Flotte&finanza n. 64 settembre

Casa Editrice la fiaccola srl Numero 64
settembre 2022
Scegliere, Gestire, Ottimizzare
Connettività
Idee in movimento
al Forum di OCTO
Elettrificazione
A che punto siamo?
Uno studio del PoliMi
Sfide
Mercedes-Benz C 220 d,
1.439 km con un pieno
NOLEGGERESTI
una macchina
da quest’uomo?
La concessionaria sempre più parte in causa nella
vendita di noleggio a lungo termine. Per qualcuna
è un vero business, per altre un male inevitabile.
Ma per il consumatore è davvero un’occasionissima?
ISSN 2037-5719
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9
772037 571907

TANTO PER
COMINCIARE
SUVVIA
Oggi nel nostro mirino i costruttori di automobili, che si sono d’un tratto scoperti
paladini della Terra, dell’ambiente e dell’elettrificazione a tutto spiano.
Ma è una passione che puzza lontano un miglio di opportunismo e di ipocrisia
Una volta le pubblicità delle automobili erano un capolavoro
di creatività. Spaziavano su tutti i temi che potessero
solleticare il driver: la passione, la funzionalità,
l’economicità. Sempre l’unicità. Di quegli stimoli l’unico che
è sopravvissuto è proprio l’unicità.
In una piattezza disarmante tutte le Case ci propongono stereotipi
stantii e irreali, ricordandoci che siamo unici, che ci
eleviamo sopra il branco su strade cittadine futuristiche e a
nostro uso esclusivo, con la colonnina di ricarica che aspetta
solo noi. O percorsi off road proprio dietro casa, giusto per
sgranchirci un po’ sulla nostra supercar elettrica. Un mondo
popolato da bellissime donne e uomini (pallido retaggio del
passato, questo, ma vissuto come valore etereo, impalpabile,
senza alcuna voglia o passione).
Insomma, le pubblicità delle auto rispecchiano perfettamente
il vuoto cosmico e la pochezza propulsiva che contraddistinguono
ormai tutti i costruttori, nessuno escluso, privi di
anima, ceduta al diavolo in cambio dell’immortalità ambientale.
Ecco che tutti si riscoprono in piena sintonia con l’ambiente,
colorato e asettico come una sala operatoria.
Quei marchi che fino a ieri spingevano su valori dichiaratamente
maschili (e che piacevano tanto alle donne) oggi devono
anche barcamenarsi in un anonimato di genere che
non dà appigli.
E così tutti verdi, elettrici, futuristici, perfetti.
A svelare questa vomitevole ipocrisia, che duole soprattutto
a loro, i costruttori di automobili, designer in testa, ecco la
più evidente delle contraddizioni: siamo invasi da automobili
a zero impatto ambientale e a consumo energetico minimo,
peccato che siano quasi sempre SUV e versioni, come recitava
una delle ultime, felici intuizioni pubblicitarie, con il
Viagra. Nel frattempo scompaiono le automobili piccole,
che in un processo di economizzazione dovrebbero essere
invece favorite e promosse. Perché consumano meno (anche
elettriche), perché occupano meno spazio, perché noi tutti
ci spostiamo quasi sempre da soli.
Aiutatemi a capire: SUV e crossover e tutte le altre definizioni
mistificanti, macchine da 1.8-2.0 tons a tutta forza, e Smart
e similari destinate all’estinzione, forse ripescate in extremis
come sharing car? Dove sta la logica?
Non qui, questo è certo. Qui siamo nel regno del populismo
e dell’ipocrisia.
Se almeno i fleet manager e le società di noleggio protestassero,
in linea con un reale desiderio di downsizing…
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settembre 2022 - Flotte&finanza - 3

Flotte&finanza
SOMMARIO
settembre 2022 - numero 64 anno 16
Risparmia fino al 15%
di carburante e riduci
la tua C02
12
10 (In)sicurezza stradale
12 Forum OCTO, idee in azione
Scopri Webfleet, la soluzione n.1 in Europa
per la gestione della flotta.
14 Il renting in concessionaria non è per tutte
20 Elettrificazione, lo studio del ‘Poli’ di Milano
22 Acquistare l’auto? Il dealer è punto di riferimento
23 Berline e crossover, le più amate da chi noleggia
Vuoi ridurre i tuoi costi di gestione e migliorare l’efficienza dei consumí?
Con Webfleet puoi risparmiare sul consumo di carburante della tua
flotta senza perdere di vista la sicurezza e la produttività.
Let’s drive business. Further.
24 Alphabet, sostenibilità a misura di driver
26 AMINA, debutta il Mobility Consultant
20
28 In Axxès libertà d’azione fa rima con soddisfazione
29 Ford + ALD = Ford Fleet Management
30 Leasys I-Care, powered by Targa Telematics
AVERAGE FUEL CONSUMPTION
All vehicles | Current month
GREEN SPEED IN %
All vehicles | Current month
32 Webfleet accelera il processo Net Zero
13.9 l/100km
96%
AVERAGE
33 Audi Q3, il Suv compatto che piace alle flotte
34 Il motto di SIXT: progresso, innovazione, libertà
36 Mercedes-Benz C 220 d, 1.439 km con un pieno
38 Ispirazioni australiane per il Nuovo Amarok
WASTED FUEL IN %
All vehicles | Months
2.4
1.5 1.1 2.2
1.5 1.9
1.2
2.4
2.5 1.7 1.7 1.2
40 Piaggio Porter Np6, come lui nessuno
42 Vito alla prova tra Roma e Copenaghen (e ritorno)
Apr 19
May 19
Jun 19
Jul 19
Aug 19
Sep 19
Oct 19
Nov 19
Dec 19
Jan 20
Feb 20
Mar 20
36
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IL PENSATORE
IL PENSATORE
a cura di Roberta Carati
Marzo 2017. Paolo Ghinolfi, che
un anno e mezzo prima ha
tenuto a battesimo la sua SIFÀ
Società Italiana Flotte Aziendali,
inaugura questa rubrica. Cinque anni
dopo, intervistarlo è prima di tutto
chiedergli un riassunto delle precedenti
puntate. “Sono stati i cinque anni più
complessi della storia del NLT in Italia.
Il biennio 2017-18”, entra nei dettagli
l’AD di SIFÀ, “è stato interessante
sebbene caratterizzato da instabilità di
Governo. Il 2019 è proseguito bene, fino
allo scoppio della pandemia che ha
reso il 2020 un anno estremamente
complicato. L’emergenza sanitaria ha
segnato anche il 2021, anno complesso
per motivazioni legate anche alla crisi
dei chip e alla difficoltà di produrre
veicoli nuovi. Nel 2022 è scoppiata la
guerra in Ucraina che ha sconvolto di
nuovo tutti gli equilibri”.
ISPIRAZIONE E VISIONE
Paolo Ghinolfi
In un mercato complesso, attraversato da tendenze di non
facile lettura perché messe in discussione dagli avvenimenti
quotidiani, l’AD di SIFÀ riscrive il concetto di mobilità green
F&F Non ha inventato lei la
Circular Economy, ma in Italia la
Circular Mobility porta la sua
firma. Che cosa manca perché
questo modello virtuoso trovi
reale applicazione?
››‰ È mancata la possibilità di dare
piena completezza al progetto di
Circular Mobility: abbiamo lanciato il
paradigma alla fine del 2019 ma poi la
pandemia ha sconvolto i nostri piani.
Malgrado la crisi sanitaria abbiamo
realizzato importanti iniziative anche nel
2020 e 2021, fino a organizzare il
secondo convegno nazionale Circular
Mobility a Bergamo a fine 2021 insieme
al nostro azionista BPER Banca.
In questo momento ci sono dei tavoli
tecnici e nei prossimi mesi potremo
capire quale indirizzo prenderà il nostro
progetto, soprattutto in un mercato
dirottato verso la mobilità elettrica.
Ma dobbiamo sempre valutare gli
ostacoli attuali: ad oggi l’elettrificazione
delle città italiane non è di facile
sviluppo, considerando anche l’aumento
dei prezzi dell’energia.
F&F Nel mezzo di una crisi
energetica senza precedenti la
transizione ecologica sembra aver
perso un po’ del suo appeal. Siamo
davvero spaventati o stiamo solo
cogliendo la palla al balzo per
rimandare azioni che già oggi
appaiono tardive?
››‰ L’elettrificazione è un tema in
divenire, in primo luogo perché non c’è
una visione chiara sulle strutture di
ricarica ai vari livelli, sia pubblici sia
privati. La burocrazia risulta essere
ancora troppo complessa per garantire
una rete che possa supplire alla
mobilità elettrica. È vero che i produttori
stanno inserendo in gamma veicoli
elettrici, ma è necessario che le auto
arrivino, perché oggi combattiamo con
problemi di fornitura drammatici e i
prezzi della logistica sono diventati
quasi insostenibili.
Oggi molti produttori pretendono che, a
fronte di acquisti importanti, almeno
una quota di veicoli sia elettrica. Ma in
questo modo si droga il mercato già
affaticato da incentivi altalenanti,
sottodimensionati rispetto alle
necessità e che non garantiscono un
accesso equo.
F&F L’innalzamento generalizzato
dei prezzi quanto va a toccare le
car list e car policy aziendali?
››‰ Noi noleggiatori stiamo subendo
un innalzamento impressionante dei
costi della materia prima: sono
aumentati tutti i listini e falcidiate le
scontistiche a noi riservate dai
costruttori. Nella tempesta perfetta,
inoltre, a causa della mancanza di
prodotto non possiamo vendere il
nostro usato, ma dobbiamo tenercelo e
spendere soldi per ripristinarlo e
metterlo in circolo per garantire il
servizio ai nostri clienti, e nella
fattispecie veicoli sostitutivi,
preassegnazioni, rinoleggio dell’usato
per supportare la mobilità di chi non
riesce a reperire un mezzo nuovo.
Questa situazione ha una ricaduta
inevitabile in termini economici che
giorno per giorno impatta sempre di più
su di noi come azienda e sul cliente
finale. D’altra parte, c’è ovviamente una
forte resistenza da parte dei fleet
manager davanti a tutti gli aumenti
proposti. È umano e, professionalmente,
quasi dovuto. Ma nella situazione
attuale non è più pensabile tenere i
prezzi conosciuti fino a 11-18 mesi fa
perché sono completamente cambiati i
parametri di mercato.
F&F Durante il Governo Draghi
Aniasa che aveva stigmatizzato
l’esclusione delle flotte aziendali
dagli ecoincentivi. Poi il
ripensamento ad agosto. Segno
che le istanze imprenditoriali
possono trovare ascolto a Roma?
››‰ Parlare di istanze imprenditoriali a
mio avviso è eccessivo, si tratta solo di
buon senso visto che il NLT
immatricola più del 25% del totale della
flotta circolante. La mancata elargizione
degli incentivi è stata un errore a cui si è
posto in qualche modo rimedio, ma
questo non basta. Il punto è che non
possono essere elargiti incentivi in
modalità ‘stop and go’, va fatta una
pianificazione strutturale che fino ad
oggi è mancata.
F&F Il noleggio gode di ottima
salute. Merito della formula in sé o
della capacità degli operatori del
settore di rendere l’offerta flessibile
e adattabile alle necessità più
diverse, per esempio dei privati?
››‰ Il concetto di ‘società di servizi di
mobilità’ è la vera essenza del nostro
mestiere. L’espressione ‘Noleggio a
Lungo Termine’ è una descrizione
tecnica che identifica in modo molto
‘semplice’ quello che facciamo, perché
si riferisce solo a una modalità di
contratto. La nostra attività consiste in
realtà nell’erogare una varietà di servizi
anche molto eterogenei a migliaia di
veicoli. Questo è il nostro mestiere, che
poi è una somma di tanti mestieri
diversi. Ed è qui che si fa la differenza
tra una società e l’altra: individuare i
servizi, erogarli nel modo dovuto e far
collaborare i vari fornitori per garantire
la massima soddisfazione del cliente.
F&F Sul mercato ci sono quattro top
player - a breve tre con la fusione
tra ALD e LeasePlan - e diversi
operatori piccoli o medio piccoli. La
sua SIFÀ sta bene dove sta?
››‰ La concentrazione tra più aziende
del settore è un fatto evidente e
necessario, per sostenere i costi di
struttura e per l’erogazione dei servizi.
Pertanto risulta pressoché inevitabile
effettuare delle economie di scala.
Per quanto riguarda SIFÀ, potrebbero
delinearsi nuovi scenari di evoluzione,
eventualmente da perseguire con
l’obiettivo di preservare le peculiarità
della nostra azienda, in primis la qualità
dei servizi e l’italianità. È fondamentale
che chi opera in Italia sia in grado di
interpretare le esigenze di questo
Paese. Il nostro payoff è La mobilità ha
nuove regole. Le tue, proprio per
avvalorare la massima
personalizzazione del servizio sulla
base delle specifiche necessità di ogni
singolo cliente. Chi saprà meglio
interpretare le esigenze italiane saprà
eccellere in questo mercato.
F&F Fare e fare bene è principio
ispiratore per SIFÀ. Quali
progetti ha dovuto lasciare nel
cassetto?
››‰ In un modo o nell’altro, non
abbiamo lasciato nessun progetto nel
cassetto. In qualche caso li abbiamo
solo procrastinati o testati come ‘pilota’.
Per esempio, i servizi di car sharing e
car pooling sono stati prima sviluppati
in piccole aree. Ora ci stanno dando
soddisfazioni, quindi saranno pronti per
essere lanciati in futuro anche su scala
nazionale.
F&F Per chiudere la rubrica optò,
allora, per una strofa di Vasco che
anticipava il concetto di resilienza:
“Sembrava la fine del mondo, ma
sono ancora qua”. E oggi?
››‰ Quella frase l’ho fatta mia quando
proponevo SIFÀ su un mercato già
maturo, dominato da multinazionali.
La chiave del successo è stata mettere
insieme un nucleo di persone che ha
saputo lavorare fin da subito in modo
coeso con l’obiettivo di sviluppare
un’azienda capace di raggiungere sul
mercato una posizione rilevante.
Affronteremo il futuro con umiltà e
grinta perché l’abilità senza la modestia
e la capacità di mettersi in discussione
non serve a nulla: l’obiettivo è crescere
ancora e conquistare sempre più nuove
aree di mercato per ritrovarci ancora tra
qualche anno a dire: “Sembrava la fine
del mondo, ma siamo
ancora qua”.
6 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.it
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settembre 2022 - Flotte&finanza - 7

QUOTE
ROSA
ELISABETTA II
Una guida per sempre
Le case d’auto rimpiangono The Queen. Un’amante delle
auto, non solo di lusso, e della guida che ha mostrato al
globo che le donne, anche con la corona, sono capaci di tutto
Lo scorso 8 settembre si è
concluso il Regno più longevo
della Gran Bretagna. All’età di 96
anni, nel castello di Balmoral, in Scozia,
è morta Elisabetta II. Era sul trono dal 6
febbraio del 1952 (anche se
l’incoronazione avvenne il 2 giugno del
1953), quando succedette al padre Re
Giorgio VI. Messaggi di cordoglio alla
famiglia Reale e, in particolare, al
nuovo Re Carlo III (eh sì, tutti
sognavamo la coppia glamour William
e Kate ma dovremo aspettare ancora
un po’), sono giunti da tutto il mondo.
Da Capi di Stato, comuni cittadini,
associazioni benefiche e... case
automobilistiche. Tra le altre, Jaguar,
Land Rover, Lotus, Morgan, Ferrari,
Bentley e Rolls-Royce hanno espresso
sui social il loro rammarico per la
dipartita di The Queen.
Già perché Elisabetta II nella sua vita
è stata anche un’ottima driver e
un’amante delle quattro ruote. Lei che
certo avrebbe potuto spostarsi da una
parte all’altra del suo Regno
ricorrendo esclusivamente agli
chauffeur, se le circostanze lo
consentivano si metteva al volante.
Non della Rolls Royce Phantom VI,
dell’Aston Martin DB6, della Bentley
Continental Flying Spur o dell’Audi A8
limousine, tutte nei garage dei
Windsor, ma di modelli un po’ più
popolari. La sua preferita era
sicuramente la
Land Rover
Defender
(rigorosamente
con cambio
manuale), utilizzata
per muoversi
all’interno della
Elisabetta II ha
posseduto una
trentina di
Defender. Tutte
rigorosamente
con cambio
manuale
proprietà scozzese dove ha esalato
l’ultimo respiro. Si dice ne abbia
possedute oltre 30: le cambiava ogni
2,3 anni, poco meno di un classico
noleggio. Sir Sherard Cowper-Coles,
ex ambasciatore inglese dell’Arabia
Saudita, raccontò che già ultra
settantenne fece salire a bordo, come
passeggero ovviamente, il re Abdullah
per scorrazzarlo a tutta velocità nei
dintorni del castello con abilità e
sicurezza. Facile immaginare le
espressioni sul suo viso: in Arabia
Saudita, allora come oggi, le donne non
potevano guidare. Insomma, Elisabetta
II era una di noi, o quasi. Lei, infatti, la
patente non l’aveva e nemmeno il
passaporto e la carta d’identità. Che
senso avrebbe avuto? I documenti
venivano emessi a suo nome.
Basta premere l’acceleratore
Una donna in grado di cavarsela in
qualsiasi situazione, di premere il
pedale sull’acceleratore quando le
circostanze lo
richiedevano.
Aveva imparato a
farlo durante la
seconda guerra
mondiale
mettendosi alla
guida delle
ambulanze, non proprio un gioco da
ragazzi. Elisabetta II, insomma, ha
mostrato al mondo che le donne non
devono non cedere solo il passo, ma
nemmeno il volante agli uomini, anche
perché non è detto che siano più
capaci. Lei del resto un caso difficile lo
aveva proprio in famiglia: l’ormai
defunto Re Filippo, suo coniuge - ohimè
per lui sempre un passo indietro per
questioni di etichetta -, negli ultimi anni
della sua vita causò diversi incidenti
che misero in imbarazzo la corte.
8 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.it

ATTUALITÀ
ATTUALITÀ
IL REPORT ACI - ISTAT
Si può fare di più
Grafico 1. Incidenti stradali, morti e feriti - Anni 2000-2021
400.000
320.000
Tabella 1. Incidenti stradali tra veicoli in marcia che hanno coinvolto le autovetture,
morti e feriti (a) - Anno 2021
Categorie dei veicoli coinvolti Incidenti Morti Feriti
Autovetture con:
Autovetture 44.807 407 72.658
Autobus 747 13 1.128
Tram 45 - 57
Autocarri 8.985 224 12.349
Biciclette e monopattini elettrici 12.049 118 12.247
Ciclomotori 5.170 39 5.948
Motocicli 24.818 351 28.830
Motocarri 127 4 166
Quadricicli 228 1 324
Altri veicoli 606 14 762
(a) La tavola riporta il numero degli incidenti tra veicoli prendendo in considerazione soltanto i primi due
interessati, anche se in alcuni casi gli incidenti coinvolgono più di due veicoli; il numero dei morti e dei
feriti si riferisce esclusivamente ai conducenti e ai trasportati dei primi due veicoli.
Tabella 2. Incidenti stradali, morti e feriti per categoria della strada e circostanza
accertata o presunta dell’incidente - Anno 2021
Circostanze accertate Autostrade Altre Strade Totale
o presunte dell’incidente e raccordi strade urbane
Circostanze presunte riferibili al conducente 151 746 662 1.559
per comportamento nella circolazione
Circostanze riferibili ai pedoni 13 22 65 100
Circostanze riferibili alle persone trasportate 3 7 19 29
Circostanze riferibili a ostacoli urtati 9 31 34 74
Circostanze riferibili a ostacoli evitati 3 11 5 19
Caduta di persona per apertura di portiera - - 2 2
Per inconvenienti di circolazione concomitanti 47 361 339 747
Circostanze imprecisate - - - -
Altre circostanze 20 187 138 345
Totale 246 1.365 1.264 2.875
Sono 2.875 le persone che in Italia
nel 2021 hanno perso la vita in
incidenti stradali, costati 16,4 miliardi
di euro ed enormi sofferenze. C’è
ancora parecchio da fare sul fronte
della sicurezza
di Monica Schiller
Dopo le importanti flessioni del 2020, legate alle limitazioni
agli spostamenti dovute all’emergenza
Covid, i numeri relativi agli incidenti stradali con lesioni
in Italia nel 2021 sono tornati a crescere (151.875,
+28,4 per cento sull’anno precedente) e, con loro, i morti
(2.875, +20,0 per cento) e i feriti (204.728, +28,6). Lo rivela
il Report Aci-Istat. Si è poco al di sotto dei livelli 2019 non
perché i driver siano diventati più virtuosi, ma perché i lockdown
di gennaio e febbraio hanno avuto pesanti riflessi
sul traffico, che è poi tornato a crescere a partire da marzo.
Pari a 16,4 miliardi di euro (lo 0,9 per cento del Pil nazionale)
il costo sociale degli incidenti rilevati da Polizia Stradale,
Polizia Locale e Carabinieri, ai quali vanno sommate le
enormi sofferenze delle persone coinvolte.
Guardia alta
Sulle strade italiane nel 2021 hanno perso la vita 2.396
uomini (l’83,3 per cento) e 479 donne (16,7). Ben 2.072
si trovavano al volante, 332 erano passeggeri e 471 pedoni.
Le vittime risultano concentrate nelle classi di età
45-59 anni e 20-24 anni per gli uomini, 70-84 anni e 20-
24 anni per le donne. Rispetto al 2020 sono aumentate
tra tutti gli utenti della strada, mentre si registra una diminuzione
nel confronto con il 2019, fatta eccezione,
purtroppo, per gli occupanti di autocarri/motocarri: 253
decessi indicano un incremento del 44,4 per cento sul
2020 e del 23,4 sul 2019.
Le auto risultano coinvolte in oltre il 70 per cento degli
incidenti stradali con lesioni registrati nell’ultimo anno
in Italia, nel 62 per cento di quelli a veicoli isolati e nel 75
per cento di quelli tra due o più veicoli. Ben 1.532 vittime
240.000
160.000
80.000
0 7.0617.096 6.980 6.563 5.818
6.122 5.669 5.131 4.725 4.237 4.114 3.860 3.401 3.428
3.753 3.381 3.283 3.378 3.334 3.173 2.875
2.395
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Tornano a salire nel 2021 in Italia gli incidenti stradali, i morti
e feriti dopo la contrazione del 2020. La serie storica mostra
anche come a partire dal 2013 ci sia stato un rallentamento
della curva con flessioni su tutti e tre i fronti decisamente più
contenute rispetto al decennio passato.
Tabella 3. Morti e feriti per categoria dei veicoli coinvolti - Anno 2021
Categorie dei veicoli coinvolti Veicoli Morti Feriti
Autovetture private 179.958 1.532 122.776
Autovetture pubbliche 718 4 392
Autovetture di soccorso o di polizia 742 1 829
Autobus o filobus in servizio urbano 909 3 781
Tram 98 - 56
Autocarri 14.574 176 5.774
Autotreni con rimorchio 236 2 42
Autosnodati o autoarticolati 2.354 42 509
Veicoli speciali 945 20 546
Trattori stradali o motrici 281 3 59
Trattori agricoli 414 17 143
Biciclette 16.358 210 15.769
Monopattini elettrici 2.114 10 2.107
Biciclette elettriche 697 15 696
Ciclomotori 8.262 69 8.713
Motocicli a solo 35.267 604 33.768
Motocicli con passeggero 4.848 119 8.601
Motocarri o motofurgoni 213 10 173
Veicoli a trazione animale o a braccia 13 - 13
Veicoli ignoti perché datisi alla fuga 1.649 5 472
Quadricicli 496 7 439
Altri veicoli coinvolti 4.221 19 1.388
Totale 276.300 2.875 204.728
della strada del 2021 si trovavano al volante di un’auto
o viaggiavano come passeggeri.
Numeri che evidenziano come sia necessario lavorare
meglio e di più sul fronte della sicurezza stradale.
I sinistri si sono concentrati ancora intorno alle 8.00, e
poi verso le 18.00, quelle da sempre considerate le ore
di punta nonostante una diluizione degli spostamenti nell’arco
del giorno dovuta alla diffusione dello smartworking
e al ricorso intensivo alla didattica a distanza.
Oltre il 73 per cento degli incidenti si è verificato su strade
urbane, il 21,9 su strade extraurbane e solo il 5 in autostrada.
L’indice di mortalità, però, ossia il numero di morti
per 100 incidenti, si attesta a 4,1 sulle strade extraurbane,
quelle da sempre più pericolose, 3,2 sulle autostrade e
1,1 in ambito cittadino.
Il 67,5 per cento degli incidenti stradali è avvenuto tra veicoli
in marcia. Il 91,2 per cento ha coinvolto due veicoli,
il 6,7 tre e il 2,1 quattro o più. Quelli a veicolo isolato rappresentano
un ulteriore 22,2 per cento. Gli investimenti
di pedone sono, infine, il 10,3 per cento del totale.
Distrazione, mancato rispetto della precedenza e velocità
troppo elevata (comportamento
più sanzionato
con oltre 426mila contravvenzioni elevate dalla
Polizia Stradale agli automobilisti) sono stati causa nel
2021 di ben 78.477 sinistri con lesioni. Ci sono poi manovra
irregolare (15.534) e mancanza della distanza di
sicurezza (14.081 casi).
Allargando lo sguardo nella Ue a 27, le vittime sono
state 19.855, il 5,3 per cento in più dell’anno precedente.
Il tasso di mortalità stradale (ossia i morti
per milione di abitanti) si attesta a 45 nell’Unione.
L’Italia con 49 purtroppo è ancora sopra la media.
n Morti
n Incidenti
n Feriti
Fonte: Report Aci-Istat
10 - Flotte&finanza - settembre 2022
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settembre 2022 - Flotte&finanza - 11

EVENTI
EVENTI
di Giorgia Rocca
Firenze, Roma, Varese, Milano, Regione Lombardia,
Modena, Bari. Sono alcune delle realtà locali che
hanno espresso interesse a investigare i 14 progetti
di mobilità sviluppati da OCTO per accelerare la concretizzazione
della via italiana alla mobilità connessa nel quadro
dell’iniziativa sviluppata in partnership con The
European House - Ambrosetti. Il punto a Roma lo scorso
16 settembre, durante la seconda edizione dell’OCTO
Connected Forum in cui è stato presentato il volume 2 del
Rapporto Connected Mobilty 2025. Volume frutto del contributo
di 46 tra i principali stakeholder privati e pubblici
dell’ecosistema della mobilità italiana, che durante i sette
tavoli di lavoro sviluppati nel 2022 - Pianificazione urbana,
Sicurezza stradale, Modelli MaaS, Behavioral-based pricing,
Monitoraggio dell’efficienza della flotta, Transition to green,
Mobility Data Space - si sono focalizzati su quattro aree
strategiche per la mobilità nel nostro Paese:
Smart e Connected Mobility come abilitatori per la Smart
City; le nuove forme di interazione fra spazi fisici e digitali
contribuiscono alla ridefinizione del ruolo attivo dei cittadini
come contributori e facilitatori della trasformazione.
Il paradigma Mobility-as-a-Service come integrazione
di diverse modalità di trasporto e diversi operatori, effettuata
attraverso piattaforme condivise per fornire agli
utenti finali una varietà di servizi che vanno dalla pianificazione
del viaggio alla prenotazione, ai pagamenti e
che necessitano della cooperazione di diversi operatori
pubblici e privati.
Mobilità Connessa e gestione delle flotte per la definizione
di un quadro per lo sviluppo integrato del settore che consenta
di individuare elementi per la gestione della transizione
verso la sostenibilità ambientale, favorire lo sviluppo
di nuove tipologie di servizi per ottimizzare il trasporto e il
trasferimento di persone e merci, migliorare gli indicatori
di gestione per ridurre il TCO delle flotte di trasporto pubblico
e privato, ottimizzare l’efficienza globale della mobilità e i
processi operativi abilitati dai dati dei veicoli connessi.
Ecosistemi e spazi-dati per la co-creazione di servizi.
Tutte e tre le aree descritte in precedenza richiedono
lo scambio dei dati generati dai veicoli
connessi e dalle interazioni degli stessi con l’ambiente
circostante. Per questo è necessaria la
creazione di ecosistemi e spazi-dati dove la raccolta, condivisione
ed elaborazione dei dati diventano elementi abilitanti
per la generazione di nuovi servizi di mobilità e di
nuovi modelli di business.
‘Vision Zero’
“Ci eravamo detti che per essere efficaci nella realizzazione
della via italiana alla mobilità connessa sarebbe stato necessario
trasformare le idee in azioni”, ha ricordato Nicola
Veratelli, CEO OCTO Group. “Abbiamo quindi convogliato
il lavoro di diversi attori della mobilità in un ecosistema
che, raccogliendo il necessario know-how e tutte le expertise
correlate, desse vita a un progetto armonico basato su un
approccio alla Smart Mobility come catalizzatore e abilitatore
delle Smart City. Un approccio che facesse sistema
ma che non si limitasse a un generico invito al ‘consociativismo’,
bensì permettesse di definire azioni concrete e
promuovere sinergie ed economie di scala per favorire
una mobilità connessa capace di contribuire al bene comune.
Grazie ai fondi del PNRR”, ha detto ancora Veratelli,
“l’Italia è oggi in una posizione estremamente favorevole
per accelerare un processo di crescita della Smart Mobility
che contribuisca alla Vision Zero di OCTO, vale a dire zero
incidenti, zero traffico, zero inquinamento”.
Un obiettivo a cui concorre The European House -
Ambrosetti con lo sviluppo di una roadmap di azioni concrete
volte a diffondere best practice utili.
“Nell’attuale momento di passaggio di Governo che
sta vivendo l’Italia”, ha aggiunto Valerio De Molli,
Managing Partner & CEO di The European House -
Ambrosetti, “vogliamo mettere a disposizione dei policy
maker uno strumento basato su rigorose analisi quali-quantitative
che possa essere elemento di discussione
e di indirizzo delle azioni che definiranno la mobilità
del futuro. Il Rapporto Connected Mobilty 2025
presenta anche una mappatura di 160 casi nel mondo
in cui l’uso delle tecnologie di mobilità connessa ha
permesso di ottenere importanti benefici, e una dettagliata
disamina dei piani di investimento pubblico a livello
italiano e dei maggiori Paesi europei con l’obiettivo
di individuare gli interventi che possono beneficiare
dell’utilizzo di tecnologie di mobilità connessa”.
Sullo sfondo di
Milano, una delle
città coinvolte
nella fase test,
alcuni scatti
raccontano la
seconda edizione
dell’OCTO
Connected Forum.
Padroni di casa
Nicola Veratelli,
CEO OCTO Group
(qui sotto con l’AD
di Nissan Italia
Marco Toro), e
Valerio De Molli,
Managing Partner
& CEO di The
European House -
Ambrosetti.
OCTO CONNECTED FORUM
Idee in azione
Quattro aree strategiche, quattordici progetti pilota, sette
tavoli di lavoro e altrettante tra città e regioni test. La via
italiana alla mobilità connessa non è più solo sulla carta
Intelligenti, connesse, sostenibili
Con Promessa Nissan la Casa nipponica garantisce
un’esperienza di guida con “mille attenzioni e zero
pensieri”. La vettura di cortesia, punto di forza del
programma di servizi, da oggi è anche intelligente e
connessa. Questo grazie alla digitalizzazione del processo
di comodato gratuito realizzata da Nissan
Italia in collaborazione con OCTO Telematics.
Tramite l’App Mobilità Promessa Nissan, il cliente
conferma i propri dati personali, carica la patente e
il documento di identità, riceve il contratto di comodato.
Sempre con lo smartphone sblocca e blocca
le portiere, mentre il motore si avvia con la Smart Key di OCTO a bordo.
Il concessionario beneficia a sua volta di una serie di vantaggi: può gestire
e monitorare le vetture dall’inizio alla fine del servizio attraverso la nuova
piattaforma web che gli consente, inoltre, di consultare in ogni momento
lo storico di utilizzo di ogni veicolo.
La flotta di courtesy car è completamente
elettrificata e quindi sostenibile.
Ne fanno già parte Nissan LEAF
e Qashqai Mild Hybrid, ma a breve si
aggiungeranno Qashqai e-POWER e
Juke Hybrid.
12 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it settembre 2022 - Flotte&finanza - 13

COVER
RENTING & DEALER
COVER
Adolfo De Stefani Cosentino, da marzo
2018 presidente di Federauto.
L’associazione rappresentativa dei
dealer italiani ha preso posizione contro
le Case che vendono ai noleggiatori a
prezzi inferiori rispetto ai concessionari,
reputandola concorrenza sleale.
14 - Flotte&finanza - settembre
Un’altra
moda?
Sembrerebbe proprio di sì ma,
a differenza di quella da passerella,
non è destinata a sgonfiarsi.
Abbiamo esaminato i pro e i contro
del NLT venduto in concessionaria
di Roberta Carati
La chiarezza, condita da qualche colorita espressione
in dialetto romagnolo, è la cifra dell’eloquio di Adolfo
De Stefani Cosentino. Il presidente di Federauto ha
molto da dire sull’offerta del prodotto noleggio a lungo termine
in concessionaria, perché se è vero che “è una moda”,
è altrettanto vero che “è una delle proposte che dobbiamo
fare al cliente che viene a comprare una macchina”. Ma
attenzione, di quale cliente stiamo parlando? “Tra i cento
potenziali che varcano la soglia di un autosalone, non più
di due o tre possono avere necessità del noleggio, e non
più di due o tre sui dieci che lo chiedono. Il broker deve spingerlo
come la cosa più bella del mondo perché non ha altro
da proporre, ma quando un privato cittadino entra in concessionaria
il venditore dovrà sincerarsi che sia la soluzione
più adatta: Sicuro che farà 20mila chilometri
all’anno? Sicuro che la vorrà tenere
solo tre anni? Sicuro che alla fine, magari,
non la vorrebbe riscattare? Io, veri privati
con l’auto in noleggio non ne conosco”.
I “veri privati” sono i “veri codici fiscali,
quelli che non hanno anche una partita
Iva che rende il noleggio a lungo termine
interessante dal punto di vista fiscale. Il
commercialista o l’idraulico che della
macchina fa un uso personale oltre che
professionale, scarica una parte dell’Iva,
una parte delle spese di manutenzione...
il privato, invece, non detrae nulla. Infatti,
il vero privato compra con un finanzia-
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mento, mai con un leasing”.
Detto questo, “è chiaro che il
cliente del noleggio è un buon
cliente, perché cambia la macchina
spesso (è costretto), perché
al trentesimo mese è ‘nudo’
e a piedi e ne deve prendere
un’altra. Quindi, sicuramente il
noleggio è dal punto di vista commerciale interessante
per noi concessionari e per le società di noleggio, ma per
il consumatore potrebbe non essere, e secondo me non
è, la migliore soluzione”.
A proposito di società di noleggio, l’ultima stoccata di De
Stefani Cosentino è proprio per “la concorrenza sleale dei
noleggiatori che acquistano dalle Case a un prezzo inferiore
rispetto ai concessionari. Come Federauto abbiamo preso
posizione ma, per ora, vista anche la scarsità di prodotto,
quell’allarme è rientrato”. E allora ecco, in sequenza, i commenti
di chi sul noleggio a lungo termine, obtorto colto o
per convinzione, sta costruendo un business.
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Marco Olcelli
(Fratelli Giacomel):
“Vendiamo il
prodotto noleggio
da vent’anni,
ma negli ultimi
cinque il fenomeno
è esploso”.
F&F Il noleggio come un ‘di cui’ rispetto alla vendita
tradizionale o business con la B maiuscola?
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
Il noleggio ha senso per le aziende con parco auto, non
per i privati salvo che sia per vetture con un utilizzo particolare
come le elettriche da città. Vendo il noleggio da
quando le Case lo propongono. I risultati dipendono in gran
parte da quanti supporti economici le Case investono sul
noleggio a privati per rendere la rata interessante.
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
La seconda che ha detto, tanto che nel settembre 2019
abbiamo creato il reparto flotte, per le aziende e per i privati.
Siamo partiti in 5, oggi siamo in 21. Siamo passati da
2.000 (200 privati) contratti anno del 2017 ai 6.500 del
2021, e quest'anno supereremo i 7.000 (1.100 privati).
Francesco Maldarizzi (Maldarizzi Automotive)
Sicuramente un business con la B maiuscola, considerando
che abbiamo messo in piedi la Maldarizzi Rent, che
offre mobilità su misura e tutti i servizi inclusi in un’unica
rata mensile. Vendiamo il prodotto noleggio da cinque
anni e i risultati sono ottimi: nel 2021, per esempio, abbiamo
registrato 500 noleggi attivi
multibrand.
Simone Cadau (Autocogliati)
Siamo operativi in questo settore
dal 2005, se fino a qualche
anno fa rappresentava una piccolissima
fetta della nostra quota
di mercato, ora sfiora il 30 per
cento. In questo momento, su
un immatricolato di 100 vetture,
30 sono noleggi. Parliamo di privato
e di fleet.
Si appoggia a una società
di noleggio in particolare o
propende per più fornitori?
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
Proponiamo i pacchetti proposti dalle Case auto come
loro captive.
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
Storicamente Fratelli Giacomel ha una partnership con
Volkswagen Leasing, ma abbiamo dovuto allargare il
parco fornitori per diversificare le offerte e perché ormai
molti clienti hanno stretto con alcune grandi società di
noleggio un rapporto di fiducia. Inoltre, proponiamo il
nostro noleggio con una formula diretta da noi integralmente
gestita.
Francesco Maldarizzi (Maldarizzi Automotive)
Siamo broker delle sette più importanti società di noleggio
del mercato nazionale. Ognuna ha le sue peculiarità,
in questo modo riusciamo a soddisfare il 90 per cento
delle richieste del cliente.
Simone Cadau (Autocogliati)
Principalmente utilizziamo il nostro brand, Volkswagen
Leasing. Siamo ben strutturati, dal momento che offre un
ottimo servizio sia come vendita sia come service che,
nel noleggio, rappresenta una parte molto importante.
Considera le società di noleggio a lungo termine
concorrenti o possibili partner?
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
Assolutamente concorrenti. Per fortuna la scarsità di
prodotto degli ultimi 18 mesi ha costretto le Case a limitare
fortemente forniture e sconti che prima permettevano
loro di essere un vero e proprio canale alternativo di vendita
senza tutti gli obblighi che invece abbiamo noi concessionari
(standard, processi, personale, qualità).
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
Cento per cento partner, con cui dagli anni 90 stiamo
Francesco Maldarizzi
(Maldarizzi
Automotive):
“Il tasso di
conversione di una
vendita tradizionale
è del 10%, del
noleggio è del 50”.
crescendo anno dopo anno.
Francesco Maldarizzi
(Maldarizzi Automotive)
Decisamente partner. I noleggi
che realizziamo ci permettono
di fare business e di generare
un ricavo che altrimenti non
settembre 2022 - Flotte&finanza - 15

COVER
COVER
otterremmo. Allo stesso tempo
sappiamo che sono anche
potenziali concorrenti, una nostra
eventuale inefficacia potrebbe
tradursi in un’opportunità
per loro.
Simone Cadau (Autocogliati)
Direi partner, anche perché ci
appoggiamo per il 99,9 per cento dei casi alla società captive
di Gruppo Volkswagen.
Ha dovuto formare i suoi addetti alle vendite? Ha
trovato delle resistenze?
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
La formazione non ha incontrato particolare resistenza.
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
Un grosso contributo in termini formativi lo abbiamo
avuto dalle Case automobilistiche tramite percorsi ad
hoc, ma tutta la parte di evoluzione della trattativa l'abbiamo
internalizzata, inserendo anche una risorsa dedicata
alla formazione specifica. Qualche resistenza
l’abbiamo incontrata nei venditori da salone, che tipicamente
sono abituati a vendere e non a noleggiare.
Francesco Maldarizzi (Maldarizzi Automotive)
Abbiamo dovuto individuare professionisti del noleggio
capaci di spogliarsi dei panni del dealer e di adeguarsi alle
caratteristiche di un broker di noleggio. E sì, abbiamo trovato
resistenze nei tradizionali venditori di auto che non
hanno ancora scoperto le opportunità del noleggio.
Simone Cadau (Autocogliati)
Simone Cadau
(Autocogliati):
“Un consulente non
può vendere
il noleggio se non
è formato e non
conosce pienamente
il prodotto”.
Abbiamo dei consulenti fleet,
quindi dedicati alle aziende,
mentre il noleggio al privato
viene gestito dai consulenti
che sono in salone e che quindi
fanno sia noleggio che retail.
La formazione è la parte principale
di questo lavoro, un venditore
non può vendere un noleggio se non conosce pienamente
il prodotto. Sui 27 distribuiti nelle diverse sedi,
un 10-15 per cento è restio a buttarsi in questo business,
non riesce a vedere altro che la vendita tramite finanziamento
classico e annesso ritiro dell’usato. Non è questione
di età ma di testa.
I privati che nel 2021 hanno optato per il noleggio
a lungo termine sono stati centomila: decisamente,
non è più un target di nicchia…
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
Insisto. Dipende da quanti soldi le Case automobilistiche
mettono sul canone per renderlo appetibile. Per il privato
il noleggio non ha senso.
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
Direi proprio di no. I privati sono ormai una realtà, tanto
che le Case hanno dedicato loro campagne specifiche
focalizzate sul noleggio. Oggi il noleggio anche per i privati
è una realtà come lo sono i telefonini.
Francesco Maldarizzi (Maldarizzi Automotive)
Non è più un target di nicchia, i numeri parlano chiaro: nel
2021 su 1.632.000 immatricolazioni, quelle per noleggio
Leasys, dal sito alla concessionaria
“Un importante canale di vendita delle nostre
formule di noleggio a lungo termine, perfettamente
integrato nella struttura commerciale
di Leasys”. È la concessionaria secondo Laura
Martini, Marketing & Business Development
Director. Che aggiunge: “La rete dei dealer è
rilevante ai fini dello sviluppo del nostro business
e ci consente di fornire un importante
plus, quello di avvicinarci al cliente finale e di
diventarne il punto di riferimento sul territorio
grazie a una copertura capillare”.
Se in tempi meno recenti il noleggio era una
prerogativa delle grandi aziende, il crescente
interesse di privati e liberi professionisti ha
spinto i player del settore a strutturare proposte
ad hoc. “Per questo tipo di clientela, i prodotti
sono state 387.779, il 24 per cento del totale. Inoltre, tra
gennaio e agosto 2022 il noleggio ha registrato un -6,63
per cento contro un mercato complessivo sceso a -18.
Simone Cadau (Autocogliati)
Anche il privato ha cominciato a fare i conti. Magari ha
considerato che la sua macchina ha qualche anno e troppi
problemi, che lavorando in smartworking la usa un quinto
di quando andava in ufficio, che i weekend a sciare si sono
ridotti drasticamente... Prende un’auto in noleggio a lungo
flessibili che offriamo rappresentano
la soluzione ideale nell’attuale
situazione di incertezza, economica
e non solo. Pertanto è evidente
come il noleggio in concessionaria,
essendo rivolto principalmente a questi clienti,
rappresenti una parte molto importante del
nostro business”.
Clienti che trovano nel sito “il modo
più smart per conoscere i prodotti
e le migliori offerte del momento.
Attraverso la piattaforma digitale”,
spiega Martini, “l’utente può accedere
a una proposta personalizzata
e poi scegliere se aderirvi comodamente
da casa, oppure essere ricontattato,
e assistito, dal concessionario
più vicino. Il sito
non si sostituisce quindi alla
rete dei dealer, ma rappresenta
una vetrina grazie alla
quale anche l’utente digitale può trasformarsi
in un potenziale cliente gestito dal concessionario”.
termine con un determinato
chilometraggio, un costo certo e nessuna sorpresa.
Questo è il vantaggio del noleggio. È realistico che
accada e che accada sempre più di frequente.
Il cliente che sceglie il noleggio entra in concessionaria
già con le idee chiare? Quanto ne sa?
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
Business angel
Opera all’interno di Marketplace, il canale lanciato da Horizon Automotive
per aiutare i dealer ad approcciare il noleggio e le nuove formule di mobilità
Non è una società di noleggio, non
è un broker. Horizon Automotive
sfugge a una definizione “perché
oggi più che mai risulta riduttivo racchiuderci
dentro una categoria”, spiega il CEO
Luca Cantoni. Di una cosa siamo sicuri: è
ancora una start up. Con obiettivi molto,
molto ambiziosi. ”Siamo una realtà unica
nel panorama italiano e stiamo provando
a costruire un modello completamente nuovo
all’interno del mercato automotive legato
ai nuovi servizi di mobilità.
Siamo a tutti gli effetti ancora
una start up - per sua natura in
continuo mutamento - che racchiude
diverse anime e mantiene
le sue radici salde su tre pilastri
fondamentali: verticalità esclusiva
nel mondo del noleggio e
delle nuove forme di mobilità;
centralità e know-how del prodotto e dei
brand auto; tecnologia all’avanguardia.
Cosa diventeremo? L’etichetta di Mobility
Company, che agisce anche come intermediario,
forse ormai ci sta un po' stretta: stiamo
diventando molto di più. Il lancio dei nostri
store a marchio Horizon (oggi presenti in una
decina di città), il nuovo canale Market-place
e - a breve - la creazione di un nostro
primo prodotto proprietario di mobilità,
sono la prova di come ci stiamo
evolvendo per arrivare a diventare
una vera e propria società di
mobilità indipendente: la prima
Mobility Company in Italia nata dai
dealer, per i dealer e con i dealer”.
Horizon nasce con il contributo fondamentale
di due concessionarie, ma non
dialoga solo con le concessionarie…
Le concessionarie sono e resteranno parte
fondamentale del DNA di Horizon, motivo
per cui abbiamo lanciato Marketplace: un
progetto nato per aiutare i concessionari che
credono veramente nel noleggio e in tutte le
nuove formule di mobilità a fare quel salto
che da soli avrebbero fatto con più fatica.
Oggi, a pochi mesi dal lancio, i dealer attivi
nel mondo Horizon (fra soci e partner) sono
già più di 15 e molti ancora sono in ingresso.
E poi, proprio perché siamo molto più di una
concessionaria ‘tradizionale’, dialoghiamo
con interlocutori di estrazioni diverse: da provider
di tecnologia digitale a start up attive
nel mondo della mobilità, passando per i nostri
partner di noleggio per arrivare alle stesse
Case auto che sempre più ci stanno osservando
con interesse (proprio per la nostra
‘ossessione’ nel mantenere intatta la cultura
e i customer journey dei singoli brand).
Il prodotto ‘su misura’ esclude la possibilità
di offrire ‘pacchetti’ o il noleggio da
concessionaria si presta a un’offerta
standardizzata?
I nuovi scenari che riguardano il mondo della
mobilità e del noleggio rendono la customizzazione
del prodotto sempre più importante
e, allo stesso tempo, difficile da
gestire. Dal nostro punto di vista, fornire un
reale approccio su misura rimane l’unico
modo per costruire un prodotto che, in termini
di esigenze e flessibilità, vada veramente
incontro al cliente finale. Per questo
abbiamo deciso di offrire un supporto a
360° ai concessionari, in modo da aiutarli
a gestire ed efficientare tutta questa complessità.
Un supporto che si rivolga direttamente
al mondo del noleggio, dei brand e
a quello della tecnologia digitale.
Abbiamo un team dedicato che fa parte del
canale Marketplace e che ha proprio questo
compito: fare da ‘business angel’ ai dealer,
per aiutarli a replicare il nostro approccio
customizzato.
16 - Flotte&finanza - settembre 2022
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COVER
COVER
Più vicini al cliente con Shop a brand Athlon
Insieme ad agenzie, operatori, broker, la concessionaria
è per Athlon Italy uno degli interlocutori
all’interno del canale di vendita indiretto.
“Tutti questi partner”, spiega il direttore commerciale
Federico Caracciolo, “ci consentono di essere
più vicini alle aziende pmi e professionisti
nostri clienti, ai quali offriamo servizi di noleggio
e fleet management di auto e veicoli commerciali
con un servizio premium, altamente personalizzato.
Nel suo insieme, quello di vendita indiretto
è un canale particolarmente importante, sul quale
puntiamo e investiamo risorse, per garantire strumenti
e tool di supporto per gestire agevolmente
il nostro comune portafoglio clienti”.
Rientra in questa strategia di valorizzazione dei partner sul territorio “la
realizzazione di una serie di ‘Shop a brand Athlon’, che ci consentiranno
di essere ancora più vicini alla rete e ai clienti grazie a un’offerta a 360 gradi
che prevede, oltre ovviamente alla proposizione del noleggio a lungo termine
e del fleet management, anche la vendita del nostro usato opportunamente
selezionato, l’assistenza, la manutenzione e i vari servizi di pre e post-vendita”.
Pur facendo parte di Mercedes-Benz Mobility AG Athlon è un operatore
multibrand - la captive del Gruppo è Mercedes-Benz Lease - e dunque
“lavora proficuamente con tutte le case costruttrici e le reti di dealer”, chiosa
Caracciolo, “cercando sempre di offrire la migliore soluzione in risposta
alle esigenze di ogni singolo cliente”.
Le concessionarie subiscono o cavalcano
il business del noleggio?
Visto lo scenario attuale e, in previsione dell’imminente
futuro che porterà a una rivoluzione
nel mondo dei dealer e dei relativi paradigmi
relazionali con le case auto, sempre
più concessionari stanno guardando con un
approccio proattivo al business del noleggio.
Del resto, non è un’eresia affermare che il noleggio
a lungo termine è nato proprio dai concessionari
stessi diversi decenni fa.
Questo è quello che vogliamo fare: riportare
il noleggio dove è nato e dove è realmente
a contatto con il cliente finale e con il territorio,
dimostrando ai dealer che può essere un business
profittevole e, soprattutto, incrementale
e non necessariamente sostitutivo al
loro attuale. Il tutto in perfetta integrazione
con le strutture di post-vendita ufficiali dei
dealer stessi, per offrire un servizio in linea
con le aspettative dei clienti e dei relativi
brand. Non possiamo assolutamente perdere
l’opportunità di valorizzare decenni di
straordinaria cultura automobilistica.
Mauro Pierluigi
Boccanelli
(Autostar Flaminia):
“Salvo casi
particolari, il noleggio
è un regalo al
fornitore e un mal
di testa per il cliente”.
Una piccola parte sì, altri sanno solo del canone perché
lo hanno visto in pubblicità.
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
È curioso, ma realmente conosce poco o nulla di questo
prodotto, ne ha sentito parlare in giro e viene a informarsi.
La maggior parte di coloro che oggi hanno scelto un'auto
privata a noleggio sono persone che hanno già avuto
auto a noleggio tramite la loro azienda e quindi replicano
quella formula nella vita privata. Molti sono liberi professionisti
che vogliono dare certezze ai costi delle loro
attività, l’auto fra queste.
Francesco Maldarizzi (Maldarizzi Automotive)
C’è il cliente che conosce bene il mondo del noleggio e
arriva in concessionaria dopo aver già avuto esperienza
con dei broker; si tratta di un cliente preparato e spesso
spaventato da precedenti difficoltà di interazione e che
cerca un punto di riferimento fisico su cui contare.
Poi c’è il cliente che non conosce il mondo del noleggio
e va istruito sugli aspetti fiscali e di utilizzo dell’auto, a cui
vanno spiegate le differenze precise tra il noleggio e il pos-
Sono circa centomila i privati che nel 2021
hanno preso un’auto in NLT, un numero
che non si può ignorare…
Sicuramente questa è una tendenza che si
va consolidando: il noleggio e anche le forme
più flessibili di mobilità rappresentano
una soluzione sempre più apprezzata anche
dai clienti privati. Il concetto di proprietà
dell’auto viene completamente stravolto,
non solo dalle nuove generazioni, ma anche
da chi era abituato ad avere un’auto propria.
La mobilità as a service, l’incertezza economica,
la transizione all’elettrico, sono
tutte tematiche che stanno accelerando
questo cambio di mentalità. Un processo
che, viste le previsioni di mercato, sarà ancora
più rilevante nei prossimi anni. Anche
per questo, il ruolo dei dealer sarà sempre
più centrale: saranno proprio loro a guidare
e accompagnare il cliente privato, fornendogli
un’esperienza unica e completa, supportati
da canali e strumenti digitali e tecnologici
all’avanguardia.
sesso, chiarendo anche le motivazioni del canone.
Simone Cadau (Autocogliati)
Quello che sa lo sa da passaparola e siti web. Ha delle
conoscenze basiche che devono essere ampliate dal
consulente, che deve capire se il noleggio fa o meno al
caso suo. Il più delle volte è il venditore che lo indirizza.
La differenza la fa la competenza dell’addetto alle
vendite? O è la formula noleggio in sé che piace?
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
L’addetto alle vendite dovrebbe conoscere bene tutte le
formule di acquisto e consigliare al cliente la migliore per
la sua situazione personale. A fronte di un rateale con i
servizi, salvo casi di fiscalità particolare del cliente, il noleggio
è un regalo al fornitore e un mal di testa per il cliente.
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
È il canone che fa la vera differenza, se è proporzionato
al potere di spesa del cliente lo rassicura. Chiaramente
l'addetto alle vendite lo deve saper spiegare bene.
Francesco Maldarizzi (Maldarizzi Automotive)
La formula inizia a piacere, soprattutto per il peso che sta
assumendo per i possessori di partita Iva e per le aziende.
Sicuramente restano tanti dubbi da colmare e qui la competenza
del consulente gioca un ruolo determinante. Il
tasso di conversione di un addetto alle vendite tradizionale
è al massimo del 10 per cento, per il noleggio arriva al 50.
Simone Cadau (Autocogliati)
In questo momento il noleggio è un po’ una moda. Alcuni
lo fanno perché l’ha fatto l’amico in gamba, altri perché
sono convinti, altri ancora perché sono stati mal consigliati...
Il noleggio ha tanti vantaggi, ma non è detto che
la soluzione ideale per una persona lo sia per tutte.
Per gestire il noleggio in concessionaria utilizza
un software ad hoc?
››‰ Mauro Pierluigi Boccanelli (Autostar Flaminia)
Utilizziamo i software forniti dalle Case.
Marco Olcelli (Fratelli Giacomel)
Per le società esterne ogni società ha il suo portale, per
la formula di noleggio interna abbiamo sviluppato noi
un portale ad hoc.
Francesco Maldarizzi (Maldarizzi Automotive)
Utilizziamo sistemi di quotazione di tutte le società di
noleggio e stiamo organizzando un software per inserirle
in un unico contenitore software di backoffice.
Simone Cadau (Autocogliati)
Usiamo il gestionale di Volkswagen Leasing, che configura
e fa la quotazione di ogni vettura - che vuol dire
tutte quelle in gamma - proposta in noleggio.
Da prodotto a servizio, tutta un’altra logica
Le concessionarie auto hanno sempre svolto attività di vendita,
sono quindi abituate alla commercializzazione di un ‘prodotto’ e
meno a quella di un ‘servizio’ com’è, appunto, il noleggio.
Un aiuto arriva da iDEAL Rent, piattaforma che permette di proporre
la vendita del noleggio sia ad aziende/ditte individuali che a privati.
“iDEAL Rent”, spiega il Chief Commercial Officer, Raniero Reali, “raggruppa
centinaia di offerte di NLT, e consente la personalizzazione
di anticipo, chilometri e durata del contratto. Un sistema di procedure
semplificate e automatizzate permette al concessionario di caricare
direttamente i documenti del cliente mentre
il nostro back office gestirà tutta la pratica; la dashboard
interattiva terrà traccia di preventivi e pratiche
vinte indicando l’effettivo guadagno. Il grande punto
di forza”, sottolinea Reali anche alla luce di oltre 100
concessionari aderenti, “è la possibilità di essere abilitati
a vendere il servizio del NLT in pochissimo tempo; non
da meno, la facilità di utilizzo della piattaforma e la possibilità
di avere in tempo reale un preventivo con i parametri
richiesti dal cliente e il proprio logo”.
Il software, acceleratore del business
Oltre 250 clienti in Italia di cui il 35 per cento dealer testimoniano a favore del
software MyRent, funzionale allo sviluppo del business. Anzi, come dice Mauro
Chiarugi, CEO di Dogma Systems, “il software è una chiave fondamentale del
successo. Le soluzioni più complete, come lo è ad esempio MyRent, forniscono
già la best practices all'imprenditore che deve avviare il business del rent o vuole
farlo espandere”. Ecco come. “Se stai partendo o hai una piccola flotta, utilizzando
MyRent ti ritrovi implementate tutte le strategie e i processi che ti servono per
gestire bene il business e farlo crescere velocemente. Non devi reinventare la
ruota, hai già tutto: contratti, pagamenti, integrazione con il DMS del concessionario,
rinotifiche dei verbali, addebito danni, archiviazione documentale... Se vuoi espanderti
o hai una grande flotta, puoi trarre beneficio dalle funzionalità più avanzate
come una gestione completamente automatizzata del business (deskless o
keyless), l'integrazione con più di 30 portali web come RentalCars o Expedia per
ricevere tonnellate di prenotazioni o l'integrazione con il tuo sito”.
18 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it settembre 2022 - Flotte&finanza - 19

ANALISI
V EDIZIONE DELLO SMART MOBILITY REPORT
Sembra facile
Ricchissima ricerca del Politecnico di Milano,
equilibrata e oggettiva, sull’elettrificazione dei
trasporti. Innumerevoli gli spunti di riflessione.
Eccone alcuni, stimolo a una lettura approfondita
di Giuseppe Guzzardi
L’infografica di questo servizio è tratta dallo studio del Politecnico. Le figure
toroidali sono di uno studio EEA del 2019, le tabelle dell’Energy&Strategic Group
del Politecnico.
Poderoso quanto affascinante, lo Smart Mobility
Report 2021 (V edizione) del Politecnico di Milano
punta lo sguardo sull’elettrificazione dei trasporti
a valle del fenomeno pandemico. Un’analisi obiettiva e
oggettiva, che non può che essere condivisa dai più agguerriti
detrattori dell’elettricazione, come anche dagli
addetti ai lavori più riflessivi che comprendono l’ineluttabilità
del cambiamento ma non il talebanismo dell’elettrico
ora e subito. Qualche remora, però, rimane.
Alla faccia delle classi Euro
Partiamo proprio dai grafici sottostanti, che illustrano,
Mondo e Italia, sia il contributo in gas climalteranti (GHG)
dei vari sistemi di trasporto sia, con un carotaggio efficace,
quali tipi di veicoli (truck, bus, auto, veicoli commerciali...)
sono in valore assoluto (cioè a prescindere
dalla penetrazione sul circolante) più penalizzanti.
Lo studio racconta subito un dato molto interessante e
sorprendente. I trasporti, era noto, sono la seconda fonte
di GHG. Ma quel che scopriamo è che tra il 1990 e il 2018
l’incremento è stato del 79%. Ci chiediamo allora a cosa
siano servite le classi Euro man mano introdotte.
Comunque, l’uomo genera 49 miliardi di tonnellate di ani-
Le emissioni GHG stimate (2028) per tipo di trasporto - Emissioni GHG nel trasporto stradale, Mondo e Italia
Ferroviario 1,0%
Aereo 11,4%
Mondo
Marittimo
10,5%
Altro 2,2%
8.220
MtonCO 2 eq
Stradale
74,9%
Autobus
e truck
37,6%
Aereo 2,3%
Ferroviario 0,2%
Motocicli 3,32% Marittimo 3,9% Altro 0,8%
Autobus
Motocicli 3%
e truck 20%
LCV 6,6%
6.120
MtonCO 2 eq
Auto
52,5%
Italia
Stradale 92,8%
LCV 10%
Auto 67%
Immatricolazione e parco circolante: le auto elettriche al 4% di auto nuove ma ancora lontane dall’1% del circolante. Superata a fine 2021 quota 100K
Tipologie di veicolo Immatricolazioni di Percentuale di immatricolazioni Veicoli elettrici Percentuale veicoli elettrici
veicoli elettrici nel 2020 di veicoli elettrici su circolanti al 2020 circolanti su totale veicoli
immatricolazioni totali nel 2020 circolanti al 2020
Passenger car 59.875 4,3% 99.257 0,25%
LCV 1.139 0,7% 6.413 0,17%
HCV 11 0,07% 39 n.d.
Bus 97 3% 586 0,6%
Motocicli 5.607 2,6% 9.393 0,1%
Ciclomotori 5.053 23,6% n.d. n.d.
Biciclette 280.000 14% n.d. n.d.
dride carbonica, e 8,2 sono a carico del sistema mondiale
dei trasporti, di cui il 75% è stradale (6,1 miliardi di tons di
CO 2
). Un dato positivo viene dai veicoli da lavoro: se nel
mondo contribuiscono alla generazione di GHG/tras porto
per oltre il 44%, in Italia questa percentuale scende al 30.
Altra sorpresa, quindi: ma il nostro non era un parco circolante
tra i più obsoleti? Qualche interrogativo sorge spontaneo.
Sempre riguardo le immatricolazioni, qui a fianco
le previsioni degli analisti. La tabella necessita di una spiegazione:
BAU, POD e DEC sono tre differenti possibili scenari
futuri. Il primo prevede uno sviluppo lineare, senza spinte
e incentivi per boosterizzare l’elettrificazione, il secondo
immagina un certo sostegno in linea con gli obiettivi comunitari,
il terzo è il più drammatico e violento, grazie a
leggi e iniziative volte a esasperare la conversione.
Se e quando. Ecco cosa accadrà
Molto interessanti le due tabelle che chiudono questa rassegna.
I ricercatori hanno immaginato quali saranno i fattori
che influenzeranno sia dal punto di vista tecnologico che
nelle funzionalità l’emancipazione dell’elettrico.
Vediamo insieme la prima tabella. Gli studiosi si son chiesti:
quali saranno gli eventi tecnologico/economici che
influenzeranno la decarbonizzazione? Quante probabilità
hanno di verificarsi? Approccio entusiasmante, il lettore
addetto ai lavori può confrontare le sue convinzioni con
queste risultanze. Ad esempio, il tanto agognato incremento
nelle prestazioni tecniche delle batterie avrà un
discreto impatto sull’autonomia e la durata, ma non sul
prezzo, che sarà invece condizionato dalla riduzione dei
costi industriali. Se per il primo obiettivo ci vorranno dai
5 ai 10 anni, per il secondo ne bastano 5. Per i veicoli a
energia solare, poi, non sarà sufficiente una decade.
Veniamo alla seconda tabella, che prende in considerazione
servizi e funzionalità per il driver. La soluzione più
logica, è quella del battery swap (sostituzione ‘al volo’ della
batteria scarica), gli altri sistemi sono pannicelli, anche in
termini funzionali. La distribuzione dei pallini verdi conferma
che per il momento non ci saranno grandi stravolgimenti
tecnici. Per la comodità di una ricarica wireless,
invece, dobbiamo ancora attendere molto.
Il parco circolante attuale e stimato per tipo di alimentazione
Autovetture circolanti in Italia (milioni)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
2020
35,9
3,7
0,1
33,0
2025 2030
32,5
4,9
5,0
4,3 4,3 4,3 4,9
1,2 1,7 2,1 3,9 6,0 7,9
BAU POD DEC BAU POD DEC
Gli eventi clou della rivoluzione elettrica: il ‘Poli’ li vede così
Ambito
Batteria
Veicolo
32,1
27,7
25,6
n Auto elettriche n Auto ad alimentazione alternativa n Auto tradizionali
Sono i servizi di ricarica gli acceleratori del cambiamento
Trend
Trend tecnologici
nei veicoli elettrici
Riduzione costi
Miglioramento prestazioni tecniche
Batterie agli ioni di litio
Miglioramento prestazioni tecniche
Batterie allo stato solido
Ottimizzazione della gestione
della batteria
Riduzione della massa del veicolo
‘Solar Powered Vehicles’
Riduzione
dei tempi
di ricarica
Autonomia
(KM)
Aumento
‘semplicità’
del processo di
ricarica
Impatto atteso
Prezzo
(€)
Efficienza
di ricarica
(min/100KM)
Integrazione
sistemi di ricarica
nel contesto
urbano
Vita utile
batteria
(cicli di vita)
Integrazione
dei sistemi
di ricarica
con la rete
23,8
Tempistiche
di accadimento
l 10 anni Impatto molto positivo Impatto positivo Nessun impatto Impatto negativo
Colonnine ‘Energy Storage’
Gestione dinamica della ricarica
Pagamento diretto della ricarica
Colonnine Plug&Charge
(ISO 15118)
Smart charging: ‘V1G’ e ‘V2G’
Integrazione del sistema di ricarica
nell’‘arredo urbano’
Battery swap
Ricarica mobile - van
Ricarica mobile - robot
Ricarica Wireless
Esigenze di mercato delle infrastrutture al fine di aumentare
la capillarità ed efficienza della stessa
l 10 anni lll Impatto minimo lll Impatto medio lll Impatto forte
l
l
l
l
l
l
Tempistiche
di
accadimento
l
l
l
l
l
l
l
l
l
l
20 - Flotte&finanza - settembre 2022
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www.flottefinanzaweb.it
settembre 2022 - Flotte&finanza - 21

RICERCHE
OSSERVATORIO
FEDERAUTO E I DEALER
Mi fido di te
Mentre molti costruttori si preparano a passare al contratto
di agenzia, i consumatori confermano che i concessionari
per come li conosciamo sono un punto di riferimento
L’UTILIZZATORE DEL NLT
Chi noleggia cosa
Una garanzia. Lo sono i concessionari per chi si
appresta ad acquistare un’auto, nuova o usata,
secondo l’indagine che Federauto ha realizzato
in collaborazione con Format Research e che ha coinvolto
un campione di 1.117 consumatori con età superiore ai
25 anni rappresentativo della popolazione italiana.
ll 28,4 per cento ha acquistato una vettura negli ultimi 5
anni. Poco più della metà - famiglie, persone avanti negli
anni e che risiedono nelle regioni del Centro/Nord nei
pressi delle grandi città - si è appoggiata a un concessionario.
Per la fiducia nel suo ruolo (43,0 per cento), per
l’assistenza e la facilità nella gestione delle pratiche
(29,3), per l’ampiezza della gamma di soluzioni proposte
(25,2). Ben il 90,4 per cento dei consumatori che si sono
rivolti a un dealer consiglierebbe ad altri la propria esperienza,
contro il 78,8 di chi invece ha preferito altri canali
Indice netto di soddisfazione
42,7%
Molto soddisfatti
(9-10)
26,6%
Molto soddisfatti
(9-10)
Concessionario
13,3%
Insoddisfatti
(0-6)
44,3%
Soddisfatti
(7-8)
29,4
Altri canali 11,1
15,5%
Insoddisfatti
(0-6)
57,8%
Soddisfatti
(7-8)
distributivi (rivenditori plurimarca, e-commerce usato e
nuovo, e-commerce case costruttrici, mercato dell’usato
tra privati). I detrattori, invece, sono meno di 1 su 10 nel
primo caso, oltre 2 su 10 nel secondo.
Solo il 17,5 per cento degli intervistati che si sono affidati
ai concessionari ha riscontrato un qualche genere di problema
legato per lo più al ritardo nella consegna dell’auto
e a controversie sull’assicurazione o sull’assistenza. Nel
53 per cento dei casi è però riuscito a superarle con il
supporto del concessionario stesso.
Quasi 1 consumatore su 4 (per l’esattezza il 23,8 per cento)
che si è rivolto ad altri canali - dietro consiglio di un conoscente
(46,1 per cento) o con l’idea di risparmiare (36,6) -
è inciampato in qualche problematica per lo più sul fronte
dell’assistenza o a causa di un prodotto non conforme a
quello ordinato. E più di 1 su 2 (il 55,5 per cento) ha dovuto
‘arrangiarsi’, non essendoci nessuno a cui rivolgersi per ricevere
l’assistenza di cui aveva bisogno.
‘Cortesia e disponibilità’ figura al primo posto tra i driver
di soddisfazione, seguito da ‘Profes sionalità e competenza’
e ‘Assistenza e supporto nella scelta dell’auto’.
Decisamente importante il ruolo del personale della concessionaria:
secondo il 43,3 per cento degli acquirenti
gioca un ruolo chiave nella scelta del modello e per il 32,9
nell’assistenza post-vendita.
Driver di soddisfazione nei confronti del dealer
9,3 46,6 44,0
9,4 53,6 37,0
8,8 48,0 43,2
10,6 49,3 40,1
7,8 51,0 41,2
8,3 46,8 44,9
9,0 47,8 43,2
10,0 48,1 42,0
Come si evince
dal grafico in
basso, chi si è
rivolto ai dealer
ne ha apprezzato
in particolare
cortesia
e disponibilità,
professionalità
e competenza,
assistenza
e supporto per
la scelta dell’auto.
Le torte a sinistra
testimoniano
l’alto grado di
soddisfazione per
l’esperienza in un
autosalone.
Indicatore INS
34,7
27,6
34,4
29,6
33,5
36,6
34,2
32,0
Base campione: 200 casi. Solo coloro che hanno acquistato presso un concessionario. I dati sono riportati all’universo
Berline e crossover, fuoristrada e station wagon, e poi monovolume,
multispazio, coupé, cabrio. Ecco che cosa scelgono gli utilizzatori
del noleggio a lungo termine nell’analisi semestrale Unrae
Focalizzata al suo esordio sui privati, l’analisi semestrale
di Unrae sugli utilizzatori del noleggio a lungo
termine ha preso per la prima volta in esame tutti
e cinque i cluster: privati, società di noleggio a breve termine,
società di noleggio a lungo termine, dealer e costruttori,
aziende non automotive. Nel cumulo dei primi sei mesi
emerge che i contratti stipulati dai privati sono 45.652, il
15,2% del totale in linea con lo stesso periodo 2021; 16.934
(pari al 5,7%) portano la firma delle società di noleggio a
breve termine, in leggera discesa rispetto al primo semestre
dell’anno scorso (6%); quasi raddoppiati i contratti delle
società di noleggio a lungo termine, 14.104 contro i 7.573
della frazione gennaio-giugno 2021 (4,7% VS 2,8%), in forte
crescita grazie alla disponibilità di prodotto e all’accesso
al credito; in lieve aumento l’appeal presso dealer e costruttori,
che firmano 11.789 contratti di NLT per una percentuale
del 3,9 a fronte del 3,3 del primo semestre 2021; la fetta
principale resta in capo alle aziende non automotive, con
211.017 contratti, il 70,5% del totale ma in calo del 2,2 ri-
Privati
NBT
NLT
Dealer e
costruttori
Aziende non
automotive
NLT per carrozzeria
spetto a un anno fa. La durata media dei contratti risulta
in flessione a 23 mesi nel confronto con i 27 del primo semestre
2021.
Le crossover sono il tipo di carrozzeria più richiesto dai privati
(40,3%), mentre per le aziende non automotive berline
e crossover sono a pari quota intorno al 30%. Dealer e costruttori
e noleggiatori a lungo e breve ternine preferiscono
le berline, anche se nel rent-a-car c’è una differenza minima
rispetto ai crossover. Per quanto riguarda i segmenti, il C
è il più amato da privati, NLT e aziende non automotive;
oltre la metà degli utilizzatori NBT ha scelto una utilitaria
del segmento B (con una quota quasi doppia rispetto al
primo semestre 2021); il segmento B è prevalente anche
per dealer e costruttori, che invece un anno fa prediligevano
le vetture medie del segmento C.
Tra gennaio e giugno 2022 i contratti di NLT hanno sfiorato
le 300mila unità, oltre il 15% stipulato dai privati.
Nella scelta della carrozzeria la parte del leone la fanno
berline e crossover.
36,5% 40,3% 16,6% 4,0% 1,7% 0,2%
46,6% 42,1% 2,1% 5,5% 3,2% 0,0%
42,5% 33,7% 11,4% 5,5% 6,6% 0,1%
55,3% 27,4% 9,3% 4,8% 2,0% 0,3%
30,2% 30,0% 17,0% 17,4% 4,2% 0,8%
0% 25% 50% 75% 100%
n Berlina
n Crossover
n Fuoristrada
n Station Wagon
n Monovolume
n Multispazio
n Coupé
n Cabrio
0,3%
0,0%
0,1%
0,4%
0,2%
0,4%
0,4%
0,2%
0,5%
0,2%
22 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.it
www.flottefinanzaweb.it settembre 2022 - Flotte&finanza - 23

E-MOBILITY
Un approccio ‘zero pensieri’
E-MOBILITY
TRANSIZIONE AMBIENTALE
Sostenibilità nei fatti
Lo sviluppo di soluzioni di mobilità di eccellenza,
sempre più a misura di driver, passa dalla capacità di
“pensare fuori dagli schemi”. Parola di Marco Girelli
Marco Girelli, dal
primo agosto CEO
di Alphabet Italia.
La sostenibilità è il tema dominante del futuro, in
ogni settore, e Alphabet vuole avere un ruolo fondamentale
nel disegnare questo futuro.
In questi anni la transizione ecologica ha visto un crescente
interesse e una forte spinta, stimolando negli
utenti una sempre maggiore attenzione per l’adozione
di soluzioni di mobilità alternative e attente all’ambiente.
Questa estate l’Ue ha annunciato l’obiettivo dell’Europa
di diventare il primo continente climate neutral nel 2050.
L’elettrificazione e quindi la decarbonizzazione delle
flotte è di particolare importanza per poter raggiungere
target climatici, basti pensare che le auto aziendali sono
utilizzate più del doppio rispetto ai veicoli privati e rappresentano
oltre il 60 per cento di tutte le nuove auto immatricolate
in Europa. In questo scenario appare evidente
come il noleggio sia sempre più un volano dell’elettrificazione
e della sostenibilità.
“Prodotti e servizi innovativi”, spiega Marco Girelli, neo
presidente di Alphabet Italia, “sono la risposta migliore
a questo grande cambiamento, e sono al contempo fondamentali
per guidare con maggiore efficacia e rapidità
la transizione ecologica. Soluzioni come AlphaElectric,
sviluppata da Alphabet per consentire un approccio maturo
e consapevole all’elettrificazione, sono indispensabili
per consentire ai fleet manager di affrontare serenamente
un cambio di prospettiva così rilevante”.
La visione che guida oggi sempre più questa transizione
è infatti ‘sistemica’.
“AlphaElectric”, continua Girelli, “è molto più di una semplice
offerta di noleggio a lungo termine per veicoli elettrici:
è un intero ecosistema che comprende ogni aspetto
legato all'elettrificazione della flotta: colonnine di ricarica,
charge card, servizi di add on mobility per poter disporre
di un’auto con motore endotermico quando necessario
e molto altro”.
Nello specifico, quando si tratta di flotte aziendali le imprese
devono combinare esigenze del proprio core business
e sostenibilità ambientale. In questo senso la
consulenza risulta fondamentale.
Lasciatevi consigliare
“Il nostro è un approccio consulenziale che parte dall’analisi
del potenziale di elettrificazione, volto a definire
Strascichi da pandemia, emergenza microchip,
crisi energetica… In questa fase in cui il
settore della mobilità aziendale si trova ad affrontare
sfide per certi aspetti inedite, che rendono
quanto mai necessario il raggiungimento
di un nuovo equilibrio, le imprese hanno bisogno
di flessibilità, di prodotti efficaci ed ‘easy
to use’ con un approccio ‘zero pensieri’.
Alphabet ha quindi arricchito il proprio portafoglio
con soluzioni innovative, in grado
di rispondere anche ad esigenze temporanee
di mobilità. Eccole.
AlphaRent e MINI Subscribe
Con AlphaRent tariffe vantaggiose senza limiti
di percorrenza e che includono tutti i servizi
necessari a garantire una mobilità a 360
gradi, a partire da una settimana fino a un
massimo di 24 mesi. MINI Subscribe, invece,
consente il noleggio di MINI (anche elettrica)
attraverso una formula di ‘abbonamento’ della
durata minima di tre mesi, rinnovabile per
con precisione come le aziende possono ottimizzare
la propria flotta attraverso l’integrazione di veicoli elettrici.
L’analisi”, entra nel dettaglio il presidente di
Alphabet Italia, “si fonda su dati reali dei tragitti: per
un determinato periodo di tempo vengono installati a
bordo dei veicoli della flotta dei Logger GPS mobili
che misurano parametri chiave quali velocità, percorrenza,
stile di guida e soste. Le informazioni raccolte
forniscono metriche sul consumo complessivo di energia
della flotta e sulle emissioni di CO 2 , permettono
di delineare un profilo dello stile di guida e di stabilire
qual è la percentuale di vetture che può essere convertita
in elettriche. Si possono simulare diversi scenari
valutando contemporaneamente tre parametri: grado
di elettrificazione, impatto economico ed ecologico,
uno o più mesi alle stesse condizioni, comprensiva
di 1.000 km al mese, manutenzione,
tasse, assicurazione, dotazioni invernali, driver
aggiuntivi e molto altro.
Alphabet Care
Molto apprezzata in tema di flessibilità è anche
la soluzione contrattuale ‘zero pensieri’
Alphabet Care: a seguito del verificarsi di
eventi che impattano sulla sua vita, per
esempio la perdita del posto di lavoro ma
anche la nascita di un figlio con la conseguente
necessità di dotarsi di un'auto più
grande, permette al cliente di richiedere
l’estinzione anticipata del contratto senza
ricevere l’addebito delle penali.
Alphabet Mobility Services
Gira su iOS e Android la app che semplifica
la gestione dell’auto e garantisce a driver e
fleet manager l’accesso immediato a un
mondo di funzionalità, oltre che a un portale
costantemente aggiornato e a un servizio di
assistenza h24, direttamente fruibile da smartphone
e tablet.
Tra le tante, quella di prendere visione dei dati
relativi al contratto di noleggio a lungo termine,
modificarli o aggiornarli in qualsiasi momento;
e poi si possono scaricare in tempo reale il
certificato assicurativo della vettura in caso
di fermo da parte delle autorità, consultare le
contravvenzioni e tenere sotto controllo i costi.
E ancora: localizzare in un attimo i distributori
di carburante e le colonnine elettriche
più vicine; richiedere il soccorso stradale; denunciare
eventuali danni al veicolo; consultare
l'agenda dei centri di assistenza convenzionati
per fissare un appuntamento e restare aggiornati
sull'avanzamento dei lavori; richiedere
un preventivo se si è interessati ad acquistare
il proprio veicolo Alphabet.
Facilità d’uso, trasparenza, interattività, e il
suo essere una fonte preziosa di informazioni
(faq, news, dati contrattuali...) ne fanno
la best in class sul mercato.
soluzioni di ricarica. Se da un lato guidare gli utenti
nella scelta dei veicoli e delle soluzioni di ricarica è la
chiave per assicurare che la mobilità sia gestita in
modo ottimale, dall’altro anche la consulenza in materia
di car policy e corsi di guida eco-sostenibili può
essere un metodo efficace per sensibilizzare i driver
all’utilizzo consapevole del veicolo”.
Lo sviluppo della mobilità elettrica è una risposta consapevole
a un’esigenza ormai imprescindibile: la transizione
ambientale.
“Nei prossimi anni”, conclude Marco Girelli, “sarà ancora
più importante non solo valorizzare la nostra grande expertise
consulenziale, ma anche continuare a sviluppare
servizi di eccellenza ancora più flessibili e personalizzati
pensando fuori dagli schemi”.
24 - Flotte&finanza - settembre 2022
www.flottefinanzaweb.it
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settembre 2022 - Flotte&finanza - 25

AMINA
PERCORSI FORMATIVI
Broker e consulente
Fornire la cassetta degli attrezzi per affrontare
l’evoluzione del mercato auto. È quanto si propone
il (per)corso di AMINA per Mobility Consultant
di Roberta Carati
Iacopo Chelazzi,
presidente
di AMINA.
Se avete guardato al mobility manager come all’evoluzione,
peraltro incompiuta, del fleet manager,
sappiate che si può andare anche oltre. AMI-
NA - Associazione Mediatori Italiani Noleggio Auto ha
avviato un corso di formazione della durata di 34 ore
che ha già laureato “i primi 50 Mobility Consultant”, riferisce
il presidente Iacopo Chelazzi. “Non siamo per la
vendita del noleggio a lungo termine ‘a scaffale’, chi
opera in questo mercato deve avere competenze tecniche,
etiche e personali. Vogliamo evitare di riprodurre il
mondo spregiudicato che si è creato con il boom della
telefonia, una tempesta di proposte e pochi superstiti.
Crediamo fortemente che la formazione del personale
- che passa per elementi di fiscalità, conoscenze manageriali,
approfondimenti sulle motorizzazioni - sia una
chiave fondamentale per assistere i nostri clienti e guidarli
nelle loro scelte in tema di mobilità”.
L’occasione per presentare l’inedita figura dell’AMINA
Mobility Consultant, l’incontro in sede a Milano in cui
sono stati illustrati i risultati dell’inchiesta realizzata da
Doxa su ‘Noleggio ed elettrificazione nella mobilità del
futuro’. Per il 41,3 per cento dei mille intervistati a campione
la prossima sarà un’auto ibrida, elettrica per il 29,3
e con motorizzazione tradizionale per il 23,3.
Poco più di 6 italiani su 100 hanno in programma di passare
all’uso di servizi di mobilità in sostituzione dell’auto
in proprietà; in realtà quest’ultima resta la modalità di acquisizione
preferita (65,9%), ma il noleggio a lungo termine
guadagna sempre più consensi tra i privati (28%).
Quanto, davvero, ne sai?
L’inchiesta Doxa delinea una panoramica anche riguardo
al livello di conoscenza, dichiarato, in fatto di nuove
tecnologie disponibili nel settore automobilistico.
Per quanto riguarda il Full Hybrid, la valutazione
è pari a 6.2 in una scala da 1 a 10,
appena sopra la sufficienza; si pone invece
al di sotto, 5.2, il livello di informazioni
sul Mild Hybrid, mentre la tecnologia
Plug-In Hybrid arriva al 5.5. Gli italiani si
sentono un filo più sicuri quando si parla di
trazione elettrica: qui il livello raggiunge il punteggio
di 6.2. Molto più bassa, comprensibilmente,
la conoscenza della trazione a idrogeno, 4.7.
Ottimisti battono pessimisti
Agli interpellati è stato anche chiesto di
dare una valutazione in merito al numero
di anni necessari per completare il
passaggio alla mobilità elettrica: il 40
per cento pensa che ci vorranno da cinque
a dieci anni, il 25 che ce ne vorranno
da dieci a venti. I più ottimisti, che hanno in-
dicato un tempo di due anni, sono solo il 5 per cento,
ma c’è anche un 19 per cento possibilista su una transizione
completa tra i due e i cinque anni. In numero
nettamente inferiore gli italiani che hanno espresso una
visione pessimistica: per il 7 per cento saranno necessari
più di venti anni, per il 4 questo passaggio non si completerà
mai.
L’NLT è uomo
Interessante, infine, la valutazione espressa sulla conoscenza
del servizio di noleggio a lungo termine. Il 74 per
cento delle persone che hanno risposto ne ha fornito
una positiva: sufficiente 36 per cento, buona 32, ottima
6. Di contro, il 26 per cento ha dato una valutazione negativa:
conoscenza mediocre per il 20 per cento, addirittura
nulla per il 6.
L’identikit di chi conosce meglio il noleggio a lungo termine
racconta che è uomo, ha tra i 35 e i 44 anni, un alto
livello di istruzione, risiede al Sud e nelle Isole. Lo stesso
identikit corrisponde al profilo della persona maggiormente
interessata al passaggio ai servizi di mobilità (car
sharing, car pooling, noleggio a lungo e a breve termine,
ecc.) in sostituzione dell’auto in proprietà.
La formula noleggio a lungo termine continua a essere
ritenuta molto più adatta per le grandi e medie aziende
e per gli enti pubblici. Fatica, invece, a sfondare tra i
privati, a dispetto dell'offerta e della massiccia comunicazione
da parte dei noleggiatori.
Motorizzazioni, tutte le opzioni possibili
Veicolo
a combustione
Veicolo ibrido
(non plug-in)
Veicolo ibrido plug-in
parallelo (PHEV)
Una partita tutta da giocare
Veicolo ibrido plug-in
serie (PHEV)
Veicolo elettrico
(BEV)
Il livello di conoscenza dichiarato dai mille intervistati dell’inchiesta Doxa in merito alle nuove tecnologie disponibili
nel settore automobilistico ruota intorno alla sufficienza: Full Hybrid 6.2, Mild Hybrid 5.2, Plug-In Hybrid 5.5.
AMINA
Dato di partenza: la metà dell’offerta di noleggio che raggiunge il cliente
finale è veicolata dai broker, mediatori nella proposizione di servizi di noleggio
che presidiano un mercato di piccole e medie imprese e di privati
(segmento, quest’ultimo, che vale circa il 18 per cento, in crescita di 4-5
punti anno su anno). “Oggi è tutto un canone”, sintetizza il presidente di
AMINA, Iacopo Chelazzi, “il cliente è convinto che sia tu a ‘montargli’ la
macchina. Maxi anticipo, gomme, franchigie... bisogna recuperare la sua
fiducia e capire i suoi bisogni. È una partita tutta da giocare”.
I broker associati ad AMINA vogliono giocare titolari. Per questo già in 50
hanno aderito al percorso formativo culminato con l’ottenimento della certificazione
di ‘AMINA Mobility Consultant’. Tre gli ambiti di competenza:
tecnica (tendenze del comparto auto, motorizzazioni, innovazioni tecnologiche,
aspetto fiscale/tributario), etica green (sostenibilità ambientale,
car pooling, car sharing, bike sharing...), personale/professionale (con percorsi
individuali e di gruppo che lavorano sulle soft skills, quindi motivazione
e gestione dello stress, e sulle hard skills in area informatica di base, quindi
pacchetto office, principi amministrativi fiscali, lingue...).
Il corso ha una durata di 34 ore di formazione in remoto, con incontri bisettimanali
di 2 ore ciascuno per un totale di 17 incontri.
“Continueremo su questo percorso”, ha detto Chelazzi,
“perché crediamo fortemente che la formazione del
personale sia una chiave fondamentale per assistere
i nostri clienti e guidarli nelle loro scelte in tema di mobilità”.
Il presidente di AMINA va oltre: “Inizieremo l’iter di
accreditamento presso il Mise”.
?
26 - Flotte&finanza - settembre 2022
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settembre 2022 - Flotte&finanza - 27

DISPOSITIVI
ALLEANZE
CON AXXÈS
Decidi tu
La libertà d’azione concessa al cliente spiega
in parte l’altissimo livello di soddisfazione.
Le caratteristiche di OBU B’moov fanno il resto
Mimmo Genchi,
dal 1° febbraio
responsabile
commerciale
di Axxès in Italia.
Sopra, lo stand
all’IAA di
Hannover e il
dispositivo OBU
B’moov.
Il basso numero di disdette era di per sé rivelatore ma
Axxès, gigante del telepedaggio francese in Italia da
oltre un anno, è andato più in profondità, sondando il
gradimento dei suoi clienti e ottenendo “un ottimo rating:
96 per cento. Nonostante la libertà d’azione concessa”, riflette
il responsabile commerciale Mimmo Genchi, “il soddisfacimento
del cliente c’è”.
Lo abbiamo intercettato al rientro dall’IAA di Hannover.
F&F Axxès aveva un suo stand alla fiera tedesca
dei veicoli commerciali: trasferta interessante?
››‰ Per via della sua natura, prevalentemente destinata
all’azienda di trasporto, l’IAA non ha visto la partecipazione
dei grandi player. Il risvolto positivo, però, è stata l’affluenza
presso il nostro stand di compagnie dalle grandi flotte, interessate
alle nostre soluzioni e con le quali, ovviamente,
si passerà a discutere di eventuali collaborazioni.
Da questi eventi portiamo sempre a casa qualcosa su cui
lavorare, che sia un contatto di un potenziale partner o
cliente o una nuova idea che diventa progetto e novità.
F&F Francese di nascita, Axxès è presente da più
di un anno anche in Italia. È tempo per un bilancio?
››‰ Il numero di Paesi è in continua crescita. Il prossimo
imminente è la Svizzera, che entra a far parte del nostro
già ampio network. Se volessimo fare un bilancio globale,
potremmo e il risultato sarebbe assolutamente positivo.
Relativamente all’Italia, però, è prematuro, è un’operazione
che per raggiungere il livello che ci siamo prefissati richiede
tempo. Preferisco parlare di consensi, e nel mercato dello
Stivale ne stiamo ottenendo diversi e lungimiranti. Sono
fiducioso che i risultati arriveranno.
F&F In che modo chi percorre il nostro sistema autostradale
si giova delle soluzioni Axxès e in particolare
di OBU B’moov?
››‰ Il nostro è un dispositivo moderno, efficace e affidabile.
È completo dal punto di vista tecnologico, tanto da
poter essere usato per scopi che vanno oltre il solo pagamento
del pedaggio. OBU B’moov è anche un GPS locator
con una tecnologia ‘aperta’. Possiamo fornire soluzioni
pronte all’uso di nostra proprietà e sviluppo, ma anche interfacciarci
con quelle già esistenti presso le aziende, magari
già connesse ai sistemi gestionali, garantendo al fleet
management l’utilizzo di una piattaforma all-in-one, senza
dubbio più comoda rispetto all’obbligo del merging di dati
provenienti da più parti.
F&F Qual è l’appeal della vostra soluzione nel settore
degli LCV, anche considerando che oltre il
42% degli oltre 4.180.000 circolanti è ante Euro4?
››‰ La nostra soluzione prescinde dalle classi di emissione
dei veicoli e si adatta facilmente sia al mezzo moderno,
che ha una dashboard evoluta da completare con features
non già presenti, sia al veicolo più datato che, in questo
modo, in un certo senso evolve anch’esso. La sua installazione
è semplicissima e può essere effettuata direttamente
dall’utente, senza addebito di costi da parte di Axxès
e nemmeno di penali in caso di restituzione a seguito di
chiusura di contratto, laddove il mezzo venisse meno.
Peraltro è possibile il trasferimento da un mezzo all’altro
con un semplice aggiornamento OTA che il nostro reparto
di riferimento effettua in tempo reale. Quindi, massima
versatilità e libertà di azione per tutti.
FORD FLEET MANAGEMENT
Non solo Ovale
Dalla partnership tra Ford Credit e ALD Automotive
la nuova Divisione per la gestione delle flotte di auto
e veicoli commerciali. Anche multimarca
Soluzioni integrate di noleggio a lungo termine per
sostenere la crescita del business di aziende e privati,
ottimizzando l'impiego dei veicoli e riducendo
al minimo i tempi di fermo macchina, terza voce di spesa
più alta dopo i costi del carburante e l’ammortamento.
Ecco in sintesi Ford Fleet Management, la Divisione nata
in partnership tra Ford Credit e ALD Automotive, che sbarca
in Italia forte della buona accoglienza nel Regno Unito e
in Francia. Dettaglio non secondario, i servizi acquistabili
attraverso Ford Fleet Management possono essere utilizzati
anche per le flotte multimarca.
Tutto nasce da Ford PRO
Ha dichiarato il direttore della Divisione, Stefano Contini:
“Una mobilità efficiente rappresenta un fattore chiave per
il successo delle aziende e dei loro dipendenti. Per questo
motivo offriamo ai clienti soluzioni di noleggio integrate e
una gamma di servizi e software applications che consentono
una gestione ottimale delle loro flotte, non solo monomarca,
a prescindere dal tipo di veicolo che si utilizza,
sia esso una vettura o un veicolo commerciale".
I prodotti e i servizi in catalogo spaziano dall'ordine e dal
finanziamento del veicolo
all'assistenza e manutenzione
sino alla sua sostituzione a fine ciclo,
e sono integrati nell’ecosistema digitale e
connesso offerto da Ford PRO, il brand globale dell’Ovale
Blu dedicato agli LCV che, attraverso l’assistenza predittiva,
permette di massimizzare l’operatività dei veicoli.
“La nuova business unit ci permette di supportare i nostri
clienti nell'attività di tutti giorni”, ha aggiunto Domenico
Delicato, General Manager di Italia Ford Credit, “offrendo
loro soluzioni realizzate ‘su misura’ per rispondere alle
esigenze dei differenti business, con l'obiettivo di accompagnarli
agevolmente nella transizione verso una mobilità
ecosostenibile che punta su elettrificazione e connettività”.
Per fornire in tempi rapidi veicoli allestititi, Ford Fleet
Management lavora in collaborazione sia con il team Ford
SVO Special Vehicles Operations (divisione che si occupa
di personalizzare i mezzi al di là delle opzioni già a listino),
sia con i partner QVM Qualified Vehicles Modifier (rete di
allestitori certificati in grado di garantire che tutti i requisiti
di personalizzazione richiesti dal cliente siano soddisfatti
da un veicolo della gamma).
I consulenti di Ford
Fleet Management
forniscono al
cliente soluzioni
personalizzate in
base alla specifica
tipologia di
business, dalla
configurazione del
NLT alla gestione
della flotta.
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INFOMOBILITÀ
SOLUZIONE ESTESA
Targa, I-Care
Web
Dopo l’apprezzamento ottenuto in Italia, Leasys
sbarca anche all’estero con il servizio powered by
Targa Telematics Leasys I-Care
Massimiliano
Balbo di Vinadio
è Vicepresident
Sales Large
Account di Targa
Telematics.
Spagna, Portogallo, Belgio, Olanda e, prossimamente,
Regno Unito, Francia, Germania e Polonia. Testato
con successo in Italia, Leasys I-Care, sistema di infomobilità
abilitato dalla tecnologia di Targa Telematics,
si sta diffondendo in tutta Europa. Massimiliano Balbo di
Vinadio, Vicepresident Sales Large Account dell’azienda
IT, ci spiega le ragioni di un successo duraturo.
F&F Riavvolgiamo il nastro al 2014?
››‰ L’anno in cui è stato progettato e lanciato dimostrando
da subito la sua efficacia. Leasys I-Care permette di monitorare
lo stato del veicolo da remoto, migliorando la sicurezza
dei driver, l'efficienza dei veicoli e l'ottimizzazione
logistica della flotta. Con questo sistema Leasys amplia
il ventaglio di servizi legati all’auto connessa sui mercati
esteri, offrendo una soluzione altamente performante e
apprezzata tanto dai driver quanto dai fleet manager.
F&F Imprescindibile l’apporto di Targa Telematics?
››‰ Un progetto così ambizioso richiedeva tecnologia,
capacità consulenziale ed esperienza. Leasys le ha trovate
in Targa Telematics, che fornisce servizi dedicati
alla protezione e sicurezza del mezzo come l’SVR (Stolen
Vehicle Recovery) gestito dalle Centrali Operative attive
sull’intero territorio europeo e che rispondono in lingua
24 ore su 24, sette giorni su sette. Il servizio di Claims
Management permette una gestione automatizzata dei
sinistri, con una conseguente riduzione del rischio di
frodi assicurative, tramite una reportistica che valida e
certifica le richieste di danni da parte di terze parti.
In più, la digitalizzazione dei processi interni consente
a Leasys di condividere con il proprio cliente/driver il
flusso chilometrico su base giornaliera, rendendo trasparente
l’informazione che riguarda i chilometri percorsi
rispetto a quelli contrattualizzati, così come le altre informazioni
che riguardano il veicolo.
Anche per i fleet manager i vantaggi derivanti dall’utilizzo
di Leasys I-Care sono importanti: la possibilità di personalizzare
il servizio, infatti, permette di visualizzare, nell'area
riservata My Leasys, i dati del monitoraggio dell’intera
flotta aziendale e accedere a una reportistica
avanzata sulle condizioni di tutti i veicoli.
F&F Quali funzionalità vengono messe a disposizione
del driver tramite l’app UMOVE?
››‰ I driver possono localizzare il proprio veicolo in tempo
reale, avere accesso ai percorsi giornalieri e, grazie
alla funzionalità del ‘garage virtuale’ e speed alert, essere
avvisati nel caso l’auto venga spostata o su peri il limite
massimo di velocità impostato.
F&F Una partnership riuscita, quella con Leasys...
››‰ Una collaborazione di lunga data che ci ha permesso
di mettere più volte al suo servizio le nostre competenze
consulenziali e tecnologiche per realizzare insieme soluzioni
pionieristiche e innovative.
Continuiamo a supportare con entusiasmo Leasys anche
in questo progetto che vede l’estensione del sistema
Leasys I-Care in altri Paesi europei.
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TELEMATICA
LE AUTO
DI F&F
AUDI Q3 MY 2022
SOLUZIONE WEBFLEET
Amata dalle flotte
Net Zero
Per accelerare la transizione verso un trasporto
più sostenibile le aziende possono contare sulle
soluzioni telematiche. Webfleet, per esempio
La piattaforma
Webfleet può
essere integrata
con applicazioni
di terze parti, per
arrivare a una
soluzione tarata
sulle esigenze dei
fleet manager e
dei conducenti, in
particolare di LCV,
che riescono a
pianificare i
percorsi con
accuratezza e
senza stress.
La ‘neutralità climatica’, cioè il raggiungimento di un
equilibrio complessivo tra le emissioni di sostanze
climalteranti prodotte dall’uomo e quelle riassorbite
dagli ecosistemi attraverso meccanismi di compensazione,
non si raggiunge dall’oggi al domani. Esistono però soluzioni
che consentono alle aziende di fare la loro parte e di distribuire,
scalare e migliorare l’impatto delle proprie attività al
fine di accelerare questo processo.
Nel settore automotive sempre più si guarda all’ibrido
e all’elettrico per ridurre i costi e regolare l’impronta carbonica
della flotta. Un passaggio affatto indolore che richiede
un’attenta pianificazione.
Un aiuto dalla telematica
Una soluzione telematica come Webfleet, sviluppata dall’omonima
società del gruppo Bridgestone, supporta le
aziende lungo tutto il processo di elettrificazione, fin dai
primi passi. Grazie al Report sull’Elettrificazione, per esempio,
è possibile stabilire quali siano i mezzi più idonei per
la transizione. Una volta che gli EV saranno stati integrati
nella flotta saranno monitorati insieme agli altri già presenti,
ibridi plug-in e veicoli dotati di motori endotermici.
Webfleet è compatibile con numerosi brand di veicoli
elettrici, tra cui il 100 per cento dei 10 EV per trasporto
passeggeri più venduti in Europa nel 2021.
Con Webfleet, oltre a tenere controllato il livello di carica
della batteria e quindi l’autonomia di guida, si accede a
un report che aiuta a tracciare quando, dove e per quanto
tempo gli EV sono rimasti collegati per la ricarica, ovviamente
alle colonnine segnalate lungo il percorso.
Se introdotti correttamente, i veicoli elettrici portano a risparmi
sostanziali: hanno un costo inferiore per chilometro
e costi di manutenzione più bassi poiché dispongono di
meno parti mobili. Per non dire dei benefici in termini di reputazione:
un parco elettrico o ibrido è sinonimo di azienda
vicina all’ambiente ma, oltre all’immagine, le informazioni
relative ai veicoli elettrici connessi sono cruciali ai fini del
monitoraggio degli obiettivi di sostenibilità.
La società del gruppo Bridgestone utilizza al meglio i dati
sulla mobilità del parco veicoli dell’azienda cliente, liberando
il vero potenziale delle soluzioni telematiche integrate,
ottimizzando i profitti ed efficientando la gestione
della flotta. Il tutto sempre nel massimo rispetto della privacy
dell’azienda stessa e degli utilizzatori finali.
Il Suv compatto dell’ex Auto Union
si conferma una delle vetture più
apprezzate nel settore delle flotte.
Grazie anche a formule di noleggio
riadattabili alle proprie necessità
La famiglia di Suv compatti Q3 fabbricati in Ungheria
si conferma best seller del marchio premium del
Gruppo Volkswagen, tanto che un’Audi su quattro
appartiene proprio a tale gamma e un’Audi Q su due è
una Q3, normale o Sportback che sia. Un successo che
le deriva, oltre che da un design azzeccato e dalla qualità
indiscussa, dall’ampiezza del portfolio tecnologico e dall’accessibilità
garantita da formule finanziarie dedicate.
Partendo proprio da un noleggio a lungo termine caratterizzato
dalla notevole flessibilità, che consente - a contratto
già in corso - di spaziare tra cinque opzioni di durata
(da 24 a 48 mesi) e nove di percorrenza (da 10mila a
50mila chilometri annui). Pagando un extra di 40 euro,
quanto costa l’opzione del contratto flessibile, il cliente
può muoversi attraverso le combinazioni in funzione del
mutare delle esigenze senza aggravi di spesa.
Motorizzazioni per ogni esigenza
Lanciata nel 2018, la gamma Q3 è stata allargata un
anno dopo con l’introduzione di coupé Sportback e delle
relative versioni prestazionali Rs, caratterizzate da body
kit specifici e carreggiate allargate di 10 millimetri.
Oggi a listino è disponibile con cinematiche buone per
qualsiasi esigenza: diesel, benzina o ibrida plug-in (dotata
di motore 1.4 benzina abbinato a un elettrico alimentato
da una batteria da 13 chilowattora per 245 cavalli totali
e 49 chilometri di marcia a zero emissioni), con potenze
da 150 a 400 cavalli, nonché due soluzioni di trazione
(anteriore o integrale permanente con frizione elettroidraulica
lamellare), fino a tre configurazioni d’assetto e
altrettante varianti di trasmissione. Ricco il coté degli
equipaggiamenti, molti dei quali offerti di serie, come i
gruppi ottici completamente a led e la plancia dotata di
strumentazione digitale, oppure ancora il divanetto regolabile
longitudinalmente corredato di schienali frazionabili
nel rapporto 40/20/40 e inclinabili in sette diverse
posizioni. Al vertice della categoria il volume del bagagliaio,
che spazia da 530 a 1.525 litri con schienali giù.
Nella foto grande
l’intera gamma Q3
e, nel tassello, la
Phev versione
Sportback.
Sotto, da sinistra,
plancia, baule e
sottobaule con
serbatoio benzina,
nonché tasto per
inserire la marca
solo in elettrico
della ibrida plug-in,
preferita dal 40 per
cento delle flotte.
32 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.it
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SIXT
SIXT
L'app SIXT e la piattaforma
SIXT ONE per un utilizzo semplice
e flessibile dei servizi di mobilità
offerti dall'azienda. Con il noleggio
di auto e veicoli commerciali,
il car sharing, il ride hailing e gli
abbonamenti auto, la piattaforma
combina una serie di prodotti che
rendono la mobilità più sostenibile.
SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE
La posta in gioco
SIXT si candida ad azienda pionieristica nel settore
della mobilità elettrica. Massicci gli investimenti
nella rete di ricarica, innovativa la app di accesso
di Giacinta Moraschi
Angelo Ghigliano,
Vice President &
Managing Director
di SIXT Italia.
Progresso, innovazione, libertà. Ha la forza del celebre
motto francese l’impegno programmatico
di SIXT, multinazionale con sede a Pullach, nei
pressi di Monaco, e filiali in 110 Paesi nel mondo, che
ha approvato un pacchetto completo di misure per ispirare
sempre più clienti a sperimentare la mobilità green.
Al centro del programma di sostenibilità integrato e olistico
ci sono l’elettrificazione della flotta, la formazione
di una propria infrastruttura di ricarica, l'espansione della
piattaforma di mobilità SIXT ONE accessibile attraverso
un'unica autenticazione per centinaia di migliaia di punti
di ricarica e ancor prima l’impegno per una neutralità climatica
come azienda che SIXT conta di raggiungere
entro la fine del 2023 installando sistemi fotovoltaici su
larga scala e bilanciando con piani di compensazione
quello che non potrà risparmiare localmente.
L'annuncio del nuovo programma è stato fatto in concomitanza
con la ‘Settimana europea della mobilità’, iniziativa
annuale della Commissione europea.
“Crediamo nell'innovazione, nel progresso e nella libertà.
Questo vale anche per il cambiamento climatico”, sottolinea
Alexander Sixt, Co-CEO di SIXT SE, “un problema
urgente e una delle più grandi sfide di questi tempi.
Poiché il noleggio di un'auto elettrica è come un test
drive a pagamento, SIXT cercherà di accelerare e generare
entusiasmo per la mobilità elettrica. Ma la posta in
gioco è molto più alta, desideriamo essere pionieri per
un futuro sostenibile”.
I numeri sono dalla sua. Uno studio condotto con la società
di ricerche TNS rivela che per circa il 70 per cento
dei clienti SIXT intervistati l'utilizzo di un'auto a noleggio
aiuta a diminuire riserve e preconcetti sulla mobilità elettrica
(gamma, infrastruttura e tempi di ricarica). Quasi
due terzi considerano il noleggio come una buona opportunità
per conoscere i veicoli elettrici e per oltre il 55
per cento guidare un'auto elettrica a noleggio favorirebbe
l'acquisto di questo tipo di veicoli.
La stretta collaborazione con gli OEM accelererà il cambiamento
verso una mobilità elettrica rispettosa del clima.
Infrastrutture, una spinta alla ricarica
Come ulteriore spinta al programma di sostenibilità,
SIXT aveva già annunciato lo scorso anno l'investimento
di 50 milioni di euro per la propria infrastruttura di ricarica
all’interno delle branches nei prossimi anni.
L'azienda sta pertanto allestendo le proprie sedi in modo
che possano ricaricare la flotta elettrica una volta che i
34 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.com
veicoli vengono restituiti. Insieme ai propri partner, SIXT
offrirà inoltre ai clienti l'accesso a livello nazionale alla
maggior parte delle 300.000 stazioni di ricarica disponibili
al pubblico nei Paesi europei in cui opera. Accesso che
sarà effettuato tramite l'uso del nuovo prodotto SIXT
Charge, che sarà integrato nell'app SIXT e che quindi richiederà
una sola registrazione.
La voce dell’Italia
In Italia la flotta elettrica SIXT copre ad oggi il 20 per
cento (compresi PHEV e MHEV) dell’intera offerta e la
percentuale è destinata a crescere velocemente in linea
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con la strategia globale SIXT per la sostenibilità ambientale.
Particolarmente significativo è stato il progetto-test
portato avanti in Sardegna nell’estate appena trascorsa
con l’introduzione di una flotta elettrica a marchio BMW
a disposizione del turismo dell’isola.
“SIXT sta investendo in modo importante non solo nella
flotta elettrica”, spiega Angelo Ghigliano, Vice President
& Managing Director di SIXT Italia, Responsabile per
Operation, Fleet, Performance & Skills, Sales e Marketing,
“ma anche nelle infrastrutture, imprescindibili per garantire
all’elettrico di diventare un’alternativa appetibile e sostenibile.
Prevediamo di realizzare l’infrastruttura di ricarica
nella maggior parte delle nostre filiali in Germania entro
la fine del 2022 e nella maggior parte delle filiali dei Paesi
europei, Italia inclusa, entro il primo trimestre del 2023.
Seguirà l’espansione in Nord America”.
Una BMW iX e una Tesla Model Y stazionano davanti
al quartier generale SIXT a Pullach, nel land della Baviera.
Entro la fine del 2022, l’azienda sarà in grado di fornire
ai propri clienti 20 nuovi modelli elettrici e plug-in tra i quali
Audi, Opel, Renault, Peugeot e, appunto, BMW e Tesla.
Con il 2030, il 70-90 per cento dei veicoli sarà elettrificato.
settembre 2022 - Flotte&finanza - 35

LE AUTO
DI F&F
LE AUTO
DI F&F
MERCEDES-BENZ C 220 D 4MATIC ALL-TERRAIN
In vacanza con un pieno
Ci si può dimenticare di rifornire? Sì, abbinando un
motore diesel di ultima generazione a un sistema
mild hybrid integrato direttamente nel basamento
di Gianluca Ventura
Chi pensa che
il motore a gasolio
sia destinato
all’estinzione
resterà deluso
dopo avere visto
i consumi
lillipuziani e letto
la storia di questo
viaggio
sugli Appennini
e non solo.
Sarà la trentennale esperienza nelle prove su strada,
ma ogni volta che vedo qualcuno cimentarsi in
test consumo al limite dell’impossibile mi prudono
le mani a tal punto da volerci provare. A batterlo.
In tempo d’influencer ed espertoni sbucati da chissà
dove chi potrà mai essere l’eroe del giorno se non uno
youtuber? È Joe Achilles - in realtà un Ncc londinese -,
che quest’estate balza agli onori della cronaca perché
va da Londra a Madrid in 22 ore e mezza con la sua Bmw
730d del 2016, trazione posteriore, percorrendo 1.651
chilometri con un pieno, bruciando 4,4 litri di gasolio ogni
100 chilometri.
Io punto a qualcosa in più, poiché, come diceva spesso
un caro amico in gioventù, “dopo certi livelli di professionismo,
cerchi l’assurdo”. Detto, fatto. Opto per una
quattro ruote motrici, con assetto rialzato, perché nell’itinerario
che ho in mente non ci saranno solo autostrade
lisce tutte in piano, ma un sacco di altri handicap. Tra i
quali vanno annoverati anche due passeggeri e un baule
stipato fino all’orlo, oltre che temperature equatoriali,
non proprio ideali (al pari di quelle polari) quando - come
si usa dire tra noi tester - ci sono da ‘fare i consumi’.
Però mi gioco il jolly: un diesel mild hybrid. Tecnologia
che alla fine farà la differenza, su e giù per gli Appennini,
andando da Milano all’Isola del Giglio e ritorno (più sightseeing
dell’intera isola impervia), con una deviazione
verso la Lucchesia e una capatina, dopo essere ripartiti
da Milano, sul Monte Citerna. Dove, 1.296 chilometri
dopo il pieno di gasolio, s’illumina la spia della riserva,
segnalandomi un’autonomia residua di 143, che in totale
fanno 1.439 chilometri senza mai rifornire, cioè 4,5 litri
per 100 chilometri.
Dati che potrebbero far pensare a una sconfitta, ma che
in realtà vanno incrociati, come sempre si fa nelle prove
consumo, con la velocità media: 86 orari la mia, 73 quella
di Joe. Che sarebbe ipoteticamente transitato al confine
tra Francia e Spagna mentre il sottoscritto già si gustava
un ‘chuletón’ con un vaso de cerveza alle porte di Madrid.
Recupera quanto andrebbe sprecato
Sia inteso, il merito non è mio. Ma è di questa ibridazione
‘gentile’ che la Stella sta pian piano introducendo su tutti
i propri modelli con propulsore termico classico, benzina
o diesel che sia. Un motore elettrico direttamente flangiato
all’albero motore adattato (tanto che cambia lievemente
anche la cilindrata rispetto alla versione non
ibridata) e che nel caso di questa C 220 d fornisce 15
chilowatt (20 Cv) di potenza extra, ma soprattutto ben
200 Newtonmetro di coppia in più, che si vanno ad aggiungere
rispettivamente ai 147 chilowatt e 440
LA SCELTA DI Flotte&finanza
Cognome e nome Mercedes-Benz C 220 d
Luogo di nascita
Germania
Alimentazione gasolio mild hybrid
Versione 4Matic All-Terrain
Potenza kW(Cv)/giri 147(200)/3.600
Coppia Nm/giri 440/1.800-2.800
Omologazione
Euro 6d
Cambio/n° marce automatico/9
Consumo combinato l/100km (Wltp) 5,6-4,9
Lunghezza mm 4.755
Passo mm 2.865
Larghezza mm 1.820
Altezza mm 1.494
Capacità bagagliaio dm 3 490 (1.510)
Massa vettura kg 1.875
Prezzo (chiavi in mano) € 59.561
On line
www.mercedes-benz.it
Newtonmetro che già il 1.993 centimetri cubi quattro in
linea fornisce di suo. Ad alimentare la parte elettrica ci
pensa una batteria a 48 Volt ricaricata nelle fasi di rilascio
e che in determinate condizioni - ossia nei tratti percorsi
a motore termico spento - garantisce anche l’alimentazione
dei servizi di bordo più energivori, come l’aria condizionata,
che altrimenti non raffredderebbe.
In alto, da sinistra, gli interni della
classe C All-Terrain, il baule pieno
fino all’orlo e lo schermo tattile
da 10,25 o 12,3 pollici del sistema
Mbux, da cui effettuare anche
i settaggi vettura. Sopra, un
passaggio sterrato nei boschi della
toscana. A lato la power unit ibrida
basata sul motore Om 654 M.
36 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.com
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settembre 2022 - Flotte&finanza - 37

I PICK UP
DI F&F
I PICK UP
DI F&F
In apertura il nuovo Volkswagen Amarok
e il profilo laterale.
In basso il cassone lungo 1.544 mm
e largo 1.224 mm (1.206 tra
i passaruota). Può essere protetto con
una rollcover ad azionamento elettrico.
NUOVO VOLKSWAGEN AMAROK
Vi conquisterò
Realizzato su base Ford Ranger la seconda
generazione del pick up. ‘Ispirazioni’ australiane
per combinare robustezza e piacere di guida
di Tiziana Altieri
in collaborazione con
Dopo essere stato venduto in 830mila unità
Amarok si rinnova e lo fa in collaborazione con
Ford. La seconda generazione, progettata tra
Germania e Australia e costruita in Sudafrica nel medesimo
stabilimento del Ranger, è attesa sul mercato entro
la fine dell’anno. L’Europa però dovrà attendere l’inizio
del 2023. Nel Vecchio Continente sarà disponibile solo
con cabina doppia a quattro porte (DoubleCab), mentre
in Sudafrica e Australia sarà commercializzato anche
nella versione cabina singola a due porte (SingleCab).
Tante le novità a partire dalle dimensioni. Con un passo
di 3.270 mm (173 in più della versione precedente) nuovo
Amarok è ora lungo 5.350 mm, a vantaggio soprattutto
della seconda fila di sedili, e largo 1.910. Si riducono gli
sbalzi anteriore e posteriore, aumenta l’angolo di attacco
(29 gradi) e posteriore (21 gradi) per offrire migliori prestazioni
nell’impiego in fuoristrada, e la profondità di
guado di ben 800 mm.
Spazioso il cassone anche del DoubleCab, che permette
di caricare un euro-pallet trasversalmente da fissare tramite
appositi occhielli. Il carico utile è di 1,16 tonnellate.
Espressivo il design grazie al cofano motore imponente,
alla calandra con traverse orizzontali nella cui parte alta
sono integrati gli stretti fari a Led, ai passaruota semicircolari,
ai cerchi in lega leggera (fino a 21 pollici) e ai parafanghi
pronunciati. Quattro gli allestimenti per il pubblico
italiano: in crescendo, Amarok, Life, Style e Aventura.
Più confortevole l’abitacolo caratterizzato da comandi
intuitivi e display digitali.
Un motore per ogni mercato
Articolata l’offerta di motori che si adeguerà ai diversi
mercati. Per il nuovo Amarok sono stati sviluppati quattro
turbodiesel, dal 2.0 TDI da 110 kW (150 Cv) al 3.0 V6 TDI
da 184 kW (250 Cv) e un turbo benzina 2,3 litri da 222 kW
(302 Cv), quest’ultimo non a listino in Italia. I più potenti
sono abbinati di serie a un nuovo cambio automatico a
10 rapporti comandato mediante e-shifter (by wire). In
alcuni Paesi il pick up tedesco verrà fornito con 4Motion
di serie. A seconda della regione e del motore, saranno
disponibili due diversi sistemi: uno con trazione integrale
inseribile in funzione delle situazioni e uno con trazione
integrale permanente.
Grazie a sei diversi profili di guida (Normal, Eco, Slippery,
Snow/Sand, Mud/Rut e Tow/Haul) il driver può ricevere
un supporto in ogni situazione per la massima sicurezza.
Sicurezza incrementata dai sistemi di assistenza: oltre
20 quelli proposti, alcuni di serie, altri in opzione. Si va
dalla regolazione automatica della distanza Acc+ che integra
la segnaletica stradale nel controllo automatico
della velocità, ai fari a Led Matrix IQ.Light, dal Lane Assist
& Lane Change System (assistenti al mantenimento e al
cambio di corsia) fino all’Area View, il monitoraggio dell’area
circostante durante le operazioni di parcheggio.
Alcuni dettagli dell’abitacolo del nuovo Amarok. Da destra, accanto ai fari Led
Matrix IQ.Light, una visione d’insieme della plancia con al centro il touchscreen in
formato tablet, il cockpit digitale, l’e-shifter che comanda il cambio automatico, la
manopola per selezionare la trazione e alcuni regolatori a pressione e rotazione che
caratterizzano la seconda generazione del pick up.
38 - Flotte&finanza - settembre 2022
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GLI LCV
DI F&F
Micro-a-Porter
Un veicolo unico. Il microcamion Piaggio è forte
come un toro e ha una portata generosa
in collaborazione con
40 - Flotte&finanza - settembre 2022
Anche stavolta non è completamente farina del
loro sacco. Sì perché, pure per questa nuova generazione
del proprio camioncino tuttofare,
Piaggio ha deciso di partire da qualcosa che già c’era e
non da un foglio bianco. Così, se nel lontano 1992 collaborò
coi giapponesi di Daihatsu, prendendo spunto
dal loro piccolo Hijet, quello presentato nel 2021 a
Pontedera (e oggetto della nostra prova) poggia invece
su un veicolo cinese, il Gratour di Foton, da cui derivano
la struttura e buona parte dei componenti, assemblati
poi sulle linee Piaggio di Pontedera (Pi).
Nonostante il muso leggermente più prominente rispetto
alla serie precedente, questo Np6 resta però un cabover,
col motore sotto i sedili, da alzare quando lo si vuole raggiungere
(la cabina non è ribaltabile), il che comporta
inevitabilmente limiti al comfort, sia per quanto riguarda
la rumorosità sia per la gestione termica dell’abitacolo.
Il Porter Np6 è un veicolo unico nel panorama LCV, capace
di stare comodamente nel parcheggio di un’utilitaria
e passare nei centri storici più angusti pur garantendo
una portata da commerciale vero, visto che in questo
caso si sfiora la tonnellata e mezzo.
Non cercate sprint e scatti, ma puntate piuttosto sulla
regolarità. Finita da tempo l’epoca del diesel e in attesa
di un’eventuale versione elettrica, in Piaggio sono rimasti
solo i benzina, che l’azienda toscana fa gassificare dagli
specialisti del settore di casa nostra.
Viaggiando a gas il veicolo del test, in versione gemellata,
archivia sì neanche 7 km/l, che - complice la bassa media
oraria - lo relega in ultima posizione della classifica testati
(popolata solo di diesel), ma in cima quanto a economicità:
per i 13,75 litri di gas più l’1,06 di benzina necessari
a percorrere quasi 103 km si spendono neanche 13 euro.
E non serve nemmeno l’urea, anch’essa ormai costosa.
Il telaio è a longheroni scatolati di sezione rettangolare
in acciaio altoresistenziale, spesso 2,5 mm, con traverse
portanti a sezione circolare.
Il cassone montato sul veicolo in prova è proposto direttamente
da Piaggio con la versione ‘tipper’.
Un po’ di comfort in più
Dentro non cercate comfort eccelsi, la conformazione
di questi veicoli pone dei limiti. Ecco però un
po’ di modernità: vetri e specchi elettrici, regolazione
dello sterzo, basetta smartphone con presa Usb-
A, autoradio Dab con vivavoce bluetooth, aria condizionata,
doppio airbag.
Il sedile di guida ha due
gradi di libertà, con seduta
da alzare e mantenere
in posizione sfruttando le
cinghie se serve accedere
al vano motore. I retrovisori
sono elettrici e si ripiegano
da sé.
Piaggio Porter
nuova versione
e in allestimento
Tipper, con
ribaltabile a 45°
e tre sponde
ribaltabili in
alluminio e una
retrocabina fissa.
Il sollevamento è
elettroidraulico.
Sopra, gli interni,
più ricchi delle
versioni
precedenti.
9 TH EDITION
INTERNATIONAL CONFERENCE AND EXHIBITION
IN COOPERATION WITH
RENEWABLE ENERGIES
FOR SOUTHERN EUROPE AND
THE MEDITERRANEAN COUNTRIES
INTERNATIONAL CONFERENCE AND EXHIBITION
WWW.ZEROEMISSION.SHOW

LE PROVE
DI F&F
MERCEDES-BENZ
Via col Vito
Sulle strade d’Europa il Vito 116 Tourer Selected Extralong
dimostra la sua versatilità: consumi buoni in autostrada,
ottima maneggevolezza in città. Il racconto di 5.600 km
di Giuseppe Cordasco
Paesaggi incantevoli, cantieri stradali e tante, tante
autovetture elettriche. Sono questi gli elementi
che hanno caratterizzato i circa 5.675 chilometri
che ci hanno portato da Roma a Copenaghen e ritorno.
Un’avventura on the road nel cuore dell’Europa, che per
15 giorni ha messo alla prova le capacità del Vito 116
Tourer Select Extralong con cui abbiamo deciso di affrontarla.
E la prova è perfettamente riuscita!
Interni comodi e spaziosi
A partire dagli spazi interni con cui
fin dai primi chilometri abbiamo preso
confidenza. Non solo per il posto
guida che, congegnato in maniera
ergonomica, ci ha permesso di condurre
il mezzo in tutta tranquillità, ma
anche per le condizioni offerte agli ospiti. I nove posti a disposizione,
infatti, hanno garantito agio e sicurezza agli
altri 5 viaggiatori. Una circostanza questa che ha reso rilassanti
e piacevoli i tanti chilometri percorsi.
Le prime tappe
Il nostro piano di viaggio prevede un primo stop a
Rovereto. Sul tratto autostradale il Vito può dare sfogo,
entro i limiti consentiti, ai suoi 163 cavalli di potenza. E
grazie al cambio automatico a 9
marce 9G-Tronic, è stato subito
chiaro quel che avremmo constatato
lungo tutto il percorso: consumi
contenuti. Dopo una visita al
Mart, il Museo di arte moderna e
contemporanea, procediamo in di-
Foglio di viaggio
Tratta Km Tipo strada Traffico T°
Roma-Rovereto 570 Autostrada, extraurbano Intenso - scorrevole 19-35
Rovereto-Norimberga 528 Autostrada, extraurbano, urbano Intenso, incolonnamenti Brennero 21-28
Norimberga-Lipsia 281 Extraurbano Molto intenso, incidente 28-30
Lipsia-Berlino 187 Autostrada, poco urbano Intenso - scorrevole 28-30
Berlino-Amburgo 289 Autostrada, poco extraurbano Intenso, incolonnamenti, lavori in corso 25-28
Amburgo-Billund 279 Autostrada, extraurbano Intenso - scorrevole 25-30
Billund-Copenaghen 285 Autostrada, extraurbano, urbano Scorrevole 28-30
Copenaghen-Kiel 421 Autostrada, extraurbano, urbano Scorrevole 24-28
Kiel-Bema 206 Autostrada, poco extraurbano Intenso, incolonnamenti 23-25
Brema-Göttingen 238 Autostrada, poco extraurbano Intenso - scorrevole 23-25
Göttingen-Strasburgo 442 Autostrada, extraurbano, urbano Molto intenso, incidente 23-25
Strasburgo-Arona 566 Autostrada, extraurbano Intenso, incolonnamenti, lavori in corso 13-25
Arona-Roma 638 Autostrada, poco extraurbano e urbano Scorrevole 24-35
Tabella riassuntiva
Km percorsi: 5.675
Ore di guida: 69:07
Consumo: 519 lt
Media consumo: 8,9 l/100 km
Media consumo autostrada: 8,8/100
Media consumo tratti misti: 9,9/100
Media consumo urbano: 11,8/100
rezione Norimberga con il suo centro storico medioevale
tra i meglio conservati in Germania. Ripartendo poi in direzione
Lipsia, siamo costretti a lasciare per un lungo
tratto l’autostrada a causa di un incidente. Un’occasione
per vedere il Vito in azione su strade extraurbane: grande
agilità di guida, pronta reazione in caso di frenata e ripresa
di grande impulso. La visita a Lipsia è molto breve e già
nel pomeriggio riprendiamo il viaggio verso Berlino.
Nord della Germania
Trascorriamo qualche giorno nella capitale tedesca dove
lasciamo a riposo il nostro Vito, non prima però di aver
testato la sua maneggevolezza in fase di parcheggio.
Nonostante i suoi 5,3 metri di lunghezza e due di larghezza,
le manovre risultano agili e veloci, favorite anche dai
sensori di parcheggio e dalla telecamera posteriore. E la
stessa semplicità di guida si palesa nel traffico cittadino.
Norimberga
La scheda del veicolo in test
Cognome e nome Vito 116 Tourer
Select Extralong
Alimentazione
Gasolio
Versione Euro 6d M1 pack BlueEfficiency
Potenza kW(Cv)/giri 120 (163)/4.200
Coppia Nm/giri 380 Nm/1.200-2.400
Cilindrata cmc 1.950
Cambio
Automatico 9G-Tronic
Trazione
Posteriore
Lunghezza mm 5.370
Passo mm 3.430
Larghezza (specchi chiusi) mm 2.060
Altezza mm 1.916
Capacità bagagliaio dm 3 139/170
Massa vettura kg 2.800
Massa totale ammessa kg 4.800
Prezzo versione test 51.190 euro
On line www.mercedes-benz.it
Arona
Billund
(Legoland)
Brema
Göttingen
Strasburgo
Rovereto
LA STORIA SIAMO NOI Norimberga e Lipsia, due tappe
importanti del tour. A sinistra, le mura della città medioevale
che conserva molte vestigia del suo storico passato.
A destra il Vito in una immagine ‘rubata’ davanti alla stazione
centrale di Lipsia, da snodo ferroviario a centro commerciale.
Kiel
Amburgo
LE PROVE
DI F&F
Lipsia
Norimberga
Rungsted
Roma
Lipsia
Berlino
42 - Flotte&finanza - settembre 2022
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settembre 2022 - Flotte&finanza - 43

LE PROVE
DI F&F
LE PROVE
DI F&F
Bagagliaio, arma a doppio taglio
La fatica più grande del viaggio che per 15 giorni ci
ha portato in giro per l’Europa Centrale è stata certo
quella di caricare e scaricare, a ogni stop serale, i rispettivi
bagagli. Colpa della straordinaria capienza
del Vito Extralong, che con circa 1,7 metri cubi di vano
carico ci ha consentito di portare con noi ben più dell’indispensabile.
Ognuno dei sei partecipanti teoricamente ha potuto
munirsi di valigia e zaino. A questi però si sono presto
aggiunte borse di ogni misura, frigo portatile (in bella
mostra nella foto accanto) e, vergogna delle vergogne,
una bella scatola di cibo italiano (non si sa mai). Il risultato?
Un estenuante facchinaggio a ogni tappa.
Amburgo
Roma
I complicati
preparativi
in vista della
partenza da
Roma. L’ampiezza
del vano di carico
ha generato forse
una eccessiva
euforia sui bagagli
al seguito...
Sotto, il Vito
con l’affilata
e corsaiola
MB Coupé, quindi
Strasburgo
e la sede del
Parlamento Eu.
Parcheggi ad alta suspance
Una delle esperienze meno rilassanti per chi viaggia in van è affrontare
discesa e salita in un parcheggio multipiano.
Gli ingegneri spesso, per risparmiare spazio, tarano al centimetro
l’altezza del tunnel che porta ai vari livelli. A poco serve il rassicurante
segnale all’ingresso che indica l’altezza massima consentita, si ha
sempre paura di rimanere incastrati in questi toboga.
Un incubo! Inevitabile, come San Tommaso, la prova visiva, ovvero
sporgendosi dal finestrino per essere certi di non rovinare il tetto del
veicolo.
Berlino
Brema
Lasciamo Berlino dopo aver apprezzato il fascino di luoghi
carichi di storia come la Porta di Brandeburgo,
Alexanderplatz e Potsdamer Platz. Raggiungiamo quindi
Amburgo, facendo i conti con innumerevoli cantieri stradali.
Una veloce visita al centro della grande città portuale
e riprendiamo il nostro viaggio verso Nord.
La Danimarca
Per la gioia dei piccoli, ma anche dei grandi, raggiungiamo
la prima tappa danese: Legoland, in quel di Billund. Il di-
Il Diamante nero di Copenaghen, con la sua forma futuristica
si contrappone alla porta di Brandenburgo (a sinistra). In alto
un altro esempio di architettura moderna, l’Universum.
Copenaghen
vertimento è tanto, ma l’itinerario deve proseguire in direzione
Copenaghen. Ci immergiamo quindi in paesaggi tipicamente
scandinavi: boschi, ma soprattutto campagne
coltivate in maniera accurata. E lungo il tragitto, notiamo
un particolare già emerso in Germania: le strade, urbane
ed extraurbane, pullulano di auto elettriche.
Dal soggiorno a Copenaghen portiamo via il ricordo di
un popolo accogliente, di suggestivi canali e di palazzi
che intrecciano stili antichi e moderni, come il Diamante
Nero, sede della Biblioteca Reale. E una citazione la meritano
anche l’atmosfera bohemien del quartiere di
Christiania e il museo Louisiana, a una trentina di chilometri
dalla capitale danese.
Il ritorno
Il rientro in Italia ha cadenze molto più sostenute. Dopo
un veloce passaggio da Kiel, altra città portuale del Nord
della Germania, facciamo tappa a Universum, il museo
della scienza di Brema: un’esperienza interattiva indimenticabile.
Proseguiamo quindi per Gottinga, rinomata città
universitaria. E nel nostro percorso non poteva mancare
una breve sosta a Strasburgo per onorare le istituzioni comunitarie:
una foto davanti al Parlamento europeo, e via,
riprendiamo la strada verso Sud. Per farlo attraversiamo
la Svizzera e ci inerpichiamo, senza che il nostro Vito faccia
una grinza, fino ai circa 2.000 metri del passo del
Sempione. Il tempo di godere di un po’ d’aria fresca e ripartiamo
verso la bollente Roma, non prima di aver fatto
una pausa ad Arona, sul Lago Maggiore.
Viaggio splendido, che avremmo già voglia di ripetere,
sempre a bordo di un Vito!
Strasburgo
44 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.it
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CURIOSITÀ
LO SAPEVATE CHE...?
HIT
PARADE
Macchine e videogiochi: c’è chi le ha
contate. Personalizzazioni estreme: chi ci
guadagna? Spie che si accendono sui
cruscotti di auto ibride ed elettriche:
siamo sicuri di saperle interpretare?
Se lo chiedono, e si danno una risposta,
gli analisti di Confused.com
Le regine dei videogiochi
Fantasia a briglie sciolte. Gli analisti di Confused.com hanno
censito le quattroruote più utilizzate nell’industria del gaming.
A vincere la classifica delle apparizioni è la Nissan Skyline (1.271),
mentre il brand più citato è Chevrolet (2.328), grazie al secondo
posto della Corvette (1.270) e al quarto della Camaro (1.058).
Sul gradino più basso del podio l’iconica Ford Mustang (1.263).
Poco nota da noi, la Skyline è un
modello del 1957 nella sua prima
edizione, ed è molto popolare negli
Stati Uniti e in Giappone ancora
oggi. È apparsa, tra l’altro, nei giochi
Gran Turismo, Mario Kart e
Theft Auto V.
Le auto più rappresentate nei videogiochi
Posizione Marchio Modello Numero di apparizioni
1 Nissan Skyline 1.271
2 Chevrolet Corvette 1.270
3 Ford Mustang 1.263
4 Chevrolet Camaro 1.058
5 Mitsubishi Lancer 974
Spie, queste sconosciute
Verdi, gialle o rosse, le spie che appaiono sul cruscotto dei veicoli
ibridi ed elettrici ci interrogano sulle nostre conoscenze. E ci
bocciano senza appello. Secondo una ricerca di Confused.com,
il simbolo più frainteso è quello relativo a un guasto generalizzato
nel sistema elettrico dei veicoli BEV; seguono la spia che indica
il ‘veleggiamento’, quella di ‘pronto alla guida’ e, al quarto posto,
il segnale che evidenzia la scelta della modalità elettrica.
Per fortuna i simboli di colore verde, a differenza degli alert rossi,
trasmettono solo informazioni positive...
Le spie sul cruscotto male interpretate
N° Simbolo Significato Alimentazione Risposta
della spia
sbagliata
1 Guasto elettrico Elettrica 80%
2 ‘Veleggiamento’ Ibrida 77%
3 Pronto alla guida Elettrica 68%
4 Modalità elettrica Ibrida 60%
Kim Kardashian non bada a spese
Per promuovere la propria collezione di abbigliamento Skims, caratterizzata
da un particolare tessuto spugnoso chiaro, Kim
Kardashian ha fatto ricoprire la sua Urus con una folta pelliccia di
lana bianca. Una mossa pubblicitaria da oltre 70mila euro, un terzo
del prezzo di listino della Lamborghini e tre volte quanto speso
per la speciale verniciatura grigia
custom della sua Maybach.
Quanto alle sorelle Jenner, Kylie e
Kendall, le personalizzazioni delle
loro Mercedes e Rolls Royce sono
costate poco meno di 40mila euro.
Domanda: cui prodest?
Chi ha ritoccato cosa
Celebrity Auto Descrizione Costo stimato
della modifica dell’intervento
1 Kim Kardashian Lamborghini Urus Skims personalizzato €70.600
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2 Kim Kardashian Mercedes Benz Verniciatura grigia €20.605
Maybach e finiture monocromatiche
3 Kylie Jenner Rolls Royce Ghost Speciale pelle rosa €18.732
per interni e decorazioni esterne
4 Kendall Jenner Rolls Royce Wraith Motore personalizzato €9.834
5 Kylie Jenner Mercedes Benz Pellicola arancione €9.352
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I consumi di carburante e le emissioni di CO2 riportati sono stati determinati sulla base della procedura WLTP di cui al Regolamento UE
2017/1151. I dati indicati potrebbero variare a seconda dell'equipaggiamento scelto e di eventuali accessori aggiuntivi. Ai fini del calcolo di
imposte che si basano sulle emissioni di CO2, potrebbero essere applicati valori diversi da quelli indicati.
46 - Flotte&finanza - settembre 2022 www.flottefinanzaweb.com
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