Vie & Trasporti n. 860 maggio 2022

Mensile - Anno XCIII - euro 5,00 859 MAGGIO 2022
Rivista del
Truck Innovation Award
Rivista del
Truck of the Year
Rivista del
Trailer Innovation
CONTROL BOOM
Linea diretta tra i driver e la sala di controllo Iveco grazie ai nuovi
servizi di connettività che stanno conquistando flotte e padroncini
ISSN 0393-8077
0 0 8 5 9 >
9
770393 807708

Editoriale
La sfida di Milano
Finalmente Transpotec Logitec Milano.
Dopo le edizioni in trincea 2.0, negli anni bui
della crisi, dopo il reload veronese, dopo la
pandemia e in piena guerra, la capitale
industriale del Paese mette a terra il ‘suo’ evento
dell’autotrasporto. In barba alle profezie
Nel momento in cui scriviamo questa nota il Transpotec
Logitec ha avuto il suo battesimo ufficiale (vedi la foto
nel riquadro) con la presentazione da parte dell’AD della
Fiera, Luca Palermo, insieme ai vertici Anfia (Gianmarco
Giorda) e Unrae (Paolo Starace), alla presenza del lume
carismatico dell’autotrasporto, Paolo Uggé. e con la benedizione
in remoto del presidente dell’Albo, Eugenio
Finocchi.
Finalmente, a quanto pare (ma voi che sfogliate la rivista
passeggiando nei padiglioni di Rho ne avete contezza
più di me), il Transpotec è riuscito a completare l’esodo
biblico dalle sponde dell’Adige care a Giulietta ai navigli
leonardeschi. Un mese prima Alis, con un colpo di coda,
ha risvegliato le velleità scaligere, con un evento che forse
indispensabile non era, il Letexpo (anche sul nome
ci sarebbe da lavorare, a meno che non si voglia spingere
sull’acqua minerale povera di sodio). Il canto del cigno
per Verona? Boh.
Al Transpotec, certo, non ci sono tutti. Vuoi per mancanza
di soldi o di programmazione o ancora per campanile
o partito preso, alcuni marchi di veicoli industriali
(e quasi tutti gli LCV) disertano l’evento, e questo a mio
avviso non gioca a loro favore. Chi non c’è ha sempre
torto, si dice, ma non è questo il punto. La questione è
che ci si batte il petto sulla necessità di affrontare coesi
e a livello internazionale alcune gravi problematicità,
o anche si sostiene di voler essere vicini al
“mondo dell’autotrasporto”, ma poi si girano le spalle all’unico
vero momento di aggregazione del settore. A
meno che non si voglia considerare tale quel becero, insulso
campionato di velocità autolimitata (!) che fa tappa
a Misano. Orrore.
Sono tempi questi di accattonaggio, di mediocrità, di
ipocrisia, di opportunismo. Tempi senza leader e senza
idee, di banalità e di ovvietà. Tempi di disorientamento
e di bipolarismo, se non di manifesta schizofrenia. Ecco
perché personalmente spero che questo evento abbia
successo, perché si ritrovi quel briciolo di ottimismo che
esorcizzi la capitolazione dell’autotrasporto, senza nel
frattempo che ci si illuda ancora riguardo una fantomatica
presunta condivisione a 360° dei problemi.
Le realtà sono diverse e così anche le richieste, le aspettative,
le speranze. Anzi, spesso sono in contrapposizione.
Ogni segmento di questa filiera deve pensare per
sè, ma deve farlo bene, anche attraverso un feroce ma
franco confronto. E questo lo si può fare bene solo durante
il Salone Internazionale del Trasporto e della logistica
a Milano.
Il Transpotec è lo specchio dei tempi? Allora cerchiamo
di comprenderli, questi tempi.
Il tavolo ufficiale di presentazione alla stampa
del Transpotec. Da sinistra Gianmarco Giorda,
direttore di Anfia, Paolo Uggé, presidente di Fai-
Conftrasporto, Luca Palermo, AD di Fiera Milano,
Paolo Starace presidente sezione V.I. di Unrae.
2 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it

Sommario ISSN: 0393 - 8077
www.vietrasportiweb.it
Sommario
10
18 22
24 28 38
n
Cover
18 Al tuo servizio.
Collegamento diretto tra i
veicoli Iveco e la Control
Room di Torino per sapere
cosa succede a bordo in
tempo reale
n
Saloni
10 Aspettando Transpotec
Logitec 2022.
Un appuntamento
da non perdere
n
Prova
28 Fiat E-Ducato alla sbarra.
Il furgone per chi può
n
Prodotto
22 Scania alla spina. Coi servizi
l’offerta è completa
50 Flottaweb. La piattaforma
fatta apposta per te
66 Cometto: due mission
impossible per i modulari
semoventi multiasse
68 D-Tec Alutipper 59
Steerline. Vasca multiuso
70 Melform. Scatole
magiche per il trasporto
a temperatura controllata
In allegato con Vie&Trasporti
l’inserto redazionale dedicato a
Osservatorio Interdisciplinare
Trasporto Alimenti e Farmaci
n
Voci
52 Massimo Braga, LoJack.
Ti troverò ovunque
54 Emanuele Cefalo. Con Sipli
Fleet al passo coi tempi
n
Attualità
24 Addio specchietti.
I dispositivi che hanno
sostituito i retrovisori
esterni a bordo dei truck
36 Il giro del mondo.
La logistica ai tempi
dell’e-commerce
38 Corrieri per un giorno.
Con GLS e Mb e-Sprinter tra
le strade di Alessandria
40 Usato Iveco.
Largo ai giovani
44 Tutto sui corsi di guida
economica Man ProfiDrive
46 Il (brillante) futuro dell’LNG
come carburante alternativo
76 Si dice che...
76 Persone&poltrone
n Aggiornamenti continui su
fuoriditest.com
twitter.com/rivista_vt
n
Reti&Service
56 AComeService. Originali
per l’autoriparazione
di qualità
58 Autopromotec 2022.
Tutto il meglio per
l’aftermarket
60 Service News
64 Revisioni presso le officine
private. I punti ancora
da chiarire
youtube.com/user/Vietrasporti
n
instagram.com/rivistavietrasporti
Rubriche
6 Diamo i numeri
72 Promozioni
74 Associazioni & dintorni
84 Motori spenti
86 Il parere legale
88 Leggi, aziende, lavoro
90 Tutte le prove
95 In vetrina
facebook.com/rivistavietrasporti
44 52 56
68 70 77
Rivista del
Trailer
Innovation
Direttore responsabile
Lucia Edvige Saronni
Rivista dell’
International
Truck of the Year
Rivista del
Truck Innovation
Award
Direttore editoriale
Giuseppe Guzzardi gguzzardi@fiaccola.it
Capo Redattore area tecnica
Gianluca Ventura gventura@fiaccola.it
Capo Redattore desk
Tiziana Altieri taltieri@fiaccola.it
Capo Redattore Allestitori e Carrozzieri
Gianenrico Griffini ggriffini@fiaccola.it
Redazione
Mauro Armelloni, Emilia Longoni
Santiago Simonetti
Collaboratori
Maria Elena Altieri, Claudia Bonasi, Roberta
Carati, Gioia Cardarelli, Marco Colombo, Gilberto
Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gabriele Giacosa,
Gaspare Grisotti, Rino Lo Brutto (foto), Gaia
Manni, John Next (foto), Fabrizio Parati, Eliana
Puccio, Piero Savazzi, Martin Schatzmann, Paolo
Uggè, Luca Visconti
Segreteria
Jole Campolucci jcampolucci@fiaccola.it
Amministrazione
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it
Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it
Abbonamenti
Mariana Serci abbonamenti@fiaccola.it
Traffico e pubblicità
Giovanna Thourausch gthourasch@fiaccola.it
Marketing e pubblicità (responsabile estero)
Sabrina Levada slevada@fiaccola.it
Consulente Marketing
Cinzia Rosselli crosselli@fiaccola.it
Agente
Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto,
Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse)
Giorgio Casotto Tel. 0425/34045 - Cell. 348 5121572
E-mail: info@ottoadv.it
Mensile - LOMBARDIA/00516/02.2021CONV
Reg. Tribunale di Milano n. 6479 del 6/2/1964
Impaginazione e progetto grafico
Michela Chindamo - La Spezia
Tipografia
Colorshade - Via Cristoforo Colombo 7
20068 Peschiera Borromeo (MI)
Iscrizione al Registro Nazionale
della Stampa n.1740 - vol.18 - foglio 313
21/11/1985 - ROC 32150
Prezzi di vendita Italia Estero
Copia singola €5,00 €10,00
Abbonamento annuo €50,00 €100,00
La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro,
tecnici, studiosi, professionisti, industriali,
comunque interessati al mondo dei trasporti e
della movimentazione. La responsabilità di quanto
espresso negli articoli firmati rimane esclusivamente
agli Autori. Ma noscritti e fotografie, anche
se non pubblicati, non si restituiscono.
È vietata e perseguibile per legge la riproduzione
totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini
pubblicate su questa rivista sia in forma
scritta che su supporti magnetici, digitali, ecc.
Foro competente Milano.
Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing
list esclusivamente per l’invio delle nostre comunicazioni
e non sarà ceduto ad altri, in virtù del
nuovo regolamento UE sulla Privacy N.2016/679.
Qualora non desideri ricevere in futuro altre informazioni,
può far richiesta alla Casa Editrice la
fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it
Questo periodico è associato
all’Unione stampa periodica italiana.
Numero di iscrizione 14745
Casa Editrice
la fiaccola srl
P.IVA 00722350154
Via Conca del Naviglio, 37 - 20123 Milano
Tel. 02 89421350 - Fax 02 89421484
casaeditricelafiaccola@legalmail.it
www.fiaccola.com
4 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 05 2022 - 5

Numeri
Diamo i numeri
a cura di
Tiziana Altieri
Anno 2030
L’obiettivo dell’Unione di dimezzare i morti e i feriti
gravi sulle strade nel decennio 2021-2030 appare
difficile da raggiungere se non si inverte il trend
degli ultimi anni che ha visto il significativo
indebolimento - in tutta Europa - dei controlli su
rispetto dei limiti di velocità, uso cinture di
sicurezza, guida in stato di ebbrezza e utilizzo di cellulari al volante. “Migliaia di vite
potrebbero essere salvate nell’UE ogni anno - ha dichiarato Ellen Townsend, direttore
politico ETSC - se i conducenti si attenessero alle regole in vigore sulla guida in stato di
ebbrezza, l’eccesso di velocità, l’uso della cintura di sicurezza e dei telefoni cellulari. Una
corretta applicazione è di fondamentale importanza”.
Il rapporto del Consiglio Europeo per la Sicurezza dei Trasporti (ETSC), mostra che i
controlli su strada per la guida in stato di ebbrezza sono diminuiti in otto Paesi e
aumentati in cinque. Altri 13 paesi non raccolgono nemmeno i dati nazionali sul numero
di controlli. Un sondaggio del 2018 mostra che solo il 23 per cento degli europei ritiene ci
sia la probabilità di subire controlli per la guida in stato di ebbrezza durante un viaggio
eppure l’applicazione delle norme è efficace solo quando le persone percepiscono il
rischio di essere fermate dalle forze dell’ordine. Grandi differenze tra i diversi Paesi
riguardo ai controlli sui limiti di velocità nonché ai tassi di utilizzo delle cinture di
sicurezza, in particolare quelle posteriori allacciate dal 99 per cento dei passeggeri
tedeschi e solo dall’11 per cento di quelli italiani. Anche i controlli sull’uso del cellulare
alla guida sono diminuiti in 14 paesi ed aumentati solo in 11.
0 attese
Sfruttare la connettività tra veicoli e infrastrutture
per far scattare automaticamente il verde al
semaforo all’avvicinarsi dei mezzi di soccorso e
ridurre anche il rischio di incidenti. A questo serve
la Connected Traffic Light Technology
sperimentata da Ford ad Aachen, in Germania,
nell’ambito del progetto Corridor for New Mobility
Aachen-Düsseldorf (ACCorD), finanziato dal
Ministero Federale tedesco per il digitale e i
trasporti e sostenuto dalla RWTH University
Aachen, Vodafone, Straßen.NRW (l’autorità
stradale per lo stato della Renania Settentrionale-
Vestfalia) e la città di Aachen. La comunicazione
tra veicoli e semafori è stata resa possibile dalla
tecnologia C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything),
una piattaforma unificata che collega i veicoli
all’infrastruttura stradale, ad altri mezzi e agli altri
utenti della strada. "Lo scambio di dati tra
auto, veicoli di emergenza e semafori in tempo
reale utilizzando la più recente tecnologia di
telefonia mobile - ha commentato Michael
Reinartz, director, Consumer Services and
Innovation, Vodafone Germania - rende il
traffico stradale più sicuro ed efficiente. Non
solo. Il controllo intelligente dei semafori aiuta
a salvare vite umane, contribuendo ogni
secondo a ridurre anche i tempi di attesa
inutili e le emissioni di CO2”.
2° anno
Dhl Global Forwarding è Great
Place to Work Italia. La
certificazione, ottenuta per il
secondo anno consecutivo,
dimostra l’impegno dell’azienda
per un’organizzazione aziendale
basata su ascolto, fiducia e
rispetto reciproco e conferma la
sua volontà nel garantire la
soddisfazione e il benessere dei
propri dipendenti.
Le organizzazioni Certificate da
Great Place to Work si
contraddistinguono dalle altre
perché particolarmente attente al
benessere delle persone e alla
qualità del proprio ambiente di
lavoro. “Ascolto, fiducia, supporto
e crescita - ha detto Mario Zini,
Amministratore Delegato di Dhl
Global Forwarding - sono i
quattro pilastri su cui basiamo
la nostra filosofia aziendale,
convinti che il benessere dei
dipendenti e la loro soddisfazione
personale siano una risorsa
fondamentale per il successo
dell’azienda”.
Sprinter, Vito e Citan.
Per i vostri carichi stellari.
Mercedes-Benz, grazie alla sua ampia gamma di veicoli commerciali,
offre versatilità ed efficienza ai professionisti che vogliono il meglio
per la propria impresa. Chi acquista un nostro van può scegliere
tra le tante versioni e configurazioni a disposizione,
soddisfacendo così tutte le necessità richieste da ogni tipo di business.
Con Sprinter, Vito e Citan i carichi di lavoro sono carichi di successo.
mercedes-benz.it/vans
6 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it

Numeri
70 parcheggi
Dkv Mobility, ha avviato una partnership con la
piattaforma Truck Parking Europe. I suoi clienti
potranno ora, attraverso la pagina web Truck Parking
Europe o tramite l’App Truck Parking Europe, prenotare
in anticipo posti sicuri in più di 70 parcheggi in 18 paesi
europei e utilizzare la Dkv Card per saldare il conto. Il
servizio è disponibile in Austria, Belgio, Croazia,
Repubblica Ceca, Francia, Germania, Grecia, Ungheria,
Italia, Lituania, Lettonia Paesi Bassi, Polonia, Portogallo,
Romania, Slovacchia, Spagna e Regno Unito.
“Facilitare la vita dei trasportatori - ha detto Marco
Berardelli, Managing Director di Dkv Italia - è l’obiettivo
che Dkv sta portando avanti grazie alle continue
partnership messe in
campo. La possibilità di
prenotare in anticipo e in
tutta sicurezza il posto
per il proprio veicolo è
un’ulteriore prova di come
Dkv sia vicina alle
esigenze più concrete dei
propri clienti”.
-350 cisterne di greggio
Iveco investe nella sostenibilità.
Per ogni motore Reman
venduto verrà piantato un
albero in Tanzania, Camerun,
Kenya, Nepal e Colombia in
collaborazione con la
piattaforma web Treedom.
“L’attenzione di Iveco - ha
commentato Thomas G.
Barbantini Scanni, Iveco Italy Market Director
Commercial Customer Service - è da sempre
rivolta alla sostenibilità e questo progetto, in linea
con i requisiti ambientali e sociali per il
raggiungimento della decarbonizzazione, ne è la
conferma”. Iveco Reman è la gamma di ricambi
rigenerati del costruttore torinese che include oltre
mille codici. La rigenerazione consente di
risparmiare l’equivalente di 400 trilioni di BTU
(British Thermal Unit) di energia all’anno, un valore
che a livello globale corrisponde a 350 cisterne di
greggio vale la quantità di elettricità prodotta da
otto impianti nucleari in un anno.
Piattaforma
per la logistica
e la sicurezza
Grazie alla continua attività di Ricerca e
Sviluppo FLOTTAWEB oore soluzioni sempre
innovative ed in linea con le richieste dei
clienti.
43.920 LCV e 6.755 TRUCK
Segno negativo per il mercato dei veicoli commerciali fino a 3.500 kg di peso totale
a terra in Italia. Nel primo trimestre ci si è fermati a quota 43.920 immatricolazioni
che indicano un meno 4,7 per cento rispetto alle 46.093 unità dello stesso periodo
2021. Un calo che secondo i vertici di Unrae è da attribuire all’attesa degli incentivi,
concretizzatisi solo pochi giorni fa con la firma del decreto attuativo degli stanziamenti
dedicati (10 milioni di euro nel 2022 per passare a veicoli zero emissioni allo scarico).
“Apprezziamo l’accoglimento delle nostre richieste di prevedere sostegni anche per
l’acquisto di veicoli commerciali leggeri a zero emissioni, con un orizzonte temporale
a tre anni - ha detto il presidente dell’Unrae Michele Crisci - ma in questo frangente, riteniamo limitante per le politiche di
transizione energetica l’obbligo di rottamazione come condizione per ottenere l’incentivo e l’esclusione dai sostegni dei
veicoli elettrificati (ibridi e plug-in). Per la massima resa degli stessi bisogna comunque velocizzare il lavoro sul tema delle
infrastrutture, predisponendo rapidamente un piano di sviluppo delle colonnine di ricarica dei veicoli elettrici e prevedendo
sgravi fiscali per l’installazione da parte dei privati, e occorre prorogare fino al 2024 il credito d’imposta per i veicoli commerciali”.
Sul mercato pesa però anche la mancanza di prodotto con attese che oggi possono superare l’anno.
Flessione più contenuta, dell’1,9 per cento, per i veicoli industriali: dal 1° gennaio al 31 marzo sono stati immatricolati 6.755
veicoli sopra i 3.500 kg contro i 6.888 dei primi tre mesi 2021. “I numeri del mercato - ha dichiarato Paolo A. Starace,
presidente della Sezione Veicoli Industriali - sono piuttosto preoccupanti, soprattutto alla luce del fatto che le attuali immatricolazioni
riguardano ordini acquisiti tra aprile e settembre del 2021, quando la domanda non aveva ancora subito la forte
battuta d’arresto causata dagli incrementi dei prezzi di carburanti e dei costi di gestione per le imprese di autotrasporto. Se
proiettiamo le attuali incertezze della domanda di veicoli industriali nei mesi a venire unitamente al perdurare della crisi della
componentistica e delle materie prime è facile prevedere un più che probabile ulteriore calo delle immatricolazioni tra la fine
del 2022 e l’inizio del prossimo anno”. Starace, esprimendo soddisfazione per l’apertura del MIMS ad estendere il periodo
di rendicontazione degli incentivi per l’autotrasporto a breve disponibili, ha ribadito l’importanza di sostenere adeguatamente
il settore per il rinnovo del parco circolante. “Per raggiungere gli obiettivi di decarbonizzazione e contribuire al miglioramento
della sicurezza stradale, lo svecchiamento del parco circolante rimane la priorità e a tal fine è più che mai necessario fornire
solide garanzie di carattere strutturale alle imprese di autotrasporto, prevedendo consistenti interventi ad hoc di media-lunga
durata per l’acquisto di veicoli di ultima generazione, che superino gli attuali provvedimenti a singhiozzo dannosi sia per le
Case produttrici sia per l’autotrasporto”.
Route plan
www.flottaweb.com +39 0776 830496 info@flottaweb.com
FLEET OF THINGS
Big Data & Analisi
predittiva
#fleetofthings.com
La soluzione tutto incluso per la gestione
della tua flotta aziendale
8 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
Padiglione 22 Stand E18-E20
NOI CI SAREMO VENITE A TROVARCI!

Transpotec Logitec
Dove: Fiera Milano
Quando: da giovedì 12
a domenica 15 Maggio 2022
Orari: 9.30-18.00
gratuito, riservato agli operatori
del settore
www.transpotec.com
Saloni
Milano
caput trasporti
Torna a Milano il principale appuntamento italiano con il mondo
della logistica e del trasporto, il primo in presenza dopo la pandemia.
Prodotti e servizi per il settore e tante occasioni di networking
di Tiziana Altieri
Milano capitale del trasporto e della logistica
dal 12 al 15 maggio. In Fiera si
alzerà, infatti, il sipario su Transpotec
Logitec 2022. Primo grande appuntamento in
presenza per gli operatori del settore, il salone
fungerà come sempre da vetrina
per le novità dei costruttori
di veicoli e rimorchi/semirimorchi
e fornitori di servizi ma anche
da piattaforma di business
e dialogo. All’ombra
della Madonnina sarà possibile
vedere e toccare con
mano quanto di meglio oggi
propone il mercato, fare affari,
comprendere in quale direzione
sta andando il settore e
quali saranno le sfide per il prossimo
futuro.
Per saperne di più abbiamo intervistato Paolo
Pizzocaro, exhibition director di Transpotec
Logitec, a pochi giorni dall’apertura del salone.
Transpotec è il primo grande
appuntamento con il mondo del
trasporto dopo la pandemia. Cos’è
cambiato rispetto al 2019?
“La pandemia ha reso evidente a tutti quanto
l’autotrasporto sia centrale per il sistema Paese.
È grazie a questo settore che i beni primari - prodotti
alimentari e farmaci in primis - giungono
fino a noi e senza il trasporto su gomma, che in
Italia muove più dell’80 per cento delle merci,
tutta la catena produttiva e della distribuzione
si spezza. Apriamo dunque la manifestazione
con alle spalle l’orgoglio e la consapevolezza di
questo ruolo, ma anche con la volontà di fare
dei quattro giorni di fiera un momento imperdibile
di confronto del mercato e di tutti i suoi attori:
costruttori, stakeholder, associazioni, trasportatori
e istituzioni.
Ed essere a Milano, cuore della Lombardia, che
rappresenta il primo polo logistico italiano, diventa
un ulteriore valore aggiunto per fare di
Transpotec 2022 un momento unico di incontro
per il settore. E lo facciamo con alle spalle una
grande voglia di tornare a vedersi.
Lo stop di questi due anni ha, infatti, paradossalmente
messo in risalto l’importanza di incontrarsi
in presenza. Il vuoto delle fiere si è fatto
sentire e ne ha rivalutato ruolo e necessità come
strumento di business e di networking. È per
questo che Transpotec Logitec si apre con un
duplice obiettivo: da un lato valorizzare l’auto-
Paolo Pizzocaro, exhibition director
di Transpotec Logitec. In alto, una vista di Fiera
Milano. Per accedere alla manifestazione
si potranno utilizzare le porte Est, Ovest Tim
e Sud Tim. È già possibile registrarsi on-line.
trasporto nella sua dimensione di comparto di
eccellenza e accendere i riflettori, per quattro
giorni, sulle sue urgenze, dalla sicurezza alla
mancanza di camionisti, dal caro gasolio alle
materie prime; dall’altro offrire un grande momento
per ritrovarsi, discutere, confrontarsi e
fare affari, ma anche toccare con mano l’innovazione
e provare i nuovi mezzi dopo un periodo
troppo lungo di contatti avuti solo attraverso uno
schermo”.
Quali i temi portanti di questa
edizione?
“La fiera nasce da e per il mercato, per cui i temi
al centro di Transpotec 2022 sono gli stessi che
animano il settore del trasporto su gomma e
rappresentano i pilastri intorno ai quali è stata
costruita la manifestazione.
La sostenibilità, intesa sia come attenzione alle
emissioni e alla loro riduzione, sia al risparmio
dovuto alle caratteristiche dei mezzi nuovi, sempre
più performanti, sarà al centro dell’offerta
grazie all’offerta delle tante case presenti. In manifestazione
avremo infatti le proposte di Daf,
Ford Italia, Ford Trucks, Iveco, Mercedes-Benz
Trucks Italia, Piaggio, Scania, Volvo Trucks.
Motori elettrici, ibridi, ma anche diesel evoluti: i
produttori porteranno l’intera gamma, ma anche
diverse anteprime, frutto di una continua attività
di ricerca e sviluppo. L’innovazione e la digitaliz-
YOUR ONE STOP
SOLUTION PROVIDER
RIMBORSO IVA E ACCISE
VIALTIS fornisce una completa gestione delle tue domande di rimborso
IVA, dal deposito al rimborso in 32 paesi. Finanziamento IVA
ogni quindicina e anche in 48H* (*su fatture approvate da VIALTIS).
PEDAGGI EUROPEI & TUNNEL
Gestione completa di tutti i tuoi dispositivi di pagamento per
pedaggi autostradali, tunnel, ponti e tasse stradali.
PRENOTAZIONI TRAGHETTI
Possiamo o 昀 rire più di 1200 tratte via mare da 150 compagnie
marittime con 400 partenze giornaliere.
SOLUZIONI PER IL GASOLIO
Collaborazioni con più di 15.000 stazioni di servizio che coprono
tutta l’Europa. In questo modo possiamo consigliarvi dove fare
rifornimento secondo le vostre necessità.
Inquadra il QR!
Nel teaser
di Transpotec Logitec
2022 qualche
anticipazione
su che cosa si vedrà
a Fiera Milano
dal 12 al 15 maggio.
PROVALO
GRATIS!
10 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
Via Roma, 317/E I 59100 Prato I ITALIA
T: +39 (0) 574/63 08 43 I italia@vialtis.com I vialtis.com

Diamo una svolta
In quale contesto si inserisce Transpotec Logitec 2022? Che aria
tira oggi tra gli operatori del settore? Su questo si è concentrata la
conferenza stampa di presentazione dell’evento tenutasi nella cornice
dell’Agenzia delle Dogane e dei Monopoli di Milano, che ha
visto al tavolo dei relatori Luca Palermo, amministratore delegato
Fiera Milano, Gianmarco Giorda, direttore generale Anfia, Paolo
Starace, presidente Sezione Veicoli Industriali Unrae, Paolo Uggè,
presidente Conftrasporto e, collegato da remoto, Enrico Finocchi,
presidente Comitato Centrale per l’Albo degli autotrasportatori.
Luca Palermo ha aperto la discussione fornendo qualche numero
(350 le aziende presenti alla kermesse, il 15 per cento estere) e sottolineando
come sia importante accendere i settori su questo settore
‘riscoperto’ durante la pandemia. Da lui, naturalmente, un invito a partecipare:
“In fiera si viene a sognare, a vedere a fare networking anche
in un momento complicato come quello che stiamo vivendo”.
Gianmarco Giorda dopo aver espresso preoccupazioni per un rallentamento
della produzione (“il costo dell’energia è troppo elevato
e i recenti interventi non sono sufficienti, c’è anche un problema enorme
legato ai cablaggi e alla mancanza di materie prime”) ha ribadito
le priorità di Anfia: concludere l’iter del progetto 18 ed elevare a 4,2
tons il peso dei veicoli commerciali da condurre con patente B.
Paolo Uggè ha sottolineato come la sicurezza, uno dei temi che più
sarà dibattuto a Transpotec, sia un elemento fondamentale per il
mondo dell’autotrasporto. “Facendo crescere il settore si migliora
anche la sicurezza di tutti gli utenti della strada”.
“Il mondo dell’autotrasporto e della logistica sta vivendo una profonda
crisi, dobbiamo fare squadra per affrontarla”. Sono state le prime
parole di Enrico Finocchi che ha continuato ricordando come le imprese
oggi abbiano bisogno di ossigeno: “I fondi ci sono, si devono
erogare in fretta”, e quello che l’Albo sta facendo per aiutare il settore
a crescere: “Stiamo lavorando perché il settore si rafforzi e vinca le
nuove sfide, una è quella della transizione ecologica”.
Incentivi, infine, al centro dell’intervento di Paolo A.Starace.“Sono
importanti ma oggi non vanno a colmate l’aumento del TCO. Il problema
va affrontato nella sua interezza. Al veicolo industriale bisognerebbe
destinare un fondo dedicato”.
Da sinistra, Gianmarco Giorda, direttore generale Anfia, Paolo
Uggè, presidente Conftrasporto, Luca Palermo, amministratore
delegato Fiera Milano e Paolo Starace, presidente Sezione Veicoli
Industriali Unrae.
zazione saranno l’altro punto focale per la manifestazione:
la digitalizzazione rivoluziona il
modo di guidare, rendendo la vita del trasportatore
più semplice, confortevole e sicura. Ma ad
evolvere è soprattutto la logistica, grazie a sistemi
in grado di ottimizzare i viaggi e gestire al meglio
il carico e i tempi di percorrenza.
Ultimo tema, ma non certo per importanza, sarà
la professionalità: gli autotrasportatori sono al
centro di una vera e propria rivoluzione che li trasforma
in operatori logistici capaci non soltanto
di gestire un mezzo evoluto, ma anche di interfacciarsi
con i clienti, conoscere a fondo le normative,
lavorare insieme ad altri professionisti
delle tante filiere con cui l’autotrasporto si interfaccia.
Un lavoro che chiede nuove competenze,
ma che troppo pochi vogliono fare. Bisogna parlarne
e raccontarlo sotto una nuova luce, superando
i vecchi cliché”.
Ci può dare qualche numero?
“Questa edizione di Transpotec si terrà su tre
padiglioni, il 18, il 22 e il 24 che accoglieranno
l’offerta di più di 340 aziende e, voglio ricordarlo,
i costruttori sono più numerosi che mai: per i pesanti
abbiamo 6 brand, che insieme rappresentano
l’80 per cento del mercato.
È, inoltre, prevista una grande area esterna in
Largo Nazioni Ovest dove si svolgeranno i testdrive
e dove, nel weekend, accoglieremo gli oltre
200 mezzi decorati del raduno METS. Insomma,
abbiamo un’offerta importante, che ci auguriamo
faccia da traino a una visitazione partecipata e
di qualità, ma non facciamo previsioni. Ne parleremo
insieme dopo la fiera”.
Tre buoni motivi per essere
presenti al salone milanese...
“Il primo motivo è sicuramente la completezza
dell’offerta: veicoli e componentistica, aftermarket
e ricambi, servizi e opportunità per l’autotrasportatore,
in manifestazione c’è tutto quello
che serve a ogni professionista dell’autotrasporto.
Vi invitiamo a sfogliare il nostro catalogo virtuale,
Expo Plaza, per rendervene conto.
Il secondo motivo è la presenza di tutte le anime
del settore. La fiera darà spazio e voce a tutti gli
attori del comparto: aziende di trasporto e di logistica,
associazioni e media, ma anche istituzioni.
Molte di queste realtà si esprimeranno attraverso
incontri e momenti di confronto che
permetteranno di aggiornarsi e confrontarsi sui
temi più caldi per il settore.
Il terzo motivo è perché Transpotec è Transpotec,
è la fiera dell’autotrasporto in Italia.
Darà una visione completa del mercato, permetterà
di cogliere trend e opportunità, darà voce
alle urgenze del settore, ma sarà anche un momento
per condividere la passione per la propria
professione”.
CONSUMO MEDIO DI COMBUSTIBILE
Tutti i veicoli | Mese corrente
34.0 l/100km
82%
MEDIA
CARBURANTE SPRECATO IN %
Tutti i veicoli | Mesi
7.5
7.0 6.8 7.0 6.8
6.3 6.0
6.3 6.0 5.9 5.7 6.0
Abr 19
May 19
Jun 19
Jul 19
Ago 19
Sep 19
Oct 19
Nov 19
Dic 19
Ene 20
Feb 20
Mar 20
Dal monitoraggio del
carburante alla riduzione
dei costi operativi
Scopri WEBFLEET - La soluzione di gestione
delle flotte aziendali numero uno in Europa
VELOCITÀ RISPETTOSA DELL’AMBIENTE...
Tutti i veicoli | Mese corrente
Ridurre i costi del carburante. Essere sicuri in viaggio. Rimanere conformi
alla normativa. WEBFLEET ti aiuta a fare tutto ciò. Ecco perché più di
50.000 aziende in tutto il mondo si affidano alla nostra soluzione per
gestire i loro camion, i loro autisti e il loro business.
Let’s drive business. Further.
12 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
webfleet.com

DAF a Milano accenderà i riflettori
su Xf, Xg e Xg+ e celebrerà il titolo
‘International Truck of the Year 2022’
conquistato dalla nuova
generazione. In vetrina, poi, il Cf Fan
Electric, un autotelaio 6x2 con terzo
asse sterzante progettato per la
distribuzione locale o la raccolta
rifiuti e il Cf Ft 4x2. Nello stand del
costruttore olandese sarà presente
anche un’area di Realtà Aumentata:
la Virtual Daf Experience. Grazie alla
nuova tecnologia Oculus Quest 2
ci si potrà immergere interamente
nel mondo del marchio olandese.
Noi ci siamo
FORD esporrà la gamma degli elettrificati,
Plug-In e All-Electric, e alcuni esempi di
veicoli allestiti. Protagonista indiscusso
sarà l’E-Transit, primo passo concreto di Ford
nel mondo del 100 per cento elettrico. Spazio
anche ai servizi con FordPro, con la quale
l’Ovale Blu punta a essere sempre più vicino
ai clienti garantendo loro la massima
produttività.
FORD TRUCKS partecipa per la prima
volta al Transpotec. L’esposizione verrà gestita
in sinergia con i cugini dei veicoli commerciali,
per dare “un chiaro segnale al mercato della
potenza dell’Ovale Blu”. In vetrina tutta l’offerta
disponibile sul mercato italiano a partire dal
nuovo trattore F-Max.
IVECO nel capoluogo lombardo schiererà l’intera gamma: dal più piccolo Daily, all’Iveco S-Way per il lungo raggio, anche in versione
Cng/Lng. Un veicolo che si presta alle personalizzazioni come dimostra la speciale edition TurboStar, dedicata al leggendario veicolo degli
anni Ottanta, che avrà un posto d’onore all’interno dello stand. Ci saranno poi Iveco T-Way, veicolo per l’off road che ha ricevuto il testimone
dal Trakker, Iveco X-Way per la cantieristica più leggera ed Eurocargo, l’evergreen della fascia media. Riflettori, infine, sui tanti servizi
connessi che puntano a facilitare la vita di conducenti e flottisti attraverso il monitoraggio costante e predittivo della Control Room.
14 - 05 2022 www.vietrasportiweb.it

MERCEDES-BENZ TRUCKS
a Fiera Milano presenterà lo stato dell’arte
riguardo l’evoluzione delle soluzioni di trasporto
convenzionali, sempre all’insegna della massima
sicurezza e tecnologia, e quelle più innovative e
sostenibili, improntate invece sulla mobilità
elettrica a impatto zero. Saranno svelate al
pubblico ben 3 anteprime nazionali: il nuovo
eActros, il primo truck 100 per cento elettrico
prodotto in serie della Stella, il Nuovo Actros L, il
miglior Actros di sempre che ridefinisce il
segmento premium dei Truck Mercedes-Benz,
ideale per chi chiede il massimo del Comfort e
della Sicurezza ed il Nuovo Fuso Canter Euro 6
Step E, un light truck ancora più moderno in
termini di design, confortevole, sicuro ed
efficiente.
PIAGGIO porterà Porter NP6, il veicolo
commerciale compatto, performante e green
grazie alle motorizzazioni eco-friendly
(Benzina+GPL o Benzina+Metano). Pensato per il
lavoro in ambito urbano, si caratterizza per gli
ingombri ridotti e l’elevata maneggevolezza. Sullo
stand sarà presente lo chassis e il mezzo in tre
allestimenti differenti, per la movimentazione
merci a temperatura ambiente e per il trasporto
refrigerato.
Noi ci siamo
SCANIA scenderà in campo con la gamma
Super, una nuova generazione di autocarri 13 litri,
veicoli elettrici e mezzi alimentati a biocarburanti.
Tutto ciò che serve per affrontare la transizione
energetica. All’interno dello stand del Grifone
verrà, poi, mostrato in anteprima esclusiva il primo
veicolo della nuova edizione limitata V8
personalizzata da Svempa: la Frost Edition,
caratterizzata da una serie di esclusivi elementi
stilistici interni ed esterni. Infine, durante tutte le
giornate della manifestazione sarà presente uno
spazio dedicato ai servizi finanziari e assicurativi
dove trovare risposta a ogni domanda.
VOLVO non ha ancora dettagliato cosa
mostrerà alla kermesse milanese. Probabile che in
vetrina ci saranno i nuovi Fh, Fh16, Fm e Fmx ma
anche le proposte elettriche visto che il marchio
svedese ha fatto da apripista alla mobilità ZE.
16 - 05 2022 www.vietrasportiweb.it

Attualità
Attualità
Tutte le possibili combinazioni dei contratti
di manutenzione e riparazione per gli Iveco S-Way
L’offerta Iveco On
Un mondo di servizi
Con il servizio di manutenzione flessibile Flexible Mantenance è possibile
ottimizzare gli intervalli di manutenzione dei veicoli
Come si articola la proposta di servizi
della Casa italiana per massimizzare
l’operatività su strada dei propri veicoli
di Gianenrico Griffini
Oltre ai camion, che devono essere sempre
più performanti, economici e connessi,
nel settore altamente competitivo
del trasporto su gomma contano i servizi. Lo
sa bene Iveco che ha sviluppato, sotto il brand
Iveco On, un’ampia offerta di soluzioni per migliorare
la produttività e contenere i costi
d’esercizio dei mezzi (Tco). Iveco On raggruppa
in cinque principali categorie (o cluster) -
Fleet, Uptime, Care, Parts e Manutenzione e
Riparazione (M&R) - le proposte rivolte agli
operatori del trasporto. I primi tre cluster sono
legati alla presenza a bordo dei mezzi della
Connectivity box (introdotta a partire dal 2019),
una centralina che consente alla Control Room
di Iveco di Torino di monitorare in tempo reale
da remoto le funzionalità dei veicoli.
Per la gestione delle flotte
Il cluster Fleet include l’interfaccia Iveco Web
Api che consente l’integrazione flessibile dei
dati dei mezzi (anche se appartenenti ad altri
brand, nel caso di flotte miste) nei gestionali delle
aziende di trasporto, e i servizi Professional
fuel advising e Professional safe driving report.
Che, attraverso incontri su base semestrale fra
il responsabile del parco mezzi e gli esperti della
Casa italiana, permettono di ridurre i costi
d’esercizio e di ottimizzare lo stile di guida dei
conducenti. Il Safe driving report, in particolare,
segnala anche la violazione delle norme stradali
e il mancato rispetto dei turni di riposo.
All’interno di Fleet, infine, sono disponibile alcuni
pacchetti per la gestione avanzata della flotta
e delle operazioni di logistica studiati per gli utilizzatori
dei Daily e degli Iveco S-Way, messi a
punto da Verizon Connect.
Sempre in strada con Uptime
Il secondo cluster di servizi - Uptime - è focalizzato
sull’incremento del tasso di disponibilità
dei mezzi e sulla riduzione al minimo delle soste
non programmate in officina. Grazie alla connettività
e al monitoraggio continuo dei parametri
di funzionamento dei mezzi da parte della
Control Room è possibile effettuare sessioni
di diagnostica a distanza (ovviamente a veicolo
fermo, in condizioni di sicurezza), procedere
all’aggiornamento software da remoto (Over
the air update) e ottenere assistenza su strada
attraverso il servizio Assistance non stop assicurato,
nell’arco delle 24 tutti i giorni dell’anno,
dal Customer Center di Iveco.
Una nota a parte merita il servizio a pagamento
Top Care. Che consiste nel monitoraggio, da
parte dei tecnici della Casa italiana, di tutte le
fasi di riparazione di un veicolo per riportarlo
su strada nell’arco di sei ore, se tecnicamente
Un Iveco S-Way dotato
dell’assistente di guida
digitale Iveco Driver
Pal. In alto, il mirroring
dello smartphone
del conducente sullo
schermo dei sistema
di infotainment
del veicolo. Sopra,
i contratti di servizio
per gli S-Way.
18 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 19

Attualità
ALLTRUCKS FLEET
LA TUA FLOTTA
SEMPRE IN MOVIMENTO
EFFICIENTE, AFFIDABILE, CONNESSA, EUROPEA
Le diverse opzioni disponibili sui Daily
per le operazioni di manutenzione programmata e riparazione
Un Nuovo Daily in versione furgone dotato di
Connectivity box per l’invio dei parametri di
funzionamento alla Control room di Iveco
a Torino. A fianco, le possibili combinazioni
dei contratti di manutenzione e manutenzione
e riparazione, disponibili per la gamma Daily.
Includono anche la formula Pay-per-use.
Con i servizi di manutenzione e riparazione Pay per use, grazie alla connettività, i costi degli interventi
dipendono dal reale utilizzo del veicolo
possibile. Il pacchetto da anche diritto al reperimento
prioritario dei ricambi e ad azioni di
supporto per i driver in caso di soste prolungate.
Il cluster Care comprende un’ampia gamma di
servizi disponibili a tutti gli acquirenti di camion
Iveco dotati di Connectivity box. Fra questi, lo
Smart report per l’analisi dei consumi di gasolio,
e il Safe driving report che prende in esame lo
stile di guida del conducente sotto il profilo della
sicurezza su strada. Per consultare i parametri
raccolti dalla Connectivity box il gestore della
flotta ha a disposizione il portale Iveco on
(https://www.iveco-on.com) e una App scaricabile
da Google Play e App Store.
Ricambi per tutte le esigenze
La categoria Parts comprende tre linee di ricambi
- i componenti originali Genuine Parts, i
Nexpro dedicati ai veicoli di maggiore anzianità
operativa e i Reman ricondizionati, secondo
elevati standard qualitativi - oltre agli accessori
brandizzati Iveco. Infine, ma non in ordine d’importanza,
i contratti di manutenzione e riparazione,
che fanno parte del raggruppamento
M&R. Si tratta, come illustrato nelle tabelle, di
programmi personalizzabili e modulari della
gamma Elements. Possono includere, oltre agli
interventi di manutenzione, le riparazioni degli
organi della catena cinematica, i componenti
d’usura e l’impianto elettrico e le centraline.
Grazie alla connettività, sul Daily è disponibile
il contratto di manutenzione e riparazione Pay
per use, basato sul reale utilizzo del veicolo.
Con la stessa logica, sulla gamma S-Way è offerto
il servizio Flexible Maintenance.
IL PROgRAMMA dI
ASSISTENzA INTERNAzIONALE
PER LE AzIENdE dI TRASPORTO.
VELOCITà, qUALITà E TRASPARENzA PRESSO
LE OLTRE 700 OFFICINE ALLTRUCkS IN EUROPA
Per informazioni
ed iscrizione
20 - 05 2022

Anteprima
Anteprima
Anche sulle strade d’Italia
I camion elettrici a batterie (Bev) del segmento pesante cominciano ad affacciarsi anche sul
mercato italiano. E non solo come veicoli da dimostrazione. Italscania ha, infatti, già consegnato
tre 25 P elettrici in configurazione 6x2*4, entrati in servizio nella flotta della LC3 (Logicompany
3). L’azienda di Gubbio (Perugia), che è specializzata nel trasporto di merci in regime di temperatura
controllata per la Grande distribuzione, utilizza i 25 P per il rifornimento dei punti vendita
Lidl nel nord e centro Italia. Oltre a questi veicoli già in esercizio, Italscania propone alle aziende
di trasporto nazionali due mezzi da dimostrazione full-electric, allestiti rispettivamente con
cella frigorifera e con compattatore per rifiuti. “Stiamo dialogando principalmente con clienti di
dimensioni medio grandi, - spiega Alberto Iseppi, responsabile E-Mobility, Urban and Construction
Sales di Italscania - flotte attente al tema della sostenibilità che già utilizzano veicoli green e operatori
del trasporto che lavorano in settori nei quali la committenza spinge per questo genere di
soluzioni. Dopo un primo incontro, effettuiamo un’analisi a tutto campo del business case, prendendo
in considerazione le problematiche che riguardano l’ubicazione e il dimensionamento dell’infrastruttura
elettrica e le modalità di ricarica, in deposito o di opportunità”.
Elettrici di Scania
Scossa nordica
Alla guida dell’elettrico a batterie 25 P
della Casa svedese, con allestimento
per la distribuzione urbana
di Gianenrico Griffini
Gli elettrici a batterie (Bev) del segmento
pesante e, in misura minore, gli ibridi plugin
(Phev) come soluzione-ponte, in attesa
dell’arrivo dei camion con celle a combustibile alimentate
a idrogeno (Fcev), giocano un ruolo fondamentale
nella strategia di Scania per gestire la
transizione energetica verso la decarbonizzazione
del trasporto su gomma. Ne è un esempio il 25
P illustrato in queste pagine, che Vie&Trasporti ha
testato sulle strade trafficate dell’hinterland mi-
lanese. Si tratta di un mezzo full electric che la
Casa svedese propone, oltre che in configurazione
a due assi, in versione 6x2 e 6x2*4,
quest’ultima con terzo asse sterzante. La scelta
delle cabine comprende la P (nel caso specifico
una CP 17) per le missioni di distribuzione e la
L ad accesso facilitato, particolarmente adatta
per le applicazioni con compattatore per la raccolta
dei rifiuti solidi in ambito urbano.
Il veicolo in prova è equipaggiato con un motore
elettrico a magneti permanenti da 295 kW di
potenza di picco (e 2.200 Nm di coppia) e 230
kW in continuo (con 1.300 Nm di coppia).
L’unità di trazione, alloggiata tra i longheroni insieme
al cambio GE21S21 a due rapporti (il secondo
è in presa diretta) e all’elettronica di po-
tenza, prende il posto del tradizionale propulsore
diesel.
Da cinque a nove pacchi batterie
Il 25 P monta nove pacchi batterie - 4 all’esterno
del longherone destro del telaio, 4 a sinistra e
uno sotto l’abitacolo - agli ioni di litio raffreddati
a liquido, caratterizzati da un contenuto energetico
di 300 kW-ora. Ciò consente un’autonomia
su strada - fra due ricariche successive -
fino a 250 chilometri.
Il raggio d’azione effettivo dipende, però, da
numerosi fattori. Fra questi, il profilo altimetrico
del percorso, la temperatura esterna, le condizioni
di carico del veicolo, l’utilizzo della presa
di forza elettrica (Pto) da 60 kW per azionare
l’allestimento e lo stile di guida del conducente.
Lo stile di guida cambia rispetto alla propulsione
tradizionale in quanto è fondamentale
sfruttare al massimo le frenate rigenerative,
queste consentono di recuperare energia in
fase di rallentamento (la macchina elettrica
funge da alternatore), ricaricando le batterie.
Queste ultime sono mantenute a una temperatura
compresa fra i 25° e i 27° C per garantirne
il funzionamento ottimale e la massima disponibilità
del contenuto energetico.
In alto, nella pagina a fianco, lo Scania 25 P a trazione elettrica durante
la prova su strada effettuata da Vie&Trasporti nei dintorni di Milano,
con un consumo medio di 87 kWh/100km. Sotto, da sinistra a destra,
la cabina ribaltata, la furgonatura aperta, la posizione del motore elettrico tra
i due longheroni, il pacco batteria sotto la cabina, la pulsantiera di comando
della sponda caricatrice posteriore, il cavo e il connettore elettrico per la rete
e il display del dispositivo di ricarica.
22 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 23

Attualità
Attualità
Sistemi di visione digitali
Bye bye specchi
Una panoramica dei dispositivi che hanno sostituito i tradizionali specchi
retrovisori esterni sui camion del segmento pesante. Le caratteristiche
delle soluzioni proposte da Daf, Man, Mercedes-Benz e Scania
di Gianenrico Griffini
Specchi retrovisori addio per i camion di
ultima generazione del segmento pesante.
È la realtà dei modelli di Daf, Man,
Mercedes-Benz e Scania di più recente introduzione
sul mercato. E ci sono buone ragioni
per ritenere che il passaggio ai sistemi di visione
digitale costituisca un trend ormai irreversibile
e che, nei prossimi mesi, le altre Case costruttrici
seguano l’esempio dei quattro apripista.
Per prima ci ha pensato la Stella
La rivoluzione tecnologica è stata inaugurata
dalla Stella, che ha proposto le telecamere già
nel 2020 in concomitanza con il lancio sulla
gamma Actros della strumentazione multimediale
MultiMedia Cockpit. Il sistema MirrorCam
(MCS) di Mercedes-Benz, che sostituisce gli
specchi principali e grandangolari, è costituito
da due telecamere esterne alloggiate in supporti
ripiegabili (nel senso di marcia e in senso
opposto) fissati ai lati del tetto della cabina.
Nell’abitacolo, in corrispondenza dei montanti
anteriori (A pillar), ci sono, invece, due schermi
entrambi da 15 pollici, che riproducono le im-
Cosa riesce a vedere il conducente
I principali componenti dell’OptiView di Man, offerto sui camion
della New Truck Generation. Nella pagina a fianco, un Daf Xg+ con
le telecamere del Digital View System e lo schema del campo visivo
del conducente con il dispositivo Corner View. Sotto, i particolari
delle telecamere e degli schermi in cabina di guida.
magini riprese all’esterno. Quali i vantaggi, comuni
anche ai sistemi digitali adottati dagli altri
costruttori? Prima di tutto, un miglioramento
dell’aerodinamica del veicolo, che si traduce in
una diminuzione dei consumi di gasolio dell’ordine
dell’1,4-1,5 per cento rispetto alla soluzione
con i tradizionali specchi retrovisori.
Le telecamere incrementano, poi, il livello di sicurezza,
soprattutto in fase di svolta, di sorpasso,
nelle manovre in retromarcia e durante le
soste notturne. In quest’ultimo caso, l’attivazione
dei sistemi di visione digitali permette di monitorare
l’area attorno all’autoarticolato per
scongiurare eventuali furti di gasolio o tentativi
di rapina. Durante i trasferimenti su strada, al
termine di un sorpasso, le linee di distanziamento
che compaiono su uno degli schermi in
cabina (quello posto sullo stesso lato di azionamento
degli indicatori di direzione) permettono
rientri in sicurezza nella corsia di marcia
o l’immissione nel traffico dalla pista di accelerazione.
Non meno importante è il ruolo delle
telecamere durante le svolte. Il conducente è,
infatti, in grado di tenere sotto controllo l’intero
autoarticolato (dalla cabina all’estremità del
semirimorchio, mediante la funzione di autopanoramica)
eliminando così gli angoli ciechi,
24 - 05 2022

Attualità
Attualità
molto pericolosi soprattutto per gli utenti vulnerabili
della strada come pedoni e ciclisti.
Il secondo costruttore a introdurre le telecamere
in sostituzione degli specchi e stato Daf, in occasione
del lancio della nuova generazione Xf,
Xg e Xg+ a giugno dello scorso anno. In questo
caso, il sistema di visione digitale battezzato
DDVS (Daf Digital View System), che sostituisce
i retrovisori principali e grandangolari, può essere
abbinato (o disgiunto) dal dispositivo
Corner View. Che rimpiazza gli specchi lato
marciapiede e quello per la visione anteriore.
In cabina di guida, oltre ai due display a colori
fissati ai montanti anteriori della cabina (quello
Il sistema MirrorCam,
introdotto
da Mercedes-Benz
sugli Actros
e gli Arocs
di ultima generazione.
Le telecamere
si trovano nella
sezione superiore
della cabina, mentre
all’interno
dell’abitacolo sono
previsti due scherni
da 15 pollici. In curva,
le telecamere
si orientano
automaticamente per
offrire al conducente
la visione completa
dell’autoarticolato.
Lo schema a destra
evidenzia le linee
di distanziamento che
compaiono sui
display in cabina per
il rientro nella corsia
di marcia dopo
un sorpasso.
di sinistra è da 12,5 pollici, mentre a destra è
da 15 pollici per compensare la diversa distanza
dal posto guida), c’è un terzo schermo rettangolare
da 10 pollici posizionato sopra il display
di destra. Tutti i sistemi di telecamera
presenti sul mercato richiedono una calibrazione
preliminare per far riconoscere all’elettronica
di controllo la lunghezza del semirimorchio agganciato
al trattore. Questo parametro permette
il corretto posizionamento sugli schermi delle
linee di distanziamento.
Quasi in contemporanea con il lancio della soluzione
digitale Daf è apparsa sul mercato la
proposta di Man. Sui veicoli della New Truck
Generation offre il sistema OptiView, basato su
cinque telecamere: due per lato (a corto raggio
e grandangolare) posizionate sopra le portiere
ed una sul montante destro che sostituisce lo
specchietto anteriore. In cabina due display: a
sinistra da 12 pollici e a destra da 15 pollici.
Sopra, uno Scania Super dotato
di sistema di visione digitale Mirror
View Camera. Le telecamere,
a differenza dei dispositivi di altri
costruttori, sono posizionate
sui pannelli delle portiere, sotto
i finestrini laterali. Secondo i tecnici
svedesi questa soluzione offre due
vantaggi: sfrutta lo stesso supporto
degli specchi retrovisori tradizionali
e offre ai driver una sensazione più
naturale e istintiva di ciò che
si trova all’esterno.
Infine, Scania. Che, da novembre dello scorso
anno, propone come optional il Mirror View
Camera. La particolarità di questo sistema sta
nel posizionamento delle telecamere, che si
trovano sui pannelli delle portiere, appena sotto
i finestrini laterali. Il sistema può essere installato
come retrofit sulla maggior parte dei veicoli
della nuova generazione.
26 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 27

Prova su strada
Milano
P.zza Maggi
km 31,0
Milano
V.le Fulvio Testi
km 19,0
Lavanderie di Segrate
141 m
115 m
REGOLARE
INTENSO
CRITICO
9°/11°
min/max
Corrente consumata = 26,1 kWh.
Peso durante la prova = 3.500
chilogrammi. Fabbricato in Italia.
Prezzo al netto di optional e Iva,
ma batteria da 79 kWh inclusa, della
versione 35q Mh2 da 122 Cv € 81.800
Medie orarie & consumi
Prova su strada
km hh:mm km/kWh
km/h (kWh/100)
Lavanderie di Segrate (115 m) 26’
Milano P.zza Maggi (110 m) 31,0 71,5
Milano P.zza Maggi (110 m) 46’
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 19,0 24,8
Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 26’
Lavanderie di Segrate (115 m) 12,0 27,7
TOTALI: 62,0 1h38’ 2,37
38 (42,10)
Statale
Città
Tangenziale
110 m
C.A.M.M.
Telemetria
Tara veicolo (kg)
2.680
2.200 2.300 2.400 2.500 2.600 2.700
San Giuliano
Milanese
Accelerazione 0-100 km/h (secondi)
18”,60
veloce 10’’ 20’’ 30’’ 40’’
lento
Consumo elettricità (km/kwh)
basso 5 4 3
2,37
2
alto
Media oraria (km/h)
60 50 40 30 20 10
Index performance
38
Autonomia in base al consumo rilevato (km)
187,6
308,4
390 380 370 360 350 340 330 320 310 300
200 190 180 170 160 150 140 130 120 110
.FIAT E-DUCATO MH2 79 KWH.
Roba da ricchi
Scattante, capiente e bien
piantato. Insomma,
il Ducato di sempre, ma col
passaggio all’elettrico
perde metà della sua
proverbiale portata, almeno
nella versione ‘long range’.
Che fa anche salire
il prezzo ben oltre la soglia
stratosferica degli 80k
di Gianluca Ventura foto di John Next
28 - 05 2022
05 2022 - 29

Prova su strada
Prova su strada
Interni
Sopra, la plancia, che
resta quella della
penultima generazione
del Ducato e identica
a quella delle versioni
termiche. Sulla prima
riga, a sinistra,
il cluster con
l’ampèrometro sulla
destra al posto del
contagiri e, in piccolo
nella parte bassa
da sinistra, indicatore
di carica più l’Eco index
che giudica lo stile di
guida. A destra, il
monitor posticcio per
vedere la situazione
delle batterie e
impostare la ricarica.
Sulla riga centrale,
ancora da sinistra, il
cielo con l’imperiale
dotata di plafoniere
a incandescenza
e il portaoggetti
a pozzetto climatizzato
ritagliato nella palpebra
superiore. Sulla riga
in basso, sempre da
sinistra, il portaoggetti
fronte biposto, i sedili
pluriregolabili e uno dei
gavoni ricavati
sotto le sedute.
Nella corsa all’elettromobilità, l’Italia arriva
per ultima anche sul fronte dei furgoni,
approcciando il mercato ben più tardi
di francesi e tedeschi. Ma quando arriva lo fa
con quello che è il veicolo commerciale più gettonato
dalle nostre parti, il Fiat Ducato, un big
van che in tutta Europa è sinonimo di versatilità
e robustezza. Un furgone che anche nella versione
elettrica mantiene inalterate le proprie
caratteristiche vincenti e cerca anzi d’allungare
sulla concorrenza, grazie a pacchi batterie modulabili
in base alle proprie esigenze. Se ne possono
richiedere tre, per oltre 47 chilowattora di
capacità, o addirittura cinque, per quasi 79: in
pratica due volte e mezzo un confrontabilissimo
Master Renault Z.E.. In più c’è la funzione che
esclude automaticamente un eventuale pacco
fuori uso, per consentire d’arrivare a destinazione
in sicurezza, il che non è cosa da poco.
Ma tutto ciò - e molto altro ancora - ha un prezzo
ed è pari a circa 82mila euro, tasse e accessori
esclusi. Una cifra importante che bisogna sborsare
se si vuole un furgone più versatile, da utilizzare
anche nell’hinterland più esteso e nelle
medie trasferte.
Poi c’è anche un altro costo ed è quello in termini
di maggior tara: le batterie pesano assai
e l’inevitabile scotto è una riduzione di portata,
che nel caso dell’E-Ducato 79 chilowattora del
test significa esattamente la metà rispetto all’omologa
versione equipaggiata con motore
diesel. Considerazione che vale comunque per
tutti i veicoli commerciali elettrici, perché se
vuoi una buona autonomia (pensiamo alle necessità
dei piccoli artigiani) senza viaggiare costantemente
con l’assillo della batteria, beh allora
devi rinunciare alla portata.
Alla guida
Sul fronte consumi, E-Ducato è a prima vista il
peggiore tra i furgoni grossi simili fin qui provati
da Vie&Trasporti. Questo se ci si ferma al mero
dato crudo. Ma ci sono degli opportuni distinguo
da fare.
Tra i big van elettrici provati, è infatti l’unico a
non essere limitato né sul fronte del peso totale
a terra né su quello della velocità massima (almeno
quella ammessa dal Codice), cosa che
invece accade a due furgoni di pari segmento
da noi provati, come il Volkswagen e-Crafter e
il Renault Master Z.E.: il primo un 35 quintali ex
fabrica limitato a 90 orari di velocità massima,
il secondo un declassato a 31 quintali capace
di raggiungere la velocità di punta ammessa
sulle nostre strade. Così nella classifica stilata
in base all’indice prestazionale calcolato da
Vie&Trasporti tenendo conto anche della media
oraria, l’E-Ducato si piazza in penultima posizione,
tra i veicoli provati, relegando a fanalino
di coda il solo Mercedes-Benz eVito nella ver-
Metro & bilancia
Cabina rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 770/1.590
Larghezza (utile/max) 1.600/1.960
Altezza interna 1.450
Larghezza porta (utile/max) 730/890
Altezza porta (utile/max) 1.300/1.560
Diametro volante 390
Varco tra sedile e leva del cambio 250
Vano di carico rilevati (mm)
Lunghezza (utile/max) 3.020/3.140
Larghezza (utile/max) 1.870/2.000
Altezza (utile/max) 1.900/1.980
Larghezza tra passaruota 1.430
Altezza soglia carico posteriore 570
Larghezza porta posteriore 1.555
Altezza porta posteriore (utile/max) 1.800/1.870
Angolo apertura porta posteriore 90°/270°
Larghezza porta laterale (utile/max) 1.240/1.300
Altezza porta laterale (utile/max) 1.740/1.800
Altezza soglia carico laterale 510
Ingombri dichiarati (mm)
Lunghezza 5.413
Larghezza 2.050
Altezza massima da terra 2.569
Passo 3.450
Sbalzo anteriore 948
Sbalzo posteriore 1.015
Carreggiata anteriore 1.810
Carreggiata posteriore 1.790
Diametro di volta 12.800
Lunghezza vano di carico 3.120
Larghezza vano di carico 1.870
Larghezza tra passaruota 1.422
Altezza interna vano di carico 1.932
Altezza soglia carico posteriore 580
Volume vano di carico m3 11,5
Masse (kg)
Tara (senza conducente) 2.680
Massa tecnica ammissibile 1° asse 2.100
Massa tecnica ammissibile 2° asse 2.400
Portata utile 745
Peso totale a terra 3.500
30 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 31

Prova su strada
Prova su strada
Esterni
Nulla cambia
esternamente rispetto
al termico e anche
il vano di carico resta
quello per volume
di trasporto. Apribili
di ben 270 gradi le
porte posteriori.
Sulla prima riga,
le due fiancate della
versione Mh2, ossia
passo e tetto medi.
Sulla riga centrale,
da sinistra, l’anteriore,
il posteriore e l’ampio
vano di carico dotato
di un’imperiale
sovracabina nonché
illuminato da una
potente plafoniera led
a centro cielo:
la dotazione prevede
sei occhioni
a pavimento, due
ai piedi della parete
divisoria e cinque
sulla linea di cintura.
Sulla riga in basso,
ancora da sinistra,
la retrocamera
incassata nel terzo led
ricavato sopra
l’accesso posteriore
e i sensori
di parcheggio
annegati nel paraurti
posteriore.
sione Long da 32 quintali di massa complessiva.
Tant’è.
Pronti-via dopo il pieno e dopo aver impostato
il drive mode (il modo guida) su ‘Normal’ (uno
dei tre disponibili) attraverso un bottone alla
destra del volante nei pressi della cuffia del
cambio, il monitor a colori ancorato al montante
parabrezza sinistro indica un’autonomia di 288
chilometri, addirittura superiore a quella Wltp
dichiarata. Un dato, quello del monitor, che non
tiene ancora conto del riscaldamento, la cui accensione
provoca la riduzione immediata di 10
chilometri, stante un consumo del climatizzatore
che può raggiungere i 7 chilowatt.
Per sfruttare appieno le possibilità del mezzo,
portiamo la cloche del cambio tutta a sinistra,
così da settare al massimo la frenata rigenerativa
e recuperare corrente a partire dal 95 per
cento di capienza delle batterie. Queste ultime
ricaricabili sia in alternata a 11 chilowatt (a richiesta
c’è il caricatore AC da 22 a 3.200 euro)
sia in continua a 50 (l’opzione costa però 3mila
euro). E se la prima modalità non mostra alcun
tentennamento, la seconda invece porta con
sé dei grattacapi. Primo, la scelta di legare l’inizio
carica rapida alla chiusura centralizzata costringe
a dover lasciare chiuso in parcheggio il
veicolo mentre si abbevera. Secondo, ci vuole
un’eternità per passare dal 90 per cento batteria
al pieno. Pieno che in fast charge significa però
99 per cento stando al solito monitor esterno,
visto che oltre l’indicatore non va, anche se in
realtà la colonnina te lo dà per raggiunto.
In cabina
Al volante è il Ducato di sempre, quello della
penultima generazione però. Riconosci questa
versione elettrica per la presenza del monitor
posticcio ancorato al montante parabrezza sinistro,
le cui informazioni e funzioni si sarebbero
potute meglio integrare nel sistema d’infoitainment
a centro plancia, cosa che probabilmente
succederà quando anche l’elettrico adotterà interni
ed elettronica del nuovo termico.
Sotto & sopra
Trasmissione
Il veicolo monta un cambio dotato di un rapporto avanti e uno in retro, con comando
a cloche (senza funzione P di parcheggio ma con ‘hold’ H) ubicato in plancia nei pressi
della console centrale. Tre le modalità di marcia, selezionabili attraverso un interruttore
localizzato poco sopra la cuffia della leva cambio : ‘Eco’ limitata a 85 chilometri orari,
‘Normal’ plafonata a 95 e ‘Power’ senza limite alcuno. La trazione è anteriore.
Sospensioni
Davanti, a ruote indipendenti McPherson con bracci oscillanti, molle elicoidali, ammortizzatori
telescopici e barra stabilizzatrice. Dietro, asse rigido con ammortizzatori
idraulici e balestre bifoglia.
Freni
Dischi su tutte le ruote, davanti autoventilanti da 300 millimetri di diametro, dietro pieni.
Full Brake Control (per ridurre la gravità d’una collsione), Abs, Esp, Load Adaptive Control,
Hba, roll-over mitigation e Hill Holder sono sempre di serie.
Pneumatici
Il veicolo del test monta dei cerchi in lega da 16 pollici con gomme GoodYear Ultra
Grip Cargo M+S, taglia 215/75 R16C. Gli indici di carico sono 116/114 e il codice di
velocità è R. Tire Pressure Monitoring System di serie.
Design
Le ultime release del Ducato sono frutto della matita di Daniele Calonaci.
e-Van HIT
PRESTAZIONI A CONFRONTO
Modello Potenza Coppia Consumo Autonomia Velocità Acceler. Peso Index Pubbl.
kW/Cv Nm km/kWh rilevata km km/h 0-100 km/h kg performance n°
Fiat 90/122 288 2,37 187,6 38,0 18”,60 3.500 308,4 859
E-Ducato Mh2 79 kWh
Mercedes-Benz 85/116 300 2,53 88,7 32,6 24”,68 3.200 301,4 848
eVito Long
Renault 57/77 225 3,37 97,8 43,9 30”,71 3.100 348,8 834
Master Z.E. 33 L2H2
Saic Motor Maxus 90/122 255 3,23 169,6 40,9 14”,20 2.460 339,0 857
eDeliver 3 passo corto
Volkswagen 100/136 290 3,06 109,5 41,3 18”,25 (*) 3.500 335,3 830
e-Crafter 35 L3H3
L’index performance tiene conto di consumo di elettricità e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. (*) Da 0 a 90 orari.
32 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 33

Prova su strada
Prova su strada
Sottopelle
Sopra, si svuota
il vano motore nel
passaggio da termico
a elettrico. Sulla prima
riga, da sinistra, l’unità
di controllo col
caricabatteria
SolarEdge fabbricato
in Cina posto nella
parte superiore della
power unit, la batteria
12 Volt che resta sotto
il pavimento della
cabina e la leva del
cambio: spingendola
a sinistra si attiva
il recupero massimo
d’energia in fase
di rilascio. Sulla riga
centrale, ancora
da sinistra, la presa
Ccs Combo 2
installata al posto del
classico bocchettone
di rifornimento diesel,
nei pressi della porta
conducente, il cavo
per lo stacco
d’emergenza delle
batterie a disposizione
dei pompieri e le
sospensioni anteriori
a ruote indipendenti.
In basso, sempre
da sinistra, le batterie
sottoscocca
e il retrotreno con
molle a balestra
bifoglia.
34 - 05 2022
Poi ci sono il grosso ampèrometro sulla destra
del cruscotto più due strumentini indicanti il livello
di carica della batteria (comunque già presente
nel monitor aggiunto) e lo stile di guida.
Infine c’è il silenzio, sotto i 25 orari sostituito da
un rumorino sintetizzato non disattivabile dal
conducente e utile per avvisare i pedoni. Resta
la pratica imperiale sovraparabrezza, così come
l’illuminazione classica a incandescenza e i tre
sedili sotto cui si ricavano dei portaoggetti.
Rigorosamente meccanico il freno a mano.
Linea esterna
Una fotocopia della versione termica, precisamente
di quella a metano, quindi lievemente
più alta dal suolo. I gruppi ottici restano a incandescenza,
eccezion fatta per le luci diurne.
Vano di carico
A Torino hanno pensato che il problema di fondo
fosse lo stesso della versione Natural Power:
trovare un posto per ‘serbatoi’ ingombranti senza
penalizzare il vano di carico. Così hanno tolto
le bombole e, sottoscocca, hanno piazzato le
batterie, parte in coda e le eventuali restanti prima
dell’asse anteriore. Così la stiva resta quella
bella capiente di sempre, con l’imperiale sovracabina
e un’efficiente plafoniera led a centro
cielo, più la solita sfilza di anelli fermacarico.
La meccanica
Assemblato sempre alla Sevel Sud di Atessa
(Ch), E-Ducato viene elettrificato presso la
Costruzioni Sperimentali di Mirafiori (To), montando
la driveline elettrica Hv-400 originariamente
dell’italiana S.M.R.E. di Umbertide (Pg), dal
2019 parte del gruppo israeliano SolarEdge.
Composta dal compatto (435x342x274 millimetri)
motore anteriore W400 da 90 chilowatt,
nel caso alimentato da cinque pacchi batterie
Hv-400 (ognuno lungo 1.136 millimetri, largo
449 e spesso 250) della coreana Kokam (anch’essa
del gruppo israeliano), ricaricabili via presa
Ccs Combo 2 nascosta dallo sportellino nei
pressi della porta autista.
Nell’immagine a lato, il compattissimo motore
elettrico SolarEdge, originariamente progettato
e costruito dall’italiana S.M.R.E., poi assorbita
dalla holding israeliana. Sotto, uno dei moduli
batteria utilizzato da Fiat per alimentare il
Ducato elettrico. Qui ce ne sono cinque.
N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto
del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale
giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali
le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente
imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni
in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica le
informazioni relative al meteo, alla temperatura ambientale e alla
situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia, per la gentile
collaborazione, il Gruppo Centro Edile di Agrate Brianza (Mb).
www.vietrasportiweb.it
Sala macchine
Specifiche motore
Marca e modello
SolarEdge Tr-098028-W400
Tipo
sincrono a magneti permanenti
Posizione
anteriore trasversale
Alimentazione
corrente alternata
Raffreddamento
a liquido
Peso (kg) 55
Inquinanti (omologazione/sistema)
Zev
Prestazioni
Potenza massima (kW(Cv)/giri) 90(122)/12.000
Coppia massima (Nm/giri) 280/12.000
Riserva di coppia (%) 291,4
Velocità massima (km/h) 130
Autonomia dichiarata ciclo Wltp combinato (km) 272
Batteria
Marca e modello
Kokam Hv-400
Tecnologia
litio nickel-manganese-cobalto
Tensione nominale (Volt) 389
Capacità nominale (Ah) 40,5
Energia massima complessiva (kWh) 79
Numero moduli 5
Numero celle per modulo 18.650
Peso totale (kg) 650
Raffreddamento
a liquido
Tempo di ricarica completa stimato in Modo 3, Tipo 2 a 11 kW 7h20’
05 2022 - 35

Logistica
Le implicazioni dell’e-commerce
GIRA, GIRA, GIRA
Esaminiamo insieme alcuni percorsi logistici di sei prodotti, dal valore
di pochi euro, che abbiamo ordinato on-line negli Stati Uniti e in Cina.
Forse il modo migliore per comprendere la complessità della macchina
logistica e il costo occulto di un sistema che per essere redditizio deve
essere perfetto e avere comunque larghi margini sul prezzo del prodotto
di Giuseppe Guzzardi
Si fa presto a parlare di sostenibilità, dell’opportunità
di convertirsi al reshoring
(l’opposto dell’offshoring, ovvero tornare
a produrre in ambiente domestico, nazionale/europeo),
di costi della logistica.
In pochi si chiedono quale sia la strada che percorre
un prodotto dal sito di produzione/commercializzazione
fino all’utente finale. Noi ci
siamo interrogati sulla seconda parte, in quanto
ci è impossibile ricostruire il percorso di un giocattolo,
di un tessuto, di una pastiglia di freni
partendo dalla materia prima e giungendo al
prodotto finito. Ma da lì in poi è possibile tracciare,
grazie alle nuove tecnologie, il percorso,
la storia di un prodotto, sia in termini geografici
che temporali. Gli esempi che vi proponiamo
sono reali. Vanno letti dal basso verso l’alto, la
prima riga infatti è la consegna manuale del
corriere nelle nostre mani, l’ultima la creazione
del codice a barre.
Leggete, stupitevi, divertitevi. E, se possibile, riflettiamo
insieme.
Il percorso del primo prodotto, Pack 1, un pacchettino
dal peso inferiore al chilo, è iniziato in Texas, a Houston,
il 2 dicembre. Parliamo quindi di un Paese con il quale
esistono accordi daziali consolidati. Poi...
...dopo 4 ore Pack 1 va a Los Angeles, California, dove rimane fino al 26 dicembre (!), spostandosi
da un hub al centro di smistamento aeroportuale. Festeggiato il Natale, Pack1 si sposta a nord, a
San Francisco, dove soggiorna soltanto per Santo Stefano, diretto a uno degli aeroporti di New
York, Newark, dal quale finalmente vola a Milano Malpensa. Si trova nella città di destinazione già
il 28 dicembre, ma deve aspettare fino al 17 gennaio per espletare tutte le pratiche doganali.
Iniziano i tentativi - o presunti tali - di consegna, che trova felice esito l’11 febbraio. Il corriere
ha impiegato dal 20 gennaio all’11 febbraio per trovare l’indirizzo corretto ed effettuare la consegna,
mentre il periodo di consegna previsto e riportato in ordine era tra il 10 e il 16 dicembre (quando
Pack1 era ancora a Los Angeles). Il viaggio è durato 71 giorni e ha toccato 5 città.
Anche Pack2 parte da Houston, Texas, ed è l’11
febbraio. Però il suo tragitto è completamente
diverso. Dopo essere transitato anch’esso per
Los Angeles, vola verso Est, per ascoltare
un po’ di blues a Memphis, Tennessee.
Il suo viaggio è veloce, neanche il tempo
di sorseggiare un whiskey che passa allo
champagne, all’aeroporto principale di Parigi,
CdG. Anche in questo caso il tempo stringe,
ed ecco Pack2 a Malpensa, dove si sposta il
giorno dopo per Bollate. Il giorno stesso
FedEx consegna Pack2. Il viaggio è durato 4
giorni e ha toccato 5 città (escludendo Lonate,
Somma Lombardo e Bollate omologhe a
Milano).
Pack3 parte apparentemente dall’hub di
Cumming, in Georgia, il 16 luglio, poi si
sposta nella capitale Atlanta, magari per una
Coca Cola all’origine. Rimane nel profondo
Sud e si sposta a Miami, vorrei ben dire, poi
nella graziosa Fort Lauderdale. A questo
punto, gioco forza, un aereo per Milano... e
invece no, si attraversano tutti gli Stati Uniti
e si va a Toronto, in Canada, passando per
Detroit. Sono passate già due settimane.
Ma… attenzione alla prima riga, parla del
2022, e il resto della consegna riporta come
anno il 2020… Ebbene, il processo logistico
ha fatto tilt, l’etichetta era sbagliata
all’origine e Pack3 non è mai stato
consegnato. Forse è tornato a Houston, da
dove in realtà dovrebbe essere partito,
forse si è perso in Canada, nessuno lo saprà mai. Si
dice però che… il viaggio è durato 29 giorni e ha
toccato, forse, 6 città.
Pack5 Dagli Stati Uniti eccoci in Cina,
per un delivery ancora più esotico.
Il nostro pacchetto lascia Baiyun,
nell’operosa regione del Guangzhou, il 6
gennaio (tanto, l’epifania non si festeggia).
Il giorno dopo è a Shatian, di mattina, e in
giornata vola a Hong Kong, dove rimane
fino al 9. Decollo per Liegi, in Belgio,
presso l’hub del corriere (LGG è appunto
la sigla OACI dell’aeroporto).
Da Liegi il nostro pacchetto - pesa pochi
grammi - raggiunge un altro hub, quello
di Bologna, e da qui a Milano il passo è
breve, ma comporta comunque due
giorni prima di raggiungere le mani del
destinatario. Il viaggio è durato 9 giorni e ha
toccato 6 città.
Pack4 parte da Baltimora, ridente città del
Maryland, nel nord est degli States, il 21
dicembre. Si sposta subito nell’hub urbano, a
Linthicum, da dove viene istradato per uno degli
hub di New York, Jamaica, nel Queens, la zona
dove si gioco il torneo di Flushing Meadows. Da
qui parte per Lisbona, in Portogallo, dove arriva a
metà gennaio. È solo uno stop&go, neanche il
tempo di gustare una
acciughina che si vola
a Milano Malpensa.
Passano ben 15 giorni
per le pratiche
doganali, e dal 28
gennaio all’8 febbraio
è un susseguirsi di
indirizzi sbagliati e
mancate consegne. Il
viaggio è durato 49
giorni e ha toccato 5
città.
Pack6, ultimo esempio, ricco di passaggi di mano.
La base di partenza è Yiwu, nella provincia
di Zhejang, nella “pancia” balneare cinese, a est.
È il 5 gennaio, e il giorno dopo il pacchetto
si trova nell’incredibile Shanghai, un po’ più
a nord. Passa da un hub all’altro, quindi vola
ancora più a est, in Giappone: Sennan-Shi.
Il 7 gennaio finalmente sale a bordo di un aereo
diretto in Europa, più precisamente a Grace-
Hollogne, in Belgio, dove rimane fino al 9, per poi
andare a Parigi, aeroporto Roissy, ovvero Charles
de Gaulle. Qui subisce alcuni ritardi non meglio
identificati, ma viene registrato nella capitale
francese fino alla sera
del 10, quando vola
alla volta di Malpensa,
più precisamente
alloca
a Somma Lombarda
e Lonate Pozzolo,
diremo per
estensione
a Milano, dove l’11
viene consegnato
al destinatario.
Il viaggio è durato
7 giorni e ha toccato
6 città.
36 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 37

Case history
Corrieri per un giorno
Adesso si può
I veicoli elettrici non sono il futuro ma il presente per Roberto Molino,
a capo di Y3K e responsabile di nove filiali Gls. Lui ne ha già 85 che
circolano sulle strade di Piemonte e Liguria ma punta a molto di più
di Tiziana Altieri
Roberto Molino,
titolare di Y3K
e responsabile
di nove filiali Gls tra
Piemonte e Liguria.
Sede Gls, General Logistics System, di
Alessandria. Ore 10.00. Salgo a bordo di
un Mercedes-Benz eSprinter. Al volante
c’è Massimo Carosso, da oltre 20 anni al servizio
del corriere espresso: “Quando ho cominciato
questa avventura era ancora Executive”. È
un jolly, una figura in grado di sostituire i colleghi
su qualsiasi giro. Oggi si va in centro, il vano è
full. Circa 130 le consegne che dovrà effettuare
e poi ci saranno i ritiri. Sono corriere per un
giorno. Scopo: testare sul campo il funzionamento
del furgone elettrico della Stella. Il primo
vantaggio? Via libera nel centro storico di
Alessandria e nelle vie pedonali chiuse al traffico
dove dopo le 11.00 i veicoli endotermici
non possono circolare. “Pensare di concludere
il giro per le 11.00 - spiega Massimo - è impossibile.
L’impiego di veicoli elettrici ci apre una finestra
temporale per la nostra operatività praticamente
infinita”. La sua giornata è un su è giù
dall’eSprinter che è stato caricato in modo da
poter trovare facilmente i colli a ogni fermata.
Consegne e prese vengono registrate sul palmare
che ha in dotazione che trasmette in tempo
reale i dati alla centrale. “Mercedes-Benz e-
Sprinter - mi dice il driver mentre cerca un
parcheggio (quasi tutti i carico-scarico sono
occupati da chi non ne avrebbe diritto) - è comodo
e maneggevole. L’autonomia con la batteria
da 50 kW è di circa 130 chilometri, più che
sufficiente per effettuare due giorni di lavoro nel
centro di Alessandria. Non c’è, quindi, la necessità
di ricaricarlo ogni sera”.
Nessuno, anche nelle vie pedonali, sembra per-
cepire il nostro arrivo. “La silenziosità - aggiunge
Massimo Carosso - è certamente uno dei plus
di questo veicolo, il problema è che i pedoni non
lasciano strada!”. E in effetti ho modo di verificarlo
più volte nel tempo che trascorro con lui.
“L’eSprinter - conclude Massimo - mostra che
già oggi la mobilità elettrica è possibile”.
Scommettere sugli elettrici
La Gls di Alessandria sui veicoli elettrici ha
scommesso. L’idea risale al 2017, i primi inflottamenti
al 2021. La filiale che movimenta 4.000
colli in arrivo e circa 3mila in partenza con un
totale di 40 mezzi, oggi può contare su 8
eSprinter e un eVito noleggiati ai fornitori (i servizi
di pick up and delivery sono esternalizzati
mentre l’handling è gestito da dipendenti) da
Y3K, azienda leader nel settore che collabora
con la casa tedesca da 23 anni.
“Crediamo che eVito e eSprinter - sottolinea
Roberto Molino a capo di Y3K e responsabile
di nove filiali Gls (la rete
è un franchising) tra Piemonte e
Liguria che impiegano già 85 veicoli
elettrici - rappresentano oggi una soluzione
di mobilità innovativa nell’impiego
prevalentemente urbano.
Dimostrano che un parco veicoli a
zero emissioni locali è in grado di
soddisfare tutte le esigenze in termini
di adattabilità all’impiego quotidiano,
affidabilità e redditività.
Consentono, infatti, di migliorare
anche i conti”.
In questa struttura sono già state installate 30
wallbox per la ricarica. Si punta ad ampliare la
flotta a zero emissioni non appena arriveranno
sul mercato i furgoni da 70 kW. “Y3K - conferma
Molino - ne ha ordinati 200. Ora in progetto qui
c’è la realizzazione di uno storage da 2 Megawatt
alimentato da pannelli solari”.
Per Mercedes-Benz la strada percorsa da Y3K
e Gls è quella verso il futuro. “L’eSprinter, leader
di mercato nel segmento large van elettrici - ha
commentato Andrea Verdolotti, Marketing
Manager Commercial Vehicles Mercedes-Benz
Italia - è il partner ideale per effettuare consegne
nelle grandi città e Gls lo dimostra. Entro la fine
del decennio saremo pronti per essere completamente
elettrici, ovunque le condizioni di mercato
lo consentiranno. Dal 2025 tutte le nuove
architetture dei veicoli saranno esclusivamente
elettriche. E in linea con questo, Mercedes-Benz
Vans svilupperà anche una nuova architettura
di veicolo puramente elettrico per la terza generazione
di eVan, VAN.EA”.
In alto, da sinistra, una
delle 30 wallbox
installate ad
Alessandria per la
ricarica degli elettrici,
la sede Gls vista
dall’esterno
e il magazzino.
Movimenta circa 4.000
colli in entrata e 3.000
in uscita con una flotta
di 40 veicoli dove sono
i furgoni a fare da
padrone ma non
mancano nemmeno
gli autocarri per
il bancalato o i colli
extra large.
Nella sequenza in basso, Massimo Carosso,
professione driver, il furgone della Stella
nelle vie del centro, operazioni di carico
e scarico agevolate dalle due serrature
posteriori che riducono il rischio di furti.
A sinistra, il pannello che consente alla
centrale di monitorare consegne e prese
in tempo reale. Nella pagina a fianco,
i Mercedes-Benz eSprinter schierati in
ribalta. La Gls di Alessandria
ne ha 8 al servizio.
38 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 39

Attualità
Attualità
Il punto sull’usato Iveco
Largo ai giovani
Prospettive positive anche per quest’anno per i camion
di seconda mano della Casa italiana, dopo i buoni
risultati di vendita del 2021. Usati freschi i preferiti
di Gianenrico Griffini
Per tutti i costruttori di mezzi industriali, il
comparto dell’usato gioca un ruolo fondamentale
per spingere le vendite del
nuovo e garantire la profittabilità del business.
Lo è ancora di più per Iveco per la posizione di
leader di mercato raggiunta in Italia nei diversi
segmenti di peso. Sul versante dell’usato, il costruttore
nazionale è presente con un’organizzazione
dedicata, chiamata Ok Trucks, articolata
in due strutture principali - una a Piacenza
ed una a Bari - e in una rete (in crescita) di sedici
concessionarie distribuite lungo tutta la
Penisola. Si tratta di un network importante e
ramificato, giustificato dagli elevati volumi di
vendita e dal giro d’affari generato dalla commercializzazione
dei camion pre-owned. A parlare
sono i numeri. Lo scorso anno, sono stati
Alejandro Rabassa Pena, Pre-Owned Vehicles
Business Director Iveco per il Mercato Italia,
sul piazzale del centro Ok Trucks
di Piacenza. Una seconda struttura di trova a Bari.
immatricolati in Italia (tenendo conto dei passaggi
di proprietà e delle nazionalizzazioni) circa
39mila veicoli usati sopra le 6,5 tonnellate
di massa totale a terra, pari a un incremento
del 22 per cento sul 2020 e del 15 per cento rispetto
al 2019. Sul totale delle vendite di mezzi
pre-owned nella Penisola, 16mila unità sono di
Iveco. Il che significa una quota di circa il 42
per cento nei segmenti dei medi e dei pesanti.
Un buon anno anche per i leggeri
I dati di vendita 2021 sono stati positivi anche
per i commerciali e per la fascia degli industriali
sotto il limite delle 6,5 tonnellate di peso complessivo.
Il totale mercato si è, infatti, attestato
sugli 88mila pezzi (fra immatricolato e passaggi
di proprietà unici), un livello pressoché invariato
rispetto all’anno precedente. Anche in questo
caso, Iveco ha conquistato la posizione di leader
di mercato con una quota superiore al 44
per cento (pari a oltre 38.750 unità vendute).
La parte del leone, fra gli usati ricollocati dal-
l’organizzazione Ok Trucks, è andata ai Daily
sia come furgone di serie, sia nella versione autotelaio
cabinato, con motorizzazione da 120
Cv o da 150 Cv. In tutti i casi, la disponibilità di
mezzi dotati di ruote posteriori gemellate, particolarmente
adatti per gli impieghi gravosi, ha
fatto la differenza anche sul versante dell’usato.
Nell’ambito dei pesanti stradali, i modelli più richiesti
sono stati i trattori Stralis Active Space
con motorizzazioni da 480 e 500 Cv (circa
5.500 immatricolazioni nel 2021). Le stesse
potenze sono state le più gettonate dalla clientela
per gli Stralis a tre assi di seconda mano
della serie 260, sia con cabine top di gamma
Active Space (AS), sia con gli abitacoli Active
Time (AT) e Active Day (AD). Per il terzo anno
consecutivo, il network Ok Trucks ha visto la
domanda di usati oltre le 6,5 tonnellate focalizzarsi
sui modelli di anzianità operativa compresa
fra tre e sei anni, con chilometraggio
limitato e in buone condizioni
d’uso. In particolare, questa fascia
d’età è passata dal 31 per cento dell’immatricolato
totale nel 2019 al 34 per cento del 2020
e al 37 per cento dello scorso anno.
In termini di volumi, significa che gli usati freschi
di tutti i brand hanno visto crescere l’immatricolato
dalle 10.400 macchine del 2019 alle
10.700 unità nel 2020, per attestarsi lo scorso
anno a 14.000 camion (dei quali 4.900 della
Casa costruttrice italiana).
Soprattutto da Francia e Germania
La ricerca di usati freschi ha riguardato anche
i veicoli leggeri, un segmento all’interno del quale
la classe di età compresa fra i tre e i sei anni
ha fatto registrare nel 2021 una crescita di circa
il 20 per cento rispetto all’anno precedente,
attestandosi al 28
Sopra uno
schieramento di Daily e
di Stralis sul piazzale
del Centro nazionale
usato di Iveco
a Piacenza. Sotto,
trattori Stralis
di seconda mano
in attesa delle verifiche
dello stato d’uso prima
di essere avviati alla
commercializzazione
attraverso la rete
italiana Ok Trucks.
40 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 41

Attualità
aggiunto che li accompagnano. Per Iveco il
cambio di passo è arrivato con la commercializzazione
degli Stralis Model Year 2016 e degli
Stralis XP. Nel comparto dell’usato questi veicoli
vengono proposti, insieme ad altri modelli,
in abbinamento con pacchetti di garanzia su
misura dell’offerta Elements.
Che, secondo le esigenze degli operatori del
trasporto, coprono gli organi della catena cinematica
(motore, sistema d’iniezione, cambio,
albero di trasmissione ponti), freni e frizione
(dischi o tamburi, pastiglie freno, guarnizioni)
e altre riparazioni (come, per esempio, l’impianto
elettrico e le centraline elettroniche).
Supply Chain & Logistics:
Beyond Visibility
Attiva un ecosistema connesso per
Driver, Risorse e Operations
per cento dell’immatricolato totale. Per i mezzi
al di sotto delle 6,5 tonnellate la presenza di importati
è abbastanza marginale, poiché non supera
il 4 per cento del totale. Non così, invece,
per il segmento dei pesanti, nel quale la percentuale
di importato - proveniente, nel caso di
Iveco, soprattutto dai mercati francese e tedesco
- raggiunge il 20 per cento.
Connettività anche sull’usato
Il livello qualitativo dei veicoli di nuova fabbricazione
introdotti sul mercato in passato ha un
profondo impatto anche sul versante dell’usato.
Sia in termini di richiesta da parte degli operatori
del trasporto, sia sotto il profilo delle quotazioni
dei mezzi di seconda mano e dei servizi a valore
Pacchetti Smart o Premium
Per gli usati dotati di Connectivity box, l’organizzazione
Ok Trucks propone due pacchetti,
denominati Smart e Premium. Il primo consente
il monitoraggio a distanza del veicolo, l’accesso
al portale servizi Iveco On e la generazione
dei rapporti settimanali Smart report. Che
permettono al gestore della flotta di temere sotto
controllo i parametri di consumo di carburante
e quelli relativi allo stile di guida del conducente.
Con il pacchetto Premium, l’acquirente
di un usato può gestire tutti gli aspetti operativi
della flotta e ottenere consigli di esperti
(Professional fuel advising) su come ridurre i
dispendi di gasolio. A ciò si aggiungono i servizi
finanziari di Iveco Capital. Che si articolano in
soluzioni di leasing di durata media di tre/quattro
anni. Con le coperture di garanzia e i servizi
aggiuntivi ci sono tutte le premesse perché anche
quest’anno i volumi di vendita degli usati
freschi si mantengano su livelli elevati.
iOn Tag
Sensori intelligenti da applicare a ogni tipo di
Asset per non perdere risorse preziose
Stolen Vehicle Recovery
System
Massima protezione dei tuoi mezzi con il sistema
di Recupero Best in Class in caso di furto
iOn Fleet Intelligence
Integrazione in un unico portale di Business Intelligence
per una gestione completa e intuitiva
della tua forza lavoro mobile
42 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.estran.it
www.estran.it

Formazione
Formazione
Man ProfiDrive
Piede di piuma
Gasolio sempre più caro. Mai come oggi è utile effettuare un corso
di guida economica per scoprire come tagliare i consumi di carburante.
Siamo stati a quello del Leone, per capire l’effetto che fa
di Gianluca Ventura
Tempi duri per gli autotrasportatori, alla
presa ora anche col caro gasolio, che rischia
di frenare la ripresa e d’innescare
fenomeni inflazionistici dell’economia nostrana.
Ecco allora che imparare come consumare
meno pur mantenendo medie orarie di tutto rispetto
diventa un imperativo categorico.
A questo servono i corsi di guida economica,
tra cui il ProfiDrive, messo a punto dai tedeschi
di Man e attivo anche su tutto il territorio italiano,
isole comprese. Corsi di un giorno strutturati
in una parte teorica in aula più una pratica su
strada, per consentire all’istruttore di valutare
il corsista e dargli quei preziosi consigli che gli
Sopra, davanti a due TgX utilizzati per i corsi, da sinistra, Marco
Mazzocco e Alessandro Biella, rispettivamente responsabile e
istruttore dei corsi Man ProfiDrive in Italia. A destra, il cruscotto
del truck mostra i settaggi effettuabili per aiutare a rendere più ‘eco’
il proprio stile di guida sfruttando l’EfficientCruise.
consentano di tirare fuori il meglio dal nuovo
autocarro in termini di prestazioni e di consumo
carburante che - lo ricordiamo - influisce per il
30 per cento sul Total Cost of Ownership (Tco).
Importantissima la fase di studio in aula, la quale
mira a evidenziare quelle regolazioni del veicolo
o quei comportamenti del conducente che
influiscono negativamente o positivametre sul
consumo finale, ben riassunti nella tabella della
pagina accanto.
Basta poco a fare la differenza
Ad esempio, viaggiare con lo spoiler sul tetto
mal regolato può costare un litro di gasolio ogni
I bonus e i malus del consumo
Variazione in l/100 km
CABINA
Altezza 3 metri anziché 4 -3,3
Trattore con minigonne 0,4
Fari sul tetto 0,8
Trombe sul tetto 0,2
Trainato con minigonne -1
Distanza eccessiva con trainato 1,4
Inclinazione errata spoiler tetto 1
GOMME
Pneumatici energy -0,2
Battistrada nuovo 2,2
Pneumatici ribassati -0,3
Pneumatici ricostruiti 1,8
Pneumatici riscolpiti -1,3
Pneumatici super single anziché gemellati -0,7
Sottopressione di 2 bar 0,2
CINEMATICA
Ponte ipoide -0,7
Ponte singolo anziché tandem -3,3
Rapporto al ponte troppo corto 1,7
Assi sregolati di 1° 1,7
Assi non paralleli 5,9
AUSILIARI
Perdita aria (*) 0,6
Fari led -0,1
Telone mal fissato o aperto 5
Aria condizionata (*) 3
Riscaldamento da fermo (*) 2,2
Motore acceso da fermo (*) 1,3
Presa di forza (*) 9
Assorbimenti vari di 1 kW 0,2
CONDIZIONI CONTINGENTI
Strada umida 0,7
Strada bagnata 1,7
Vento contrario forte 3,3
Temperatura esterna intorno ai 30 gradi -1,7
Traffico in autostrada 6,6
Guida in città 33
Stile di guida accorto -5
(*) litri per ora d’utilizzo. In rosso cosa peggiora il consumo
di gasolio, in verde cosa lo migliora.
Un’App per aiutarti
Si trova sui digital store di Apple e Google la Man Driver
App, un’applicazione per smartphone e tablet studiata
per facilitare la vita di chi viaggia a bordo d’un camion
di Monaco dotato di Rio box . Attraverso la connessione remota
l’App memorizza e valuta il tuo stile di guida diventando così un supporto
fondamentale e di lungo periodo al corso ProfiDrive. Grazie
al controllo guidato prima della partenza con
checklist digitale predefinita, il conducente può
eseguire velocemente la verifica del veicolo prima
di partire e ridurre i tempi di fermo. Inoltre
c’è tutto quanto occorre sapere relativamente
al mezzo, così da dire addio ai manuali cartacei.
Funge anche da telecomando per il sistema
multimediale di bordo e da visore a distanza del
tachigrafo. E in caso di panne, chiami i soccorsi
su strada o prenoti l’officina da qui.
Come funziona il Man EfficientCruise
Evita di scalare le marce
su brevi pendenze in salita.
Scala le marce prima di una
salita più lunga per evitare
cambi marcia con interruzioni
della trazione in salita.
100 chilometri percorsi, mentre calzare pneumatici
nuovissimi - per cui non rodati - addirittura
2,2 litri sulla medesima distanza.
E che dire di una cinematica non in perfetta forma,
la quale può portare a un aggravio da 1,7
litri per 100 chilometri nel caso di assali mal regolati
e perfino alla soglia dei 6
qualora gli assi siano deficitari sul
fronte del parallelismo.
Poi ci sono le configurazioni veicolo
geneticamente dispendiose,
cui - potendo - bisognerebbe stare
alla larga, come l’altezza cabina
di 4 metri invece di 3 (un handicap
da ben 3,3 litri di gasolio ogni 100
chilometri) oppure una trazione
sul tandem in luogo d’un ponte
classico, che costerebbe 3,3 litri
in più. Infine c’è il meteo, cui però
- come al cuor - non si comanda
ma che ha una discreta importanza
in capitolo, pari a 3,3 litri per 100 chilometri
nel caso di forte vento contrario e a 1,7 di asfalto
bagnato, peggio se non drenante. Ma a influire
maggiormente sui consumi c’è lo stile di
guida dell’autista, che ‘fa ballare’ qualcosa come
5 litri ogni 100 chilometri, in più o in meno.
Offerto gratis qualora s’acquisti un TgX di ultima
generazione, il corso costa 1.400 euro, spalmabili
su massimo di sei partecipanti e si può svolgere
anche nella sede dell’autotrasportatore.
Sale di marcia prima di una
cresta collinare per ridurre
il regime del motore.
Sfrutta l’inerzia
inserendo
l’EfficientRoll.
A lato, una lezione
teorica. In alto, come
funziona il cruise
control di Man,
anch’esso oggetto di
studio. Sopra il report
della nostra sessione
di guida e, nella
tabella, cosa
influenza il consumo
finale di un camion.
44 - 05 2022
05 2022 - 45

Attualità
Attualità
Il ruolo dell’Lng
Futuro GASSATO
Cresce l’importanza del gas naturale liquefatto per agevolare la transizione
energetica verso la decarbonizzazione dei trasporti e di molte altre attività.
Le prospettive per il 2022 secondo l’Lng Outlook del Gruppo Shell
di Giovanni Gaslini
Cresce in modo robusto la domanda internazionale
di gas naturale liquefatto
(Lng) in tutti i settori dell’economia, trasporto
incluso, ed è prevedibile che questo
trend continui e si accentui nei prossimi anni,
creando in futuro un possibile gap fra domanda
e disponibilità di prodotto. Sono questi i principali
elementi che emergono dal rapporto Lng
Outlook 2022, pubblicato dal Gruppo Shell.
Tutto ciò accade in un momento di grande volatilità
del mercato (e dei prezzi) dei prodotti
energetici, sia per le conseguenze della pandemia
sull’intera catena di approvvigionamento
del gas, sia per le tensioni internazionali causate
dai venti di guerra nell’Europa dell’Est. Lo scorso
anno, gli scambi globali di gas naturale liquefatto
sono aumentati del 6 per cento rispetto
al 2020, raggiungendo i 380milioni di tonnellate
(+21milioni di tonnellate). L’aumento è stato
trainato soprattutto da due fattori: la ripresa
delle attività a livello mondiale dopo gli stop forzati
dovuti al Covid-19, e le misure messe in
atto da numerosi stati - che si sono posti target
di emissioni zero di anidride carbonica (CO2)
entro il 2050-2060 - per decarbonizzare le attività
economiche.
La Cina guarda avanti
Nel 2021, la Cina e la Corea del Sud hanno trainato
la crescita della domanda di Lng a livello
mondiale. La Cina, in particolare, ha aumentato
le importazioni di gas liquefatto di 12milioni di
I maggiori esportatori di gas liquefatto
90 MT
80
70
60
50
40
30
20
10
0
n Australia n Qatar n USA n Russia n Malesia
L’incremento dell’utilizzo di Lng 2020-2040
MT
100
80
60
40
20
L’import di Lng nel 2021
90 MT
80
70
60
50
40
30
20
10
0
n Cina n Giappone n Sud Corea n India n Taiwan
Il gap fra domanda e disponibilità
MTPA
800
600
400
200
Nei grafici a fianco,
una fotografia dei
principale esportatori
ed importatori di gas
naturale liquefatto
nel 2021.Sotto
a sinistra,
il possibile incremento
della domanda di Lng
nelle diverse aree
geografiche, incluso
il carburante destinato
alle navi di elevato
tonnellaggio. Sotto,
la crescita della
richiesta di gas
liquefatto in rapporto
alla capacità
produttiva attuale
e futura.
0
0
2015 2020 2025 2030 2035 2040
-20
Asia Asia Cina Carburante Altri Europa M S Asia
Sud-est Sud navi Oriente America Nord-est
n Crescita della domanda n LNG disponibile n LNG disp.in futuro
tonnellate, raggiungendo i 79milioni di tonnellate.
Queste cifre collocano il gigante asiatico
al primo posto nell’import di Lng, superando il
Giappone. Sempre lo scorso anno, gli operatori
della Repubblica Popolare hanno sottoscritto
accordi a lungo termine per forniture di 20milioni
di tonnellate annue di Lng. Ciò per agevolare
la transizione energetica dal carbone a fonti
meno inquinanti e raggiungere così gli obiettivi
di neutralità fissati per il 2060.
Anche le navi passano al liquefatto
La crescente richiesta di Lng non ha riguardato
solo il settore della produzione di
energia. Anche quello delle costruzioni
navali si è, infatti, decisamente
orientato verso sistemi di propulsione
alimentati con gas naturale liquefatto.
Nel 2021, oltre il 30 per cento
degli ordini di nuove navi (in termini
di stazza) ha riguardato unità a Lng.
Ciò significa circa 403 imbarcazioni
di grandi dimensioni, cui si aggiungono
251 navi messe in esercizio.
46 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 47

Attualità
Il principale impianto italiano
Nell’alto Adriatico, a circa 15 chilometri dalla costa veneta, sorge il principale
impianto di rigassificazione d’Italia di metano liquefatto (Lng).
Gestito dalla Adriatic Lng, società controllata da ExxonMobil Italiana
Gas e Qatar Terminal e partecipata da Snam, il terminal ha una capacità
di rigassificazione di 8miliardi di metri cubi l’anno, recentemente portata
a 9miliardi di metri cubi per far fronte al crescere della domanda.
L’impianto, che può accogliere quasi tutte le classi di navi metaniere di
capacità compresa fra 27mila e 217mila metri cubi di Lng, potrà soddisfare,
con l’incremento della capacità, il 12 per cento circa del fabbisogno
nazionale annuo. L’Adriatic Lng vanta il più alto tasso di utilizzo
medio (92 per cento circa nel corso del 2021) nel panorama dei rigassificatori
italiani - gli altri due sono il terminale offshore Olt Lng Toscana
e quello di Panigaglia (La Spezia) in Liguria - ed europei. La filiera dell’Lng
si compone di quattro fasi: l’estrazione, la liquefazione, il trasporto e la
rigassificazione. Raffreddato a -162°C alla pressione atmosferica, il gas
naturale si trova allo stato liquido, con una riduzione di volume di 600
volte rispetto alla forma gassosa, il che favorisce il trasporto via nave.
Presso i terminal posizionati sulle coste o al largo (offshore), l’Lng viene
riconvertito a gas, mediante un processo di riscaldamento controllato
e, successivamente, convogliato nella rete nazionale di gasdotti. La piattaforma
offshore Adriatic Lng è costituita da una struttura in cemento
armato - di 180 metri di lunghezza, larga 88 metri - posata sul fondale
a 29 metri. La struttura include due serbatoi per lo stoccaggio dell’Lng
da 125mila metri cubi ciascuno. L’impianto di rigassificazione, collocato
nella sezione superiore del terminal, comprende cinque vaporizzatori,
due compressori criogenici e una serie di pompe per il trasferimento
del metano liquefatto e per inviare il gas nei vaporizzatori e nel gasdotto.
Dal terminale, che può ospitare fino a 60 addetti, si diparte una condotta
da 30 pollici di diametro di 40 chilometri di lunghezza (15 chilometri sul
fondale marino e 25 chilometri nell’entroterra), che raggiunge la stazione
di misura di Cavarzere, in provincia di Venezia.
Secondo l’Outlook 2022 di Shell, la crescente
domanda di Lng potrebbe generare nei prossimi
decenni, se non adeguatamente sostenuta
da investimenti per aumentare la capacità produttiva,
un gap di disponibilità di prodotto. Il gas
naturale liquefatto da solo (soprattutto se ottenuto
da fonti rinnovabili, Bio-Lng), o in combinazione
con altre soluzioni per la produzione
di energia, può giocare un ruolo chiave nella
transizione in atto verso la decarbonizzazione
delle attività umane.
Una soluzione a portata di mano
Bastano un paio di esempi per mettere in evidenza
l’importanza dell’Lng. Secondo i risultati
del rapporto ‘A Sustainable Flame di IHS Markit’
riportati nell’LNG Otulook 2022, la conversione
del 20 per cento delle centrali termoelettriche
asiatiche dal carbone al metano può portare a
una riduzione delle emissioni di CO2 di 680milioni
di tonnellate annue. Nel settore del trasporto,
il passaggio all’Lng del 10 per cento dei camion
pesanti e del 10 per cento delle navi in
esercizio è in grado di abbattere le quantità di
anidride carbonica di 75milioni di tonnellate annue.
Nel complesso, Shell ritiene che la domanda
di Lng raggiunga i 700milioni di tonnellate
entro il 2040, il che significa un incremento del
90 per cento rispetto ai livelli del 2021.
Per assicurare gli approvvigionamenti energetici
a basso o nullo impatto ambientale, la
Commissione europea ha recentemente annunciato
l’obiettivo di produrre, entro i confini
della Ue, 35miliardi di metri cubi (bcm) di biometano
entro il 2030, nell’ambito del programma
REPowerEU. Lo scale-up per raggiungere i
35 bcm richiede la mobilitazione di materie prime
sostenibili da biomassa, principalmente
scarti e residui, oltre alla realizzazione di circa
5mila nuovi impianti per il biometano. Dal punto
di vista tecnico tutto ciò è realizzabile nei prossimi
otto anni e risulta anche economicamente
vantaggioso. Sono necessari circa 80 miliardi
di euro d’investimenti di capitale. Ciò consente
di produrre biometano a costi decisamente inferiori
rispetto al prezzo del gas naturale rilevato
in questi ultimi mesi.
48 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it

Tecnologia
Flottaweb
Fatta apposta per te
Una piattaforma per conoscere posizione,
stato dei veicoli, consumi, ore di guida e
riposo e molto altro ancora. Basta chiedere
Tutto in un’app
Flotteweb ha recentemente ampliato la propria offerta
con MyFastFleet, uno strumento completo per
la gestione della logistica aziendale che non richiede
l’installazione a bordo del veicolo di alcun apparecchio.
Si tratta, infatti, di un’App, Android e iOS, che
permette il dialogo costante tra fleet manager e autisti
per massimizzare l’efficienza aziendale nella gestione
degli stock, del tracciamento delle merci, degli
approvvigionamenti e persino delle spedizioni. In pratica, dalla presa
in carico fino alla consegna tutto le info viaggiano via smartphone.
È completamente integrata con i migliori gestionali presenti sul mercato
per l'invio delle missioni, delle foto e l’archiviazione delle stesse
con TMS, per la gestione eventi, spese, rifornimenti. Anche l’App
può essere integrata nei software per l’automazione del processo
di evasione ordine, logistica e spedizione.
Un’unica piattaforma, integrabile
con i gestionali
aziendali, per conoscere
in tempo reale la situazione dei
veicoli (commerciali, industriali ma
anche macchine per il movimento
terra e mezzi agricoli) e dei driver.
È Flottaweb, la soluzione
già scelta in Italia da migliaia
di clienti che
si occupano di trasporto
e logistica e che quotidianamente
monitorano poco meno di
15mila mezzi che percorrono qualcosa come
800mila chilometri con importanti benefici sul
fronte dell’efficienza, della sicurezza e, quindi,
della reddittività. Flottaweb, sviluppata da
Sistemisoft, azienda specializzata nella realizzazione
di software per la logistica e sicurezza
su strada, offre una vasta gamma di servizi,
modulabili in funzione delle proprie esigenze.
Per accedervi basta un
qualsiasi device con connessione
internet nel quale si inseriscono
nome utente e
password. Si va dalla localizzazione
dei mezzi (veicoli, rimorchi e container)
in tempo reale su mappe cartografiche, alla lettura
in remoto dei dati del tachigrafo digitale
per report dettagliati sulle attività, le ore di guida
e di riposo e segnalazione delle eventuali infrazioni.
La centralina di bordo, avendo l’interfaccia
FMS già integrata, è in grado di leggere tutti i
dati dal Canbus per estrapolare i consumi e lo
stile di guida specifico per ogni singolo autista
in base anche al tipo di percorso effettuato.
La piattaforma Flottaweb aiuta anche a mantenere
in perfetta forma i veicoli e ad evitare fermi
on the road (e relativi costi) trasmettendo in tempo
reale le spie di errore del cruscotto e, se presente
anche il TPMS, la pressione e la temperatura
dei pneumatici (parametri fondamentali
anche ai fini dei consumi di carburante). E con
TrailerSAT-EBS si hanno anche le info relative ai
semirimorchi, dal peso allo stato delle pasticche
dei freni, sono sempre a portata di mano.
Anche per la catena del freddo
A chi opera nella catena del freddo Flottaweb
fornisce servizi specifici come TrailerCOLD (foto
in basso). Permette di conoscere le ore di avvio
del comparto freddo, litri di carburante consumato
e livello del diesel nel serbatoio. Inoltre rileva
gli allarmi di apertura del portellone, fuori
percorso e superamenti del set point, permettendo
anche di visualizzare lo storico degli alert.
Importantissimo il contributo di Flottaweb alla
sicurezza: si avvale della collaborazione di ServIm,
Divisione Satellitare del Gruppo CDO, e offre servizi
di sorveglianza satellitare e logistica integrata
nell’ambito del trasporto merci dialogando con
la centrale operativa 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
Tutte le soluzioni sono acquistabili con accesso
al credito d'imposta per la 4.0
L’organizzazione Flottaweb, che ha sede a Sora
(FR) e filiali a Verona, Prato e Salerno può contare
su punti di assistenza distribuiti in modo capillare
sull’intera Penisola.
50 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it

Intervista
Intervista
.MASSIMO BRAGA.
Ti troverò ovunque
Da esperti nel recupero di veicoli, a fornitori di soluzioni a 360 gradi per
il mondo del trasporto e della logistica. Il direttore generale di LoJack Italia
racconta cosa offre oggi il brand per aumentare sicurezza e redditività
di Tiziana Altieri
Dici LoJack e pensi al recupero di veicoli
rubati ma il brand che vanta una storia
quarantennale oggi è molto di più. Dopo
l’acquisizione da parte del Gruppo CalAmp nel
2016, ha sviluppato tutta una serie
di soluzioni telematiche e servizi
innovativi dedicati al mondo
del trasporto e della logistica
che puntano a ridurre
i costi massimizzando la
produttività e migliorando
la sicurezza.
“Sicurezza - sottolinea
Massimo Braga, da cinque
anni direttore generale
di LoJack Italia - che
è da sempre al centro della
filosofia di LoJack”.
Cosa propone oggi LoJack a chi
opera nel settore del trasporto?
“Tanto per cominciare la possibilità di monitorare
in tempo reale il veicolo e tutto ciò che esso contiene.
Grazie ai LoJack iOn Tag, piccoli sensori
collocati su un’etichetta grande come un terzo
di una carta di credito, appena lanciati sul mercato
europeo ma già utilizzati in quello statunitense,
c’è la possibilità di sapere in ogni momento
dove si trova una spedizione per esempio,
indipendentemente dalla sua collocazione geografica.
Posso sapere se è stata caricata a bordo,
se sta ancora viaggiando o se è giunta a destinazione.
E questo è solo uno dei tanti utilizzi.
I LoJack iOn Tag, infatti, possono essere collocati
su attrezzature, come scale o valigette porta
arnesi, per essere sicuri di lasciare la ‘base’ con
tutto ciò che serve ed evitare così viaggi a vuoto.
E, ancora, su container per conoscere in ogni
momento la precisa posizione, o su macchine
movimento terra per evitare furti nei cantieri ma
anche per sapere quanto hanno lavorato esattamente
(parametro fondamentale per i noleggiatori
più del tempo stesso del noleggio) o per
venire a conoscenza di eventuali manipolazioni.
I LoJack iOn Tag si possono collocare su beni
che viaggiano a temperatura controllata, alimentari
ma anche farmaci, per essere certi che non
subiscano sbalzi che possano comprometterne
le loro caratteristiche. E sono, ovviamente, un
ottimo strumento contro furti e rapine”.
Non uno per tutti ma uno per ciascuno?
“Esistono diversi tipi di iOn Tag in funzione dell’utilizzo,
c’è uno use case per tutte le esigenze.
Quelli più piccoli, adesivi, hanno un costo estremamente
popolare e ben si adattano quindi anche
all’impiego su merci di modesto valore. I
LoJack iOn Tag aprono infinite possibilità.
Apponendo altri dispositivi in magazzino, per
Massimo Braga, da 5 anni direttore generale
di LoJack Italia. Vanta una lunga esperienza
nel settore automotive. Ha lavorato sia lato
costruttori, sia lato noleggiatori. “Oggi il mio
compito - ci spiega - è semplificare la vita
di chi i mezzi li utilizza attraverso la telematica”.
esempio, consentono di effettuare l’inventario
in automatico. Se dotati di rilevatori di luce possono
dire se un collo è stato aperto o meno, se
ha ricevuto un colpo, se è stato posizionato in
modo scorretto. Gli eventuali alert che indicano
un’anomalia durante il viaggio si possono ricevere
sia via web, sia su tablet.
Il sensore dialoga in modalità bluetooth con il
dispositivo telematico a bordo del veicolo che
trasmette i dati alla nuvola telematica di LoJack.
Nel caso non si utilizzi la piattaforma LoJack i
dati giungono sul gestionale dell’azienda grazie
all’utilizzo di Web API.
Hanno un’autonomia da tre mesi a tre anni e possono
essere ricaricati e riutilizzati”.
I LoJack iOn Tag possono
dialogare con la vostra piattaforma
telematica. Quali altre info può
fornire al gestore della flotta?
“Attraverso il portale di Fleet Intelligence iOn offerto
da LoJack oggi siamo in grado di fornire
tutta una serie di informazioni che attengono
sia il veicolo, sia il driver. Il sistema rileva la posizione
dei mezzi istante per istante, eventuali
anomalie nel funzionamento che possono presagire
rotture. Intervenendo tempestivamente
si limitano i fermi e, dunque, i danni.
Consente poi di valutare lo stile di guida degli
autisti, i consumi. Insomma, offre una panoramica
a 360 gradi su ciò che avviene a bordo.
In un prossimo futuro si potrà richiedere anche
la DashCam che sarà integrata nella stessa piattaforma
per avere a disposizione, in caso di incidente
stradale per esempio, le immagini ai fini
assicurativi. Abbiamo diversi pacchetti con la
maggior parte delle funzioni integrate, da uno
più leggero a uno completissimo. La soluzione
plug-and-play del portale consente comunque
di aggiungere opzioni in un secondo momento,
con avanzate possibilità di customizzazione.
Tutte le informazioni sono su una ‘nuvola’ che
rispetta le regole in termini di privacy”.
Cosa proponete a chi opera nella
catena del freddo?
“Oltre ai LoJack iOn Tag che monitorano temperatura
e sono visibili sulla nostra piattaforma
proponiamo una serie di sensori e telecamere
che generano una vasta mole di informazioni.
Mi possono dire per esempio se sono stati aperti
i portelloni e dove.
Un trasportatore che può vantare questo tipo di
monitoraggio può ambire a farsi riconoscere
qualcosa di più per i suoi servizi”.
Perché in una fase in cui le aziende
sono molto attente ai costi conviene
investire nelle soluzioni LoJack?
“Perché aiutano a contenerli. Facciamo il caso
della diagnostica: la segnalazione di un’anomalia
consente di portare il veicolo in officina tempestivamente
ed evitare di trovarsi in panne on the
road con conseguenze anche sul carico. Si può
intervenire come già detto sullo stile di guida per
ridurre i consumi, migliorare la sicurezza dei veicoli
e delle merci trasportate.
Tutte le nostre soluzioni rientrano nel piano
nazionale Transizione 4.0. che punta a supportare
e incentivare le imprese che investono in
beni strumentali nuovi, materiali e immateriali,
funzionali alla trasformazione tecnologica e
digitale dei processi produttivi. Ci sono, quindi,
interessanti incentivi per chi adotta queste soluzioni”.
Perché LoJack e non un sistema
proprietario dei costruttori?
“Non dimentichiamo che nel caso dei veicoli
commerciali sono ancora pochi i costruttori
che offrono una piattaforma proprietaria con
queste funzionalità. Nel caso dei veicoli pesanti,
invece, il nostro vantaggio è che con
un’unica piattaforma riusciamo a omogeneizzare
il lavoro del cliente che utilizza veicoli di
marche differenti.
E poi non dimentichiamo le nostre origini: noi
siamo quelli che nascono per ritrovare veicoli
rubati. Abbiamo una centrale operativa 365 giorni
all’anno, 24 ore su 24 al servizio del cliente,
personale specializzato, un rapporto quarantennale
con le forze dell’ordine. Sappiamo come intervenire
quando c’è un’emergenza: che si tratti
di un furto, un incidente o una rottura semplifichiamo
tutto il processo”.
Sono interessato. A chi mi rivolgo?
“LoJack Italia dispone di un ufficio dedicato alle
aziende di trasporti e logistica ed è organizzata
in tutta Italia attraverso una serie di installatori
esperti diretti. A seconda delle esigenze siamo
anche in grado di garantire installazioni massive
per non interrompere l’operatività del cliente.
Sappiamo incastrarci nei suoi processi. E il nostro
sistema non richiede modifiche strutturali
nel veicolo stesso”.
A sinistra un LoJack
iOn Tag applicato
su un’attrezzatura.
Sopra, attraverso
il web inserendo
un codice è possibile
rilevarne la posizione.
52 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 05 2022 - 53

Intervista
.EMANUELE CEFALO.
Al passo coi tempi
Ridurre i consumi e, quindi, le emissioni, pianificare al meglio i viaggi,
migliorare lo stile di guida dei propri autisti e avere sempre
a disposizione i dati del tachigrafo. Tutto quello che offre SIPLI FLEET
di Tiziana Altieri
Monitora, Misura, Migliora. È questo il
metodo SIPLI. Attraverso strumenti
semplici, intuitivi e pratici la piattaforma
dell’azienda di Casalnuovo di Napoli consente
di sapere in ogni momento cosa succede
a bordo dei veicoli e di ricavare, quindi, dei dati
che, opportunamente analizzati, indicano quali
sono le possibili aree di intervento per migliorare
le performance. Perché: “Tutto ciò che è misurabile
è migliorabile e questo è quello che spinge
un po’ il Metodo SIPLI”. Parole di Emanuele
Cefalo, Ceo & Founder che abbiamo incontrato
poco prima di Transpotec, salone dedicato al
trasporto e alla logistica in onda a Milano dal
12 al 15 maggio.
Cosa propone SIPLI al pubblico
di Tranpotec?
“Le nostre soluzioni per il mondo van e truck, in
linea con la digital transformation. Soluzioni che
vanno dalla localizzazione del mezzo in tempo
reale al monitoraggio delle principali variabili
che incidono sui costi di gestione di una flotta”.
Entriamo nel dettaglio, oggi uno
dei problemi principali delle
aziende di trasporto è il caro
gasolio. SIPLI FLEET può essere
la soluzione?
“Certamente. Per le aziende di autotrasporto il
carburante è la seconda voce di spesa dopo il
personale: ridurre gli sprechi o gli ammanchi è
un imperativo. Con SIPLI FLEET è possibile
monitorare i rifornimenti e avere
prontezza di quelli che sono i consumi.
Il fleet manager ha la possibilità
di comparare diverse tipologie di trasporto
o trasporti simili per comprendere cosa sta
funzionando rispetto all’uso dei veicoli e cosa,
invece, deve essere attenzionato. SIPLI FLEET
indica qual è la strada da percorrere per ridurre
i consumi”.
Tagliare i consumi vuol dire ridurre
anche le emissioni, perché è un
aspetto che oggi le aziende non
possono trascurare?
“Perché è vitale. Le emissioni sono legate ai consumi,
meno consumi vuol dire più profitto. E non
dimentichiamoci che la sostenibilità è qualcosa
a cui tutti dobbiamo tendere. Bisogna andare
nella direzione indicata dall’ONU attraverso gli
SDGs i Sustainable Development Goals, gli obiettivi
dell’agenda 2030. Inquinando meno lasciamo
un pianeta migliore ai nostri figli e alle generazioni
che verranno”.
La soluzione SIPLI FLEET permette
di accedere ai dati tachigrafo?
“Tacho Fleet consente di monitorare in tempo
reale le ore di guida e di riposo dei conducenti
e di scaricare i dati di bordo in tempo reale. I vantaggi?
Una riduzione dei tempi e la possibilità di
effettuare lo scarico dati indipendentemente
dalla posizione dei mezzi. Con Tacho Analyzer,
poi, è possibile analizzare questi dati, verificare
le infrazioni su strada e calcolarne la gravità. In
caso di visite ispettive si ha a disposizione un
cruscotto dove reperire tutte le info in modo rapido
e immediato. Si possono anche emettere
lettere di richiamo e applicare eventuali correttivi.
Il tutto nel rispetto della normativa vigente”.
La catena logistica
è cambiata con la
pandemia. Il rispetto
dei tempi è
fondamentale. Anche in
questo caso SIPLI FLEET
può venire in aiuto?
“Il momento di pandemia dal quale
speriamo si stia uscendo, ha messo
a dura prova tutta la catena logistica e
ha accelerato la digital transformation
delle aziende. Molte hanno investito per
fare logistica in un modo nuovo, più attento
anche alla sostenibilità.
Chi ha puntato e punta su SIPLI FLEET può localizzare
i veicoli in tempo reale. Il fleet manager
sa esattamente dove si trova il suo mezzo e può
prendere decisioni tempestive a vantaggio dell’efficienza
del trasporto stesso. Forniamo un
valido supporto rispetto alla pianificazione professionale
del mezzo permettendo di ridurre chilometri
e tempi e, soprattutto, di orientarsi e ottimizzare
ritiri piuttosto che consegne, carichi o
scarichi, rispetto ad una logica anche di saving”.
Oggi tutti lamentano la carenza di
autisti. Trovarne non è facile e le
nuove leve vanno formate. Avete
uno strumento che consente di
misurarne le performance ed,
eventualmente, migliorarle?
“L’attuale situazione sotto gli occhi di tutti purtroppo
è il risultato di errate scelte fatte in passato.
Le aziende negli anni avrebbero dovuto investire
nella formazione delle nuove leve,
avrebbero dovuto affiancare i giovani agli autisti
senior. Così però non è stato, come fare? Con
SIPLI FLEET si possono misurare le performance
degli autisti e aiutarli a crescere. Si può sapere
quanto è stato utilizzato l’acceleratore, il freno
e in che modo. Tutto ciò determina una serie di
indicatori che, elaborati dal nostro software, fanno
comprendere cosa sta funzionando sull’automezzo
e cosa, invece, dovrebbe essere migliorato
per evitare rischi e incidenti che,
ricordiamolo, hanno un impatto anche sui costi
di manutenzione. Con SIPLI FLEET si allunga la
vita utile del veicolo, è uno strumento in grado
di aumentare il profitto agendo sul comportamento
del driver. Ogni persona alla guida di un
automezzo deve essere considerata dall’azienda
come un socio perché la rappresenta e ha in
mano uno degli strumenti più costosi all’interno
dell’azienda stessa”.
Quanti sono a oggi i clienti che
hanno scelto SIPLI FLEET e quali
prospettive avete per l’anno in
corso?
“Ad oggi sono oltre 700 le aziende che beneficiano
delle soluzioni SIPLI FLEET. Nel 2022 abbiamo
l’ambizione di migliorare del 10 per cento
questo dato e di consolidare la nostra presenza
sul mercato italiano”.
Il passaparola funziona anche fra
autotrasportatori. Quale feedback
avete dai vostri clienti? Cosa
dicono di SIPLI FLEET dopo averlo
provato?
“Crediamo che il passaparola sia lo strumento
di marketing più efficacie. Nell’ultima indagine
relativa al primo trimestre 2022 abbiamo ricevuto
un punteggio pari a 9,5 su una scala da 1
a 10. La probabilità che un intervistato consigli
SIPLI FLEET è quasi vicina al massimo. Ed è proprio
il 10 che vogliamo raggiungere. I clienti ci
danno feedback importanti rispetto alla nostra
capacità di supporto e assistenza e per noi questo
è motivo di orgoglio. Chi utilizza le nostre soluzioni
ci dice che sono funzionanti, efficaci e,
soprattutto, che sa che in ogni momento può
contare su SIPLI FLEET”.
Una schermata della
piattaforma SIPLI
FLEET che mostra
la localizazzione
geografica dei veicoli
in tempo reale.
Emanuele Cefalo,
Ceo & Founder SIPLI FLEET.
54 - 05 2022
05 2022 - 55

Eventi
n CENTRO BENESSERE
AComeService
Ambasciatori
degli Originali
In moltissimi si sono dati appuntamento nel Terminal Passeggeri
di Venezia lo scorso 9 aprile per parlare del progetto AsConAuto.
Un progetto che gira intorno al Ricambio Originale e che dopo oltre
20 anni si dimostra ancora vincente. Nella Laguna si è tornati
a parlare dei tanti servizi a disposizione degli affiliati, meccatronici
e carrozzieri, e di formazione ma c’è stato spazio anche per la passione.
Quella che anima chi ogni giorno si dedica a questo mondo
n UNA RETE CHE CRESCE
È stato Fabrizio Guidi, presidente dell’associazione ad aprire i lavori ad
AComeService. “I concessionari italiani - ha ricordato - commercializzano
veicoli sempre più sicuri, mantenerli originali nel tempo è un diritto per i loro
proprietari/utilizzatori e un dovere per noi. Lo si può fare solo con i Ricambi
Originali, quelli impiegati per i collaudai e i crash test. Ricambi Originali che
sono al centro del progetto AsConAuto, unico in Europa, che oggi coinvolge
l’80 per cento dei dealer italiani riuniti in 26 consorzi che garantiscono l’accesso
alla filiera del Ricambio Originale a oltre 24mila riparatori”. Al servizio della
rete ci sono 376 furgoni e 130 vetture di ultima generazione. “In 20 anni la
macchina logistica di AsConAuto - ha continuato Guidi - ha consegnato qualcosa
come 10 miliardi di euro di ricambi originali contribuendo, con la sua
flotta, a efficientare i trasporti e a ridurre le emissioni inquinanti. Ha permesso
di togliere dalle strade le 20mila veicoli utilizzate dalle officine per l’approvvigionamento
individuale di ricambi”.
Fabrizio Guidi ha ricordato i tanti servizi
a disposizione degli affiliati: dai
consorzi di scopo nati per gestire i
servizi di Tyre Hotel e Logistica
Veicoli, all’Academy per la formazione
a 360 gradi, fino ad Aria 24 progetto
pilota lanciato in collaborazione
con Esosphera per rispondere alle
richieste di officine e carrozzerie 24
ore su 24, 7 giorni su 7.
Ha poi ribadito la volontà di realizzare
una rete di autoriparatori di qualità
accreditati AsConAuto aperta a tutti
coloro che privilegiano il Ricambio
Originale utilizzandolo oltre la media.
n FORMATISSIMI
“Vi racconto un aneddoto”, ha esordito Dario
Campagna, direttore di AsConAuto Academy, divisione
di AsConAuto che offre percorsi formativi e
corsi specifici a tutti gli attori della rete: dai concessionari
soci agli autoriparatori, al convegno
‘Professione Automotive Post Vendita, scenari di crescita
di profili in continua evoluzione’. “Un carrozziere
nostro cliente stava verniciando il paraurti di un veicolo
nuovissimo da cui aveva smontato dei sensori che
pensava di poter rimontare come fossero semplici
cavetti. Non aveva la più pallida idea di che cosa fossero
gli Adas!”.
Non stupisce, quindi, che “nel 2021 abbiamo consegnato
oltre 600 attestati, soprattutto Pes-Pav-Pei”.
Numeri che testimoniamo la necessità per gli operatori
di mantenersi aggiornati per poter operare su
veicoli di ultima generazione: infarciti di elettronica
e magari con batterie al posto del serbatoio.
Dedicato ai carrozzieri l’intervento di Germano Massaro, formatore nel
settore automotive. Che ha subito ricordato come il mondo delle carrozzerie
sia cambiato radicalmente. “Si è passati dall’intuito alla competenza
specifica, dall’esperienza all’innovazione. Una volta le carrozzerie erano
il ‘becchino’ dei veicoli, oggi sono il centro benessere”. Massaro ha, quindi,
ribadito i pilastri di una carrozzeria moderna: personale selezionato con
conoscenze e competenze tecniche e manageriali, processi efficienti
ed efficaci, strumenti e attrezzature di ultima generazione e Customer
Experience, ossia capacità di offrire ai clienti la migliore esperienza possibile.
“Dobbiamo passare dalla centralità della riparazione alla centralità
della relazione, in ambito on-line e off line”. Ha poi invitato i presenti ad
ampliare la gamma dei servizi : avete mai pensato alla rigenerazione dei
cerchi, all’oscuramento delle superfici vetrate o all’applicazione di grafiche?
n BATTICUORE
Hanno incanto il pubblico di Venezia gli interventi di Sly Soldano, fondatore
dello Sly Garage Factory, Sergio Savaresi, professore del Politecnico di
Milano e Horacio Pagani, Founder & Chief Designer di Pagani Automobili.
È partito con un’officina Sly Soldano (al centro), il creatore di Anomalya, una
supercar che rinuncia all’elettronica. Sarà realizzata in10 esemplari (5 sono
già stati venduti con un prezzo base di 233mila euro) per veri appassionati.
“Anomalya è un giocattolo dalle dimensioni importanti. Il suo scopo è divertire
mettendo il driver al centro. Non è un’auto bugiarda, bisogna saperla guidare”.
E a chi pensa che una supercar in grado di raggiungere i 270 km/h senza
elettronica possa essere pericolosa Sly risponde che a far correre rischi
sono le vetture così infarcite di dispositivi di assistenza da far credere a
chiunque di essere un pilota di Formula 1.
Uscito vincitore dall’Indy Autonomous Challenge di Las Vegas, invece, Sergio
Savaresi (il primo) è ora pronto a lanciare la Dallara AV-21 guidata dal software
di guida autonoma ‘A.I. Driver AS.CAR.I.’ sviluppato dal Team PoliMOVE
sulla pista di atterraggio dello Space Shuttle a Cape Canaveral. Obiettivo:
provare a superare le 200 miglia orarie con la monoposto potenziata da
390 a 550 cavalli. La sfida delle sfide, invece, “vedrà l’uomo gareggiare
contro l’intelligenza artificiale, ma serviranno tra i sette e i dieci anni”.
Tutto esaurito in sala per Pagani (il terzo), l’uomo che ha trovato in Leonardo
una fonte di ispirazione e che ha dimostrato che con passione, determinazione
e talento è possibile realizzare i sogni più incredibili. Nel suo caso preziose
hypercar che lo hanno reso un punto di riferimento nel mondo del design
automotive. “Sono cresciuto nella pampa argentina - ha raccontato -
sull’unica rivista di automobili che arriva lì si parlava delle auto che nascevano
a Modena. Io sognavo che un giorno sarei andato lì. Non mi sono mai abbattuto,
nei momenti di difficoltà ho continuato a fare quello che sapevo, lavorare
con le mani”. E così è nata Zonda, come un circuito ma anche come
il vento. Cosa dire ai giovani? “Credete nei vostri sogni, abbracciateli, coltivateli”.
n PREPARATI E ARRUOLATI
A Venezia si è parlato anche di formazione a tutti i livelli.
Giorgio Sbrissa, presidente Enaip Net Impresa Sociale
ha spiegato cos’è la formazione professionale. “Si rivolge
ai ragazzi che hanno terminato il ciclo secondario. A caratterizzarli
è l’alternanza scuola-lavoro. I nostri ragazzi
trascorrono circa il 50 per cento del tempo in azienda,
dove risultano lavoratori a tutti gli effetti. Alla fine del percorso
ottengono un diploma tecnico professionale di
quarto livello EQF e in circa l’83 per cento dei casi hanno
già un contratto in tasca. Enaio Net, consorzio che unisce
gli Enaip che fanno capo alle regioni, per il settore automotive
mette a disposizione 10mila metri quadrati dedicati
alla formazione e ai laboratori specifici e 300 formatori
specializzati. Al loro fianco ci sono 70 persone che accompagnano
i ragazzi nel loro percorso. Lavoriamo con
1.200 imprese tra concessionarie e officine, anche truck
e macchine agricole. Tra queste ci sono anche quelle
AsConAuto”.
Amira Lakovic Coordinatore progettuale-Responsabile
settore Automotive ITS Logistica Ambiente, sostenibilità
e Trasporto si è invece soffermata sul percorso per
Automotive Service Manager di Fondazione ITS Last
Verona aperto a 25 giovani in possesso di diploma superiore.
“Un percorso che fa dell’alternanza scuola-lavoro
il suo punto di forza. Ciò che si impara nelle aule, infatti,
si mette immediatamente in pratica nelle aziende grazie
agli stage. Il percorso ha una durata di 2.000 ore in due
anni. L’obiettivo formativo è quello di fare acquisire agli
studenti le capacità indispensabili nell’area tecnica, organizzativa/gestionale
e comunicativa/relazionale. Gli
sbocchi lavorativi sono tantissimi: accettatore, addetto
alle garanzie e segreteria di officina, addetto al magazzino
di officina e logistica, addetto al banco vendita, addetto
alla preventivazione. Il 96 per cento dei nostri studenti
oltre che con un diploma tecnico superiore di 5° livello
EQF, termina il percorso con un contratto di lavoro”.
Dedicato, infine ai laureati, il Master in Servitization
Automotive presentato da Lucrezia Songini, Docente
presso l’Università del Piemonte Orientale e Direttrice
del Master. “Puntiamo a colmare una carenza più volte
denunciata da case costruttrici, aziende che operano nel
mondo della distribuzione e della riparazione automotive,
formando figure altamente specializzate in grado di operare
con successo nel settore del service. Manager che
sappiano assumere decisioni di natura strategica, organizzativa,
di pianificazione e controllo in un contesto di
mercato che si evolve verso nuove logiche di mobilità e
sostenibilità. Il Master è indirizzato principalmente ai possessori
di laurea in discipline ingegneristiche e/o economico-aziendali.
Il percorso formativo si divide in didattica,
stage e prova finale per un totale di 1.500 ore in poco
meno di 12 mesi”.
Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service
56 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it 05 2022 - 57

Eventi
Autopromotec
IL MEGLIO È QUI
Torna a Bologna, dal 25 al 28 maggio, il principale appuntamento
con l’aftermarket. Un’occasione per toccare con mano nuovi strumenti
e servizi e comprendere come sta cambiando questo mondo
Renzo Servadei,
amministratore
delegato
di Autopromotec.
In basso, istantanee
dall’edizione 2019.
Il countdown è cominciato. Il 25 maggio nel
quartiere fieristico di Bologna tornano ad accendersi
i riflettori su Autopromotec, la principale
kermesse dedicata al mondo dell’aftermarket
automobilistico, giunta alla 29°edizione.
“Il Salone che ha cadenza biennale - ha spiegato
Renzo Servadei, amministratore delegato
Autopromotec - avrebbe dovuto svolgersi nel
2021 ma già all’inizio della pandemia, nella primavera
del 2020, abbiamo deciso di rinviarlo di
un anno a tutela della salute di espositori e visitatori”.
A circa due mesi dal primo grande appuntamento
in presenza per l’automotive aftermarket
dopo l’emergenza sanitaria sono già
oltre 800 le aziende di 32 Paesi che hanno confermato
la loro presenza e 30mila i visitatori
che si sono registrati sul sito. “Abbiamo già occupato
- ha sottolineato Servadei - l’85 per cento
della superficie disponibile. I padiglioni dedicati
ad attrezzature e prodotti per la carrozzeria sono
sold out. Le altre aree tematiche sono: lubrificanti;
ricambi, componenti e car service; attrezzature
e prodotti per stazioni di servizio, autolavaggi
e car care. Continuiamo ad avere una forte
presenza internazionale con oltre 150 espositori
che arrivano da oltre confine. Decisamente
meno significativa rispetto al passato la presenza
cinese a causa di un incremento dei casi di
Covid-19 e relativi lockdown nel Paese asiatico”.
Perché esserci? “Noi pur avendo organizzato
alcuni eventi virtuali negli ultimi due anni per
mantenere alta l’attenzione su questo settore -
ha sottolineato il numero uno di Autopromotec
- non crediamo nelle fiere digitali. Autopromotec
è l’occasione per vedere e toccare con mano tutto
ciò che può servire per svolgere al meglio la
propria professione nel campo dell’aftermarket.
Autopromotec 2022
Dove: Quartiere Fieristico di Bologna
Quando: da mercoledì 25
a sabato 28 Maggio 2022
Orari: 9.00-18.00
Ingresso: gratuito, riservato agli operatori
professionali del settore automotive.
www.autopromotec.it.
È il palcoscenico ideale per conoscere le persone,
capire le frontiere dell’evoluzione settoriale,
e conseguentemente rassicurarsi sulle scelte
di fornitura. Non dimentichiamo che il settore è
alle prese con cambiamenti epocali. Basti pensare
alla mobilità ibrida ed elettrica ma anche
alla presenza a bordo dei veicoli di tecnologie
sempre più avanzate”.
Un fitto programma di workshop
Molte novità da scoprire tra gli stand a Bologna
e tanti workshop da ascoltare per comprendere
in che direzione sta andando questo mondo.
“L’edizione 2022 di Autopromotec - ha concluso
Renzo Servadei - si arricchisce con IAM -
International Aftermarket Meetings, un ciclo di 6
workshop a carattere globale e focus europeo, che
punta i riflettori sui temi più rilevanti per il settore.
IAM si fonda sulla grande internazionalità raggiunta
da Autopromotec e sulla relazione speciale con
tutte le associazioni di settore a livello europeo e
mondiale, e rappresenta la naturale evoluzione
dell’International Aftermarket Meeting. A Bologna
sono attese ben 180 delegazioni internazionali”.
Reti&Service Reti&Service Reti&
58 - 05 2022

Service News
Pneumatici senza segreti
Inaugurata ad Anzola Emilia la prima Scuola Nazionale Federpneus
dedicata ai gommisti di oggi e di domani. Corsi al via a giugno
Lo scorso 2 aprile, presso Casa Autopromotec ad Anzola
Emilia (Bologna), è stata inaugurata la Scuola Nazionale
Federpneus, intitolata a Luigi Degli Esposti, fondatore e animatore
delle associazioni di categoria Federpneus, Airp e
Aica nonché di Autopromotec. Obiettivo: formare il personale
addetto ai controlli e agli interventi di manutenzione sui
pneumatici con il supporto dei macchinari più evoluti e delle
tecnologie più recenti presenti in questo settore. “La nostra
iniziativa - ha sottolineato Gabriele Lazzarini, responsabile
della commissione tecnica di Federpneus - consentirà agli
operatori che sono attivi nel settore della manutenzione dei
pneumatici di essere aggiornati sulle più recenti tecnologie
utilizzate per gli interventi sulle gomme, contribuendo
così ad innalzare il livello qualitativo dell’offerta
dei gommisti e quindi a rendere ancora
più sicura la circolazione stradale”.
“La Scuola Nazionale Federpneus - ha aggiunto
Giancarlo Veronesi, presidente di Federpneus -
nasce come struttura permanente dedicata alla
formazione professionale dei gommisti e, in futuro,
anche dei docenti che a vario titolo operano nell’insegnamento
delle materie tecniche specifiche
per il settore. Diverse sono le motivazioni che rendono
la Scuola Nazionale Federpneus un progetto
di grande importanza e utilità per la categoria e in
particolare sono tre quelle più importanti: soddisfare
il fabbisogno di personale delle aziende, certificare gli
specialisti e innovare le competenze”.
“Abbiamo collaborato fattivamente alla nascita della Scuola
Nazionale Federpneus - ha concluso Mauro Severi, presidente
di Aica - proprio perché c’è la massima condivisione
dello spirito di questo progetto: siamo infatti convinti che valorizzare
e rafforzare la professionalità degli operatori della
manutenzione costituisca un beneficio, oltre che per la collettività,
anche per l’intera filiera dell’aftermarket. Per questo
Aica e le aziende associate hanno contribuito mettendo a disposizione
dell’iniziativa i propri prodotti più innovativi”.
I primi corsi prenderanno il via a giugno.
Come unire prestazioni
e sostenibilità?
Continental ha la soluzione.
Scegli pneumatici e soluzioni digitali Continental
per migliorare l’efficienza della tua flotta.
Energia a portata di mano
La nuova proposta di Ctek per le officine che effettuano riparazioni
e manutenzioni su veicoli elettrici. Più ordine e potenza quando serve
Sono sempre di più le officine che effettuano
operazioni di manutenzione
e riparazione su veicoli elettrici. Per riporre
al meglio cavi, morsetti e i caricabatterie
professionali Ctek Pro60 e
Pro120 Ctek, marchio leader a livello
globale nelle soluzioni per la ricarica
di batterie distribuito in Italia da Intec,
ha lanciato Wall Hanger Pro60/
Pro120. Realizzato in metallo verniciato
a polvere nera, consente di montare
le unità Pro60 o Pro120 a parete o su
rampa per un accesso più rapido e facile
al prodotto.
I caricabatteria Pro60 e Pro120 12V
sono strumenti che riescono a soddisfare
le richieste di potenza più estreme
in qualsiasi officina. Con un design
innovativo, sono anche la soluzione
ideale per supportare le procedure più
impegnative quali quelle diagnostiche
o di flashing del software, che richiedono
la messa in tensione dei sistemi
del veicolo per lunghi periodi di tempo.
Fornendo fino a 120 A di corrente, queste
unità hanno un'uscita selezionabile
in tensione per soddisfare le specifiche
dei singoli costruttori, oltre a essere in
grado di funzionare con batterie al
piombo e al litio. Hanno anche un'uscita
estremamente stabile, per evitare
cali di tensione al sistema durante la
diagnostica/riprogrammazione.
Ctek Wall Hanger Pro60/ Pro120, così
come tutte le soluzioni per l’energy management,
i caricabatterie e i mantenitori
di carica Ctek sono disponibili anche
sul sito di e-commerce di Intec.
eti&Service Reti&Service Reti&S
60 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.continental-pneumatici.it /truck-autobus Continental Continental Italia

Servizi
TN Service
Global Automotive Solutions – Made in Germany
Shopping in rete
Nella vetrina on-line dell’azienda di Montoro c’è tutto ciò che può servire agli
autotrasportatori: veicoli industriali e commerciali, attrezzature e ricambi
di ogni tipologia. Risposte anche per chi cerca un mezzo a noleggio
In alto, un veicolo
sostitutivo che
TN Service mette
a disposizione dei suoi
clienti. In basso,
il negozio on-line
raggiungibile
all’indirizzo
www.tnservice.shop,
anche da smartphone.
Uuna realtà consolidata nel mondo della
vendita di veicoli industriali e commerciali,
attrezzature e ricambi di ogni tipologia:
è www.tnservice.shop, il negozio online
di TN Service a misura di autotrasportatori.
Nella vetrina virtuale si trova tutto ciò che può
servire a chi ha fatto del trasporto il suo business:
diverse tipologie di veicoli - automobili,
van, truck, motrici e semirimorchi (frigo, furgonati
e telonati) e attrezzature di ogni tipologia
(usate, di qualità e sempre in ottime
condizioni) e ricambi multibrand
(nuovi e usati) - con schede tecniche
dettagliate e la possibilità di
contattare direttamente il referente
per richiedere maggiori informazioni
e concludere successivamente l’acquisto di
persona presso una delle sedi TN Service localizzate
a Montoro (AV), Piacenza, Mercato San
Severino (SA) e San Giovanni Lupatoto (VR).
Il passaggio dalla vetrina online alla stretta di
mano è segnato dalla vicinanza e dal supporto
costante di TN Service, l’officina meccanica
che ama definirsi l’alleata dei trasporti, diventata
ormai il punto di incontro tra fornitori, rivenditori
ufficiali e tutti gli interlocutori del mondo truck:
assistenza, manutenzione e riparazione di veicoli
industriali e commerciali, servizi di carrozzeria,
pneumatici, allineamento assi e ruote,
certificazioni Atp e assistenza stradale 24 ore
su 24. Un pacchetto di servizi che ruota intorno
a tutto il mondo dei trasporti, al quale si aggiunge
non solo la vendita ma anche il noleggio.
TN Service Rent
In TN Service Shop c’è una sezione interamente
dedicata al Rent, il servizio di noleggio a breve
e a lungo termine di qualsiasi tipologia di veicolo:
oltre alle autovetture, sono disponibili anche
veicoli industriali e commerciali, moto, van
fino a 9 posti, furgoni, truck, rimorchi e semirimorchi
di ogni tipologia. In particolare, con il
noleggio di auto e van è previsto un canone
mensile fisso e diversi servizi inclusi - come la
copertura assicurativa, la manutenzione ordinaria
e straordinaria, l’assistenza stradale dedicata
in tutta Italia 24 ore su 24, 7 giorni su 7.
Una serie di vantaggi che consentono di pianificare
le spese mensili e avere una notevole riduzione
dei costi di gestione del veicolo, per
clienti privati e business.
Il motore umano di TN Service
TN Service da sempre mette al centro persone
e relazioni: la professionalità di tutti coloro che
lavorano in questa azienda si sposa perfettamente
con la passione per i motori e il senso
di familiarità che caratterizza tutte le relazioni
aziendali. Nel 2022 l’azienda ha deciso di dichiarare
definitivamente l’essenza della propria
marca lanciando il nuovo payoff e la nuova
campagna di comunicazione: Human Engine
ovvero Motore Umano.
eti&Service Reti&Service Reti&S
62 - 05 2022
Il tuo
riferimento
41.000 prodotti, 2 marchi, 1 partner = One-Stop-Shopping
www.dieseltechnic.com

Aftermarket
Liberalizzazioni
Revisioni free, ma…
La privatizzazione apre a nuove possibilità
di business, pur in presenza di alcuni aspetti
ancora da chiarire. La parola all’esperto
Giorgio Casalino,
Executive manager
Vehicle Inspection
di Dekra Italia.
Vie&Trasporti si sta occupando, con interlocutori
autorevoli dell’autotrasporto, di
verificare quali sono gli aspetti dubbi nella
normativa e nelle direttive che regolano la
possibilità, da parte di privati, di eseguire le revisioni
sui mezzi pesanti. Tre gli aspetti delicati:
gli ispettori e la loro attività, le infrastrutture prescritte,
l’attrattiva imprenditoriale.
Abbiamo quindi chiesto a Giorgio Casalino, responsabile
del settore revisioni di Dekra Italia
la sua opinione.
Ingegner Casalino, il principio di
liberalizzazione è necessario e utile?
“La liberalizzazione delle revisioni dei veicoli pesanti
è stata attesa a lungo da tutto il mercato, e
quindi si è accolto con grande favore il Decreto
446 del novembre 2021, soprattutto nella parte
dei ‘presupposti e obiettivi’, nel quale si fa esplicito
riferimento alla necessità di sanare il disequilibrio
tra il volume delle revisioni da eseguire e le risorse
di cui dispongono gli uffici provinciali della
Motorizzazione. Tale disequilibrio ha sin qui generato
lunghi tempi di attesa, mettendo in seria
difficoltà il mondo dell’autotrasporto soprattutto
nella concorrenza verso le compagnie estere”.
normalizzazione del rapporto tra volume di revisioni
annue necessarie a livello di Paese e capacità
(strutture e personale) per eseguire tali revisioni.
Presupposti e obiettivi, infatti, rischiano di
non essere raggiunti perché le nuove normative
non attraggono operatori privati (Imprenditori ed
Ispettori) che dovrebbero rappresentare i pilastri
dell’atteso cambiamento di scenario.
In particolare, agli imprenditori, che dovrebbero
investire per aprire nuovi centri di controllo, vengono
chieste caratteristiche aziendali e dotazioni
tecniche minime che, rileviamo da nostre interviste,
non sono facilmente raggiungibili e che
stanno, di fatto, scoraggiando nuovi investimenti.
Per quanto riguarda gli Ispettori privati, che dovrebbero
affiancarsi a quelli della Motorizzazione
per aumentare il volume di mezzi revisionabili,
a fronte dei costi e delle complessità necessari
(per corsi formativi, assicurazione, partita Iva
etc.) non hanno alcuna certezza sull’effettivo
numero di sessioni lavorative che potrebbero
vedersi assegnate annualmente”.
Quindi siete negativi sulla
soluzione ministeriale?
“Riteniamo che lo scenario delineato dal nuovo
contesto normativo sia un buon punto di partenza,
ma anche che, per ottenere finalmente
un incremento drastico e strutturale del potenziale
di revisioni a livello di sistema Paese, siano
necessarie delle integrazioni per renderlo maggiormente
attrattivo verso gli operatori privati”.
Quindi problema risolto?
“A valle del Decreto di novembre, e del recente
Decreto del 16 febbraio, tra gli operatori del settore
è chiara la sensazione che si sia ancora lontani
dalla soluzione del problema e, quindi, dalla
In definitiva, cosa suggerite?
“Per una maggiore attrattività verso gli imprenditori
e gli ispettori ed aumentare effettivamente
il potenziale di revisioni effettuabili a livello nazionale
tendendo all’azzeramento dei tempi di
attesa, riteniamo si debba intervenire sui requisiti
dei centri di controllo in termini di spazi e investimenti
richiesti per la struttura (in linea con i
minori requisiti richiesti per Adr, Bus), e anche
dare maggiore visibilità all’ingaggio degli ispettori
privati, diminuendo il numero di veicoli massimi
revisionabili (anche a beneficio della sicurezza
stradale, i 24 oggi previsti sono sopra quanto
consentito negli altri Paesi europei).
I lavori degli esperti continuano, ma probabilmente
si può essere fiduciosi in un sostanziale
allineamento alle effettive esigenze del settore,
anche per quanto riguarda costi e tempi di attesa.
Insomma, programmazione”.
eti&Service Reti&Service Reti&S
64 - 05 2022 www.vietrasportiweb.it

Allestimenti
Allestimenti
Modulari semoventi di Cometto
Tutto è possibile
Con i semoventi multiasse del costruttore italiano controllato
dal Gruppo Faymonville, trasportate a Dubai due gigantesche boe
d’ormeggio e spostato in Germania un ponte di 430 tonnellate di peso
Scheda tecnica
Marca e mod.
Cometto Mspe 48 T
Larghezza ciascun modulo 2.430 - 3.000 mm
Interassi
1.400 mm
Linee d’assi disponibili 3-4-5-6
Lunghezza moduli
4.200-7.000 mm
Altezza piano di carico 1.500 +/- 350 mm
Angolo di sterzo +135/-135°
Potenza Powerpack 129-202-368 kW
Tara Powerpack
4.700-7.600 kg
Tara moduli
Da 15.100 a 26.700 kg
Carico utile
Da 128,9 a 261,3 ton
Gommatura
355/65-15 32 Pr
Due altre missioni di trasporto impossibili
- fra le tante portate a termine con successo
in tutto il mondo - per i semoventi
modulari di Cometto, che fa parte dal 2017 del
Gruppo Faymonville. La prima riguarda il trasporto
di due gigantesche boe di ormeggio dai
cantieri di costruzione del gruppo Fabtech a
Dubai fino al porto (un tragitto di 2,5 chilometri
all’interno della zona franca Jebel Ali Free Zone,
situata all’estremità occidentale di Dubai, negli
Emirati Arabi Uniti), per la successiva messa in
opera offshore. Le boe servono da punto di attracco
per le navi in transito nel Golfo Persico,
in attesa di accedere alle strutture portuali per
le operazioni di carico e scarico.
Il secondo trasporto eccezionale si riferisce
allo spostamento di precisione (dal punto di
realizzazione al luogo della messa in opera),
per un tratto di circa 100 metri, di un ponte ferroviario
in cemento armato del peso di 430 tonnellate.
Avviene in Germania, nel land della
Renania-Palatinato.
Nella flotta del Gruppo Al Faris
A Dubai, la movimentazione delle due boe di
16,4 metri di lunghezza e di 15,92 metri di larghezza
(del peso rispettivamente di 336,6 e
315 tonnellate) ha richiesto un notevole lavoro
di preparazione. Sia per la scelta dell’itinerario,
sia per la rimozione degli ostacoli (segnaletica
stradale, semafori, reti di recinzione del perimetro
del porto), che avrebbero impedito il transito
notturno del doppio convoglio eccezionale. Il
trasporto è stato eseguito abbinando fianco a
fianco due combinazioni modulari di semoventi
di Cometto Mspe, ciascuna delle quali costituita
da 20 linee d’assi capaci di un carico massimo
di 48 tonnellate ciascuna. Le sospensioni dei
carrelli semoventi - disponibili in due larghezze,
di 2.430 e 3.000 mm - sono costituite da un cinematismo
idraulico a compasso con un'escursione
massima di 700 mm. Nelle manovre di
precisione la sterzatura è assicurata da unità
rotanti a controllo elettronico, azionate da un
motore idraulico. Si tratta di un sistema basato
su ruotismi epicicloidali di elevata resistenza
e su viti senza fine.
I pneumatici sono dei 355/65 15 32Pr. Il Gruppo
Al Faris, basato negli Emirati Arabi Uniti, è uno
dei principali player del Medio Oriente nell’ambito
dei trasporti eccezionali e dei grandi sollevamenti
per la costruzione delle infrastrutture.
Fondato nel 1992, può contare oggi su un parco
macchine di oltre 2.450 gru (fra autocarrate e
cingolate) e su 64 linee d’assi dei modulari semoventi
Cometto della serie Mspe di 48 tonnellate
di portata per ciascuna linea d’asse. A
ciò si aggiungono quattro Powerpack da
331kW ciascuno per garantire gli spostamenti
e la sterzatura dei carrelli modulari. Nel complesso,
il parco macchine del Gruppo Al Faris
ha un valore superiore a 1,5 miliardi di dollari.
Per le ferrovie tedesche
I modulari semoventi Spmt sono i protagonisti
anche del trasferimento di un nuovo ponte ferroviario
per sostituire un precedente manufatto
su una linea che attraversa la Renania-Palatinato.
Il trasporto del ponte, che ha un peso totale di
430 tonnellate, ha richiesto l’assemblaggio, fianco
a fianco, di 24 linee d’assi (12 per lato) e la
preparazione di un dispositivo di sollevamento
idraulico della struttura. Grazie ai Powepack e
all’accurato controllo elettronico dell’avanzamento
e della sterzatura, il trasferimento di un
centinaio di metri è stato portato a termini nell’arco
di una giornata. Particolare cura è stata
posta nella gestione delle accelerazioni e decelerazioni.
di Giovanni Gaslini
Nella pagina a fianco
e sopra, alcune fasi
del trasferimento delle
due boe d’ormeggio
dai cantieri di
costruzione al porto
di Dubai. Il trasporto
è stato effettuato
di notte, poiché alcune
strade, percorse
contromano per
ragioni d’ingombro,
sono state chiuse
al traffico. Sotto,
la movimentazione
del ponte ferroviario
in Germania.
66 - 05 2022 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 67

Allestimenti
Allestimenti
D-Tec Alutipper 59 Steerline
Vasca multiuso
Dal costruttore olandese un ribaltabile posteriore da 59 metri cubi
con cassa in alluminio abbinata a un telaio in acciaio per il trasporto
di granaglie e di fanghi industriali. Le principali caratteristiche tecniche
di Giovanni Gaslini
Serve per la movimentazione di prodotti
agricoli e di fanghi industriali il semirimorchio
Alutipper 59 Steerline, realizzato
dal costruttore olandese D-Tec. Si tratta di un
veicolo - presentato in anteprima nazionale dalla
Multitrax di Cremona al Transpotec di Milano
- che amplia l’offerta di prodotto di D-Tec nel
comparto dei ribaltabili in alluminio, dopo il debutto
della vasca in acciaio, anch’essa ribaltabile,
per il trasporto di rottami ferrosi. L’Alutipper
59 abbina la sovrastruttura in lega leggera con
una volumetria di 59 metri cubi a un telaio a
longheroni e traverse, realizzato in acciaio altoresistenziale.
Nella configurazione illustrata
in queste pagine, con sollevatore per il primo
asse e terzo assale autosterzante, il veicolo ha
una tara in ordine di marcia di circa 6.500 kg.
L’allestimento studiato dalla Multitrax per le esigenze
degli operatori italiani include la sponda
posteriore a tenuta stagna con apertura basculante
e a bandiera (i sistemi di chiusura sono
sia pneumatici, sia meccanici con molteplici
dispositivi di sicurezza per scongiurare la possibilità
di manovre errate), la bocchetta per lo
scarico delle granaglie, il telo di copertura
Cramaro ad azionamento elettrico, la barra paraincastro
ribaltabile e i fari di lavoro posteriori
a Led. Questi ultimi sono particolarmente utili
per il carico notturno di prodotti agricoli nelle
aree rurali.
Pannellature resistenti all’usura
Le pareti della vasca in lega leggera, che ha una
lunghezza totale di 10.836 mm e un’altezza di
2.303 mm, sono costruite con pannelli di 2,7
mm di spessore all’interno e di 2,4 mm all’esterno,
saldati in continuo.
Il pianale rinforzato ha, invece, uno spessore di
7 mm, mentre il portellone posteriore a tenuta
perimetrale è da 4 mm. Rinforzata è anche la
testata, alla quale sono vincolate la scaletta di
ispezione del carico e il supporto del cilindro
idraulico multisfilo, che consente il ribaltamento
della cassa. Il telaio in acciaio ha una geometria
diversa da quella tradizionale. È, infatti, leggermente
rastremato nella sezione anteriore e presenta,
oltre ai classici longheroni e traverse, elementi
di rinforzo diagonali.
Un occhio di riguardo al Tco
Il tridem, costituito da un gruppo assali sospensioni
Saf con freni a disco di 430 mm di diametro,
monta pneumatici 385/65 R 22,5 calettati
su cerchi con campanatura di 120 mm.
A richiesta, sono disponibili assali Jost o Bpw.
Affidabilità dei componenti, semplicità d’impiego
e facilità di riparazione sono i criteri adottati
dai progettisti di D-Tec per contenere i costi
d’esercizio dell’Alutipper. Il primo esemplare
giunto in Italia verrà inserito nella flotta a noleggio
della Multitrax, che conta oltre 120 unità.
Si tratta di cisterne per il trasporto di pulverulenti,
di semirimorchi con piano mobile, di portacontainer
e cisterne per liquami.
A fianco, una vista tre quarti posteriore
dell’Alutipper 59 Steerline in fase di ribaltamento.
In alto, la testata, il cilindro idraulico multisfilo
e un particolare del telaio. A destra, il portellone
posteriore basculante e a bandiera, la protezione
per i ciclisti, i dispositivi di chiusura meccanici
e pneumatici e il tridem Saf con sospensioni
pneumatiche e terzo asse autosterzante. Sotto, a
destra, la barra paraincastro sollevabile e l’interno
della cassa con il telo di copertura retratto.
Scheda tecnica
Marca e mod. D-Tec Alutipper 59 Steerline
Lunghezza cassa 10.836 mm
Altezza pareti cassa
2.303 mm
Altezza totale veicolo
3.710 mm
Volumetria cassa 59 m 3
Sbalzo posteriore
1.400 mm
Interassi
1.410+1.310 mm
Altezza d’agganciamento 1.180-1.220 mm
Peso totale a terra
39.000 kg
Tara
6.500 kg
Freni
a disco da 430 mm
Gommatura 385/65 R 22.5
68 - 05 2022 www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 69

Allestimenti
Trasporti a temperatura controllata
Scatole magiche
Le linee Koala Green e DrIcy di Melform
per soddisfare le nuove esigenze nel campo
dei contenitori isotermici e refrigerati
Nelle immagini alcuni
prodotti della linea
Koala Green.
A destra, in basso,
la presa per la ricarica
dell’unità e il display
dove è possibile
visualizzare
la temperatura.
L’autonomia è di 12-36
ore in base alla
capacità della batteria
e alle dimensioni del
contenitore.
Investire in ricerca e sviluppo per proporre
sul mercato soluzioni sempre più avanzate
per la logistica e il trasporto a temperatura
controllata. È ciò che Melform fa da oltre 50
anni e che l’ha resa un punto di riferimento nel
settore dei contenitori isotermici e refrigerati.
Anche negli anni più difficili della pandemia
l’azienda di Monasterolo di Savigliano, in provincia
di Cuneo, non ha modificato la sua filosofia
indirizzando al comparto R&D il 5 per cento
del fatturato.
Il risultato sono prodotti che sposano le esigenze
di un mercato dinamico e in continua evoluzione,
come le unità Koala Green, pensate per
chi utilizza veicoli elettrici e per chi, pur muovendosi
con un mezzo tradizionale, vuole ridurre
i costi di allestimento e carburante, e la Linea
Dricy, per la movimentazione, lo stoccaggio e
il trasporto di ghiaccio secco. Prodotti che stanno
riscuotendo un ottimo successo. Lo dicono
i numeri: negli ultimi tre anni il fatturato di
Melform è cresciuto del 20 per cento e il per-
Elevato isolamento termico
Sono in grado di offrire prestazioni altissime di isolamento i nuovi
contenitori isotermici DrIcy, appositamente progettati e realizzati
per la conservazione della catena del freddo con ghiaccio secco.
Sono proposti in diversi formati: alle misure più grandi (540, 360, 150
litri) si sono, infatti, recentemente aggiunte quelle più piccole con
capacità di 30, 60 e 90 litri. La movimentazione è agevolata dal peso
contenuto e dagli incavi ergonomici. Un brevetto esclusivo che permette
la perfetta adesione del Polietilene al Poliuretano garantisce
il perfetto isolamento termico necessario quando si opera con un
prodotto come il ghiaccio secco ad una temperatura di -78,5°C. Le
chiusure in acciaio inox sono regolabili. Il fondo piatto e lo scarico
centrale garantiscono semplicità di lavaggio e sanitizzazione. Perfetti
anche per il trasporto di vaccini, i DrIcy sono disponibili su
base pallet o ruote (4 girevoli, 2 frenate). Possono, infine,
essere allestiti anche con sistemi di tracciabilità.
sonale del 15 per cento ogni anno. Come tutti
i prodotti made in Melform - dai Cargo Line, contenitori
isotermici per la distribuzione di prodotti
deperibili ai Koala Line, frigoriferi mobili trasportabili
- le nuove linee rispettano le normative vigenti,
sono certificate NF, permettono di lavorare
in ambiente Haccp e possono essere
dotate di omologazione Atp. Sono, infine, personalizzabili
e riciclabili.
Freddo ricaricabile
Le unità Koala Green si caratterizzano per la
batteria interna ricaricabile a 230 Volt tramite
apposito cavo in dotazione, in 8 -10 ore (in alternativa
è possibile estrarla e utilizzare l’apposito
alimentatore esterno). Tre i modelli disponibili:
65, 100 e 120 Ah per un’autonomia da 12
a 36 ore in base alle dimensioni del contenitore
e alle condizioni di trasporto.
La capacità varia da 135 a 830 litri. Con apertura
frontale anche riscaldante, gruppo frigorifero
integrato statico o a tetto ventilato, questi contenitori
isotermici consentono di trasportare
nello stesso mezzo prodotti che necessitano
di temperature diverse lavorando in un range
che va dai -30 ai+ 40 gradi centigradi.
Grazie alla corretta distribuzione dei flussi d’aria
i Koala Green garantiscono il mantenimento
costante della temperatura impostata, con un
grado di precisione +/- 0,5 gradi centigradi, indipendentemente
dalle condizioni esterne.
Come gli altri prodotti della divisione logistica
di Melform, le new entry sono realizzate in
Polietilene con tecnologia di stampaggio rotazionale
idoneo al contatto con alimenti secondo
la Dir. CE 1935/2004.
Termostato elettrico con display digitale ed interfaccia
Bluetooth per il controllo remoto sono
disponibili come optional. Su richiesta anche i
sistemi RFID e Data Logger Usb per la tracciabilità
e il monitoraggio della temperatura.
70 - 05 2022

Promozioni
Promozioni
di Roberta Carati
Ford Business
Una bella Idea
Daf
Ricomincio da 0
In caso di acquisto di un veicolo nuovo, DAF
propone la formula Tasso 0% per 36 mesi con
un contratto di leasing finanziario. Al termine
dei pagamenti previsti, il cliente deciderà se restituire
il veicolo oppure esercitare l’opzione di
acquisto/riscatto.
Ford
Idea Ford
Sino a fine maggio, con Idea Ford Business,
Fiesta Van Trend 1.1 75 Cv Euro 6.2 MY2022.25
è proposta a 100 euro al mese per 48 mesi, anticipo
4.000 euro, Tan 3,99%, Taeg 6,48%.
Transit Courier Trend 1.0 EcoBoost 100 Cv Euro
6.2 è offerto a 125 euro al mese per 48 mesi,
anticipo 3.700 euro, Tan 3,99%, Taeg 6,23%.
Transit Connect Trend 200 L1 1.0 EcoBoost
100 Cv Euro 6.2 MY2022 è proposto a 155 euro
al mese per 48 mesi, anticipo 3.275 euro, Tan
3,99%, Taeg 5,85%.
Transit Custom Van Trend 280 L1H1 EcoBlue
Hybrid 130 Cv Euro 6.2 MY2022.5 è offerto a
279 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan
3,99%, Taeg 5,03%.
Transit Van Trend 290 L2H2 EcoBlue Hybrid
130 Cv Euro 6.2 MY2022.5 è proposto a 305
euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 3,99%,
Taeg 4,93%.
Transit con Cassone Fisso Trend 350 L3 EcoBlue
Hybrid 130 Cv Euro 6.2 Trazione Anteriore
MY2022.5 è offerto a 365 euro al mese per 48
mesi, anticipo 0, Tan 3,99%, Taeg 4,84%.
Tourneo Custom Trend 320 L1H1 EcoBlue 130
Cv Euro 6.2 MY2022.5 è proposto a 315 euro al
mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 3,99%, Taeg
4,86%; Tourneo Custom Titanium 320 L1H1
EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 MY2022.5, è offerto a
329 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan
3,99% Taeg 4,83%.
Ranger Cabina Singola XL 2.0 EcoBlue 170 Cv
4x4 MY2022 è offerto a 335 euro al mese per
48 mesi, anticipo 0, Tan 3,99%, Taeg 4,95%.
Sono tutte promozioni Iva esclusa.
Iveco
Leasing
Fino al 30 giugno, finanziamento flessibile su
tutti gli Iveco S-Way Natural Gas in pronta consegna
con le prime sei rate mensili al 50%, anticipo
zero e nessun costo aggiuntivo. Per una fornitura
da 135.000 euro, leasing a 60 mesi, i primi
sei canoni da 1.356 euro e i successivi 54 da
2.746 comprensivi di Polizza Furto e Incendio;
valore finale di riscatto 1%, Tan 4,15%.
Inoltre, su T-Way e X-Way equipaggiati con sistema
di trazione idraulica aggiuntiva HI-
Traction, terzo anno di garanzia sulla catena cinematica
per un chilometraggio massimo di
80.000 km/anno. Escluse mission gravose.
Fino al 31 maggio, la gamma Daily è proposta in
leasing al tasso dello 0,99% e con polizza Furto
e Incendio Plus come nuovo per 36 mesi.
MAN
Ricambi
Abbraccia tutte le tipologie di ricambi la promozione
valida fino al 30 giugno: freni, cinghia,
motore, condizionatore, antifurto carburante,
sistema telecamere... Inoltre, per i veicoli immatricolati
da più di cinque anni e fino al 31 dicembre,
con MAN Lion Plus sconti fino al 27%
sugli ammortizzatori, fino al 30 su cristalli, filtri,
parti frizione, parti motore, soffietti, fino al 32
su parti impianto frenanti e fino al 40% sui fluidi.
Nissan
Leasing
Sino al 30 giugno, Townstar Van L1 130 Cv
Acenta è offerto a 189 euro al mese per 59 mesi,
Tan 4,99%, Taeg 7,59%, anticipo di 3.807 euro,
riscatto a 3.106; in alternativa, anticipo di 9.017
euro e 48 rate da 259, Tan 3,49%, Taeg 6,48%.
Primastar Van Acenta Work L1P1H1 110 Cv è
proposto a 269 euro al mese per 59 mesi, Tan
3,99%, Taeg 5,80%, anticipo di 5.656 euro, riscatto
a 4.156; in alternativa, anticipo di 12.367 euro
e 48 rate da 269, Tan 2,99%, Taeg 5,47%.
Infine, Interstar Van Acenta L1P1H1 110 Cv è
offerto a 279 euro al mese per 59 mesi, Tan
3,99%, Taeg 5,86%, anticipo di 5.550 euro, riscatto
a 4.244; in alternativa, anticipo di 13.148
Intermodale
Strada-Mare
Intermodale
Strada-Ferrovia
euro e 48 rate da 269, Tan 2,99%, Taeg 5,47%.
Sono tutte proposte Iva esclusa.
Renault
Leasing
Fino al 31 maggio Nuovo Master FG TA L1 H1
T28 dCi 135 ICE è proposto a 279 euro al mese
per 35 mesi, Tan 2,99%, Taeg 5,49%, anticipo di
7.004 euro, riscatto a 6.475. Nuovo Master Telaio
TC TA L2 T35 Energy dCi 145 ICE è offerto a 229
euro al mese per 59 mesi, Tan 4,99%, Taeg 6,81%,
anticipo di 7.027 euro, riscatto a 7.041. Nuovo
Kangoo Van EDITION ONE Blue dCi 75 è proposto
a 169 euro al mese per 47 mesi, Tan 3,99%,
Taeg 6,83%, anticipo di 5.351 euro, riscatto a
4.828. Nuovo Trafic FG L1H1 T27 dCi 110 ICE è
offerto a 269 euro al mese per 35 mesi, Tan
2,99%, Taeg 5,72%, anticipo di 6.739 euro, riscatto
a 6.213. Infine, Nuovo Express Van Blue dCi 75
è proposto a 149 euro al mese per 47 mesi, Tan
3,99%, Taeg 7,14%, anticipo di 5.255 euro, riscatto
a 4.451. Iva, messa su strada, Ipt sono escluse.
Scania
Assistenza
Acquistando i servizi di assistenza Scania, combinazione
di contratti di manutenzione e riparazione
per minimo 3 anni, sconti a partire dal
25% sui pacchetti Controllo e Tachigrafo.
Semirimorchi
Piano Mobile
Container
Piano Mobile
Vieni a trovarci al Pad. 24 Stand H18 L11
dal 12 al 15 maggio - Fiera Milano
Portacontainer
Allungabile
4.0
72 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
Via del Terziario 18/20 - 63076 Monteprandone (AP)
Tel. 0735 56885 | www.tmtinternational.it
05 2022 - 73

Associazioni&Dintorni
Ultima chiamata
Via libera al fondo straordinario da 500 milioni di euro
per il 2022 per l’autotrasporto. Risorse che devono
essere assegnate subito, alle aziende serve ossigeno
LA GAMMA PIÙ AMPIA E FLESSIBILE
FABBRICATI SECONDO I TUOI DESIDERI CON
Frigo EvoLuTion
Furgone
KLT
KTL by LeciTrailer
Centinati ELiTE XL
a cura di Carlotta Caponi, Segretario Generale Fai
Una vertenza lunga e intensa, quella che vede impegnata
la Fai nel dialogo con il MIMS: obiettivo
principale: riannodare quei fili di un dialogo che è
piano piano andato perdendosi nell’ultimo periodo, anche
e soprattutto a causa della pandemia.
La Fai, insieme ad Unatras, ha sottoposto al viceministro
Teresa Bellanova, non solo richieste economiche a vantaggio
degli autotrasportatori, schiacciati dai fortissimi
rincari delle principali voci di costo dei loro bilanci (pneumatici,
assicurazioni, ricambistica, e soprattutto gasolio)
74 - 05 2022
ma anche la richiesta di attivazione del tanto annunciato
‘Tavolo delle Regole’, un confronto costante tra il mondo
dell’autotrasporto ed il Governo.
Il primo esito della trattativa si è avuto con il DL Energia:
circa 80 milioni di euro messi a disposizione del settore
dal Dicastero dei Trasporti (25 milioni per gli sconti sui pedaggi
autostradali; 5 milioni per le spese non documentate;
29,6 milioni per credito di imposta per l’acquisto di Ad Blue
e 25 milioni per l’acquisto di Gnl).
Il 17 marzo la sigla di un Protocollo di intesa importante,
i cui contenuti si incentrano su un’accelerazione del riparto
delle risorse già stanziate e rendicontate per fondi
investimenti e formazione; l’introduzione della clausola
fuel surcharge nei contratti scritti e la reintroduzione dei
valori indicativi riferimento del gasolio per contratti verbali;
maggiori controlli sul rispetto dei tempi di pagamento;
sospensione Art e la presa di posizione della viceministro
con l’impegno costante del ministero a supportare
le richieste della categoria.
Servono subito
Nel Dl 21 marzo “misure urgenti per contrastare gli effetti
economici e umanitari della crisi Ucraina” abbiamo raccolto
gran parte dei frutti degli impegni contenuti nel protocollo,
ma il risultato più importante è stato lo stanziamento di
un fondo straordinario di 500 milioni di euro per l’anno
2022, da destinare al sostegno del settore dell’autotrasporto
al fine di mitigare gli effetti economici derivanti dagli aumenti
eccezionali dei prezzi carburanti.
Le Associazioni all’unanimità hanno chiesto al
Viceministro che le risorse previste oggetto di un decreto
interministeriale da condividere con il MEF ed emanare
entro 30 giorni, siano impiegate nella maniera più efficace
possibile per calmierare gli esorbitanti costi subiti
affinché arrivino tempestivamente alle imprese di autotrasporto.
D’intesa con la Viceministra si è definito il metodo
d’azione con cui lavorare e il bacino di beneficiari.
Sul punto si è convenuto che beneficiari saranno coloro
i quali hanno diritto al rimborso accise trimestrale per i
quali la riduzione di 25 centesimi alla pompa sta avendo
un effetto quasi nullo.
Si tratta delle imprese autotrasporto merci conto terzi con
veicoli euro 5 ed euro 6 oltre le 7,5 tonnellate, che altrimenti
rimarrebbero penalizzate.
Ora è giunto il momento che queste risorse diventino effettive
e fruibili: il mondo dell’autotrasporto necessita di
ossigeno.
www.vietrasportiweb.it
City Trailer
KLT
KTL by LeciTrailer
Primer + Vernice.
Pianalato
Une
Une
plus
plus
grande
grande
durabilité.
durabilité.
Test nebbia salina 1.000 oreMeilleur système
système
anti-corrosion
anti-corrosion
du
Massima protezione garantita.
du
marché
marché
avec
avec
garantie
garantie
anti-perforation.
Condizioni dell’acciaio dopo
anti-perforation.
1.000 ore del test di nebbia salina:
Processus
Processus
plus
plus
respectueux
respectueux
de
de
1 Galvanizzato.
l’environnement.
l’environnement.
2 Lecitrailer: KTL + Vernice.
3
Lecitrailer Italia
Juan Saavedra
Cell. (+34) 609 305 417
1
Lecitrailer Nord Italia
Eugenio Meini
Cell. (+39) 349 6092989
Più
Meilleure
Meilleure qualità.
qualité.
qualité.
Spessore Épaisseur
Épaisseur di 50 de
de micron. 50
50
microns.
microns.
Migliore Meilleure aspetto visivo.
Eccellente Meilleure
apparence
finitura apparence
visuelle.
uniforme visuelle.
Excellente finition uniforme su sur
tutta Excellente la superficie. finition uniforme sur
toute
toute
la
la
surface.
surface.
2
3
L’IMPIANTO DI KTL
P I Ù G R A N D E I N E U R O P A
www.lecitrailer.it
Portacontainer fissi e allungabili
Meilleure qualité.
Meilleure qualité.
Épaisseur de 50 microns.
Épaisseur de 50 microns.
Meilleure apparence visuelle.
Meilleure apparence visuelle.
Excellente finition uniforme sur
Excellente finition uniforme sur
toute la surface.
toute la surface.
Une plus grande durabilité.
Maggiore Une plus grande durata. durabilité.
Meilleur système anti-corrosion
Il Meilleur miglior sistema système anticorrosivo
anti-corrosion
du marché avec garantie
sul du mercato marché con avec una garantie garanzia
anti-perforazione.
anti-perforation.
anti-perforation.
Processo
Processus
Processus più
plus
plus ecologico.
respectueux de
respectueux de
l’environnement.
l’environnement.
Fabbrica a Saragozza, Spagna Implanto di KTL a 10.000 m 2 , 10 vasche de 210 m 3
Lecitrailer: +34 976 462 121 | Camino de los Huertos, s/n Apdo 100, 50620 Casetas, Saragozza (Spagna)

Si dice che
&
PERSONE
POLTRONE
n MotorK, gruppo leader nell’area Emea
specializzato in soluzioni SaaS per
l’automotive retail, ha nominato Joe
Sanchez, una lunga esperienza in aziende
tech, Chief Revenue Officer e membro del
senior leadership team dell’azienda.
Sanchez riporta direttamente a Marco
Marlia, co-fondatore e Ceo di MotorK.
A lui il compito di guidare la prossima
fase di crescita di MotorK attraverso
strategie go-to-market. Sanchez sarà
responsabile di tutti gli aspetti legati alle
performance dei ricavi aziendali, incluse
le funzioni marketing, sales e customer
success.
n Dallo scorso 1° aprile Thomas
Zimmermann è il nuovo Chief Executive
Officer (CEO) di FREE NOW, la Super App
della mobilità Europea. Riceve il
testimone da Marc Berg che lascia
l'azienda dopo quattro anni per motivi
personali. Thomas Zimmermann dal
2018 ricopre la carica di CMO di FREE
NOW. Nel suo ruolo, ha adottato nuovi
processi volti a migliorare l'efficienza
aziendale oltre al riposizionamento
strategico del brand.
n Durante l’Assemblea Plenaria della
Sezione Aftermarket di Anfia dello scorso
8 aprile Massimo Pellegrino (ZF) è stato
eletto coordinatore della Sezione per il
triennio 2022-2024. Gli passa il testimone
Paolo Vasone, giunto al termine del
mandato. Anfia-Aftermarket continuerà a
sviluppare le sue attività secondo una
strutturazione per aree tematiche,
divenute sei: Truck & Bus; Formazione e
Comunicazione; Mercato Autovetture;
Prodotto; Rapporti con Enti e
Associazioni e Aftermarket nella nuova
mobilità.
n Almudena Benedito è stata nominata
Ceo di GiPA, azienda di analisi e
consulenza nell’aftermarket e nel postvendita
automobilistico. Subentra ad Eric
Devos. Il suo obiettivo principale sarà
sviluppare le attività di GiPA su scala
globale per generare fatturato, crescita,
promuovere l’innovazione e aumentare le
sinergie all’interno del gruppo.
Ecoambiente ha fatto 20
Tanti sono gli Iveco Daily Cng consegnati
all’azienda che si occupa di raccolta rifiuti
Ecoambiente, azienda che si occupa di raccolta e smaltimento rifiuti con
sedi operative a Rovigo, Badia e Porto Viro, per i servizi di igiene ambientale
del territorio ha scelto Iveco Daily Cng. I giorni scorsi ne sono stati consegnati
20 alla presenza di Walter Giacetti, direttore tecnico Ecoambiente,
Gabriele Venezian, responsabile commerciale Line Light Stefanelli, e
Massimo Casella, Sales & Key Account Manager di Busi Group. Tutti i
veicoli sono dotati di motore 3,0 litri da 136 Cv di potenza e 350 Nm di coppia
abbinato al cambio automatico. Le bombole, sistemate sul telaio e retrocabina,
hanno una capacità complessiva di 500 litri. I Daily sono allestiti
con il sistema per la raccolta e compattazione dei rifiuti T-Rex di Omb
Technology (Busi Group) composto da vasca con costipatore da 7 metri
cubi e volta-contenitori. Grazie all’impiego
di biometano, il Daily Cng compie
un ciclo perfetto di economia circolare,
dal pozzo alla ruota. La vendita è stata
curata da Stefanelli SpA concessionaria
Iveco che opera nelle provincie di
Venezia, Padova e Rovigo e nel Friuli-
Venezia Giulia.
Prendo casa a Parigi
Volta Trucks ha inaugurato il suo primo
hub che assisterà le officine sul campo
Il successo di un veicolo dipende anche dall’efficienza della sua rete di
assistenza che deve essere in grado di risolvere rapidamente ogni problematica.
Lo sa bene Volta Trucks che a Sud-Est di Parigi ha inaugurato
il suo primo ‘Hub Volta Trucks’ che offrirà ai clienti assistenza con la formula
‘Truck as a Service’. L’Hub parigino gestirà otto officine in cui avverrà
la manutenzione ordinaria dei veicoli e ospiterà anche gli uffici amministrativi,
il centro di formazione Volta Trucks Academy e un Call Centre
operativo 24 ore su 24, 7 giorni su 7 per 365 giorni che fungerà da interfaccia
tra i clienti e il team aziendale di esperti tecnici e commerciali.
La struttura, facilmente accessibile dalla A86 Périphérique, occupa oltre
2.100 metri quadrati su un terreno di 5.000 e gestirà oltre 600 autocarri
all'anno. Dopo Parigi sarà la volta Londra, Madrid, Milano, la regione tedesca
Reno-Ruhr e la regione
olandese di Randstad.
La strategia di Volta Trucks dà
priorità alle grandi aree metropolitane
nelle adiacenze dei centri
logistici ed è anche finalizzata a
velocizzare l’imminente passaggio
al trasporto multi-modale che
comprende quello fluviale e ferroviario,
oltre alla rete dei trasporti
continentali a lunga distanza.
Si dice che
In pendant con l’ambiente
La Losanga e Geodis insieme per sviluppare il camion per le consegne
urbane del prossimo futuro
Nascerà nella fabbrica Renault Trucks di Blainville-sur-Orne, in Francia
(primo stabilimento europeo a produrre camion elettrici di serie dal 2020)
e sarà testato per le consegne urbane a Parigi a partire dal 2023, l’autocarro
elettrico da 16 tonnellate sviluppato da Renault Trucks e Geodis, operatore
logistico francese. “Abbiamo notato - ha spiegato Bruno Blin, presidente
di Renault Trucks - che l'immagine del camion sta cambiando; finalmente
viene percepito come uno strumento indispensabile. Lo scopo del progetto,
che vede la Losanga al fianco di Geodis, è quello di dare vita a un veicolo
che si integrerà perfettamente nel paesaggio urbano, tra gli altri utenti della
strada, sia nelle aree trafficate, sia nelle zone pedonali. Questo nuovo truck
mette in primo piano il comfort e la sicurezza del conducente come quella
degli abitanti della città”.
Il mezzo battezzato per ora Oxygen dal nome del progetto, rispetterà
tutti i requisiti richiesti oggi per le consegne in ambito urbano: eliminazione delle emissioni nocive e totale assenza di
rumore, miglioramento della sicurezza attiva e passiva grazie anche alla cabina ribassata e alle ampie superfici vetrate
nonché alle telecamere multiple che offrono una visione a 360 gradi. Per far sì che si inserisca perfettamente nel paesaggio
urbano e per migliorare il comfort del conducente, i designer di Renault Trucks hanno completamente ridisegnato sia le
linee esterne del camion sia l'interno della cabina.
Dopo i test sul campo ci sarà una fase di perfezionamento del mezzo. Saranno preziosi i feedback ricevuti dei conducenti
chiamati a valutare il comfort di utilizzo, la praticità e i tempi di ricarica ma anche lo studio dei costi totali di esercizio.
76 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 77

Si dice che
La sostenibilità passa da qui
Arriva Arval Connect, una piattaforma che raccoglie i dati
di viaggio e del veicolo per migliorare le performance
“Vogliamo aiutare i nostri clienti a raggiungere i loro obiettivi in termini di emissioni attraverso una mobilità più intelligente. Con
Arval Connect, forniamo loro uno strumento di consulenza sul noleggio che prevede vantaggi tangibili e la possibilità di prendere
decisioni migliori. In combinazione con i servizi assicurativi, offriamo un approccio innovativo per incoraggiare una guida sicura
ed eco-consapevole”. Così Alain Van Groenendael, presidente e Ceo di Arval ha annunciato il lancio di Arval Connect, una piattaforma
telematica che raccoglie i dati di viaggio e del veicolo, mettendoli a disposizione sia dei driver, sia dei Fleet Manager.
Uno strumento che consente di ottimizzare il total cost of ownership (TCO), ad esempio identificando le leve per ridurre il
consumo di carburante, di avere una flotta più sicura e sostenibile, fornendo un profilo personalizzato del comportamento di
guida, promuovendo la sicurezza stradale, analizzando le opportunità di elettrificazione e
riducendo le emissioni di CO2 e, infine, di migliorare l’efficienza ottimizzando percorsi e
tempi. Arval Connect sarà offerto con due pacchetti: Essential Connect e Ultimate Connect
(con geolocalizzazione). I clienti Arval in Gran Bretagna e Italia saranno inoltre
primi a beneficiare di due nuovi servizi pilota: ‘Connected insured rental’, dedicato
alle aziende, che fornirà uno sconto sul noleggio in base alla storia di
guida del driver e ‘Connected Drivers - Pay HOW You Drive’ per supportare i
clienti privati nel migliorare i loro punteggi legati a una guida sicura ed ecologica
con una serie di consigli e incentivi economici.
LA LUNGHEZZA È LA NUOVA EFFICIENZA.
BECAUSE WE CARE!
Alla giusta temperatura
Cresce in Italia la flotta Ups
Healthcare per il trasporto di farmaci
Fai da me
Bosch investe 250 milioni
di euro per produrre più chip
Un settore in forte crescita quello dell’Healthcare. Ecco perché Ups
Healthcare ha annunciato l’espansione della flotta dedicata al trasporto
a temperatura controllata nelle regioni di Emilia-Romagna,
Toscana, Veneto, Friuli-Venezia Giulia e Trentino-Alto Adige che vanno
ad aggiungersi a Sicilia, Calabria, Lombardia e Liguria. “Stiamo investendo
per sostenere al meglio le terapie innovative dei nostri clienti,
che sono tra i trattamenti farmacologici più complessi e delicati di
sempre, - ha dichiarato Fabio Mioli, Managing Director South Europe
UPS Healthcare - la
nostra flotta ampliata
svolgerà un ruolo fondamentale
nell’offrire
un trasporto di qualità
che garantisca l’arrivo
dei medicinali con
puntualità, alla temperatura
adeguata e in
condizioni perfette”. I
veicoli di Ups Healthcare garantiscono il trasporto in conformità agli
standard GDP e offrono una consegna entro il giorno successivo a
ospedali, farmacie, cliniche, laboratori e medici.
Agli investimenti di UPS Healthcare in Italia si aggiunge anche la
nuova struttura logistica Built to Suit di circa 40.000 metri quadrati
a Roma, dedicata proprio a questo settore. La facility comprenderà
diversi ambienti con temperature di stoccaggio tra -20 e -80, tra 2 e
8 e tra 15 e 25 gradi centigradi.
78 - 05 2022
Oltre 250 milioni di euro saranno investiti nella
creazione di nuovi spazi di produzione e clean-room,
da qui al 2025, nella fabbrica di wafer
a Reutlingen. Così Bosch punta a soddisfare
la domanda in continua crescita di chip utilizzati
in applicazioni di mobilità e IoT. Bosch sviluppa
e produce semiconduttori da oltre 60
anni, di cui più di 50 a Reutlingen, sia per applicazioni
automotive sia per il mercato dell'elettronica
di consumo. I componenti dei semiconduttori
prodotti da Bosch comprendono
circuiti integrati specifici per le applicazioni,
sistemi microelettromeccanici e semiconduttori
di potenza. L’ulteriore espansione del sito
di Reutlingen servirà principalmente la crescente
domanda di MEMS nei settori automotive
e consumer, nonché in futuro, i semiconduttori
di potenza in carburo di silicio.
“Bosch è già un produttore leader di chip per
applicazioni automotive - ha sottolineato
Markus Heyn, membro del board of management
di Bosch e presidente del settore Mobility
Solutions - e questa è una posizione che intendiamo
consolidare”.
Nello stabilimento di Reutlingen lavorano attualmente
circa 8.000 persone.
www.vietrasportiweb.it
KÖGEL EURO TRAILER
più 1,38 metri di lunghezza di carico
fino a 111 metri cubi di volume di carico
10% in meno di emissioni di CO2*
*Per maggiori informazioni consultare il sito: www.koegel.com/CO2
www.koegel.com/it

Si dice che
E tu ti sei digitalizzato?
Aumentano gli acquisti on-line e cambiano le esigenze dei consumatori.
Le soluzioni telematiche indispensabili per stare al passo coi tempi
Il 93 per cento delle aziende del settore dell’e-commerce e
della logistica in Italia in seguito alla pandemia ha visto un
incremento delle consegne. Il fatturato per oltre il 30 per
cento di loro è cresciuto fino al 60 per cento. E per una su
tre aumenterà ancora coinvolgendo tutte le categorie merceologiche.
C’è chi si aspetta che saranno i settori dell’abbigliamento
(38 per cento) e del food (23) a guidare le performance
nell’immediato futuro.
Categorie, queste ultime, ad essere
percepite come le più profittevoli.
È quanto emerge da un’indagine di
Geotab che evidenzia anche come
la telematica può essere fondamentale
per migliorare le performance
delle flotte e rispondere alle
nuove esigenze dei consumatori.
Che chiedono di essere raggiunti
anche in destinazioni più lontane,
con la conseguenza che le consegne
sono sempre più frammentate,
e si dimostrano sempre più esigenti in termini di orari, puntualità
o consegna al piano. L’evolversi della richiesta degli
utenti finali richiede un rinnovamento nell’approccio alla gestione
dell’ultimo miglio, da realizzarsi all’insegna della
Trasformazione Digitale. In Italia, però, solo 2 aziende su 3
dispongono di una soluzione di telematica per il fleet management.
Se viene apprezzata la generale capacità di migliorare
le prestazioni della flotta, nello specifico
sono stati riscontrati vantaggi
concreti in termini di localizzazione
dei mezzi sul territorio per scopi antifurto
(43 per cento), logistico-operativi
(29) e per l’efficientamento dei
tragitti di consegna (31). Restano
ancora da esplorare appieno le potenzialità
offerte da funzionalità
come il controllo dello stato di salute
dei mezzi, l’assistenza al conducente
in caso di incidente e il monitoraggio
dello stile di guida.
Addio autisti (sulle autostrade)
Camion a guida autonoma in Germania già dalla metà
del decennio. Il progetto ATLAS-L4 che coinvolge Man
ATLAS-L4: è stato battezzato così il progetto
che vede il coinvolgimento di Man Truck & Bus,
Knorr-Bremse, Leoni e Bosch e che mira a portare
per la prima volta in autostrada autocarri
a guida autonoma entro la metà di questo decennio.
ATLAS-L4 (che sta per Automated
Transport between Logistics centres on highways,
Level 4) combina in modo finora unico
le competenze di industria, ricerca scientifica
e operatori infrastrutturali per creare un approccio
integrato all’impiego di veicoli commerciali
autonomi sulle autostrade. Impiego che è già
fattibile grazie anche alle opportunità aperte
dalla legislazione tedesca sulla guida autonoma,
approvata nel 2021.
Il progetto, finanziato dal Ministero federale per
l’Economia e il Clima, prevede di utilizzare la
guida autonoma tra gli hub logistici autostradali
per dare un contributo efficace alla prevenzione
di congestioni e incidenti, per una maggiore efficienza
nei consumi di carburante e rimediare
alla carenza di autisti.
Man Truck & Bus è responsabile dello sviluppo
generale del sistema e dell’integrazione di tutti
i componenti nel veicolo nonché della trasmissione
dei dati al veicolo e dello sviluppo della
centralina di controllo che seguirà il monitoraggio
dei viaggi di prova.
80 - 05 2022 www.vietrasportiweb.it
Part of the Bridgestone Group

Si dice che
LINEE REVISIONI E SOLLEVATORI INTERRATI
L’assale si fa elettrico
Sarà presentata a Transpotec l’ultima novità di casa Saf
Holland all’insegna della riduzione di consumi ed emissioni
Saf Holland sfrutterà la vetrina di Transpotec
Logitec 2022 per presentare un’importante novità:
l’assale elettrico Saf TRAKr per il recupero
dell’energia tramite la frenata.
Che riduce al minimo il
consumo di carburante e
le emissioni di CO2 e particolato
dei rimorchi. Una soluzione
per proteggere l’ambiente
e prolungare la durata
dei singoli componenti. I generatori
degli assali elettrici,
inoltre, sono realizzati senza
l’utilizzo di terre rare, per un ulteriore
contributo alla protezione
delle risorse. La principale applicazione per il
Saf TRAKr sono i veicoli refrigerati in cui le unità
di consumo ausiliarie come quelle di refrigerazione
possono funzionare su base temporanea
in modalità completamente elettrica.
All’ombra della Madonnina Saf Holland esporrà
anche l’assale a sterzata intelligente Saf Intra
VSE Smart Steering,
che regala una migliore
manovrabilità.
All’interno dei
consueti angoli di
sterzata dell’assale
autosterzante Intra,
si comporta, infatti, come un assale
sterzante attivo. Gli altri vantaggi
sono un risparmio sull’usura dei
pneumatici, sui consumi di carburante
e una riduzione dei tempi necessari
per le manovre.
In vetrina a Fiera Milano, nello stand all’interno
del padiglione 22, infine, i componenti della
vasta gamma di accessori per veicoli industriali:
l’assale Saf Intradisc plus Integral con freno a
disco composto da due pezzi, il sistema di monitoraggio
e regolazione della pressione degli
pneumatici Saf Tire Pilot e il rivestimento zincato
Saf Premium Coated per la protezione dalla
corrosione.
www. glo b a l t eam-t o ols . c o m
Linee revisioni pronte all’uso
Dopo aver scavato e gettato le fondamenta si tratta solo di collocare
la fossa nello scavo. La ridotta profondità di costruzione
riduce notevolmente i costi rispetto ai tradizionali sollevatori
interrati. La fossa in acciaio autoportante a tenuta ermetica
assicura una chiusura stabile durante il riempimento della
buca con gli inerti.
Robusta copertura con capacità di carico di 7 t.
La robusta copertura avvolgibile realizzata con profili in alluminio
antiscivolo offre un pavimento dell’officina piacevole e livellato. Le
traverse e la copertura avvolgibile sono sempre a livello del pavimento
dell’officina per l’intera lunghezza della fossa, indipendentemente
dalla loro posizione. La fossa è progettata con l’inserimento della
pompa per assorbire olio e acqua
Selle di sollevamento e traverse
Fornito di serie con varie selle di sollevamento per le traverse. Ciò
garantisce il sollevamento di qualsiasi tipo di veicolo. Sollevamento
personalizzato con selle opzionali
Così proprio non va
Federauto si è espressa riguardo all’Ecobonus per i veicoli
commerciali elettrici. Una misura che non convince
“L’inserimento, tra i veicoli che potranno usufruire
del nuovo Ecobonus, anche dei mezzi commerciali
ad alimentazione elettrica (con rottamazione
obbligatoria) a vantaggio delle sole PMI, è
meglio del nulla che si stava profilando per il
comparto, ma è ancora troppo poco”.
Parole di Massimo Artusi, vicepresidente
di Federauto con delega a
Truck&Van. Il riferimento è ovviamente
al DPCM Automotive varato
dal Governo lo scorso 6 aprile. Il timore
è che l’incentivo all’acquisto
dei soli mezzi ad alimentazione elettrica
sarà difficilmente utilizzabile.
“La misura - continua Artusi - andrebbe
tempestivamente integrata, per
essere più efficace e favorire le PMI
attraverso l’apertura a tutte le formule
di acquisto/possesso utilizzate dagli
operatori già con l’Ecobonus 2021”.
In particolare il vicepresidente Federauto lamenta
l’esclusione delle altre alimentazioni
a basso impatto ambientale, che possono
contribuire in maniera importante alla transizione
ecologica del comparto e alla riduzione
dell’inquinamento.
“Visto che il provvedimento - conclude
- non esaurisce lo stanziamento
totale previsto e che per il 2023 e il
2024 saranno, dunque, disponibili
ancora 300 milioni l’anno ci auguriamo
che da questi residui, opportunamente
ampliati per i prossimi esercizi,
si possa attingere per sostenere
più concretamente la filiera della logistica
che, proprio nei veicoli commerciali
ha lo strumento insostituibile
per la distribuzione dell’ultimo
chilometro che tanto impatta sull’ambiente
e sulla sicurezza”.
SONO STATE AUTORIZZATE LE REVISIONI DEI MEZZI PESANTI PRESSO LE OFFICINE
PRIVATE. NELLA NORMA È PREVISTA LA FORMAZIONE DI TECNICI SPECIALIZZATI
(MODULO C).
In particolare è stata approvata la norma prevista nel Decreto-legge Infrastrutture
che modifica l’articolo 80 del Codice della Strada in materia di revisione dei mezzi
pesanti presso le officine private autorizzate. L’approvazione di questa modifica, che
si estende anche ai rimorchi e semirimorchi destinati al trasporto di merci non pericolose
o non deperibili, consentirà all’intero settore del trasporto e della logistica
di far circolare veicoli revisionati periodicamente aumentando la sicurezza per tutti
gli utenti della strada.
Global Team srl può seguirti in tutto il percorso di apertura di un centro di revisioni
di veicoli industriali presso la vostra officina potendovi fornire fosse linee revisioni
con banchi freno AHS omologati e fosse prefabbricate UNI9721 di nostra produzione
in modalità anche 4.0 e la fornitura di tutta l’attrezzatura necessaria indicata nella
circolare “Requisiti dei Centri di controllo ex Legge 870/1986”.
Grazie a questa novità, inoltre, verranno formate figure esperte denominate Ispettori
di centri di controllo privati autorizzati all’effettuazione della revisione dei veicoli
a motore e dei rimorchi (Ispettori Modulo C). Siamo in grado di organizzare la
formazione del responsabile tecnico come previsto all’articolo 13 del Decreto del
Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti 19 maggio 2017 n. 214.
Vista la notevole richiesta da
parte delle aziende di trasporti
e logistica, è importante che le
officine che decidono di intraprendere
questo nuovo business
ed offrire questo servizio
ai propri clienti, siano pronte
il prima possibile per rispondere
alle numerose richieste
accumulate nel tempo.
A disposizione per incontri
senza impegno da parte dello
staff Global Team srl.
82 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it

Si dice che
Prometeon il meglio
Debutta la nuova Serie 02 Pirelli. Ottimizzazione
dei costi senza compromessi sulle prestazioni
MOTORI SPENTI
Maggio
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 1
2 3 4 5 6 7 8 1
9 10 11 12 13 14 15 1
16 17 18 19 20 21 22 1
23 24 25 26 27 28 29 1
30 31
Dopo quattro anni di studio e 180 milioni di chilometri
di test sulle strade di Italia, Germania e
Turchia, arriva sul mercato la nuova generazione
di pneumatici Prometeon a marchio Pirelli.
Cinque le linee di prodotto, per l’utilizzo autostradale,
regionale, urbano e cantiere, che puntano
a offrire alti chilometraggi e una ‘sostenibilità attiva’,
ossia una maggiore vita e una minore resistenza
al rotolamento.
“Nella progettazione e nella produzione - ha dichiarato
Alexandre Bregantim, Chief Technical
Officer di Prometeon Tyre Groupe - ci siamo concentrati
su formulazioni contenenti materiali sostenibili
e su soluzioni tecnologiche e processi
innovativi che ci hanno consentito di ottimizzare
il peso dei pneumatici senza compromessi nelle
prestazioni. Tutti i prodotti possono essere oggetto
di riscolpitura e sono ricostruibili”.
Le prime cinque linee di prodotto della Serie 02
ad arrivare sul mercato sono: H02 PROFUEL (il
primo di Prometeon in categoria A per consumo
di carburante) nelle misure 385/55 R 22.5 e
315/70 R 22.5; R02 PROFUEL 225/75 R 17.5 e
285/70 R 19.5; R02 PRO 385/65 R 22.5; U02 UR-
BAN-e PRO 275/70 R 22.5 e 315/60 R 22.5; G02
PRO 385/65 R 22.5.
Debuttano anche nuove nomenclature: una lettera
indica l’applicazione (H autostradale, R regionale,
U urbano, G cantieri e percorsi misti on
e on/off), una cifra la serie (02), poi viene specificato
il tipo di utilizzo (Profuel ridotta resistenza
al rotolamento, PRO Trailer dedicato all’equipaggiamento
di rimorchi e semirimorchi, Urban-e
per autobus urbani a propulsione anche elettrica
e ibrida), infine, l’indicazione dell’asse di montaggio
(Steer, Drive o Multiaxle, quest’ultimo per
assi sterzanti e semirimorchi). I prodotti della
Serie 02 hanno la marcatura invernale 3PMSF,
sono dotati di sensore RFID e sono già omologati
dai principali costruttori europei.
Prometeon Tyre Group (PTG) negli stessi giorni
ha annunciato il miglioramento di tutti i principali
indicatori economici e finanziari. “In uno scenario
di mercato che è stato condizionato da grande
incertezza e volatilità - ha fatto sapere Roberto
Righi, direttore generale - PTG ha raggiunto dei
risultati che le consentono di entrare nel 2022
con una rinnovata consapevolezza della propria
solidità economica e finanziaria. Siamo convinti
che lavorando in partnership con tutti i nostri stakeholders
potremo proseguire nel nostro percorso
di crescita sostenibile nonostante un contesto
esterno sempre molto sfidante”.
Giugno
Lu Ma Me Gi Ve Sa Do
1 2 2 3 4 5 2
6 7 8 9 10 11 12 2
13 14 15 16 17 18 19 2
20 21 22 23 24 25 26 2
27 28 29 30
1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00 2 dalle ore 7,00 alle ore 22,00
un domani
migliore
dell’8%
Il futuro è Super
Anche se nessuno può dire con certezza cosa ci riserverà il domani,
noi sappiamo già oggi che sarà radioso.
Il nuovo Scania Super non solo offre la guida più fluida in assoluto,
ma è anche il veicolo più efficiente da noi mai progettato.
Ancora una volta, fissiamo un nuovo riferimento nella nostra industria
per le catene cinematiche endotermiche,
con un risparmio di carburante di almeno l’8%.
Pronti oggi alle sfide di domani. Un domani migliore dell’8%.
La limitazione interessa, fuori dai centri abitati, i veicoli e le combinazioni di veicoli adibiti
al trasporto di merci aventi massa complessiva massima autorizzata superiore alle 7,5t.
84 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
La catena cinematica Scania Super, basata sul nuovo motore endotermico, permette
un risparmio di carburante di almeno l’8% rispetto alla precedente gamma Scania 13 litri.
Confronto effettuato per trasporti a lungo raggio.

Il parere legale
Più tutelati
Le novità introdotte a gennaio nei contratti di trasporto e spedizione.
Vita più facile (si spera) per vettori e spedizionieri grazie
all’armonizzazione e alla semplificazione delle disposizioni di legge
a cura di Avv. Enrico Storari, Avv. Filippo Montanari
Agennaio 2022 è entrata in vigore la Legge 233/2021
(conversione e modifica del D.L. 152/2021) che ha
introdotto delle novità nei contratti di trasporto e
spedizione.
Prima di tutto una buona notizia: ora, il tetto massimo del
risarcimento a carico del vettore per i trasporti nazionali,
già previsto nel limite di 1 euro per ogni chilogrammo di
peso lordo di merce perduta o avariata, viene esteso al trasporto
intermodale nazionale, ovvero a quello effettuato
“… per il tramite di più mezzi vettoriali di natura diversa …”
dove “… non sia possibile distinguere in quale fase del trasporto
si sia verificato il danno …” (v. comma 3° art. 1696
c.c.); se invece la perdita e/o l’avaria si verificano in occasione
di un trasporto internazionale sempre con più vettori
di diversa natura, detto limite sale a 3 euro per chilogrammo
di perso lordo di merce perduta o avariata.
È stata anche modificata, anzi ampliata, la nozione del contratto
di spedizione, prevedendo espressamente il potere
di rappresentanza dello spedizioniere nel concludere uno
o più contratti con uno o più vettori e compimento delle
operazioni accessorie (nuovo art. 1737 c.c.); invero, un simile
potere era già previsto nella legge istitutiva degli elenchi
autorizzati degli spedizionieri (art. 1 L. 1442/1941); evidentemente
si è preferito armonizzare
entrambe le previsioni di legge.
Obblighi dello spedizioniere
Sono stati anche rivisti gli obblighi dello
spedizioniere: è venuto meno il generale
principio di operare secondo il
migliore interesse del committente
(singolare elisione) mentre è rimasta
invariata la possibilità di decidere se
assicurare o meno le cose spedite,
salva diversa richiesta del mandante
che, parimenti a quanto avveniva nel
passato, può comunque obbligare lo
spedizioniere ad assicurarsi (nuovo
art. 1739 c.c.). Inoltre, per espresso
dettato normativo, allorché lo spedizioniere
operi anche come vettore, il primo potrà ora beneficiare
di quei limiti di responsabilità per perdite o avarie
dei beni trasportati previsti dal novellato art. 1696 c.c.
In più, è stata ampliata la definizione di ‘credito privilegiato’
in caso di contratto di trasporto o di spedizione, ovvero di
quel diritto di essere soddisfatti con priorità rispetto ad
altri creditori concorrenti in caso di azioni esecutive o procedure
concorsuali.
Così, il privilegio di cui all’art. 2761 c.c., che già esisteva
sulle cose trasportate, viene esteso anche alle “…cose spedite
finché rimangono presso …” il vettore o lo spedizioniere;
non solo, tale privilegio può essere esercitato anche su
beni oggetto di trasporto o di spedizione diversi da quelli
che hanno dato origine al credito, a patto che il contratto
di trasporto o di spedizione rappresentino l’esecuzione di
un unico contratto per prestazioni o continuative.
È stato infine rafforzato il regime privilegiato dei crediti in
capo al mandatario che abbia anticipato il pagamento dei
diritti doganali per conto del mandante (sempre nuovo art.
2761 comma 4° c.c.).
In sintesi, la nuova legge sembra avere meglio regolamentato
(e rafforzato) i diritti del vettore e dello spedizioniere,
armonizzando e semplificando le disposizioni di legge in
materia.
La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della
riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Filippo Montanari dello Studio
Macchi di Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di
eccellenza in relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali.
www.fuoriditest.com 11°
ANNO
86 - 05 2022 www.vietrasportiweb.it

Leggi, Aziende, Lavoro
Non è uguale per tutti
Il contratto di lavoro a tempo parziale, tra disciplina
legislativa e disciplina contrattuale collettiva. Il CCNL
Logistica, Trasporto merci e Spedizione
a cura di Pasquale Dui
Il contratto di lavoro a tempo parziale comporta
lo svolgimento di attività lavorativa ad
orario inferiore rispetto a quello ordinario previsto
dalla legge e dai contratti collettivi; esso
è considerato mezzo idoneo ad agevolare l’incontro
tra domanda e offerta di lavoro ed ha la
funzione di consentire la flessibilità della forza
lavoro in rapporto ai flussi di attività nell’ambito
della giornata, della settimana, del mese o dell’anno
e nel contempo una risposta valida ad
esigenze individuali dei soci e dei lavoratori.
Con il Jobs Act, il contratto a tempo parziale ha
subìto solo alcuni ritocchi, senza modificare radicalmente
la previgente regolamentazione.
Ecco alcuni aspetti tra i più significativi della disciplina
globale.
Il CCNL Trasporti e Logistica (art. 56) prevede che il contratto
a tempo parziale possa essere di tipo orizzontale,
verticale e misto e debba essere stipulato in forma scritta.
Il contratto si definisce:
- orizzontale, quando la prestazione è ridotta ma è svolta
giornalmente;
- verticale, quando la prestazione è svolta per alcune giornate
nella settimana, alcune settimane nel mese, alcuni
mesi nell’anno;
- misto, quando l’articolazione dell’orario risulta da un mix
fra le due precedenti forme.
Informazioni obbligatorie
All’interno del contratto individuale dovranno obbligatoriamente
essere indicate:
1) la durata della prestazione lavorativa (che non può essere
inferiore a 20 ore, salvo che per il lavoratore già assunto
con contratto part-time), ovvero 2) le ore di lavoro
nell’arco della giornata e 3) la collocazione oraria della prestazione
riferita al giorno, alla settimana e al mese.
Nel contratto individuale possono essere previste clausole
flessibili o elastiche da concordarsi in
sede di contrattazione aziendale e/o individuale.
Il CCNL prevede che l’adozione da parte della
azienda delle modalità flessibili o elastiche deve
essere giustificata dalla necessità di far fronte
a specifiche e motivate esigenze di carattere
tecnico, organizzativo, produttivo o sostitutivo.
Nel contratto a tempo parziale, anche a tempo
determinato, l’impresa ha facoltà di richiedere
al dipendente lo svolgimento di prestazioni straordinarie
e supplementari (lavoro reso oltre l’orario
concordato nel contratto individuale).
La nuova normativa contrattuale stabilisce, inoltre,
che, il lavoro supplementare potrà essere
richiesto ed accettato in presenza di specifiche
esigenze di organizzazione del servizio (ed entro
precisi limiti di contingentamento: vedi art. 56 già richiamato,
punti 14-17), quali quelle connesse a:
a) necessità derivanti da incrementi temporanei di attività
produttiva;
b) sostituzione di lavoratori assenti con diritto alla conservazione
del posto;
c) esigenze di organico a carattere temporaneo, per periodi
non superiori a 90 giorni calendariali consecutivi.
Con l’accordo delle parti il rapporto può trasformarsi da tempo
pieno a tempo parziale o viceversa: nel primo caso va
stipulato in forma scritta. Il rifiuto del lavoratore di trasformare
il rapporto di lavoro da part-time a tempo pieno o viceversa
non costituisce giustificato motivo di licenziamento.
In mancanza del contratto scritto, o qualora nel contratto
scritto non sia determinata la durata della prestazione lavorativa,
su domanda del lavoratore è dichiarata la sussistenza
fra le parti di un rapporto di lavoro a tempo pieno.
In caso di svolgimento di prestazioni in esecuzione di clausole
elastiche senza il rispetto delle condizioni, delle modalità
e dei limiti previsti dalla legge o dal CCNL, il lavoratore,
in aggiunta alla retribuzione dovuta, ha diritto a un’ulteriore
somma a titolo di risarcimento del danno.
Il Jobs Act disciplina, infine, anche il trattamento economico/normativo
e i criteri di computo dei lavoratori a tempo
parziale. In particolare, il CCNL prevede - a conferma di quanto
previsto dalla legge - che la retribuzione, nonché i vari istituti
contrattuali, vengano calcolati proporzionalmente alle
ore lavorate, secondo criteri aritmetici/percentuali.
88
La rubrica è curata da Pasquale Dui, Avvocato in Milano -
Professore a contratto di diritto del lavoro - Revisore legale
e Giornalista pubblicista. Di volta in volta approfondisce gli
aspetti legislativi dell’autotrasporto, la gestione delle imprese
di trasporto e logistica e le problematiche nel rapporto società-dipendenti.
Un ulteriore prezioso strumento per essere
sempre informati.

Archivio
Archivio
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6
km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96
km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795
Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4
km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0
kg 2.930 - index 460,1 V&T 714
Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b
km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% --
km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828
Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3
kg 1.960 - index 533,1 V&T 766
Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4
km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4
kg 1.940 - index 475,9 V&T 738
Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b
km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% --
km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810
Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+
km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9
kg 2.070 - index 516,1 V&T 794
Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5
km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56
kg 2.375 - index 496,9 V&T 756
Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5
km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8
kg 2.400 - index 497,5 V&T 757
Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5
km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7
kg 2.500 - index 499,4 V&T 775
Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4
km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3
kg 1.870 - index 539,8 V&T 716
Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5
km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8
kg 1.780 - index 533,1 V&T 749
Fiat Talento 125 EcoJet E6
km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199
km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825
Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4
km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8
kg 1.560 - index 475,7 V&T 733
Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4
km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9
kg 2.880 - index 441,2 V&T 709
Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4
kg 2.350 - index 507,0 V&T 779
Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp
km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071
km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838
Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5
km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7
kg 1.790 - index 516,1 V&T 788
Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp
km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% -
km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841
Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970
km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823
Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5
km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6
kg 3.100 - index 471,5 V&T 770
Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6
km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5
kg 2.860 - index 475,5 V&T 802
Ford Transit Custom Trail 340 L1H1 E6D-Temp
km/l 10,51 (l/100km 9,51) - adblue% 7,157
km/h 48,2 - kg 3.400 - index 466,1 V&T 855
Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6
km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8
kg 1.950 - index 516,2 V&T 806
Mercedes-Benz Citan 112 Cdi Long E6D
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - adblue% 10
km/h 47,1 - kg 2.020 - index 486,1 V&T 856
Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57
kg 2.800 - index 478,2 V&T 790
Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5
km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9
kg 2.800 - index 464,5 V&T 763
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6
km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188
km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809
Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6d-Temp
km/l 10,44 (l/100km 9,58) - adblue% 12,183
km/h 46,4 kg 2.800 - index 454,8 V&T 846
Mercedes-Benz Vito 116 Cdi Long E6d-temp
km/l 10,76 (l/100km 9,29) - adblue% 16,230
km/h 52,3 - kg 2.800 - index 467,5 V&T 853
Nissan Interstar dCi 120 E4
km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4
kg 3.290 - index 446,3 V&T 717
Nissan Nv 200 1.5 dCi E4
km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7
kg 2.015 - index 500,2 V&T 735
Nissan Nv 250 L1 95 Cv E6d-Temp
km/l 15,14 (l/100km 6,60) - adblue% 6,627
km/h 47,8 – kg 1.980 – index 512,9 V&T 845
Nissan Nv 300 dCi 120 E6b
km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155
km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811
Nissan Primastar 115 Dci E4
km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3
kg 2.720 - index 493,2 V&T 711
Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4
km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5
kg 2.770 - index 477,4 V&T 725
Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4
km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7
kg 1.830 - index 536,3 V&T 727
Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5
km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45
kg 3.250 - index 463,8 V&T 787
Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b
km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937
km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807
Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4
km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1
kg 2.270 - index 508,4 V&T 731
Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5
km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7
kg 2.170 - index 492,3 V&T 772
Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4
km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7
kg 1.580 - index 409,8 V&T 730
Piaggio Porter Maxxi D120 E5
km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6
kg 2.200 - index 485,8 V&T 748
Renault Express Van 1,5 Blue dCi 95 E6d-Temp
km/l 14,90 (l/100km 6,71) - adblue% 5,797
km/h 44,4 - kg 2.000 - index 502,2 V&T 858
Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1
kg 2.260 - index 508,9 V&T 756
Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5
km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65
kg 1.940 - index 527,5 V&T 774
Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4
km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6
kg 1.770 - index 512,2 V&T 736
Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5
km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6
kg 2.750 - index 489,7 V&T 782
Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp
km/l 10,32 (l/100km 9,69) - adblue% 5,020
km/h 49,7 - kg 2.900 - index 470,0 V&T 844
Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158
km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803
Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6
km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57
km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792
Volkswagen Caddy Cargo 2.0 Tdi Scr Dsg E6d
km/l 14,85 (l/100km 6,73) - adblue% 7,225
km/h 57,1 kg 2.250 - index 533,0 V&T 850
Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5
km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7
kg 2.260 - index 489,9 V&T 750
Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6
km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214
km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804
Volkswagen Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp
km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181
km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835
Fiat Ducato Multijet 115 E5
km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4
kg 3.430 - index 473,1 V&T 753
Fiat Ducato 35 2.3 Multijet 2 140 At9 E6d-temp
km/l 10,40 (l/100km 9,61) - km/h 44,7
kg 3.500 - index 455,0 V&T 852
Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5
km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6
kg 3.460 - index 467,5 V&T 761
Fiat Ducato Multijet 160 E4
km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7
kg 3.410 - index 447,9 V&T 722
Fiat Ducato Multijet 180 E5+
km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8
kg 3.500 - index 455,0 V&T 789
Fiat Ducato 140 Natural Power E6
km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57
kg 3.450 - index 453,5 V&T 797
Ford Transit 140 T350 Awd E4
km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2
kg 3.480 - index 449,5 V&T 744
Ford Transit 155 Cv 350 E5+
km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0
kg 3.420 - index 447,4 V&T 784
Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp
km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398
km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842
Ford Transit 350 trail 2.0 Tdci Awd E6d-temp
km/l 7,78 (l/100km 12,86) - km/h 52,72
kg 3.500 - index 441,5 V&T 849
Iveco Daily 35S21 E5
km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31
kg 3.485 - index 409,0 V&T 755
Iveco Daily 35S15 E5
km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68
kg 3.510 - index 463,7 V&T 767
Man TgE 3.140 E6b
km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c
km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080
km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832
Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4
km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956
km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c
km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336
km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821
Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4
km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7
kg 3.520 - index 439,7 V&T 710
Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi E5
km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8
kg 3.520 - index 451,5 V&T 743
Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4
km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9
kg 3.480 - index 444,2 V&T 732
Mercedes-Benz Sprinter 319 Cdi E6
km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852
km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776
Nissan Cabstar 35.11 E4
km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3
kg 3.620 - index 426,6 V&T 721
Nissan Nv 400 F35.13 E5
km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15
kg 3.450 - index 457,1 V&T 758
Renault Master dCi 165 Energy E5b+
km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81
kg 3.470 - index 447,8 V&T 791
Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp
km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817
km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
prestazione.
90 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 91

Archivio
Archivio
92 - 05 2022
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Renault Master R3500 150 dCi E5
km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7
kg 3.500 - index 432,9 V&T 740
Renault Maxity 130.35/5 DXi E4
km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7
kg 3.690 - index 422,9 V&T 712
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6
km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329
km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813
Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6
km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459
km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822
Daf Lf 45.210 E5
km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341
km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738
Man TgL 8.180 C E6
km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305
km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776
Man TgL 12.220 Eev
km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000
km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740
Man TgM 18.280 BL E4
km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000
km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715
Man TgM 18.290 BL Lx Eev
km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000
km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745
Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4
km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000
km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718
Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5
km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722
Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5
km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337
km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744
Scania P 230 Cp 16 L E5
km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000
km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747
Volvo FE 320 L3H1 E5
km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496
km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725
Volvo FL 210
km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285
km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786
Volvo FL 240 L E4
km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997
km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719
Fiat eDucato Mh2 79 kWh
km/kwh 2,37 (kwh/100 42,10) - km/h 38,0
kg 3.500 - index 308,4 V&T 859
Mercedes-Benz eVito Long
km/kwh 2,53 (kwh/100 39,47) - km/h 32,6
kg 3.200 - index 301,4 V&T 848
Nissan e-Nv200
km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,9
kg 2.200 - index 344,5 V&T 786
Peugeot Partner Full Electric
km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,6
kg 2.160 - index 385,2 V&T 785
Renault Kangoo Express Z.E. Zev
km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9
kg 2.100 - index 370,9 V&T 760
Renault Kangoo Express Z.E. 33
km/kwh 4,58 (kwh/100 21,81) - km/h 39,6
kg 2.130 - index 367,2 V&T 847
Renault Master Z.E. 33 L2H2
km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8
kg 3.100 - index 348,8 V&T 834
Saic Motor Maxus eDeliver 3
km/kwh 3,23 (kwh/100 30,95) - km/h 40,9
kg 2.460 - index 339,0 V&T 857
Volkswagen e-Crafter 35 L3H3
km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3
kg 3.500 - index 335,3 V&T 830
Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b
km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5
kg 2.910 - index 427,4 V&T 805
Ford Ranger Raptor E6C
km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575
km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837
Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B
km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3
kg 3.300 - index 443,9 V&T 801
Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b
km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% -
km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818
Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b
km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623
km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817
Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b
km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046
km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829
Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5
km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3
kg 2.960 - index 435,4 V&T 798
Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b
km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320
km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827
Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5
km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3
kg 2.950 - index 485,7 V&T 768
Volkswagen Amarok V6
km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40
km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808
Bremach T-Rex 60 E4
km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000
km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734
Mercedes-Benz Unimog U 20 E5
km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521
km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756
Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5
km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577
km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757
Astra Hd8 84.44 E5
km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654
km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729
Mercedes-Benz Actros 4148 K E5
km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148
km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717
Renault Trucks Kerax 500.40 E5
km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931
km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083
km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e
Renault Trucks Kerax 520.40 E5
km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223
km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749
Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5
km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833
km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728
Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5
km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453
km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735
Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6
km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974
km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794
Daf Cf 85.460 E5
km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166
km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716
Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6
km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589
km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803
Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826
Daf Xf 105.460 Space Cab E5
km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250
km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704
Daf Xf 105.460 Space Cab E6
km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938
km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780
Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev
km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178
km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764
Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev
km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494
km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752
Iveco Stralis As 440S56T/P E5
km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490
km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633
km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770
Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6
km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371
km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788
Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6
km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000
km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821
Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6
km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073
km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813
Iveco S-Way AS440S48 T/P E6 D
km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123
km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843
Iveco S-Way AS440S46 T/P Lng E6 D
km/kg 4,43 (kg/100km 22,57) - adblue% 0,0
km/h 70,3 - kg 43.580 - index 420,3 V&T 845
Man TgX 18.440 XLX Eev
km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773
km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758
Man TgX 18.480 XXL Eev
km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922
km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748
Man TgX 18.480 XXL E6
km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217
km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778
Man TgX 18.500 XXL E6c
km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901
km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827
Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c
km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017
km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811
Man TgX 18.510 GM E6d
km/l 4,42 (l/100km 22,68) - adblue% 5,978
km/h 73,6 - kg 43.470 - index 409,3 V&T 857
Man TgX 18.680 XXL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042
km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721
Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6
km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130
km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775
Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d
km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561
km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836
Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5
km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537
km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709
Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278
Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730
Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5
km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533
km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707
Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400
km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771
Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273
km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800
Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229
km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736
Renault Magnum 460 Dxi E5
km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000
km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706
Renault Magnum 500 Dxi E5
km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566
km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718
Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5
km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814
km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724
Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5
km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029
km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737
n Lcv < 3,5 t
n Lcv > 3,5 t
n Distribuzione
n Elettrici
n Pick up
n All terrain
n Cantiere
n Pesanti
L’index performance
tiene conto di
consumo gasolio,
eventuale AdBlue e
media oraria. A indice
maggiore corrisponde
una migliore
prestazione.
05 2022 - 93

Archivio
Shopping
Tutte le prove V&T | Camion&Lcv
Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev
km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142
km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759
Renault Premium Route 450 Dxi E5
km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941
km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708
Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5
km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184
km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739
Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5
km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567
km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499
km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795
Renault T 440 Sleeper Cab E6
km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165
km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820
Renault T 460 Sleeper Cab E6
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182
km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783
Renault Trucks T 480 High Sleeper Cab E6
km/l 3,89 (l/100km 25,70) - adblue% 8,152
km/h 70,3 - kg 43.800 - index 383,4 V&T 847
Renault T 480 High Sleeper Cab E6
km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431
km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835
Renault T 520 High Maxispace E6
km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233
km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815
Renault T 520 High Sleeper Cab E6
km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593
km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790
Scania 540 S Active Prediction E6 D
km/l 3,72 (l/100km 26,88) - adblue% 8,315
km/h 70,73 - kg 43.900 - index 378,0 V&T 852
Scania G410 Active Prediction E6
km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280
km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777
Scania G410 Cg20n Ap E6
km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400
km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825
Scania G480 Highline Ecolution E5
km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889
km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767
Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5
km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000
km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732
Scania R450 Active Prediction E6
km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469
km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812
Scania R450 Topline Active Prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843
km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792
Scania R480 La Mna Highline E4
km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000
km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705
Scania R480 La Mna Highline E5
km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000
km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726
Scania R480 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042
km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765
Scania R490 La Mna Topline Ap E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986
km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781
Scania R500 Active Prediction E6
km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285
km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819
Scania R500 La Mna Highline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937
km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710
Scania R520 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040
km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787
Scania R560 La Mna Topline E5
km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142
km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720
Scania R560 La Mna Highline Ap E5
km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075
km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763
Scania R580 Topline Active Prediction E6
km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881
km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779
Scania R590 Active Prediction E6
km/l 3,66 (l/100km 27,31) - adblue% 8,671
km/h 70,96 - kg 43.800 - index 375,3 V&T 858
Scania R730 La Mna Highline E5
km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261
km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741
Scania R730 Topline Active Prediction E6
km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554
km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785
Scania S 500 Active prediction E6
km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907
km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817
Scania S 650 Active prediction E6
km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512
km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839
Scania S 730 Active Prediction E6
km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213
km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808
Scania S 770 Active Prediction Euro VI E
km/l 3,16 (l/100km 31,64) - adblue% 12,174
km/h 72,6 - kg 43.900 - index 344,6 V&T 856
Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6
km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709
km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806
Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5
km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745
km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754
Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6
km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601
km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791
Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4
km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079
km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712
Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5
km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521
km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742
Lo smartwatch per driver
Garmin ha lanciato Instinct 2 - dēzl Edition, il primo
smartwatch progettato ad hoc per i camionisti. Uno
strumento che permette di avere sempre sotto
controllo lo stato di salute attraverso la rilevazione
della frequenza cardiaca, della qualità del sonno, dei
livelli di stress e molto altro ancora. Garmin Instinct 2 -
dēzl Edition offre poi programmi di allenamento di
breve durata di cui gli autotrasportatori possono
beneficiare durante le soste. Costruito per durare nel
tempo, ha un display in vetro robusto e antigraffio, un
cinturino in silicone resistente e una batteria con una
durata fino a 28 giorni in modalità smartwatch.
Consente anche il pagamento contactless Garmin Pay,
permette di pianificare facilmente le soste lungo il
percorso utilizzando i timer di pausa giornaliera con
notifiche tempestive e può essere associato a un
navigatore satellitare per camion della serie dēzl LGV.
A 399,99 euro, Iva inclusa.
Dettagli su www.garmin.it/dezl.
Olio su misura
Si rinnova la linea di lubrificanti professionali
PRO Motor Oil di Arexons che promette motori
più puliti e performanti, minori consumi di
carburante, riduzione delle emissioni, intervallo
di cambio olio prolungato in linea con le
raccomandazioni dei costruttori e delle
governance europee ed internazionali.
Le taniche, da 1 a 200 litri, presentano un
nuovo layout tecnico che mette in evidenzia le
informazioni principali quali viscosità,
specifiche internazionali e profili richiesti dai
principali costruttori, facilitando così la scelta
dell’olio più adatto alle proprie esigenze. Per i
veicoli industriali di elevata potenza, impiegati
su lunghe percorrenze, c’è la
linea Truck, per l’ingrassaggio
di veicoli industriali,
trasmissioni, cuscinetti, mozzi
e ruote c’è la Grease. Per i
veicoli commerciali, invece, ci
sono le linee Auto Gold, Auto
Silver e Auto Power da
scegliere in base alle
caratteristiche del motore.
Info su arexons.it.
Guardami
Arriva sul mercato il più piccolo
lampeggiante omologato a oggi:
K-Led Nano di Hella. Con
un’altezza di 68 millimetri (per la
variante con attacco fisso), offre
la tecnologia a Led nel minimo
ingombro. Particolarmente
adatto a veicoli soggetti a
restrizioni in altezza o che
dispongono di spazi ridotti per
l’installazione, utilizza una luce
lampeggiante per generare un
segnale ottico a lunga distanza,
di color ambrato, per allertare gli
altri utenti della strada e per
rendere più sicuri i cantieri.
K-Led Nano è protetto contro
polveri e acqua e può essere
impiegato anche in contesti
gravosi. Per info
www.hella.com.
In vetrina
a cura di
Gioia Cardarelli
Titolo: Trasporto merci: l’uomo al
centro del trasporto sostenibile
Autori: Giorgia Volta, Paolo Volta
Editore: Franco Angeli
Anno: 2022
Pagine: 114
Prezzo: € 18,00
Una sorta di manifesto del trasporto
nella sua trasformazione verso il
futuro: è questo ‘Trasporto merci: l’uomo al centro del
trasporto sostenibile’ scritto a quattro mani da due
esperti del settore: Giorgia Volta e Paolo Volta. L’uomo
di cui parlano non è solo quello che del trasporto e della
logistica ha fatto la sua professione ma l’umanità tutta
perché la sostenibilità e la circolarità richiedono, per
realizzarsi, cambiamenti culturali diffusi nell’intera
società. Quattro i capitoli (Il sistema economico; La
dinamica demografica, l’uomo, il suo rapporto con la
natura e i suoi comportamenti; Evoluzione dell’atto di
acquisto; La componente ecologica) attraverso i quali
gli autori cercano di dare la ‘sveglia’ ponendo tutti di
fronte alle proprie responsabilità, al fine di indurre
cambiamenti ben più profondi di quelli fatti fino ad oggi.
Oltre 100 pagine per riflettere sul ruolo del trasporto
delle merci nello sviluppo dei mercati e della ricchezza e
sull’esigenza di metterlo sotto i riflettori, anche quelli
degli economisti.
Un libro a bordo
94 - 05 2022
www.vietrasportiweb.it
www.vietrasportiweb.it
05 2022 - 95

Cambia
la loro
storia
Spin-Off della Scuola Superiore Sant’Anna di Pisa
SVILUPPATO IN COLLABORAZIONE CON
Installa EDO sui tuoi veicoli!
Solo vantaggi per te e per l’ambiente
Riduce
il consumo
di carburante
del 15%
Limita l’usura e
la manutenzione
delle parti
meccaniche
Garantisce
sicurezza
nella guida
Limita
le emissioni
di CO 2
In Congo, Fara e miglialia di altri bambini
con le loro mamme sono abbandonati e in
pericolo a causa dei conflitti.
Troppe famiglie sono costrette a fuggire e vivono in
condizioni di estrema vulnerabilità.
Insieme ad ActionAid puoi salvare la loro vita.
Con un SMS ci aiuterai a fornire subito assistenza
umanitaria e dare protezione e cure a chi ha perso tutto.
#cambialalorostoria
DAL 17 APRILE AL 31 MAGGIO DONA AL
45511
Grazie a te non avranno più paura
Dal secondo anno è solo beneficio per te e per l’ambiente.
EDO è ideato e prodotto da Toscandia. Testato su strada dal Test Team di Vie&Trasporti.
Dona 2 € con SMS da cellulare
Dalla sostenibilità il nostro futuro
Dona 5 € O 10 €
Dona 5 €
www.toscandia.com • info@toscandia.it
sms.actionaid.it

La tua flotta in un click!
Da oltre 20 anni aiutiamo le aziende a migliorare
l’efficienza nella gestione delle flotte.
Your Fleet In a Click!
081 19007307
info@sipligroup.com
www.siplifleet.it