Vado e Torno 2022-11

MAN eTGM
In giro per la città
ma non soltanto
Promette fino a 190 km di
autonomia e una dotazione
senza compromessi
L ’elettromobilità
come
sfida per un
trasporto più
distribution 2023 pulito e sostenibile.
Quando
si è trattato di scegliere
la strada da imboccare,
Man non ha avuto dubbi.
Si punta sui veicoli a batteria,
lasciando da parte il
gas, in tutte le sue forme.
L’eTgm, il cui progetto è
nato quattro anni fa, rappresenta
il primo tassello
del mosaico che, appunto
attraverso l’offerta di
truck full electric, consente
un trasporto merci fattibile
e competitivo. Motore
da 360 cv e 316 kgm di
coppia alimentato da dodici
batterie (agli ioni di
litio) da 185 kWh, l’eTgm
tre assi con peso totale di
26 ton, è accreditato di
un’autonomia di circa 190
chilometri. La presenza di
Abs, Asr, Esp, Eba 2, Lgs
(Lane guard system) e Ess
(Emergency brake signal)
esclude inoltre ogni compromesso
in termini di
equipaggiamento.
VOLVO FL ELECTRIC
Com’è forte nel
porta a porta
L’agilità che ha
nel suo Dna viene
esaltata nella
versione full electric
Col medio Fe Volvo ha aperto la
strada dell’elettrico nel mondo.
Prodotto in serie dal 2019, il cucciolo
di Göteborg è una realtà che, anche
nella versione a emissioni zero,
mantiene intatti i valori affermati dal
Costruttore svedese nel corso della
sua storia, e che ancora oggi rappresentano
la stella polare sulla strada
della sostenibilità: sicurezza, comfort,
efficienza. Insomma, l’Fl Electric concentra
tutto l’hi-tech Volvo. Proposto
come due assi (16 ton) con sospensioni
pneumatiche (cabina corta e
comfort), si avvale di un pack batterie
(da 2 a 6 elementi con capacità fino a
395 kWh) che alimentano un motore
da 174 cavalli. L’autonomia è di circa
300 chilometri. Ricarica veloce in
1-2 ore (corrente continua a 150 kW),
oppure 10 ore con corrente alternata
da 22 kilowatt.
Sì, il trasporto e la distribuzione
regionale
si possono fare, anche
con l’elettrico. Lo dice
Mercedes, lo conferma
l’eActros, i cui numeri
dicono di un veicolo per
trasporti pesanti prodotto
dallo scorso autunno e
proposto in due versioni,
ovvero con moduli da 3 o
4 batterie, ciascuna della
capacità di circa 112 kWh
(dunque 336 oppure 448
kWh di capacità). Significa
poter percorrere tra
i 300 e i 400 chilometri.
Davvero tanta roba
per questo modello che
gli ingegneri della Stella
hanno realizzato configurandolo
con una sola
cabina e adottando un
assale posteriore elettrificato
con l’inserimento di
due motori elettrici capaci
di circa 448 cv di potenza
in dialogo con il cambio a
MERCEDES eACTROS
Tanto hi-tech per essere
il riferimento
E ne ha tutte le carte in
regola. A partire dai 400
km di autonomia
due rapporti. Un gioiello
hi-tech che aggiunge la
chicca di una sicurezza
top level. Come altrimenti
definire una dotazione
che prevede di serie Aba
5, Attention assist, antisbandamento,
controllo
della stabilità, antirollio
e rilevatore antincendio
con sistema d’allarme in
cabina?
Non cambia,
non
vuole cambiare.
Piuttosto,
mostra di sapersi
adeguare
alle tendenze
del mercatodei
light van, in
corso di (rapida e irreversibile)
trasformazione in
senso green. Infatti, anche
nella versione cento per
cento elettrica, il Transit
van 2023
FORD E-TRANSIT
Così ti elimino
l’ansia da ricarica
L’autonomia di circa
300 chilometri si abbina ai
tradizionali plus
non perde nulla di quelle
doti e qualità che dal 1965
a oggi, attraverso diverse
evoluzioni, hanno fatto la
storia del trasporto leggero.
E-Transit è disponibile
come van, doppia cabina
e chassis in 25 varianti
con pesi tra 3,5 e 4,25
ton ottenute combinando
tre lunghezze (da 5.531
a 6.707 mm), tre altezze,
due passi (3.300 e 3.750
mm) e altrettante potenze
(184 e 269 cv). Per volumi
di carico fino a 15,1
m 3 . E con un’autonomia
compresa tra 238 e 315
km, E-Transit toglie ogni
ansia da ricarica.
fratelli, in quell’affollata (di marchi)
I famiglia che di nome fa Stellantis e a
cui appartiene, non mancano. Ma lui,
l’Opel Vivaro-e fa di tutto per distinguersi.
E non soltanto per quella ‘e’ di
elettrico in fondo al nome dello storico
modello (primo lancio 1999). Sul
piatto mette infatti sì la tradizione del
marchio Opel nel segmento dei veicoli
commerciali leggeri, ma anche e
soprattutto un’impostazione che punta
alla concretezza e all’efficienza attraverso
una gamma ben strutturata. Pesi
da 2,8 a 3,1 ton, tre lunghezze (da 4,6
a 5,3 metri), portata fino a 1.275 chili
(solo 130 chili in meno rispetto al diesel
2.0), volumi di carico da 4,6 a 6,6
OPEL VIVARO-E
La capacità di
andare oltre
Con un’autonomia
fino a 330 chilometri
e comunque non
inferiore ai 230
metri cubi e un motore da 136 cavalli
che trae linfa da un pacco batterie da
50 o 75 kilowattora, cui corrispondono
autonomie di 230 e 330 chilometri
rispettivamente.
Ricordatevi questo nome:
Saic Motors. In
Italia, non dice molto.
Ma sul mercato cinese,
che ha numeri esponenziali,
è uno dei tre principali
costruttori. Qui si
presenta nel ruolo di outsider
col marchio Maxus
sull’eDeliver 9, van full
electric che, a dispetto di
linee non irresistibili, ha
dalla sua qualità e doti
di sicuro interesse. Non
ultima la rete distributiva
del Gruppo Koelliker,
dunque una garanzia. Che
si aggiunge a valori di autonomia
di marcia prima
della ricarica decisamente
attrattivi: fino a 288 chilometri
nella configurazione
con batteria da 72 kWh,
che salgono addirittura a
353 in città con la versione
da 88,55 kWh. A
questo si aggiunge una
ragguardevole volumetria
MAXUS eDELIVER 9
L’outsider vuole
lasciare il segno
Il van elettrico cinese punta
a stupire, non solo però
puntando sull’autonomia
del vano (11 m 3 ), la portata
poco sotto i mille chili
e una dotazione di livello,
completa di Esp, frenata
d’emergenza e cruise control
adattivo.
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