Vado e Torno 2022-11

a tutto carico
new entry, boom di vendite
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APOLLO TYRES ENDU MILE LHT
Il trailer viaggia
in prima classe
Si parte con i pneumatici destinati ai
rimorchi per il trasporto a lungo raggio.
In rampa di lancio, gli Lht da 22,5
per trattori stradali anche in versione
invernale, quelli per cerchi da 19,5 pollici
e i pneus per i veicoli commerciali
Endu Mile Lht. Questo
il nome del primo
pneumatico firmato
Apollo Tyres destinato
ai rimorchi per
il trasporto a lungo
raggio, sfornato dallo
stabilimento ungherse
di Gyöngyöshalász,
inaugurato nel 2017
(capacità produttiva
60 mila pezzi l’anno).
Pneumatico che in
Europa sarà disponibile
a inizio 2023, con cui
la compagnia indiana
intende aggredire il
mercato europeo dei
long-haul trailer e a
cui presto si affiancheranno
i fratelli Lht per
trattori stradali per asse
sterzante e motore.
Insomma, Endu Mile
Lht ma non solo.
Già, perché sempre per
l’anno venturo Apollo
Tyres ha previsto il
lancio dei suoi primi
pneus per autocarri e
Dall’India all’Europa e poi gli Usa con la top five nel mirino
Raddoppiare la produzione
europea di pneumatici Tbr (per
camione autobus), continuando
comunque a mantenere la
stessa pricing policy nel Vecchio
continente, coprire entro il 2025 il
novanta per cento delle esigenze
del mercato in termini
di dimensioni e
specifiche, attaccare
il mercato degli Stati
Uniti d’America,
diventare un top
player. Cinque obiettivi
ambiziosi, cinque
traguardi che Apollo
Tyres ha fissato,
alzando non poco
l’asticella del proprio
impegno e lanciando
la sfida alla first class: perché
se attualmente il produttore di
pneus (nato in India nel 1972) è
al quattordicesimo posto nella
classifica degli Oem del proprio
settore, nei prossimi anni punta
dritto alla ‘top five’. E ai cinque
miliardi di dollari di fatturato
annui (oggi sono 2,3). Con un
evento dedicato, orbitante attorno
allo stabilimento di Gyöngyöshalász
(nella foto l’ingresso del centro
con i due caratteristici elefanti
costruiti con i battistrada) e
all’Euroring di Örkény, Apollo
Tyres ha spiegato il piano
strategico quinquennale per
consolidare ulteriormente
il proprio market share
nel mercato europeo dei
pneumatici e ritagliarsi
una fetta importante di
quello a stelle e strisce.
Con il fine ultimo, tutt’altro
che taciuto, di andare a
battagliare presto, e alla
pari, con i colossi Michelin,
Bridgestone, Goodyear,
Continental e Pirelli.
TRAINATI, A SETTEMBRE CRESCITA A DOPPIA CIFRA SECONDO UNRAE
Continua a crescere il mercato italiano dei trainati (rimorchi e semirimorchi). I
dati elaborati da Unrae sulle immatricolazioni registrate a settembre parlano di un
più 28 per cento, per un totale di oltre 300 veicoli immatricolati in più rispetto
all’anno precedente. Nei primi nove mesi del 2022 sono stati registrati 12.903
veicoli trainati rispetto agli 11.485 del periodo gennaio-settembre 2021.
Quei tre giri di pista ad alta adrenalina
APRE LA STRADA
SUI TRUCK
Sopra e a lato,
l’Apollo Tyres
Endu Mile
Lht dedicato
ai trailer per
lunghe distanze.
Il produttore
indiano sta per
lanciare anche
la linea truck,
direzionale e
trattivo, e quella
per i veicoli
commerciali.
In alto, Shane
Brereton al
volante del
Man del team
Lowenpower,
sponsorizzato
Apollo Tyres,
durante la prova
in pista.
Indossiamo tuta e
casco e saliamo a
bordo al fianco di
Shane Brereton, 54enne
pilota britannico del
team Lowenpower,
sponsorizzato da Apollo
Tyres, attualmente
decimo nella classifica
del Fia Eurotruck racing
championship. Tre giri
di passenger ride sui
2.750 metri d’asfalto
dell’Euroring circuit,
a poche decine di
chilometri di distanza
da uno dei templi
della Formula Uno,
l’Hungaroring.
Certo, a bordo del
truck motorizzato
Man non si
toccano le punte
di velocità delle
monoposto (160
al’ora quella
massima, causa
limitatore), ma
i 1.200 cavalli
si sentono tutti
za al rotolamento, peculiarità
che lo rende
il pneumatico per autocarri
più durevole e
efficiente in termini di
consumo di carburante
mai prodotto da Apollo
Tyres, è caratterizzato
da un’ampia superficie
di contatto che ottimizza
la distribuzione
della pressione, mentre
la nuova miscela di
polimeri e riempitivi
riduce al minimo la
resistenza al rotolamento,
offrendo livelli
costanti di aderenza sui
fondi bagnati. La sua
mescola consente inoltre
di gestire gli sbalzi
di temperatura durante
(eccome) così come
le scodate, i drift
uscendo di curva col
pedale dell’acceleratore
che Brereton tiene
ben schiacciato per
aggredire la curva
successiva, con cinque
tonnellate di peso sul
groppone. Unica la
mescola di pneumatici
Goodyear, sia che ci sia
l’asciutto o il bagnato,
chi segue il campionato
europeo lo sa bene.
Ma le sparute e timide
gocce di pioggia che
cadono inducono il
l’uso prolungato, mantenendo
invariate le
caratteristiche prestazionali,
favorendone la
maggiore durata.
Alta qualità e
poco rumoroso
Il disegno battistrada
Frt (Free rolling tyre)
presenta una nervatura
centrale per la migliore
tenuta di strada e minore
rumorosità. Aspetto,
quest’ultimo, sottolineato
dal presidente e
Ceo Benoit Rivallant,
in Apollo Tyres dopo
un lungo passato in
Michelin: «Gli investimenti
in ricerca e sviluppo,
l’attenzione al
box a ricalibrarne la
pressione per garantire
la massima aderenza.
Appena 330 metri la
lunghezza massima
del rettilineo, dove non
si toccano velocità da
togliere il fiato, ma tanto
basta per venire incollati
al sedile. Il fiato viene
sicuramente meno nel
misto, dove Brereton
fa scorrere e scivolare
il truck accarezzando il
volante e ballando con
i pedali, mentre il cuore
tamburella e l’adrenalina
scorre al massimo.
rimorchi con cerchi da
19,5 pollici, per applicazioni
regionali con
tonnellaggio leggero ed
elevato chilometraggio.
All’orizzonte, poi, l’ingresso
nel segmento dei
pneumatici invernali da
22,5 pollici e di quelli
a profilo ribassato serie
60, adatti per i veicoli
commerciali.
Tornando a Endu
Mile Lht, catalogato in
classe A per la resisten-
controllo qualità e le
migliorie per abbattere
l’inquinamento acustico
interno e esterno
alla cabina sono nostre
prerogative».
Il programma di
progettazione, sviluppo
e test, condotto dal
team europeo di Apollo
Tyres con sede nei Paesi
Bassi, è durato due
anni: oltre alla simulazione
computerizzata,
un’articolata serie di
test su strada ha contribuito
a verificare le
capacità dinamiche e la
durata dei pneus nelle
diverse condizioni climatiche
e stradali
Fabio Franchini
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