Vie&Trasporti n. 867 marzo 2023

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Una panoramica degli
interni della cabina
Sleeper Cab del
trattore del test.
A fianco, i vani
portaoggetti
posizionati sopra
il parabrezza e la
sezione centrale con
gli indicatori digitali
della strumentazione
principale. In mezzo,
la sezione centrale
della plancia con
lo schermo
da 7 pollici del
dispositivo di
infonavigazione,
la leva multifunzione
sul lato destro del
piantone dello sterzo
e la pulsantiera per
regolare
l’illuminazione interna
e il livello
di temperatura. In
basso, il sedile
passeggero
e il secondo lettino
ripiegato verso l’alto.
La cuccetta inferiore
di 670 mm
di larghezza (790 mm
in corrispondenza del
motore ) è dotata
di un materasso
di 170 mm.
Con uno score di 4,25 chilometri per litro
di gasolio consumato sul tracciato di
prova di Vie&Trasporti, a fronte di un dispendio
di urea pari al 4,85 per cento del carburante
utilizzato, il Renault Trucks T 480, dotato
di motore DE13 Turbocompound Euro VI
Step E da 480 Cv e di cabina Sleeper, mantiene
la promessa fatta al momento dell’introduzione
sul mercato. Quella di ridurre in modo significativo
i consumi nelle applicazioni su lunga distanza,
tipiche dei pesanti stradali della Serie
T. Che sia così lo dimostra il confronto con i
dati del T 480 standard equipaggiato, però, con
la cabina top di gamma High Sleeper Cab. Che
ha toccato i 3,89 chilometri per litro di gasolio
sullo stesso percorso di prova del T 480 TC.
Il risultato del test colloca il trattore della Casa
francese al secondo posto assoluto alle spalle
del Man 18.510 con motorizzazione da 510 Cv
e cabina da flotta Gm, provato a marzo dello
scorso anno. I contenuti dispendi di AdBlue -
per alcuni pesanti stradali di ultima generazione
arrivano anche all’8-9 per cento - sono legati
all’utilizzo parsimonioso del sistema di parziale
ricircolo (raffreddato) dei gas di scarico nei cilindri
(EGR) per limitare all’origine la formazione
degli ossidi d’azoto (NOx) dovuti al processo
di combustione. I bassi consumi di carburante
e di additivo sono abbinati a una velocità media
di 70,05 chilometri l’ora, sovrapponibile a quella
dei trattori da linea appartenenti allo stesso
segmento di potenza.
Alla guida
Lo score ottenuto da T 480 TC è dovuto a molteplici
fattori. Prima di tutto, alle caratteristiche
innovative del sei cilindri in linea turbocompound,
dotato di seconda turbina per il recupero
dell’energia residua contenuta nel gas di scarico.
Energia che, attraverso una cascata di ingranaggi,
viene restituita al motore sotto forma
di coppia aggiuntiva. Di fatto, il valore di picco
passa dai 2.400 Nm del DE standard, ai 2.700
Nm del TC nell’intervallo da 900 a 1.250 giri al
minuto. Un altro intervento significativo sul propulsore
riguarda l’adozione della tecnologia
Wave per ottimizzare il processo di combustione.
Consiste nell’aggiungere sei rilievi sagomati
nel cielo di ciascun pistone per dirigere verso
il centro della camera di combustione il fronte
di fiamma creato dopo l’accensione del gasolio,
utilizzando così tutto l’ossigeno disponibile in
quella zona. Sul D 13 TC, inoltre, sono stati ridotte
le perdite di efficienza dovute agli attriti
interni dei principali componenti, come bielle,
pistoni e albero motore. Infine, i tecnici della
Casa francese sono intervenuti anche sul sistema
di ventilazione del carter (PCV, Positive
crankase ventilation), sulla pompa dell’olio a
portata variabile e sul turbocompressore. Che
Metro & bilancia
Le misure rilevate...
Altezza interna 2.053
Larghezza interna (utile/vetro a vetro) 2.210/2.340
Profondità (utile/max) 1.930/2.050
Altezza sul tunnel 1.853
Larghezza tunnel 1.000
Spessore tunnel 200
Altezza 1° gradino 440 (*)
Altezza 2° gradino 340
Altezza 3° gradino 343
Altezza 4° gradino -
Altezza 5° gradino -
Altezza pavimento da terra 1.408 (*)
Larg. cuccetta inf. (utile/max) 670/790
Lunghezza cuccetta inferiore (utile/max) 1.960/2.018
Distanza tra cuccetta inferiore e tetto 1.450
Larghezza cuccetta superiore (utile/max) 550/600
Lunghezza cuccetta superiore (utile/max) 1.780/1.900
Distanza tra cuccetta superiore e tetto 1.320
Altezza porta 1.400
Larghezza porta (utile/max) 700/930
(*) Con pneumatici 315/70
...e quelle calcolate
Volume totale interno cabina m 3 9,378
Volume utile interno cabina m 3 8,047
Volume totale tunnel centrale m 3 0,185
Volume totale gavoni e vani m 3 0,396
Volume totale cuccetta inferiore m 3 1,116
Volume utile cuccetta inferiore m 3 0,919
Volume totale cuccetta superiore m 3 0,864
Volume utile cuccetta superiore m 3 0,641
(*) A rapporto maggiore, corrisponde una maggiore abitabilità interna reale dell’abitacolo
@
80km/h
Quota volume
dedicata al lavoro
77,63%
66,5 decibel
Rumorosità in cabina (media di tre misurazioni)
Quota volume
dedicata al relax
22,37%
16 - 03 2023
www.vietrasportiweb.it
03 2023 - 17