GEOmedia 6 2022 - Mapping, maps e ancora mappe

FOCUS
Fig. 4 - Il Robotaxi della subsidiaria Amazon denominata Zoox. Crediti Immagine: Zoox.
ciati diversi progetti che avevano
l’obiettivo di testare la
fattibilità delle condizioni di
guida automatizzata di terzo
livello, sia su strade urbane
che extraurbane. Primo tra
questi il progetto L3PILOT:
un disegno europeo transnazionale
che attraverso una serie
di case-studies ha raccolto dati
e informazioni rilevanti al fine
di migliorare la guida automatizzata.
Sempre lo stesso anno
alcune case automobilistiche
hanno immesso sul mercato i
primi modelli di vetture a guida
semi-autonoma e avanzata
al fine di implementare test
e incentivarne l’uso a livello
prototipale (Mercedes,Volvo,
Renault, Nissan, Honda,
Fig. 5 - Fig. 5 - Le telecamere esterne della Robodrive di Jidu.
Crediti immagine: Jidu.
BMW, SEAT, etc..). Aldilà di
quanto stanno facendo le case
automobilistiche, che spingono
per portare sul mercato generazioni
futuribili di vetture, la
normativa europea fatica a fare
chiarezza in un settore che crea
non poche difficoltà. Infatti,
molte delle funzioni di terzo
livello non possono essere attivate
in determinati contesti a
causa delle restrizioni connesse
con i rischi stradali per via di
alcune limitazioni del sistema
ADAS e autopilot.
Il 14 luglio 2022 è scaduto
il temine di opposizione alla
Convenzione di Vienna, accordo
internazionale che regola i
codici stradali di tutto il mondo
e nessuno stato membro ha
fatto obiezione. Di conseguenza
sono state ammesse forme
di guida autonoma che devono
però essere approvate dalla
normative nazionali dei singoli
stati membri, secondo quando
prescritto dal nuovo articolo 34
bis.
Le istituzioni stanno cercando
di capire come allineare a livello
locale la vigente normativa
europea, per permettere la circolazione
di vetture con sistemi
avanzati, senza compromettere
però la sicurezza stradale.
Probabilmente si arriverà ad
una risoluzione quando l’adozione
di massa di auto a guida
autonoma sarà alle porte; aspetto
che forzerà gli stati membri
ad una ristrutturazione della
normativa locale ma anche
della viabilità a favore di una
guida semi-autonoma avanzata.
Ad ogni modo a tutti gli effetti
l’era delle guide autonome è
alle porte... tutte interconesse
tra loro?
Livello 4 – Guida altamente
automatizzata
Si tratta di autovetture altamente
automatizzate che non
richiedono quasi alcun tipo di
intervento da parte del conducente/passeggero,
se non in
caso di guasto del sistema o
eventi atmosferici di una certa
entità: in questo caso potrebbero
non essere in grado di
svolgere alcune funzioni base. Il
sistema integrato, però, assume
il controllo permanente solo in
contesti chiusi, come, ad esempio,
le autostrade. Guida autonoma
sì, ma non dappertutto.
In Cina, nei prossimi anni,
si vedranno per le strade di
Pechino i primi Robotaxi effettivamente
operativi con sistema
Nvidia Drive, mentre in
America, a Febbraio 2023, una
partecipata di Amazon denominata
Zoox, ha percorso per
la prima volta nella storia, con
8 GEOmedia n°6-2022