leStrade n. 1585 marzo 2023

Sicurezza passiva
Fabrizio Parati
Il Varco atteso
Un varco di emergenza in classe H4 rappresenta una
soluzione che si riflette positivamente su più ambiti,
perché va a colmare una lacuna sia legislativa sia fisica
sivo scarto, in termini di sicurezza, che esiste tra
le barriere spartitraffico (new jersey o guardrail)
realizzate in classe di contenimento H4 - certificate
per arrestare la corsa di un autocarro (massa
di 38 tonnellate) - e i varchi di emergenza, in
classe H2, certificati per contenere automobili e
autobus di massa fino a 13 tonnellate. Nel malaugurato
caso in cui un autoarticolato impattasse
contro il varco, il dispositivo in classe H2
non sarebbe in grado di contenerlo, e si avrebbe
l’invasione del veicolo nella carreggiata opposta.
Uno sguardo alla normativa, per capire meglio:
il DM 6792/2001 “Norme funzionali e geometriche
per la costruzione di strade”, al punto 4.3.1,
afferma che «lo spartitraffico (parte non carrabile
del margine) deve essere interrotto, in linea
di massima ogni due chilometri, da una zona pavimentata
atta a consentire lo scambio di carreggiata
(varco)». Il DM 223/1992 sancisce che
«in corrispondenza dei varchi non deve interrompersi
la continuità dei dispositivi di ritenuta»
mentre il DM 2367/2004 Art. 6 consente al
progettista l’utilizzo di un varco fino a 2 classi
inferiori allo standard delle barriere spartitraffico
cui viene applicato. Finora, pertanto, come
previsto dalla normativa vigente, i fornitori di
varchi hanno commercializzato prodotti testati
in classe H2, vale a dire dispositivi che presentano
due classi di contenimento inferiori rispetto
alla barriera cui sono agganciati (new jersey
o guardrail), che, invece, essendo certificata in
classe H4, è in grado di arrestare un autocarro
di 38 tonnellate.
Il rimando ai dati, oltre che alla normativa, ci
aiuta a capire ulteriormente. La rete autostradale
italiana si estende lungo la penisola per
6.965 chilometri. Stando a quanto indicato dal
DM 6792/2001, dovrebbero essere installati circa
3.400 varchi che – in classe H2 - costituirebbero
altrettanti punti rischiosi per i camionisti
che circolano sulle strade e, in generale, per
tutti gli automobilisti. Ebbene, è ora finalmente
possibile uno spostamento di prospettiva capace
di tramutare il rischio latente in sicurezza: a
consentire questo passo felicemente risolutivo è
un prodotto pensato dall’azienda SMA Road Safety.
Ne abbiamo già parlato nel numero di gennaio-febbraio
2023 di leStrade (cfr. l’articolo “Il
Titanus”), ma, quando un argomento si intreccia
al tema della sicurezza, domina necessariamente
la nostra attenzione. Lui si chiama Titanus.
È un prodotto che va a colmare una proverbiale
lacuna nel mercato della sicurezza stradale
passiva: è il primo varco in classe H4. Titanus
ha effettuato un crash test con un autoarticolato
da 38 tonnellate, ottenendo una deflessione
dinamica di solo mezzo metro e una larghezza
operativa W2. A seguito dell’impatto il danneggiamento
del sistema è stato minimo, rendendo
necessario sostituire solo due moduli (circa
il 25% sul totale). Il sistema misura 40 metri lineari
ed è costituito da sette moduli preassemblati
di 5,7 metri l’uno, giuntati tra loro per mezzo
di un chiavistello che facilita l’installazione e
la rimozione rapida del sistema. A vantaggio ulteriore
del prodotto di SMA ci sono il ridotto ingombro
e la contenuta larghezza operativa di
Titanus. Condizioni che facilitano l’installazione
del varco nei viadotti e in tutti i casi in cui l’invasione
della carreggiata deve essere ridotta al
Sicurezza&Innovazione
92 3/2023 leStrade
Un fantasma si aggira per l’Italia (parafrasando,
alla larga, Karl Marx): è l’insicurezza sulle
strade! «I varchi H2 rappresentano dei punti
rischiosi per i cinque milioni di camion italiani,
oltre che per i mezzi pesanti stranieri che circolano
nel nostro paese, e in generale per l’incolumità
di tutti gli utenti della strada»: è l’icastica
affermazione di Roberto Impero, Ceo di
SMA Road Safety.
Si riscontra, in effetti, un’interferenza nei processi
sempre più volti a conferire sicurezza a chi
viaggia sulle nostre strade. A produrla è il decileStrade
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