Vado e Torno 2022-11

trucknews
dilemmi, ridimensionamenti, ordini elettrici
LA MUTAZIONE DELL’ECARRY (INSIEME A GOLDONI-KEESTRACK): ECCO GREENCAR
Gli appassionati di agricoltura lo potranno ammirare alla prossima Eima di Bologna. Greencar è un veicolo
industriale elettrico bi-posto, multi-purpose, realizzato su base eCarry, la creatura di Green-G (Goriziane).
Largo 1,6 metri e con cabina alta 1,9 metri, Greencar è pensato per operare nelle strette vie dei centri
storici. Il motore elettrico ha una potenza continua di 81 cavalli, mentre nella configurazione con due
pacchi batterie da 70 kilowattora in totale garantisce un’autonomia massima di 250 chilometri.
HYUNDAI XCIENT IN SVIZZERA
Idrogeno: mollo
o rilancio?
Superati i 5 milioni di chilometri
percorsi dai camion fuel cell.
Indiscrezioni, finora smentite,
parlano però di un disimpegno
coreano dal programma Xcient
Ci si può disimpegnare
da un progetto
subito dopo aver
raggiunto un traguardo
significativo (e nemmeno
avvicinato dai principali
competitor)?
In realtà, la risposta a
400 CHILOMETRI
DI AUTONOMIA
I camion Xcient
fuel cell di Hyundai
sono utilizzati da
23 aziende svizzere
operanti nella
logistica e nella
distribuzione.
I sette serbatoi
di idrogeno
consentono
una capacità
di stoccaggio
complessiva di
31 chili. Due gli
stack di celle a
combustibile da 90
kilowatt ciascuno.
questa domanda nessuno
la può dare in modo
univoco. Quel che
si sa è che gli sforzi di
Hyundai Motor finalizzati
allo sviluppo e alla
diffusione dei camion
alimentati a idrogeno
hanno portato la Casa
coreana di fronte a un
bivio.
Infatti, se da un lato
Hyundai Motor ha comunicato
di aver superato
i 5 milioni di chilometri
percorsi con la
sua flotta di 47 camion
fuel cell messi a disposizione
di 23 aziende di
trasporto svizzere (in
poco più di due anni),
dall’altro si trova a dover
smentire le sempre
più insistenti voci di
un disimpegno proprio
dal progetto Xcient (il
nome del truck) per via
dell’estrema volatilità
dei costi dell’energia
e delle grandi difficoltà
nel reperimento di
idrogeno verde.
Al punto che c’è chi
sostiene che Hyundai
Motor avrebbe annullato
contratti già
sottoscritti con alcuni
clienti per la fornitura
dei camion a idrogeno,
appunto.
Uno scenario francamente
difficile da immaginare
quando, tre
anni or sono, Hyundai
Motor creava il progetto
Hyundai Hydrogen
mobility (Hhm)
in collaborazione con
l’azienda svizzera H2
Energy.
Un primissimo passo,
quello, verso la produzione
di serie della
prima flotta di camion
a idrogeno per il lungo
raggio. Partendo dalla
Svizzera per allargarsi
poi all’intero mercato
europeo. Infatti, di recente
Hyundai Motor
ha annunciato l’intenzione
di consegnare 27
camion Xcient fuel cell
a 7 aziende di trasporti
tedesche, grazie a un
sistema di agevolazioni
fiscali di supporto alla
decarbonizzazione del
trasporto merci.
Ufficialmente, il programma
Hhm va avanti:
dalla piccola Svizzera
alla conquista del
mondo (dei trasporti).
LE BREVI
RENAULT TRUCKS
Dal sito produttivo
Renault Trucks di
Blainville-sur-Orne, in
Normandia, è uscito il
camion elettrico numero
mille. Un traguardo
importante che suona
come una conferma
dell’ambizioso piano
di elettrificazione che
la Casa francese ha
annunciato negli ultimi
mesi. A Blainville
vengono realizzati
autocarri full electric
da 16, 19 e 26 ton sia
per la gamma E-Tech
di Renault Trucks, sia
per la consociata Volvo
Trucks.
LEONE ELETTRICO
In tema di elettrificazione,
non resta per nulla ferma
neanche Man. La Casa
del Leone sta testando
su strada il truck elettrico
e-Lion, di cui sono già
stati prodotti una ventina
di esemplari (prototipi)
presso la fabbrica di
Monaco. Quello che
sarà il primo camion
elettrico Man vedrà la
luce nel 2024 e sarà
equipaggiato con batterie
assemblate dallo stesso
costruttore bavarese.
INEOS GRENADIER
Ci siamo. È stata avviata
in Francia, presso lo
stabilimento di Hambach,
la produzione di serie
del fuoristrada 4x4
Ineos Grenadier. Le
prime consegne sono
previste già entro la
fine di quest’anno, a
dispetto del perdurare
dei problemi legati
all’approvvigionamento
delle materie prime. Per
supportare le consegne,
Ineos Automotive sta
creando un network
globale di oltre 200 punti
vendita e assistenza.
PER L’ECOMMERCE
Amazon
alla spina
Venti Volvo
Fh full electric
sono in arrivo in
Germania
Amazon ha scelto
i pesanti Fh
full electric di Volvo
Trucks per elettrificare
una parte della flotta in
Germania.
Il gigante dell’e-commerce
ha obiettivi
stringenti in tema di sostenibilità
e ha trovato
nel costruttore svedese
un valido alleato sulla
strada della decarbonizzazione
del trasporto
di lungo raggio.
In totale, l’ordine
riguarda 20 Fh elettrici
che potrebbero percorrere,
secondo i calcoli
di Amazon, oltre un
milione di chilometri
l’anno.
«Il nostro è uno dei
programmi di elettrificazione
dei trasporti
commerciali in più rapida
crescita, e continueremo
a investire e
a innovare per offrire
ai clienti soluzioni di
consegna a zero emissioni»,
ha dichiarato
Andreas Marschner, vicepresidente
dei servizi
di trasporto in Europa
di Amazon.
LUNGO RAGGIO IN ELETTRICO PER LC3
Lc3 Trasporti
ha firmato
un accordo con
Mercedes-Benz
Trucks Italia per
l’acquisto di 30
eActros Lonhaul,
la versione
‘lungo raggio’
del primo camion
elettrico
prodotto in serie
dalla casa
della Stella.
Si tratta del modello
che Mercedes-Benz
Trucks
ha presentato
all’Iaa, lo scorso
settembre,
basato su una
nuova generazione
di batterie,
al litio ferro
fosfato, in grado
di massimizzare
la durata delle
batterie stesse
e garantire una
NON C’È PACE PER IL PROGETTO ARRIVAL
Il van emigra negli Usa
I conti non tornano: nuovi tagli in
vista e focus sul mercato americano
Si allontana,
forse in
maniera
defintiva, la
possbilità di vedere
i van elettrici
Arrival sulle strade
italiane e europee.
L’ambizioso
maggiore autonomia.
Lc3 Trasporti e
Mercedes-Benz
Trucks sono già
partner di lunga
data: non è un
caso che il trasportatore
umbro
abbia deciso
di dare fiducia a
Mercedes per
incrementare
la (già copiosa)
parte della flotta
a emissioni zero.
Quello di Lc3
Trasporti è il
primo pre-ordine
dell’eActros
Longhaul per
l’Italia. In Germania,
invece,
il gruppo Hegelmann
ha già
‘prenotato’ 50
camion elettrici
per il trasporto
progetto, messo in
piedi dal fondatore
Denis Sverdlov, dei
van elettrici per
l’ultimo miglio,
assemblati con
materiali fortemente
innovativi in microfabbriche
create
a lungo raggio.
«Siamo fieri di
potenziare la
nostra flotta con
mezzi full electric
di nuova generazione
in grado
di percorrere
500 chilometri
senza soste»,
ha detto il presidente
di Lc3
Trasporti, Michele
Ambrogi.
localmente, si sta
scontrando con la
dura realtà. Più
prosaicamente, con
l’inaridirsi delle
fonti di liquidità,
che ha già causato
il taglio della forza
lavoro nell’ordine
del 30 per cento,
nonché la messa in
stand-by dei progetti
paralleli riguardanti
autobus e auto a
marchio Arrival.
Ora arriva una
nuova doccia fredda:
sebbene la società
sia formalmente
britannica e proprio
a Bicester siano
stati finora creati
gli unici prototipi,
Arrival punterà
soltanto al mercato
nordamericano.
SCANIA FOREVER
Largo ai
motori
Due famiglie
da 13 e 11 litri.
Consumi ridotti
fino a 7 punti
Scania ha lanciato
la sua nuova piattaforma
di motori in
linea, sviluppata con il
molteplice obiettivo di
incrementare l’efficienza,
ridurre i consumi e
aumentare fino al 50
per cento la vita utile
del motore.
I nuovi motori saranno
disponibili in due cilindrate,
nonché configurabili
sulla piattaforma
di ultima generazione
a seconda delle applicazioni,
sono pronti
per le future normative
sulle emissioni di CO 2
e accettano le miscele
di biodiesel e Hvo. Fino
a 611 cavalli di potenza
per il motore da
13 litri, mentre si arriva
a 500 cavalli con l’11
litri.
Rispetto alla generazione
attuale, la riduzione
del consumo di
carburante, a parità di
potenza, è stimata fino
al 7 per cento: 4 litri di
gasolio risparmiati ogni
ora di motore a pieno
carico.
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