Vado e Torno 2022-11

KURSIM
SOTTOTONO
Non si è visto
per André
Kursim (Iveco
n.11) il tanto
atteso salto
di qualità. Per
lui una vittoria
soltanto, così
come per il
britannico
Shane
Brereton con
il suo Man
numero 17.
Promoter’s cup finalmente Teo Calvet
L
’incertezza e la
suspence che è
mancata nel massimo
campionato, si è
avuta invece nella
Promoters cup (l’ex
PROMOTER’S CUP
(Goodyear cup), con
Teo Calvet e Jamie
Anderson a disputarsi
il titolo nell’ultimo
appuntamento
dell’anno sul circuito
Pilota
Punti
Fabien CALVET (Freightliner) 378
Jamie ANDERSON (Man) 360
Shane BRERETON (Man) 285
Steffen FAAS (Scania) 208
José RODRIGUES (Man) 200
Clemens HECKER (Scania) 152
spagnolo di Jarama,
dove i due contendenti
si sono presentati
separati in classifica
da solii quindici punti,
dopo che nel penultimo
atto della stagione,
a Le Mans, avevano
firmato un successo
pieno ciascuno. Ha
avuto la meglio Teo
Calvet (Freightliner),
che ha dunque fatto
suo il campionato
sfuggitogli nel 2021
(fu secondo dietro
Shane Brereton). Per il
ventiduenne francese
figlio d’arte (il papà
Fabien, ex pilota, è
stato in passato tra
i protagonisti delle
corse truck) si tratta
di una vittoria che ne
premia il talento e la
tenacia, proiettandolo
tra i sicuri protagonisti
futuri dell’European
Truck racing
championship.
Superiorità che non si era vista
nemmeno nel 2021 (quello
del suo terzo titolo dopo
la doppietta 2014-2015). Con
lui in pista centrare il pronostico
è stato di volta in volta
un gioco da ragazzi. Nessuna
incertezza per il gradino più
alto del podio (Kiss lo ha fatto
in 16 gare sulle 32 disputate,
vincendo almeno una gara in
ciascuno degli otto round in
calendario) e conquistato il
più alto bottino di punti messi
in palio ad ogni appuntamento.
Ma Kiss è stato implacabile
anche nelle prove ufficiali
(suo il miglior tempo in
quindici delle sedici sessioni
disputate) e allo stesso modo
nella Superpole (anche in questo
caso è scattato davanti a
tutti quindici volte su sedici).
Scontato dunque il vincitore
di un campionato che alla vigilia
prometteva una battaglia
allargata, ma che nei fatti ha
mandato in scena un lungo, e
per certi aspetti noioso, monologo,
da maggio a ottobre.
Non cè stata la
minima suspence
Chi vince ha sempre ragione,
quindi grande merito a Kiss,
al suo Man e al lavoro davvero
speciale e perfetto compiuto
dai ragazzi del Team
Revesz. Da spettatori, e lo
diciamo senza nulla togliere al
forte pilota ungherese, sicuri
di interpretare il pensiero di
tutti gli appassionati, avremmo
preferito un campionatorecitato
su ben altro copione.
E qui arrivano le noti dolenti.
I vari Hahn (intendiamo
Jochen, sei volte campione
della specialità; precisazione
d’obbligo dal momento che
in pista si è visto anche il figlio
Lukas, brillante vincitore
di una gara al Nürburgring),
Lenz, Albacete e Lacko, hanno
interpretato la parte, in
questo caso non proprio nobile,
dell’outsider. Due vittorie
per Hahn, Lacko e Lenz e
solo una per Albacete: troppo
poco da opporre allo strapotere
di quell’autentica furia
rossa che risponde al nome
di Norbert Kiss.
Ampio e incolmabile
il gap prestazionale
In nessuna occasione il quartetto
è riuscito a mettere in
difficoltà Kiss e il suo Man,
a insinuare nel pilota ungherese
il minimo dubbio. I loro
successi soltanto exploit occasionali.
Anche per il notevole,
certo superiore alle previsioni
delle vigilia, gap prestazionale
con i vari Iveco, Man e
Freightliner, nei confronti del
rosso Man numero 1.
Adesso che i motori tacciono
e il circus dell’Etrc si
appresta al suo classico lungo
inverno (si tornerà a gareggiare
soltanto nella prossima
tarda primavera), non rimane
che guardare alla stagione
che verrà. Quella che potrebbe
anche vedere scendere in
pista quei truck elettrici che
il regolamento ora ammette
alle competizioni. Per l’Etrc
si tratta di una svolta storica,
epocale. Con una battuta potremmo
dire una rivoluzione
silenziosa. Attendiamo di vedere
chi farà il primo passo.
Alberto Gimmelli
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