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FOCUS<br />
Figg. 6-7 - Il rivoluzionario sensore per sistemi autonomi di Velodyne Lidar Puck 32M.<br />
Oltre alla funzionalità di percezione con visualizzazione surround brevettata di Velodyne, il<br />
sensore Puck 32MR vanta un raggio d’azione di 120 metri e una campo di visualizzazione<br />
verticale a 40 gradi per permettere la navigazione in ambienti sconosciuti e dinamici. Crediti<br />
Immagine: Velodyne..<br />
i propri Robotaxi, una strada<br />
aperta al pubblico. In Europa,<br />
invece, il 30 Novembre <strong>2022</strong>,<br />
è stata omologata per la prima<br />
volta, dall’Ufficio Federale<br />
dei Trasporti della Germania<br />
(KBA), una funzione di livello<br />
4: il parcheggio senza conducente<br />
(Automated Valet Parking<br />
– AVP). Varie case automobilistiche<br />
hanno preannunciato<br />
il lancio di autovetture a guida<br />
autonoma completamente automatizzate<br />
in contesti chiusi<br />
a partire dal 2024, ma devono<br />
essere anche soddisfatti chiaramente<br />
gli aspetti normativi<br />
e tecnici. Appartengono a<br />
questa classe le concept car del<br />
gruppo Audi, Tesla e Zeekr.<br />
Recentemente è stato lanciato<br />
il concept della ROBO-01 di<br />
Jidu che promette di uscire nel<br />
2023 con una guida autonoma<br />
di quarto livello , senza maniglie,<br />
con controllo vocale, una<br />
sorta di manubrio al posto del<br />
volante e un grande schermo<br />
rettangolare invece del cruscotto.<br />
L’auto monterà a bordo<br />
dodici telecamere esterne e due<br />
LiDAR.<br />
Livello 5 – Guida autonoma<br />
La guida autonoma di livello<br />
5 classifica un veicolo che può<br />
guidare in autonomia in ogni<br />
condizione di traffico, strada<br />
e condizione meteorologica:<br />
quindi non più solo in contesti<br />
chiusi, ed è questa la principale<br />
differenza con il livello 4.<br />
L‘autovettura non sarà perciò<br />
soggetta al geofencing, uno speciale<br />
perimetro virtuale che ne<br />
delimita il raggio d‘azione .<br />
Le tecnologie impiegate nella<br />
guida autonoma<br />
Tra sensori a infrarossi e ultrasuoni,<br />
GNSS, sistemi IMU,<br />
RTK e PPP, Intelligenza Artificiale,<br />
Mappe in HD, IoT,<br />
connettività 5G il ruolo della<br />
geomatica e delle tecnologie<br />
geospaziali nel settore automotive<br />
appare impressionante.<br />
Ruota tutto intorno a queste<br />
tecnologie: ne costituiscono il<br />
paradigma e rappresentano l‘essential<br />
core senza il quale non ci<br />
sarebbe vita per questo settore<br />
in grandissima espansione, che<br />
smuoverà un mercato internazionale<br />
senza precedenti. Si<br />
ritiene che entro il 2030 oltre il<br />
60% delle autovetture avranno<br />
un sistema di guida semi autonoma<br />
di secondo livello.<br />
Mentre i big delll’automotive<br />
accelerano verso un futuro all’avanguardia<br />
con innovazioni che<br />
alimentano la mobilità autonoma,<br />
i consumatori, in un futuro<br />
molto prossimo, compreranno<br />
non solo autovetture ma vere e<br />
proprie esperienze immersive<br />
di mobilità digitale, con una<br />
propria anima e capaci di cambiare<br />
colore, creando una forte<br />
connesione emotiva tra auto e<br />
conducente. Come sottolineato<br />
durante l’ultimo Consumer<br />
Electronics Show 2023 recentemente<br />
svoltasi a Las Vegas.<br />
<strong>GEOmedia</strong> n°6-<strong>2022</strong> 9
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