Vado e Torno 2022-11

Perché il commerciale Iveco,
anche nella sua declinazione a
emissioni zero, vuole proporsi
quale front runner in un segmento
di mercato che sull’elettrificazione
si gioca tutto il
suo futuro.
Un vero Daily
in tutto e per tutto
«Elettrico vuole dire futuro»,
spiega Alessandro Massimini,
Head of marketing and product
management Iveco truck
business unit, «E noi vogliamo
rendere l’elettrificazione accessibile
a tutti i nostri clienti. Come
elemento chiave della strategia
di sviluppo del prodotto
e della roadmap di transizione
di Iveco, abbiamo progettato
eDaily con l’obiettivo di rendere
elettrica l’intera gamma
mantenendo le caratteristiche
per cui il nostro veicolo è celebre:
robustezza, affidabilità,
versatilità, capacità di carico,
prestazioni».
Ecco, la prima presa di contatto
con l’eDaily serviva proprio
a verificare la veridicità di
questa affermazione. Ebbene,
ancora una volta il campioncino
Iveco non solo non tradisce
le aspettative, bensì anche nella
versione a batterie alza l’asticella
dell’efficienza a livelli
assoluti, senza compromessi in
termini di rendimento, comfort,
sicurezza, prestazioni ed equipaggiamento.
E lo fa, l’Iveco eDaily, non
limitandosi a mettere in campo
un’unica versione ‘prendere o
lasciare’, bensì offrendo un’articolata
gamma che prevede
configurazioni van e cabinato
e crew cab con pesi da 3,5 a
7,2 ton, ruote singole (da 3,5 a
4,25 ton) o gemellate (da 4,25
a 7,2 ton), differenti altezze e
lunghezze di passo (da 3.000 a
4.100 mm per i van, da 3.000
a 4.750 mm per i cabinati),
volumetrie di carico fino a 20
metri cubi.
Il motore elettrico riceve
energia da batterie modulari di
37 kWh di capacità ciascuna,
ad elevata densità energetica
(265 wattora/kg per ogni cella)
e capacità sfruttabile del 95
per cento. Nelle versioni dell’e-
Daily dotate di un’unica batte-
ERGONOMIA
AL TOP
Basta
accomodarsi
nell’elegante
abitacolo del
van full electric
di Iveco e
guardarsi intorno
per convincersi,
toccando con
mano, come in
nessuna area
progettisti,
tecnici e
stilisti abbiano
fatto ricorso a
compromessi
in termini di
funzionalità
e praticità
rispetto alle
versioni del Daily
equipaggiate
con motore
diesel. Al
contrario,
proprio la
straordinaria
silenziosità di
funzionamento
e il comfort che
l’eDaily assicura,
rappresentano
un plus che fa la
differenza.
Fpt ePowertrain il sito a zero emissioni
Iveco Group «si è
posta l’obiettivo
sfidante di arrivare al
traguardo delle zero
emissioni di CO 2
entro
il 2040, con dieci
anni di anticipo sulla
scadenza dell’accordo
di Parigi. Questo
vale in egual misura
per i nostri prodotti
e per i luoghi in
cui li produciamo».
Nelle parole di Gerrit
Marx, Ceo di di Iveco
Group, c’è la genesi
dell’ePowertrain di
Torino, il nuovo (e
primo) stabilimento
del gruppo a zero
emissioni nette
di CO 2
. Dotato di
tecnologie industry
4.0, interamente
dedicato alla gamma
elettrica, questo sito
gioiello dell’industria
automotive occupa
una superficie di 15
mila metri quadrati,
generando la propria
energia con pannelli
solari unitamente
ad altre tecnologie
fotovoltaiche ed
eoliche, rifornendosi
di ulteriore energia
da fonti rinnovabili.
E a sottolineare con
ancora maggiore forza
l’impronta green dello
stabilimento inaugurato
da Fpt Industrial, la
presenza di uno spazio
interno di 6 mila m 2
coltivato con cento
piante resistenti alla
siccità che garantisce
l’assorbimento di
ulteriori 7 tonnellate
circa all’anno di CO 2
.
A regime, nel sito
ePowertrain verranno
prodotti ogni anno 20
mila assali elettrici
(destinati ai pesanti
come il Nikola Tre) e
20 mila pacchi batteria
(per minibus e veicoli
commerciali leggeri
quali appunto l’eDaily).
ria la potenza erogata è di 136
cavalli, che sale alla soglia dei
190 nelle versioni equipaggiate
con due o tre moduli.
L’autonomia? In tutti i casi
più che abbondante per le mission
quotidiane, con Iveco che
dichiara fino a un massimo di
400 chilometri nel ciclo urbano:
distanza che toglie qualsiasi
ansia da ricarica. A proposito,
per il pieno c’è la solita ampia
ancorché classica gamma di soluzioni.
E con la fast charge a
80 kilowatt si recuperano cento
chilometri di autonomia in
mezz’oretta.
Si ottimizza
col programma Eco
Vado e Torno ha saggiato nei
dintorni di Torino la versione
38S 14Ev (dunque 3,8 ton, ruote
singole, 190 cv) equipaggiata
con due batterie. Un’esperienza,
per quanto breve, che ha
confermato le doti del Daily
anche in versione full electric.
Decisamente apprezzabili
comfort e silenziosità, spunto e
guidabilità, cui si aggiungono
due chicche: il Driving mode
selector che consente di ottimizzare
la gestione dell’energia
scegliendo tra le modalità
di marcia Natural, Power, Eco.
One-Pedal drive consente invece
di gestire la decelerazione
col solo acceleratore.
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