Vado e Torno 2022-11
Su questo numero di Vado e Torno: • STY. Le nomination per il 2023 • Bauma. Al kolossal delle costruzioni il camion si nasconde • Anteprime. Daf XD, Iveco eDaily, Volta Zero • Prove. Renault Trucks T480 TC • Truck racing. Chiude il campionato nel segno di Kiss e del suo Man • Governo. Luna di miele con la Meloni
Su questo numero di Vado e Torno:
• STY. Le nomination per il 2023
• Bauma. Al kolossal delle costruzioni il camion si nasconde
• Anteprime. Daf XD, Iveco eDaily, Volta Zero
• Prove. Renault Trucks T480 TC
• Truck racing. Chiude il campionato nel segno di Kiss e del suo Man
• Governo. Luna di miele con la Meloni
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van&pick-up<br />
l’intervista, traguardi<br />
MERCEDES, IN CRESCITA LE VENDITE DI VAN ELETTRICI<br />
Nel periodo da gennaio a settembre <strong>2022</strong>, Mercedes-Benz Vans ha aumentato le vendite di furgoni<br />
elettrici di un terzo rispetto allo stesso periodo del 2021. Nel terzo trimestre del <strong>2022</strong> (luglio-settembre)<br />
sono stati consegnati circa centomila veicoli, di cui 3.300 van full electric. La divisione Van della Stella ha<br />
incrementato le vendite complessive di veicoli commerciali leggeri del 4 per cento anno su anno.<br />
PRESTO ANCHE<br />
IN ITALIA<br />
Già visto al<br />
Transpotec, il pick<br />
up T90 è dotato<br />
di batteria da<br />
88,5 kilowattora<br />
per un’autonomia<br />
dichiarata di 330<br />
chilometri. Poco più<br />
di 200 chilometri<br />
con una ricarica,<br />
invece, per il<br />
light truck da 7,5<br />
ton atteso per il<br />
prossimo anno.<br />
A destra, il Ceo di<br />
Koelliker, Marco<br />
Saltalamacchia.<br />
se non può cogliere».<br />
Ci aiuti a capire meglio.<br />
«Faccio un esempio.<br />
Le grandi città cinesi<br />
sono molto moderne,<br />
mentre le città europee<br />
nascono su un impianto<br />
antico».<br />
IL CEO DI KOELLIKER<br />
Laboratorio<br />
Cina<br />
Maxus con il pick-up T90<br />
e il light truck da 7,5 ton.<br />
Marco Saltalamacchia<br />
spiega perché del Marchio<br />
cinese ci si può fidare<br />
L<br />
’abbiamo detto e<br />
scritto: l’edizione<br />
<strong>2022</strong> della Iaa non è<br />
stata quella dei veicoli<br />
commerciali leggeri.<br />
Tante le assenze, poche<br />
le novità di rilievo.<br />
Maxus, costruttore<br />
cinese riconducibile al<br />
colosso dell’automotive<br />
Saic Motor, è però<br />
andato in controtendenza,<br />
lanciando proprio<br />
ad Hannover il light<br />
truck da 7,5 ton con<br />
cabina singola a tre<br />
posti per la distribuzione<br />
urbana e regionale,<br />
riproponendo il pick<br />
up T90 già ammirato<br />
a Transpotec oltre agli<br />
immancabili van eDeliver<br />
3 e 9.<br />
Filosofia<br />
full electric<br />
Tutto rigorosamente<br />
elettrico, nel rispetto<br />
di una filosofia che si<br />
sposa perfettamente<br />
con quella del gruppo<br />
Koelliker, importatore<br />
in Italia dei veicoli<br />
Maxus, presente ad<br />
Hannover con lo stato<br />
maggiore aziendale.<br />
Proprio lì abbiamo incrociato<br />
Marco Saltalamacchia,<br />
Executive<br />
vicepresident & Ceo<br />
di Koelliker, con cui<br />
abbiamo ragionato di<br />
prodotti e non solo.<br />
Partiamo proprio<br />
dal light truck. Che tipo<br />
di veicolo è?<br />
«È un veicolo da 7,5<br />
ton con 90 kilowattora<br />
di capacità. Ci si comincia<br />
quindi ad aprire<br />
al mondo del trasporto<br />
più pesante, e riteniamo<br />
che anche questo<br />
veicolo potrà avere una<br />
sua collocazione sul<br />
mercato italiano. Pensiamo,<br />
in questo caso,<br />
all’utilizzo misto, sia<br />
urbano che regionale, e<br />
attendiamo l’inizio del<br />
2023 per avere i primi<br />
esemplari».<br />
Parliamo dei van<br />
della linea eDeliver: è<br />
l’autonomia il loro reale<br />
punto di forza?<br />
«Gli eDeliver sono<br />
veicoli in grado di garantire<br />
un’autonomia<br />
importante, non c’è<br />
dubbio. Consideriamo<br />
che mentre Giappone e<br />
Corea, per fare esempi<br />
vicini alla Cina, hanno<br />
industrie automotive<br />
votate soprattutto<br />
all’export, il mercato<br />
cinese è straordinariamente<br />
vasto. E ha caratteristiche<br />
distintive».<br />
Quali sono?<br />
«Innanzitutto, è il primo<br />
mercato automobilistico<br />
mondiale. In<br />
Cina sono partiti con<br />
almeno dieci anni di<br />
vantaggio e il mercato<br />
prioritario è quello interno».<br />
Esperienza di<br />
utilizzo in città<br />
«Quando noi vediamo<br />
un veicolo in Europa<br />
dobbiamo sempre considerare<br />
che quel veicolo<br />
è già stato utilizzato<br />
da diverse decine di<br />
migliaia di clienti, almeno.<br />
Si porta dietro,<br />
insomma, l’esperienza<br />
di utilizzo su territori<br />
molto ampi ed estremamente<br />
urbanizzati.<br />
Questo talvolta può diventare<br />
un limite».<br />
In che senso?<br />
«In Cina sono molto<br />
concentrati sul mercato<br />
domestico. Quello<br />
che noi distributori<br />
possiamo fare, e il<br />
gruppo Koelliker ha le<br />
competenze per farlo,<br />
è cercare di contribuire<br />
portando in dote quella<br />
expertise che chi ha in<br />
mente solo le caratteristiche<br />
del mercato cine-<br />
Quando le<br />
dimensioni contano<br />
«La dimensione del<br />
veicolo, per esempio,<br />
diventa una questione<br />
importante, specialmente<br />
quando parliamo<br />
di ultimo miglio. È anche<br />
importante sottolineare<br />
che l’architettura<br />
dei veicoli elettrici consente<br />
maggiore flessibilità<br />
rispetto ai veicoli<br />
endotermici».<br />
Perché i furgoni<br />
Maxus eDeliver hanno<br />
tanto successo in Gran<br />
Bretagna?<br />
«Innanzitutto per una<br />
questione temporale.<br />
Harris, l’importatore<br />
locale, ha iniziato<br />
a commercializzare i<br />
Maxus eDeliver già nel<br />
2015. Il mercato inglese,<br />
poi, così come quello<br />
scandinavo, è molto<br />
aperto e lì sono stati<br />
capaci di apprezzare<br />
prima le peculiarità dei<br />
veicoli elettrici».<br />
Fabrizio Dalle Nogare<br />
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