Vie&trasporti n. 868 aprile 2023

Prova su strada
Prova su strada
Interni
La plancia, goffrata
e non imbottita, qui
col sistema
infotainment da
8 pollici completo
di navigatore più
CarPlay (780 euro),
che offre molti vani
capienti. Sulla prima
riga, da sinistra,
la pratica imperiale
che ospita al centro
una plafoniera fioca
e il cruscotto in cui
svettano tachimetro
più Wattmetro
in grande e indicatore
consumo clima più
livello carica batteria
in piccolo nella zona
centrale superiore.
La riga centrale,
ancora da sinistra,
mostra i vani fronte
accompagnatore,
quello sovracruscotto
(senza prese
elettriche interne),
il retrovisore digitale
Magic mirror
da 5 pollici e i tre posti
in cabina.
In basso, sempre
da sinistra, il sistema
Magic cargo (300
euro) e lo schienale
del sedile centrale che
diventa scrittoio
girevole.
16 - 04 2023
solo furgonette”, si potrebbe dire
parafrasando una nota vecchia canzone
di Edoardo Bennato. Ma che ormai “Sono
costano come un Suv compatto o una berlina,
termici. La colpa non è del veicolo in sé, ma della
motorizzazione, quella elettrica, che per tutti
i modelli a batteria significa circa il 40 per cento
del prezzo finale dell’automezzo, imputabile appunto
all’accumulatore. Il che spiega prezzi
spesso stratosferici, se paragonati al tipo di veicolo,
cui neanche questo mini van si sottrae.
E, questo, nonostante le economie di scala che
Stellantis dovrebbe riuscire a raggiungere grazie
a uno stesso veicolo declinato in ben cinque
marchi: Peugeot, Citroën, Opel/Vauxhall, Toyota
e da ultimo Fiat. Dove rileva il precedente Doblò
fabbricato in Turchia alla Tofaş e che tanto successo
ha avuto negli anni, grazie alla miriade
di versioni e alla portata fino a una tonnellata:
un record per un veicolo di questa categoria.
Un Lcv che poteva contare anche su versioni a
tetto alto non offerte in questa generazione
dall’accento franco-ispanico, visto che ora
Doblò è prodotto nell’impianto iberico di Vigo
fondato addirittura negli Anni ‘50 dalla Casa del
double chevron.
Disponibile comunque ancora anche con motorizzazione
a gasolio, il nuovo Doblò Fiat viene
in prova però nella sua versione elettrica a batteria,
passo lungo (il Maxi, da 2.975 millimetri
d’interasse), uno dei tre layout da lavoro disponibili,
insieme al lamierato Standard (4.403 millimetri
di lunghezza per 2.785 di passo) e al
doppia cabina (realizzato sulla base del Maxi).
Uniche sia la proposta di potenza del motore
sia la capacità della batteria, pari rispettivamente
a 100 chilowatt e a 50 chilovattora totali.
Alla guida
Una dimensione, quella dei 50 chilowattora
(45,5 gli utilizzabili), che nelle promesse dovrebbe
concedere oltre 280 chilometri di autonomia,
ma che nei fatti è un centinaio in meno. Almeno
quanto risulta dopo il nostro test su strada a
pieno carico, svolto portando il tasto del drive
mode (presente in console centrale) su Normal,
che limita a 80 chilowatt la potenza e a 210
Newtonmetro la coppia, ma che consente di
mantenere pienamente operativa la climatizzazione.
Altrimenti c’è da selezionare il secondo
dei tre modi, l’Eco, il quale taglia i chilowatt a
60 e il momento torcente a 190, ma soprattutto
quasi del tutto la climatizzazione, facendovi buscare
un raffreddore se viaggiate d’inverno o
boccheggiare d’estate. Da limitare solo alle situazioni
critiche, infine, la modalità Power, dove
si ha invece a disposizione tutta la birra.
Al cambiamento di drive mode mutano parallelamente
le autonomie visualizzate sul cruscotto,
andando dai 288 promessi a inizio prova
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Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 650/1.680
Larghezza (utile/max) 1.350/1.645
Altezza interna (utile/max) 1.400/1.400
Larghezza porta (utile/max) 740/900
Altezza porta (utile/max) 1.170/1.170
Diametro volante 365
Varco tra sedile e plancia 170
Imperiale (larghezza/altezza/lunghezza) 1.070/da 125 a 600/da 150 a 190
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 1.900/2.130
Larghezza (utile/max) 1.440/1.590
Altezza (utile/max) 1.210/1.255
Larghezza tra passaruota 1.230
Altezza soglia carico posteriore 550
Larghezza porta posteriore 1.100/1.240
Altezza porta posteriore 1.155/1.200
Angolo apertura porta posteriore 90°/180°
Larghezza porta laterale (utile/max) 565/760
Altezza porta laterale 1.070/1.160
Altezza soglia carico laterale/pianale 500/545
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 4.753
Larghezza (retrovisori esclusi/compresi) 1.848/2.107
Altezza massima da terra 1.796
Passo 2.975
Sbalzo anteriore 892
Sbalzo posteriore 886
Carreggiata anteriore 1.568
Carreggiata posteriore 1.553
Diametro di volta 11.900
Lunghezza vano di carico (senza/con Magic Cargo) 2.167/3.440
Larghezza vano di carico (con una/due porte scorrevoli laterali) 1.630/1.527
Larghezza tra passaruota 1.229
Altezza vano di carico (utile/max) 1.200/1.270
Altezza soglia carico posteriore (min/max) 560/604
Volume vano di carico m 3 (senza/con Magic Cargo) 3,9/4,4
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 1.649
Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.200
Massa tecnica ammissibile 2° asse 1.400
Portata utile 576
Peso totale a terra 2.300
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