Vie&trasporti n. 868 aprile 2023

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Nella foto sopra,
l’unità di controllo e il
caricabatteria
in corrente alternata
piazzati sopra
il motore elettrico
anteriore.
Sulla prima riga,
da sinistra,
la furgonetta Fiat
monta freni a disco
su tutte le ruote (qui
in lega verniciata di
nero) e in coda al lato
guida c’è lo sportello
ospitante la presa di
ricarica Ccs Combo 2.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra
il sistema d’apertura
e avviamento keyless
(optional a 565 euro),
il rotore del Grip
control a cinque
posizioni più il tasto
del controllo discesa,
selettore del ‘cambio’
(a sinistra) più quello
del drive mode a tre
posizioni e la
sospensione anteriore
a ruote indipendenti.
Sulla riga in basso,
sempre da sinistra,
il retrotreno tubolare
con molle elicoidali
e il pacco batterie
sottoscocca da 50
kWh centrale.
20 - 04 2023
to da quello dedicato alla scelta del drive mode.
Sempre qui l’interruttore del descent control e
il rotore del Grip control, per adattare l’erogazione
al tipo di terreno (tra normale, neve, fango,
sabbia ed esclusione Esp), grazie a una rilevazione
attraverso le ruote foniche e i sensori utilizzati
anche dall’Abs.
Bella l’idea del Magic mirror (optional a 850€)
con schermo da 5 pollici che permette tre differenti
visualizzazioni (retrovisore, visione completa
dell’angolo cieco destro e retrocamera),
ma costringere ogni volta che si riavvia il veicolo
ad approvare un disclaimer altrimenti non riproduce
nulla è un vero supplizio di Tantalo.
Nel cruscotto analogico, al posto del contagiri
compare un Wattmetro, cui s’affiancano indicatore
batteria e assorbimento climatizzatore,
mentre al sistema infotainment s’aggiunge una
schermata relativa a flussi d’energia, dati di
marcia e programmazione ricarica.
Linea esterna
Nulla cambia rispetto al diesel. I sensori di parcheggio
anteroposteriori sono opzionali e tutte
le luci esterne purtroppo a incandescenza.
Vano di carico
Una stiva lineare e ben rifinita, con sei occhioni
fermacarico a pavimento illuminata da una fioca
plafoniera in coda al vano merci. Il veicolo
in test aveva l’opzione Magic Cargo, con la botola
ricavata nella paratia divisoria, il sedile accompagnatore
abbattibile più una sacca.
La meccanica
Sotto la carrozzeria c’è una piattaforma nata termica
ed elettrificata in seguito, con batterie sottoscocca,
nell’interasse. Di serie, a bordo, c’è il
caricatore da 7,4 chilowatt e per quello da 11 occorre
sborsare 280 euro in più. Non è prevista la
ricarica bidirezionale.
La piattaforma Emp2 (acronimo di Efficient
Modular Platform) è quella che Stellantis utilizza
per le furgonette del gruppo. Nell’interasse
viene piazzato il pacco batterie (foto a lato),
offerto però in una sola taglia
(indipendentemente dal passo del veicolo), che
alimenta il motore elettrico trasversale (foto
a lato) localizzato sull’avantreno del furgone,
sotto le unità di controllo e il caricatore di bordo.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto
del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni
in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica le
informazioni relative al meteo, alla temperatura ambientale e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia, per la gentile
collaborazione, il Gruppo Centro Edile di Agrate Brianza (Mb).
www.vietrasportiweb.it
Sala macchine
Specifiche motore
Marca e modello
Tipo
Posizione
Alimentazione
Raffreddamento
Peso cambio incluso (kg)
Inquinanti (omologazione/sistema)
Continental Psa Zk01
sincrono a magneti permanenti
anteriore trasversale
corrente alternata
ad aria
n.d.
Zev
Prestazioni
Potenza massima (kW(Cv)/giri) 100(136)/5.500
Coppia massima (Nm/giri) 260/3.674
Riserva di coppia (%) 49,6
Velocità massima (km/h) 130
Autonomia dichiarata ciclo Wltp combinato (km) 282
Batteria
Marca e modello
n.d.
Tecnologia
ioni di litio
Tensione nominale (Volt) 302,4 - 453,6
Capacità nominale (Ah) 125
Energia massima complessiva (kWh) 50
Soc window (kWh) 45,5
Numero moduli 18
Tipo celle
pouch
Numero celle per modulo
n.d.
Peso totale (kg) 340
Raffreddamento
a liquido
Potenza di ricarica (kW)
7,4 (CA) - 11 (CA opz.) - 100 (CC)
Tempo di ricarica completa stimato in Modo 3, Tipo 2 a 11 kW (h:mm) 5:00
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