Pullman 42 giugno 2022

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Anno XI numero 42 giugno 2022 Casa Editrice la fiaccola srl 

Anteprime 

Le novità Scania 

Solaris spinge sull’idrogeno 

Mercedes-Benz eCitaro RE 

Iveco punta sull’induzione 

Attualità 

La ricerca Ieg sulla mobilità 

Cosa c’era al Bus2Bus 

Un occhio alla Malesia 

Agli scali con Flibco 

Abusi 

Un bibliobus ‘chicano’ 

Bustimer 

Sartoria Padane 

ISSN 2279-9907 

0 0 0 4 2 > 

9

LOG IN 

Il Bus2Bus di Berlino, in onda gli scorsi 27 e 28 aprile (trovate il reportage 

completo all’interno di questo fascicolo), ha sicuramente segnato il 

ritorno ufficiale in presenza delle manifestazioni fieristiche internazionali 

con bus e dintorni come protagonisti. Solo il nostrano Ibe di Rimini, 

sia nella versione statica al chiuso sia in quella dinamica sulla pista del 

Santamonica, era riuscito sempre stoicamente ad andare in onda, dribblando 

fortunosamente i divieti tra un’ondata pandemica e l’altra. Ma si 

tratta pur sempre di una kermesse nazionale. 

A livello europeo, l’ultima vera volta di un salone al completo era stata nell’autunno 

del 2019, col Busworld Europe di Bruxelles, l’evento degli eventi, 

annullato nella propria edizione successiva del 2021. E non era andata meglio 

alla Iaa 2020, che in piena estate di quell’anno decise di cancellare 

l’edizione che si sarebbe dovuta tenere in autunno, dando a tutti appuntamento 

per quest’anno. 

Insomma, una serie infinita di rimandi e tentativi di ‘shiftare’ per sempre 

dal reale al digitale, finalmente culminata invece nel ritorno in presenza. 

Dove, più che vedere nuovi veicoli, è stato interessante rincontrarsi. lll 

Dov’eravamo 

rimasti? 

www.pullmanweb.com 

Pullman - 3

ROAD MAP 

numero 42 - giugno 2022 

6 

RICERCA 

Ieg fa il punto 

sulla domanda di 

mobilità sostenibile 

14 

9 

ANTEPRIMA 

Scania 

Interlink 

ma non solo 

12 

ANTEPRIMA 

Mercedes-Benz 

eCitaro 

ora con range extender 

16 

17 

Pullman 

Per tutte le direzioni 

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Coordinatore editoriale 

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gguzzardi@fiaccola.it 

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Gianenrico Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni, 

John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti 

Amministrazione 

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it 

Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it 

DAILY! 

CI SONO 

NOVITÀ? 

ANTEPRIMA 

Solaris 

fa il punto 

sull’idrogeno 

18 

SALONI 

Bus2Bus 

A Berlino si torna 

finalmente in presenza 

OLTRECORRIERA 

Calendario eventi 

Il mondo della mobilità 

al di là del torpedone 

22 

ATTUALITÀ 

Un salto 

in Malesia 

Col pullman 

PULLMAN ON LINE 

Arthur 

Switch 

Quantron 

24 

ASSOBUS 

Diamo voce 

all’An.Bti 

Autisti cercasi 

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Trimestrale - LOMBARDIA/00516/02.2021CONV 

26/8 

RUBRICHE 

Shopping 

Bustrotter 

30 

ABUSI 

Un bibliobus 

per i bimbi poveri 

del Messico 

31 

ATTUALITÀ 

Iveco Bus 

nel progetto 

Arena del futuro 

Reg. Tribunale di Milano n. 11 

del 02/01/2012 - ROC 32150 

PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO 

Copia singola € 10,00 € 20,00 

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Grafica 

Michela Chindamo 

La Spezia 

Tipografia 

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VOCE DEL PADRONE 

Giuseppe Martino 

ci racconta cos’è 

la start-up Flibco 

BUSTIMER 

Padane 

Z3 

Alta sartoria 

SECOND LIFE 

Quotazioni di ritiro 

dei pullman turistici 

dal 2012 al 2021 

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU 

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I dati di consumo 

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DI TRASPORTO PERSONE 

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periodica italiana. 

Numero di iscrizione 15846 

DAILY MINIBUS. VIAGGIA PIÙ SMART.

RICERCHE 

RICERCHE 

L’intermodalità 

passa da qui 

Il trasporto su gomma dovrebbe farsi maggiormente ‘paladino’ 

dell’intermobilità, investendo su puntualità, frequenza, praticità ed efficacia. 

I risultati dell’indagine Ieg sulla domanda di nuova mobilità collettiva 

di Tiziana Altieri 

GRAFICO 1 Il trasporto pubblico dev’essere: 

Più ecologico/rispettoso dell’ambiente 

Con mezzi più frequenti 

Più sicuro e affidabile 

Più personalizzato secondo 

le mie esigenze 

Più capillare 

Più diversificato nei giorni 

della settimana/orari 

Più economico 

Più rapido 

Più intermodale 

In grado di non ostacolare 

il paesaggio urbano 

Tecnologia ed ecologia caratterizzeranno il futuro 

del trasporto su gomma. Che dovrà essere 

idealmente più rapido, accogliente, scorrevole, 

capillare e informatizzato. È quanto emerge 

dalla ricerca ‘La domanda di nuova mobilità collettiva 

sostenibile per la Bus Industry e il Tpl’ presentata da 

Italian Exhibition Group in occasione della Digital 

Green Week. Seicentotrentatré le persone che utilizzano 

regolarmente uno o più mezzi di trasporto pubblico 

coinvolte nell’indagine nel mese di aprile 2022, 

10,6 

24,4 

22,4 

20,4 

19,6 

18,5 

17,6 

17,4 

49,8 

61,6 

*Massimo di 3 risposte per 

ogni intervistato 

a cui si è aggiunto un selezionato numero di stakeholder 

e opinion leader di settore. Scopo: analizzare lo 

stato dell'arte e prospettico della domanda dell’intermobilità 

(ossia l’intermodalità applicata al trasporto 

persone), focalizzandosi sulle esigenze, le modalità 

fruitive, le attitudini e le prospettive di coloro che salgono 

a bordo regolarmente. 

Parla con lui 

La sostenibilità ambientale pare essere una priorità 

GRAFICO 2 Quanto la scelta di un mezzo per 

il trasporto pubblico o privato è influenzata 

dalle dinamiche ambientali 

Per nulla 0,6% 

Poco 9,9% 

Abbastanza 

50,7% 

Molto 

38,8% 

per chi utilizza regolarmente il trasporto pubblico. E 

lo conferma il fatto che, circa il 90 per cento del campione, 

quando sceglie il mezzo con cui muoversi è influenzato 

dalle dinamiche ambientali che superano 

quelle economiche. Frequenza, sicurezza, affidabilità, 

personalizzazione dei servizi sono gli altri aspetti che 

maggiormente catturano l’attenzione di chi si muove 

con i mezzi pubblici. 

L’esigenza di intermodalità efficace ed efficiente è elevatissima 

anche perché circa tre quarti degli utenti 

utilizzano più di un mezzo per uno spostamento-tipo 

nell’arco temporale di un mese. Secondo gli intervistati 

è proprio il trasporto su gomma che dovrebbe farsi 

maggiormente ‘paladino’ dell'intermobilità (6 utenti 

su 10) investendo soprattutto su puntualità, frequenza, 

praticità ed efficacia. 

Per avvicinarsi di più e meglio ai suoi utenti, il Tpl dovrebbe 

attingere al mondo del trasporto su gomma 

non di linea (coach turistici e shuttle), che potrebbe 

diventare un benchmark in termini di qualità per l’intero 

comparto. Offre, infatti, un’esperienza preferibile 

rispetto a quella del trasporto pubblico urbano per oltre 

l’80 per cento del campione. Questi veicoli sono 

ritenuti più pratici, comodi, ad alto comfort e puntuali. 

L’apporto della tecnologia per il trasporto pubblico 

su gomma è visto come essenziale da 4 utenti su 10 

e, comunque, importante da poco meno del 95 per 

cento del campione. Le innovazioni tecnologiche che 

GRAFICO 3 Quanto è importante che i mezzi 

interagiscano fra loro in modo efficace 

Minimamente 

importante 9,3% 

Mediamente 22,1% 

GRAFICO 4 Su quali ambiti dovrebbe investire il trasporto pubblico su gomma 

per migliorarsi? 

Puntualità 

56,5 

Metropolitana/tram 

13,9% 

Frequenza 

Praticità ed efficacia 

Pulizia dei mezzi 

Sicurezza 

Comfort/comodità servizi 

Innovazione tecnologica 

Corrispondenza alle sue esigenze 

L’esperienza sia sempre 

preferibile sui pullman / 

pullmini rispetto ai bus di linea 

L’esperienza sia a volte 

preferibile, ma dipende dai casi 

L’esperienza sia 

più o menouguale 

L’esperienza sui bus / autobus 

di linea sia preferibile a quella 

dei pullman 

6,3 

18,8 

GRAFICO 6 Quale mezzo dovrebbe farsi paladino 

dell'intermodalità? 

Car/scooter sharing 4,1% Bike sharing 2% 

Monopattini 

elettrici 1,6% 

Treno 19,7% 

Autobus 

urbano 

44,1% 

29 

26,4 

36,2 

38,8 

44,9 

GRAFICO 5 Tpl e trasporto su gomma non di linea a confronto. Mettendo 

a paragone le due esperienze lei ritiene che… 

3,1 

13,7 

30,4 

*Massimo di 3 risposte 

per ogni intervistato 

52,9 

Il trasporto su gomma 

è essenziale per 

un sistema intermodale 

secondo gli utenti del 

Tpl coinvolti nella 

ricerca. Sommando 

autobus urbani 

ad extraurbani, si arriva 

a circa un 60 per cento. 

Il mondo dello sharing 

(car e bike), a cui 

spesso si fa riferimento 

parlando d’intermodalità, 

si ferma a un 6,1 per 

cento. 

6 - Pullman giugno 2022 

Importantissimo 

68,6% 

Autobus extraurbano 

14,6% 


RICERCHE 

ANTEPRIMA 

GRAFICO 7 Quali tecnologie possono essere di maggiore interesse per 

i mezzi su gomma come bus e autobus? 

GRAFICO 8 Quanto è importante l’apporto della 

tecnologia per accedere al trasporto su gomma? 

Servizi avanzati di frenata 

e tenuta di strada automatizzati 

43 

Poco 5,20% Per nulla 0,10% 

Servizi di guida assistita 

che aiutano il driver 

Sistema che dia al conducente 

dettagli sulla strada/sensori che 

segnalino ostacoli o pedoni 

35,80 

33,90 

Molto 39% 

Interconnessione con altri mezzi 

Una strumentazione che informi il 

conducente su quanti passeggeri 

sono in attesa alla fermata 

Interconnessione con i semafori 

27,60 

25,90 

24,50 

Abbastanza 

55,70% 

Interscambio di informazioni 

con i passeggeri 

Autopilota 

GRAFICO 9 I desiderata per il futuro. Il Tpl dovrà essere... 

Più tecnologico/digitale 

Più ecologico/sostenibile 

Più economico 

In grado di garantire sicurezza 

Meglio interconnesso 

con alti mezzi e utenti 

In grado di garantire sicurezza 

all’interno 

Con tempi di percorrenza 

prevedibili 

Altamente personalizzato 

Più veloce 

Con mezzi più piccoli ma frequenti 

10,90 

17,90 

17,70 

15,90 

23,50 

21,80 

20,40 

26,80 

26,50 



30,10 

34,50 

41 



Per comprendere cosa dovrà 

caratterizzare il trasporto 

pubblico locale del futuro 

per conquistare utenza, basta 

guardare il grafico in alto 

che riporta i desiderata degli 

intervistati. Dovrà essere 

sicuramente più tecnologico, 

più sostenibile e più economico. 

Ma non solo. 

hanno maggior ascendente sull’utenza sono le App 

in grado di fornire informazioni integrate e acquisto 

biglietti per molti operatori, l’informazione affidabile 

sull’arrivo del mezzo, aspetti pratici come connessione 

wi-fi e sistemi che consentano di richiedere/prenotare 

il mezzo a una data ora e fermata, supportato da tecnologie 

Gps efficaci. 

Il valore aggiunto della tecnologia viene soprattutto 

percepito in termini di sicurezza. Quando, infatti, si 

chiede d’indicare quali tecnologie possono essere di 

maggiore interesse per i mezzi gommati, i servizi 

avanzati di guida assistita e la comunicazione istantanea 

di ostacoli/pedoni al conducente conquistano i 

primi posti. Ci sono poi gli elementi tesi a garantire 

maggiore fluidità del servizio, quali l'interconnessione 

con i semafori o sistemi che informino il conducente 

sul numero di passeggeri in attesa alle fermate. 

Quanto il mondo reale è distante da quello ideale? 

Poco secondo gli stakeholder, che vedono molti degli 

obiettivi descritti come di fatto già alla portata dell’industria, 

applicabili in tempi relativamente contenuti 

e funzionali a un sistema integrato e smart del quale 

l’utente sia parte integrante e attiva. 

Un trasporto pubblico on-demand, in particolare nelle 

realtà urbane dove si possano prevedere quartieri autonomi 

ed esterni rispetto al centro città concepiti per 

l'intermobilità con mezzi a emissioni zero, secondo 

gli operatori del settore è il prossimo futuro. Meglio 

così: il Tpl ha un disperato bisogno di recuperare utenza. 

Secondo l’ultimo rapporto Istat sulla qualità dei 

servizi, in Italia solo il 9,4 per cento degli ultra quattordicenni 

che vive nella Penisola usa regolarmente 

mezzi pubblici. Nel 2019 erano il 15,1 per cento. lll 

Al contrattacco 

Scania rilancia con una sfilza di novità nel settore bus, 

a partire dal nuovo Interlink offerto ora solo in versione 

low decker. Ma c’è dell’altro all’ombra del Grifone 

Addio all’Interlink come l’abbiamo conosciuto 

fino a ora, offerto cioè anche nella versione 

rialzata per il lungo raggio. Ora ci si dovrà accontentare 

solo della versione low decker, con bagagliera 

ridotta (5,14 metri cubi nel caso del veicolo 15 

metri qui in foto), ma con una piattaforma completamente 

rinnovata che ne fa un veicolo all’avanguardia, 

La chiusura delle linee di produzione presso la carrozzeria 

finlandese Lahti, che dava un corpo interurbano 

ai telai Scania, a seguito anche 

del crollo del mercato nel settore degli 

high decker dovuto dalla pandemia, 

ha convinto la dirigenza Scania 

a unire le piattaforme urbana 

CityWide e interurbana Interlink, 

concentrando così tutta la produzione 

bus a Słupsk, in Polonia, dove già 

veniva appunto assemblato l’urbano. 

Niente più alluminio per i profilati dell’ossatura. Anche 

Interlink, così come CityWide, vira su tralicci in acciaio 

inossidabile, conservando la lega leggera - oltre che 

per i flap della bagagaliera con movimento a compasso 

- per le pannellature laterali in alluminio, non più incollate 

né saldate alla struttura, ma fissate con un sistema 

a incastri, per risparmiare tempo e costi. In materiale 

composito invece le testate. 

Lunghezza su misura 

Poi sui rigidi di entrambe le gamme, 

CityWide e Interlink (quest’ultimo non 

disponibile come autosnodato), c’è 

l’opzione del ‘tagliato a misura’, ossia 

la possibilità di variare il passo con step 

da 100 millimetri l’uno la zona centrale 

tra avantreno e ponte, fino ad arrivare 

a un massimo di 7.300 millimetri sul 

di Gianluca Ventura 

Nulla più a che vedere con 

la vecchia serie carrozzata 

in Finlandia dalla Lahti. 

Ora si parte dalla 

piattaforma CityWide per 

questo nuovo Interlink. 

Lo abbiamon guidato nella 

versione a gas naturale 

compresso, marciante 

anche a biogas. 




ANTEPRIMA 

L’urbano del futuro 

ANTEPRIMA 

Si chiama Pxt ed è il prototipo di un urbano 12 metri ribassato elettrico a guida 

autonoma (che mantiene però un cockpit anteriore nettamente separato dalla 

cabina) con capacità massima di 44 persone, molte della quali accomodate su 

salottini avveniristici. Ha specchi digitali, un sistema di connessione 5G Ericsson 

ma necessita di particolari infrastrutture viarie per funzionare in sicurezza. 

15 metri rigido triasse e 7.100 sul due assi da 13,3 metri, 

la taglia più lunga nel caso del layout biasse, che apre il 

listino con un 10,9 metri. Per tutti larghezza di 2,55 metri, 

mentre l’altezza dell’Interlink nelle versioni a gas è di 

3,45 nel caso di metano liquefatto (il serbatoio è sottopancia) 

e di 3,64 se gassoso. 

Anteriore indipendente o rigido 

Davanti si può scegliere se montare sospensioni a ruote 

indipendenti oppure un assale rigido, nel qual caso i veicoli 

s’accorciano di una manciata di centimetri, per poter 

rispettare i raggi sterzata (il 13,3 scende ad esempio a 

12,9 di lunghezza massimi). In ogni caso, resta il sistema 

d’inginocchiamento lungo tutto il lato porte, per facilitare 

le operazioni d’incarrozzamento. A livello strutturale 

arrivano su low floor, low entry e low decker due moduli 

importanti per la sicurezza passiva in caso d’impatto 

frontale, simili nel concetto al Fups introdotto anni fa 

da Setra sulla propria Serie 500. Si tratta appunto del 

Front Underrun Protection (Fup), che evita l’incastramento 

delle automobili sotto l’anteriore del bus, e del 

Front Impact Protection Protection (Fip), studiato invece 

per incrementare la protezione del conducente. Sempre 

sul fronte della sicurezza passiva arrivano inediti e più 

luminosi gruppi ottici, di tre tipi: classici alogeni H7 con 

luci diurne a led più un’accoppiata bi-led, normali o premium. 

A diodi anche il resto delle luci perimetrali. 

Interlink arriva a una capacità massima di sessantuno 

posti a sedere firmati Lahden (con cinture a due o tre 

punti e volendo anche ganci Isofix per i seggiolini tra- 

In alto, da sinistra, il posto guida, il 

cockpit col nuovo cruscotto unificato per 

tutti i bus Scania, la cabina vista dal retro, 

vista dal fronte e le cappelliere in vetro 

coi service set. Qui a lato, sempre da 

sinistra, il led del blind spot assistant, la 

stiva con gli sportelli a compasso e il 

motore a metano gassoso 9,3 litri Euro 6e. 

Sotto, l’Interlink Ld triasse da 15 metri 

esatti a Cng che abbiamo scelto per il 

nostro giro d’assaggio in Svezia. 

sporto bimbi) in versione a due assi e può essere equipaggiato 

con porte mono o bi-anta. Nel caso del 15 metri 

a Cng guidato da Pullman a Södertälje, la capienza totale 

era di 59 passeggeri, 42 dei quali seduti. 

Interni stilosi 

Anche dentro s’è fatto molto per rendere piacevole il 

viaggio. Quello dell’autista grazie al nuovo posto guida 

unificato introdotto su tutti i nuovi bus Scania a partire 

da quest’anno e offerto sia nella versione fissa sia mobile 

tipo Vdv. Super ergonomico, è completato da un sedile 

conducente Isri riscaldabile di nuova generazione e da 

un’accoppiata di pedali gas/freno ridisegnati. Per rendere 

più luminosa la cabina sono state introdotte delle 

ampie vetrocamere, delle cappelliere trasparenti in vetro 

e un sistema d’illuminazione diffusa a led. 

Quanto alla sala macchine, sul veicolo del nostro test ci 

va il motore OC09 a Cng, un 9,3 litri scarsi Euro 6e piazzato 

in posizione longitudinale alimentabile anche a 

biogas da 250 kW (340 Cv) di potenza e 1.600 Nm di 

coppia, abbinato qui a un cambio robotizzato 

12 rapporti Scania Opticruise a due 

pedali. Il gas viene stoccato in serbatoi 

cilindrici da 1.875 litri (cinque da 375 

litri l’uno) sul tetto. lll 

Touring si rifà il trucco 

Tempo di restyling anche per il turistico che il Grifone 

realizza a quattro mani coi cinesi di Higer, il Touring Hd. 

Si mette mano soprattutto agli interni e in particolare 

alla plancia, ora più moderna e funzionale - c’è un portaoggetti 

chiuso col microfono e due prese Usb - oltre 

che migliorata nei materiali (foto a lato). S’introduce il 

cruscotto comune a tutti i nuovi bus Scania, si rivede 

il davanzale sotto il finestrino guida, il posto hostess 

più il frigorifero prospiciente, il sedile autista (ora Isri 

Nts 2), il sistema d’infotainment e i rivestimenti della 

cabina. Poi arrivano lo step E per i motori e l’assistente 

di svolta che cancella gli angoli ciechi (foto sotto). 

Avanti con l’elettrificazione 



Senza sosta la marcia verso l’elettrificazione della gamma 

urbana, col nuovo CityWide Electric, visto sul finire 

dello scorso anno, ma ora anche con un telaio elettrico 

per veicoli urbani ribassati destinato ai carrozzieri, dotato 

di sospensioni anteriori indipendenti da 8.200 chili. 

I componenti elettronici, motore da 300 kW e 2.200 

Nm massimi più cambio bi-marcia compresi, vanno 

nella torre dell’angolo posteriore sinistro. Il posto guida 

è quello di nuova generazione. Può ospitare quattro 

batterie sul retro e da quattro a sei sul tetto. 


ANTEPRIMA 

Arriva l’aiutino 

Per allungare l’autonomia al proprio eCitaro, 

Mercedes-Benz propone ora un range 

extender a celle combustibile di Toyota 


Chi pensava di trovare una pila a combustibile firmata 

Cellcentric, recente joint venture tra 

Daimler e Volvo, beh resterà deluso. Perché 

per dare un aiutino sul fronte dell’autonomia all’urbano 

eCitaro, rigido o snodato che sia, Mercedes-Benz ha 

puntato su una fuel cell Toyota da 60 kW di potenza massima 

(30 nominali, con tensioni comprese tra 400 e 750 

Volt), in pratica quella presente sotto il cofano dell’automobile 

Mirai della Casa nipponica. Opportunamente 

addattata inserendola in un power pack a forma di parallelepipedo, 

completo di tutti i componenti necessari 

al suo funzionamento, è stata adagiata sul tetto del vei- 

colo, nella zona appena dopo l’asse anteriore sul 12 metri 

e in testa alla seconda cassa nell’articolato. 

Bombole e celle sul tetto 

Serve modificare il sistema di raffreddamento del 

bus, per sfruttare così anche il calore generato dalla 

cella - data per 40mila ore di funzionamento - e riscaldare 

l’abitacolo d’inverno, in tandem con un gruppo 

clima compatto (da 28 kW in raffreddamento) caricato 

a gas R134a con pompa di calore. Soprattutto, occorre 

installare trasversalmente nella parte anteriore del 

tetto cinque o sei bombole Tipo 4 a norma Un Ece R 

134 da cinque chili l’una di capacità nel caso della versione 

rigida e sei o sette in quella snodata. Rifornite 

attraverso il bocchettone localizzato sopra il passaruota 

anteriore destro, dove nel Citaro diesel andava il tappo 

del serbatoio gasolio: bastano circa dieci minuti per 

fare il pieno all’eCitaro da 12 metri. 

L’idea del range extender a fuel cell non è certo nuova, 

ma qui entra in gioco per arginare sia il prezzo del veicolo 

sia la tara (il modulo di Toyota pesa 240 chilogrammi 

e un equivalente energetico in batterie peserebbe 

molto di più) e guadagnare indistintamente su 

entrambe le taglie di bus tre posti. Poi c’è evidentemente 

il fattore autonomia, che così arriva a toccare 

i 400 chilometri sul rigido e i 350 sullo snodato. 

Batterie di terza generazione 

Ma questa non è la sola novità che la Stella propone 

sulla nuova gamma eCitaro a partire dal prossimo 

anno (dal 2024 arriverà poi anche un eCitaro K). 

Ci sono infatti pure le nuove batterie Akasol nickelmanganese-cobalto 

di terza generazione, che invece 

delle precedenti celle prismatiche rettangolari sfruttano 

compattissimi elementi cilindrici da 70 millimetri d’altezza 

e 21 di diametro, con una chimica ad alta energia. 

Il che conduce a un deciso miglioramento nella densità 

energetica, grazie a una capacità di 4,94 Ampèrora per 

cella, ossia un aumento del 50 per cento a parità di peso. 

I nuovi pacchi andranno su tutti gli eCitaro guida a sinistra, 

sul rigido guida a destra e perfino sul telaio elettrificato 

biasse eO500U, prodotto in Brasile e destinato 

L’Intouro è ibrido. E midi 

L’aiutino sul neonato Intouro K, lungo 10,75 metri, arriva 

invece da un sistema mild hybrid a 48 Volt utilizzato 

già in passato sul Citaro diesel. Si tratta di un alternatore/motore 

elettrico flangiato tra il propulsore diesel 

7,7 litri Om 936 da 220 o 260 kW (299 o 354 Cv), che 

in frenata recupera corrente stoccata in tre supercapacitori 

a tetto, per restituirla sottoforma di 14 kW di 

potenza e 220 Nm di coppia. Il sistema è disponibile 

per tutti gli Intouro a due assi, purché dotati di cambio 

automatico puro, ossia col convertitore di coppia. 

ai carrozzieri sudamericani, che potranno così realizzare 

veicoli ribassati rigidi con lunghezza massima fino 

a 13,2 metri. Già in regola con le direttive Ecr R 100-3, 

le nuove batterie avranno una vita media pari a 4mila 

cicli di ricarica. Infine arriva il ‘performance package’, 

un pacchetto comprendente una presa di ricarica anche 

sul muso o sul retro nello snodato. Consente la ricarica 

sequenziale, il pre-condizionamento a veicolo scollegato 

dalla rete elettrica e l’ottimizzazione massa dello sbalzo 

posteriore sullo snodato. lll 

ANTEPRIMA 

Nel box sopra, dall’alto, 

l’Intouro K e i supercap 

sul tetto. Nella riga 

sotto, da sinistra, il 

cluster evidenzia lo 

strumento del serbatoio 

idrogeno, il bocchettone 

di rifornimento sopra il 

passaruota anteriore 

destro e le batterie Nmc 

3 Akasol. In basso, 

ancora da sinistra, la fuel 

cell Toyota e l’eCitaro 

snodato. 




ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

Ma l’idrogeno costa assai 

A tutto vapore 

Arriverà in autunno la versione snodata 

dell’Urbino a idrogeno di Solaris che nel 

frattempo continua i test in tutta Europa 


Anche la cittadina elvetica 

di Lucerna sta testando 

gli Urbino 12 Hydrogen 

Solaris di ultima 

generazione (foto sopra). 

Arriverà in autunno la versione snodata del bus 

urbano a idrogeno Urbino di Solaris. E quanto 

creda la Casa polacca a questo tipo di ‘combustibile’ 

lo dimostra anche la quantità di suoi veicoli 

fuel cell già in servizio o in test su tutto il territorio europeo. 

Tra i più recenti quelli della cittadina di 

Lucerna, dove ci siamo recati per guidare l’ultima release 

del veicolo, vedere la rete distributiva elvetica e 

capire il grande interesse della Confederazione per 

tale tipo di trazione, caldeggiata anche per il trasporto 

delle merci in numerosi cantoni: una flotta di camion 

pesanti Hyundai Xcient gira ormai da qualche anno 

su quelle strade, consentendo ai proprietari di risparmiare 

l’equivalente di 60mila euro annui in tasse. 

Il nuovo 18 metri secchi made in Bolochowo non sarà 

un elettrico con range extender fuel cell, come già accadde 

allo snodato 18,75 metri introdotto nel 2014, 

bensì un veicolo alimentato interamente a celle combustibile, 

nel caso le FCmove-Hd Ballard di ottava generazione 

utilizzate anche nella taglia da 12 metri, che 

non necessitano di una fonte d’energia elettrica esterna 

e sono garantite per 30mila ore di funzionamento. 

In consegna da metà 2023 

Largo 2,55 metri e alto 3,3, l’Urbino 18 Hydrogen viagguerà 

su ruote taglia 275/70 e avrà un peso totale a 

terra di 29 tonnellate. Quattro le configurazioni proposte 

per le porte, che potranno essere tre o quattro 

(senza cioè quella di coda, nel qual caso sarà disponibile 

una piazzola quadrata per carrozzine da 1.300 

millimetri per lato), con l’anteriore mono o bi-anta. 

La corrente generata dalle fuel cell sempre di tipo Pem, 

ossia con membrana a scambio protonico, finirà direttamente 

al motore, senza venir prima immagazzinata 

nella batteria - nel caso la Solaris high-power al litio-titanato-ossido 

- che serve solo per la gestione 

dell’elettricità recuperata in frenata e per il preriscaldamento 

del veicolo. Al solito per Solaris, l’idrogeno 

sarà stoccato a 350 bar di pressione in bombole Tipo 

In alto, due rendering dell’imminente versione snodata 

da 18 metri del ribassato Urbino a idrogeno, con due 

doppie porte per cassa che verrà presentato ai vari saloni 

d’autunno. Più sotto, i suoi interni, stilosi come sempre. 

4 completamente in materiale composito (il loro tasso 

di permeabilità è addirittura inferiore ai limiti di 

Legge), dotate di tre valvole Tprd che rilasciano idrogeno 

in maniera controllata in caso di sovrapressione. 

Le prime consegne del nuovo nato saranno a partire 

dal secondo trimestre 2023. 

I tre colori dell’H2 

Poi però c’è il problema del ‘colore’ dell’idrogeno per 

autotrazione, che cambia in base alla metodologia di 

produzione. Una nomenclatura cromatica che mira 

a distinguere tra idrogeno ‘grigio’ (la maggioranza 

del disponibile oggigiorno), ‘blu’e ‘verde’, a seconda 

se si utilizzi energia elettrica rinnovabile o meno per 

La roadmap europea dell’idrogeno da qui al 2030 

H 

1/3 di produzione 

di idrogeno a 

bassissimo contenuto 

di carbonio in 

applicazioni industriali 

Una flotta di 3,7 milioni 

di veicoli passeggeri a 

celle a combustibile 

3,7 stazioni 

di rifornimento 

di idrogeno 

La rete distributiva europea d’idrogeno per autotrazione è al momento molto carente 

e vede - al solito - la Germania più avanti degli altri paesi e l’Italia fanalino di coda (cfr. 

cartina sotto). In Svizzera ci sono attualmente sette distributori H2 attivi e uno di 

questi, gestito dalla compagnia pertolifera Agrola nei dintorni di Lucerna (foto sotto), 

siamo andati a visitarlo e provarlo. Stoccato alla pressione di 350 bar, l’idrogeno gassoso 

è venduto alla pompa a 180 centesimi di franco all’ettogrammo, 

che tradotto significa circa 17 euro al chilogrammo. 

E considerando che il consumo d’un urbano 

12 metri si attesta sui 6-7 chili per 100 chilometri... 

generarlo (ad esempio idroelettrica) e come venga 

bilanciata la Co2 prodotta, che nel caso di quello blu 

viene trattenuta per altri usi industriali. lll 

Conversione delle 

eccedenze di energie 

rinnovabili in idrogeno 

su larga scala 

45.000 tra camion e 

autobus a celle 

combustibile 

Impianti di generazione 

di idrogeno da fonti 

rinnovabili 

570 treni 

a celle 

combustibile 

14 - Pullman 

giugno 2022 

www.pullmanweb.com Pullman - 15

APPUNTAMENTI 

OLTRECORRIERA 

Settembre 20-23 

Berlino (Deu) 

InnoTrans 

Settembre 20-25 

Hannover (Deu) 

Iaa Transportation 

Ottobre 5-6 

Sydney (Aus) 

Australasia Bus&Coach Expo 

Ottobre 5-7 

Jakarta (Idn) 

Busworld Southeast Asia 

Ottobre 12-14 

Rimini 

Ibe 

Ottobre 12-15 

Lione (Fra) 

Autocar Expo 

Ottobre 18-21 

Madrid (Esp) 

Fiaa 

Ottobre 25-27 

Stoccolma (Sve) 

Persontrafik 

Novembre 1-3 

Birmingham (Gbr) 

Euro Bus Expo 

Novembre 20-22 

Dublino (Irl) 

Cttc Coach & Bus Show 

Dicembre 20-22 

Shanghai (Chn) 

Cibe & Hfce 

Gennaio 11-14 

Orlando (Usa) 

Uma Motorcoach Expo 

Febbraio 4-7 

Detroit (Usa) 

Busworld North America 

IN ARRIVO I RINNOVATI 

TURISTICI SETRA 

Il dipartimento prove di Daimler Buses sta 

svolgendo una serie di test di resistenza 

su strada su sei nuovi autobus Setra da 

turismo. È possibile incontrare i veicoli, 

opportunamente camuffati con apposito 

camouflage multicolor, in giro per 

l'Europa, nei paesaggi invernali ghiacciati 

della Finlandia, nel caldo umido di 

Gibilterra, sulle ripide strade di montagna 

della Sierra Nevada o mentre svolgono 

test di durata in Turchia o anche in 

polverose cave. Alcuni di questi pullman 

hanno una livrea dai colori vivaci e 

adesivi, con nomi di fantasia come Cleo, 

Leyla, Lima o Zera. 

I Setra ristilizzati, che saranno lanciati a 

settembre nel corso di un evento speciale 

in occasione della Iaa di Hannover, 

vengono provati in un range di 

temperature che varia dai quaranta gradi 

sottozero ad altrettanti sopra, vuoti e 

zavorrati con sacchi di sabbia o 

contenitori d'acqua. 

I test riguardano, in particolare, i nuovi 

sistemi di assistenza e la loro interazione, 

i nuovi componenti, gli effetti dell’umidità 

abbondante, così come quelli dell'estrema 

topografia. Tutte queste variabili sono già 

state simulate a lungo, sia in maniera 

virtuale sia tramite prove a banco, ma le 

prove pratiche su strada sono 

insostituibili. Il motivo è semplice: se 

questi autobus da turismo possono 

resistere a queste condizioni estreme, lo 

faranno anche nella loro operatività 

quotidiana. 

CONNESSIONE LENTA 

Senza fine l’avventura della cosiddetta 

Cassanese Bis, una ‘tangenzialina’ con due 

corsie per senso di marcia, prolungamento 

naturale della Tangenziale Est di Milano, che 

dovrebbe collegare appunto quest’ultima - 

attraverso lo svincolo di Segrate/Lambrate - 

alla Teem (Tangenziale Esterna Est 

Milanese) prima e alla A58 BreBeMi poi. 

Un’opera ‘pensata’ oltre un quarto di secolo 

fa, i cui lavori furono subito avviati per poi 

essere congelati per anni e quindi 

recentemente (si fa per dire) sbloccati, così 

da ultimare il tratto che dalla Est conduce a 

Segrate (Mi). Dove però adesso manca il 

tratto finale di collegamento con Pioltello 

(Mi) prima e la Teem poi. Un chilometro o 

poco più per il quale serviranno altri due 

anni di lavori. 

LA LINE-UP DI IBE 2022 

Entra nel vivo la 

prossima edzione 

di Ibe, 

l’Intermobility & 

Bus Expo di Rimini, che si preannuncia 

scoppiettante più che mai. 

A oggi conta già oltre una sessantina di 

espositori confermati, con una nutrita 

presenza di costruttori, come Evobus, 

Scania e Volvo, che presenteranno numerose 

novità: nell’ordine i rinnovati Gt Setra, 

l’inedito Interlink e la nuova gamma 

turistica. Ma confermati sono pure Otokar, 

Vdl, Industria Italiana Autobus, Indcar, 

Irizar, Tecnobus, La Caivanese, Bus Design, 

D’Auria, Auto Cuby e Bus Factory 

Tutto dal 12 al 14 ottobre prossimi. 


Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it 

PULLMAN 

ON LINE 

Casa Editrice la fiaccola srl 

www.arthurzero.com www.switchmobility.tech www.quantron.net 

Nasce sulle ceneri della polacca 

Ursus la Arthur Zero, azienda con 

testa a Monaco di Baviera 

(Germania) e braccia in quel di 

Lublin (Polonia) la Arthur, che ha 

fatto il proprio debutto in società al 

recente Bus2bus di Berlino. 

Il sito deve molto del proprio appeal 

grafico ai rendering, visto che di bus 

in carne e ossa non se ne vedono. 

Anzi, per saperne di più sulla loro 

prima cretaura, il bel 12 metri urbano 

ribassato a celle combustibile H2 

Zero, c’è da cliccare su un link che 

ti catapulta però nellla vetrina virtuale 

www.arthurbus.com, dov’è possibile 

scaricare una brochure su tutta 

la famiglia di bus Arthur Zero. 

Nuovo ramo d’impresa all’interno del 

gruppo indiano Hinduja, che al marchio 

britannico di lungo corso 

Optare, specializzato in veicoli termici, 

ne affianca ora uno dedicato esclusivamente 

a quelli elettrici, Switch 

Mobility. L’idea è di riproporre tali e 

quali i loro cavalli di battaglia - double-decker 

compreso - però in versione 

Bev a batteria. Che dovrebbero essere 

assemblati non più nel Regno 

Unito, bensì in Spagna, nell’erigenda 

fabbrica di Valladolid, nella motor valley 

iberica. Dettagliata la scheda tecnica 

dei prodotti per l’Europa, visualizzabili 

non cliccando su ‘products’ in 

testa a ogni videata, bensì scorrendo 

verso il basso nella homepage. 

WWW 

Nel 2019, la realtà tedesca Quantron, 

costola di un gruppo specializzato 

nella vendita e assistenza di veicoli 

industriali, caravan e autobus, imbocca 

la strada dalla mobilità elettrica, 

creando la divisione E-Mobilität. Il 

primo frutto tangibile di quella decisione 

arriva tre anni dopo e si chiama 

Cizaris 12 Ev, un ribassato di stirpe 

cinese riadattato al mercato europeo. 

Lo trovate cliccando prima su Q- 

Mobility in testa alla homepage, quindi 

scegliendo Q-Bus dalla tendina che 

apparirà e infine su Cizaris 12 Ev. Ci 

sono molte informazioni tecniche, un 

sacco d’immagini particolareggiate 

e molto altro ancora. Ora attendiamo 

di vederlo in carne e ossa. 

Prossima fermata 


TUTTO NUOVO! 

Seguici su 

www.pullman- 

Pullman - 17 

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 - Tel. 02 89421350 - fax 02 89421484 - marketing@fiaccola.it - www.fiaccola.com

SALONI 

SALONE 

TANTA VOGLIA DI ESSERCIE 

Di’ la tua con un tweet! 

@rivista_pullman 

#pul42bus2bus 

Il tedesco Bus2Bus riapre la stagione dei saloni internazionali 

dopo due anni di fermo forzato. E lo fa esclusivamente 

all’insegna del trasporto pubblico locale, solo elettrificato. 

Spariscono i turistici, ma non i mini, che si reinventano. 

Vi raccontiamo cosa c’era a Berlino il 27 e 28 aprile scorsi 


KUTSENITS 

Stupisce con questo 

E Solar City XL 8,635 

metri sei ruote 

(quelle di coda incorporano ognuna un 

motorino elettrico da 5 kW) ribassato, 

ricavato tagliando una Mercedes Eqv 

300, della quale si spostano le batterie 

sul tett,o dove ci sono dei fotovoltaici. 

Trasporta 40 passeggeri totali. 

ISUZU ANADOLU - Novociti Volt 7,957 o 8,01 

metri low entry con oltre 20 posti, dato per 350 

chilometri col Tm4 Sumo Md da 270 kW e batterie Lfp. 

OTOKAR - Il nuovo e-Centro 6,6 metri autoportante per 32 

totali (16 seduti) , con motore elettrico Dana Tm, ponte cinese, 

sospensioni anteriori indipendenti, batterie Nmc sottoscocca. 

ARTHUR - Dalle ceneri della polacca Ursus, di 

cui si utilizzano gli impianti a Lublin, arriva H2 Zero, 

l’urbano 12 metri con le fuel cell a centro tetto da 

125 kW massimi e ponte elettrico Zf da 250 kW. 

KARSAN - Da 

sinistra, l’e-Ata 12,22 

metri a motoruote Zf e 

batterie Lfp, l’e-Jest 

5,845 metri con motore 

da 285 kW e batterie da 

88 kWh, l’e- 

Atak 8,315 

metri con 

motore Tm4. 

SKODA - L’E’City 36Bb, un ribassato triporta 

12,02 metri con batterie Nmc da 266 kWh sul tetto, 

motore 160 kW per 28 seduti. Da 100 chilometri. 

ALTAS - Novus Electric Cityline Lw su base Sprinter 

elettrificato dalla lituana Elinta Motors che ci piazza un 

motore da 150 kW con un breve cardano prima del 

ponte più due batterie Nmc: sotto il vano motore più in 

coda per 115 kWh e 270 chilometri d’autonomia. 



SALONI SALONE 

SALONI 

TEMSA - Md 9 

Electricity 9,496 

metri a tre porte e 

26 sedili. Il motore 

è un Tm4 da 250 

kW con otto pacchi 

batterie Nissan 

Nmc da 240 kWh. 

Arriverà anche in 

Classe 2. 

SWITCH - Dal braccio elettrici di Optare arrivano due 

Metrocity Ev: il bianco 8,74 metri con videospecchi e il blu 

10,82. Per i due batterie dietro da 250 kWh e motore 220 kW. 

MERCEDES-BENZ 

Giungono qualche settimana 

dopo le novità per l’eCitaro. 

EBUSCO - Chi si aspettava di vedere finalmente il tanto sbandierato urbano elettrico a 

batteria 3.0 made in Olanda se ne va con le pive del sacco e deve accontentarsi per l’ennesima 

volta della release 2.2 fabbricata come sempre in Cina e qui nella versione biporta low entry. 

CAETANO - Sfoggia 

l’urbano ribassato triporta H2 

CityGold con fuel cell Toyota. 

Ha 35 posti a sedere e 24 in 

piedi nella taglia da 12 metri. 

QUANTRON 

Distribuito da Steinborn 

l’interurbano elettrico 

con retro ribassato su 

Iveco Daily, il Lord. 

Ha un motore da 100 

kW e la batteria da 75 

kWh. Buono per 19 

passeggeri seduti. 

IVECO - Da sinistra, lo Streetway diesel 12 metri 

realizzato in collaborazione con Otokar e l’elettrico a 

batteria E-Way anch’esso 12 metri, su base Heuliez. 

PEPPERMOTION - Già visto tre anni fa qui 

a Berlino questo kit Etrofit per elettrificare i vecchi 

Citaro C1 e C2 di Mercedes-Benz, cui s’affiancherà 

il Man A21. Il revamping si fa in 6-8 settimane. 

PROBUS - Due i mini 

fabbricati in Slovenia da 

Domzale: lo Sprinter 516 

Hnf (originariamente City 

RLE) interurbano con 

piazzola posteriore bassa e 

17 posti a sedere più l’R 

Hnf (ossia City L) urbano 

biporta su scudato Daily 70 

C18 Iveco da 24 posti . 

MAN - All’interno, il Leone mostra uno snodato della famiglia di urbani 

elettrici Lion’s City, mentre fuori c’è spazio anche per il rigido diesel Lion’s 

Intercity Le da 12,449 metri, due porte con il D1556 Loh E6e da 330 cavalli. 



ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

strutturato che ha messo a disposizione il bus, il Super 

Nice con sede a Prai (nella zona di Penang) e una filiale 

a Singapore. Lasciata Kuala Lumpur, il bus arriva 

a Ipoh, che dista circa 180-200 chilometri dalla capitale. 

Fra passato e futuro 

Un viaggio in autobus per scoprire 

la Malesia ripercorrendo le tappe del My 

journey by bus di Lam Ching Fu 

di Stefan Pertz 

Per capire la vera identità di un paese bisogna 

scoprire i luoghi dal basso, con un viaggio che 

lascia spazio all’ispirazione del momento, quando 

serve alla lentezza, non regolato cioè da un programma 

o da una rigida tabella di marcia. È quanto 

hanno fatto sei giornalisti della stampa malese che si 

sono ispirati, per il loro itinerario di scoperta da Kuala 

Lumpur a Ipoh, per poi toccare Kuala Kangsar, 

Taiping, Sungai Petan, Penang, Kuantan e tante altre 

località minori, a un classico della narrazione on the 

road locale, il My journey by bus di Lam Ching Fu. 

Le differenze, rispetto alle abitudini e ai veicoli spartani 

descritti nel My journey, stanno nel granturismo utilizzato 

per il viaggio - un Serie 5 su telaio Scania, allestito 

dal carrozziere malese TmsBus - e nel network 

Scoprire i tanti tesori nascosti 

Al primo impatto, Ipoh sembra non aver molto da offrire 

a un visitatore curioso. In realtà c’è tanto da scoprire. 

A cominciare dai murales multicolore, dagli edifici 

dell’epoca coloniale e dai templi buddisti, costruiti 

all’interno di caverne, situati a nord (Perak Tong) e 

a sud della città (Kek Lok Tong e Sam Poh Tong). 

La meta successiva è Kuala Kangsar, situata a circa 

25 chilometri a nord-ovest di Ipoh. L’attrazione locale 

più nota è l’Istana Sri Sayong, il palazzo del sultano 

edificato sulle rive del fiume Perak. Ma piuttosto famosa 

è anche la moschea Ubudiah, la più antica e 

ricca di storia dell’intera Malesia. Lasciata Kuala 

Kangsar, lo stop successivo è al Victoria Bridge, un 

vecchio ponte ferroviario a traliccio del 1897 (utilizzato 

un tempo per l’industria estrattiva del rame) dismesso 

nel 2002, che è diventato un’attrazione per i fanatici 

di Instagram. La tappa si conclude a Taiping, città che 

detiene il primato delle precipitazioni in tutta la penisola 

malese. Prima della pandemia - ma le abitudini 

alimentari locali non sono cambiate di molto a causa 

del Covid-19 - ospitava uno dei più famosi wet market 

(dove si vendono animali vivi) di tutto il paese. Il giorno 

successivo lo Scania raggiunge Sungai Petani, famosa 

per il parchi naturali e le risaie situate nelle vicinanze. 

L’esplorazione on the road tocca poi Georgetown sull’isola 

di Penang, quindi Kuantan per poi fare ritorno 

alla capitale, Kuala Lumpur. Qui l’appuntamento finale 

del tour è al Marini’s on 57, un bar-ristorante al cinquantasettesimo 

piano del Menara 3 Petronas, con 

vista mozzafiato sulle torri gemelle Petronas 

Un modo diverso di viaggiare 

Il viaggio con tappe flessibili proposto dalle Super 

Nice rappresenta un modo diverso di scoprire la 

Malesia. Che è un mercato interessante per i bus. 

Secondo le statistiche ufficiali ve ne sono in circolazione 

circa 63mila. Nell’anno pandemico 2020, il mercato 

è sceso da 1.061 pezzi del 2019 a soli 442. lll 

Nella pagina a fianco, 

il granturismo su telaio 

Scania carrozzato dalla 

TmsBus per il viaggio in 

Malesia. In alto, alcune 

istantanee scattare 

durante le tappe del 

tour. A lato, dall’alto, 

il volume My journey by 

bus scritto da Lam Ching 

Fu, il Serie 5 carrozzato 

dalla locale TmsBus su 

telaio Scania utilizzato 

per il viaggio e la sosta 

finale a Kuala Lumpur, 

capitale della Malesia. 




ASSOBUS 

Cherchez le chauffeur 

Servono autisti. E tanti anche. Per questo serve riabilitare la professione e avviare 

percorsi formativi che comincino anche prima del conseguimento della patente 

a cura dell’Associazione Bus Turistici Italiani 

L’a carenza di personale addetto alla 

guida dei bus turistici è un problema 

che affligge il nostro settore da diversi 

anni nonostante il settore dei bus turistici rappresenti 

un’opportunità di formazione professionale 

e di accesso al mondo del lavoro 

per migliaia di giovani, inoccupati e disoccupati. 

Mancano al settore, in base a un sondaggio 

da noi effettuato tra le imprese associate, 

almeno 7.500 autisti a fronte di una 

domanda inadeguata. Con la ripresa dell’attività 

(quasi) a regime, la situazione si è ulteriormente 

aggravata. Eppure la professione 

di autista di bus da turismo è notoriamente riconosciuta come 

ruolo nel quale si fondono qualità tecniche e umane di competenza 

e responsabilità, sacrificio e passione personali, nonché una capacità 

di relazione col personale viaggiante che, nei tratti a lunga 

percorrenza, fa la differenza. Da tempo, l’Associazione ha chiesto 

di rivedere il Ccnl di riferimento per dare il giusto riconoscimento 

alla professione, predisponendo strumenti normativi più agili nelle 

assunzioni, investendo in formazione e dando seguito alle nostre 

iniziative per un’acquisizione meno onerosa della 

Cos’è l’An.Bti 

Nata nel novembre del 2021, dopo l’esperienza 

come comitato spontaneo costituito 

per fronteggiare l’emergenza Covid, 

l’An.Bti ha soci in tutta Italia e vuol portare 

a conoscenza del legislatore le problematiche 

di un settore con un’identità e un ruolo significativo 

all’interno del turismo, ma non adeguatamente conosciuto e 

sostenuto nelle sue specificità, pur contribuendo in maniera importante 

al Pil turistico del Paese: 6mila aziende, 25mila posti di lavoro, 

un fatturato annuo - indotto compreso - di oltre 2,5 miliardi di euro. 

Ulteriori info su www.busturistici.com 

patente di guida. Lo scorso dicembre, nel corso 

dell’esame del Decreto legge Proroghe 

2022 in Commissioni riunite Affari costituzionali 

e Bilancio della Camera, la nostra proposta 

volta a favorire l’ingresso nel mondo 

del lavoro e nel nostro settore di giovani inoccupati 

/disoccupati per la guida di bus turistici 

ha trovato risposta nell’emendamento approvato 

a larga maggioranza che consentirà 

di ottenere incentivi al conseguimento della 

patente e delle abilitazioni professionali da 

parte di giovani da impiegare nel trasporto 

turistico di persone. 

Tre punti nodali 

Permangono, però, diverse criticità per far sì che la domanda e l’offerta 

di autisti trovino un punto d’incontro, riassumibili in ‘formazione’, 

‘informazione’ e ‘salari più costo del lavoro’. Come An.Bti chiediamo 

di avvicinare i giovani alla realtà dell'autista prima dei 24 anni, riportando 

la possibilità di conseguire il titolo abilitativo a 21 anni e 

attuando collaborazioni con le aziende attraverso percorsi di stage 

e affiancamento al personale esperto. Ciò non può però essere 

fatto solo a patente conseguita e a totale spese del bus operator, 

che dovrebbe stipendiare due autisti per svolgere un singolo viaggio, 

bensì col praticantato. È necessario inoltre ‘riabilitare’ la figura dell'autista, 

facendo comprendere ai giovani come sia una professione 

che richiede invece capacità ben precise: il personale alla guida 

d’un pullman Gt è spesso il primo biglietto da visita per un gruppo 

italiano o straniero che comincia un tour nel nostro paese. È inoltre 

auspicabile una campagna di sensibilizzazione con gli istituti 

e le scuole guida nonché una revisione degli argomenti trattati 

durante i corsi Cqc. Dal punto di vista contrattuale serve infine un 

maggiore riconoscimento per il lavoro svolto, soprattutto nelle giornate 

festive (l'indennità domenicale vale oggi 5 euro) o in quelle in 

cui l'autista rimane fuori casa. 

Come ha ribadito anche il Ministro del Turismo, Massimo 

Garavaglia, il turismo è parte integrante della storia italiana. Noi, ‘le 

ruote del turismo’, chiediamo di essere messi nelle condizioni di 

offrire il miglior servizio a più persone possibili, mantenendo altissimi 

i nostri standard di qualità. lll 

24 - Pullman giugno 2022

SHOPPING 

ENERGIA SEMPRE 

PRONTA ALL’USO 

Fabbricate in 

Germania le batterie 

Varta ProMotive Agm 

12 Volt destinate ai 

bus di grossa taglia. Si 

tratta di accumulatori 

del tipo Absorbed 

Glass Mat, ossia che 

ospitano all’interno 

delle placche in fibra 

di vetro capaci di 

assorbire e trattenere 

l’acido. La loro griglia 

brevettata PowerFrame 

garantisce 

un’affidabile potenza 

di avviamento, una 

rapida ricarica e alta 

resistenza alla 

corrosione. Lunghe 

518 millimetri, larghe 

276 e alte 242 hanno 

una capacità di 210 

Ampèrora e uno 

spunto pari a 1.200 

Ampère. 

LO SAPEVATE CHE... 

Lanciata nell’estate del 2012, Gangnam Style, del rapper sudcoreano Psy (al secolo 

Park Jae-sang), fu un successo musicale planetario. Soprattutto fu la prima e per ora 

unica volta che un artista del panorama K-Pop riuscì a scalare le hit parade internazionali. 

Intitolato all’elegante quartiere della capitale Seoul, Gangnam appunto, il pezzo fu 

accompagnato da un video che fece anch’esso il giro del mondo, in parte realizzato a 

bordo di un bus Kia. Opportanamente reso super kitsch grazie a sfere specchiate da discoteca, 

improbabili tendine e soprattutto comparse vestite in maniera stravagante. 


SUPERCHARGER IN 

SALSA GIALLA 

Dalla Cina le 

colonnine high power 

di Xcharge per 

ricaricare i bus 

elettrici. Il modello 

più adatto allo scopo 

è il supercharger C6Eu, 

versione appunto per 

l’Europa. Un armadio 

alto 1.750 millimetri, 

largo 740 e profondo 

615 da circa 400 chili, 

con uno speciale 

sistema di 

raffreddamento e 

schermo da 15 pollici 

capace di erogare - 

nella versione Ccs 

Combo 2 - corrente 

fino a 200 chilowatt 

di potenza a 250 

Ampère e 1.000 Volt. 

Può essere 

equipaggiato con cavi 

lunghi fino a 10 metri. 

BIBITE E SNACK 

ANCHE IN VIAGGIO 

Selene Basic Bus è la 

versione adattata ai 

pullman del popolare 

distributore 

automatico firmato 

dalla trevigiana 

Project Vending. Alto 

1.830 millimetri, 

largo 710 e profondo 

300, pesa 95 

chilogrammi e in 

configurazione 

standard offre tre 

ripiani per bevande in 

lattina (30 pezzi in 

tutto) più sette 

dedicati agli snack 

(ossia 96 prodotti). 

Dotato di display e 

vano prodotti 

illuminati, ha un 

gruppo frigo statico a 

bassa rumorosità che 

garantisce 8 gradi di 

temperatura minima. 

Consuma 400 Watt. 

TECNOLOGIA NANO 

DÀ UNA MANO 

Per proteggere la 

carrozzeria del bus, 

grande o mini che sia, 

dalle insidie del 

tempo niente di 

miglio di Ceramic 

Coating, appartenente 

alla nuova linea di 

prodotti per la 

carrozzeria Innovacar 

by Fra-Ber. Grazie 

all’impiego di 

nanotecnologie, le 

differenti referenze si 

fondono a livello 

molecolare con la 

parte trattata così da 

non limitarsi a una 

semplice azione 

superficiale. 

La linea 

nanotecnologica Sinh è 

strutturata in tre 

prodotti: Base Coat, 

Hybrid Coat e Top Coat, 

applicabili facilmente 

anche da sé. 

UN FOTOGRAMMA DEL 

VIDEO UFFICIALE CHE 

ACCOMPAGNÒ L’USCITA 

DEL SINGOLO 

GANGNAM STYLE DEL 

INFOTAINMENT 

SOTTO CONTROLLO 

Una soluzione 

monodin con 

frontalino asportabile 

- dietro cui si 

nascondo un 

alloggiamento Ssd e 

due slot Sd (normale 

e micro) - per gestire 

l’intrattenimento di 

bordo in maniera 

separata tra cockpit e 

cabina. Si chiama Hd 

Infotainment System 

ed è prodotto da 

Funtoro, divisione 

intotainment mobile 

della taiwanese Msi, 

azienda specializzata 

in pc da gaming. 

Offre sei uscite audio 

da 45 Watt l’una, una 

connessione video 

Hdmi, tre porte Usb-A 

(due posteriori e una 

frontale), una 

Ethernet, wi-fi e due 

ingressi microfonici. 

Tensione da 9 a 36 

Volt. 

SUDCOREANO PSY, QUI INTENTO A BALLARE SUI SEDILI DI UN 

BUS. ANCORA OGGI, QUESTO BRANO È IL VIDEO MUSICALE 

CHE HA TOTALIZZATO IN ASSOLUTO PIÙ VISUALIZZAZIONI 

SULLA PIATTAFORMA SOCIAL YOUTUBE. 

DIREZIONE 

Urbino 9 LE electric 

Disponibile in classe I e classe II

BUS TROTTER 

Girovagando sui 

MEZZI pubblici 

International Bus and Coach Trade Fair 

Beccato allo scalo tedesco di 

Francoforte questo Setra S 531 Dt 

in servizio per Flibco, nuovo player 

dei collegamenti aeroportuali 

Sulle strade di montagna che 

circondano Trento, una fermata 

delle linee bus operate localmente da 

Trentino Trasporti . 

Molto popolari a Lucerna, in 

Svizzera, i filosnodati della 

connazionale Hess a tre casse che 

fanno servizio di Bus Rapid Transit. 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

Curiosità 

e stranezze 

fotografate o 

raccolte in giro 

per il mondo. 

Mandateci anche 

le vostre via mail: 

pullman@fiaccola.it 


Un bassorilievo sul muro di 

cinta della Mvg, azienda 

che gestisce il Tpl a 

Monaco di Baviera, ne 

ricorda i natali del 1861 e il 

primo mezzo in servizio, 

un omnibus a cavalli. 

Inaugurato nell’estate dello scorso anno dal Comune di Castagneo Carducci 

(Li) il servizio Borgo in bus, operato da Amitour coi bipiano open di Ayats. 

CMY 

K 

A new mobility 

concept. 

18-21 2022 

Oct 

Recinto Ferial 

ifema.es

ABUSI 

ATTUALITÀ 

Fermata lettura 

Da scuolabus a biblioteca 

itinerante per alfabetizzare gli 

abitanti più poveri del Messico 


Tra le varie attività che vedono in prima linea 

Operation Blessing International Relief and 

Development Corporation (Ob), organizzazione 

umanitaria senza scopo di lucro fondata negli 

Stati Uniti nel 1978 da Pat Robertson, uomo d’affari 

e predicatore, c’è la Biblioteca Andante. Si tratta di 

una vera e propria biblioteca su ruote che fa base presso 

la Ywam (Youth With A Mission, organizzazione 

che coinvolge i giovani nelle missioni cristiane) di 

Tijuana, in Messico. 

Tutto è cominciato circa dieci anni fa grazie a Susie 

Walter, membro della Ywam, già impegnata nel 

Circulo Andante, un programma bibliotecario che 

punta a promuovere l'alfabetizzazione nelle comunità 

più povere di Tijuana e Rosarito. Vedendo il grande 

entusiasmo con cui i bambini ma anche gli adulti divoravano 

i volumi messi a loro disposizione, cominciò 

a coltivare il sogno di realizzare un autobus con scaffali 

In apertura, la Biblioteca Andante ricavata su uno scuolabus Gmc a Ensenada, 

città della Bassa California. Dall’alto verso il basso, Abraham Cervantes e un altro 

membro della Ywam impegnati nella riconversione del bus, Susie Walter posa 

davanti agli scaffali a lavori completati, il veicolo in alcune città messicane, 

bambini impegnati nella lettura, Abraham al volante e Susie con una lettrice. 

colmi di libri per raggiungere non solo i dintorni delle 

due città ma anche altre parti del Paese e incoraggiare 

la scolarizzazione. È quindi partita una raccolta fondi 

internazionale per acquistare e trasformare un bus e 

comprare quanti più libri possibile. 

Un biennio per realizzare un sogno 

Dopo due anni il sogno di Susie è diventato realtà, 

grazie anche al lavoro del marito Abraham Cervantes 

e di altri membri della Ywam, tutti abili artigiani. 

Sono stati, infatti, loro a trasformare uno scuolabus 

Gmc ormai fuori uso in una biblioteca viaggiante. Il 

veicolo è stato ripulito da cima a fondo, sono stati 

smontati tutti i sedili, eccetto quelli della prima fila 

dove possono sedere i volontari durante gli spostamenti 

lungo le strade del Messico e sono stati montati 

numerosi scaffali che ospitano i volumi donati da tutto 

il mondo, in lingua spagnola o inglese. Nulla è cambiato 

nel posto di guida, affidato ad Abraham. 

Quando la Biblioteca Andante giunge nelle città e 

nelle periferie più povere, dove i libri sono merce rarissima, 

è accolta da grida e applausi. Bambini e ragazzi 

possono salire a bordo, scegliere un libro, sfogliarlo, 

leggerlo e partecipare alle diverse attività 

organizzate dai volontari per sensibilizzare sull’importanza 

della lettura. La Biblioteca Andante però non 

ospita solo libri: tra gli scaffali in legno, prima dell’inizio 

di ogni viaggio, vengono caricati anche scatoloni con 

cibo e indumenti che spesso scarseggiano nelle comunità 

raggiunte. lll 


Il futuro è qui 

L’Arena del Futuro realizzata da Brebemi A35 ha dimostrato 

che ricaricare i veicoli elettrici durante gli spostamenti non 

solo è possibile, ma conviene. Iveco nel progetto con E-Way 

Non sono più necessarie lunghe soste per ricaricare 

i veicoli elettrici, basta viaggiare su 

corsie dedicate. La tecnologia di ricarica a induzione 

per veicoli elettrici o Dwpt (Dynamic Wireless 

Power Transfer) non è il futuro ma il presente. 

Si è conclusa infatti con successo la prima fase di sperimentazione 

del progetto pilota italiano coordinato 

da A35 Brebemi e Aleatica, operatore globale di infrastrutture 

di trasporto che vede cooperare Abb, 

Electreon, Iveco Bus, Mapei, Pizzarotti, Politecnico 

di Milano, Prysmian, Stellantis, Tim e Fiamm Energy 

Technology, punti di riferimento in ciascun settore di 

competenza, insieme a Università Roma Tre, 

Università di Parma, Vigili del Fuoco e Ministero 

dell’Interno. “Il circuito sperimentale di circa un chilometro 

‘Arena del Futuro’, lungo l’autostrada A35 

Brebemi nei pressi del comune di Chiari (Bs) - ha detto 

Francesco Bettoni, presidente Brebemi - ha mostrato 

che passare alla mobilità elettrica si può. Non solo. Tale 

tecnologia, se ampiamente diffusa, permetterebbe un 

impiego dei motori elettrici anche su veicoli di grandi 

dimensioni e per le lunghe distanze come bus e truck”. 

Dai pannelli alla batteria del veicolo 

L’energia viene principalmente fornita da pannelli fotovoltaici 

(“si può pensare - ha sottolineato Bettoni - a 

campi fotovoltaici installati ai margini delle autostrade”). 

All’interno di una cabina viene convertita da media 

a bassa tensione e da alternata a continua. Fa, quindi, 

un ulteriore passaggio nella management unit, 

dove viene riconvertita ad alternata con una frequenza 

adatta per il wireless. Le spire, annegate nell’asfalto a 

circa dodici centimetri di profondità, generano un 

campo magnetico al passaggio dei mezzi dotati di ricevitore 

che si ricaricano così tramite induzione. 

Iveco Bus ha contribuito al progetto con un urbano 

E-Way elettrico da dodici metri su cui sono state integrate 

le apposite tecnologie di connettività e ricarica. 

Il mezzo, durante i tre mesi di prove, si è alimentato 

esclusivamente tramite ricarica induttiva con una potenza 

elettrica di 75 chilowatt. Tanti i vantaggi della 

tecnologia di ricarica a induzione: una maggior efficienza 

energetica del veicolo con zero fermi per il pieno 

di energia, una riduzione del volume delle batterie 

(e dunque una maggiore portata) e un aumento della 

vita media delle stesse. lll 


In apertura, l’Iveco E-Way 

12 metri utilizzato per 

testare la tecnologia 

di ricarica a induzione. 

In alto a destra, 

l’inaugurazione ufficiale 

di Arena del Futuro alla 

presenza del presidente 

di Brebemi A35 Francesco 

Bettoni e del Ministro 

per gli affari regionali e 

le autonomie Mariastella 

Gelmini. A sinistra, 

lo speciale asfalto 

che nasconde le spire 

e il bus in movimento 

sul circuito. 




Alla scoperta di Flibco, la start-up dei 

collegamenti in bus e van per gli aeroporti 

che mira a modernizzare il settore 

di Francesco Donadio 

pronti al decollo e abbiamo delle belle 

sorprese per il 2022: speriamo di riuscire a 

“Siamo 

dare delle soddisfazioni ai nostri passeggeri”. 

Chi parla è Giuseppe Martino, responsabile mercato 

Italia dell'azienda lussemburghese che dal 2019 ha 

aperto un proprio ufficio anche a Milano. Dal mese 

di marzo 2022, è attivo infatti un servizio di linea con 

bus che collega la città di Torino con l'aeroporto di 

Malpensa, svolto in collaborazione con il partner Linea 

Azzurra, bus operator di proprietà della famiglia Figus, 

presente sulla piazza torinese e milanese. Martino, 

quarantacinque anni, originario di Luino (Va), laureato 

in giurisprudenza, in precedenza ha lavorato presso 

la casa madre lussemburghese. 

Dal 2011, per sette anni, è stato responsabile del dipartimento 

commerciale e sviluppo di Autostradale, 

per conto della quale dal 2015 al 2018 è stato, ad interim, 

a capo di Airport Bus Express, l'azienda d'oltremanica 

del gruppo che effettua il collegamento tra 

l'aeroporto di Stansted e la capitale britannica. Pullman 

ha voluto incontrarlo personalmente, per capire le 

strategie della start-up lussemburghese, attiva anche 

su altri fronti del trasporto passeggeri su gomma. 

Oltre ai tradizionali autobus di collegamento con gli 

aeroporti, Flibco propone infatti Door2gate, un servizio 

navetta - privata o condivisa - realizzato con van 

che prelevano il cliente in un punto da lui stabilito, 

come ad esempio la casa o l'albergo, per portarlo poi 

presso lo scalo aereo. “Di base il business model è uguale 

in tutti i paesi - spiega a Pullman Giuseppe Martino 

- e in Italia lavoriamo come ‘Ati’, ossia Associazione 

Temporanea d'Impresa, oppure con accordi commerciali. 

Per prassi, scegliamo sempre di lavorare con soggetti 

che abbiano anche contatti locali. Potremmo avere 

gli autobus di proprietà, Sales Lentz ha più di mille veicoli, 

ma la verità è che la dirigenza dell’azienda preferisce 

non gestire la complessità del servizio”. 

Una famiglia a capo di tutto 

Operativa in varie forme dall'ormai lontano 2005, 

Flibco è di proprietà del gruppo Sales Lentz, grossa 

impresa di autoservizi lussemburghese a gestione familiare, 

fondata nel 1948 e attiva nel settore del trasporto 

pubblico locale, dove gestisce anche tram, nonché 

in quello del trasporto scolastico. In pancia a Sales 

Lentz è presente anche un tour operator e, inoltre, è 

molto attiva nel settore ‘blacklane’, quello cioè degli 

autoservizi esclusivi, dove opera con limousine, minivan 

premium e particolari pullman extra lusso 

da 13 metri allestiti con soli quattordici posti. 

Sales Lentz opera anche nel settore delle navette 

bus per grossi eventi e, curiosamente, è 

nata nel Secondo dopoguerra, organizzando 

servizi di trasporto per portare i cittadini del 

granducato a vedere il mare sulle coste belghe 

utilizzando vecchi camion bellici riadattati. Anche 

oggi, il Belgio è sicuramente il paese più strategico 

per l’azienda, che in Charleroi ha lo scalo aereo di riferimento 

e dove sono coinvolti nella costruzione del 

terminal taxi e bus (propri e di altri operatori, quelli 

del Tpl compresi). 

“Flibco è una costola completamente dedicata al mondo 

aeroportuale di Sales Lentz”, chiarisce Martino, che 

continua: “È una digital company formata da persone 

che si occupano allo stesso tempo di vendite e digitale. 

Il vero salto di qualità è stato fatto con l’arrivo 

del nuovo direttore, Tobias Stüber, che pur essendo 

molto giovane ha trasformato parecchio 

sia Flibco sia Sales Lentz. 

Abbiamo stravolto il modo di lavorare: prima 

avevamo una serie di software di gestione e 

ottimizzazione, adesso abbiamo addirittura elaborato 

i nostri”. Come per altre start-up nel settore 

della mobilità, fondamentale è il ruolo dell’information 

technology e dell'analisi dei 

dati. In particolare, le partenze 

dei bus di Flibco vengono 

pianificate dopo un'attenta 

analisi stagionale degli 

Sopra e nella pagina 

a fianco, alcuni bus 

in livrea Flibco. Sotto, 

l’intervistato, Giuseppe 

Martino, country 

manager Italia della 

realtà lussemburghese. 

Pronti al decollo 

anche in Italia 

32 - Pullman marzo 2022 





orari di decollo dei voli. “Dietro una società digitale c’è 

un mondo, che non è solo una piattaforma. Flibco è un 

po' una start-up cresciuta. esistendo dal 2005. L’idea 

di base è quella di portare avanti una continua innovazione, 

una permanente ricerca sia a livello di qualità 

sia di esperienza digitale del passeggero e del sistema 

di costruzione dei servizi. La soluzione della digitalizzazione 

dev’essere progressiva, anche per una ragione 

di qualità del servizio che, in un'ottica di breve e medio 

periodo, riesce a essere più efficace rispetto a soluzioni 

switch on e switch off”. Nella sua disamina, Martino 

dedica poi attenzione alla situazione del nostro paese 

dove, nel settore dei collegamenti aeroportuali, operano 

principalmente aziende locali: “Ci sono società 

del settore che hanno il proprio orticello e sono poco propense 

a fare collaborazioni. In questo momento, dopo 

circa due mesi d’attività in Italia, l’85 per cento dei nostri 

clienti proviene dal web, cosa impensabile per una 

classica società italiana di collegamenti aeroportuali. 

Per questo genere di tratte solitamente il 70 per cento 

della bigliettazione arriva dalle vendite a terra e non 

da Internet. A noi piacerebbe che anche altre aziende 

italiane potessero beneficiare del nostro progetto. Perché 

abbiamo un programma di lungo periodo sull’Italia, 

una nazione con tanti aeroporti, spesso collegati male. 

Nel Norditalia, dove gli scali del low-cost sono tornati 

già quasi a livelli pre-pandemici, per esempio, abbiamo 

un progetto che va da est a ovest e che mira anche a 

creare connessioni tra gli aeroporti, se ce lo permetteranno. 

Per il Mezzogiorno, invece, vogliamo presenziare 

DAL PICCOLO 

GRANDUCATO DEL 

LUSSEMBURGO UNA 

REALTÀ AUTOVIARIA 

CHE PUNTA A 

SVECCHIARE IL 

MONDO DEI LINK 

AEROPORTUALI 

anche gli scali minori. Mentre nel Sud, 

dove il traffico aeroportuale è principalmente 

stagionale, riteniamo ci sia potenziale, 

ad esempio su Brindisi, per Door2gate, stabilendo 

dei pick-up point. Secondo noi c'è un grande mercato 

per dei servizi ottimizzati laggiù. L’idea di Flibco è quella 

di dare vita a un allargamento del bacino d’utenza dell’aeroporto, 

perché il sistema sta in piedi quando la linea 

che genera di più può sostenere la linea che genera di 

meno. Le linee principali, essendo molto competitive, 

non è detto che siano poi così redditizie. Se tu sei presente 

solo su una tratta minore è difficile che il 

passeggero ti possa percepire come un operatore 

di valore. Flibco non può farsi carico 

delle destinazioni che generano poco lasciando 

'la polpa' agli attuali operatori”. 

Molta Italia in azienda 

A livello di gestione delle risorse umane, 

non si può non notare come - curiosamente 

- molti dei dipendenti di Flibco e 

di Sales Lentz, nei rispettivi headquarter lussemburghesi, 

siano italiani. Nell’organigramma di Flibco, nostri 

connazionali rivestono importanti ruoli. Matteo 

Cirio, ad esempio è responsabile del marketing e della 

comunicazione digitale, mentre Tommaso Perazzolo 

è responsabile della pianificazione. 

Come l’emergenza pandemica abbia impattato sulle 

loro attività ce lo spiega ancora Martino, chiudendo il 

nostro colloquio: “Negli ultimi due anni c’è stato sicuramente 

un grande stravolgimento, ciononostante siamo 

riusciti a viaggiare bene nei mercati in cui eravamo già 

presenti. Per esempio, il nostro servizio esclusivo 

Door2gate, in quel di Bruxelles, ha garantito ottimi risultati, 

perché la gente era meno propensa a viaggiare 

con gli autobus e cercava da contro soluzioni condivise, 

ma con poche persone”. Staremo a vedere. lll 

Sopra, in questa 

e nella pagina accanto, 

i rendering dei nuovi 

terminal bus e taxi 

all’aeroporto belga 

di Charleroi, alla cui 

realizzazione Flibco 

partecipa. 




BUSTIMER 

BUSTIMER 

Collezione Padane 

Il lussuoso Z3 introduce quella fascia 

perimetrale in acciaio inox satinato che 

diverrà marchio di fabbrica delle Officine Padane 


di Simone Gaier 

Un vero pezzo da museo, 

perfettamente 

funzionante, l’ultimo 

Padane della gloriosa 

serie Z3 conservato in 

Italia su telaio Iveco: 

appartiene 

all’appassionato lombardo 

Alessandro Ronchi. 

Salone dell’autobus di Torino, 1977. Debutta lo Z3 

Padane su telaio O 303 15 R della Stella, un Gt 

destinato a viaggiare anche su meccanica Iveco 

Fiat 370 (quello dell’articolo), Magirus-Deutz L117, 

Saviem-Renault e Saurer. Realizzato con ossatura in tubolari 

di ferro (l’acciaio arriverà in Padane solo nel 

1980), si riconosce per la fascia inox a coprire tutta la 

parte superiore della linea di cintura e 

che diventerà il marchio di fabbrica della 

carrozzeria modenese durante i suoi 

ventidue anni di vita. Venne usato l’alluminio 

per il rivestimento tra la fascia 

in acciaio a vista e la vetratura laterale, 

tutta la parte inferiore della linea di cintura 

nonché il ricasco tra il tetto e le vetrature 

laterali. La congiunzione degli 

estremi di fiancate e testate era raccordata 

da una lamieratura avvitata ai tralicci/montanti/angolari 

(a seconda della 

loro ubicazione) in ferro applicando 

un angolare in alluminio rivestito in gomma che, davanti, 

scendeva dalla bordatura inferiore del parabrezza 

fino a inglobarsi nel paraurti. Mentre dietro saliva dal 

paraurti al tetto, inghiottendo i gruppi ottici e interrompendosi 

solo in presenza della fascia in alluminio di cintura. 

Una soluzione adottata per proteggere i punti più 

esposti agli urti e ridurre i fermi macchina grazie alla 

possibilità di sostuire da sé i particolari danneggiati. 

I vetri già a filo carrozzeria 

La porta anteriore poteva essere richiesta bi-anta con 

apertura pneumatica a espulsione oppure mono, a traslazione 

verso il retro, ma sempre col 

predellino a espulsione pneumatica: comodo 

per i passeggeri ma odiato dai 

conducenti, perché a rischio marciapiedi. 

L’accesso di coda, invece, per molti 

clienti sarà ad apertura manuale e 

solo successivamente si passerà a quello 

pneumatico ad espulsione o traslazione. 

L’adozione dei vetri incollati a filo 

carrozzeria è un’altra innovazione introdotta 

dalle Officine Padane, che offrivano 

due tipi di vetratura laterale: singola 

o doppia, quest’ultima realizzata 

giugno 2022 

PADANE Z3 

Driveline 

Motore marca e modello Iveco 8210.02 

Cilindrata cc 13.798 

Potenza kW(Cv)@giri 191(260)@2.200 

Coppia Nm@giri 670@1.250 

Inquinanti omologazione/sistema Euro 0 

Cambio marca e tipo/n° marce Zf 6S-90/6+1 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 12.000/2 

Larghezza mm 2.500 

Altezza massima da terra mm 3.420 

Passo mm 6.290 

Sbalzo anteriore mm 2.520 

Sbalzo posteriore mm 3.190 

Diametro di volta mm 19.680 

Altezza interna mm 2.040 

Altezza pavimento da terra mm 1.040 

Capacità serbatoio l 300 

Volume bagagliera m 3 6 

Posti a sedere n° 53+1+1 

Masse 

Tara kg 11.150 

Peso totale a terra kg 15.425 

in azienda. Quanto alla bagagliera, se sul prototipo presentato 

al Salone era presente un unico pannello laterale 

in alluminio con apertura a compasso, nella serie si fece 

un passo indietro tornando ai classici tre sportelli singoli, 

sempre in lega, identici su entrambi i lati. Altra soluzione 

presente sul prototipo - ma poi abbandonata - sono i carrelli 

scorrevoli su binari per caricare le valigie. 

Dentro, sembrava d’essere a bordo d’un bus del futuro. 

Cappelliere aeronautiche in leggerissimo Abs, televisori 

a scomparsa e la toeletta già allora con la parte superiore 

smontabile e sostituibile con una coppia di sedili. Due 

le varianti di selleria: la lussuosa Gt Confort a doppia imbottitura, 

reclinabile con cuscino traslante in avanti, retina 

portariviste più braccioli coordinati, e la più economica 

K 101 Gt, entrambe assemblate e cucite in casa. 

Sotto, c’era il telaio Iveco Fiat 370.12.26 con motore 

8210.02, prodotto dal ‘76 all’82. Montava freni a tamburo, 

sterzo a circolazione di sfere Zf 8065 con servocomando 

idraulico, sospensioni pneumatiche integrali con correttore 

d’assetto a tre valvole livellatrici, barre antirollio e 


fari della Fiat 125. Nel 1980 si volta pagina. Nuovi progressi, 

altre innovazioni, è tempo dello Z4 e il successo è 

destinato a continuare tra i vari stop-and-go fino all’inizio 

del nuovo millennio. Ma questa è un’altra storia. lll 

Aria condizionata 

Aria esterna 

Ricircolo aria interna 

Riscaldamento 

Espulsione aria viziata 

Sopra, lo Z3 con le due 

porta aperte, la seconda 

dopo l’asse posteriore. 

All’estrema sinistra, il 

motore Fiat/Iveco 

aspirato sei in linea da 

quasi 14 litri, che toccava 

i 200 cavalli. A lato, 

dall’alto, la plancia 

rettilinea con il 

caratteristico volante 

birazza a boomerang e la 

targhetta relativa al 

telaio sottostante, 

l’elegante cabina con 

cappelliere chiuse di 

stampo aeronautico vista 

dal fondo e dal fronte. 

Punta di diamante delle Padane è stato 

l’innovativo impianto di aria condizionata con una 

capacità in raffreddamento di 20mila chilocalorie 

orarie, spinto da due compressori GM a sei 

cilindri contrapposti. A lato, lo schema 

su telaio O 303 

di Mercedes-Benz. 


SECOND LIFE 

SECOND LIFE 

Affare fatto! 

La metodologia adottata da Pullman per ricavare 

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi 

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni 

Qui di seguito, le quotazioni 

degli autobus usati elaborate 

da Pullman. Coprono 

un intervallo temporale di dieci anni 

e derivano da indagini periodiche 

da noi direttamente effettuate presso 

concessionari e/o commercianti 

specializzati italiani. 

Riguardano i modelli da turismo 

a due o a tre assi più diffusi da nuovi 

sul mercato nazionale e, quindi, 

maggiormente trattati nel settore 

dei veicoli d’occasione. 

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) 

si riferiscono al prezzo medio 

di ritiro dell’autobus da parte di 

un operatore del settore usato, 

nelle condizioni che trovate indicate 

nelle colonne a fianco. 

Condizioni di riferimento 

Le valutazioni di Pullman si applicano 

ai veicoli che soddisfano i seguenti 

criteri: 

• Stato d’uso normale, congruente 

con la data di prima immatricolazione; 

• In regola con le revisioni periodiche 

di legge; 

• Tagliandati, secondo i piani di 

manutenzione previsti dalla casa 

costruttrice; 

• Con carrozzeria, cristalli e selleria 

in buone condizioni; 

• Con pneumatici con profondità 

del battistrada pari al 50 per cento 

delle coperture nuove; 

• Con impianto di climatizzazione 

funzionante; 

• Con impianto multimediale funzionante; 

• Con personalizzazione esterna 

realizzata solo con pellicole autoadesive; 

• Con percorrenze annue di 80- 

90.000 chilometri. 

Fattori di maggiore 

o minore valutazione 

Sono considerati elementi peggiorativi, 

ai fini della valutazione, percorrenze 

superiori del 15-20 per cento 

rispetto al valore indicato. Le 

quotazioni aumentano, invece, per 

gli autobus con equipaggiamenti di 

sicurezza aggiuntivi o con particolari 

dotazioni di bordo (toeletta, galley, 

eccetera). 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 

Valore di ritiro in € Iva esclusa 

AYATS 

BRAVO 

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - 143.000 122.000 107.000 93.000 82.000 70.000 65.000 

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - 148.000 127.000 113.000 97.000 87.000 73.000 68.000 

BARBI 

GALILEO 

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 45.000 40.000 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 52.000 48.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 63.000 55.000 

GALILEO Euro 6 

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 132.000 125.000 119.000 113.000 108.000 - 

GENESIS 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 43.000 

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 46.000 

BMC 

PROBUS 

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 25.000 

IVECO BUS 

NEW DOMINO 

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 35.000 

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 46.000 

EVADYS 

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 45.000 40.000 

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 45.000 40.000 

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 53.000 47.000 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 


EVADYS Euro 6 

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 153.000 135 - - - - - 

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 235.000 212.000 190.000 171.000 154 - - - - 

MAGELYS 

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 87.000 85.000 80.000 

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 90.000 87.000 80.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - 110.000 105.000 95.000 

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 165.000 145.000 130.000 118.000 106.000 95.000 86.000 - - 

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - 165.000 148.000 134.000 120.000 110.000 97.000 88.000 - - 

IRIZAR 

CENTURY 

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 55.000 52.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 60.000 53.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 35.000 



i6 Euro 6 

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 255.000 224.000 213.000 203.000 192.000 174.000 165.000 - - - 




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 273.000 259.000 246.000 234.000 222.000 210.000 - - - 

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 304.000 289.000 274.000 261.000 248.000 235.000 - - - 

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 325.000 309.000 293.000 279.000 265.000 250.000 240.000 

PB 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - - 142.000 135.000 128.000 124.000 118.000 112.000 105.000 

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - - 160.000 150.000 144.000 135.000 128.000 123.000 118.000 

MAN 

LION’S COACH 

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000 

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 70.000 62.000 

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 83.000 72.000 

LION’S COACH Euro 6 

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - 135.000 128.000 122.000 - - - 

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - 144.000 137.000 130.000 - - - 

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - 148.000 140.000 134.000 - - - 

NEW LION’S COACH Euro 6c 

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 285.000 270.000 255.000 244.000 - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 295.000 280.000 265.000 253.000 - - - - - - 

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 300.000 285.000 270.000 258.000 - - - - - - 

MERCEDES-BENZ 

TOURINO 

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000 

TOURISMO 

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 60.000 

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 63.000 58.000 

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 75.000 68.000 

TOURISMO Euro 6 

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - 190.000 180.000 170.000 163.000 155.000 148.000 140.000 - 

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - 175.000 166.000 158.000 150.000 143.000 - - 

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - - 206.000 195.000 186.000 176.000 168.000 - - 

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 210.000 200.000 190.000 180.000 170.000 - - 

NEW TOURISMO Euro 6 

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 215.000 - - - - - - 

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 233.000 - - - - - - - 

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 236.000 - - - - - - - 

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 240.000 - - - - - - - 

TRAVEGO 

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 82.000 72.000 

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 80.000 70.000 

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 95.000 75.000 

TRAVEGO Euro 6 

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 198.000 188.000 179.000 170.000 - - 

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 218.000 207.000 198.000 178.000 - - 

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - 225.000 214.000 203.000 193.000 - - - 

NEOPLAN 

JETLINER Euro 6 

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - 134.000 127.000 120.000 115.000 - - 

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - - 140.000 132.000 126.000 120.000 - - 




SECOND LIFE 

SECOND LIFE 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 


TOURLINER 

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 74.000 65.000 

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 78.000 70.000 

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 80.000 72.000 

TOURLINER Euro 6 

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 209.000 200.000 190.000 180.000 170.000 160.000 154.000 - - 

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 220.000 210.000 198.000 188.000 178.000 170.000 160.000 - - 

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 225.000 212.000 200.000 190.000 125.000 180.000 173.000 - 

CITYLINER 

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 90.000 78.000 

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 96.000 84.000 

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 100.000 80.000 

CITYLINER Euro 6 

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 215.000 205.000 195.000 185.000 - - 

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 214.000 202.000 192.000 - - 

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 - - 

STARLINER 

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - 118.000 104.000 90.000 

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - - 124.000 108.000 95.000 

SKYLINER Euro 6 

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 440.000 - - - - - - 

OTOKAR 

Navigo T Euro 6 

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 114.000 108.000 104.000 98.000 93.000 88.000 84.000 - - 

Vectio T Euro 6 

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 176.000 168.000 160.000 150.000 140.000 136.000 129.000 - - 

SETRA 

COMFORTCLASS 400 

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000 

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 40.000 

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 45.000 

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 55.000 

COMFORTCLASS 500 

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 245.000 235.000 220.000 210.000 200.000 190.000 182.000 

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 252.000 240.000 228.000 216.000 205.000 195.000 185.000 - - 

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 260.000 248.000 236.000 224.000 212.000 202.000 192.000 - - 

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 270.000 258.000 244.000 232.000 220.000 210.000 200.000 - - 

TOPCLASS 400 

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 66.000 58.000 

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 75.000 65.000 

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 84.000 74.000 



S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 102.000 90.000 

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - 225.000 214.000 200.000 194.000 - - 

TOPCLASS 500 

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 314.000 298.000 283.000 270.000 255.000 243.000 230.000 - - 

S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 323.000 307.000 292.000 277.000 263.000 250.000 237.000 - - 

S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 330.000 315.000 300.000 285.000 270.000 258.000 244.000 - 

S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 356.000 338.000 322.000 - - - - - - 

TEMSA 

SAFARI 



DIAMOND 

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 40.000 

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 45.000 

MD Euro 6 

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 105.000 100.000 95.000 90.000 85.000 - 

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 109.000 104.000 100.000 95.000 90.000 85.000 80.000 - - 

LD Euro 6 



HD Euro 6 

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 148.000 138.000 129.000 120.000 110.000 105.000 95.000 - - 

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 153.000 143.000 133.000 123.000 115.000 107.000 100.000 - - 

MARATON Euro 6 

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 190.000 180.000 165.000 155.000 - - - - - 

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 195.000 185.000 170.000 158.000 - - - 

2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 


VAN HOOL 

EX Euro 6 

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 - 

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 172.000 160.000 150.000 138.000 129.000 120.000 110.000 - - 

ALICRON 

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 22.000 

ALICRON Euro 6 

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 177.000 164.000 153.000 142.000 132.000 123.000 114.000 - - 

Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 180.000 170.000 158.000 146.000 136.000 126.000 118.000 - - 


ASTRON 



ASTRON Euro 6 


Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 - - 

ASTRONEF 



ASTRONEF Euro 6 

Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 220.000 204.000 190.000 176.000 164.000 152.000 142.000 - - 



ALTANO 


ALTANO Euro 6 




ASTROMEGA 

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 68.000 

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 72.000 

ASTROMEGA Euro 6 

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 279.000 259.000 240.000 224.000 210.000 194.000 180.000 - - 

Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 288.000 268.000 249.000 232.000 216.000 200.000 188.000 - - 

VDL BUS & COACH 

FUTURA FHD 

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 40.000 36.000 

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 44.000 38.000 

FUTURA FMD2 Euro 6 

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 160.000 149.000 138.000 129.000 120.000 110.000 - - - 

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 162.000 150.000 140.000 130.000 122.000 114.000 - - 

FUTURA FHD2 Euro 6 

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 175.000 163.000 150.000 140.000 130.000 122.000 - - - 


Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 190.000 176.000 165.000 152.000 142.000 132.000 - - - 

Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 195.000 182.000 170.000 158.000 146.000 136.000 - 


FUTURA FDD2 Euro 6 

Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 256.000 238.000 220.000 - - - 

Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 264.000 246.000 228.000 - - - - - - 

VOLVO 

9500 Euro 6 

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - - 98.000 88.000 82.000 76.000 - - 

9700 

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 50.000 45.000 

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 68.000 60.000 

9700 Euro 6 

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 167.000 156.000 145.000 135.000 125.000 115.000 108.000 - - 



9900 

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 65.000 58.000 

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 70.000 60.000 

9900 Euro 6 

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 210.000 195.000 182.000 168.000 157.000 146.000 135.000 - - 






TUTTE LE PROVE 

Isuzu Turquoise Eev 

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740 

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev 

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8 

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720 

Otokar Navigo T77 Bl E6 

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 

km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22 

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750 

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev 

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725 

Man Lion’s City A21 Eev 

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722 

Mercedes-Benz Citaro E6 

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 


Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726 

Setra MultiClass S 415 Nf Eev 

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730 

De Simon Millemiglia 10 E4 

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715 

De Simon Millemiglia 12 Hd E4 

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711 

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5 

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737 

Irizar i4 H 12,2 Eev 

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727 

Isuzu Anadolu Visigo Interurban 

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789 

km/h 62,2 - kg 14.560- index 400,4 Pul 32 

Iveco Crossway Line 12m E6d 

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899 


n Minibus n Urbani n Interurbani n Turistici 

Man Lion’s Regio R12 Eev 

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733 

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 

km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743 

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716 

Setra MultiClass S 415 H E5 

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749 

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 


Setra MultiClass S 415 Nf E5 

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712 

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 


Setra MultiClass S 418 Le Business E6d 

km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506 

km/h 66,4- kg 21.254 - index 364,4 Pul 40 

Temsa Safari Rd 12 Eev 

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 

km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739 

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5 

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 


Iveco Magelys 12,8 E6 

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 


Man Lion’s Coach C R10 E6 

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508 


Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c 

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341 


Otokar Vectio T 250 E5 

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 

km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6 

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev 

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 


Setra ComfortClass S 511 Hd E6 

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 

km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20 

Setra ComfortClass S 515 Hd E6 

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 


Setra ComfortClass S 515 Md E6 

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 


Temsa Hd 13 E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 


L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. 

Temsa Md 9 E6 

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 


Van Hool T915 Alicron Lite E5 

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742 

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c 

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903 


Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 


Barbi Galileo Hdh E5 

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747 

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 

km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741 

Man Lion’s Coach C R 09 E4 

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718 

Mercedes-Benz Tourismo L E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 


Mercedes-Benz Travego M E5 

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753 

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev 

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738 

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c 

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787 


Setra ComfortClass S 519 Hd E6c 

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 


Setra TopClass S 516 Hdh E6 

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 

km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10 

Setra TopClass S 531 Dt E6c 

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527 


Van Hool T916 Astronef E5 

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748 

Van Hool Tx 16 Astronef E5 

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 


Vdl Futura Fdd2-141/510 E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 


Vdl Futura Fhd2-139/460 E5 

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 


Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5 

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723 

Starring: Otokar e-Kent C 

10° 

ANNO

Pullman 42 giugno 2022

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