Vado e Torno 2022-11

green deal
fabbriche, ricarica, finanziamenti, test
DALLA FRANCIA IN ARRIVO LA RICARICA SENZA MANI
Un sistema di ricarica ‘hands-free’ per veicoli elettrici, in grado di funzionare sia a corrente alternata
che a corrente continua, con potenza di ricarica compresa tra 43 e 100 kilowatt. Si chiama Selfplug
ed è stato presentato nel corso di un’importante fiera nel settore auto da Gulplug, start-up con sede
in Francia. Al momento, il sistema è destinato perlopiù alle auto private, ma non è difficile immaginare
l’estensione dell’utilizzo quanto meno al settore dei veicoli commerciali leggeri.
PRODUZIONE IN CASA STELLANTIS
Piatto ricco
a Hordain
La fabbrica francese si riorganizza
per produrre veicoli commerciali
leggeri con motore termico, full
electric e ora anche quelli fuel
cell. La soddisfazione di Tavares
LE BREVI
Ha voluto dare il
suo imprimatur
Carlos Tavares, Ceo di
Stellantis, a un evento
che sa di futuro. Il sito
produttivo francese di
Hordain sarà attrezzato
per costruire veicoli
commerciali leggeri
con motorizzazione
termica (diesel o benzina),
elettrici e ora
anche con celle a combustibile
alimentate a
idrogeno, con i marchi
Peugeot, Citroën e
Opel a far da capofila
proprio sull’idrogeno.
Una primizia a livello
globale, che conferma
gli ambiziosi piani del
gruppo sulle motorizzazioni
alternative. A partire
dal 2024, Stellantis
promette una capacità
produttiva di 5 mila
veicoli l’anno alimentati
a idrogeno. Con i
ADESSO SI FA
TUTTO IN-HOUSE
Rispetto al
precedente
processo di
produzione su
piccola scala,
Stellantis ha deciso
di internalizzare
l’installazione di
serbatoio, batterie
aggiuntive e celle
a combustibile, in
modo da tagliare
i tempi. Lo Stato
francese ha
sostenuto Stellantis
nell’investimento a
Hordain.
ACCORDO MADE-IN-FRANCE
Prende decisamente forma il progetto
Hyvia, la joint venture tra il Gruppo
Renault e gli americani di Plug power
(celle a combustibile). I furgoni alimentati
a idrogeno commercializzati con il marchio
Hyvia, appunto, saranno equipaggiati con i
sistemi di stoccaggio dell’idrogeno Faurecia,
altra realtà francese appartenente al gruppo
Forvia. Le bombole saranno realizzate,
guarda caso, in Francia, nello stabilimento
Faurecia di Allenjoie.
‘fuel cell’ pronti a condividere
una parte della
linea di produzione ‘K-
Zero’ con i veicoli termici
ed elettrici prima
BALLARD INVESTE IN CINA
Con un investimento da 130 milioni di
dollari nei prossimi tre anni, Ballard sta
lavorando all’apertura di un centro di ricerca
e sviluppo in Cina, a Shanghai. L’iniziativa
fa parte della strategia rinominata ‘local
for local’ dal costruttore canadese di celle
a combustibile. Una strategia che mira
a incrementare la presenza non solo in
Estremo Oriente, ma anche in Europa e
negli Stati Uniti. Il sito dovrebbe essere
entrare in funzione entro il 2025.
di essere finalizzati in
una nuova struttura di
8 mila metri quadrati.
La volontà del Gruppo
Stellantis, insomma,
è quella di operare
realmente in parallelo
tra le diverse tecnologie,
dando a chi vuole
puntare sulle emissioni
zero un’alternativa in
grado di superare i limiti
attuali dei veicoli
full electric: autonomia
e tempo necessario per
la ricarica.
«Sono estremamente
orgoglioso del lavoro
svolto dal management
e dai dipendenti
di Hordain che, grazie
alla flessibilità del nostro
sistema produttivo,
hanno fatto sì che
il loro stabilimento sia
diventato il primo al
mondo a riunire tre tipologie
di energia», ha
detto Tavares a proposito
della riorganizzazione
del sito produttivo
francese.
«L’annuncio di oggi
testimonia l’impegno
di Stellantis a investire
in Francia nelle tecnologie
più avanzate e a
sostenere la mobilità
a basse emissioni di
carbonio sulla base del
principio ‘One company’».
La transizione di
Stellantis si snoda in
12 siti produttivi ripartiti
in sette regioni
francesi, «dove siamo
storicamente e orgogliosamente
radicati»,
rimarca il Ceo.
Lo stabilimento di
Hordain, inaugurato
nel 1994, è cruciale
per il ramo veicoli
commerciali del gruppo.
Lo scorso anno sono
stati assemblati in
totale 144.650 veicoli.
Il nuovo investimento
consente la produzione
su scala industriale
dei veicoli commerciali
leggeri a celle a combustibile
Peugeot Expert,
Citroën Jumpy e
Opel Vivaro.
IL BIOMETANO ARRIVA A LODI
Grazie all’impegno di Iveco, Gls Italy e
Vulcangas, è stato inaugurato nel mese
di ottobre un nuovo impianto per la
produzione di biometano presso la Cascina
Antegnatica a Tavazzano con Vilavesco, a
Lodi. L’impianto da cui Vulcangas preleverà
il prodotto consentirà di valorizzare gli scarti
delle aziende agricole locali, utilizzandoli
per la produzione di biometano, sia
liquido sia compresso, destinato ai veicoli
predisposti, come i truck Iveco S-Way.
VOLTA TRUCKS CON SIEMENS
Partnership elettrica
L’accordo sull’infrastruttura di ricarica
completa la strategia Truck-as-a-service
Volta Trucks e
Siemens hanno
annunciato la
firma di una lettera
d’intenti che vuole
essere il primo passo
Che il gruppo
Fercam
sia attento
alle nuove
tecnologie e
alla sostenibilità
non è certo
una novità.
Il fatto che il
trasportatore
altoatesino abbia
testato su strada
la versione fuel
cell dell’eDaily,
FERCAM TESTA SU STRADA L’IDROGENO
appena
presentato
alla Iaa e
risultato della
collaborazione
con Hyundai,
arriva dunque
come la
conferma di
una tendenza
virtuosa.
Fercam ha
sostanzialmente
confermato
l’autonomia (350
chilometri circa),
il carico utile (3
ton) e il tempo
di rifornimento
di 15 minuti per
la versione del
light truck con
massa totale
a terra da 7,2
ton. I test sono
stati effettuati
simulando
condizioni reali
per la creazione di
una vera e propria
partnership per
le infrastrutture
di ricarica. Nella
strategia Truck-as-aservice
immaginata
da Volta Trucks,
infatti, rientra anche
la possibilità per i
clienti di affidarsi in
toto al costruttore
per la realizzazione
dell’infrastruttura di
ricarica in deposito.
Siemens potrà
mettere a disposizione
il suo portafoglio
di soluzioni, che
includono sistemi di
controllo software,
elettrificazione
della struttura,
infrastrutture di
ricarica, gestione
dell’energia,
attrezzature
per l’edilizia e
finanziamento di
progetti. Anche
la supervisione
dell’infrastruttura
sarà svolta da
Siemens.
di trasporto. Più
nel dettaglio,
partendo dalla
sede centrale
di Bolzano,
il veicolo ha
effettuato un
ritiro in centro
città (zona
Ztl) per poi
raggiungere
una cantina
vinicola di San
Michele. Dopo
il rifornimento
presso l’unico
distributore
italiano di
idrogeno, sito
a Bolzano sud,
il viaggio è
proseguito verso
Egna, per poi
concludersi
presso la filiale
di Fercam a
Trento.
PER L’IDROGENO
Fondi
tedeschi
Finanziato un
progetto sui
motori a idrogeno
per i pesanti
La Germania si muove
per i camion
a idrogeno, anche e
soprattutto a livello
istituzionale. Il Governo
tedesco, infatti,
finanzierà il progetto
del consorzio Hycet
(Hydrogen combustion
engine trucks), creato
da alcune realtà di primissimo
piano nell’industria
tedesca.
Parliamo del Gruppo
Bmw, ma anche
di Dhl, Keyou, Total
Energies Marketing
Deutschland, Volvo
Group e Deutz, storico
costruttore di motori.
L’obiettivo è unire
le forze per sviluppare
quella che pare essere
la nuova frontiera
del trasporto pesante a
IL KIT DI DOMETIC
A energia
solare
Sistema plugand-play
per veicoli
commerciali
Dometic ha presentato
anche in Europa
il kit solare plug-andplay
per veicoli commerciali
disponibili a
12 o 24 volt.
Il kit di Dometic è
in grado di prolungare
la durata della batteria
del veicolo e ridurre i
emissioni zero, vale a
dire i motori a combustione
interna alimentati
a idrogeno.
Obiettivo collaterale
è favorire l’implementazione
di una rete di
ricarica di idrogeno
pubblica e diffusa in
territorio tedesco.
Il consorzio Hycet
prevede un investimento
complessivo di poco
inferiore ai 20 milioni
di euro. Di questi,
11,3 milioni sarebbero
garantiti dal ministero
federale per Digitale e
Trasporto (Bmdv).
Si parla anche di una
possibile ‘aggiunta’ di
ulteriori 5,7 milioni
per la costruzione di
stazioni di ricarica per
l’idrogeno.
tempi di inattività. Le
celle solari a contatto
posteriore sono durevoli,
leggere e a elevata
efficienza. Inoltre, il sistema
ha uno spessore
di soli 3 millimetri.
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