Vado e Torno 2022-11

a tutto carico
IL ‘TRAILER DEL FUTURO’ DI OKT TRAILER
Il costruttore turco Okt Trailer ha presentato
alla Iaa l’Aerodynamic foodstuff tanker,
un concept di semirimorchio cisterna per
trasporto alimentare.
IL RED DOT AL TRAILER DRONE DI HYUNDAI
Il prototipo di veicolo autonomo a idrogeno
Hyundai Trailer drone si è aggiudicato uno dei
prestigiosi riconoscimenti nell’ambito dei Red
Dot Awards: premiato il design.
CONTINENTAL
LE PROPOSTE DI ZF
Io non
resisto
Per i camion
di domani
Ridurre la resistenza al
rotolamento è la sfida che
Continental ha raccolto
Due linee di pneumatici
inedite, per
il trasporto regionale
e per quello urbano.
Continental ha dunque
raddoppiato lo sforzo
ingegneristico, pur
concentrandosi sulla
distribuzione locale,
che sta vivendo un vero
e proprio boom, amplificato
dalla crescita impetuosa
di e-commerce
e shopping online.
Ma andiamo con
ordine. Primi esponenti
della Generazione 5,
i pneus Conti Hybrid
Hs5 per asse sterzante
e Hd5 per asse trattivo,
disponibili per
cerchi da 22,5 pollici,
che hanno subito un
profondo restyling su
più fronti: mescola,
battistrada e struttura
della carcassa. Tutto
a beneficio di una più
lunga durata, fino al 20
per cento secondo Continental.
Dal punto di vista
strettamente del disegno,
lungo tutto il
battistrada sono state
applicate lamelle tridimensionali
che incrementano
la robustezza
del pneumatico.
Ridurre anche le
emissioni di CO 2
A detta degli ingegneri
di Continental, che
abbiamo incontrato a
Siviglia alla presentazione
ufficiale dei nuovi
prodotti, la sfida più
grande è stata riuscire
a ottimizzare la resistenza
al rotolamento
del pneumatico, che
CONTICONNECT, VERSIONE 2
A Siviglia, Continental ha anche
presentato la seconda generazione
della piattaforma digitale
Conticonnect.
UNA NUOVA GENERAZIONE
Gli pneumatici Conti Hybrid Hs5
per asse sterzante e Hd5 per
asse trattivo. A destra, la linea
Vancontact A/S Ultra per veicoli
commerciali leggeri.
consente non solo di
incrementarne la durata,
ma anche di ridurre
le emissioni di CO 2
del
veicolo.
Ricerca, ricerca e
ancora ricerca per la
creazione della linea
Vancontact A/S Ultra:
parliamo questa volta
di veicoli commerciali
leggeri, soggetti nel
loro utilizzo quotidiano
a continui stop-and-go
in ambito urbano. Anche
in questo caso si è
intervenuti sulla resistenza
al rotolamento,
ridotta grazie all’utilizzo
di nuovi additivi
nella mescola.
L’inserimento di piccole
barre, dette ‘snow
catcher’, nelle scanalature
del battistrada permette
poi di trattenere
la neve migliorando
aderenza e stabilità del
pneumatico.
Continental ha anche
agito per rendere
meno ‘doloroso’ il contatto
con i marciapiedi,
applicando sul fianco
del Vancontact A/S Ultra
una nervatura che
irrobustisce i pneus
soggetti a urti. Il nuovo
indicatore di profondità
del battistrada, infine,
rileva con maggiore
precisione la profondità
residua.
Meritano, poi, una
menzione gli sforzi di
Continental per rendere
più sostenibile la produzione
delle gomme,
partendo dai materiali
grezzi.
Il Gruppo tedesco,
infatti, si sta adoperando
non solo per ridurre
la quota di gomma naturale
nei pneumatici,
ma anche per rendere
più trasparente e certificata
la filiera attraverso
la tracciabilità degli
approvvigionamenti.
Sostenibili su
tutta la linea
Non solo. I pneumatici
sono chiamati anche
ad accompagnare la
transizione energetica
in atto. E le peculiarità
dei veicoli elettrici
possono a tutti gli effetti
incidere sulla loro
vita utile, così come
le caratteristiche delle
gomme possono a loro
volta incidere sull’autonomia
del veicolo
elettrico.
Un bilanciamento
che avrà il suo peso
nelle flotte di domani.
Aumentano prodotti e
servizi a catalogo anche
grazie alle aquisizioni
Per Zf il 2022 inizia
con l’apertura della
divisione dedicata ai
veicoli commerciali,
frutto dell’acquisizione
di un player di primo
piano come Wabco.
C’è poi voluto solo
qualche mese per vedere
i primi risultati di
questa evoluzione, che
arricchisce, se possibile,
i campi di applicazione
dei prodotti e
servizi Zf.
Sì, perché il colosso
di Friedrichshafen
ha da tempo allargato
i propri orizzonti e la
definizione di costruttore
di componenti powertrain
gli sta ormai
parecchio stretta. Sistemi
di ausilio alla guida,
connettività, sperimentazioni
avanzate sui
veicoli a guida autonoma,
sistemi di gestione
delle flotte affiancano
ormai a pieno titolo
trasmissioni, motori
elettrici, ePto, inverter,
attuatori e così via.
In attesa, come
annunciato dal capo
dell’Engineering, Christian
Brenneke, degli
assali elettrificati e delle
celle a combustibile.
Perché alla mobilità di
domani e al powertrain
elettrificato occorre
pensare già oggi.
raltro nel corso dell’evento
stampa di Jeversen,
non lontano da
Hannover. Proprio in
quell’occasione, è stata
presentata l’evoluzione
della trasmissione centrale
elettrica modulare
Cetrax, pensata espressamente
per i camion,
e per quelli heavy-duty
in particolare. Layout
sempre più compatto,
potenza di quasi 490
cavalli e migliore efficienza
sono tra gli
aspetti principali del
Cetrax 2, disponibile a
PRONTA
NEL 2023
L’avvio della
produzione
di serie
della nuova
(e attesa)
trasmissione
centrale
elettrica per
applicazioni
heavy-duty
Cetrax 2 è
fissato per
l’inizio del
2023. Nel
contempo c’è
stato l’accordo
con Daf.
Anche il Cetrax
si evolve
E alla Iaa di Hannover,
appuntamento cruciale
per i truck, Zf ha messo
in mostra l’ampio
ventaglio delle sue tecnologie,
anticipate pepartire
dal 2023. Ma è
stato annunciato anche
l’accordo con Daf per
equipaggiarne i suoi
veicoli.
Nella pletora di soluzioni
per veicoli industriali
non mancano
poi quelle destinate
ai trailer. O meglio,
alla combinazione
‘intelligente’ camionrimorchio.
Si tratta di
una suite di tecnologie
che comprende un sistema
di monitoraggio
e controllo del carico
in tempo reale, grazie
all’impiego di sensori
e videocamere, così come
di software in grado
di rendere più semplice
l’accoppiamento tra
trattore e trainato o di
automatizzare l’accostamento
alla postazione
di carico.
Gestione delle
flotte
Con l’ultima acquisizione
in ordine di tempo,
quella di BestMile,
Zf ha infine potuto includere
nella sua offerta
anche soluzioni per
la gestione digitalizzata
delle flotte. Si chiama
Scalar, infatti, la nuova
piattaforma che si basa
sulle logiche di intelligenza
artificiale per
la pianificazione, la ricerca
dei percorsi e la
spedizione. Scalar che,
naturalmente, è utilizzabile
anche in caso di
flotte miste.
Verso la guida
autonoma
Guardando al futuro
prossimo, realisticamente
verso la fine del
decennio, ecco che Zf
è attivamente impegnata
anche nello sviluppo
di soluzioni per la guida
autonoma.
Si parla di livello 4,
con una serie di componenti
e controlli per
lo chassis, ma anche
dell’aggiornamento del
supercomputer Proai,
specifico per i truck e
valido fino al livello 5
(il massimo) di guida
autonoma. Proai che
a partire dal prossimo
anno, sarà installato sui
veicoli pesanti, inizialmente
in Cina e negli
Stati Uniti.
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