Vado e Torno 2022-11

Quasi 500 mila persone hanno
raggiunto la fiera di Monaco
nei giorni della manifestazione
(erano stati poco più di 625
mila tre anni fa), con 3.200
espositori (contro i 3.700 del
2019) presenti, il 65 per cento
dei quali esteri. Non male,
considerando le restrizioni agli
spostamenti ancora in vigore
in alcuni paesi e, più in generale,
la ripresa dei grandi eventi
avvenuta solo di recente.
Soluzioni elettrificate
al debutto
Una buona notizia, questa, per
Mercedes-Benz Trucks, che ha
organizzato la sua presenza al
Bauma secondo un duplice
filone tecnologico: una corsia
dello stand dedicata ai veicoli
diesel per il settore costruzioni
e un’altra dedicata all’elettrico.
Già, perché anche nel construction
si vedono i primi vagiti di
truck a trazione elettrificata e
Mercedes ha chiamato a raccolta
un paio di partner d’eccezione
per provare a elettrificare
il truck da cantiere Arocs.
Cruciale è stato il contributo
dei bavaresi di Paul Group,
che hanno mantenuto il motore
centrale e gli assali tradizio-
Perlini prosegue l’operazione rinascita
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La versione 2.0 di
Perlini, quella che da
qualche anno fa capo
al gruppo Cangialosi,
ha il preciso obiettivo
di riportare lo storico
marchio italiano
esattamente dove
merita in un ambito di
nicchia, ma dall’alto
contenuto tecnologico
come quello dei
dumper. Al Bauma,
Dario Poltronieri,
colui al quale è stato
nali dell’Arocs, inserendo un
motore elettrico con potenza
continua di poco superiore ai
400 cavalli. Sei o sette i pacchi
batterie da 60 kilowattora
ciascuno, che possono essere
installati nella torretta dietro
la cabina o negli alloggiamenti
dell’autotelaio.
Autonomia che arriva fino a
200 chilometri e possibilità di
ricarica in corrente continua o
alternata. Importante anche il
contributo di Liebherr per la
betoniera elettrica da 9 metri
cubi alimentata dalle batterie
affidato dalla proprietà
l’ambizioso compito, ci
ha confermato che la
strada intrapresa subito
prima della pandemia
sta dando i suoi frutti e
che la riorganizzazione
(esternalizzare una
parte della produzione
per occuparsi
principalmente
dell’assemblaggio)
procede bene.
Proprio in fiera,
Perlini ha presentato
del truck. Al momento, il veicolo
non è altro che un prototipo;
la produzione in piccola
serie nelle configurazioni da 3
e 4 assi è prevista per la fine
del 2023 e sarà inizialmente
limitata al mercato tedesco.
A proposito di elettrici,
Mercedes ha messo in mostra
a Monaco anche la gamma
eActros: il 300 con 3 pacchi
batterie con presa di forza elettrica
eWorx di Zf e cassone
scaricabile, anch’esso elettrico,
firmato Meiller e la versione
Longhaul appena presentata
l’ultimo dumper
realizzato, frutto della
collaborazione con un
cliente d’eccezione
come Fassa Bortolo.
Si tratta del Dp 265
Dw, il nuovo ‘piccolo’
di gamma dal peso di
26,5 ton, equipaggiato
con motore Scania
Euro 5 da 385 cavalli.
Cave montane e
cittadine sono i territori
d’elezione del nuovo
dumper, che grazie
alla larghezza inferiore
ai 3 metri può essere
trasportato su strada
senza la necessità di
una scorta. L’elettronica
digitale consente il
monitoraggio in tempo
reale non solo dei
principali parametri
del sistema, ma anche
dello stato del veicolo e
del carico.
NON È UN BAUMA
PER CAMION
Pochi ma buoni,
potremmo dire, i
truck che abbiamo
visto tra i padiglioni
del Bauma 2022. Tra
elettrici di nuova
generazione, come
il Fuso eCanter con
cassone scarrabile
da cantiere e il
prototipo di Arocs
elettrificato frutto
della collaborazione
tra Mercedes,
Gruppo Paul e
Liebherr. E diesel
per impieghi più o
meno gravosi come
il nuovo Xfc di Daf
e, direttamente dalla
Repubblica Ceca, il
Tatra Phoenix Euro 6.
alla Iaa. Anche in questo caso,
grazie a un partner come
Meiller è stata sviluppata una
presa di forza elettrica per
fornire energia all’attrezzatura
idraulica a emissioni zero.
Anche l’Actros L
in edizione limitata
Valeva la pena fare una passeggiata
anche nella corsia dei
veicoli diesel per toccare con
mano l’edizione limitata Edition
3 dell’Actros L, disponibile
in soli 400 esemplari con
finiture di pregio sia all’interno
che all’esterno. Anche i
modelli Actros e Arocs destinati
al cantiere da ottobre di
quest’anno sono equipaggiati
con la terza generazione del
motore Om 471 in grado di
ottimizzare l’erogazione della
potenza coerentemente all’uso
che si fa del veicolo, anche
nel segmento dei carichi pesanti.
Per l’utilizzo off-road,
poi, Mercedes ha sviluppato
una trazione anteriore a comando
idraulico che genera
una trazione supplementare in
caso, per esempio, di terreno
accidentato o pendenze impegnative.
Il light truck si fa
in 42 (versioni)
Restando in orbita Daimler
Truck, al Bauma abbiamo ammirato
la nuova generazione
del Fuso Canter elettrico nella
configurazione da cantiere con
cassone scarrabile, dopo aver
assistito meno di due mesi fa
al lancio europeo. Rispetto alla
prima versione dell’eCanter,
Fuso ha agito principalmente
sulla versatilità del light truck,
adesso disponibile in ben 42
varianti: si può scegliere tra
due tipologie di cabina, cinque
classi di peso tra 3,5 e 8,55
ton, tre motorizzazioni da 130
a 175 cavalli, sei varianti di
passo fino a 4.750 millimetri.
Un concetto modulare riportato
anche ai pacchi batterie (con
tecnologia litio ferro fosfato,
forniti dalla cinese Catl), con
possibilità di montarne da uno
a tre per un’autonomia compresa
tra 70 e 200 chilometri
circa.
Daf e Tatra suonano
la rivincita del diesel
Tra i padiglioni interni di Bauma
spiccava il giallo di un’altra
New generation, quella pluripremiata
di Daf che alla Iaa
ha arricchito la sua gamma con
l’Xdc pensato espressamente
per il lavoro in cantiere. Tramite
un dealer locale, la Casa
olandese ha esposto a Monaco
un Xfc di nuova generazione
equipaggiato con cassone ribaltabile
Meiller, a conferma
di una collaborazione che va
avanti sin dagli anni ’90.
Menzione anche per i pesanti
della ceca Tatra. Due le
versioni del Phoenix con motore
diesel Euro 6 esibite al
Bauma, in entrambi i casi motorizzate
con un Paccar Mx-13
da 530 cavalli (lo stesso usato
dalla Daf).
Fabrizio Dalle Nogare
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