GEOmedia 6 2022 - Mapping, maps e ancora mappe

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FOCUS Mobilità a guida autonoma: tra tecnologia, nuovi trend e prospettive future di Valerio Carlucci Fig. 1 – La nuova auto elettrica Volkswagen Passat ID.7. Crediti immagine: Volkswagen. Il 1 luglio 2016 è avvenuto il primo incidente mortale per auto a guida autonoma. Da quella data è diventata sempre più pressante la necessità di tecnologie geospaziali, LiDAR e radar sempre più sviluppate al fine di aumentare la sicurezza in strada e nell'ottica in cui, un giorno non troppo lontano, le driverless car sfrecceranno a grande velocità per le autostrade. In questi anni cominciano i primi test on-theroad nel mondo dell'automotive e nel 2016 le autorità della California intimarono Uber di fermare le proprie auto a guida autonoma, prive del permesso di circolare, minacciando un procedimento legale. In meno di un decennio sono stati percorsi passi da gigante e la tecnologia è stata in grado di affrontare criticità e fallimenti superando sfide sempre più complesse verso l'automazione completa dello scenario automotive. 6 GEOmedia n°6-2022
FOCUS Le sei classi di guida autonoma della Society of Automotive Engineers (SAE) I livelli di guida autonoma sono stati fissati dal SAE nel 2014 che ha determinato sei classi di funzionalità, intese come operazioni automatizzate che un’autovettura può compiere sino a giungere alla tanto auspicata guida autonoma. Queste rientrano in un quadro normativo complesso, stratificato e pieno di variabili, che impone autorizzazioni specifiche per i test delle auto driverless sulle strade pubbliche. Temi come la responsabilità morale, civile e penale, la necessità di infrastrutture adeguate e le coperture assicurative sono solo alcuni degli aspetti dibattuti ma che non sono ancora stati normati dalle attuali leggi in vigore. Livello 0 – nessuna automazione Il livello base comprende tutte le automobili contemporanee, la cui guida è affidata completamente al conducente, senza alcun aggiunta tecnologica. Livello 1 – guida assistita A questo livello appartengono le autovetture che che dispongono di un sistema Advanced Driver Assistance System (ADAS) e Adaptive Cruise Control (ACC). Oggi, alcuni modelli sul mercato, che montano il sistema ACC in combinazione con il riconoscimento della segnaletica stradale, sono in grado di reagire ai limiti di velocità. Il sistema Front Assist è un altro elemento chiave di questo livello che richiama l’attenzione del conducente su una eventuale collisione, tramite segnali acustici e ottici, approntando la vettura ad una frenata di emergenza. Fig. 2 - Quello che resta del cruscotto di un veicolo livello 0 in una Robodrive di livello 4. Crediti immagine: Jidu. Il conducente rimane in qualsiasi momento pienamente responsabile dell’autovettura. Livello 2 – guida semi autonoma L’automazione di secondo livello supporta il sistema ADAS (Advanced Driver Assistance System) che svolge funzioni parziali durante la marcia e in situazioni di criticità mitiga i rischi di collisione. Parcheggio da remoto e traffic jam assist sono due aspetti fondamentali di questo livello: il primo, consente di parcheggiare l’autovettura tramite smartphone; il secondo solleva il conducente dallo stress di guidare in caso di ingorgo o in autostrada. Anche se il sistema è in grado di controllare queste attività di guida in manovra, il conducente è tenuto a rimanere vigile al volante. Livello 3 – guida semi-autonoma avanzata Il terzo livello rappresenta dal punto di vista tecnico uno degli scogli da superarare. Il conducente non è più tenuto a vigilare costantemente durante la marcia, ma può dedicarsi ad altre attività più o meno serenamente. A questo livello l’autovettura è in grado di prendere decisioni in modo autonomo individuando le condizioni mutevoli della marcia tramite sistema ADAS e Intelligenza Artificiale. Verso il 2020 sono stati lan- Fig. 3 - Il portellone posteriore di una Robodrive. Crediti immagine: Jidu. GEOmedia n°6-2022 7
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