Vado e Torno 2022-11

tro della prima presa di contatto
col Volta Zero, una pista
di corto sviluppo alle porte
del capoluogo lombardo, con i
suoi ampi spazi ai lati del tracciato
e la totale assenza di traffico,
non è certamente l’ideale
per testare doti e qualità di un
truck. La particolarità dello
scenario non ha comunque
impedito di cogliere le potenzialità
del veicolo (per quanto
ancora nelle vesti di prototipo,
sebbene avanzato).
L’occhio spazia
senza ostacoli
Potenzialità, diciamolo subito,
che sono notevoli. Volta Zero è
infatti un 16 ton unico nel suo
genere. Esternamente, frontale
compreso, ricorda da vicino un
bus granturismo: appare come
un parallelepipedo, elegante,
con spazio per le merci abbondantissimo
(sul 16 ton parliamo
di 37,7 m 3 e 8 mila chili
di carico, con la possibilità di
alloggiare fino a 16 europallet),
la fronte spiovente sulla
notevole superficie vetrata che
consente all’autista un campo
visivo diretto in grado di spaziare
per 220 gradi attorno al
veicolo. E non è l’unico segno
distintivo.
Dal truck svedese non si
scende e non si sale, bensì si
entra e si esce (facilmente, e
Ultima frontiera l’assale elettrificato
fornitori di alcuni dei
I componenti chiave
del powertrain hanno
affiancato Volta Trucks
fin dai primissimi
vagiti dell’ambizioso
progetto. Per batterie
e assale (elettrificato)
ci si è rivolti agli Stati
Uniti, e rispettivamente
a Proterra e Meritor,
quest’ultima entrata
nel frattempo a far
parte della compagine
Cummins. E se
Proterra invia dall’altra
sponda dell’Atlantico
i suoi pacchi batterie
da 82 kilowattora
di capacità (se ne
possono montare
2 o 3 a seconda
delle configurazioni
e della necessità
di massimizzare
l’autonomia del
veicolo), Meritor
ha iniziato proprio
alla fine del 2021 la
produzione del suo
assale elettrificato Blue
Horizon 14Xe nel North
Carolina. Un assale che
è in realtà un vero e
proprio e-powertrain, in
quanto integra motore
elettrico e trasmissione,
liberando spazio vitale
per l’alloggiamento
dei pacchi batterie tra
le guide del telaio dal
momento che l’albero
di trasmissione non
è più necessario. La
configurazione dell’eaxle
sviluppato da
Meritor di basa sul
collaudato layout
del modello 14X
non elettrificato ed
è concepito con un
design modulare
per consentire
l’intercambiabilità dei
componenti principali.
Sempre più costruttori,
tradizionali e non, di
camion elettrici stanno
seguendo Volta Trucks
sul sentiero tecnologico
dell’assale elettrificato.
TUTTO IN
9,2 METRI
È questo
l’ingombro
del Volta Zero
da 16 ton. A
questo valore
corrisponde
la classica
larghezza di
2.550 mm, e
un’altezza di
3.470 mm a
fronte di un
passo di 4.800
mm. Alle spalle
della cabina
con tre sedili
(due laterali alle
spalle di quello
del guidatore)
i 6.930 mm di
lunghezza del
vano possono
ospitare fino a
16 europallet
disposti su due
file.
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sempre dalla parte del marciapiede,
grazie alle porte scorrevoli
sui due lati). La differenza
è sostanziale. Qui, infatti, non
c’è il motore termico che, tradizionalmente
collocato proprio
sotto la cabina, ne determina
una posizione rialzata.
I sedili sono tre
due ai lati dell’autista
Con l’accesso ribassato, il sedile
del Volta Zero è situato
centralmente e molto più in
basso, assicurando così all’autista
una linea visiva a 180
centimetri d’altezza circa (più
o meno quella di una persona
adulta). La sicurezza ne guadagna
e pure la protezione degli
utenti della strada più vulnerabili.
A ciò si aggiunga poi la
presenza di telecamere laterali
(niente specchi convenzionali),
più un’altra con visione a 360
gradi, nonchè dei sistemi di
allerta per punti ciechi.
In cabina il design dell’ufficio
è moderno e leggero, dominato
da un display centrale
e dai due schermi touch ai lati
per la gestione di luci, clima,
navigazione e multimedialità.
Chiaro però come al volante
la curiosità più grande per
questo truck da 16 ton (e 150
chilometri di autonomia con
batterie firmate Proterra da
150 kWh che sale a 200 con
quelle da 225 kWh) risieda
nell’inusuale posizione di guida
centrale. Com’è andata, vi
chiederete. Beh, sono bastate
un paio di curve e qualche
centinaio di metri per stabilire
il giusto feeling e apprezzarne
i vantaggi. Sì, davvero un
bell’oggetto questo Volta Zero.
Ne sentiremo parlare.
Alberto Gimmelli
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