leStrade n. 1585 marzo 2023

minimo. Per conoscere meglio il prodotto ci siamo
affidati alle considerazioni di Stefano Caterino,
Marketing and Communication Manager
di SMA Road Safety.
Qual è la genesi
del vostro nuovo prodotto?
Per iniziare, prendo spunto dal tema affrontato
durante l’ultimo Transportation Research Board,
che si è tenuto, lo scorso gennaio, a Washington.
E, più precisamente, dalla presentazione di Roberto
Impero, Ceo di SMA Road Safety, sulla sicurezza
delle barriere stradali. In quell’occasione,
è stato presentato un progetto di barriera spartitraffico
rimovibile integrato con il varco Titanus.
Il dispositivo Titanus è stato pensato più come
necessità di una maggiore sicurezza stradale, che
non per una domanda attuale del mercato. Per il
suo sviluppo siamo partiti da un altro dispositivo
SMA, cioè dalla barriera modulare mediana Andromeda.
Nata come barriera bordo ponte, Andromeda
può essere utilizzata anche in spartitraffico
come monofilare bifacciale.
Andromeda è in grado di lavorare
allo stesso modo di una barriera in
calcestruzzo armato. Ha, del resto,
delle caratteristiche in comune con
le barriere in calcestruzzo armato:
la simmetria; la modularità (è fornita
in pezzi assemblati) e, soprattutto,
la capacità di avere un alto
livello di contenimento e una bassa
deflessione dinamica. Con la differenza
che il peso del dispositivo
è notevolmente inferiore rispetto a
una barriera in calcestruzzo armato
e questo fa in modo che essa possa
essere concepita come barriera
rimovibile e quindi come varco amovibile a tutti
gli effetti.
L’Andromeda H2, da cui il concetto del varco
amovibile in Classe H2 Stargate, e la barriera
Andromeda H4, da cui nasce il concetto del varco
H4 Titanus, sono state testate con delle lunghezze
notevolmente inferiori alle barriere longitudinali
normalmente utilizzate: parliamo di lunghezze
pari a 36 metri per la H2, e di 40 metri per la
H4. In modo tale da poter essere utilizzate a tutti
gli effetti come sezioni rimovibili di barriera.
La particolarità qual è?
In classe H4 non esistono barriere rimovibili. La
nostra barriera in classe H4 Titanus nasce come
novità sul mercato anche per la possibilità di essere
facilmente rimossa. Ma già con la H2 siamo
stati capaci di una significativa evoluzione: normalmente
un modulo rimovibile di barriera ha
una lunghezza di circa quattro metri e 30. Noi abbiamo
sviluppato un modulo di sei
metri, consentendo di avere maggiore
spazio.
Il Varco Titanus ha un profilo molto
stretto, che è di circa un terzo rispetto
a quello di una tradizionale
barriera di sicurezza in calcestruzzo
armato a profilo new jersey. Siamo
intorno ai 18 centimetri per la larghezza
del Titanus contro i 66 centimetri
standard della larghezza di
un new jersey.
Che obiettivo si pone SMA?
Quello di poter fornire una barriera
spartitraffico totalmente rimovibile,
anziché una sezione di un varco di 40 metri
(lo standard attuale). Immaginare di avere per
tutta la lunghezza dello spartitraffico una barriera
in classe H4 totalmente rimovibile. Questo fa
sì che, invece di avere delle sezioni rimovibili ogni
due chilometri (come da progetto), si abbia, in
qualsiasi punto della carreggiata, la possibilità di
rimuovere la barriera facilitando l’accesso ai soccorsi
e accrescendo in generale il livello di sicurezza.
Questa è la nostra ambizione!
Altre caratteristiche tecniche?
La barriera H4, nonostante l’ingombro ridotto,
ha un livello di deflessione dinamica molto contenuto
(W2). Un altro esempio di H4 W2 è la
NDBA (National Dynamic Barrier Anas), ma con
notevoli differenze - come dicevo in precedenza
- in termini sia di ingombro sia di peso rispetto al
Titanus. L’installazione della barriera Titanus avviene
su calcestruzzo armato per mezzo di an-
Crash Test con autoarticolato
da 38 tonnellate.
Stefano Caterino, Marketing
and Communication Manager
di SMA Road Safety.
corati chimici. Insieme alla barriera può essere
fornito anche un cordolo prefabbricato, sviluppato
da SMA, dove ci sono delle boccole filettate
internamente sulla parte superiore: in questo
modo la barriera viene semplicemente avvitata
sul cordolo prefabbricato evitando la difficoltà
di riposizionare la barriera.
Gli elementi sono da 5,70 metri e vengono giuntati
tra di essi per mezzo di un connettore/chiavistello
che si posiziona in modo tale da consentire
la facile giunzione delle parti.
Quando avete iniziato
a sviluppare il progetto?
All’inizio del 2022. Tutta la nostra gamma da Andromeda
fino al varco Titanus è recente. Durante
il periodo del Covid abbiamo iniziato con lo sviluppo
della barriera bordo ponte e poi il Varco Stargate
è conseguito nella primavera del 2000. Da lì in
poi abbiamo avviato le prime forniture di H2 e, in
seguito, lo sviluppo della versione H4. La prima installazione
di Titanus è avvenuta lo scorso dicembre
presso Milano Serravalle.
Un’altra informazione che le voglio dare è che,
per la barriera longitudinale Andromeda, abbiamo
previsto l’integrazione di un sistema smart
che prevede la segnalazione in tempo reale di
un incidente. Abbiamo previsto l’installazione
dei sensori di coda. L’obiettivo è quello di soddisfare
i criteri del Decreto ministeriale Smart
Road, che consente la connessione in tempo reale
con il gestore stradale e l’automobilista. Il
sistema è applicabile su barriere con lunghezze
superiori ai 100 metri. Si potrebbe certamente
installare anche sui varchi, ma avrebbe un costo
considerevole.
La prossima installazione del Varco Titanus dovrebbe
avvenire nel mese di aprile e sempre
sull’autostrada.
A chi vi rivolgete?
Come SMA ci rivolgiamo a quattro target diversi.
Anzitutto, al gestore della strada, che è responsabile
anche della parte di manutenzione stradale. Il
Varco Titanus per lui può essere una occasione per
velocizzare il flusso del traffico e le operazioni di
gestione del tratto stradale. L’altro nostro interlocutore
è il progettista, che ha interesse all’utilizzo
del Titanus per le agevolazioni date dall’ingombro
ridotto e dalla facilità di installazione e di apertura.
Tra l’altro, potendo collaborare con il Dipartimento
tecnico di SMA, il progettista può trovare
delle soluzioni ad hoc per l’installazione corretta
di questa tipologia di soluzione.
Il terzo nostro target è l’installatore, quindi l’aggiudicatario
della gara, che è responsabile dei lavori
di posizionamento. L’interesse che ha quest’ultimo
target per il varco Titanus è legato alle caratteristiche
di ingombro e di movimentazione. Il dispositivo
è fornito già assemblato. Movimentandolo
con una gru si può posizionare il dispositivo da 40
metri in un tempo davvero ridotto. Noi valutiamo
che l’installazione può essere effettuata tranquillamente
in tre ore. L’installatore deve semplicemente
posizionare nello scavo il cordolo prefabbricato
e sigillarlo a terra. Dopodiché, in corrispondenza
dei fori, può procedere a posizionare i vari moduli
e a giuntarli con il chiavistello. Non c’è nessuna
responsabilità da parte dell’installatore nel dover
andare ad assemblare ogni singolo componente.
L’ultimo target che teniamo in alta considerazione
– e che non è un target cliente - è l’utente della
strada. L’obiettivo d’utilizzare un varco in classe
H4 è garantire una maggiore incolumità di chi guida.
Penso, in particolare, agli utenti che utilizzano
i veicoli pesanti. Passare da un H2 a un H4 significa
garantire l’incolumità che serve ai camionisti,
agli utenti di veicoli pesanti. Ma significa anche assicurare
sicurezza ad ogni utente della strada. nn
Sicurezza&Innovazione
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