Vado e Torno 2022-11

spostare il volante in posizione
verticale durante la sosta agevolando
così salita e discesa) e
spazioso (fino a 10 metri cubi
di volume disponibili con la
Sleeper high, ma anche con
la Day Cab sono stati ricavati
150 millimetri di spazio
aggiuntivo dietro i sedili), ma
che offre anche una visuale
eccellente, ai vertici della
categoria. Risultato ottenuto
combinando differenti soluzioni
adottate con il preciso
obiettivo di stabilire nuovi
standard in termini di visione
diretta e indiretta.
Porta vetrata e
sedile pieghevole
In funzione di tale scopo, la
cabina, che beneficia (come
l’Xg) di un allungamento della
parte anteriore di 160 millimetri,
è infatti posizionata
17 centimetri più in basso rispetto
alla nuova generazione
dell’Xf, mentre identico alla
serie Xg è il Vision dashboard,
l’elegante cruscotto con profilo
sagomato inclinato verso il
parabrezza sul lato del secondo
conducente.
Inoltre, disponendo in modo
ottimale i componenti dietro
la calandra, è stato possibile
ottenere linee di cintura
basse, con conseguente più
ampia superficie vetrata del
parabrezza (che infatti raggiunge
i 2,3 metri cubi) e dei
vetri laterali.
Intelligente e praticissima,
come abbiamo avuto modo di
verificare direttamente mettendoci
al volante dell’Xd
370 con allestimento scarrabile,
sulle strade spagnole
nei dintorni di Barcellona, è
poi la soluzione che combina
la vetratura (opzionale) sulla
porta del secondo autista, con
il sedile di quest’ultimo di tipo
pieghevole. Il risultato è ancora
una volta una visuale che
consente di controllare facilmente
la presenza di pedoni o
altri utenti della strada (moto
e bici) sul lato destro, in prossimità
del marciapiede.
C’è anche dell’altro, e di
non meno sostanzioso per
questo modello che, per dirla
con Daf, sta mettendo in moto
il futuro della distribuzione e
dei construction. Il riferimento
è alla possibilità di adottare,
anche in questo caso in
opzione, il sistema di telecamere
(riscaldate e con bracci
ripiegabili per evitare danni
nelle manovre) in luogo degli
specchi retrovisori esterni convenzionali.
Soluzione, quella delle telecamere,
che oltretutto porta
con sé un beneficio aerodinamico
che determina l’ulteriore
La Serie Xd si fa in cinque (potenze)
Nuova fuori e
dentro. Ma anche
sotto, ovvero in sala
macchine, dove alloggia
il 6 cilindri di 10,8 litri
battezzato Mx-11, la
serie Xd non manca di
novità. Gli ingegneri Daf
hanno alzato l’asticella
del rendimento e
dell’efficienza dei
propulsori Paccar,
intervenendo senza
peraltro stravolgerne
architettura e
caratteristiche di base,
bensì limitandosi a
migliorare numerosi
elementi. Nuovo,
ad esempio, il
design di pistoni e
camicie dei cilindri
a beneficio di una
migliore combustione
favorita anche dalla
rivisitazione degli
ugelli degli iniettori
del carburante a
impulsi multipli.
Rivisitato anche il
design di monoblocco
e testate a beneficio di
pressioni di accensione
salite fino a 265 bar.
Adottando inoltre un
turbocompressore
(He 400) di nuova
generazione si è
assicurata la coppia
massima già a 900
giri, determinando una
migliorata manovrabilità
e una più ridotta
rumorosità. Allo stesso
modo, è incrementata
del 20 per cento la
coppia erogata dal freno
motore ai bassi regimi
(con curva piatta a
partire da 1.200 giri).
La line-up propulsori
per la serie Xd prevede
cinque declinazioni
di potenza, tutte
naturalmente ricavate
sulla base del motore
Mx-11: 299, 341, 367,
408 e 449 cavalli.
CARRO O
TRATTORE
La Serie
Xd è già in
produzione
nello storico
sito del
Marchio
olandese
in quel di
Eindhoven
(le versioni
elettriche
lo saranno
a partire dal
prossimo
anno). Per
quelle con
motore
termico,
Daf offre
un catalogo
composto
da differenti
configurazioni,
carro o
trattore, a due
o più assi.
36
e non trascurabile taglio dei
consumi (1,4 per cento).
Fa parte invece dell’equipaggiamento
di serie l’altrettanto
utile Corner view: posizionato
sul montante ‘A’ lato
conducente, è basato su una
telecamera che sostituisce antevisore
e specchio di prossimità,
rimandando le immagini
su uno schermo alloggiato in
cabina sul montante destro.
Assicurando 285 gradi di area
controllata, il sistema offre
un campo visivo superiore rispetto
allo standard normativo,
contribuendo in tal modo ad
aumentare la sicurezza.
Un pieno di sistemi
di ausilio alla guida
Ma a bordo dei Daf Xd, la sicurezza
si declina anche attraverso
la lunga teoria di sistemi
di ausilio alla guida: si va dal
Brake assist all’avvertimento
di abbandono della corsia di
marcia (Ldws), dal City turn
assist (la funzione che avverte
con segnali visivi e acustici
della presenza di utenti della
strada nell’angolo cieco), alla
frenata di emergenza avanzata
(Aebs-3).
E sempre in tema di sicurezza,
un cenno è d’obbligo
per il sistema Procadis (Programmed
cab displacement
system) di cui anche il Daf
Xd è dotato. In caso di impatto
frontale il sistema consente
lo slittamento di 400 mm della
cabina sul telaio, allo scopo di
assorbire l’energia. Allo stesso
modo il Codes (Controlled steering
column deformation system)
allontana il volante dal
conducente in caso di collisione
posteriore con il rimorchio.
Alberto Gimmelli
37