle
barre.
Pietro Toschi
61

A TUTTO CAMPO
L’evento a cui
ha partecipato
la redazione di
Trattori si è svolto
negli spazi esterni
di CremonaFiere.
Qui i due ‘big’
presenti: il
7S.210 con
spandiconcime, e
l’8S.305, allestito
con la livrea
dell’edizione
del 175esimo
anniversario
Fano, Santa Lucia di Piave,
Cremona, Saluzzo:
sono le città che hanno
ospitato la nuova edizione del
Massey Ferguson eXperience
Tour, l’evento itinerante
che da cinque anni porta le
nuove gamme di trattori e di
prodotti direttamente tra le
mani degli agricoltori e dei
contoterzisti, sempre ghiotti
di novità agromeccaniche.
La scelta delle location che
tra febbraio e marzo hanno
ospitato le prime tappe
italiane del tour (che poi, nei
prossimi mesi, si sposterà
nel resto dell’Europa) non è
affatto casuale: si tratta infatti
di luoghi inseriti all’interno
di contesti dalla forte vocazione
agricola, in grado di
catalizzare l’attenzione degli
MASSEY FERGUSON TORNA L’EXPERIENCE TOUR
A portata di mano
Parte dall’Italia il ciclo di eventi con cui Massey Ferguson intende
mostrare la sua intera gamma di trattori ad agricoltori e stampa
specializzata. Presto il tour toccherà quasi tutte le nazioni europee.
Siamo stati a Cremona per provare con mano le novità del brand
operatori di settore che, in
questo modo, possono essere
messi direttamente a contatto
con il produttore e i concessionari.
Al centro dell’evento
itinerante non ci sono
solamente le presentazioni
ma, come indica il nome del
tour, l’esperienza sul campo,
con i trattori di quasi tutte le
gamme pronti a essere toccati
e provati con mano.
Dunque, rombo di motori: si
parte! Alla tappa svoltasi a
CremonaFiere (quella a cui
ha preso parte la stampa specializzata,
tra cui la redazione
di Trattori) i mezzi presenti
erano dodici: undici trattori,
di ogni classe di potenza, e
un sollevatore telescopico
TH.8043, parcheggiati in
modo scenico nell’area di
fronte alla tensostruttura,
dove poi si sarebbero tenute
le presentazioni. Dietro,
invece, l’enorme piazzale
dedicato alle prove, dove
agricoltori e giornalisti sono
sfrecciati per mettere alla fru-
sta i mezzi. Oltre ai mezzi che
stanno hanno scritto il successo
recente del brand, Massey
Ferguson ha sfoggiato anche
alcune delle ultime novità. A
partire dagli specializzati MF
1700, disponibili nella versione
M (con potenze da 35 a
67 cv) e nella più economica
E (con sole due potenze, 40 o
55 cv), entrambe con più possibilità
per quanto riguarda la
trasmissione (la versione M,
per esempio, può montarne
una meccanica o idrostatica a
variazione continua).
Al loro fianco i trattori della
gamma MF 3, con potenze da
75 a 120 cv (con l’AdBlue a
partire dagli 85 cv per legge),
tra cui è presente anche il modello
C, che è anche il trattore
con l’assetto più basso offerto
dal produttore. Di questa
gamma, tra l’altro, oltre ai
modelli piattaformati, sono
disponibili anche i modelli
cabinati, che portano in dote
un motore più potente da 3.6
litri e un ambiente operatore
completamente rinnovato,
con cabina di categoria 4 dotata
anche di nuovo cruscotto,
da cui è possibile gestire
anche la componente elettroidraulica.
Presente anche il 5S, dotato
di cofano spiovente con la
visibilità anteriore più ampia
del mercato (la distanza da
centro ruota a punto anteriore
è di soli 4,5 m), ideale per
le operazioni con caricatore
frontale, direttamente integrato
nel cofano e dotato di sistema
E-Loader per monitorare i
pesi ed eventualmente, gestire
in modo predittivo la manutenzione.
La potenza varia dai
105 cv dell’entry level ai 145
cv del nuovo modello proposto
da Massey, le trasmissioni
possono essere due, la Dyna-
4 e la Dyna-6, mentre gli
allestimenti sono tre, in base
alla tipologia dei distributori
idraulici. Non poteva non
mancare, poi, il potente 8S in
versione speciale per celebrare
i 175 anni del marchio.
Queste livree esclusive, tra
l’altro, sono disponibili per
tutti i trattori della gamma S,
quindi anche i fratelli minori
dell’8S.
L’allestimento messo a punto
per il tour prevedeva anche
un rimorchio agricolo Valzelli
Xtreme. All’evento hanno
preso parte anche Trelleborg,
che ha equipaggiato tutti i
trattori presenti con i suoi
pneumatici agricoli (e ha fatto
il punto sull’ultima novità di
prodotto, i TM1000), MyEasyFarm,
azienda IT che offre
servizi 4.0 agli agricoltori e
i reparti Agco dedicati alla
componentistica e alla manutenzione
dei mezzi. Infine,
oltre alla presentazione degli
strumenti finanziari dedicati
ai clienti (grazie al brand
Agco Flex), sono stati puntati
i riflettori anche il servizio
‘Smart Check’ - attivo in 15
mercati e condiviso da 700
concessionari - per l’analisi
e la manutenzione delle
macchine agricole con più di
cinque anni di lavoro sulle
spalle.
Stefano Eliseo
62
63

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Prezzi Iva esclusa aggiornati al 1 aprile
2023.
64
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.caseih.com
Farmall 55 A
39.529 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 65 A
40.393 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh.
3.856 x 1.922 mm; passo 2.078 mm.
Farmall 75 A
41.744 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
intercooler common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 3.856 x 1.922 mm; passo
2.078 mm.
Farmall 55 C
50.035 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 65 C
51.093 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 75 C
52.480 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 1.922 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 90 C
60.022 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 100 C
63.756 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 110 C
70.505 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 110 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Farmall 120 C
73.948 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 117 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.700 kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.147 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Luxxum 100
96.321 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico; tara
4.390 kg; rimorchiabile 17.560 kg; lungh.
x largh. 4.197 x 2.100 mm; passo
2.420 mm.
Luxxum 110
98.820 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Luxxum 120
102.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.390 kg; rimorchiabile 17.560
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Vestrum 100 CVXDrive
111.932 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 110 CVXDrive
114.909 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 120 CVXDrive
119.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Vestrum 130 CVXDrive
123.349 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Maxxum 115
109.883 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Maxxum 125
113.906 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 125 CVXDRIVE € 148.294
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 125 MC € 130.170
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 135
117.927 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 135 CVXDRIVE € 152.396
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 135 MC € 134.195
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 145
120.581 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
MAXXUM 145 CVX € 155.074
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 145 MC € 136.851
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Maxxum 150
124.313 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
158 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.020 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.137 x 2.470 mm; passo 2.642 mm.
MAXXUM 150 CVX € 159.033
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MAXXUM 150 MC € 140.772
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
Puma 140
127.417 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150
131.849 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 6.980 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
Puma 150 CVXDrive
163.908 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
PUMA 150 MC € 146.251
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
Puma 165
138.881 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 19/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.980 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.719 x 2.150 mm; passo 2.789 mm.
PUMA 165 CVXDRIVE € 169.613
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
PUMA 165 MC € 152.905
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 6.980 kg;
PUMA 175 CVXDRIVE € 176.121
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.240 kg;
Puma 185 CVXDrive
200.551 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
PUMA 185 MC € 183.738
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 200 CVXDrive
206.360 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 200 MC € 189.426
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 220 CVXDrive
214.090 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
PUMA 220 MC € 197.024
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 8.650 kg;
Puma 240 CVXDrive
220.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo; tara 9.150 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.017 x
2.334 mm; passo 2.884 mm.
Optum 250 CVXDrive
282.231 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
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Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Optum 300 CVXDrive
307.557 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Magnum 310
294.068 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 347
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 11.450 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.295 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
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idraulico;
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all’angolo di sterzo di 60° per una
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318.344 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 375
cv; cambio 19/4 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
MAGNUM 340 CVXDRIVE € 336.911
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Magnum 380 CVX
359.664 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417
cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 6.428 x 2.550 mm; passo
3.055 mm.
Magnum 400
340.480 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 435 cv;
cambio 21/5 marce con inversore
idraulico; tara 12.850 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.428
x 2.550 mm; passo 3.055 mm.
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Cabina optional. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 75 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.850
kg; rimorchiabile 11.400 kg; lungh. x largh.
3.815 x 1.650 mm; passo 2.156 mm.
Elios 220
55.320 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 85 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.150
kg; rimorchiabile 12.600 kg; lungh. x largh.
3.815 x 1.650 mm; passo 2.156 mm.
Elios 230
58.225 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 92 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.150 kg; rimorchiabile 12.600 kg;
lungh. x largh. 3.815 x 1.650 mm; passo
2.156 mm.
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idraulico;
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CAMPO APERTO
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106.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico; tara 5.300
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.444 x 2.100 mm; passo
2.525 mm.
Arion 470
115.500 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
155 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.444 x 2.100 mm; passo 2.525 mm.
Arion 610 CMatic
160.855 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 145 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Arion 630
155.505 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 165 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 630 CMATIC € 175.480
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Arion 650
174.065 euro
Con cabina. Motore John Deere;
turbo; 6 cilindri; 6.788 cc; 185 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.155 x
2.400 mm; passo 2.820 mm.
Con powerboost
ARION 660 CMATIC € 200.725
Cambio continuo con inversore
idraulico;
205 cavalli con Cpm
Axion 810
225.170 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
66
Axion 830
231.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 235 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 8.500 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
AXION 830 CMATIC € 254.935
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Axion 850
245.890 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm; passo
2.985 mm.
Axion 870 CMatic
288.810 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 280 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.600 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.260 x 2.400 mm;
passo 2.985 mm.
Axion 930 CMatic
367.560 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 355 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Axion 960 CMatic
406.500 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 445 cv;
cambio continuo; tara 13.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.560 x 2.500 mm; passo 3.150 mm.
Xerion 4200 Saddle Trac
474.180 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 10.677 cc; 462 cv; cambio
continuo; tara 17.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC € 440.800
Cabina centrale fissa
XERION 4200 TRAC VC € 480.290
Cabina centrale fissa
Xerion 4500 Trac VC
523.420 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 490 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
Xerion 5000 Trac VC
544.905 euro
Con cabina. Motore Mercedes; 6
cilindri; 12.809 cc; 530 cv; cambio
continuo; tara 17.450 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 7.493 x
2.490 mm; passo 3.500 mm.
Cabina girevole 180 gradi
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
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www.sdfgroup.com
4070 E
36.030 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4080 E
39.250 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
12/3 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4090 E
44.040 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
4100 E
46.190 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Keyline
43.070 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5080 D Keyline
44.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
5090 D Keyline
47.700 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5100 D Keyline
51.670 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.882 mm; passo 2.100 mm.
5070 D Ecoline
45.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
10/10 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D
50.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5080 D ECOLINE € 46.000
Cambio 10/10 marce;
5090 D
54.510 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.430 x
1.940 mm; passo 2.100 mm.
5090 D ECOLINE € 49.460
Cambio 10/10 marce;
5090.4 D
55.590 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
5090.4 D ECOLINE € 50.570
Cambio 10/10 marce;
5100.4 D
61.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
5090 D TTV
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5090.4 D TTV
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5100 D TTV
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 3
cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 3.958
kg; rimorchiabile 15.832 kg; lungh. x largh.
4.638 x 1.745 mm; passo 2.141 mm.
5100.4 D TTV
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5110.4 D TTV
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo; 4
cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara 4.058
kg; rimorchiabile 16.232 kg; lungh. x largh.
4.768 x 1.745 mm; passo 2.271 mm.
5080 G
52.840 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G
54.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.620 kg; rimorchiabile
14.480 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.295 mm.
5090 G PLUS € 57.450
Tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
5090.4 G Plus
59.800 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
5100 G
60.320 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5110 G Plus
65.280 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
5110 G
62.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
Una sarchiatrice, molte configurazioni.
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optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
5120 G
68.650 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
5105
76.170 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.150 kg; rimorchiabile
16.600 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5115
80.530 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
5125
83.240 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 20/20 marce con inversore
idraulico; tara 4.500 kg; rimorchiabile
18.000 kg; lungh. x largh. 4.145 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
6120
92.750 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
6120 TTV € 102.090
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6140
102.810 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 136 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.374 mm; passo 2.550 mm.
6140 TTV € 111.700
Cambio continuo con inversore
idraulico;
6130
97.900 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.550 mm.
6130 TTV € 107.030
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Agrotron 6155.4
122.350 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.453 mm.
AGROTRON 6155.4 TTV € 149.280
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg; ; passo
2.543 mm.
Agrotron 6155
127.610 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6155 TTV € 154.340
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6165.4
125.620 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6165.4 TTV € 152.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6165
130.060 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.750 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.142 x
2.416 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6165 TTV € 158.800
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.230 kg;
Agrotron 6175.4
131.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
AGROTRON 6175.4 TTV € 160.600
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Agrotron 6175
136.340 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.530 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6175 TTV € 165.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.290 kg;
Agrotron 6185
145.930 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
idraulico; tara 8.105 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.317 x
2.472 mm; passo 2.767 mm.
AGROTRON 6185 TTV € 172.099
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.340 kg;
Agrotron 6205
158.090 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6205 TTV € 183.390
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 6215
163.470 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.398 x
2.500 mm; passo 2.848 mm.
AGROTRON 6215 TTV € 188.900
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.580 kg;
Agrotron 7230 TTV
207.630 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
Agrotron 7250 TTV
210.080 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 8.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.817 x 2.500 mm; passo 2.817 mm.
Agrotron 8280 TTV
259.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.057 cc; 287
cv; cambio continuo; tara 9.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.100 x 2.550 mm; passo 2.918 mm.
Agrotron 9290 TTV
269.750 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 295 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9310 TTV
276.500 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 312 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Agrotron 9340 TTV
286.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 7.755 cc; 336 cv;
cambio continuo; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.268 x 2.550 mm; passo 3.135 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
www.fendt.com
207 S Vario
109.001 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 77 cv; cambio
continuo; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh. 4.119 x
1.970 mm; passo 2.370 mm.
208 S Vario
111.674 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 84 cv; cambio
continuo; tara 4.140 kg; rimorchiabile
16.560 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
209 S Vario
114.805 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 94 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
210 S Vario
118.549 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 104 cv; cambio
continuo; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.119 x
2.170 mm; passo 2.370 mm.
211 S Vario
115.547 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 111 cv; cambio
continuo; tara 4.010 kg; rimorchiabile
16.040 kg; lungh. x largh. 4.068 x
2.186 mm; passo 2.319 mm.
311 Vario
142.696 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 113 cv; cambio
Continuo marce; tara 4.850 kg;
rimorchiabile 19.400 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.220 mm; passo 2.420 mm.
312 Vario
147.176 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 123 cv; cambio
continuo; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.220 mm; passo 2.420 mm.
313 Vario
151.968 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 133 cv; cambio
continuo; tara 5.100 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.336 x
2.320 mm; passo 2.420 mm.
314 Vario
151.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc; 142
cv; cambio continuo; tara 5.100 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.336 x 2.320 mm; passo 2.420 mm.
512 Vario
178.341 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 131 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
513 Vario
183.125 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 141 cv;
cambio continuo; tara 6.050 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
514 Vario
190.674 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio continuo; tara 6.400 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.450 mm; passo 2.560 mm.
516 Vario
201.003 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038 cc; 171
cv; cambio continuo; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.453 x 2.505 mm; passo 2.560 mm.
714 Vario
215.057 euro
Con cabina. Motore Deutz; 6 cilindri;
6.057 cc; 150 cv; cambio continuo;
tara 7.735 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.240 x 2.550 mm;
passo 2.783 mm.
716 Vario
224.955 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 171 cv;
cambio continuo; tara 7.735 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
718 Vario
238.915 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio continuo; tara 7.790 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario
252.855 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 209 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
722 Vario
263.585 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 228 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
724 Vario
276.878 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 7.980 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.240 x 2.550 mm; passo 2.783 mm.
720 Vario Gen 7
266.248 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 203
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
722 Vario Gen 7
277.012 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 223
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
724 Vario Gen 7
290.305 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 243
cv; cambio continuo; tara 9.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.570 mm; passo 2.900 mm.
726 Vario Gen 7
298.785 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527 cc; 262
cv; cambio continuo; tara 9.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.516 x 2.650 mm; passo 2.900 mm.
728 Vario Gen 7
306.417 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.527
cc; 303 cv; cambio continuo; tara
9.400 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.516 x 2.650 mm; passo
2.900 mm.
822 Vario
282.394 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
824 Vario
289.505 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv;
cambio continuo; tara 9.370 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
826 Vario
295.274 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 265 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
828 Vario
305.967 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 287 cv;
cambio continuo; tara 9.520 kg; ri-
morchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.667 x 2.750 mm; passo 2.950 mm.
930 Vario
349.089 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 296 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
933 Vario
362.632 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 326 cv; cambio continuo;
tara 11.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
936 Vario
373.294 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 355 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
939 Vario
383.538 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 385 cv; cambio continuo;
tara 11.400 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
942 Vario
388.257 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
9.037 cc; 415 cv; cambio continuo;
tara 11.780 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.975 x 2.710 mm;
passo 3.150 mm.
1038 Vario
395.648 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 396
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1042 Vario
413.658 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 435
cv; cambio continuo; tara 14.000
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 6.350 x 2.750 mm; passo
3.300 mm.
1046 Vario
426.672 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler;
6 cilindri; 12.419 cc; 476
cv; cambio continuo; tara 14.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
6.350 x 2.750 mm; passo 3.300 mm.
1050 Vario
437.083 euro
Cabina optional. Motore Man; intercooler
common rail; 6 cilindri;
12.419 cc; 517 cv; cambio continuo;
tara 14.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 6.350 x 2.750 mm;
passo 3.300 mm. .
Via E. Fermi, 16
20090 Assago (Mi)
tel. 02/48866501
fax 02/4880378
www.jcb.com
Fastrac 4160 iCon
299.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 177 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.575 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.400 x 2.550 mm;
passo 2.980 mm.
Fastrac 4190 iCon
328.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 211 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 4220 iCon
387.200 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 238 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.575 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.400 x 2.550 mm; passo 2.980 mm.
Fastrac 8290 iCon
440.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 306 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Fastrac 8330 iCon
492.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 348 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 11.250 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.650
x 2.550 mm; passo 3.120 mm.
Kubota Europa-Filiale Italiana:
SP Nuova Rivoltana 2/A - 20090 Segrate (Milano)
tel. 02/51650377
fax 02/5471133
www.kubota-eu.com
M 4063
36.734 euro
Cabina optional. Motore turbo; 4 cilindri;
3.331 cc; 66 cv; cambio 18/18
marce con inversore idraulico; tara
2.570 kg; rimorchiabile 10.280 kg; lungh.
x largh. 3.700 x 1.850 mm; passo
2.135 mm.
M 4073
41.754 euro
Cabina optional. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.331 cc; 74 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 2.570 kg; rimorchiabile
10.280 kg; lungh. x largh. 3.700 x
1.850 mm; passo 2.135 mm.
M 5092
52.983 euro
Senza cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 93 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5092 Q
64.203 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 94 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112
57.423 euro
Senza cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 107 cv;
cambio 18/18 marce con inversore
idraulico; tara 3.220 kg; rimorchiabile
12.880 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 5112 Q
68.609 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 115 cv;
cambio 36/36 marce con inversore
idraulico; tara 3.420 kg; rimorchiabile
13.680 kg; lungh. x largh. 4.155 x
2.195 mm; passo 2.250 mm.
M 6101
86.007 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 102 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6111
89.714 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 3.770 cc; 110 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.315 x
2.270 mm; passo 2.440 mm.
M 6121
96.924 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 121 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.845 kg;
rimorchiabile 19.380 kg; lungh. x largh.
4.475 x 2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6131
99.329 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 131 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.560 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6141
103.990 euro
Con cabina. Motore turbo Common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 141 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 4.845 kg; rimorchiabile
19.380 kg; lungh. x largh. 4.475 x
2.330 mm; passo 2.685 mm.
M 6122
103.646 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 123 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6132
106.839 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 132 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 6142
110.031 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
6.124 cc; 143 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
6.000 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.475 x 2.330 mm; passo
2.690 mm.
M 7133
116.970 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 130 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.820 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7133 KVT € 145.846
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7153
122.404 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 150 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7153 KVT € 151.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
M 7173
129.635 euro
Con cabina. Motore turbo common
rail; 4 cilindri; 6.124 cc; 170 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 6.570 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.770 x
2.500 mm; passo 2.720 mm.
M 7173 KVT € 158.511
Cambio continuo con inversore
idraulico;
68
69

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15
24047 Treviglio (Bergamo)
tel. 0363/4211
www.lamborghini-tractors.com
www.sdfgroup.com
Crono 70
36.560 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 80
39.810 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv;
cambio 12/3 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 90
44.610 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.000
kg; rimorchiabile 12.000 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.782 mm; passo
2.100 mm.
Crono 100
46.730 euro
Senza cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Spire 70 Trend
44.740 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 80 Trend
46.010 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
15/15 marce; tara 3.200 kg; rimorchiabile
12.800 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.795 mm; passo 2.100 mm.
Spire 90 Trend
48.950 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Supertino srl - Via Cuneo 8 - 12037 Saluzzo (CN)
Tel. +39 0175/43736 - info@supertino.it
Spire 100 Trend
51.560 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv;
cambio 15/15 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.860 x 1.882 mm; passo
2.100 mm.
Spire 70 Target
46.340 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 65 cv;
cambio 10/10 marce; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
Spire 80
51.450 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 80 TARGET € 47.120
Cambio 10/10 marce;
Spire 90
54.940 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x
largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
SPIRE 90 TARGET € 50.560
Cambio 10/10 marce;
semplicemente affidabili
Spire 90.4
56.060 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
30/15 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.300 kg;
rimorchiabile 13.200 kg; lungh. x
largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
SPIRE 90.4 TARGET € 51.670
Cambio 10/10 marce;
Spire 100.4
62.000 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
30/15 marce con inversore idraulico;
tara 3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg;
lungh. x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Spire 90 VRT
88.420 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 90.4 VRT
91.710 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 100 VRT
90.680 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 97 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 3.958 kg; rimorchiabile 15.832
kg; lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Spire 100.4 VRT
94.720 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Spire 110.4 VRT
98.240 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Strike 80 LD
54.110 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 75 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Strike 90 LD
56.100 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
3 cilindri; 2.887 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
STRIKE 90 MD € 58.960
Tara 3.750 kg; rimorchiabile 15.000
kg; lungh. x largh. 4.100 x 2.065 mm
Strike 90.4 MD
61.310 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 88 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.800 kg; rimorchiabile
15.200 kg; lungh. x largh. 4.130 x
2.065 mm; passo 2.350 mm.
Strike 100 MD
61.830 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 102 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 HD
67.120 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 106 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.220 kg; rimorchiabile
16.880 kg; lungh. x largh. 4.265 x
2.209 mm; passo 2.400 mm.
Strike 110 MD
63.970 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 113 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.920 kg; rimorchiabile
15.680 kg; lungh. x largh. 4.260 x
2.065 mm; passo 2.400 mm.
Strike 120 HD
70.390 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
10/10 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.600 kg; rimorchiabile
14.400 kg; lungh. x largh. 4.100 x
2.037 mm; passo 2.300 mm.
Spark 120
93.190 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 116 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
SPARK 120 VRT € 105.060
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.500 kg;
Spark 130
100.990 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 126 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 130 VRT € 110.110
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 140
105.350 euro
Con cabina. Motore Same; turbo;
4 cilindri; 3.850 cc; 136 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
SPARK 140 VRT € 114.310
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.800 kg;
Spark 155.4
126.980 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 4.038 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.080 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 155.4 VRT € 150.560
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 155
132.510 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 156 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 155 VRT € 156.180
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 165.4
130.250 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 164 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico; tara 7.080
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.456 mm; passo
2.543 mm.
SPARK 165.4 VRT € 153.890
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 165
132.920 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 164 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.428 x
2.456 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 165 VRT € 158.330
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.830 kg;
Spark 175.4
136.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.038
cc; 171 cv; cambio 30/15 marce con
inversore idraulico; tara 7.080 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.428 x 2.456 mm; passo 2.543 mm.
SPARK 175.4 VRT € 161.880
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.540 kg;
Spark 175
138.550 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 176 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 175 VRT € 165.380
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 7.980 kg;
Spark 185
149.150 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 188 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.200 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.603 x
2.486 mm; passo 2.767 mm.
SPARK 185 VRT € 175.610
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.200 kg;
Spark 205
161.320 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 207 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 205 VRT € 187.210
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Spark 215
166.740 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 212 cv;
cambio 30/15 marce con inversore
idraulico; tara 7.930 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.684 x
2.486 mm; passo 2.848 mm.
SPARK 215 VRT € 192.730
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.400 kg;
Mach 230 VRT
210.890 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 226 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Mach 250 VRT
216.200 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
6 cilindri; 6.057 cc; 246 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.817 x 2.550 mm;
passo 2.868 mm.
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.la
4-60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 61
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200
kg; rimorchiabile 12.800 kg; lungh.
x largh. 4.321 x 1.730 mm; passo
2.230 mm.
4-70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.230 mm.
4-80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc; 75
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico optional; tara 3.200 kg;
rimorchiabile 12.800 kg; lungh. x largh.
4.321 x 1.730 mm; passo 2.230 mm.
5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100
71.029 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-100 HC € 79.660
5-110
74.177 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
www.supertino.it
71

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
cc; 102 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg; lungh.
x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
5-110 HC € 82.761
5-120
76.822 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
6-115 H
71.582 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 110 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 H
73.201 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 119
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg;
rimorchiabile 18.400 kg; lungh. x
FAI CENTRO
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TEMPO E ACQUA
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AUTOMATIZZATA
3E - 4E - 5E
largh. 4.176 x 2.075 mm; passo
2.420 mm.
6-135 H
75.289 euro
Con cabina. Motore Deutz; intercooler;
4 cilindri; 3.621 cc; 126 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.600 kg; rimorchiabile
18.400 kg; lungh. x largh. 4.176 x
2.075 mm; passo 2.420 mm.
6-125 CLS
78.120 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
4 cilindri; 4.485 cc; 111 cv; cambio
36/12 marce con inversore idraulico;
tara 4.700 kg; rimorchiabile 18.800 kg;
lungh. x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
6-135 CLS
80.747 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
121 cv; cambio 36/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.700 kg;
rimorchiabile 18.800 kg; lungh. x largh.
4.400 x 2.056 mm; passo 2.540 mm.
6-145 CLS
82.366 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 131 cv; cambio 36/12 marce
con inversore idraulico; tara 4.700
kg; rimorchiabile 18.800 kg; lungh.
x largh. 4.400 x 2.056 mm; passo
2.540 mm.
7-165 Robo Six
126.517 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.400
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
7-170 Robo Six
132.466 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-175 Robo Six
130.303 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
166 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.400 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
7-180 Robo Six
136.251 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.550 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.750 mm.
7-200
157.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728 cc;
180 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 7.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.360 x 2.430 mm; passo 2.820 mm.
7-210
163.129 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
7-230
169.199 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.350 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.360 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
Lindner/Macchine Agricole Sanoll
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tel 0471/813355
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25023 Gottolengo (BS)
Tel.030/9517176
Fax 030/9517175
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Geotrac 64 EP
48.875 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
3 cilindri; 3.299 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.880 kg; rimorchiabile
11.520 kg; lungh. x largh. 3.201 x
1.921 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 74 EP
51.450 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 76 cv; cambio
16/8 marce; tara 2.950 kg; rimorchiabile
11.800 kg; lungh. x largh. 3.283 x
2.024 mm; passo 2.083 mm.
Geotrac 84 Ep
59.100 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce; tara 3.380 kg; rimorchiabile
13.520 kg; lungh. x largh. 3.437 x
2.024 mm; passo 2.237 mm.
Geotrac 94 Ep
66.025 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 104 EP
67.150 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
16/8 marce con inversore idraulico;
tara 3.950 kg; rimorchiabile 15.800 kg;
lungh. x largh. 3.604 x 2.111 mm; passo
2.280 mm.
Geotrac 114 Ep
82.950 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 133 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Geotrac 134 Ep
87.300 euro
Con cabina. Motore Perkins; intercooler;
4 cilindri; 4.399 cc; 144 cv;
cambio 32/32 marce con inversore
idraulico; tara 4.850 kg; rimorchiabile
19.400 kg; lungh. x largh. 4.230 x
2.320 mm; passo 2.500 mm.
Lintrac 90
74.975 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 102 cv; cambio
continuo; tara 3.750 kg; rimorchiabile
15.000 kg; lungh. x largh. 3.469 x
2.150 mm; passo 2.264 mm.
Lintrac 110
83.325 euro
Con cabina. Motore Perkins; turbo;
4 cilindri; 3.387 cc; 113 cv; cambio
continuo; tara 4.370 kg; rimorchiabile
17.480 kg; lungh. x largh. 3.530 x
2.105 mm; passo 2.325 mm.
Via Provinciale 39
43100 San Quirico di Trecasali (Parma)
tel. 0521/371901
fax 0521/371920
ww w.masseyferguson.com
MF 4708M
51.230 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 82 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4709M
54.390 euro
Cabina optional. Motore Sisu; turbo;
3 cilindri; 3.298 cc; 92 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 4710M
63.630 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 100 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 3.100 kg; rimorchiabile
12.400 kg; lungh. x largh. 4.454 x
1.565 mm; passo 2.250 mm.
MF 5709 M Dyna 4
72.070 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 95 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 4.300 kg; rimorchiabile 17.200
kg; lungh. x largh. 4.305 x 1.820 mm;
passo 2.500 mm.
MF 5710 M Dyna 4
74.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 100 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.070 kg; rimorchiabile
16.280 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.380 mm; passo 2.430 mm.
MF 5710 M
70.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M
73.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 4.100 kg; rimorchiabile
16.400 kg; lungh. x largh.
4.305 x 1.820 mm; passo 2.430 mm.
MF 5711 M DYNA 4 € 77.740
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg;
MF 5712 M
78.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 125 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabi-
le 17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5713 M
81.340 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.397 cc; 135 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico
optional; tara 4.300 kg; rimorchiabile
17.200 kg; lungh. x largh. 4.305 x
1.820 mm; passo 2.500 mm.
MF 5S 105 Dyna-4
91.440 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 105 DYNA-6 € 94.280
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 115 Dyna-4
94.280 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 16/16 marce con inversore
idraulico; tara 5.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.331 x
2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 115 DYNA-6 € 97.110
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 125 Dyna-4
97.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 125 DYNA-6 € 100.760
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 135 Dyna-4
100.760 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 135 DYNA-6 € 103.600
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 5S 145 Dyna-4
103.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.397
cc; 145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.331 x 2.020 mm; passo 2.550 mm.
MF 5S 145 DYNA-6 € 106.430
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
MF 6S 135 Dyna 6
111.810 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 135 DYNA VT € 136.910
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 145 Dyna 6
114.640 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 145 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 145 DYNA VT € 139.750
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 155 Dyna 6
118.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 155 DYNA VT € 143.370
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 165 Dyna 6
123.190 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 5.700 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.700 x 2.280 mm;
passo 2.670 mm.
MF 6S 165 DYNA VT € 147.820
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 6S 180 Dyna 6
130.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
Common rail; 4 cilindri; 4.910 cc;
180 cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.700 x 2.280 mm; passo 2.670 mm.
MF 6S 180 DYNA VT € 152.070
Cambio continuo con inversore idraulico;
MF 7S 155 Dyna 6
124.380 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500
mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 155 DYNA VT € 147.660
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 165 Dyna 6
128.950 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
24/24 marce con inversore idraulico;
tara 6.200 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.900 x 2.500 mm;
passo 2.880 mm.
MF 7S 165 DYNA VT € 152.230
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 180 Dyna 6
136.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 180 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 6.300 kg; rimorchiabi-
73

CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
le 20.000 kg; lungh. x largh. 4.900 x
2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 180 DYNA VT € 159.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
MF 7S 190 Dyna VT
162.590 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 190 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 7S 210 Dyna VT
165.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.596
cc; 210 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 6.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.900 x 2.500 mm; passo 2.880 mm.
MF 8S 205 Dyna VT
197.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365 cc;
205 cv; cambio continuo con inversore
idraulico; tara 8.700 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 205 DYNA-7 € 169.510
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 205 DYNA-E-POWER
€ 173.370
MF 8S 225 Dyna VT
203.220 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 225 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 225 DYNA-7 € 175.180
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 225 DYNA-E-POWER
€ 179.040
MF 8S 245 Dyna VT
208.890 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 245 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 245 DYNA-7 € 180.850
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 245 DYNA-E-POWER
€ 184.710
MF 8S 265 Dyna VT
214.560 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 265 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.375 x 2.550 mm; passo
3.050 mm.
MF 8S 265 DYNA-7 € 186.520
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 265 DYNA-E-POWER
€ 190.380
74
MF 8S 285 Dyna VT
220.230 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 285 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8S 285 DYNA-7 € 192.230
Cambio 28/28 marce con inversore
idraulico;
MF 8S 285 DYNA-E-POWER
€ 196.080
MF 8S 305 Dyna VT
222.750 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 305 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 8.700 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.375 x 2.550 mm; passo 3.050 mm.
MF 8727 S Dyna VT
210.650 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8730 S Dyna VT
217.740 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8732 S Dyna VT
224.820 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8735 S Dyna VT
236.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8737 S Dyna VT
242.550 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.670 x 2.550 mm;
passo 3.100 mm.
MF 8740 S Dyna VT
247.110 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; sollevatore 12.000 kg; tara
10.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.67
Via Matteotti 7
42042 Fabbrico (Reggio Emilia)
tel. 0522/656111
fax 0522/656476
www.mccormick.it
X 4.60
50.692 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
61 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.70
51.823 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
68 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 4.80
53.518 euro
Con cabina. Motore Kohler; Turbo
common rail; 4 cilindri; 2.482 cc;
75 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico optional; tara
3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 4.321 x 1.730 mm;
passo 2.110 mm.
X 5-85
61.116 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo intercooler
common rail; 3 cilindri;
2.931 cc; 75 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100
72.205 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 95 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-100 HC € 79.660
X 5-110
75.353 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 5-110 HC € 82.761
X 5-120
77.998 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 114 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.850 kg; rimorchiabile 15.400 kg;
lungh. x largh. 4.263 x 2.020 mm; passo
2.316 mm.
X 6.413
111.700 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 6.414
113.894 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 6.415
116.706 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.500 x 2.200 mm; passo 2.560 mm.
X 7.440 Premium
108.787 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
141 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
X 7.440 VT-DRIVE € 117.335
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.450 Efficient
101.352 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
150 cv; cambio 54/27 marce con
inversore idraulico; tara 6.850 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.070 x 2.430 mm; passo 2.600 mm.
X 7.450 PREMIUM € 111.404
X 7.450 VT-DRIVE € 119.980
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.417
129.671 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.617
135.620 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418
133.457 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 166 cv; cambio 54/27 marce
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CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
con inversore idraulico; tara 6.850
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.418 VT-DRIVE € 154.536
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.460 EFFICIENT € 103.918
Cambio 54/27 marce con inversore
idraulico;
X 7.460 PREMIUM € 113.970
X 7.460 VT-DRIVE € 122.520
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.618
139.405 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 166 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 6.850 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.070 x 2.430 mm; passo
2.600 mm.
X 7.618 VT-DRIVE € 160.484
Cambio continuo con inversore
idraulico;
X 7.620
158.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 54/27 marce
con inversore idraulico; tara 7.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621
164.923 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.623
170.993 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
54/27 marce con inversore idraulico;
tara 7.010 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.260 x 2.430 mm; passo
2.820 mm.
X 7.621 VT-Drive
171.946 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.623 VT-Drive
176.380 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 215 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 7.624 VT-Drive
180.814 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 230 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 8.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.360 x 2.550 mm;
passo 2.820 mm.
X 8.660 Premium
273.956 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 264 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.670 Premium
281.141 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 286 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
X 8.680 Premium
288.326 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 310 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.800 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.150 x 2.930 mm;
passo 3.000 mm.
V.le delle Nazioni 55
41100 Modena
tel. 059/591111
fax 059/591415
www.newholland.com
T4.55 S
37.277 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 55 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.630 kg; rimorchiabile
10.520 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T4.65 S
38.252 euro
Cabina optional. Motore Fpt; common
rail; 3 cilindri; 2.931 cc; 65 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.650 kg; rimorchiabile
10.600 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T4.75 S
39.496 euro
Cabina optional. Motore Fpt; Iniettore
meccanico; 3 cilindri; 2.931 cc; 75
cv; cambio 12/12 marce con inversore
idraulico optional; tara 2.670 kg;
rimorchiabile 10.680 kg; lungh. x largh.
3.915 x 1.600 mm; passo 2.123 mm.
T 4.55
43.532 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.756 mm; passo
2.132 mm.
T 4.65
44.508 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 1.938 mm; passo
2.132 mm.
T 4.75
45.950 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 74 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.700 kg; rimorchiabile 10.800 kg;
lungh. x largh. 3.884 x 2.008 mm; passo
2.132 mm.
TD 5.85
46.705 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg;
lungh. x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.95
51.879 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg;
lungh. x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.105
55.783 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg; lungh.
x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
TD 5.115
58.163 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 12/12
marce con inversore idraulico; tara
3.500 kg; rimorchiabile 14.000 kg; lungh.
x largh. 4.200 x 1.920 mm; passo
2.280 mm.
T 5.75 DC
59.064 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 75 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.75 M € 51.447
Cambio 12/12 marce;
T 5.75 PS € 55.346
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.85 DC
59.647 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 86 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.85 M € 52.039
Cambio 12/12 marce;
T 5.85 PS € 55.937
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.95 DC
62.972 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 99 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 3.380 kg;
rimorchiabile 13.520 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.953 mm; passo 2.285 mm.
T 5.95 DC HD € 62.513
T 5.95 M € 55.410
Cambio 12/12 marce;
T 5.95 PS € 59.309
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.105 DC
65.321 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.105 DC HD € 64.863
T 5.105 PS € 61.717
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.115 DC
68.475 euro
Cabina optional. Motore Nef; Turbo
aftercooler Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 114 cv; cambio 24/24
marce con inversore idraulico; tara
3.380 kg; rimorchiabile 13.520 kg; lungh.
x largh. 4.036 x 1.953 mm; passo
2.285 mm.
T 5.115 DC HD € 68.016
T 5.115 PS € 64.913
Cambio 12/12 marce con inversore
idraulico;
T 5.100 EC
84.220 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.387
cc; 99 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.350 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.161 x 1.992 mm; passo 2.380 mm.
T 5.110 EC
86.695 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 107 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
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CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
T 5.120 EC
90.395 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 117 cv; cambio 16/16
marce con inversore idraulico;
tara 5.350 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.161 x 1.992 mm;
passo 2.380 mm.
T 5.110 AC
103.491 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.110 DC € 96.570
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.120 AC
106.367 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.120 DC € 99.198
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.130 AC
110.754 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.130 DC € 103.309
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 5.140 AC
114.415 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.170 x 1.888 mm; passo 2.490 mm.
T 5.140 DC € 106.897
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
T 6.145
104.412 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
125 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
145 cavalli con EPM
T 6.145 AC € 123.922
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
145 cavalli con Epm
T 6.145 DC € 112.743
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
145 cavalli con EPM
T 6.155
107.607 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
135 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.430 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
155 cavalli con EPM
T 6.155 AC € 127.634
Cambio continuo con inversore
idraulico; tara 5.680 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.155 DC € 115.842
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.430 kg;
155 cavalli con EPM
T 6.160
112.778 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485 cc;
145 cv; cambio 16/16 marce con
inversore idraulico; tara 5.740 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.189 x 2.280 mm; passo 2.642 mm.
168 cavalli con EPM
T 6.160 AC € 133.620
Cambio continuo con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.160 DC € 121.776
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
168 cavalli con EPM
T 6.180
107.277 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 159 cv; cambio
16/16 marce con inversore idraulico;
tara 5.610 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.189 x 2.280 mm; passo
2.642 mm.
175 cavalli con EPM
T 6.180 AC € 135.822
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 6.180 DC € 124.596
Cambio 24/24 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175
130.944 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 155 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
175 cavalli con EPM
T 7.175 AC € 151.731
Cambio continuo con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.175 SW II € 138.240
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
175 cavalli con EPM
T 7.165S
120.970 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 5.800 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm; passo
2.734 mm.
T 7.190 € 134.605
Tara 6.000 kg;
190 cavalli con EPM
T 7.190 AC € 154.674
Cambio continuo con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.190 SW II € 142.001
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
190 cavalli con EPM
T 7.195 S € 157.100
190 cavalli con EPM
T 7.210
138.960 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio 18/6 marce con
inversore idraulico; tara 6.000 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.347 x 2.446 mm; passo 2.734 mm.
210 cavalli con EPM
T 7.210 AC € 160.166
Cambio continuo con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.210 SW II € 145.604
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
210 cavalli con EPM
T 7.215 S € 164.922
210 cavalli con EPM
T 7.225 AC
165.655 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 6.000 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.347 x 2.446 mm;
passo 2.734 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 € 171.850
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; lungh. x largh.
5.773 x 2.470 mm; passo 2.884 mm.
225 cavalli con EPM
T 7.230 AC € 193.115
Cambio continuo con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.230 SW II € 179.800
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
225 cavalli con EPM
T 7.245
179.813 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
245 cavalli con EPM
T 7.245 AC € 201.086
Cambio continuo con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.245 SW II € 187.761
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
245 cavalli con EPM
T 7.260
187.777 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
18/6 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg;
lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm; passo
2.884 mm.
260 cavalli con EPM
T 7.260 AC € 209.056
Cambio continuo con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.260 SW II € 195.724
Cambio 18/6 marce con inversore
idraulico;
260 cavalli con EPM
T 7.270 AC
217.028 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.470 mm;
passo 2.884 mm.
270 cavalli con EPM
T 7.275 AC
241.502 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.290 AC
251.532 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 7.315 AC
266.108 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.773 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
T 8.380 AC
291.352 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 342 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.840 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
377 cavalli con EPM
T 8.380 UC € 269.481
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
377 cavalli con EPM
T 8.410 AC
303.687 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 374 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 10.915 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
404 cavalli con EPM
T 8.410 UC € 282.336
Cambio 18/4 marce con inversore
idraulico; tara 10.650 kg;
404 cavalli con EPM
T 8.435 AC
325.665 euro
Con cabina. Motore Iveco; intercooler;
6 cilindri; 8.709 cc; 417 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.514 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 6.369
x 2.534 mm; passo 3.450 mm.
429 cavalli con EPM
T 8.435 UC € 302.194
Cambio 21/5 marce con inversore
idraulico;
429 cavalli con EPM
SDF S.p.a. V.le F. Cassani 15 24047 Treviglio
(Bergamo) tel. 0363/4211
www.same-tractors.com
www.sdfgroup.com
Argon 70
35.160 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 80
38.330 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 12/3
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 90
43.030 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Argon 100
45.230 euro
Senza cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15
marce; tara 3.000 kg; rimorchiabile
12.000 kg; lungh. x largh. 3.860 x
1.782 mm; passo 2.100 mm.
Dorado 70 Natural
42.650 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 65 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80 Natural
43.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.795 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 90 Natural
47.340 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 100 Natural
49.950 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio 15/15 marce;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800
kg; lungh. x largh. 3.860 x 1.882 mm;
passo 2.100 mm.
Dorado 80
49.880 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 80 CLASSIC € 45.210
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90
53.400 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 30/15 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.200 kg; rimorchiabile 12.800 kg;
lungh. x largh. 3.430 x 1.940 mm; passo
2.100 mm.
DORADO 90 CLASSIC € 48.650
Cambio 10/10 marce;
Dorado 90.4
54.480 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico optional;
tara 3.300 kg; rimorchiabile
13.200 kg; lungh. x largh. 3.560 x
2.005 mm; passo 2.230 mm.
DORADO 90.4 CLASSIC € 49.780
Cambio 10/10 marce;
Dorado 100.4
60.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 30/15
marce con inversore idraulico; tara
3.300 kg; rimorchiabile 13.200 kg; lungh.
x largh. 3.560 x 2.005 mm; passo
2.230 mm.
Dorado 90 CVT
88.420 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 90.4 CVT
91.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 100 CVT
90.680 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 97 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
3.958 kg; rimorchiabile 15.832 kg;
lungh. x largh. 4.638 x 1.745 mm;
passo 2.141 mm.
Dorado 100.4 CVT
94.720 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 4.058 kg; rimorchiabile 16.232
kg; lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Dorado 110.4 CVT
98.240 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio continuo
con inversore idraulico; tara
4.058 kg; rimorchiabile 16.232 kg;
lungh. x largh. 4.768 x 1.745 mm;
passo 2.271 mm.
Explorer 80 LD
51.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 75 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
Explorer 90 LD
53.290 euro
Con cabina. Motore turbo; 3 cilindri;
2.887 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.620 kg; rimorchiabile 14.480 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.295 mm.
EXPLORER 90 MD € 55.730
Tara 3.860 kg; rimorchiabile 15.440
kg; lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm;
passo 2.350 mm.
Explorer 90.4 MD
58.080 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 88 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.800 kg; rimorchiabile 15.200 kg;
lungh. x largh. 4.130 x 2.065 mm; passo
2.350 mm.
Explorer 100 MD
58.600 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 102 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 HD
63.430 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 106 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 4.220 kg; rimorchiabile 16.880 kg;
lungh. x largh. 4.265 x 2.209 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 110 MD
60.750 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 113 cv; cambio 16/16 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.920 kg; rimorchiabile 15.680 kg;
lungh. x largh. 4.260 x 2.065 mm; passo
2.400 mm.
Explorer 120 HD
66.710 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 10/10 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.100 x 2.037 mm; passo
2.300 mm.
Virtus 120
87.940 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 116 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.300 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.374 mm; passo
2.540 mm.
Virtus 130
95.740 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 126 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.392 mm; passo
2.550 mm.
Virtus 140
100.150 euro
Con cabina. Motore turbo; 4 cilindri;
3.850 cc; 136 cv; cambio 30/30
marce con inversore idraulico; tara
5.600 kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.428 x 2.423 mm; passo
2.550 mm.
Viale dell’Industria 15/17
20010 Pregnana Milanese (Mi)
tel. 02/93510385
fax 02/93510431
www.steyr-traktoren.com
Kompakt 4055 S
59.373 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 58 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4065 S
60.445 euro
Con cabina. Motore Nef; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.387 cc; 65 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 2.880 kg; rimorchiabile 11.520 kg;
lungh. x largh. 4.001 x 2.154 mm; passo
2.102 mm.
Kompakt 4080
70.321 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 80 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
78
79

CAMPO APERTO
CAMPO APERTO
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
t r a t t o r i a d o p p i a t r a z i o n e
Kompakt 4090
72.759 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 90 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4100
74.018 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 100 cv; cambio 12/12 marce
con inversore idraulico optional;
tara 3.600 kg; rimorchiabile 14.400 kg;
lungh. x largh. 4.036 x 1.923 mm; passo
2.285 mm.
Kompakt 4110
80.969 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 110 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Kompakt 4120
84.517 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri; 3.595
cc; 117 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.600 kg;
rimorchiabile 14.400 kg; lungh. x largh.
4.036 x 1.923 mm; passo 2.285 mm.
Multi 4100
96.709 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 102 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4110
99.215 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 112 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Multi 4120
102.570 euro
Con cabina. Motore Fpt; Turbo aftercooler
Common rail; 4 cilindri;
3.595 cc; 122 cv; cambio 32/32
marce con inversore idraulico;
tara 4.450 kg; rimorchiabile 17.800
kg; lungh. x largh. 4.197 x 2.100 mm;
passo 2.420 mm.
Expert 4100 CVT
112.098 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 110 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4110 CVT
115.076 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 120 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4120 CVT
119.619 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 130 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Expert 4130 CVT
123.410 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 140 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 5.500
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 3.790 x 2.470 mm; passo
2.490 mm.
Profi 4115 CVT
141.752 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 125 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
Profi 4125
132.955 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 135 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4125 CVT € 145.856
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4135
136.983 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 145 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 4.890
kg; rimorchiabile 19.560 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4135 CVT € 150.009
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 4145
139.638 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
Common rail; 4 cilindri; 4.485
cc; 155 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.010
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 4145 CVT € 152.687
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Profi 6150
144.441 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 158 cv; cambio 24/24 marce
con inversore idraulico; tara 5.020
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 5.137 x 2.470 mm; passo
2.642 mm.
PROFI 6150 CVT € 157.527
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Impuls 6150 CVT
171.162 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 165 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.240 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.719 x 2.150 mm;
passo 2.789 mm.
Impuls 6165 CVT
176.763 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler
common rail; 6 cilindri; 6.728
cc; 180 cv; cambio continuo con
inversore idraulico; tara 7.240
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.719 x 2.150 mm; passo
2.789 mm.
IMPULS 6175 CVT € 183.274
Absolut 6185 CVT
206.092 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 200 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6200 CVT
211.860 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6220 CVT
219.540 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 240 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Absolut 6240 CVT
227.463 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 260 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 9.150 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.017 x 2.334 mm;
passo 2.884 mm.
Terrus 6250
289.614 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 273 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6270
299.767 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 288 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Terrus 6300
314.941 euro
Con cabina. Motore Nef; intercooler;
6 cilindri; 6.728 cc; 313 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 10.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.700 x 2.536 mm;
passo 2.995 mm.
Via dell’Industria 63
36042 Breganze (Vi)
tel. 0445/385311
A 75
48.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 75 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 85
51.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 3
cilindri; 3.298 cc; 85 cv; cambio
12/12 marce con inversore idraulico;
tara 3.700 kg; rimorchiabile 14.800
kg; lungh. x largh. 4.078 x 2.195 mm;
passo 2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 95
54.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 3 cilindri; 3.298 cc;
95 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 3.700
kg; rimorchiabile 14.800 kg; lungh.
x largh. 4.078 x 2.195 mm; passo
2.250 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105
58.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 105 H4 € 62.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 115
61.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115 cv;
cambio 12/12 marce con inversore
idraulico; tara 4.305 kg; rimorchiabile
17.220 kg; lungh. x largh. 4.367 x
2.195 mm; passo 2.430 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 115 H4 € 65.500
Cambio 16/16 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
A 125
64.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
A 135
67.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 12/12 marce con
inversore idraulico; tara 4.540 kg;
rimorchiabile 18.160 kg; lungh. x largh.
4.389 x 2.195 mm; passo 2.500 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 A
79.660 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 105 cv;
cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.452 x
2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 105 H € 77.520
Prezzo senza pneumatici
G 105 V € 83.720
Prezzo senza pneumatici
G 115 A
82.400 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
4 cilindri; 4.397 cc; 115
cv; cambio 24/24 marce con inversore
idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x
largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 115 H € 80.260
Prezzo senza pneumatici
G 115 V € 86.460
Prezzo senza pneumatici
G 125 Eco A
85.140 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
125 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
4.452 x 2.380 mm; passo 2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO H € 83.000
Prezzo senza pneumatici
G 125 ECO V € 89.200
Prezzo senza pneumatici
G 135 A
87.880 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo
common rail; 4 cilindri; 4.397 cc;
135 cv; cambio 24/24 marce con
inversore idraulico; tara 5.140
kg; rimorchiabile 20.000 kg; lungh.
x largh. 4.452 x 2.380 mm; passo
2.550 mm.
Prezzo senza pneumatici
G 135 H € 85.740
Prezzo senza pneumatici
G 135 V € 91.940
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N 135 A
101.160 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
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30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 135 D € 114.760
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 H € 98.260
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 135 V € 107.060
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
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N 155 Eco A
106.680 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 155 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO D € 120.380
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO H € 103.880
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 155 ECO V € 112.680
Prezzo senza pneumatici
N 175 A
109.580 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 4
cilindri; 4.910 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 6.500 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 4.726 x 2.550 mm;
passo 2.665 mm.
Prezzo senza pneumatici
N 175 D € 123.280
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 H € 106.780
Cambio 20/20 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
N 175 V € 115.580
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 145 A
114.250 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 6.596 cc; 155 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 145 H € 110.250
Prezzo senza pneumatici
T 145 V € 120.250
Prezzo senza pneumatici
T 155 A
118.420 euro
Con cabina. Motore Sisu; turbo; 6
cilindri; 6.596 cc; 165 cv; cambio
30/30 marce con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 155 D € 133.420
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 H € 114.420
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 155 V € 124.420
Prezzo senza pneumatici
T 175 Eco A
126.120 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler
common rail; 6 cilindri; 7.365
cc; 175 cv; cambio 30/30 marce con
inversore idraulico; tara 7.300 kg;
rimorchiabile 20.000 kg; lungh. x largh.
5.800 x 2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO D € 141.120
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO H € 122.120
Prezzo senza pneumatici
T 175 ECO V € 132.120
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 A
136.870 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 195 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 195 D € 151.870
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 H € 132.870
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 195 V € 142.870
Prezzo senza pneumatici
T 215 A
147.600 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 215 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 215 D € 162.600
Cambio continuo con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 H € 143.600
Cambio 30/30 marce con inversore
idraulico;
Prezzo senza pneumatici
T 215 V € 153.600
Prezzo senza pneumatici
T 235 D
173.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 220 cv; cambio
continuo con inversore idraulico;
tara 7.300 kg; rimorchiabile 20.000
kg; lungh. x largh. 5.800 x 2.500 mm;
passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 A
158.930 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 7.365 cc; 235 cv;
cambio 30/30 marce con inversore
idraulico; tara 7.300 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 5.800 x
2.500 mm; passo 2.995 mm.
Prezzo senza pneumatici
T 235 H € 154.930
Prezzo senza pneumatici
T 235 V € 164.930
Prezzo senza pneumatici
T 255 A € 170.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 H € 166.014
Prezzo senza pneumatici
T 255 V € 176.014
Prezzo senza pneumatici
S 274 SmartTouch
245.900 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 270 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 294 SmartTouch
251.700 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 295 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 324 SmartTouch
265.300 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 320 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 354 SmartTouch
278.800 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 350 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 374 SmartTouch
289.000 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 370 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
S 394 SmartTouch
303.500 euro
Con cabina. Motore Sisu; intercooler;
6 cilindri; 8.419 cc; 400 cv;
cambio continuo con inversore
idraulico; tara 12.000 kg; rimorchiabile
20.000 kg; lungh. x largh. 4.868
x 2.550 mm; passo 3.105 mm.
80
81

VETERAN CLUB
I cingolati Itma Nike
Nike era una dea greca della vittoria, alata e in grado
di muoversi ad alta velocità. La Itma scelse quel nome
per la sua prima serie di cingolati
Primi anni Cinquanta del
secolo scorso. In Italia
aumentava continuamente
la richiesta di trattori, specialmente
a cingoli. Tanti artigiani
cominciarono a produrre carioche
con materiali di recupero e
anche trattori veri e propri. Tra
questi spiccò Vincenzo Gallamini
da Fusignano (Ravenna)
che si buttò sulla produzione di
piccoli cingolati. Non avendo
sufficienti capacità produttive
si accordò prima con la
Hanomag e poi con la Same
per costruire più trattori con i
motori delle rispettive ditte. Le
cose non andarono bene ma la
Itma, acronimo di ‘Industria
Trattori Macchine Agricole’,
industrialmente ben strutturata,
decise a sua volta di
produrre dei trattori
cingolati. La fabbrica
era sita a Funo di
Argelato (Bologna)
e la progettazione
fu affidata proprio
a Gallamini. Nel
1959 uscì il primo
Itma-Gallamini, il
Nike 180 spinto da
un bicilindrico Slanzi
da 18 cavalli.
Il trattore, come i successivi,
era ben concepito, agile e
A lato, un Itma
Nike 320 LL
‘larghissimo’
conservato al
lavoro.
In basso, il Nike
350 LL.
veloce e destinato primariamente
ai vigneti e frutteti in
collina e montagna. Seguirono
i Nike 250, 320, 350
e 400 per arrivare,
nel 1968, al modello
più potente, il 500,
equipaggiato con
un tre cilindri diesel
VM a iniezione
diretta erogante 50
cavalli. I Nike erano
tutti compatti, bassi e
relativamente leggeri
pur essendo piuttosto
potenti. Erano disponibili in
versione base, larga e ‘larghissima’
per la montagna. Un kit
permetteva di trasformarli in
ruotati ma solo per i trasferimenti
o i traini. Itma continuò
a produrre cingolati sempre più
potenti per alcuni anni, mezzi
contraddistinti da una linea più
moderna e squadrata. Fornì per
qualche tempo trattori alla Carraro
per poi capitolare nel 1990
con l’ acquisizione da parte
della Goldoni di Migliarina di
Carpi che continuò a produrre
cingolati Itma col proprio
marchio.
Cultura, storia, tecnica, impieghi
e mercato delle macchine agricole
Fondato nel 1996
Direttore responsabile
Stefano Agnellini
In redazione
Fabio Butturi, Ornella Cavalli,
Fabrizio Dalle Nogare, Stefano Eliseo,
Fabio Franchini, Riccardo Schiavo,
Cristina Scuteri, Luca Vitali
Collaboratori
Daniele Bettini, Sergio Bolis,
Diego Vagnini
Impaginazione e grafica
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Gestione editoriale
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Stampa
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353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 n° 46)
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