leStrade n. 1585 marzo 2023

La guida
A fine corsa
Campagna per la Sicurezza Stradale di AISES. Pochi
sono i guidatori che hanno coscienza del fatto che,
quando guidano, hanno una responsabilità aggravata
Abbiamo esaminato in due nostri precedenti articoli,
sia l’impianto generale della campagna sia le problematiche
relative alla gestione delle strade. In questo
articolo ci occuperemo della guida, che costituisce
un altro dei cinque settori in cui abbiamo suddiviso il
rischio della sicurezza stradale, unitamente ai mezzi,
alle regole di circolazione, ai controlli e alle sanzioni.
La guida costituisce uno degli aspetti più importanti,
per taluni l’unico, nel verificarsi degli incidenti
stradali, effetto della circolazione stradale non tenuta
adeguatamente sotto controllo.
Noi non siamo fra quelli che ritengono che il guidatore
sia l’unico ed esclusivo responsabile della sinistrosità
della strada: tutt’altro. Proprio per questo
nell’impostare un piano di risk management
per affrontare il rischio della sicurezza stradale abbiamo
proposto di esaminarlo sotto cinque riferimenti
e non soltanto ed unicamente sotto il profilo
della guida. Ciò premesso dividiamo questo argomento
in più punti.
Inventario ed analisi dei rischi
afferenti la guida
È molto difficile catalogare in maniera esaustiva e
sistemica tutti i punti della rischiosità della guida,
ma possiamo, però, enucleare alcune punte di rischio
forniteci dall’osservazione dell’esperienza secondo
l’id quod plerumque accidit:
- la padronanza di sé stessi da parte del guidatore:
questo è il primo punto che si richiede ad un
guidatore che si accinge a guidare un’automobile,
cioè quello di essere del tutto compus sui sotto più
profili: essere padroni di sé significa accingersi alla
guida nella totale consapevolezza psicologica e nella
migliore forma fisica possibile, compatibilmente
all’età e alle caratteristiche personali. Tale consapevolezza
può essere messa indubbio in vario modo,
sia da stati di malattia, che direttamente o indirettamente
incidono sui riflessi di guida, sia volontariamente,
per l’ingestione di sostanze stupefacenti,
psicotropiche e/o di alcol. In tutti questi casi la guida
viene falsata e diventa pericolosa per sé e per gli
altri. Ma, al di là di stati di appannamento generale
delle attitudini, esistono anche casi temporanei
di assenza dalla presenza di guida derivati dalla disattenzione
(uso di smartphone, telefonini, eccetera)
sia a motivo di stanchezza, sonnolenza e da altre
cause di perdita momentanea della coscienza.
In tutti questi casi si consiglia di fermare la guida
ed attendere che l’effetto psicologico e psicotropico
cessi, riportando l’individuo alla piena coscienza di
sé. Si consiglia, pertanto, in soggetti che possono
essere affetti da tali forme, specialmente nei lunghi
percorsi, di non viaggiare mai da soli alla guida,
ma predisporsi di un possibile avvicendamento,
ancorché temporaneo;
- la padronanza del mezzo da parte del guidatore:
questo problema è particolarmente presente
nei guidatori inesperti e in generale nei giovani che
hanno iniziato tale attività da poco. La consapevolezza
del mezzo si acquisisce con l’esperienza di
guida, ma anche con una buona preparazione teorica
nelle scuole guida, nella conoscenza anche
meccanica del mezzo e delle sue possibilità in termini
di velocità, disimpegno, di condotta;
- la padronanza della strada: non si può ben guidare
se non sappiamo dove siamo, dove stiamo
Gabriella Gherardi
Presidente AISES
andando e qual è il teatro di manovra della nostra
guida, per mancanza di illuminazione, di punti di riferimento,
di segnaletica, eccetera. Questo aspetto
è importantissimo ma ci richiama alle problematiche
di risk management già osservate nel settore
della gestione della strada cui ci richiamiamo. La
coeva padronanza di sé, del mezzo e della strada,
integrano la consapevolezza piena della guida, una
sorta di polizza vita per sé e per gli altri.
Attribuzione delle
responsabilità di guida
Pochi sono i guidatori che hanno piena cognizione
del fatto che, quando guidano, hanno a loro carico
una responsabilità aggravata, cioè una presunzione
di colpa con inversione dell’onere della prova
(art. 2054 del Codice civile). Tale responsabilità
aggravata si riduce al 50% solo in ipotesi di scontro
fra veicoli, salvo prova contra. Ma le peculiarità
della responsabilità di guida non si limitano a questi
due punti: occorre sapere che il guidatore è ritenuto
responsabile in solido con il proprietario del
mezzo e che quest’ultimo, a sua volta, è responsabile
in solido con il costruttore del mezzo in caso
di vizio di costruzione, mentre per la mancata manutenzione
o difetto di manutenzione il proprietario
resta in solido responsabile con il guidatore. Fare
riflessione su questi aspetti non è inutile, perché il
guidatore deve avere la misura di essere al doppio
responsabile rispetto a un’azione qualsiasi della
sua giornata e quindi si deve caricare di un onere
anche morale maggiore rispetto all’attenzione che
egli pone nella conduzione della sua vita ordinaria
- gestione del rischio di guida: su questo punto
esistono alcune procedure burocratiche dell’istituto
della guida di mezzi su strada: che vanno dal conseguimento
di una patente di guida ottenuta dopo
un corso di addestramento, sia teorico sia pratico,
in assenza del quale non è possibile guidare sulle
strade pubbliche per qualsiasi mezzo motorizzato;
tale patente viene gestita nel tempo tramite
rinnovi periodici nei quali gli accertamenti vengono
ogni volta replicati per assicurarsi che i requisiti alla
guida non sono venuti nel frattempo a mancare;
un’annotazione di tipo reputazionale sulla patente
degli episodi di sinistro avvenuti nel frattempo (cosiddetta
patente a punti). Insomma, vi è una serie
di controlli che la pubblica amministrazione svolge
su tutti i guidatori volti ad assicurare la collettività
su alcuni elementi basici della sicurezza di guida.
Ma ciò non basta: è necessario che tali requisiti
di capacità di guida vengano anche controllati de
visu sul guidatore in circolazione al fine di stoppare
la corsa ove egli venga trovato inadeguato alla
guida stessa per più motivi. Insomma, in tutti i pa-
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