Vado e Torno 2022-11

tractor 2023
DAF XG PLUS 480
Quando l’ammiraglia
diventa lepre
Ha riscritto la storia del
Supertest spingendosi fino
alla soglia dei 3,9 km/litro.
Come nessuno mai
Si procede spediti verso
un trasporto sempre
più green, e più precisamente
free carbon, con
l’elettrico a guidare la
transizione, e Daf che fa?
Rilancia il caro vecchio
motore diesel. Il Costruttore
olandese non si limita
tuttavia ad aggiornarlo
in maniera sostanziale,
sul Paccar Mx-13 nuove
sono infatti testata e
monoblocco, così come
canne, pistoni e iniettori,
mentre anche l’efficienza
CHE SALOTTO Cabina spaziosa e riccamente
equipaggiata con un volume che sale a 12,5 m 3 .
del turbo è stata migliorata,
bensì, sfruttando la
possibilità concessa dal
Regolamento Europeo in
materia di sagoma limite,
che consente di fatto l’allungamento
della cabina a
patto di ridurre consumi
ed emissioni di CO 2
, migliorando
al tempo stesso
l’efficienza aerodinamica
e aumentando la sicurezza
del conducente e degli
altri utenti della strada,
mette lì un pacchetto
cabina-catena cinematica
che si traduce in un nuovo
elegantissimo e inedita
serie, la Xg appunto (di
cui l’Xg Plus rappresenta
la versione di punta),
capace di alzare a livelli
ineguagliati l’efficienza
della sua ammiraglia.
Un lavoro di fino, quello
effettuato dai progettisti
del Marchio di Eindhoven,
che trova concreto
riscontro nel nuovo record
del nostro Supertest,
che il Daf Xg Plus 480
si prende percorrendo la
distanza di 3,9 chilometri
per ogni litro di (prezioso)
gasolio consumato. Costringendo
la concorrenza
a inseguire.
SCANIA 500 S
Super non solo
di nome
L’abito è quello della
Next Gen, con quel
nome Super sulla
calandra che dice di
un modello capace di
prestazioni al top
Migliorarsi non è mai facile, specie
quando frequenti il ristretto olimpo
dei grandi, dove le differenze sono
i dettagli, per quanto decisivi. Ebbene,
L’UFFICIO del 500 S dal posto
guida: ergonomia e funzionalità.
con il 500 S Scania centra l’obiettivo,
tutt’altro che scontato, rimettendo al
centro della scena il tanto bistrattato
motore termico. Non una banale o-
perazione frutto di piccoli interventi,
bensì un vero e proprio grande progetto
per il quale Södertälje ha messo
sul piatto due miliardi di euro, vale a
dire la stessa cifra a suo tempo investita
per la progettazione e lo sviluppo
della Next Gen. Anche in questo caso,
come già per la famiglia lanciata
per la prima volta nell’estate 2016, il
risultato è super, proprio come quel
nome di cinque lettere impresso sulla
calandra del pesante svedese, per
l’occasione ribattezzato anteponendo
alla sigla della serie il numero che ne
identifica la potenza.
Col nuovo 500S mosso dal 6 in linea
con distribuzione bialbero, rinnovato
con nuovi iniettori e pompa carburante
ottimizzata, nonchè dotato del
raffinato sistema Scr Twin dosing che,
con la doppia spruzzata di adblue (nel
collettore di scarico e all’interno del
silenziatore), favorisce un mai banale
taglio dei consumi, Scania riconferma
naturalmente quella filosofia dei bassi
regimi che vale una sorta di marchio
di fabbrica, giocando d’intesa con
quell’altro goiellino di famiglia, ovvero
il nuovo cambio automatizzato G33
Cm, erede dell’Opticruise, rispetto al
quale fa segnare alla bilancia un peso
inferiore di una sessantina di chili. Sì,
un pesante davvero Super.
RENAULT TRUCKS 480 EVO
Campione di efficienza
della Serie T
Interprete della migliore
tradizione della Losanga,
cambia fuori e dentro
migliorando in ogni area
Ifatto che la più recente
release firmata nell’estate
2021 rappresenti l’evoluzione
più importante e
sostanziale introdotta da
Renault Trucks sulla Serie
T, è un qualcosa di
estremamente indicativo.
La Losanga non snatura,
ci mancherebbe, impostazioni
e carattere della sua
gamma di pesanti stradali
erede del mito Magnum.
Semplicemente, tenendo
la barra ben puntata su
quegli aspetti della funzionalità,
del comfort,
della sicurezza e dell’efficienza
che tradizionalmente
costituiscono il
pilastro della gamma (e
in verità di ogni modello
del Costruttore francese),
attraverso una serie di interventi
mirati, migliora
in pratica in ogni area.
Ridisegna la zona bassa
del frontale, rivede le
dimensioni dei fari a Led
(di serie) che si caratterizzano
per un elegante
taglio orizzontale del sistema
indicatori di direzione-luci
diurne, allarga
le maglie della calandra
trapezoidale a nido d’ape,
aggiunge specifiche estensioni
all’arco passaruota,
riduce lo spazio tra bordo
porta e muso a vantaggio
di una riduzione dei vortici
e un migliore scorrimento
dei flussi. In cabina,
dove sono garantiti
abitabilità e spazio (2.136
mm di altezza libera) c’è
il nuovo sistema di regolazione
dello sterzo (in tre
direzioni), con la chicca
della funzione di arresto
del veicolo in caso di
apertura della porta lato
autista.
FUNZIONALITÀ Spaziosa e ben organizzata, la
High sleeper offre soluzioni di grande praticità.
22
23