Vado e Torno 2022-11

È in questo modo che Daf si
è conquistata un posto fisso
al tavolo dei big del camion:
senza mai rincorrere facili sensazionalismi
o piuttosto cedere
alla tentazione di annunci e
promesse ad effetto. Piuttosto,
venendo incontro alle aspettative
e alle esigenze della
clientela. Riconosciamolo:
per certi aspetti trattasi di una
filosofia unica nel panorama,
ma assolutamente pagante. La
lunga leadership nel mercato
dei trattori è lì a confermarlo.
Con la Serie Xg
si apre la nuova era
Ora, non che adesso le cose
siano cambiate. Almeno non
per quanto riguarda approccio
e filosofia. Ma certo, lo scatto
in avanti compiuto poco
più di un anno fa, nell’estate
2021, con il lancio della serie
Xg, primo e unico pesante
(non solo della storia Daf) a
beneficiare delle concessioni
permesse dal Regolamento
europeo in materia di sagoma
limite, hanno quantomeno posto
il Marchio olandese sotto
una diversa (e assai più abbagliante)
luce.
Cabina allungata (160 mm
davanti, 330 mm dietro) così
come il passo, una più ampia
superficie del parabrezza (più
33 per cento) e laterale (più
Fino a 480 cv per l’elettrico che verrà
Nel 2018, Daf
annunciava la
messa in commercio
di un veicolo per
la distribuzione
spinto da un motore
completamente
elettrico. Sono passati
appena quattro anni,
non un’eternità. Ma
un tempo comunque
sufficiente al
Costruttore olandese
per mettere in campo
un’offensiva che
lo pone oggi nel
ruolo di riferimento,
sia con l’inedita e
apprezzatissima Serie
Xg, sia con la nuova
famiglia Xd. Daf
Trucks non dimentica
però la transizione
al green intesa come
forma di trasporto
a zero emissioni, in
particolare all’elettrico
di cui appunto
è stata pioniere.
Proprio gamma Xd
rappresenta in questo
senso la piattaforma
ideale per sviluppare
trasmissioni alternative.
Non è allora un caso
che, parallelamente
al lancio della Serie
Xd, il Marchio orange
si appresti a lanciare
anche le versioni di
gamma spinte da
motori alimentati
unicamente a batteria.
La produzione è
imminente, partirà
infatti nella prima
metà del prossimo
anno, e non si tratterà
di un’unica proposta
ma di una vera e
propria famiglia full
electric. Motori Ex-D1
e Ex-D2 con potenze
di 230, 370 e 480 cv,
quattro configurazioni
di batteria (2, 3, 4
e 5 moduli) con le
classiche modalità
di ricarica (corrente
alternata e continua).
Autonomia di marcia
da 200 a 500 chilometri.
Più che abbondante
per le esigenze della
distribuzione regionale.
LA SICUREZZA
INNANZITUTTO
La cabina della
Serie Xd si
distingue per la
posizione più
bassa di 170
mm rispetto
all’Xf, l’ampia
superficie vetrata
di parabrezza e
finestrini laterali,
il dashboard
con profilo
sagomato verso
il parabrezza
sul lato del
secondo autista
e, non ultima,
per la possibilità
di adottare la
finestratura sulla
porta di destra:
abbinata al
sedile pieghevole
libera la visuale
aumentando la
sicurezza.
15 per cento) entrambe da record,
visuale come mai prima
un pesante aveva raggiunto
nella sua storia, con conseguente
elevatissimo standard
di sicurezza, effettiva e percepita.
Tutto ciò ha permesso
un balzo deciso in termini di
rendimento ed efficienza, confermati
dal record assoluto del
nostro Supertest (3,9 km/l).
Insomma, con la serie Xg
la musica è cambiata, pur non
avendo il Costruttore olandese
modificato in alcun modo
quel concetto di sobrietà
nell’approccio (al prodotto e
al mercato) che rappresenta
una sorta di marchio di fabbrica.
Ed è del tutto evidente
come le quotazioni già elevate
del marchio alla borsa del camion,
siano schizzate ancora
più in alto.
Ebbene, con la Serie Xd fresca
di première in quel di
Hannover è successa la stessa
cosa. È vero, nel caso della
nuova famiglia di veicoli per
la distribuzione e il construction
non c’è stato il traino di
quello che potremmo definire
‘effetto inedito’, ma la sostanza
non cambia. In sintesi: che
anche con l’Xd Daf abbia fatto
centro è più di una semplice
sensazione.
Comfort e sicurezza
a un livello superiore
E non soltanto perchè la serie
Xd eredita il Dna del fratello
maggiore Xg. Nella definizione
del nuovo modello, ingegneri
e progettisti di Eindhoven
si sono infatti prevalentemente
concentrati sull’aspetto
del comfort e della sicurezza,
dell’autista (ma non soltanto),
facendosi ispirare e dando for-
ma concreta al motto ‘mani
sul volante, occhi sulla strada’
coniato per l’occasione.
Il risultato è un Xd che oltre
a non passare inosservato
per quel design moderno ed
elegante che si traduce in una
linea aerodinamica ottimizzata
(peraltro Daf ha sviluppato
specifici deflettori per il tetto
e fender laterali), soprattutto
sposta a un livello superiore
gli standard conosciuti. Basta
accomodarsi in cabina (a proposito,
sono tre quelle disponibili:
Day, Sleeper, Sleeper
high) per toccare con mano
ciò che questo significa.
In termini di accessibilità,
ad esempio. Due comodi
gradini (per la maggior parte
delle versioni) e oplà, eccoci a
bordo, accomodati all’interno
di un ambiente non soltanto
funzionale (dove è possibile
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