leStrade n. 1585 marzo 2023

Guidatori canaglia
A differenza dei ciclisti, i conducenti di auto non
sono stati inquadrati con collegamenti ad altre collisioni
specifiche. Sono stati a malapena inquadrati
e per lo più citati solo indirettamente. Questo fa
sì che gli automobilisti appaiano come terzi passivi
e che le domande sulla sicurezza si concentrino
ulteriormente sui ciclisti o sui pedoni. Tuttavia,
l’analisi socio-semantica ha identificato un tropo
ricorrente in due articoli di veicolo- bicicletta e in
due articoli di veicolo - Pedone in cui gli automobilisti
non si sono fermati o sono stati arrestati. Questo
tipo è stato definito quello dell'"automobilista
canaglia", poiché gli articoli in questione associavano
l'automobilista alla partecipazione attiva a
uno specifico comportamento negativo attraverso
termini come "joyrider", "boy racer", "pirata della
strada" e "BMW" pirata della strada". Tutti questi
termini etichettano gli automobilisti in questione
come diversi da quelli tipicamente passivi e di
sfondo di altri articoli, anche se è interessante notare
che gli automobilisti "pirati della strada" sono
stati citati direttamente solo in relazione al loro
mancato arresto, come in questo esempio tratto
da veicolo - Pedone:
“Un uomo è morto dopo essere stato investito da
un'auto in un incidente nella zona est di Londra. [...]
Il conducente dell'auto, che si pensa sia una BMW
serie 1 grigia o argento, non si è fermato sulla
scena.”
Questi automobilisti disonesti sono stati inquadrati
come eccezionali, anziché come parte di
un tema esplicito di sicurezza stradale applicabile
agli automobilisti in generale. In particolare,
questo eccezionalismo è stato associato in quegli
articoli a rappresentazioni di ciclisti e pedoni
insolitamente personalizzate e simpatiche (grazie
a una maggiore identificazione e a riferimenti
specifici) rispetto agli articoli in cui i conducenti di
auto non erano rappresentati come eccezionali.
Ciò suggerisce che le rappresentazioni dei conducenti
di auto come disonesti hanno influenzato
anche la rappresentazione dei ciclisti e dei pedoni
come vittime. Nonostante l'equivalenza del
potere fisico implicito tra automobilisti e ciclisti, è
stata riscontrata una netta disuguaglianza nelle
rappresentazioni dell'agente. I conducenti di auto
sono stati sottilmente ma abitualmente dissociati
dalla loro capacità di dirigere le azioni, e le frasi
che descrivono la collisione si riferiscono quasi
sempre al conducente dell'auto indirettamente, in
termini di veicolo.
Linee guida UK per la comunicazione
ai media delle collisioni stradali 3
Il Regno Unito ha emanato delle linee guida indirizzata
a chi si occupa di comunicazione che vogliono
fornire delle istruzioni per evitare una rappresentazione
distorta delle collisioni.
Nel Regno Unito, come in molti altri Paesi europei,
gli incidenti stradali non sono più in declino.
Il pericolo stradale e la violenza del traffico, anche
quando non si verificano feriti, possono far
sentire le persone insicure sulle strade, riducendo
le loro scelte e la qualità della vita, mentre l'impatto
dei traumi stradali può durare tutta la vita.
Queste linee guida hanno lo scopo di fornire uno
standard di settore per consenso, fungendo da
supplemento ai codici di condotta esistenti nel
settore per aiutare i giornalisti, gli editori e le
emittenti a produrre i più alti standard di informazione
sulle collisioni stradali. Sono state elaborate
in collaborazione con il mondo accademico,
le organizzazioni per la sicurezza stradale e
le forze dell'ordine, nonché con giornalisti, emittenti
e redattori dei media.
Il presentatore televisivo Nick Ross fu notoriamente
sfidato dai colleghi della BBC a realizzare
un programma interessante sulla sicurezza stradale.
Il documentario The Biggest Epidemic of
Our Times (La più grande epidemia del nostro
tempo) 4 è stato visto da milioni di persone e ha
cambiato il dibattito pubblico.
Tuttavia, a distanza di 40 anni, la sfida per i giornalisti
rimane. I decessi sulle strade sono spesso
troppo comuni per essere "notiziabili" mentre,
come argomento, la sicurezza stradale può sembrare
degna ma noiosa. Se c'è un aggancio interessante,
spesso è perché non è rappresentativo.
Il pubblico è ambivalente e contraddittorio. Si lamenta
facilmente degli automobilisti pericolosi e
dei ciclisti irresponsabili e in genere è favorevole
a pene più severe - anche l'ergastolo - per i colpevoli
di omicidio stradale.
Tuttavia, le stesse persone possono opporsi
all'abbassamento dei limiti di velocità o al blocco
delle corsie preferenziali per il traffico, e assume-
[3] [4]
re un atteggiamento rilassato nei confronti della
propria sicurezza e di quella degli altri. Alcuni
utenti, tuttavia, sentono i rischi in modo acuto: i
genitori i cui figli vanno a scuola a piedi o stanno
imparando a guidare, i ciclisti che si mescolano
al traffico intenso e gli automobilisti più anziani
che trovano sempre più difficili le alte velocità, il
traffico intenso e i nuovi assetti stradali. Le famiglie
colpite non dimenticano mai e potrebbero
non riprendersi mai del tutto. Le statistiche sono
irrilevanti per loro. È ciò che sentono che conta.
I giornalisti devono affrontare una sfida e un dilemma.
I morti e i feriti sulla strada non sono una
novità, ma sono comunque importanti. Dopo i
suicidi, le collisioni stradali sono la principale causa
di morte di persone altrimenti sane nel Regno
Unito e, per le persone di età compresa tra i 5 e
i 25 anni, la principale causa di morte.
Quando si verifica un tamponamento, la gente
vuole sapere perché e di chi è la colpa. Tuttavia,
i fatti possono essere complicati e impiegano
mesi per emergere completamente, se mai lo
faranno, quando ormai la storia è morta. Anche
i giornalisti hanno una responsabilità. Il linguaggio
e il tono del dibattito possono influenzare la
psiche degli utenti della strada e, in ultima analisi,
il loro comportamento, in particolare nei confronti
di gruppi minoritari.
Le linee guida UK
1. Siate sempre accurati, dite quello che sapete
e, soprattutto, quello che non sapete. Spesso
i servizi di emergenza rilasciano informazioni
scarse e i dettagli chiave non emergono prima
di un'inchiesta o di un processo. Se emergono
ulteriori dettagli, aggiornate le storie con i fatti.
2. Evitate di usare la parola "incidente" finché
non si conoscono i fatti della collisione. La maggior
parte delle collisioni è prevedibile e prima di
un'inchiesta o di un processo è improbabile che
si conoscano tutti i fatti. È particolarmente importante
evitare questa parola quando qualcuno
è stato accusato di infrazioni alla guida. L'uso
di "incidente" o "collisione" lascia aperta la questione
di chi o cosa sia responsabile, in attesa di
ulteriori dettagli.
3. Se si parla di un conducente, bisogna dire
"conducente", non "veicolo". Questo è particolarmente
importante quando si descrivono azioni
come l'eccesso di velocità o l'abbandono della
scena di un incidente. Se si sa poco delle conseguenze
dell'incidente, descrivere inizialmente gli
attori umani, ad esempio "conducente e ciclista
in collisione" o "due conducenti in collisione", prima
di menzionare i veicoli. Se si conoscono i dettagli
dell'incidente o se uno degli attori umani è
chiaramente vulnerabile (o in movimento lento),
come pedoni o bambini, gli editori possono ritenere
più accurato dire che una persona ha "colpito"
l'altra, ad esempio "il conducente ha colpito
un bambino nel passeggino" o "il conducente
ha colpito un uomo che attraversava la strada".
4. Considerate l'impatto su amici e parenti della
pubblicazione dei dettagli della collisione. Le persone
affrontano il lutto in modo diverso e gli editori
dovrebbero informarsi con le famiglie quando
pubblicano i dettagli di un incidente.
5. La pubblicazione di foto, compresi i filmati o le
immagini generate dagli utenti, deve essere trattata
con cautela. Le foto che includono targhe o
qualsiasi altra cosa relativa alle vittime sulla scena
di un incidente potrebbero causare angoscia
ad amici e parenti, in particolare se non sono ancora
a conoscenza dell'incidente. Diffidate dalla
pubblicazione di filmati che potrebbero essere
stati ripresi da dietro il volante e che potrebbero
essere visti come un'approvazione dell'uso del
cellulare durante la guida.
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