Vado e Torno 2022-11

A fine test, sul nostro
personale taccuino
annotiamo due volte
il pollice su: per la
spaziosità e soprattutto
la fruibilità dell’ambiente in cabina,
e per il comfort che la Sleeper
assicura. Non sono affatto dettagli.
Per chi infatti a bordo del pesante
della Losanga percorre lunghe
tratte, nazionali e non, disporre
di un ‘ufficio’ dove la funzionalità
e la praticità vanno a braccetto
con la comodità, contribuisce
certamente ad alleviare le fatiche
di ogni trasferta, consentendo
al tempo stesso una maggiore
concentrazione sulla guida.
LE AVVISAGLIE COL T480 HIGH
I
l balzo in termini di efficienza del Renault
T480 oggi proposto col 6 cilindri di 12,7
litri con doppia turbina era stato in qualche
modo preparato e anticipato dal T480 High
(senza Turbocompound, però) messo
alla frusta nel Supertest a inizio 2021. In
quell’occasione (il servizio è sul n. 1/2021),
il pesante stradale della Losanga aveva realizzato
una percorrenza di 3,43 km/litro, superando
abbondantemente il 3,17 fisssato
dal T480 Comfort nel 2019.
Tutto vero quanto
sopra, tuttavia è
doveroso sottolineare
quello che pur non
ritenendolo un
neo, è certamente
una particolarità da
considerare. Il riferimento è alla
leva, o meglio al selettore del cruise
control. Si tratta di una manopola
sistemata sulla consolle, alla destra
dell’autista, in una posizione
che pur non potendosi definire
tout-court scomoda, proprio
comodissima non è.
CABINA
3,86
km/l
È la Sleeper cab con tre gradini,
sospensione pneumatica,
ribaltamento elettrico. Dimensioni
interne rilevate da Vado e
Torno:
Altezza mm 2.110
Profondità mm 2.100
Larghezza mm 2.380
Altezza sul tunnel mm 1.910
Altezza tunnel mm 200
Largh. cuccetta mm 690
Lungh. cuccetta mm 1.980
Alt. pavimento mm 1.420
Alt. 1° gradino mm 400
Volume utile m 3 10,2
NIENTE VISIERA
PARASOLE
Sulla versione con
cabina Sleeper
(a tre gradini di
accesso) e passo
di 3.800 mm del
T480 Tc messo
alla frusta nel
Supertest. Si tratta
di una scelta
aerodinamica
che conferma
l’impostazione del
veicolo mirata alla
massima efficienza.
Così come, a
lato, il dettaglio
delle profilature
su minigonne e
angolari.
Quella prestazione rimetteva
un poco le cose
a posto, restituendo
in un certo senso il mal
tolto. Il T480 Comfort
si era infatti misurato
sulla distanza del Supertest
in una giornata
estremamente difficile,
complicata dal maltempo,
che flagellando
di abbondante pioggia
gran parte della prova,
ne aveva inevitabilmente
penalizzato
il risultato. Insomma,
quel 3.17 km/litro non
rendeva giustizia alle
doti del pesante della
Losanga.
Necessaria la
prova del nove
Ecco perchè in quella
stessa occasione ci
eravamo ripromessi di
effettuare necessariamente
una nuova verifica
da svolgersi questa
volta in condizioni, per
così dire, più normali.
E così è stato. La
proverbiale concretezza
del pesante di Re-
FACILE
LA PULIZIA
L’accesso al
parabrezza
per le normali
operazioni di
pulizia, è facilitato
dalla presenza
del doppio e
robusto gradino a
scomparsa ricavato
nel frontale (in
alto a destra).
Sopra, i tre gradini
di accesso, ampi e
ben dimensionati.
A porte chiuse
ne rimangono alla
vista due.
nault Trucks sarebbe
infatti emersa due anni
dopo, nel 2021. Nuovo
Supertest ma tutt’altro
risultato: da 3,17 a 3,43
km/litro, con un balzo
davvero notevole. Che
meritava e soprattutto
giustificava qualche
aggettivo di apprezzamento
in più.
Ma se tanto mi dà
tanto, quale aggettivo
dovremmo utilizzare
adesso che quella stessa
Serie T480, nella
versione equipaggiata
Il Renault Trucks T480 High del Supertest 2021.
con motore turbocompound
e cabina Sleeper
(al posto della High
sleeper), ha messo lì
un 3,86 km/litro che
rappresenta la seconda
prestazione assoluta
nella storia del nostro
Supertest?
A soli 40 metri
dal record assoluto
Ma lasciamo da parte
ogni celebrazione
verbale. Limitiamoci
piuttosto a sottolineare
il peso specifico di
un risultato col quale
il Renault T480 Tc
si mette alle spalle la
concorrenza tutta, ad
eccezione del solo Daf
Xg plus, anch’esso
declinato a 480 cavalli,
attuale titolare del
primato assoluto della
nostra prova con una
percorrenza di 3,90
km/litro.
Ciò significa che il
pesante stradale della
Losanga si è fermato
a soli 40 metri dal
traguardo più presti-
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