Costruzioni n. 759 aprile 2022

ostruzioni
Aprile 2022
Casa editrice la fiaccola srl
1952/2022 settant’anni
UNA CARMIX
INDUSTRIA 4.0
READY E STAGE V
SALNOVA SCEGLIE
UN LIEBHERR R 945 ME
Al fronte cava di Saltrio (VA)
lavora l’ammiraglia della
Generation 8 made in Colmar.
L’efficienza carburante è top
PROGETTAZIONE 3D
FIRMATA DOKA
Le sfide tecnologiche
per l’ammodernamento
dell’impianto idroelettrico
di Töging in Germania
WALKAROUND IL NUOVO MINI YANMAR ViO17-1
9
ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 5 9 >

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ISSN: 0010 - 9665
costruzioni
rivistacostruzioni
COSTRUZIONI
COMPIE SETTANT’ANNI
Dal 1952 la nostra rivista non
si è mai arrestata nel diffondere
la cultura delle costruzioni, delle
macchine e attrezzature
da cantiere. Non siamo nati ieri...
ATTUALITÀ&PRODOTTI
6 Anni Settanta
Ripercorriamo i primi anni di attività
della nostra rivista
12 Piccolo spazio pubblicità
Inserzioni pubblicitarie d’epoca
14 In copertina
Calcestruzzo in mobilità con Carmix
16 GIC 2022
Al via la 4°edizione
18 Progettare ad alte
prestazioni
Progetto Concretezza e IIC,
formazione per progettare in sicurezza
26 Iniezione per idrogeno
Borgwarner, tecnologia ottimizzata
27 Più digitale
Vetrina digitale di Manitou Group
28 Versatile e sicura
La nuova compatta di Liebherr
29 Famiglia allargata
Accordo tra Topcon e Microgeo
30 Guidati dalla scienza
Atlas Copco riduce le emissioni
31 Energia pulita
Cummins e il nuovo Powertrain Test
MACCHINE&COMPONENTI
50 La storia si ripete
Salnova e Liebherr: il sodalizio
continua con l’escavatore R 945 ME
allestito per la cava estrema
56 Road to 2025
Progetto e strategie per la crescita
della rete Kubota
60 Europa in crescita
Presentato il Rapporto Economico
Annuale del 2021: domanda in
crescita ma incombe il fattore guerra
50
6
RICICLAGGIO&DEMOLIZIONE
66 Compatte ma ...Premium
Tre nuove benne selezionatrici a rotori
MB-HDS
68 Ready.Steady. Go!
Recycling AKTIV, la demo vetrina per
riciclaggio e smaltimento
70 Guarda come ti recupero
Nasce REC, il primo consorzio per i
rifiuti da C&D
72 Demolition start up
Nasce Italia Demolizioni
56
CAVE&CALCESTRUZZO
74 Produzione sotto controllo
Il sistema CGT KontrolION per
ottimizzare il lavoro nelle cave
76 Fibrorinforzo tailor made
Le soluzioni tecniche di Fibre Net
78 Il cantiere delle opportunità
Peri firma casseforme e know-how
per un corridoio europeo in Polonia
82 Specialisti dell’idroelettrico
Doka per la centrale di Toging
ad impatto praticamente zero
88 Concentrato d’innovazione
Nasce la nuova gamma Cifa di
impianti FiveTec. Ed è massima
versatilità
SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO
94 La voce del silenzio
LR 1160.1 di Liebherr, la gru silenziosa
96 Una mossa vincente
Motori MTU per autogru Tadano
98 Giapponesi vestiti italiano
Generatori diesel Yanmar raffreddati
ad aria, ora prodotti in Italia
101 Una misura per tutte
Gamma aggiornata per Triangle Tyre
102 Sempre più sicura
A CTE, il primo premio IAPA Awards
nella categoria “Innovazione
tecnologica”
82
106 Più produttività in cantiere
Attrezzature tailor made di Genie
108 La Puglia che cambia
Il sollevatore telescoico Bobcat TR60.
250, rivoluziona il sistema
viabilità di Bari
112 In alto più sicuri
JLG si aggiudica due premi IAPA
nelle categorie”Prodotto dell’anno”
e “Sostenibilità”
115 Per operatori esigenti
L’evoluzione della gamma Amco Veba
TRUCK&ALLESTIMENTI
116 Semplifica ogni operazione
Wiesbauer movimenta un generatore e
una maxi turbina con semoventi
Cometto
WALKAROUND
32
Più efficienza per
il girosagoma
Yanmar ViO17-1
[2] aprile 2022 Costruzioni
ostruzioni
Fondato nel 1952
da Giuseppe Saronni
759 4 APRILE 2022
DIRETTORE RESPONSABILE
Lucia Edvige Saronni
lsaronni@fiaccola.it
DIRETTORE EDITORIALE
Matthieu Colombo
mcolombo@fiaccola.it
COORDINAMENTO EDITORIALE
Federica Lugaresi
flugaresi@fiaccola.it
REDAZIONE
Mauro Armelloni, Edvige Fornara,
Emilia Longoni
costruzioni@fiaccola.it
COLLABORATORI
Paolo Cosseddu, Antonio Fargas,
Gianenrico Griffini (responsabile
sezione veicoli e allestimenti),
Fabrizio Parati, Eliana Puccio,
Isabella Visentin
SEGRETERIA
Jole Campolucci
jcampolucci@fiaccola.it
segreteria@fiaccola.it
IMPAGINAZIONE
Studio Grafico Page
AMMINISTRAZIONE
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it
Margherita Russo
amministrazione@fiaccola.it
ABBONAMENTI
Mariana Serci
abbonamenti@fiaccola.it
TRAFFICO E PUBBLICITÀ
Giovanna Thorausch
gthorausch@fiaccola.it
AGENTI
Giorgio Casotto
T 0425 34045 - cell. 348 5121572 -
info@ottoadv.it
per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto
Adige, Veneto, Emilia Romagna
(escluse Parma e Piacenza)
Mensile
LOMBARDIA/00516/02.2021CONV
Reg. Trib. Milano N. 2562 del
22/1/1952
STAMPA
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Peschiera Borromeo (MI)
ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE
STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio
313 21/11/1985 Roc 32150
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abb. annuo Italia Euro 90,00
abb. annuo Estero Euro 200,00
una copia Euro 8,00
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Unione Costruttori Italiani
di Macchine per Cantieri Edili,
Stradali, Minerari e Affini
Questo periodico è
associato all’Unione
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numero di iscrizione 14440
Casa Editrice
la fiaccola srl
20123 Milano
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Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO
slevada@fiaccola.it
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crosselli@fiaccola.it

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con sistema di connessione che
risponde agli standard Industria 4.0.
Aprile 2022
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30020 Noventa di
Piave (VE)
Tel: +39 0421 65191
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IN COPERTINA
UNA CARMIX
INDUSTRIA 4.0
READY E STAGE V
I Cop
carmix.com
59 jcb.com
97 conexpoconagg.com
115 jlg.com
87 scaispa.com
27 eu.doosanequipment.com/it
1 kubota-eu.com
17 simex.it
16 eberspaecher.it
13 liebherr.com
III Cop siplifleet.it
107 ecomondo.com
77 malagutisrl.com
5 takeuchi-italia.it
95 faresin.com
II Cop
merlo.com
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26 olmark.com
73 vtneurope.com
101 haulotte.it
29 overmat.it
IV Cop wheeliot.com
Aziende citate
A
A.C.M. . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Amco Veba. . . . . . . . . . . . 115
Ammann. . . . . . . . . . . . . . . 82
Anas . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
AstepON . . . . . . . . . . . . . . . 76
ATG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Atlas Copco . . . . . . . . . . . . 30
B
Bell Equipment. . . . . . . . . . 82
Bobcat . . . . . . . . . . . . . . . 108
Bomag . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Borgwarner. . . . . . . . . . . . . 26
C
Calcestruzzi S.p.A . . . . . . . 12
Carmix. . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Case . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
CGT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Cifa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
CTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Cummins . . . . . . . . . . . . . . 31
D
Daimler Trucks . . . . . . . . 102
Demag. . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Doka . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Doosan . . . . . . . . . . . . . 72,82
Duo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
E
Epiroc . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
F
Falk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Fiat Veicoli Industriali . . . . 11
Fibre Net . . . . . . . . . . . . . . . 76
Finning . . . . . . . . . . . . . . . . 82
G
Genie. . . . . . . . . . . . . . . . . 106
H
Hidromek . . . . . . . . . . . . . . 82
Hitachi. . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Hyundai. . . . . . . . . . . . . . . . 82
I
Icom . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Istituto Italiano per il
Calcestruzzo . . . . . . . . . . . 19
Isuzu . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Italia Demolizioni. . . . . . . . 72
J
JLG . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
K
Kleemann . . . . . . . . . . . . . . 92
Komatsu . . . . . . . . . . . . . . . 82
Kubota . . . . . . . . . . . . . . . . 56
L
Lastem . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Leica . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Liebherr . . . . . . . . . . 28,52,94
Liugong. . . . . . . . . . . . . . . . 82
Loro&Parisini. . . . . . . . . . . 7,9
M
Magotteaux . . . . . . . . . . . . 82
Manitou Group . . . . . . . . . . 27
MB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Mccloskey International . . 82
McLanahan . . . . . . . . . . . . 82
Mecalac . . . . . . . . . . . . . . . 60
Metso Outotec . . . . . . . . . . 82
Michelin . . . . . . . . . . . . . . . 82
Microgeo . . . . . . . . . . . . . . 29
N
Nicoletti . . . . . . . . . . . . . . . 58
P
Peri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Pronar . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
R
Renault Trucks . . . . . . . . . . 82
Rolls-Royce . . . . . . . . . . . 102
Rubblemaster. . . . . . . . . . . 82
S
Salnova . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Sandvik
Mining&Construction . . . . 82
Sany . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Scania . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Semes . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Shell International . . . . . . . 82
Società Italiana
Macchine . . . . . . . . . . . . . . 11
Sokkia . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Sunward Europe. . . . . . . . . 82
T
Tadano . . . . . . . . . . . . . . . 102
Tecno . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Tekna Chem . . . . . . . . . . . . 20
Tensoflor . . . . . . . . . . . . . . 20
Terex Finlay . . . . . . . . . . . . 82
Topcon Positioning Italy . . 29
TotalEnergies . . . . . . . . . . . 82
Triangle Tyre . . . . . . . . . . 107
U
Univac Wellpoint . . . . . . . . 10
Ursus Peroni. . . . . . . . . . . . . 7
V
Volvo . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Volvo Trucks. . . . . . . . . . . . 82
W
Waker Neuson . . . . . . . . . . 82
Weir Minerals . . . . . . . . . . . 82
Wiesbauer . . . . . . . . . . . . 116
Y
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MacchinadelTempo
MacchinadelTempo
1970-1980
anni Settanta
Crisi economica, ma anche innovazione. Un decennio
di trasformazioni sociali e culturali davvero signifiative
1970-1980
petrolifera del 1973. Ba -
sti questo per fare capire la
“Crisi
complessità del decennio.
Sul piano economico, l’impatto della crisi
internazionale si ripercuote sul sistema
produttivo italiano, evidenziandone
le fragilità che lo sviluppo del decennio
precedente non aveva risolto pienamente.
Non più trainata dai mercati di
esportazione, mentre declina quello interno,
la dinamica complessiva della
produzione industriale rallenta progressivamente,
tanto nel settore privato
quanto nel settore pubblico. Ancor
più marcata e grave fu perciò la frenata
della crescita nelle regioni meridionali,
che invece negli anni precedenti
avevano conosciuto positive dinamiche
di sviluppo. Di lì a poco, dalla metà
del decennio, riemerse vistoso il dram-
ma della disoccupazione e tornarono
a diffondersi ampiamente modalità, anche
illegali, di sfruttamento della forza
lavoro, anzitutto a carico delle donne e
dei giovani. Ma andiamo con ordine.
Nel primo trimestre del 1972 l’attività
edilizia, secondo le stime dell’ISTAT, non
fa registrare nessun sensibile miglioramento.
Anzi! Peggiora la già critica situazione
che si aveva nel 1971.
Prosegue, pertanto, quella fase molto
problematica iniziata alla fine degli anni
Sessanta. Il volume totale dei fabbricati
ultimati nel periodo 1° gennaio-31 marzo
1972 è diminuito di ben il 55% rispetto
allo stesso periodo dell’anno precedente.
Non godono di buona salute
neanche le opere pubbliche, perché,
sempre nel 1° trimestre del 1972, si è
registrata una diminuzione di ben il 40%
di cantieri rispetto al corrispondente
periodo del 1971. Gli anni Settanta, in
Italia, si aprono, dunque, nel segno delle
difficoltà. Non si registra nessun miglioramento
nelle attività legate all’edilizia
e nelle industrie collaterali. Ma,
intanto, seguendo una parabola avanguardistica
che da sempre la caratterizza,
COSTRUZIONI, nell’estate del
1972, promuove la causa della necessità
di abbandonare i tradizionali criteri
artigianali con i quali, ancora in moltissimi
casi, si costruiscono i fabbricati
ad uso civili abitazioni. In sostanza, CO-
STRUZIONI, anche sulla scorta della
CAMBIANO MUSICA E POLITICA
Compare sul mercato il Walkman,
oltre che, sulla scena della politica
mondiale, Margaret Thatcher.
propria vigile attenzione esercitata nel
decennio precedente nei riguardi di
questo argomento, mette in evidenza
il tema dell’industrializzazione dei processi
costruttivi della casa.
A tale proposito, sulle pagine della rivista
si presenta il progetto di “Casa-
Torre” come esempio dimostrativo di
razionalità costruttiva. Nell’articolo
si ricorda che il progetto è stato redatto
in conformità alle norme dettate
dall’Istituto Autonomo per le Case
Popolari della Provincia di Bologna in
dipendenza di un “Appalto-Concorso”.
Questo significativo articolo è del settembre
1972, cioè quando COSTRU-
ZIONI è ormai più che maggiorenne.
“Nata nel 1952, con pochi mezzi ma
molto entusiasmo, prima bimestrale,
poi mensile, ha superato i 20 anni e il
CAMBIA IL DESIGN Lo stile
graffiante dei Seventies nell’arredo
e nella decorazione con motivi
optical, colori audaci e arredi ironici.
200° numero”. Nei primi vent’anni della
propria storia, la rivista è stata capace
di colmare una evidente deficienza
nella letteratura tecnica italiana:
è riuscita a divulgare dettagliatamente
i concetti seguiti dai tecnici nella
progettazione e nei piani di costruzioni
di importanti opere civili, sia industriali
[6] aprile 2022 Costruzioni
Maggio 1970
Impianto di betonaggio, tipo EMM
45, per produrre calcestruzzo
a miscelazione forzata.
Luglio 1970
Centrale di betonaggio,
tipo 2800, e impianto
di frantumazione e vagliatura
realizzati dalla Loro & Parisini
per la ditta Semes, di Torino.
Marzo 1971
Altro impianto di betonaggio
al lavoro nei pressi della
periferia torinese.
Costruzioni aprile 2022 [7]

MacchinadelTempo
1970-1980
NUOVI
LINGUAGGI
Pink Floyd,
Doors, Led
Zeppelin, Deep
Purple, Genesis.
I 70 sono gli
anni del rock,
dei voli aerei
e d’una nuova
architettura.
Gli anni Sessanta nel mondo
Un decennio di creatività. A partire dal salto tecnologico
memorabile del 1971: compaiono i primi moderni computer.
Nel 1971, infatti, la Intel sviluppa il primo microprocessore
della storia: il 4004, progettato dall’italiano
Federico Faggin.
Arrivano, successivamente, i Commo dore (il Commodore
PET è del 1979) e i primi videogiochi elettronici (Pac Man,
Space Invaders, Asteroid) destinati a diventare ben presto
popolarissimi. Philips e Sony inventano il compact
disk. Compare anche sul mercato il Walkman. Dispositivo
che rivoluziona il modo di sentire musica. Martin Cooper,
direttore della sezione Ricerca e sviluppo della Motorola
(Usa), inventa il telefono cellulare. Nel 1973 è effettua
la prima telefonata. Tuttavia, i primi cellulari entreranno
in produzione solo dieci anni dopo.
I Settanta sono anche gli anni della nascita della Pop Art,
di Andy Warhol e della musica pop e rock (ma i Beatles
sciolgono il loro quartetto): Pink Floyd, Doors, Led
Zeppelin, Deep Purple, Genesis, ecc. Nel mentre, prosegue
la moda (iniziata nei Sessanta) dei figli dei fiori.
private sia pubbliche, ma anche a informare
sull’impiego di nuovi materiali
e mezzi d’opera e dello sviluppo
della meccanizzazione dei cantieri.
COSTRUZIONI, già solo in vent’anni, è
riuscita a divulgare la genialità e l’operosità
italiane e internazionali di quel
mondo a cui la rivista guarda sin dalla
propria fondazione. Ma non solo. È un
certo punto di forza, per COSTRUZIO-
NI, essersi occupata, in anticipo rispetto
a qualsiasi pubblicazione italiana, dei
temi (che non patiscono l’insidia del
tempo, perché ancora oggi sono og-
Iniziano i voli commerciali del Boeing 747. Sul piano politico,
la Cina e l’Olp vengono ammesse all’Onu, mentre,
in Medio Oriente, esplode la guerra del Kippur e l’Opec
alza il prezzo del petrolio, provocando la nota crisi energetica
mondiale. In Cile cade il governo Allende; negli Usa
si dimette il presidente Nixon. Per lo spazio orbitano le
sonde Voyager 1 e Voyager 2, mentre Luna 16 raccoglie
campioni rocciosi di suolo lunare. Karol Wojtyla, primo
non italiano dopo 455 anni, nel 1978, diventa Papa
con il nome di Giovanni Paolo II. Nel Regno Unito Margaret
Thatcher è eletta Primo ministro; l’Europa vota il primo
Parlamento europeo.
Anche sul piano della creatività cinematografica non mancano
i capolavori. Uno dei più grandi successi del decennio,
“Il Padrino” (al quale nel 1972 presta il volto Marlon
Brando), sarà seguito da “Lo squalo”, film, del 1975, che
apre l’era dei campioni d’incassi cinematografici. Segue,
due anni dopo, un altro colossale successo: “Star Wars”.
Nel 1977, è la volta di John Travolta con “La febbre del
sabato sera. Vanno anche ricordati “L’Esorcista”, “Rocky”,
“Superman”, “Il cacciatore”.
getto di confronto quotidiano): il noleggio,
il servizio post vendita, la manutenzione
preventiva e l’ecologia!
Per fare un esempio tra i molti possibili:
nel settembre del 1972, sulle pagine
della rivista appare un articolo in cui
si affronta, sotto il punto di vista esclu-
sivamente tecnico, il tema dell’ecologia
nelle cave, dal punto di vista dell’inquinamento
dell’aria, dell’inquinamento
acustico e della chiarificazione
delle acque di lavaggio degli inerti.
Non si appanna, intanto, lo sguardo
di COSTRUZIONI su quanto accade,
oltre che in Italia, in giro per il mondo.
Nel 1973, infatti, COSTRUZIONI guarda
a cantieri di rilevanza internazionale,
capaci di fissarsi nella memoria
storica non solo degli addetti ai lavori,
ma dell’intera comunità. In particolare,
sul numero 211 del luglio 1973,
il focus è centrato
sulla costruzione
del San Gottardo,
che, all’epoca, è il tunnel stradale più
lungo del mondo. Nell’articolo, si riporta
anche il preventivo originale dell’opera,
stimato, nel 1968, in circa 300
milioni di franchi svizzeri. I costi totali
per la costruzione della galleria risultarono
poi essere di 686 milioni di
franchi. Nel 1974, COSTRUZIONI “saluta”
la costruzione del ponte sul
Bosforo. Un’opera che ha cambiato il
volto di Istanbul e i collegamento della
città con l’Asia. Nel 1974, il ponte,
per le dimensioni della luce libera, è il
quarto nel mondo, e il primo fuori da-
gli Stati Uniti. Si guadagna il terzo posto
per tirante d’aria di 64 metri, ma
per bellezza (sostengono in molti) non
lo batte nessuno.
Dal mondo all’Italia, di nuovo. Vale la
pena ricordare un articolo del 1973 che
conviene sull’importanza del servizio
post vendita per le macchine da cantiere.
Si protegge dalla salsedine del
tempo anche un articolo del maggio
1977, e basti il titolo a capire il perché:
“Manutenzione preventiva delle ruspe
di sollevamento”. La prima metà degli
anni Settanta prosegue, per COSTRU-
ZIONI, secondo linee di forza innovative
e, come di consuetudine, non ripiegate
sull’ombelico della penisola: la
Gennaio 1972
Escavatore
idraulico Demag,
modello H21,
al lavoro con benna
da 1.200 litri in una
cava lombarda.
Ottobre 1972
Un altro impianto di betonaggio targato
Cifa al lavoro nella provincia milanese.
Settembre 1973
Rullo compressore stradale Demag,
modello SV 12, articolato a doppia
trazione e doppia vibrazione.
Novembre 1973
Impianto Loro & Parisini per
il trattamento di circa cinque
milioni/anno di calcare e dolomite.
[8] aprile 2022 Costruzioni
Settembre 1972 Rullo articolato
spinto vibrante Ras 130 Ursus Peroni
al lavoro sulla Firenze-mare.
Gennaio 1974
Impianto Loro & Parisini
per conglomerati bituminosi,
mod. ICM 43/120.

MacchinadelTempo
1970-1980
Gli anni Sessanta in Italia
Decennio di grandi trasformazioni sociali
e culturali (anche sul piano normativo):
nel nostro Paese la maggiore
età passa da 21 a 18 anni; nel 1970
viene introdotto il divorzio nel 1970
(riconfermato con la sconfitta del referendum
abrogativo nel 1974); nel
1975, viene approvata la legge che riforma
la parte del codice civile relativa
al diritto di famiglia: garantisce la
tutela della donna e la parità fra i coniugi,
prevede la comunione dei beni
come regime patrimoniale legale della
famiglia, attribuisce ad entrambi i
genitori la patria potestà ed elimina ogni distinzione fra
figli legittimi e illegittimi”.
Ma ancora: la progressiva, seppur incompleta, parificazione
delle condizioni lavorative (legge del 1977), la
depenalizzazione dell’aborto, nel 1978, sanciscono sul
piano normativo trasformazioni sociali e culturali davvero
significative.
Nei primi anni del Settanta, però, in
Italia si sviluppano cellule terroristiche
strutturate e ben organizzate sul
territorio nazionale, in grado di mettere
in atto stragi che, purtroppo, resteranno
per sempre impresse nella
nostra memoria. Una delle pagine più
drammatiche della storia politica del
nostro paese, maturata in un clima di
disordine politico e sociale senza precedenti:
saranno definiti dalla storia
come "gli anni di piombo" e raggiungono
il loro culmine nel 1978, con il
rapimento e l’uccisione di Aldo Moro.
Ma non solo anni bui. Nel 1978, viene
eletto Sandro Pertini, il “Presidente della repubblica
più amato dagli italiani”. Intanto, il segretario del Pci,
Enrico Berlinguer lancia la teoria del compromesso storico
fra comunisti e democristiani per rilanciare il Paese
e fermare la crescente violenza. Sul fronte cinematografico,
molte le pellicole che ancora oggi sono celebrate.
Ricordiamo qui solo tre titoli, per ragioni di sin-
tesi. Appare Ugo Fantozzi, ideato e interpretato da Paolo
Villaggio, le cui storie sono narrate in una fortunata
serie di racconti e di film scritti e interpretati da lui stesso.
Il suo primo libro da protagonista (1971) vende oltre
un milione di copie, mentre il primo film della serie
cinematografica (1975) è campione d'incassi del biennio
1974-75. E il personaggio
Fantozzi è scolpito
nella mente di ogni italiano.
Sempre del 1975 è
un altro film memorabile:
Amici miei, di Mario Mo -
nicelli. Prima ancora, nel
1973, c’è stato Federico
Fellini, con Amarcord.
Nascono, anche in Italia, intanto,
le prime radio libere
che cambiano il mondo della
comunicazione radiofonica
(la prima in assoluto a iniziare le trasmissioni fu
Radio Parma, il 1 gennaio del 1975). La liberalizzazione
delle frequenze è del 1976. E nascono anche le tv
private via cavo. E poi Fininvest (oggi ribattezzata
Mediaset), crea tre reti nazionali: Canale 5, Italia 1 e
Retequattro, che trasmettono su tutto il territorio nazionale
in alternativa alle reti Rai. Con lo sviluppo del
consumismo nascono anche in Italia le prime associazioni
di consumatori.
to dei crediti all’esportazione.
Negli anni Settanta, la produzione del
macchinario per movimento terra, a
parte le piccole macchine, è quasi esclusivamente
concentrata in un gruppo di
sette o otto imprese multinazionali, che
hanno basi nelle aree di maggiore domanda.
COSTRUZIONI saluta con favore,
perciò, la nascita di una grande impresa
italiana: giovedì e venerdì 16 e 17
maggio 1974, la Fiat-Allis invita a Lecce
la stampa tecnica e di informazione
di tutto il mondo per “presentare” l’avvenimento
più importante verificatosi
nel 1974 nel settore delle macchine per
movimento terra: la nascita, per l’aprivista
si schiera dalla parte dei costruttori
italiani nella richiesta, nel quadro
di una politica a favore delle esportazioni,
di adeguati provvedimenti per
un rilancio dei lavori all’estero. Del resto,
i costruttori italiani dimostrano di voler
continuare a oltrepassare i confini
nazionali, se l’edizione del Bauma del
1973, svoltasi dal 10 al 18 marzo con
COSTRUZIONI presente, fa registrare
la consistente partecipazione, nonostante
la difficile situazione italiana, di
qualificati costruttori di macchine da
cantiere.
La volontà di riscatto c’è, ma la redenzione
dalla crisi non arriva neppure nel
1974: alle perdite di ore lavorative per
vertenze sindacali e per assenteismo,
che da tempo stanno travagliando
l’Italia produttiva, si aggiungono difficoltà
di approvvigionamento delle materie
prime e dei semilavorati (ieri come
oggi, verrebbe da dire), oltre che la continua
lievitazione dei costi.
Le nostre macchine da cantiere trovano
molte difficoltà ad essere esportate
e, sulle pagine di COSTRUZIONI, non
manca un accento polemico rivolto all’inerzia
governativa fatta di disposizioni
inoperanti: la rivista registra come necessari,
in particolare, un rilancio
dell’assicurazione e del finanziamen-
punto, di una nuova, grande impresa a
livello mondiale: la Fiat-Allis stessa.
Nella seconda metà dei Settanta, CO-
STRUZIONI segue scrupolosamente il
processo di miglioramento meccanico
e funzionale delle macchine. E presenta,
in assoluta anteprima italiana,
il più grande frantoio a urto installato in
Italia in una cava di inerti. Pubblica anche
servizi tecnici su nuove betoniere,
sullo sviluppo dell’impiego del cemento
armato, sulle migliorie agli impianti
di sollevamento e distribuzione del calcestruzzo
a torre e canali, sul “computer”
nelle centrali di betonaggio, sull’impiego
dell’energia idraulica per la
perforazione della roccia, sulle finitrici,
sugli impianti mobili di frantumazione,
sui rulli compressori e compattatori
stradali.
Il decennio della rivista si conclude con
l’attenzione rivolta al tema dell’automazione.
Dalle pagine di COSTRUZIO-
NI ci si chiede: l’automazione sarà il futuro
del movimento terra? I primi
esempi di bulldozer radiocomandati
esistono già da qualche anno. E CO-
STRUZIONI non manca, nel novembre
del 1979, di riportarne un esempio. Per
farlo, arriva fino in Giappone, approdando
nella più grande acciaieria del
mondo. Nel sito, i bulldozer radiocomandati
Komatsu lavorano dal 1973;
nel 1979, in una versione ripensata ad
hoc, sostituiscono gli operai nella movimentazione
delle scorie calde negli
altiforni.
Agosto 1974 Autobetoniera CIFA
modello 1000 SSY motoidraulica, con
capacità di 9 m 2 .
Ottobre 1974
Attrezzatura per il drenaggio dei terreni.
La macchina è noleggiata e venduta
da Univac Wellpoint.
Agosto 1977
Un FIAT 75 PC 4 x 4 in allestimento
“PM” FIAT Veicoli Industriali
su questa copertina ferragostana.
Luglio 1979
Impianto di conglomerati bituminosi
fisso prodotto dall’azienda S.I.M.,
Società Italiana Macchine.
[10] aprile 2022 Costruzioni
Dicembre 1974
In copertina Jobdog 202 Hy mentre
alimenta un impianto di betonaggio
con aggregati leggeri.
Marzo 1978
Un mezzo impiegato in una delle maggiori
cave in provincia di Lecce.

1950-1960 Anni Settanta
Piccolo spazio pubblicità
In questo numero di Costruzioni
che dedica maggiore attenzione
alla filiera del calcestruzzo,
LASTEM L’azienda
di Ozzano Emilia (BO)
pubblicizzava una
pompa per
calcestruzzo
da inserire negli
autotelai dei camion
da allestire
con braccio
da distribuzione.
abbiamo scelto di rispolverare delle
pubblicità a tema e apparse durante
gli anni Settanta. Buona visione
ICOM Centrali
di dosaggio,
autobetoniere
e pale gommate.
La Icom di Pozzuoli
puntava ad offrire
un ventaglio
di prodotti “totale”.
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Fino a 20 m
d’altezza e 17 m
di sbraccio. Questi
erano i numeri
del modello
Rotorama.
Era costruita
in Italia su licenza.
FIAT... faceva la voce
grossa vantando impieghi
gravosi anche
nel “continente nero”.
CIFA Nemmeno una
bionda in minigonna
riusciva a fermare una
autobetoniera Cifa
impegnata a lavorare...
FALCK È un nome
ancora oggi
sinonimo
di acciaieria.
Negli anni Settanta
producevano anche
tondini per
calcestruzzo
armato.
POLAROID Sulle
riviste più patinate
di Costruzioni
la pubblicità a colori
diventa la regola.
Non solo, arrivano
anche le prime foto
a colori a sviluppo
istantaneo!
[12] aprile 2022 Costruzioni
Liebherr-EMtec Italia S. p. A. • Via dell’Industria 8-12 • 24040 Lallio (BG) • Phone +39 035 69691 00
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ISSN 0010-9 65
9
7 7 0 0 1 0 9 6 6 5 0 4
0 7 5 9 >
Cover Story
carmix.com
ER_759_mg Ok1.qxp_Cover_Aprile_07 12/04/22 12:25 Pagina 1
n. 759 | anno LXX
ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl
Aprile 2022
1952/2022 settant’anni
Carmix 3500TC
Peso operativo 7.400 kg
Motore Perkins Stage V 90 kW
Capacità produttiva 3,5 m 3
EVOLUZIONE
della specie
La ricetta della centrale mobile per la produzione
di calcestruzzo Carmix evolve a Stage V e guadagna
la connettività Industria 4.0 montata da stabilimento
Costruzioni
UNA CARMIX
INDUSTRIA 4.0
READY E STAGE V
SALNOVA SCEGLIE
UN LIEBHERR R 945 ME
Al fronte cava di Saltrio (VA)
lavora l’ammiraglia de la
Generation 8 made in Colmar.
L’efficienza carburante è top
WALKAROUND IL NUOVO MINI YANMAR ViO17-1
PROGETTAZIONE 3D
FIRMATA DOKA
Le sfide tecnologiche
per l’ammodernamento
de l’impianto idroelettrico
di Töging in Germania
NUOVA CABINA La nuova postazione offre maggiore
visibilità, comfort e sicurezza. È anche possibile
stampare la ricetta del calcestruzzo prodotto in cantiere.
Nella botte piccola sta il vino buono. Nel caso delle
autobetoniere fuoristrada autocaricanti Carmix
è proprio il caso di dirlo, in particolare per il modello
Carmix 3500TC, acronimo di Total Control, porta
bandiera di una tecnologia messa a punto in oltre 40 anni
d’esperienza. Oggi la Carmix 3500 TC è una vera e propria
centrale mobile per la produzione di calcestruzzo.
Le qualità di sempre…
Strutturalmente la Carmix 3500TC si distingue per caratteristiche
come la benna frontale da 600 l del sistema auto
caricante, sempre ben visibile dalla nuova cabina Rops
Fops che offre all’operatore una visibilità superiore al modello
di generazione precedente, un livello di comfort superiore
e climatizzatore di serie per l’Italia. Altra freccia all’arco
della Carmix 3500TC con botte da 3,5 m 3 di
produttività effettiva (4.850 litri) è il telaio ribassato e che
fa fulcro in posizione centrale rispetto alle 4 ruote direttrici.
Questa caratteristica permette di abbassare il baricentro
per incrementare la stabilità anche sui cantieri più sconnessi,
ma anche di distribuire equamente il peso sui due assali non
solo in traslazione, ma anche mentre si ruota la struttura di
supporto della botte, che permette di gettare il calcestruzzo
prodotto su un arco di ben 300° senza riposizionare la
macchina. Tre, come sempre, le modalità di sterzata che
esaltano l’agilità negli spazi ristretti.
A queste qualità va poi aggiunta la gestione elettronica di
tutto il sistema di produzione del calcestruzzo Concrete
Mate che, grazie a sensori elettronici, pesa ogni ingrediente
caricato in botte e permette all’operatore, tramite quadro
di gestione della produzione, di ottenere la ricetta desiderata.
Per i clienti più esigenti è anche disponibile a richiesta
il sistema Promix che tramite un sensore reologico
integrato all’interno del tamburo permette di conoscere in
tempo reale consistenza-slump, temperatura e volume del
calcestruzzo in botte, senza dover fare test di consistenza
con cono di Abrams. Altra opzione è il sistema per dosare
il volume di additivo da aggiungere in botte (l’additivo è pesato
anche dal sistema Concrete Mate).
…ma Stage V e con connessione Industria 4.0
Da fine 2021 la Carmix 3500 TC è disponibile con una nuova
motorizzazione Stage V. Il motore è sempre un quattro
cilindri Perkins turbo diesel, ma da 3,6 litri di cilindrata.
La potenza sale a 90 kW erogati a poco più di 2.000 giri/min,
ma soprattutto la coppia arriva a ben 550 Nm erogati a
1.500 giri/min. Il sistema di post trattamento dei gas di scarico
è completo di Dpf e sistema Scr con iniezioni di urea,
ma è ottimizzato per non richiedere rigenerazioni attive a
macchina ferma e permettere di lavorare senza pensieri di
sorta. Ciliegina sulla torta è il nuovo sistema di connessione
della macchina che risponde agli standard Industria
4.0 consentendo il dialogo e lo scambio di informazioni
macchina-ufficio tecnico (si possono inviare ricette alla
macchina da remoto), la gestione della diagnostica a distanza,
la localizzazione Gps della macchina.
La gamma di Stage V conta anche i modelli Carmix 2.5TT
e Carmix One con capacità produttiva rispettiva di 2,5 e 1 m 3 .
[14] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [15]

GIC 2022
Calcestruzzo di qualità e sostenibile
Aziende straniere e italiane si preparano
alla quarta edizione della
manifestazione patrocinata anche dal
Ministero del Lavoro, in programma a
Piacenza Expo dal 28 al 30 aprile 2022.
La 4ª edizione del GIC è stata presentata nella
Sala conferenze di Confindustria Piacenza.
"Grazie alla presumibile diminuzione dei
contagi che ha sempre caratterizzato il periodo
primaverile", sottolinea Fabio Potestà della
Mediapoint & Exhibitions, organizzatrice del
GIC, "per questa quarta edizione, finalmente in
presenza, prevediamo un notevole flusso di
visitatori provenienti anche dall’estero.
Il GIC costituirà la prima manifestazione
fieristica dell’anno a livello europeo dedicata
alla filiera del calcestruzzo, durante la quale gli
operatori potranno prendere visione dei
numerosi nuovi modelli di macchine e
attrezzature che verranno presentate in
anteprima ad un pubblico qualificato".
Tra i temi che saranno discussi e analizzati
durante i numerosi seminari tecnici e le
conferenze, organizzate con il supporto delle
principali associazioni di settore e delle più
importanti aziende nazionali ed internazionali,
non potrà certo mancare il “Recovery Plan”, il
Piano che con 222 miliardi di investimenti e
riforme intende recuperare la crisi determinata
dal Covid e ricondurre il Paese su un sentiero
di crescita duraturo e sostenibile.
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Il deserto infuocato o il gelo dell’Artico: qualunque sia l‘ambiente nel quale operate,

Attualità&Prodotti
Laboratorio Concretezza
PROGETTARE
Il network dell’IIC punta
a trasmettere la cultura
della progettazione
e del cacolo strutturale.
Anche grazie alla qualità
di prodotti certificati
per l’antisismica
in collaborazione con
leStrade
Aeroporti Autostrade Ferrovie
LS
ad alte prestazioni
Dalla ricerca
avanzata arrivano
materiali cementizi
sempre più
performanti, capaci
di conferire
sicurezza
e durabilità alle
strutture e, dunque,
alle infrastrutture.
Che cosa lega gli anelli della catena della qualità che
rappresenta il simbolo del progetto Concretezza,
il network tecnico-culturale intrecciato dall’Istituto
Italiano per il Calcestruzzo? Innanzitutto, la formazione,
come sanno bene i lettori di questa rubrica, affidata
dal 2020 ai corsi dell’Accademia del Calcestruzzo di
Renate Brianza. Quindi, sullo stesso piano, il progetto,
grande protagonista, in rete naturalmente con la stessa
formazione e con tutti gli altri “anelli della catena” (dalla
ricerca alla produzione ai controlli), di questo 2022 da
poco inaugurato.
Partiamo da una notizia: l’anno, per l’Istituto Italiano per il
Calcestruzzo, si è aperto con la certificazione in classe 14d
(la più elevata possibile) da parte del laboratorio accredi-
Il presidente dell’IIC
Silvio Cocco ad un recente
convegno presso
la Camera dei Deputati.
La sede Tekna
Chem e Tensofloor
di Renate Brianza.
[18] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [19]

Attualità&Prodotti
Laboratorio Concretezza
Dal rapporto
di prova Tecnocontrolli:
il microcalcestruzzo
Microbeton HTE
ha ottenuto
la classe 14d.
Pavimentazioni industriali
in post-tensione con calcestruzzo
contenente Aeternum CAL: Tensofloor
al riguardo fornirà un nuovo servizio
di progettazione con calcolo strutturale.
tato MIMS di Tecnocontrolli di Microbeton HTE, ovvero il
micro-calcestruzzo fibroarmato sviluppato dai laboratori
renatesi che oggi ha in curriculum anche la massima “patente
antisismica” (Tecnocontrolli era uno dei laboratori indicati
dal Ministero). Ma cosa c’è dietro questo successo?
C’è dietro un preciso progetto di ricerca, sviluppo, innovazione
e verifica, che presto raccoglierà i suoi frutti, in virtù
della bontà della stessa soluzione, ma anche proprio nella
progettualità che andrà ad accompagnarla.
Costruzioni progettate
“Il fatto di poter contare su un prodotto certificato per l’antisismica
a così elevate prestazioni - spiega Silvio Cocco,
presidente IIC, a leStrade - ci ha spinti a concepire un piano
di innovazione che riguardasse anche molti altri aspetti
della nostra proposta al mercato. Un esempio concreto:
stiamo potenziando Tensofloor, azienda del gruppo Tekna
Chem specializzata nella realizzazione di pavimentazioni
industriali in post-tensione, che presto si proporrà anche
come esecutore di interventi di miglioramento sismico at-
Sopra, il Microbeton HTE di Tekna Chem,
l’innovativo microcalcestruzzo certificato antisismico,
messo alla prova in laboratorio.
traverso l’impiego dei nuovi materiali. Operativamente, sono
entrati nel team come ingegnere strutturista senior il consulente
Rocco Gravinese, che coordinerà altri due ingegneri
strutturisti, interni all’azienda, con l’obiettivo di fornire un
importante servizio di progettazione - per la realizzazione
di pavimentazioni post-tese e tradizionali così come di opere
di edilizia antisismica - un ‘tassello’ cruciale, oggi indispensabile
e mancante, nel settore dei pavimenti industriali”.
Il team seguirà i progetti di Tensofloor, naturalmente,
ma si renderà disponibile anche a supportare altre imprese
od operatori dal punto di vista della progettazione.
Un’attività supportata dalla tecnologia più avanzata: dai
software di calcolo specifici per la progettazione di pavimentazioni
a un nuovissimo programma, in via di perfezionamento,
dedicato proprio all’impiego di Microbeton
HTE e in generale alla progettazione antisismica. “Ancora
una novità dal campo Tensofloor - aggiunge Cocco -: d’ora
in avanti l’impresa non si occuperà solo dei pavimenti, ovvero
le sovrastrutture finali, bensì anche dei sottofondi, in
modo tale che venga superata una volta per tutte ogni criticità
legata al coordinamento delle due lavorazioni, sotto
il segno della massima qualità”. Il pacchetto completo,
insomma, supportato dalla progettazione. Un approccio
nuovo e foriero di garanzie, rigore e attenzione a tutti i dettagli
del caso.
Antisismica e infrastrutture
Dai progetti alle applicazioni. Quelle, per esempio, delle malte
Microbeton HTE, microcalcestruzzi formulati per otte-
[20] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [21]

I materiali
ad alte
prestazioni
si rivelano una
un toccasana
per riqualificare
le nostre
infrastrutture,
dai ponti alle
gallerie.
nere resistenze elevatissime in ragione della presenza
del compound Aeternum e di fibre di acciaio ottonate, nonché
di garantire alle strutture performance eccezionali quanto
ad assorbimento energetico. Un toccasana, verrebbe
da dire, non solo per opere di recupero edilizio in chiave antisismica,
ma anche per ripristini infrastrutturali, per esempio
di ponti e viadotti (pile), nonché impalcati stradali.
Dal punto di vista applicativo, la novità Microbeton ha le
spalle coperte da un significativo corpus di applicazioni
realizzate, per esempio, con le malte Grautek, soluzioni
ad elevatissime prestazioni ma senza certificazione antisismica.
“Con queste malte - nota Cocco - stiamo lavorando
molto, per esempio in grandi ristrutturazioni urbane
oppure in interventi di recupero in prossimità di
ambienti aggressivi, come quelli marini, penso per esempio
alla ristrutturazione dello stabilimento Olivetti a
Pozzuoli, in cui siamo intervenuti con i nostri prodotti. Il
valore di questi prodotti? Deriva dall’Aeternum, il compound
che da vent’anni rende ogni struttura in calcestruzzo
estremamente durevole”.
Un’altra best practice recente da menzionare: l’impiego di
malte Grautek per la ristrutturazione dei silos del porto di
Porovesme in Sardegna, recentemente acquisiti da un gruppo
imprenditoriale russo che ha testato una serie di prodotti
per il ripristino puntando alla fine sulla qualità Tekna
Chem. Il risultato finale: un intonaco perfettamente resistente
a vento, cloro e sabbie. In attesa di vedere altre applicazioni
che al valore prestazionale uniranno quello “antisismico”
di Microbeton HTE.
Ampliamento formativo
E la formazione? Agisce prima di tutto oppure in parallelo.
È proprio dalle riflessioni formative tenute nel contesto dei
laboratori di Concretezza e dell’Accademia che si è formato
questo approccio, questo percorso che da un lato punta
sulla progettazione per l’esecuzione (in qualità) e dall’altro
rende la progettazione e il calcolo strutturale materie di studio.
Nell’offerta formativa 2022 dell’Accademia del
Calcestruzzo, infatti, accanto ai corsi fondamentali in
Tecnologo del Calcestruzzo e alle varie specializzazioni
(dagli operatori in centrali di betonaggio agli specialisti di
certificazione, ai tecnologi per l’assistenza in cantiere), vi
sarà anche una specifica sessione formativa dedicata al
calcolo delle strutture in cemento armato con l’ingegner
Silos con intonaco a elevate performance realizzato con
malte Grautek a Portovesme in Sardegna.
Rocco Gravinese e il suo team nel corpo docente (altra novità
tra i professori dell’Accademia del 2022, l’ingegner
Achille Rilievi, responsabile controllo qualità di Anas, Gruppo
FS Italiane). Tornando al progetto, si può notare a questo
punto come ogni aspetto della questione è stato debitamente
considerato, con l’obiettivo di colmare una serie di
lacune sia sul piano formativo, sia su quello dei processi
esecutivi: le pavimentazioni industriali progettate sono destinate
a diventare presto una bella realtà.
Pavimentazioni 4.0
A prima vista, sembra che la questione riguardi una “nicchia”,
seppur importante, del nostro panorama costruttivo.
In realtà, approfondendo la questione con il “metodo
Concretezza”, ci accorgiamo che, con il tema “pavimentazione
industriale di assoluta qualità”, ci troviamo già nel
futuro della nostra industria, come ci spiega bene ancora
Silvio Cocco: “Perché le pavimentazioni industriali oggi
devono essere perfette, ovvero progettate ed eseguite
per garantire la massima planarità, partendo naturalmente
dai sottofondi?”
“Semplicemente perché lo impongono le nuove esigenze
della logistica 4.0, che ormai copre l’80% delle richieste
legate a questo genere di siti dove operano muletti robotizzati
‘mossi’ anche attraverso chip contenuti nei
pavimenti. Pavimentazioni vecchio stile o degradate oggi
non sono più funzionali a queste attività, ragion per cui
occorre modernizzare anche i nostri processi ed è quello
che Tensofloor fa dalla sua nascita, realizzando pavimentazioni
in post-tensione, e che sta facendo con questa
operazione profondamente rivolta al futuro”.
Il “fiume” della qualità
scorre dalla formazione al cantiere
Dalla ricerca all’industria, dal progetto al cantiere, dalla
formazione alle opere di qualità. Sono questo alcuni
degli “anelli” della catena della qualità Tekna Chem
Group, la realtà imprenditoriale fondata e presieduta da Silvio
Cocco, con quartier generale a Renate Brianza, che opera
in stretta sinergia con l’Istituto Italiano per il Calcestruzzo (laboratori
fissi e mobili) e con l’Accademia del Calcestruzzo, la
scuola in presenza e a distanza nata per formare i tecnologi
del calcestruzzo del futuro e per specializzare i professionisti
del presente.
“La nostra azienda - sintetizza lo stesso Cocco - fa formazione,
ricerca, progettazione dei materiali, sperimentazione,
posa in opera e controlli. Il frutto di questo approccio
è rappresentato da quasi vent’anni di materiali durevoli e
altamente performanti, penso essenzialmente a quanto
scaturito dalla linea Aeternum, su cui la ricerca non si è fermata
ma ha portato, di anno in anno, a concepire prodotti
sempre più specifici e dedicati”. Soltanto alcuni esempi
nei passaggi che seguono.
Linea Aeternum (compound)
Aeternum è un compound di nuova generazione in polvere
adsorbito su nanomicrosilicati attivi che, all’elevata attività
pozzolanica di questi ultimi, unisce una straordinaria reologia,
nonché fluidità in assenza di segregazioni, impermeabilità
e notevole resistenza sia alla compressione meccanica
che alle aggressioni chimiche e atmosferiche.
Aeternum è costituito da particelle sferiche della dimensione
di qualche centesimo di micron, mentre la sua superficie
specifica è elevatissima (superiore a 220.000 cm²/g -
Blaine), una caratteristica che gli conferisce un’elevata reattività
sui granuli di cemento e un’elevata capacità di captare
e fissare l’idrato di calcio [Ca(OH)2], per trasformarlo dapprima
in un silicato idrato e successivamente in silicato di
▼ ▼▼
Laboratorio Concretezza
[22] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [23]

Laboratorio Concretezza
calcio stabile e irreversibile. Aeternum, che al suo interno
ha anche un trasferitore di fase, nonostante la sua elevatissima
superficie specifica garantita a livello nanomolecolare,
senza alcun impiego di superfluidificanti aggiuntivi garantisce
la produzione di calcestruzzi di facile e buona lavorabilità,
senza ritiri e con prestazioni finali superiori. Aggiunto alla
miscela in ragione del 2-4% sul peso del cemento, capta e
reagisce con la calce libera, riempiendo i vuoti presenti nella
pasta cementizia, il che rende più compatto, impermeabile
e resistente il conglomerato e, di conseguenza, più durevole
nel tempo. Il compound permette il confezionamento
di calcestruzzi reoplastici e SCC reodinamici con rapporti a/c
ridottissimi.
Dalla linea
Aeternum
a una molteplicità
di soluzioni
tecniche,
al servizio
di industria
e infrastrutture,
tutte accomunate
dalla durabilità
e dall’alta qualità.
gelo-disgelo; assenza di cavillature e fessurazioni da ritiro
plastico: espansione contrastata in aria; versatilità d’impiego.
Certificata ai sensi della norma EN 1504-3:2006 (riparazioni
strutturali e non strutturali), Grautek R è particolarmente
indicata all’impiego nei seguenti contesti: ripristino
strutturali di pilastri, travi, solai e pareti in cemento armato
anche prefabbricate soggette ad aggressione solfatica; ricostruzione
volumetrica e ringrosso di manufatti in calcestruzzo
con spessori fino a 4 cm per manoopere idrauliche,
infrastrutture, viadotti e gallerie, anche su strutture a contatto
con acqua di mare; ripristino dello strato corticale
del calcestruzzo e riparazione del copriferro distaccato a
seguito dell’ossidazione dei ferri d’armatura.
Calcestruzzi
La qualità del calcestruzzo, a partire da Aeternum CAL, per
Tekna Chem rappresenta il risultato tangibile di tutti gli sforzi
profusi nella ricerca, formulazione e produzione di additivi
e compound. In Tekna Chem la cura per il raggiungimento
dei migliori risultati parte da lontano: dall’additivazione delle
farine crude per cementi, per arrivare all’additivazione del cemento
finito o a quella del calcestruzzo. La profonda conoscenza
di tutte le tappe da percorrere per produrre un ottimo
calcestruzzo consente a Tekna Chem di formulare e produrre
una gamma di additivi che permette all’utilizzatore finale di
ottenere un calcestruzzo sempre migliore.
Additivi in grado di risolvere problematiche ambientali, di aggregati,
destinazione, aspetto, con l’obiettivo dichiarato di ottenere
un calcestruzzo a prestazioni migliorate e su misura
per ogni operatore. Tekna Chem opera in sinergia e convenzione
con l’Istituto Italiano per il Calcestruzzo.
Malte Grautek
Tra le varie tipologie di malte della linea Grautek, in questa sede
accendiamo un riflettore su Grautek R, soluzione fibro-rinforzata
premiscelata a base cementizia, monocomponente, da
mescolare con acqua per ottenere impasti tixotropici a ritiro
compensato. Grautek R sviluppa elevate resistenze meccaniche
iniziali e finali, è impermeabile, durevole anche in ambienti
altamente aggressivi e garantisce un’elevata adesione
all’acciaio e al calcestruzzo. Non contiene parti metalliche
ed è privo di cloruri.
Grautek R è la soluzione ideale nell’ambito di opere di ripristino
di tipo strutturale di manufatti soggetti a elevata aggressione
chimico-fisica e ambientale. Tra le sue caratteristiche:
resistenza a solfati e agenti chimici e ai cicli di
Microbeton HTE
Si tratta di soluzioni che nascono dall’esigenza di intervenire
sul realizzato, sulla messa in sicurezza di un parco edilizio
che risale agli anni dal secondo Dopoguerra agli anni Ottanta,
presentando tutti i difetti tipici di calcestruzzi molto porosi e
dunque spesso disgregati con ossidazione dei ferri di armatura.
Microbeton HTE è un materiale dalle elevatissime
resistenze a compressione, nonché, essendo additivato con
fibre, ha anche il vantaggio di presentare un’ottima resistenza
a trazione. Le sue caratteristiche in sintesi: resistenza a
compressione a 28 GG 150 MPa; resistenza a trazione a
28 GG 8,5 MPa, resistenza a flesso-trazione a 28 GG 38 MPa;
resistenza a taglio a 28 GG 16 MPa; modulo elastico 38 GPa;
energia di frattura 32.500 N/m; ritiro endogeno < 0,05%; profondità
di carbonatazione nulla (impenetrabile sia all’aria che
all’acqua); adesione al supporto su calcestruzzo > 2,4 MPa.
Queste qualità rendono particolarmente interessante e vantaggiosa
la strategia di risanamento materico e di rinforzo
dei pilastri e dei piloni esistenti di c.a. con la tecnica della
camicia in Microbeton HTE.
Il pilastro incamiciato con Microbeton HTE, oltre a essere
perfettamente risanato e protetto dal degrado materico, risulta
essere molto più resistente e localmente più duttile
(rotazione di corda in zona critica nel pilastro incamiciato
sensibilmente aumentata rispetto al pilastro originario non
degradato). Tutto ciò è di particolare interesse nel caso di
piloni e pilastri avente schema a mensola che, oltre al risanamento
materico, necessitano di adeguamento e/o
miglioramento sismico.
technachemgroup.com
istic.it
concretezza.org
[24] aprile 2022 Costruzioni

Attualità&Prodotti
Componenti
Iniezione per idrogeno
BorgWarner sta sviluppando una gamma di
soluzioni per ottimizzare la combustione
dei motori ad idrogeno. Questa tecnologia
che preso potrebbe conquistare il settore delle
macchine construction, permette di abbattere
le emissioni di CO 2 , assicurando un costo totale
di possesso interessante, nonché tempi
di rifornimento simili a quelli del rifornimento
con gasolio. Poiché l'idrogeno ha una densità
sostanzialmente inferiore rispetto a benzina
e diesel, il sistema di iniezione del motore
necessita di una nuova soluzione per soddisfare
i requisiti di alimentazione. In qualità di fornitore
di soluzioni per la tecnologia dell'idrogeno,
BorgWarner collabora con gli OEM in tutti
i segmenti di veicoli, dalle autovetture ai veicoli
commerciali leggeri e pesanti per applicazioni
su strada e fuoristrada, e può fornire loro
componenti singoli o soluzioni complete chiavi
in mano che integrano l'intero sistema
di iniezione del carburante, inclusi controller,
software e calibrazione. Restate connessi...
borgwarner.com
PER DARSI DELLE ARIE...
Altra novità di casa
è l'efficiente e robusto
eFan di BorgWarner
che combina ventola
di raffreddamento,
motore elettrico
e inverter.
Software
Più digitale
Manitou Group ha scelto la piattaforma
BIM&CO per modellare i suoi prodotti.
La soluzione si basa su software di
architettura per digitalizzare il catalogo
prodotti e rendere disponibili gratuitamente i
modelli sul sito. Arnaud Boyer, VP Marketing &
Product Development per Manitou Group, fa
luce sull'implementazione di questo nuovo
servizio: “La nostra trasformazione digitale sta
accelerando e dovrebbe consentire ai nostri
clienti di migliorare l'efficienza dei loro siti.
Manitou offre file dinamici in formato BIM, che
fanno parte di un approccio collaborativo allo
sviluppo del progetto.” BIM&CO è stato scelto
per l'integrazione semplificata dei dati nella
piattaforma, un approccio semplice ed
intuitivo per l'utente e la possibilità di avere
una soluzione in continua evoluzione per una
gestione più efficiente e collaborativa.
manitou.com
«Chi ha occhio, trova quel che cerca anche a occhi chiusi.»
HYBRID
Made in OLEOMARKET
TUBI COMPOSITI
/ COMPOSITE
HOSES
Italo Calvino
natdesign.eu
UN’OFFERTA IMPRESSIONANTE
DA OGNI PUNTO
DI VISTA
Dai progetti fluidodinamici
di tecnologia
integrata
deriva il nostro
impegno nel
promuovere
soluzioni
ibride
affinchè
l'esperienza
virtuosa possa
diventare sistematica
garantendo i molteplici vantaggi
dell'esecuzione in unica soluzione di tubo
rigido e flessibile. PLUS: unico codice dell'insieme, facilità
di gestione, riduzione lead-time d'installazione, risparmio
economico e semplificazione della gestione ricambi.
VICTORY is in your hands
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I nuovi escavatori gommati Doosan Serie DX-7 offrono un pacchetto completo di caratteristiche e tecnologie innovative che assicurano
funzionamento ottimale, maggiore controllabilità ed elevata stabilità per una migliore efficienza degli accessori, produttività superiore,
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Attualità&Prodotti
Pale compatte
Versatile e sicura
Robusti bracci di sollevamento con
cinematica a Z, cabina confortevole e sicura.
Liebherr riprogetta le sue pale compatte
e amplia la gamma con il modello L504
Liebherr ha
aggiornato la
gamma di pale
compatte e ampliato
l’offerta con il modello
L 504. Le innovazioni più
importanti includono la
cabina ridisegnata, che
offre all'operatore
maggiore visibilità.
Cuore dell’offerta, tre
modelli perfettamente
complementari tra loro.
La più piccola L 504
incarna le qualità delle
sorelle maggiori e in
particolare della L 506
che ha già una
consolidata posizione sul
mercato. L'altezza
massima di questi due
modelli è limitata a 2,5 m,
per facilitare il trasporto
su un rimorchio.
Va oltre la L 508 compact
che è diventata più
grande e più larga di
entrambe le altre sorelle.
Tutti i modelli sono dotati
di robusti bracci di
sollevamento con
cinematica Z bar, che
facilita l'uso di un'ampia
[28] aprile 2022 Costruzioni
varietà di accessori.
Per aumentare
ulteriormente la
versatilità, Liebherr offre
su richiesta sia bracci di
sollevamento High Lift
per i modelli L 506 e
L 508, sia il suo sistema
di attacco rapido Likufix
completamente
automatico. Questo
consente all’operatore
della macchina di
cambiare tra attrezzature
di lavoro meccaniche e
idrauliche direttamente
dalla cabina, in pochi
secondi, e di
conseguenza risparmiare
tempo e ridurre il rischio
di incidenti poiché
l'operatore non deve
lasciare la cabina.
Soluzioni innovative ed
ergonomiche anche nella
cabina ridisegnata, a cui
si accede tramite un
robusto gradino
rinforzato. Liebherr ha
aumentato la quantità di
vetro in tutta la cabina.
Il parabrezza ora arriva
anche nella zona dei piedi
della cabina
dell'operatore, per
garantire una migliore
visibilità in tutte le
direzioni, in particolare
dell'attacco e nella zona
dell'articolazione.
Lo schermo posteriore è
curvo sui lati,
consentendo una visuale
libera della zona
posteriore. Le nuove pale
compatte possono
essere dotate su richiesta
di una telecamera di
retromarcia. Con la
collaudata leva di
comando Liebherr,
l'operatore della
macchina può azionare in
sicurezza i bracci di
sollevamento e
l'attrezzatura. Il display, di
serie su tutte le
macchine, è regolabile e
posizionato sul montante
A della cabina. E ancora, il
cofano motore ha un
design dinamico e pulito, i
bracci di sollevamento
hanno un design
affusolato, che ottimizza
la visuale dell'attacco e
del materiale. Il design
compatto con un
baricentro basso assicura
una distribuzione ottimale
del peso sulle nuove pale
compatte. Il risultato è
un'elevata stabilità e un
funzionamento sicuro e
confortevole, giorno dopo
giorno.
liebherr.com
Topografia
Famiglia allargata
Topcon Positioning Italy e
Microgeo siglano un
accordo sulla
distribuzione dei prodotti
Sokkia. Questi rappresentano
un punto di riferimento per il
mercato della topografia e
cartografia. Nel dettaglio,
fornisce soluzioni di
misurazione complete per
topografia, cartografia e GIS,
misurazioni industriali e
applicazioni nell'edilizia.
Dalle stazioni totali robotiche a
quelle manuali fino ai ricevitori
GNSS, per applicazioni
Impianti automatici per la miscelazione e il pompaggio
di massetti e sottofondi direttamente in cantiere
topografiche tradizionali e
specialistiche quali il
monitoraggio delle strutture e
del territorio.
Tale unione renderà disponibili
sul mercato italiano strumenti
altamente precisi e innovativi
in un settore, sempre più
evoluti. "Attraverso l'accordo
con Microgeo vogliamo
aumentare la nostra presenza
nel mercato della topografia
tradizionale con un partner che
sappia valorizzare i contenuti
tecnologici e la storia del
marchio, rivolgendosi al
settore specifico dei
professionisti. Noi ci
focalizzeremo verso il mondo
delle Infrastrutture con una
gamma di sistemi e soluzioni
per la digitalizzazione delle
costruzioni”, evidenzia Marco
Pagni Frette, business
manager di Topcon
Positioning Italy.
www.topconpositioning.com
www.overmat-screed.com

Attualità&Prodotti
Sostenibilità
Guidati dalla scienza
climatica è al centro
L’emergenza
dell’attenzione.
Molte aziende si
impegnano per contribuire
all’obiettivo comune,
definito negli Accordi di
Parigi, per limitare
l’aumento del
riscaldamento globale a
1,5°C rispetto ai livelli
preindustriali.
Atlas Copco è una di
queste e, come di
consueto, non viene
meno ai suoi doveri nei
confronti dell’ambiente.
Quest’anno, tra gli obiettivi
dell’azienda c’è
sicuramente la riduzione
delle emissioni. I risultati
saranno convalidati dalla
Science Based Target
initiative (SBTi), iniziativa,
nata da CDP (il Global
Compact delle Nazioni
Unite, da WRI (World
Resources Institute) e dal
WWF (World Wide Fund
for Nature) con l’intento di
guidare le aziende
nell’impostazione
di obiettivi che abbiano
una convalidata base
scientifica.
Atlas Copco, in questi
ultimi anni, ha raggiunto
una riduzione delle
emissioni di CO 2 , dovute
Gli obiettivi di riduzione delle emissioni
della multinazionale svedese saranno
convalidati dall'iniziativa Science Based Targets
alle attività produttive e al
trasporto, del 28% in
relazione al costo del
venduto rispetto al 2018.
Risultati possibili grazie
all’acquisto di energia
prodotta da fonti
rinnovabili, all’installazione
di pannelli solari,
all’attuazione di misure di
risparmio energetico, al
miglioramento dei
processi logistici e alla
scelta di mezzi di
trasporto meno inquinanti.
Il passaggio a obiettivi
“basati sulla scienza” è un
importante segnale
dell’attenzione
dell’azienda verso la
sostenibilità: questi nuovi
target coinvolgono l'intera
catena del valore con una
visione olistica
dell’impatto delle aziende
sull’ambiente. In base
all’impostazione definita
dalla Science Based
Target initiative sono tre
gli ambiti a cui devono
fare riferimento i calcoli:
l'ambito uno si concentra
sull’impatto climatico
diretto di un'azienda: in
quest’area rientrano le
emissioni generate dai
processi interni all’azienda
e dall’utilizzo dei veicoli
aziendali. L'ambito due si
concentra sulle emissioni
indirette, cioè quelle
generate dall’energia
utilizzata per alimentare il
processo produttivo.
L'ambito tre si concentra
sulle emissioni indirette
generate a monte e a valle
delle attività produttive: in
quest’area rientrano ad
esempio le emissioni
provenienti da viaggi di
lavoro, dal materiale
acquistato, e dai trasporti.
In questo contesto
rientrano anche le
emissioni generate dai
LInk alla pagina
ufficiale con video
di presentazione.
prodotti sviluppati
dall’azienda quando sono
utilizzati dai clienti finali.
A seguito di un processo
di analisi che ha coinvolto
i rappresentanti di
ciascuna area aziendale,
Atlas Copco ha fissato i
seguenti obiettivi “basati
sulla scienza”: riduzione
entro il 2030 di almeno il
46% delle emissioni
dovute alle attività interne
e di almeno il 28% delle
attività sulla catena del
valore. Questi valori sono
in riferimento ai dati 2019,
sono applicati dal 2022
e saranno rivisti almeno
ogni cinque anni.
“Il Gruppo Atlas Copco ha
aumentato in modo
significativo le ambizioni
climatiche fissando
importanti obiettivi di
riduzione dell’impatto
ambientale per l'intera
catena del valore.
È importante comunque
sottolineare il nostro
impegno nello sviluppo di
soluzioni efficienti dal
punto di vista energetico
per consentire ai nostri
clienti di ridurre le loro
emissioni di gas serra.
L’impatto ambientale
causato della nostra
azienda, infatti, deriva in
massima parte
dall’utilizzo dei nostri
prodotti nei processi
produttivi dei clienti”, ha
affermato Juan Manuel
Tejera Martinez, General
Manager Atlas Copco
Italia – Divisione
Compressori.
atlascopco.com
Stabilimenti
Energia pulita
Cummins annuncia l'apertura di un
nuovo impianto di prova per i gruppi
propulsori nel campus di Darlington,
nel Regno Unito, per accelerare il passaggio a
tecnologie energetiche più pulite e di nuova
generazione incentrate sulla riduzione delle
emissioni di gas serra e sul miglioramento
della qualità dell'aria. I lavori di preparazione
del terreno per la nuova struttura sono in
corso con la prima fase dell'investimento di
14 milioni di sterline che dovrebbe essere
operativo entro maggio 2023.assistenza. La
struttura è progettata per essere
indipendente dal carburante e consentirà a
Cummins di sviluppare e testare una gamma
più ampia di tecnologie energetiche. La
capacità di installazione e test si estenderà
anche alle celle a combustibile a idrogeno e
ai propulsori elettrici a batteria.
"L’investimento nel nuovo Powertrain Test
Facility a Darlington sarà un elemento
IL FUTURO È VERDE
importante nella strategia Cummins
Destination Zero per fornire un ampio
portafoglio di soluzioni di alimentazione per
affrontare le sfide della sostenibilità del
mondo", ha affermato Jonathan Atkinson,
Direttore esecutivo di Cummins On-highway
Business in Europa.
cummins.com
SAVE
THE FUTURE
RECYCLING
THE PAST
Alimentazione ibrida
Completamente elettrico
o
[30] aprile 2022 Costruzioni
camsrecycling.com

ostruzioni
di Matthieu Colombo
WALKAROUND
ViO 17-1
Peso operativo (trasporto) 1,83 (1,69) ton
Motore Stage V
3TNV70 XBV
Potenza netta
10,1 kW
Costruzioni aprile 2022 [33]

WALKAROUND di
ostruzioni
Yanmar ViO17-1
1
Vero mini escavatore girosagoma
con canopy in sagoma. Il sottocarro
è largo 1.280 mm, ma retratto
arriva a soli 950 mm diventando
il più stretto della categoria
2
La nuova versione Stage V
è offerta con un allestimento più
ricco: avambraccio da 1.100 mm,
linea ausiliaria proporzionale,
potente faro di lavoro a led
3
4
5
ostruzioni
Esclusivo schema idraulico ViPPS
con sommatoria della portata
tra le pompe. Il ViO17-1 piace per
armonia operativa, movimenti
contemporanei e progressione
Il motore 3 cilindri è ovviamente
Yanmar. Ultra collaudato, con
gestione 100% meccanica,
risponde alle normative Stage V
senza post trattamento
Una linea idraulica ausiliaria
proporzionale controllabile
da joystick è fornita di serie.
La funzionalità è sia a singolo,
sia a doppio effetto
Porta bandiera dei girosagoma Yanmar, il ViO17-1 perfeziona
la sua formula ultra compatta con un allestimento più ricco
che incrementa la gamma di prestazioni e ottimizza l’efficienza
6
Braccio e avambraccio robusti
con dettagli in fusione, tubazioni
idrauliche protette. Tutti i cilindri
hanno protezioni integrali.
Kit sollevamento disponibile
7
La macchina ha una forza
di sollevamento che permette
prestazioni elevate a 360°. È ora
disponibile una zavorra extra
da 83 kg disponibile come kit
8
Per un mini girosagoma,
l’accessibilità meccanica è curata.
Le fiancate sono in metallo
e si rimuovono rapidamente, così
come il pianale in composito
9
Sono disponibili un schermo
“parabrezza” antisfondamento
per cantieri di demolizione
e due ulteriori fari a led frontali
(canopy predisposto con cablaggi)
10
È disponibile il sistema Gps/Gprs
per monitorare posizione, ore
di lavoro e anomalie con lo Smart
Assist Remote. Verniciatura RAL
mono o bicolore da stabilimento
[34] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [35]

WALKAROUND di
ostruzioni
Yanmar ViO17-1
Larghezza minima 950 mm
H
Larghezza massima 1.280 mm
H
LEVA A DOPPIA FUNZIONE La leva per alzare
ed abbassare la lama, grazie a un selettore in consolle,
permette di allargare e stringere il sottocarro.
950-1.280 MM Il carro è più lungo della media e offre una
buona stabilità che in laterale è sempre esaltata dai rulli
d’appoggio a doppia flangia. Si lavora come se si avesse
un carro largo 1.340 mm, ma con rulli tradizionali.
Con 950 mm di larghezza minima il ViO17-1 trasla agile. Poi si allarga il carro a 1.280 mm
e si lavora dimenticando di guardarsi alle spalle. Anche la struttura tettuccio è disegnata
per renderlo 100% girosagoma e si realizzano scavi filomuro perfetti a destra e a sinistra
COMPATTO PER TRADIZIONE Non c’è punto della
torretta che oltrepassi la larghezza minima
misurata ai cingoli. Il cilindro di brandeggio
non sporge in posizione di scavo filomuro
a destra. È una macchina progettata al
millimetro per dare il massimo in spazi
davvero ristretti. Una delle peculiarità del
ViO17-1 tramandato dai modelli di
precedente generazione è senza dubbio
il telaio base della torretta “a guscio“
realizzato con un monoblocco
in fusione che parte dal supporto del blocco
di brandeggio per arrivare al profilo
posteriore. Questo permette di ottimizzare
ogni spazio, assicurando la massima
resistenza strutturale.
Torretta girosagoma a
carro allargato
Cono di rotazione di soli 1.780 mm
Sbalzo posteriore
torretta 690 mm
NON È DA TUTTI
In Casa Yanmar
la denominazione ViO
è sinonimo di girosagoma
integrale. Per ottenere
questo risultato nulla
è lasciato al caso,
nemmeno la struttura del
canopy che, imbullonata
alla torretta, forma una
cella di sicurezza.
Raggio di rotazione
frontale minimo 1.140 mm
Costruzioni aprile 2022 [37]

ostruzioni
Yanmar ViO17-1
Il braccio è più lungo
83 KG DI ZAVORRA SUPPLEMENTARE
Per rispondere alle esigenze più svariate
della clientela globale, Yanmar ha studiato
una zavorra posteriore a sbalzo che può
essere montata e smontata semplicemente
sfruttando i punti di fissaggio del tettuccio.
Tubazioni ben realizzate - visibilità su scavo
Questa nuova opzione è quindi acquistabile
a parte e installata sia con braccio corto,
sia con braccio lungo. In questo modo
è possibile utilizzarla anche per
allestimenti roto-tilt cari ai clienti
tedeschi e scandinavi.
CAMBIA LE CARTE IN TAVOLA Il ViO17-1 gioca
la carta dell’avambraccio lungo di serie.
Si passa da un elemento da 950 mm (sempre
disponibile a richiesta) ad uno da 1.100 mm
espressamente disegnato per esaltare
le prestazioni cinematiche della macchina
e definire un nuovo rapporto tra quote di scavo
e prestazioni. Ne guadagnano: raggio d’azione,
altezza di scarico, profondità di scavo
massima (2.310 mm) e al plinto (930 mm).
Un potente faro
di lavoro a led
è protetto al centro
del boomerang,
in testa al cilindro
di sollevamento.
LE PRESTAZIONI DEL NUOVO YANMAR ViO17-1 CON AVAMBRACCIO STD DA 1.100 MM
• FORZA DI STRAPPO
• FORZA DI PENETRAZIONE
1.612 daN
863 daN
• FORZA DI PENETRAZIONE* 962 daN
*Nota: penetratore corto opt, senza zavorra opzionale
FORZA DI TRAZIONE DA 17 KN I motori di trazione Eaton
(made in Japan) sono a due velocità con scalo della marcia automatico.
I cingoli sono larghi 230 mm, le ruote folle sono in fusione.
Ruota folle in fusione
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO LATERALE (FRONTALE),
495 (285)KG
LAMA ABBASSATA
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO LATERALE (FRONTALE),
LAMA ABBASSATA CON ZAVORRA ** 505 (320) KG
Rulli a doppia flangia, più stabilità
RESISTENTI E PROTETTI
I 3 cilindri sono protetti
integralmente e hanno teste
saldate per frizione (allineamento
perfetto, no trafilamenti nel tempo)
e durature guarnizioni (in blu).
**Nota: carico a terra, raggio di 2,5 m, con kit sollevamento. Zavorra supplementare da 83 Kg.
Motori di trazione Eaton
BRACCIO ROBUSTO E KIT SOLLEVAMENTO
Il braccio principale è quello del precedente
ViO17 che ha già dato prova di grande
resistenza sul campo, mentre l’avambraccio
maggiorato è sviluppato ad hoc. Scegliendo
Lama allargabile
1.130 MM DA CENTRO RALLA
La lama ha rinforzi scatolati
e pratiche prolunghe laterali
incernierate (non si perdono).
La struttura è robusta ed
è sostenuta da due spessi
longheroni. Ben dimensionato
il cilindro di sollevamento con stelo
alto e protetto. Le tubazioni
idrauliche del cilindro sono
ricoperte da spirali di metallo
e modulari (raccordate).
Forcella in fusione
il kit sollevamento con valvole anticaduta
di sicurezza su braccio, avambraccio e lama
si ha anche l’allarme di sovraccarico
che permette al ViO17-1 di sollevare carichi
in tutta sicurezza e a norma di legge.
INTELLIGENTI Le tubazioni
sono di tipo modulare.
[38] aprile 2022 Costruzioni

P1
FINO A 48,4 LITRI/MIN
WALKAROUND di
ostruzioni
Yanmar ViO17-1
Seconda velocità
P4
P3
P2
P1
P2
P3
P4
TRASLAZIONE DX,
BRACCIO E BENNA
TRASLAZIONE SX,
BRANDEGGIO, PTO
E PENETRATORE
ROTAZIONE, LAMA,
CARRO VARIABILE,
E RADDOPPIO P1-P2
PILOTAGGI DEI
SERVOCOMANDI
Elettrovalvola proporzionale Nabtesco
LINEA
ACCESSORI
PROPORZIONALE
DI SERIE
È inoltre possibile
avere una linea
idraulica per
l’attacco rapido
e una ulteriore
linea per
montare
attrezzature.
Leva di sicurezza
La capacità di olio idraulico dell’impianto
cresce del 10%
LIVELLO OTTICO OLIO IDRAULICO
Il serbatoio dell’olio idraulico è montato
più alto di pompe e distributore
(no cavitazioni) ed ha un indicatore
di livello visibile anche a cofani chiusi.
D
P1
P4 P3 P2
GESTISCE 3 MOVIMENTI
IN CONTEMPORANEA
La sommatoria della portata idraulica
ViPPS è ottenuta con la pompa
a portata fissa P3 sulla doppia pompa
P1-P2. Questo avviene quando la P3
non è impegnata per rotazione e lama.
P4 è dedicata ai pilotaggi.
R
Raddoppio
di portata
L’esclusivo schema idraulico Yanmar ViPPS ha una
doppia pompa a portata variabile più una terza a ingranaggi
che va in sommatoria in base al carico richiesto
1
2
3
RISPOSTA SEMPRE PRONTA CON LA SOMMATORIA
L’idraulica battezzata ViPPS è ideata per assicurare
movimenti contemporanei fluidi e senza perdite
di carico, ma ottimizza anche i consumi carburante.
SPINGE SEMPRE GRAZIE ALL’ANTISTALLO
La doppia pompa P1-P2 a portata variabile
è controllata con solenoidi che assicurano
la migliore risposta possibile del motore evitando
cali di giri indesiderati, anche se si lavora in quota.
DISTRIBUTORE VICINO ALLE POMPE
Il distributore idraulico è sotto ai piedi dell’operatore,
non lontano dalle pompe idrauliche. Questa
disposizione riduce le dissipazioni di carico idraulico
grazie a tubazioni corte e pochi raccordi.
D
Il serbatoio olio idraulico in metallo
assicura pressioni stabili
R
RICETTA 100% MADE IN JAPAN
Il ViO17-1 Stage V è costruito
anche in Europa, ma con
le stesse identiche componenti,
gli stessi processi e gli stessi
controlli di qualità degli
esemplari Made in Japan.
Analizzando la macchina
abbiamo trovato componenti
idraulici tutti Made in Japan:
distributore Nabtesco, pompe
Nachi (pilotaggi Shimatsu)
e motori di traslazione Eaton
Industies Japan. I joystick sono
Bosch Rexroth made in Europe,
mentre il sistema proporzionale
della linea aux è Nabtesco.
SINGOLO O DOPPIO EFFETTO Sotto
al sedile operatore, protetto da sportello
chiuso a chiave, c’è il rubinetto di bypass
idraulico (foto a destra) per passare
da singolo a doppio effetto della linea
ausiliaria.
DISTRIBUTORE
Per lavorare
sul distributore
idraulico
si possono aprire
il fianchetto
laterale sinistro
e rimuovere
il pianale poggia
piedi della
torretta qui
realizzato
in materiale
composito.
Motore di rotazione
R
[40] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [41]

WALKAROUND di
ostruzioni
Yanmar ViO17-1
Semplice e Stage V
INIEZIONE MECCANICA DIRETTA Una nuova
pompa carburante dedicata ai motori TNV
e iniettori meccanici che lavorano a pressioni
superiori permettono di bruciare
meglio il gasolio.
Il 3 cilindri Yanmar 3TNV70-XBV da 0,854 litri
è utilizzato anche da macchine concorrenti.
In questo caso si tratta della versione Stage V
da 10,1 kW di potenza netta a 2.200 giri/min
1
2
3
POTENZA SILENZIOSA L’iniezione
è sempre diretta, ma grazie a iniettori
che lavorano a pressione più alta
e disegno delle camere ottimizzato
la combustione è migliore. Calano
le emissioni in atmosfera, ma anche
quelle acustiche.
È LA COPPIA CHE CONTA La coppia
massima di 52 Nm è raggiunta già
a 1.600 giri/min. La velocità media dei
pistoni di soli 5,42 m/s rende questo
motore eterno (ovviamente
se si effettuano le manutenzioni).
COSTI DI GESTIONE DAVVERO CONTENUTI
È un motore Stage V ma senza
gestione elettronica. I costi di gestione
restano contenuti. Confermato
il cambio olio a 500 ore grazie
a lubrificante long life e scambiatore
del refrigerante più efficiente.
Filtro aira
ben accessibile
ASPIRAZIONE
SOTT’OCCHIO
L’aria aspirata
ben filtrata
rende ottimale
la combustione.
Il ViO17-1 ha un
sensore ottico di
intasamento del filtro aria.
GASOLIO DI QUALITÀ La linea
di alimentazione del gasolio
è particolarmente curata.
Al primo separatore
acqua/gasolio con filtro
vasca trasparente,
testimone ad anello
galleggiante e rubinetto
di spurgo, segue un secondo
filtro con vasca trasparente.
Di serie la pompa elettrica
di reinnesco alimentazione.
SALVA GOCCIA Dopo
aver spurgato l’olio
motore dalla coppa,
rimuovere il filtro sul lato
destro del basamento
(posteriore della
macchina) è semplice.
Sotto al filtro
c’è un profilo in lamiera
disegnato per evitare che
qualche goccia di olio
finisca a terra
o all’interno della
torretta.
Filtro olio motore accessibile
SERBATOIO PLASTICO
Il serbatoio del gasolio
è in plastica per
scongiurare la corrosione
sul lungo termine.
Il bocchettone (dietro
sportello chiuso
a chiave) ospita
un maxi filtro e il livello
carburante è indicato
dalla strumentazione
analogica. Il serbatoio
ha un condotto
di spurgo con rubinetto.
Estrarre il serbatoio
è comunque facile
e non lo si deve svuotare.
INTELLIGENTE
Per svuotare
o “lavare” il serbatio
del gasolio non
è necesario
smontarlo.
C’è un apposito
condotto di scarico
con rubinetto.
2° separatore
acqua/gasolio
1° separatore
acqua/gasolio
Doppio filtro gasolio con separatore, spurgo
e reinnesco con pompa elettrica
Spurgo gasolio sotto torretta
Bocchettone chiuso a chiave
Vasca salva goccia con recupero
Micro filtro estraibile
[42] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [43]

L’aria calda è espulsa
dal lato destro
ostruzioni
Yanmar ViO17-1
Scambiatore
del refrigerante
Scambiatore olio idraulico
Anche connesso
Ventola soffiante
FRESCO INTEGRALE Come per gli
altri Yanmar ViO, il nuovo “17” aspira
l’aria per il raffreddamento del vano
motore e superfici radianti da una
presa d’aria anteriore frontale della
torretta e dal lato posteriore sinistro.
Dalla presa d’aria anteriore
si raffreddano nell’ordine: distributore,
pompe, motore termico e scambiatori
di refrigerante e olio idraulico.
Aspirazione anteriore torretta
VASO ESPANSIONE
Aprendo il cofano motore
il vaso d’espansione
è in prima linea, ben visibile
per verificare il livello
anche a caldo. Anche
eventuali rabbocchi
si effettuano facilmente.
GPS/GPRS La centralina per
la trasmissione dati è montata
in posizione nascosta ed è alimentata
da una batteria tampone.
SMARTASSIST REMOTE DISPONIBILE
Tra le novità introdotte sul ViO17-1
c’è anche la possibilità di allestire
da stabilimento il sistema
di connessione e trasmissione
dati battezzato
SmartAssist Remote.
Il sistema permette
di visualizzare in tempo
reale, da smartphone
o Pc, le ore operative della
macchina, monitorare
la cronologia di lavoro
e la posizione. Inoltre è una
sicurezza in più in caso di furto.
CONNESSO E SMART Il sistema
di monitoraggio da remoto
permette di impostare alert
quando la macchina esce
da una predeterminata area.
Radiatore non imbullonato.
Supporti elastici sopra e sotto
CINGHIA SERVIZI... regolabile agendo
sull’ellittico dell’alternatore accessibile dal
vano tecnico posto sotto al sedile
dell’operatore. Manutenzione semplice.
Vano fusibili con legenda
MAGLIE LARGHE
Per incrementare l’efficienza,
oltre ad aumentare
la superficie radiante, sono
stati scelti scambiatori con
alette a S e non a pacchetto.
Questo disegno trattiene
anche meno impurità.
SGANCIO
SENZA
ATTREZZI
Per staccare
la batteria si tira
il morsetto Quik
Power azzurro a sgancio
rapido. Se necessario,
la batteria (posta in vano
chiuso dietro i piedi
dell’operatore)
si rimuove in pochi istanti.

Yanmar ViO17-1
Seconda velocità
Sospensione della
seduta regolabile
Inclinazione
schienale millimetrica
NUOVA LINEA PROPORZIONALE DI SERIE
Una delle principali novità del ViO17-1
Stage V è la possibilità di meglio
personalizzare gli allestimenti idraulici
da stabilimento. Prima di tutto la linea
Aux 1 è ora proporzionale (trimmer
destro) e si può avere con portata
regolabile. Inoltre, si può richiedere una
seconda linea idraulica proporzionale
e con portata regolabile e anche una
mezza linea per attacchi rapidi o benne
bivalve. I joystick sono Bosch Rexroth.
PREDISPOSIZIONE
LAMPEGGIANTE
Il tettuccio ha già i fori per
montare un lampeggiante.
L’acqua piovana viene canalizzata
al posteriore in una gronda.
Braccioli regolabili senza attrezzi
OTTO SPIE E POCO PIÙ
Il cruscotto analogico del ViO17-1
punta dritto al sodo. Conta ore
analogico che si legge senza
inserire la chiave
(contenti i noleggiatori),
livello del carburante
e le spie
diagnostiche
per lavorare
senza pensieri.
CIntura avvolgibile
COLORE ARANCIO L’adozione della cintura
arancione permette al responsabile della
sicurezza in cantiere di verificare a distanza
se l’operatore lavora in sicurezza.
Funzionalità ottimizzate
Porta telefono vicino alle prese di ricarica
RICARICA
A VOLONTÀ
Con tutte
queste prese
il ViO17-1
permette
di ricaricare
il telefono
del collega
in cantiere.
Una presa 12V e 2 Usb
ANCHE IL CANOPY È IN SAGOMA
Il ViO17-1 è un girosagoma
ultra compatto disponibile solo
con tettuccio certificato
Rops/Tops/Fops1. A tal
proposito, i montanti sono
tubolari di sezione generosa
disegnati come parte
strutturale della macchina.
Al loro interno passano anche
nuovi cablaggi che permettono
di montare due fari a Led
frontali sotto tetto.
Pianale in composito e removibile per accedere al distributore
Predisposto per montare pedali
di traslazione
Brandeggio a pedale (protetto). Pedali traslazione disponibili
CAMBIA
LA CHIAVE
Il ViO17-1
guadagna
la classica
chiave
d’accensione,
tipica degli
Yanmar
di peso
superiore,
che apre
anche vano
motore
e carburante.
[46] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [47]

Yanmar ViO17-1
Guarda
il canale ufficiale
di Yanmar
Construction
Equipment Europe
Lo Yanmar ViO17-1 in numeri
Peso operativo (trasporto)
Potenza netta
Motore Yanmar
Cilindrata
Cilindri
Alesaggio x corsa
Regime di taratura
Velocità del pistone
Valvole per cilindro
Distribuzione
Iniezione
Fasi d'iniezione
EGR controllo elettronico
Trattamento gas di scarico
Alimentazione aria
Pompe
Portata
Regolazione pompa
Distributore a cassetti
Pressione massima
Profondità di scavo (corto opt.)
Prof. plinto
Dist. scavo a terra
Altezza di carico
Forza strappo
Forza penetrazione
Velocità traslazione
Velocità rotazione torretta
Passo/lunghezza carro
Rulli d’appoggio
Larghezza sottocarro
Larghezza cingoli
Sbalzo posteriore torretta
Scavo disassato (sx-dx)
Lungh. trasp. (lama ant.).
Altezza trasporto
Lama (W-H)
Sollevamento-abb. lama
Sbalzo lama
Batteria
Alternatore
Serbatoio gasolio
Sistema/serbatoio idraulico
yanmar.com
1.830 (1.695)
10,1
3TNV70XBV
0,854
3
70 x 74
2.200
5,42
2
convenzionale
diretta
1
no
no
natural
2 var. + fix
2 x 17,6 +13,2
conv.
conv.
21
2.410 (2.260)
930 (810)
3.810 (3.660)
2.590 (2.500)
1.612
862 (963)
2,1 - 4,3
9,5
1.175/1.525
3 doppia flangia
950 var 1.280
230
640
640 - 400
3.480
2.300
950/1.280 - 250
260
205
45
n.d.
20
28,8/16,5
Kg
kW
litri
mm
giri/min
m/s
l/min
MPa
mm
mm
mm
mm
daN
daN
km/h
giri/min
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Ah
A
litri
litri
Costi bassi,
garanzia a piacere
FINO A 6 ANNI O 6.000 ORE Il ViO17-1
è garantito 1 anno o 2.000 ore,
ma si possono aggiungere differenti
estensioni di garanzia a prezzi interessanti.
Ci sono 14 differenti pacchetti tra cui
scegliere tra formule complete o a copertura
della sola catena cinematica. La formula più
lunga e completa arriva a ben 6 anni e 6.000
ore sul gruppo propulsore.
INTERVALLI DI MANUTENZIONE
• OLIO MOTORE E FILTRO 500 ore
• FILTRO GASOLIO 250 ore
• FILTRO OLIO IDRAULICO 500 ore
• OLIO IDRAULICO 1.000 ore
• LIQUIDO REFRIGERANTE 2.000 ore
Ringraziamo per la collaborazione la concessionaria Yanmar Canziani
Macchine di Sanonno (VA) e Yanmar Construction Equipment Europe .

Macchine&Componenti
Escavatori cingolati
La Salnova di Saltrio (VA) lavora il fronte cava
con escavatori Liebherr dalla fine degli anni Ottanta.
L’ultima ricetta di produttività si chiama R 945 ME
Testi di Matthieu Colombo
LA STORIA
si ripete
Peso operativo
Motore Liebherr Stage V
Forza di strappo
47.250 kg
220 kW
26.400 daN
Nell’archivio della società estrattrice Salnova è custodito
il contratto che il Bramante ha stipulato nel 1492
per la fornitura della pietra di Saltrio per la realizzazione
delle colonne e delle balaustre della cattedrale Santa
Maria delle Grazie a Milano.
A mezzo secolo di distanza, questa storica cava attiva nell’alto
varesotto, ai confini con il Canton Ticino, è passata alla
coltivazione da parte della famiglia Citrini che ancora oggi
ama e cura questo sito intriso di storia, da cui si estraggono
differenti qualità di inerti e tre tipologie di pietre d’opera
oltre a quella di Saltrio: Pietra Dolomia, Pietra Calcestre e
pietra Moltrasio. Quella di Saltrio ha un colore chiaro, cenerino,
dalle note calde, la Dolomia è chiara ma venature color
terra, la Calcestre ha toni più candidi e tendenti all’ocra,
[50] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [51]

Macchine&Componenti
Escavatori cingolati
COLTIVAZIONE
DRILL & BLAST
Pietre d’opera
a parte, la cava
sviluppa
la coltivazione
mediante
la tecnica del
“drill & blast”
con carro
cingolato
di perforazione
con cui
si effettuano
i fori
propedeutici allo
sparo, caricati
con esplosivi
intubati nella
parte
sommitale.
mentre la Moltrasio è la più scura e prende il nome dalle
cave ormai dismesse sul lago di Como, alle pendici del
Monte di Lenno. I Citrini hanno scoperto la cava di Saltrio
negli anni Ottanta, proprio cercando un materiale simile a
quello estratto in passato a Moltrasio. Dal 1987 il sito di
Saltrio è diventato parte della loro vita imprenditoriale e della
loro memoria.
La cava Salnova oggi
Le redini dell’azienda estrattiva sono oggi in mano ai fratelli
Citrini. Laura è responsabile amministrativo, mentre
Alberto è direttore operativo. Costruzioni li ha incontrati
in cava, assieme ad Alberto Matteu e Sergio Polselli di
Liebherr EMtec Italia, ri spettivamente sales manager per
la provincia di Varese e product manager.
L’obiettivo del nostro sopralluogo in cava, era vedere al lavoro
l’ammiraglia dei nuovi escavatori cingolati Generation
8, ovvero un R 945 ME allestito ad hoc per lavorare nel contesto
che vi abbiamo appena descritto.
Il nuovo escavatore cingolato Liebherr, da poco consegnato,
raccoglie il testimone di un intenso lavoro quotidiano
da uno sfruttato R 952 del 1990 con quasi 20.000 ore
all’attivo (tutt’ora efficiente), che a sua volta era stato affiancato
da un R 962 del 1989 con oltre 20.000 ore sulle
spalle (ora venduto). È stata l’estrema affidabilità dimostrata
negli anni da queste macchine che ha portato
Salnova a rinnovare la fiducia nel marchio tedesco.
Per le attività di contorno a quelle sul fronte estrattivo,
Salnova ha altre Liebherr a parco: un escavatore cingolato
R 934 del 2002, un R 904 del 2007 e un R 308 del
2003. Come pale gommate sono presenti una L 538 del
2002, una L 551 del 1989 ed una 1990. Infine, si contano
un dozer PR 731 del 1989 ed un PR 722 del 1992.
Allestito per la cava estrema
Il nuovo R 945 è un escavatore da 47,25 t di peso operativo,
sviluppato per assicurare produttività in cava, non solo
scavando aggregati “facili”. L’esemplare scelto da Salnova
con la consulenza di Liebherr EMtec Italia ha una configurazione
studiata per affrontare le lavorazioni più gravose,
movimentazione di blocchi inclusa. Anzitutto è stato scelto
il carro fisso Super Heavy Duty largo 3.500 mm (al posto
dell’LC-V a carreggiata variabile meccanica prediletta dalle
imprese che periodicamente devono trasportare il macchinario),
con pattini da 600 mm a due costole “alte” per garantire
sempre la massima trazione.
A tal proposito, il carro è irrobustito ad hoc tramite piastre
di rinforzo in acciaio alto resistenziale disegnate sia per proteggere
i vani dei due riduttori, sia per carenare la parte inferiore
e centrale del carro e l’anello inferiore in prossimità
del giunto di rotazione.
Queste soluzioni incrementano il peso del carro ed a questo
si aggiunge l’opzionale zavorra “pesante” da 9,4 t. Ciliegina
sulla torna dal punto di vista strutturale, è la scelta dell’attrezzatura
di scavo ME con braccio più corto (6.150 mm anziché
6.450 mm), realizzato con lamierati di spessore superiore
e piastra inferiore di protezione dai blocchi, che fa
coppia con un avambraccio da 2.600 mm espressamente
progettato (in alternativa è disponibile anche la versione
da 2.150 mm) dotato anch’essi di piastra di protezione dai
blocchi. In realtà, guardano al recente passato del voca-
FOTO DI GRUPPO Sotto, da sinistra, Sergio Polselli
product manager di Liebherr EMtec Italia, Samuele Greppi
responsabile operativo cava Salnova, Laura Citrini
responzabile amministrativo Salnova, Alberto Citrini
direttore operativo Salnova e Alberto Matteu, sales
manager Liebherr EMtec Italia per la provincia di Varese.
SALTRIOSAURO Nel 1996 sono
state scoperte in cava delle ossa
di un grande animale che
i paleontologi del Museo di Storia
Naturale di Milano hanno
riconosciuto appartenere
a un dinosauro. La scoperta
ha avuto una eco internazionale.
Tra le foto a sinistra si riconosce
l’idrosemina verde e cunicoli
estrattivi ormai centenari .
[52] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [53]

Macchine&Componenti
Escavatori cingolati
Con il nuovo Liebherr R 945 ME mi trovo
molto bene. Fare un paragone con il nostro
R 952 non ha senso, ma posso dire
che sono rimasto a bocca aperta per il
comfort, la silenziosità in cabina, la sensibilità
dei comandi e la stabilità.
Nel complesso è un escavatore che trasmette
una sensazione di controllo e di
precisione che trasmettono un senso di
sicurezza elevato.
Cristian
Boz,
operatore
Salnova.
ALLESTIMENTO RICCO
L’R 945 ME di Salnova monta fari LED
“Plus” da 2000 lumen, più potenti
di quelli LED di serie, ed è dotato
di sistema Coming/Leaving home con
chiave smart per l’ apertura/chiusura
cabina e l’accensione/spegnimento
fari da remoto.
BENNA SU MISURA
La benna “semi-masso”
HD da 1,7 m 3 è stata
realizzata per Liebherr
da VTN Europe che
ha scelto denti Esco U55C.
RINFORZI DEDICATI
L’esemplare di Salnova
ha pistre di rinforzo
in acciaio alto
resistenziale saldate
sia sulle scatole dei
riduttori, sia sulla parte
centrale e inferiore
del carro.
bolario Liebherr dello stabilimento di Colmar, Francia, il braccio
può definirsi un SME. L’aggiunta della S di Super alla sigla
Mass Excavation indicava che, come nel caso del l’esemplare
Salnova, il cilindro di azionamento della benna sul
bilanciere, perni e cinematica benna, sono tutti componenti
maggiorati. Per soddisfare le esigenze specifiche di Salnova
con una benna che può essere definita “semi-masso”,
Liebherr EMtec Italia ha fatto realizzare da VTN Europe una
benna di profilo specifico, larga 1.650 mm e di capacità ISO
di circa 2,7 m 3 . Nel complesso, l’R 945 ME in esercizio a Saltrio
è un escavatore da circa 48 t di peso operativo.
Consumi realmente contenuti
Sotto al cofano dell’R 945 ME gira un grosso 4 cilindri turbo
Stage V da ben 8 litri di cilindrata, battezzato D944 A7-
25, sviluppato e prodotto dalla stessa Liebherr. Questa unità
in configurazione espressamente realizzata per
applicazioni movimento terra, è qui tarata per erogare una
potenza massima di 220 kW a 1.800 giri/min, ma soprattutto
per erogare una coppia massima di ben 1.421 Nm
a un regime di soli 1.350 giri/min. Leggendo questi dati,
si immagina già il livello di efficienza che un motore così
concepito può assicurare, ma Liebherr è andata oltre con
un post trattamento dei gas di scarico calibrato in modo
da non necessitare del ricircolo dei gas di scarico e ottenere
sempre la massima combustione possibile del carburante.
Questo fa si che i gas di scarico arrivino sempre
a temperature elevate al DOC e poi al modulo SCR con
filtro per particelle fini integrato. Il risultato è che l’operatore
non deve gestire rigenerazioni del DPF o avere particolari
accorgimenti di manutenzione ordinaria se non scegliere
urea di qualità.
Tutta questa premessa per dire il costruttore indica per l’R
945 ME un consumo medio effettivo di soli 25 litri/ora di
gasolio. Un valore che senza dubbio attira l’attenzione degli
addetti ai lavori per quanto contenuto. In realtà, l’esemplare
di Salnova si dimostra ancora più efficiente facendo
rilevare da remoto, tramite sistema di trasmissione dati
LiDAT, un consumo medio di 21,3 litri/ora di gasolio a fronte
di 1,4 litri/ora di AdBlue in 100 ore di monitoraggio durante
le quali il 62% del tempo la macchina ha lavorato in
modalità Power + e circa il 28% del tempo ha girato con
motore al regime minimo (oltretutto sono dati rilevati a
marzo a una quota di circa 700 m slm). Come si dice solitamente?
Chi più spende, meno spende? I conti e le valutazioni
le lasciamo fare a voi.
MADE IN BULLE
Fabbricato
da Liebherr
in Svizzera,
il 4 cilindri turbo
da 8 itri
di cilindrata
si rivela qui
un campione
di efficienza.
[54] aprile 2022 Costruzioni

Reti distributive
NUMERO 1
DA 25 ANNI
Nel 2022,
Kubota
è stato
il costruttore
che ha
venduto
in Europa
più “mini”
nella fascia
da 0 a 6 t.
E lo ha fatto
per il 25°
anno
consecutivo.
Kubota presenta alla
squadra Italia le linee
guida strategiche per
i prossimi tre anni. Service
e noleggio in prima linea
Testi di Matthieu Colombo
KUBOTA
ITALIAN
DEALER
NETWORK
Road to 2025
CAMBIO GENERAZIONALE Sotto Martino Carrieri
durante l’evento a Napoli. Dopo 24 anni in Kubota,
Carrieri passa il testimone di country manager Italia
ad Andrea Pette (nella foto più a destra).
Nella fascia di peso operativo da 0,8 a 6 tonnellate
Kubota si presenta come leader assoluto per numero
di esemplari venduti al mondo negli ultimi 25 anni,
consolidando i risultati con costanza, anno dopo anno. Sul
mercato europeo il successo dei mini con maglia arancione
non fa eccezione e il primato nelle vendite è testimoniato da
quote di mercato che in alcuni paesi superano il quarto degli
esemplari venduti. In questo quadro, l’Italia è un mercato
importante per la Casa giapponese, ma i margini di crescita
sono ancora importanti.
Per supportare la rete tricolore nel migliorare le proprie performance,
Kubota Europe ha sviluppato il progetto “Road to
2025”, articolato sia sulla crescita del service in termini di volumi,
formazione e professionalità, sia sullo sviluppo di un
modello di business incentrato sul noleggio da parte dei concessionari
ufficiali Kubota. Guardando alle esperienze dei
mercati Oltralpe, in Italia la rete di concessionari ha le potenzialità
per formare il parco noleggio di miniescavatori più
grande dello Stivale.
Gli attori primari di Road to 2025 sono ovviamente i concessionari
che riconoscono la grande qualità dei prodotti, la
loro affidabilità, l’alto valore residuo nel tempo, ma anche
Kubota Europe ha un ruolo fondamentale nel supportare chi

PAROLA AL CONCESSIONARIO
NEW
4,6T | ESCAVATORI COMPATTI
Reti distributive
Flavio Bonomi
socio E-Mac
concessionaria Nicoletti
(VR, VI, PD, RO)
L’incontro annuale con i vertici
Kubota e i colleghi concessionari
italiani è sempre interessante. È
come seguire un corso di formazione
e aggiornamento sul mondo
Kubota, ma serve anche a confrontarsi
sulle attività e le novità introdotte
dalla diretta concorrenza.
Quest’anno ho apprezzato la grande
attenzione alla fidelizzazione della
clientela finale tramite l’offerta di
soluzioni service, di estensioni di
garanzia ufficiali e di ulteriori strumenti
finan ziari. Gli obiettivi che ci
siamo posti per il 2025 sono di sicuro
ambiziosi, ma sappiamo che
Kubota sarà al nostro fianco per garantirci le macchine. Faccio
un in bocca al lupo ad Andrea Pette di cui ho apprezzato franchezza
e determinazione.
è in prima linea con nuovi strumenti e, soprattutto, la disponibilità
di macchine che sarà garantita grazie a nuovi investimenti
per ottimizzare il potenziale produttivo nel mondo.
Kubota chiama Italia
Ogni anno Kubota riunisce la propria rete di concessionari
italiani, articolata in 44 sedi distribuite sul territorio, per
condividere con loro la visione globale della casa madre
giapponese, l’andamento del mercato europeo ed italiano,
le principali novità in termini di prodotto, assistenza e
servizi complementari. Ma anche per fare squadra, per
dare modo alle differenti realtà di rinnovare sinergie ed
equilibri per ottenere grandi risultati.
Quest’anno l’evento tricolore di Kubota prevede due tappe.
La prima si è tenuta a Napoli con gli imprenditori che
tengono alta la bandiera arancione, mentre la seconda
(di cui vi racconteremo in un articolo dedicato) è prevista
a Roma per il consueto evento “service” che coinvolge i
dipendenti delle concessionarie guidandoli a seguire stra-
tegie di pianificazione, un programma di formazione tecnica
articolato sia da eventi in presenza, sia da corsi tramite
la piattaforma digitale che Kubota ha appositamente
sviluppato.
Service e noleggio
Dopo 24 anni di Kubota, Martino Carrieri passa il testimone
di country manager Italia ad Andrea Pette, uomo d’esperienza
nel mondo delle macchine operatrici e da miniera.
Già operativo da diversi mesi, Pette ha colto l’occasione
per dare la propria visione alla rete del lavoro da svolgere
nei prossimi tre anni. Le linee guida sono: stabilità della rete
di concessionari per massimizzare le performance di vendita
e lavorare alla fidelizzazione dei clienti finali anche
ottimizzando il servizio di assistenza sul territorio. Al riguardo
Pette ha anticipato che presto la rete avrà presto a
disposizione delle soluzioni di manutenzione programmata
e che già dal 2022 sono disponibili nuove formule di estensione
della garanzia opzionali fino a 5 anni o 5.000 ore, in
complemento all’attuale standard già notevole dei 2 anni
o 2.000 ore. All’ordine del giorno anche l’introduzione di
nuovi e più puntuali strumenti “Kubota finance” sviluppati
per concessionari e clienti. Come anticipato, la parte più
importante dell’intervento di Pette è stata quella dedicata
alla nuova strategia che punta a portare la rete di concessionari
italiana a diventare protagonisti diretti del noleggio.
Si tratta di un modello di business che Kubota ha già sviluppato
con successo in Europa e che permetterà ai singoli
concessionari di diversificare gli investimenti e cogliere
nuove opportunità.
La via della digitalizzazione
Oggi un service performante è possibile con la digitalizzazione
dei processi. Nel 2022 il midiescavatore KX80 sarà
il primo Kubota a montare un sistema di connessione e
trasmissione dati per il monitoraggio delle macchine da remoto.
La tecnologia sarà estesa a tutta la gamma.
DECISION MAKER A NAPOLI Sotto i partecipanti
alla tappa napoletana dell’evento Kubota
dedicato alla squadra di concessionari italiani.
DIFFICILI
DA BATTERE
I nuovi escavatori compatti JCB della classe da 4-6 ton conformi Stage V sono più potenti
e robusti, sicuri e confortevoli, con un basso costo di gestione e offrono prestazioni
imbattibili. Sono dotati del sistema telematico JCB LiveLink di serie, e di controllo automatico
dello stato di funzionamento per ridurre i tempi di inattività. Gli intervalli di lubrifi cazione sono di 500
ore, e il sistema di controllo del minimo automatico e dell’arresto motore garantiscono risparmio di
carburante. Ora puoi scegliere tra modelli a rotazione convenzionale o girosagoma: contatta
il tuo rivenditore JCB e scopri la vera innovazione per il cantiere. JCB è innovazione.
[58] aprile 2022 Costruzioni
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Macchine&Componenti
CECE 2022
EUROPA
IN CRESCITA
IN EUROPA LA DOMANDA
È RIPRESA CON FORZA
Il grafico a lato rappresenta
il volume di vendite
di “construction equipment”
in Europa dal sensazionale
biennio 2007/08 ad oggi.
Come si vede, la pandemia
si è fatta sentire. Grazie
a Industria 4.0 l’Italia è uno dei
mercati che ha rallentato meno.
IL 2021 VISTO ATTRAVERSO
5 MACRO CATEGORIE
Il grafico sopra rappresenta
il volume delle vendite
di tutte le macchine
“construction” in Europa.
Qui a sinistra, riportiamo
il dettaglio della filiera divisa
in 5 categorie confrontate 2020
su 2021. Ovviamente
il secondo trimestre
(inizio pandemia nel 2020)
è quello che ha fatto registrare
la differenza maggiore.
Si evidenzia anche
una tendenza al rialzo
nel quarto trimestre per
il settore delle macchine
stradali e delle gru a torre.
Il Rapporto Economico Annuale CECE
mostra che nel 2021 la domanda
di macchine movimento terra
in Europa è cresciuta in modo deciso.
C’è apprensione per il “fattore guerra”
Testi di Matthieu Colombo
PRESIDENTE Alexandre
Marchetta, presidente e CEO
del Gruppo Mecalac,
è il neo presidente di CECE.
VOLUME VENDITE 2021
SU 2020 PER CATEGORIE
Le politiche nazionali
ed europee per contrastare
l’impatto economico della
pandemia, anche
pianificando e incentivando
lo sviluppo di infrastrutture
si fa sentire. Sale la domanda
di macchine stradali
e in generale di macchine
“pesanti”. Le vendite sono
frenate prima dall’on/off
degli ordini che ha messo
in crisi la filiera dei
componentisti, poi da costo
dei trasporti e disponibilità
macchine.
[60] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [61]

Macchine&Componenti
CECE 2022
CHI HA FRENATO DI PIÙ
HA POI ACCELERATO
Ricordiamo tutti come l’UK abbia
affrontato la prima ondata della
pandemia, ovvero con meno
restrizioni rispetto ai Paesi
sul Vecchio continente.
Il risultato si vede dal grafico:
la domanda nel 2020 ha frenato
così tanto che nel 2021 è stata
del 152% superiore all’anno
precedente. Guardando alla
media europea (ultima colonna)
la domanda si può dire essere
stata in progressione continua.
I 3 INDICI DEL CECE
BUSINESS BAROMETER
Oltre il 50% dei produttori
intervistati a febbraio
2022 aveva ordini arretrati
di sei mesi o più. L'attuale
Rapporto Economico
Annuale CECE indica che
l'industria delle macchine
construction in Europa
è molto ben posizionata.
I produttori sperano che
i colli di bottiglia di
produzione e trasporti non
frenino i risultati 2022.
IL COVID È SBARCATO
IN ITALIA E SI VEDE
I dati qui rappresentati
sono i medesimi del grafico
sopra, ma evidenziano
le situazioni di altri Stati.
L’Italia, primo Paese
in Europa a ufficializzare
misure di confinamento
nazionali, è ovviamente
stato il primo a frenare.
Leggendo il grafico
pare evidente come
la Spagna, in principio,
sottovalutò l’impatto che
la pandemia avrebbe avuto.
UN INIZIO 2022 IN CUI TUTTI
I COSTRUTTORI SONO POSITIVI
L'indice del clima aziendale per il settore
ha registrato il suo valore più alto
di sempre nel sondaggio di luglio 2021
e si è mantenuto a livelli estremamente
elevati durante il resto dell'anno.
Nei primi due mesi del 2022 c'è stato
un altro piccolo miglioramento sia per
l'attuale situazione aziendale che per
e aspettative di vendita future.
È però probabile che queste aspettative
siano influenzate negativamente dalle
attuali tensioni e gli effetti della guerra
in Ucraina, che non possono essere
ancora stimati.
GERMANIA MERCATO
TRAINANTE
CON UK E FRANCIA
I tre mercati più grandi mercati,
in termini di vendita di macchine
e attrezzature per la filiera delle
costruzioni, rappresentano il 48%
del volume totale. Il primo mercato,
quello tedesco, registra l’80%
in più di vendite rispetto all’UK
e Francia rispettivamente sul
secondo e terzo gradino del podio.
L’Italia è il quarto mercato assoluto
con l’8%, ma a pari merito con quello
russo.
DOVE AUMENTA
LA DOMANDA
Il grafico evidenzia come
l’aumento della domanda
maggiore nel 2021 sia
stato proprio del settore
macchina movimento
terra e per conseguenza
della filiera dei
componenti.
La domanda più stabile
è stata quella
riconducibile alla
produzione
di calcestruzzo.
[62] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [63]

DESCO
CECE 2022
CRESCITA EUROPEA
PIÙ FORTE
Tra febbario 2021 e febbraio
2022, l’acquisizione di nuovi
ordini media in Europa
è stata costantemente
superiore del 10% rispetto
agli stessi mesi dell’anno
antecedente. Bene anche
i mercati extra Europa,
ma spesso un passo indietro.
FR 100
HC 100
CS 100R
ARRETRATI
DI PRODUZIONE
A lato si evidenzia
quanto la produzione
di macchine
a attrezzature
construction fatichi
a soddisfare
la domanda.
A febbraio 2022
i termini di consegna
a 6 mesi per il 50%
degli ordini!
WWW
.TR
EVI
BEN
NE.
IT
MASSIMIZZARE
LA PRODUZIONE
La mancanza di diversi
componenti, il caro prezzo
delle materie prime hanno
mandato in crisi gli schemi
produttivo del just in time.
Il grafico evidenzia
l’inventario delle risorse
a stock in fabbrica per
produrre. Questa
situazione porta
a riflessioni future per tutta
la filiera dei costruttori.
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CAMPIONE
DELLA CRESCITA
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[64] aprile 2022 Costruzioni
2022
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Demolizione&Riciclaggio
Benne selezionatrici
I PUNTI DI FORZA DELLE NUOVE MB-HDS
-attacco ribassato (baricentro basso)
-elevata produttività
-manutenzione semplice
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-struttura solida
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PREMIUM
MB ha presentato in anteprima mondiale
tre nuove benne selezionatrici a rotori della serie
MB-HDS. Perfette per miniescavatori, skid e pale
Testi di Matthieu Colombo
Tre nuove benne selezionatrici a rotori della serie MB-
HDS arricchiscono l’offerta di attrezzature idrauliche
MB. Il modello MB-HDS207 che pesa solo 98 kg (113
kg nella versione ad alta capacità da 60 litri, 10 in più) è dedicato
a miniescavatori di peso operativo compreso tra
le 1,3 e le 2.8 t (da 1,7 a 2,8 per la versione alta capacità),
mentre il modello MB-HDS212 da 480 kg di peso è stato
sviluppato per midiescavatori con peso operativo tra le 5
e le 10 t, ma anche per terne da 8-9 t di peso e, con piastra
d’attacco dedicata, in montaggio frontale per skid steer
loader da 4-5 t di peso. Al debutto anche il vaglio stellare
MB-HDS220 dedicato a pale gommate e minipale.
Tutte e tre le nuove benne selezionatrici sono caratterizzate
da una struttura solida e progettata per resistere nel
lungo periodo ed hanno
una geometria ottimizzata
per favorire la raccolta e
l’entrata di materiale quale
sabbia o terra mantenendo
un ritmo di lavoro
costante, senza intasamenti.
Questi tre nuovi vagli stellari
facilitano il lavoro in tutti
i siti operativi in cui c’è bisogno
di areare il terreno
impaccato, come quando
si deve sistemare un’area
verde, oppure un giardino,
un’aiuola. Sono particolarmente utili per bonificare e pulire
i terreni dai vari detriti da demolizione, da sassi o da eventuali
radici. Le tre nuove attrezzature permettono inoltre di
selezionare materiale in loco per favorire in tempi rapidi
la realizzazione del letto di posa delle trincee, per la copertura
di tubazioni e quindi per riempire trincee di scavo
e realizzazione del letto di posa. Pensate e concepite per il
settore giardinaggio, paesaggistico e per i cantieri urbani,
i nuovi vagli stellari MB-HDS sono la soluzione per tutti i
cantieri che devono unire efficienza a versatilità in un’attrezzatura
compatta. Come per gli altri modelli di HDS, anche
le nuove macchine hanno i rotori che si sostituiscono
in modo semplice e direttamente in cantiere (nelle benne
è incluso un vano attrezzi).
[66] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [67]

Demolizione&Riciclaggio
Eventi
buri magnetici (per la separazione delle frazioni metalliche
minori), nastri estrattori accoppiati a magneti sospesi e separatori
a correnti parassite (per metalli non ferrosi). Ma anche
sugli impianti di pre trattamento per i rifiuti generici di tipo
commerciale, che possono così essere selezionati in modo
efficiente ed efficace. Attenzione anche per le presse e i
compattatori di rifiuti, indispensabili per ottimizzarne la logistica
del trasporto.
Attenzone perchè per l’edizione 2022 il settore legno e biomassa
non sarà presente. In compenso, tra i protagonisti
in area demo ci saranno gli strumenti di preparazione del
suolo e per la demolizione per i materiali da costruzione.
Uno spin-off da menzionare: Recycling AKTIV si svolge in
concomitanza con TiefbauLIVE, la demo-fiera per le costruzioni
stradali e l’ingegneria civile.
Testi di Ludovica Bianchi
Ready. Steady.
GO!
ROAD MAP
Planimetria
del Salone con
annesse aree
dimostrative
all’aperto.
Due le novità:
l’arena per
lo show
di attrezzature
da giardinaggio
e paesaggistica;
e quella per
attrezzature
sviluppate per
i lavori
di demolizione
pesante.
Espositori, visitatori e lo spazio occupato sono i tre
elementi che rendono speciale Recycling AKTIV,
la vetrina dimostrativa per smaltimento e riciclaggio
Ottenere flussi di materiali più omogenei dal trattamento
di materiali da demolizione o di rifiuti, ne
consente un riciclaggio e una valorizzazione dei
materiali circolare. Da qui l’importanza di scegliere i macchinari
giusti per ogni specifica esigenza.
È questo lo spirito da cui nasce la giovane kermesse che
si svolgerà dal 5 al 7 maggio, presso il centro fieristico di
Karlsruhe in Germania. Recycling AKTIV vuole infatti attirare
l’attenzione sugli strumenti per il recupero, trattamento,
e movimentazione degli scarti da valorizzare.
Lo spazio espositivo - comprensivo di area esterna di
90.000 m 2 ed una interna di 6.500 m 2 - farà da fil rouge
tra gli oltre 250 espositori previsti (provenienti da più di
15 Paesi) e gli attesi 9.000 visitatori, in massima parte
parte professionisti del settore, che parteciperanno alle
dimostrazioni prerogativa del Salone.
Le aree di competenza
Si toccheranno con mano - e letteralmente sul campo - sistemi
di smistamento, presse, trituratori, cesoie, frantoi e vagli,
nonché le macchine speciali per la movimentazione dei
materiali, il loro trasporto e l’intera logistica. Il settore rottami
e metalli vedrà esporre fornitori di servizi, produttori e rivenditori,
e come le innovazioni di prodotto possono operare.
Le dimostrazioni live si svolgeranno due volte al giorno, accompagnate
da spiegazioni e interviste ai produttori.
Occhi puntati quindi sugli ultimi modelli di separatori magnetici
(da utilizzare più sulle quantità che sulla qualità), tam-
[68] aprile 2022 Costruzioni
www.brokk.com/it/brokk-connect
Costruzioni aprile 2022 [69]

Demolizione&Riciclaggio
Edilizia circolare
Guarda come
TI RECUPERO
Nasce il primo consorzio per i rifiuti da Costruzione
e Demolizione. Con REC (Recupero Edilizia
Circolare), scarti minimizzati e... la discarica saluta
Testi di Federica Lugaresi
Un bell’acronimo. Una bella iniziativa. Che fa da collettore
e collante per tutti i centri vendita di materiali
per l’edilizia, che ora possono diventare centri di raccolta
dei rifiuti da costruzione e demolizione (in virtù delle
nuove norme del Codice Ambientale del settembre 2020).
REC propone in quest’ottica, regole sicure e condivise per
lo svolgimento delle attività; con l’ausilio di un Comitato
Tecnico Scientifico incaricato di individuare le migliori pratiche
per l’economia circolare in edilizia.
Tutto alla luce del sole
Le imprese che vogliono associarsi al consorzio, devono
essere certe di operare secondo le formule corrette, stabilite
e concordate con le istituzioni di controllo per lo svolgimento
delle attività. I rivenditori consorziati possono
organizzare delle aree dedicate, chiamate Centri Preliminari
alla Raccolta (CPR), nelle quali raccogliere i rifiuti da C&D
secondo le procedure di “deposito temporaneo”. In tal modo
diventano punti di diffusione di eco-materiali certificati per
l’edilizia, in pieno rispetto dei pilastri su cui si basa l’economia
circolare.
Si possono iscrivere al REC sia i centri vendita di materiali
edili, gli impianti di recupero e di riciclo dei rifiuti raccolti,
ma anche i trasportatori autorizzati ed i produttori di ma-
teriali per l’edilizia. È importante che il flusso dei materiali
(rifiuti da C&D) arrivi agli impianti di recupero e riciclo direttamente
dai CPR. I materiali così riciclati e ottenuti possono
essere distribuiti e venduti attraverso la stessa rete
dei centri vendita del consorzio.
In economia circolare…
Questo tipo di raccolta e conferimento - tramite i Centri
Preliminari di Raccolta - consente una riduzione in volume
dei rifiuti da C&D avviati a smaltimento o abbandonati, a cui
COMPOSIZIONE MEDIA DEL RIFIUTO DA C&D
IN ITALIA (% IN PESO)
Calcestruzzo (CLS) non armato: 10
Calcestruzzo (CLS) armato: 20
Laterizio: 50
Asfalti: 5
Scavi: 6
Legno, carta, plastica: 2,5
Metallo: 3
Varie: 3,5
Fonte: ARPA
© Consorzio REC
si contrappone un maggiore recupero di
materia. Con la rete dei CPR del Con sorzio
e mediante una piattaforma di condivisione
nella gestione delle fasi operative, si riducono
gli sprechi e migliorano i vantaggi.
I CPR in sostanza, incrementano il riciclo
e agevolano la diffusione e la vendita di
nuovi materiali riciclati di alta qualità, diventando
essi stessi veri protagonisti dell’economia
circolare.
Oltre ai vantaggi di cui sopra, aderire al consorzio
REC comporta ulteriori plus: reputazione,
garanzia di conformità normativa
per tutti i soggetti che operano nella gestione
dei rifiuti; assistenza dell’approntamento
dell’area destinata al deposito, organizzazione
di una rete per raccogliere
dati, ottimizzare la logistica e contenere i costi di raccolta e
recupero; comunicazione e documentazione pubblica dei
risultati delle attività e relative procedure di agevolazione
(ad esempio ottenere uno sconto sulla Tariffa Rifiuti in fun-
© Consorzio REC
VIA LA DISCARICA I rifiuti che provengono
dalle attività di costruzione e demolizione,
possono essere minimizzati con
l’incentivazione del loro recupero,VI
in parallelo all’uso razionale e disciplinato
delle materie disponibili.
MODALITÀ REC
Funzionamento
del flusso
dei materiali
all’interno
del consorzio.
zione ai servizi svolti. E non da ultimo, vantaggi economici
legati alla valorizzazione delle frazioni specifiche, a mezzo
di convenzioni coi produttori di materiali particolari come
ad esempio PVC o cartongesso.
[70] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [71]

Escavatori cingolati
LA SQUADRA Da sinistra
Nicola Miceli titolare
di ACM e Italia Demolizioni,
Ivano Perego direttore
commerciale di Italia
Demolizioni, Alessandro
Migale responsabile
tecnico di cantiere di Italia
Demolizioni, Ernesto
Perego operatore Italia
Demolizioni e Pier
Francesco Marcotto
responsabile divisione
Italia Demolizioni.
Demolition start up
Nasce Italia Demolizioni, specializzata
in demolizioni civili e industriali, scavi
e bonifiche. È costola della stradale A.C.M.
Si chiama Italia
Demolizioni ed è
stata fondata
come start up nel
gennaio 2022. Si tratta
di una realtà controllata
dalla storica A.C.M.,
azienda leader nel
territorio lombardo nel
settore dell'asfaltatura e
dell'edilizia stradale e di
proprietà della famiglia
Miceli. Attualmente
A.C.M. è guidata da
Nicola Miceli, ex ciclista
su strada, vincitore di un
Giro del Piemonte grazie
alle sue doti di scalatore.
Un personalità grintosa
ed energica,
caratteristiche che ha
trasferito in azienda. Al
suo fianco in Italia
Demolizioni c’è Ivano
Perego come direttore
commerciale e Pier
Francesco Marcotto in
qualità di responsabile
della divisione. Come si
intuisce dalla foto, Italia
Demolizione ha scelto
Doosan per creare la
sua flotta operativa,
acquistando un
escavatore cingolato
Doosan DX380LC-7 (qui
impegnato nel cantiere
di demolizione dell'ex
istituto Pietro Pirelli di
Milano), un escavatore
della nuova gamma
demolition DX380DM
Serie 7 e tre ulteriori
escavatori cingolati: un
DX300LC-7, un
DX350LC-7 e un DX210-
7. A chiudere il cerchio
due midiescavatori
DX85-7 e una pala
gommata DL250-7.
"Abbiamo scelto Doosan
perché garantisce
macchine affidabili,
resistenti e produttive"
afferma. "Ho una lunga
esperienza nel settore
delle demolizioni e i
mezzi Doosan hanno
sempre dimostrato
ottime prestazioni” –
spiega Ivano Perego.
“Nonostante Italia
Demolizioni sia nata di
recente, stiamo
acquisendo commesse
a Milano, Bergamo,
Rapallo e Bologna. Era
fondamentale poter
disporre di una flotta in
grado di garantire la
massima produttività in
ogni cantiere e la scelta
è ricaduta
inevitabilmente sui
mezzi Doosan."
eu.doosanequipment.com
[72] aprile 2022 Costruzioni

Cave&Calcestruzzo
Monitoraggio
Una schermata del sistema
KontrolON CGT che
consente di tenere sotto
controllo tutti i dati
dell’impianto di produzione,
ma anche quelli delle
macchine che lavorano nello
stesso sito produttivo.
Produzione sotto
CONTROLLO
Direttore Business Unit Estera di Tecno, che hanno seguito
l’evoluzione del progetto di partnership e saranno
i referenti operativi delle due aziende.
CGT KontrolON
è un sistema che aiuta
a misurare la quantità
del materiale prodotto,
individuare le risorse
sprecate, visualizzare
i consumi energetici
effettivi e quantificare
il costo di produzione
KontrolON, il sistema ideato da Tecno per il monitoraggio
degli impianti industriali da remoto e in
tempo reale, sarà distribuito in Italia da CGT con
l’esclusiva per il settore delle cave e quello dell’industria.
L’accordo è stato formalizzato da Giorgio Brenna, CEO
di CGT, e da Claudio Colucci, CEO di Tecno, accompagnati
da Gianluca Calì e Jacopo Proietti Semproni, rispettivamente
Direttore Marketing & Digital CGT e
Produttività rima con sostenibilità
Il sistema di monitoraggio avanzato dei dati degli impianti
industriali KontrolON, acquisisce i dati dall’impianto tramite
sensori opportunamente installati, li analizza e li rende
disponibili ai Clienti tramite una dashboard semplice e intuitiva.
Grazie a questa tecnologia è possibile tenere sotto
controllo entità e costi di produzione, consumi energetici e
persino le emissioni di CO 2 . Il sistema, sviluppato e ideato
dal team Tecno, fornisce anche alert in caso di eventuali
anomalie che consentono di intervenire tempestivamente
e report per ottimizzare il processo produttivo.
“CGT sta progressivamente integrando la tradizionale offerta
di macchinari e servizi” sottolinea Giorgio Brenna
“con soluzioni innovative rivolte ad aiutare i propri Clienti
a creare efficienza, riducendo i costi di produzione e fornendo
sempre maggiori possibilità di integrazione con i
sistemi gestionali. Gli aspetti di sostenibilità costituiscono
un ulteriore vantaggio delle soluzioni offerte da CGT in
quanto sia i sistemi di monitoraggio delle macchine, sia
KontrolON, sono concepiti per ridurre i consumi energetici
e di carburante, così come lo spreco di materiali, contribuendo
quindi a limitare l’impatto ambientale dell’attività
produttiva dei Clienti.”
Modulare e connesso
Il sistema sviluppato da Tecno può inoltre essere applicata
a diversi impianti in contemporanea e la visualizzazione
dei dati impostata a piacere. KontrolON è un prezioso
alleato per misurare la quantità del materiale prodotto,
individuare le risorse sprecate, i consumi energetici e le
spese di produzione. Informazioni solitamente difficili da
reperire, ma che sono fondamentali per gestire al meglio
gli impianti. I Clienti CGT avranno anche il vantaggio di poter
visualizzare in una sola dashboard oltre che i dati dell’impianto,
anche quelli delle macchine Caterpillar che lavorano
nello stesso sito produttivo.
“Con le nostre tecnologie” spiega Claudio Colucci, “abbiamo
sempre cercato di guidare le aziende verso un modello
di impresa più sostenibile e ottimizzato, ritenendo
l’innovazione digitale mai un ostacolo per l’uomo, ma solo
un prezioso sostegno. Così ci siamo specializzati
nella realizzazione di un sistema di monitoraggio
che consentisse un’istantanea fedele
anche se a centinaia di chilometri dal proprio
impianto. Intuizione che si è rivelata necessaria
soprattutto durante il cambio di prospettiva impostoci
dalla pandemia. In questi anni abbiamo
seguito i clienti con ulteriore impegno. Ci siamo
resi conto che poter contare sull’uso di sistemi
di controllo affidabili e accessibili da smartphone
rappresentava per loro una rassicurante, sep-
Il sistema
KontrolON spiegato
in video
Sotto, nella sede di CGT.
Da sinistra: Lucio Zilli
responsabile commerciale
attività movimento terra
Centro-Nord Italia CGT,
Michele Pastorello
responsabile delle nuove
tecnologie e servizi digitali
CGT, Giorgio Brenna CEO
di CGT, Claudio Colucci CEO
di Tecno, Jacopo Proietti
Semproni direttore business
unit estera Tecno e Gianluca
Calì direttore marketing
e digital di CGT.
pur nuova, routine aziendale. Portare avanti oggi il nostro
progetto contando su una sinergia di valore come quella
con CGT è un passo importante, ulteriore, verso la crescita
alla quale puntiamo e un’offerta, per le aziende che decidono
di premiare il nostro approccio, sempre più completa”.
“Questo - prosegue Colucci - è senza dubbio
il vero cambiamento di cui necessitava il
nostro tessuto imprenditoriale, siamo felici di
avere al nostro fianco CGT.”
L’accordo siglato tra CGT e Tecno punta a supportare
le imprese che vogliono rafforzare o intraprendere
il cammino di trasformazione digitale
e rinnovamento tecnologico, oggi
investimento imprescindibile e ovviamente agevolabile
con le detrazioni previste dal Piano
Transizione 4.0.
[74] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [75]

Calcestruzzo
Fibrorinforzo tailor made
Dalla ricerca
all'applicazione. È la
strada di chi genera
innovazione. Guardando
al settore delle
infrastrutture e, in
particolare, a un ambito
sempre più curato dai
gestori delle nostre reti
viarie come quello della
manutenzione e dei
ripristini di opere d'arte, un
"caso scuola" è quello
descritto da Enrico
Zanello, ingegnere di Fibre
Net, sul sito web
corporate dell'azienda
friulana. Si tratta di un
player dall'esperienza
ultraventennale
specializzato nello
sviluppo di soluzioni
avanzate di fibrorinforozo,
al servizio della messa in
sicurezza di ponti ma
anche gallerie, che
recentemente è entrato a
far parte del network dei
Main Partner di AstepON.
Il caso scuola citato si
riferisce, nel dettaglio,
all’impiego di materiali
compositi in fibra di
Fibre Net insieme a AstepON per diffondere
soluzioni funzionali e migliorare la sicurezza
di ponti e gallerie. Il “caso scuola” descritto
dall’ingegnere Enrico Zanello
carbonio per la riparazione
di travi e altri ripristini
riguardanti due importanti
viadotti della rete Anas
(Gruppo FS Italiane) in
Basilicata. Entrambi gli
interventi, rispettivamente
sul Viadotto Cammardà
(Raccordo Autostradale
05 Sicignano-Potenza) e
Viadotti Gallamara e
Cornutello (SS 92) a
Sant’Arcangelo (Potenza),
sono stati effettuati nel
2019 con soluzioni
tecniche Fibre Net dal RTI
composto da Peluso
Costruzioni, Pel Car Srl,
Gielle Costruzioni e
Restauro Soc. Coop
Giugliano Costruzioni
Metalliche.
Si tratta di un impalcato
costituito da travi
precompresse articolate
in una serie di campate
scandite da pile di
differente conformazione.
Su ogni pila appoggiano 3
travi con sezione a T
rovesciata. In alcune
campate si è resa
necessaria la riparazione
delle travi precompresse a
sezione variabile poste
all’esterno dell’asse
stradale, ovvero le travi di
bordo. L’intervento è
consistito nel solo rinforzo
a taglio delle travi, in modo
tale da incrementarne -
nota Zanello - le
caratteristiche strutturali.
L’intervento di rinforzo
eseguito è consistito nella
posa di fasciature in fibra
di carbonio CFRP (Carbon
Fiber Reinforced Polymer)
a intervalli regolari
(interasse 40/45 cm) e
andamento verticale per
l’intera superficie di
sviluppo delle travi e per
un totale di circa 1000 m 2
di tessuto. La posa è stata
eseguita secondo il ciclo
di applicazione
prestabilito dal sistema,
ovvero con un primo
strato di primer
epossidico e uno strato
successivo di resina
tixotropica di
impregnazione.
Per contrastare la “spinta
a vuoto” che si genera nel
rinforzo e che potrebbe
portare al distacco dello
stesso dalla trave, sono
stati utilizzati elementi di
connessione in FRP (Fiber
Reinforced Polymer)
denominati fiocchi.
Questi connettori,
“sfioccati” in cantiere,
sono stati posati a
intervalli regolari e in asse
con la larghezza di
ciascuna fasciatura,
consentendo così
un’adeguata e corretta
adesione del tessuto alla
trave e dunque
assolvendo nel modo
migliore alla funzione di
rinforzo richiesto.
fibrenet.it
MALAGUTI azienda leader sul mercato da oltre 50 anni, offre una gamma
completa di attrezzature per escavatore ed attrezzature frontali adatte alla
compattazione, al contenimento, alla perforazione ed alla messa in sicurezza
del terreno, come la nostra FRESACEPPI che garantisce una produttività e
L’eccellenza della produzione, la qualità made in Italy e la professionalità
Vieni a scoprire la gamma completa dei nostri prodotti, visitando il sito:
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[76] aprile 2022 Costruzioni
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Cave&Calcestruzzo
Casseforme
È la polacca S3, parte di un maxi
Corridoio europeo in cui,
nel tratto fra Legnica e Lubawka,
Peri ha fornito le proprie
casseforme e il proprio know-how
Testi di Paolo Cosseddu
IL CANTIERE
delle opportunità
La strada delle grandi opportunità. Così viene soprannominata
la polacca “droga ekspresowa” S3
che corre lungo la frontiera in direzione sud dal porto
di Świnoujście al confine tra la Polonia e la Repubblica
Ceca. Il tratto fa parte dei numerosi – ben 122 e la Polonia
è il Paese che ne ha presentati di più in assoluto – progetti
approvati dall’Unione Europea nell’ambito del piano
di grandi investimenti infrastrutturali (ovvero, con un valore
superiore ai 50 milioni di euro di investimento) il cui
scopo è quello di andare, come si legge sul sito della
Commissione, “direttamente a beneficio degli Stati membri
e dei loro cittadini, creando infrastrutture migliori, un
ambiente più sano, nuovi posti di lavoro e nuove opportunità
commerciali”.
Non solo, è uno tra i progetti più grandi tra quelli approvati.
La S3, in particolare, deve il suo soprannome alla sua potenzialità
nell’attrarre nuove imprese e investimenti nell’area:
renderla collegata facendola così uscire dal suo
storico isolamento, e trasformarla da ex regione a uso prettamente
militare in centro commerciale ed economico.
Un ponte verso il futuro, anzi tre
Il progetto, che fa parte del corridoio - l’E65 - che collega i
Paesi del Baltico con quelli dell’Adriatico mirando a migliorare
la connettività europea stimolando al tempo stesso
il commercio e il turismo, interessa un tragitto complessivo
di 480,7 km, dei quali 301,4 già aperti al traffico,
112,8 completamente nuovi e 62,7 ampliati portando le
corsie da due a quattro.
La fine dei lavori dovrebbe avvenire entro la metà di quest’anno.
Peri, in particolare, ha fornito supporto per il tratto
compreso fra Legnica e Lubawka, nello specifico per la co-
struzione di tre ponti, WS 49, WS 52 e WS 54, per i quali
l’azienda ha fornito una soluzione ad hoc di casseforme
e ponteggio basata sulla struttura di lancio incrementale
Variokit, casseforme per colonne Trio e Vario GT 24 e sistema
di ponteggi Peri Up. Soprattutto l'impianto di lancio
incrementale Variokit ha riscosso un largo apprezzamento,
per via della possibilità di una gestione molto veloce e
delle ridotte quantità di materiale necessario, e il conseguente
risparmio di tempo nella relativa movimentazione.
Del resto, non è un caso che l’azienda tedesca fondata nel
1969 a Weissenhorn da Artur Schwörer si chiami proprio
“Peri”, ovvero il prefisso greco traducibile con “intorno”, a indicare
la cassaforma che “avvolge” il calcestruzzo, e anche
l’impalcatura che circonda una struttura in costruzione.
[78] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [79]

Cave&Calcestruzzo
Casseforme
pida”. Il metodo di casseratura che si può ottenere con questo
sistema ha consentito di spostare la cassaforma della
soletta in modo indipendente, facendola traslare nella
posizione di getto. Nell’insieme l’operazione richiede solo
30 minuti in cui gli operatori provvedono all’inserimento e
all’allineamento della cassaforma per solai da 25 metri.
Tutto a immediato beneficio di un flusso di lavoro più veloce
e più semplice, oltre che redditizio, grazie al VIL
Incremental Launching Facility che ha consentito l’ottenimento
di standard di prestazioni ed efficienza particolarmente
elevati, permettendo alla squadra di stare nei tempi
dello stretto programma previsto.
L’assistenza “in sito”
Squadra che, durante l’intero progetto, si è avvalsa della
collaborazione degli ingegneri Peri, sul posto per formare
il team nel momento in cui per la prima volta è stato impiegato
l’impianto di lancio incrementale Variokit.
Anche sotto il profilo della sicurezza sul sito è stato fondamentale
il supporto fornito da Peri, in particolare grazie
ai Kit ponteggio Peri Up impiegati per scale a torre, pon-
Lavoro più veloce e più semplice
Una delle principali sfide che il progetto presentava era quello
della pianificazione e in seguito realizzazione delle varie
strutture e delle travi dei ponti con esigenze di qualità del
calcestruzzo molto elevate: i ponti variano tra una lunghezza
di 435 e 589 metri, i cui relativi lavori di betonaggio hanno
richiesto la realizzazione di sezioni da 25 metri ciascuna.
Per i pilastri dei ponti, Peri ha fornito la cassaforma Variokit,
adatta ai monconi, il basamento di varo incrementale, e le
casseforme esterna, interna e del solaio per la sovrastruttura.
“Una particolarità delle casseforme Variokit per la cassaforma
esterna - spiega l’azienda - è il meccanismo di bat-
NEL DETTAGLIO Il processo
di cementazione per i tre ponti con
la soluzione di casseforme Variokit.
Sopra, il supporto a parete VIL.
tuta. Quando il basamento di varo incrementale è stato abbassato,
il meccanismo ha spinto la cassaforma esterna
verso l'esterno in direzione orizzontale. Ciò ha fornito la distanza
necessaria tra la struttura temprata e la cassaforma
battuta durante lo spostamento della sovrastruttura,
necessaria per i raggi del ponte più stretti. Quando il basamento
di varo incrementale è stato rialzato, il meccanismo
ha riportato automaticamente la cassaforma esterna
nella posizione di betonaggio. Ciò significava che non
era necessario un ulteriore allineamento della cassaforma
esterna, e il personale del cantiere ha potuto iniziare direttamente
con le fasi di lavoro successive”.
“Per la cassaforma del solaio nella vasca - precisa Peri - è
stato utilizzato il supporto per pareti VIL con testa a caduta
a rulli per implementare la soluzione di cassaforma
per solai mobili con meccanismo aggiuntivo di battuta ra-
teggi di rinforzo, piattaforme di lavoro, una protezione
perimetrale che ha consentito di montare i ponteggi in
modo rapido ed efficiente e si è rivelato fondamentale
nel garantire al personale del cantiere un accesso sicuro
al sito. Integrate nel Kit, funzioni intelligenti quali i registri
autobloccanti e il blocco ascensore dei piani antiscivolo.
Velocità - a beneficio anche del conto economico complessivo
- e sicurezza, che del resto sono termini abitualmente
utilizzati in associazione col marchio tedesco: non
a caso sono state proprio le casseforme Peri quelle impiegate
per la realizzazione dei plinti e delle 21 imponenti
pile di calcestruzzo armato utilizzate nella ricostruzione
del ponte sul Polcevera a Genova, un’opera che aveva richiesto
ritmi serratissimi e che doveva risultare all’altezza
delle aspettative di un Paese intero dopo il terribile crollo
dell’agosto 2018.
Costruzioni aprile 2022 [81]

Cave&Calcestruzzo
Casseforme
SPECIALISTI
dell’idroelettrico
Kasjan Choroba
Doka
annuncia l’ultima
fase dei lavori
all’impianto di Töging,
che ha richiesto
l’uso di modelli 3D
e il superamento
di forti pendenze
Testi di Paolo Cosseddu
Ècertamente un momento di massima preoccupazione,
in particolare in ambito europeo, per la questione
dell’approvvigionamento energetico. Il conflitto
in corso in Ucraina e le sanzioni internazionali imposte
alla Russia, di concerto con la rapida escalation dei prezzi
delle fonti fossili, negli ultimi mesi hanno rapidamente
mostrato i limiti di un sistema troppo dipendente dal gas
di un unico fornitore – quello russo, appunto – a cui si sono
aggiunte, tra febbraio e marzo, le contingenze di un inverno
che si è leggermente prolungato rispetto a quanto previsto,
e a una produzione inferiore alle attese persino delle
rinnovabili, in particolare per via del basso rendimento
degli impianti eolici del nord Europa (nei fatti, per via di una
stagione troppo poco ventosa, come se non bastasse). Il
nuovo impianto idroelettrico annunciato da Doka, quindi,
giunge particolarmente gradito.
Impatto zero
Insomma, mentre i Governi dell’Unione si affrettano a trovare
partner fornitori alternativi, giunge per serendipity -
con felice tempismo - l’annuncio che la centrale di Töging,
in località Töging am Inn in Germania, è giunta all’ultima
fase dei lavori. Un lavoro di importanti dimensioni, visto che
l’impianto sfrutterà il canale Inn appositamente drenato:
il fiume è stato deviato e scorrerà per 20 chilometri fino alla
centrale, con una capacità di 410 m 3 d’acqua al secondo,
convertiti in elettricità da tre gruppi di macchine, le quali a
loro volta forniranno energia elettrica a 200mila famiglie
della regione.
Tutto questo, con un impatto paesaggistico ridotto, anzi
nullo, poiché il canale scorre a 31 metri di profondità e –
come precisa Doka – “l’erba l’avrà presto coperto. Nulla
sarà visibile nella vegetazione lussureggiante tranne due
[82] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [83]

Cave&Calcestruzzo
Casseforme
Kasjan Choroba
IMPONENTE Una veduta aerea delle tre turbine
Kaplan dell’impianto. La forma conica della sede
delle turbine ha rappresentato una tra le sfide più
impegnative dell’intero progetto.
eleganti aperture in calcestruzzo che segnano l'ingresso
e il deflusso della nuova centrale”.
Non si tratta, ovviamente, di una soluzione approntata per
“questa” crisi: i lavori hanno preso nove anni, e proprio per
via delle difficoltà attuali risulta evidente l’importanza di
una pianificazione di lungo periodo e non appesa solo alle
questioni del momento. Anche per via delle sfide realizzative
che pone: “un terreno modellato, morenico, in pendenza
tra la sponda dell'Inn e la struttura storica”, in cui “l'intero
know-how dell'ingegneria civile è stato chiamato qui
per tenere sotto controllo le acque sotterranee”.
Primo ostacolo da superare: la progettazione delle casseforme,
e su questo Doka ha esercitato il suo miglior knowhow,
alla ricerca di nuove soluzioni. In primis, la dimostrazione
che si possono superare pendenze anche di quasi
30 gradi, e lastre dello spessore di quattro metri. L’azienda
ha una lunga esperienza nella costruzione di centrali idroelettriche,
che solitamente presentano condizioni ambientali
critiche e di volta in volta differenti.
Il vantaggio della progettazione 3D
La centrale stessa è il risultato di un progetto che ha incluso
l’ammodernamento di un edificio esistente, l’ampiamento
di una sua parte, e la costruzione di una nuova struttura:
lo si vede bene dalle suggestive immagini aeree del
gigantesco sito, in cui la nuova struttura sorge in prossimità
di quella storica.
Stefan Pirkner, tecnico di progetto senior, spiega che “qui,
la geometria delle turbine e delle lastre di aspirazione era
così complicata, in diverse aree, che la pianificazione del-
le casseforme non sarebbe stata possibile senza un modello
3D”. Sono state necessarie circa cento ore extra di
progettazione, durante le quali l’obiettivo è stato quello di
capire quali forme fossero adatte a garantire la successiva,
perfetta maturazione del calcestruzzo. In più, ci si è messa
di mezzo anche la pandemia, e i due anni molto complicati
che ne sono seguiti, con la necessità di lavorare da
remoto, le difficoltà nell’aver supporto in loco, la limitazione
degli spostamenti oltre frontiera. “Le tecnologie digitali
come BIM, la pianificazione 3D, il monitoraggio del calcestruzzo
in tempo reale e la videoconferenza sono state
estremamente utili”, racconta Peter Zehetmayer. Soprattutto
per via di necessità non procrastinabili, ovvero l’assemblaggio
di gru e turbine, impossibili in queste particolari
condizioni se non grazie ai modelli 3D.
Ma alla fine, PORR GmbH & Co. KGaA e il supervisore alla
costruzione Ralph Brenner si sono visti consegnare la cassaforma
a forma libera ideale per far fronte alle impegnative
geometrie del progetto.
È proprio Brenner a raccontarlo: “Abbiamo sempre avuto
una persona di contatto affidabile qui, e i moduli su misura
ci sono arrivati già preassemblati, in modo che potessimo
concentrarci sul rinforzo e sul calcestruzzo”. Per le strutture
a sei livelli, come ad esempio le scale, fondamentale
era la maneggevolezza, la possibilità di spostarle facilmente
con una delle cinque gru che operavano sul sito. Facilmente
e in sicurezza, visto che stiamo parlando del più grande
cantiere idroelettrico attualmente presente in Germania.
Per dar conto delle dimensioni di quanto realizzato, basti
citare la struttura d’ingresso, per realizzare la quale sono
stati impiegati circa 1400 moduli della torre portante Staxo
100. “Per compensare l'inclinazione longitudinale di 26,5
gradi – illustra il comunicato emesso da Doka — il sistema
di puntellamento è stato installato su una costruzione spe-
[84] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [85]

Verbund
Casseforme
Sopra, la nuova struttura della centrale, costruita
proprio di fianco a quella storica e già esistente.
A sinistra, un esempio dei modelli 3D
che hanno consentito la migliore gestione
della fase di progettazione dell’impresa.
ciale della cassaforma ad ampia superficie Top 50. La sommità
della struttura di ingresso è stata realizzata con elementi
Top 50 premontati e riutilizzabili”.
100 anni dopo
Il pensiero va all’ormai quasi antica centrale costruita durante
il periodo della Repubblica di Weimar, un secolo fa:
ci avevano lavorato fino a settemila operai, in quello che ai
tempi era stato il più grande cantiere di tutta Europa, e le
differenze con l’oggi balzano agli occhi. Intanto, sono stati
incrementati tutti i parametri: aumento della portata,
del livello dell’acqua e dell’accumulo, maggiore capacità e
produzione controllata, con un saldo finale che supera di
ben 50mila famiglie quelle che venivano fornite di energia
in precedenza. Costo dell’operazione, affrontata tra
Jettenbach e Töging dall’operatore bavarese Verbund
Innkraftwerke: 250 milioni euro. Del resto, quello della costruzione
di centrali idroelettriche (specialmente in territorio
montano) è un sapere connesso alla storia stessa dell’austriaca
Doka – il cui nome è la crasi di “DO nau K r A
ftwerken”, “centrali idroelettriche del Danubio” –, intanto
perché la superficie montuosa dell’Austria è colossale, pari
a cica tre quarti dell’intera superficie terracquea, non a caso
è proprio lì che nasce la turbina Kaplan, e poi perché la prima
cassaforma fornita allo scopo risale addirittura agli
anni ’50. Nel nuovo impianto, di turbine Kaplan ve ne sono
tre: l’acqua passa scendendo attraverso tre condotte di
pressione, ciascuna di 10,4 per 12,75 metri, e una pendenza
di 26,5 gradi: e per costruire le pareti caratterizzate da questa
forte pendenza è stata utilizzata la cassaforma a telaio
Framax Xlife. Da lì l’acqua viene quindi convogliata verso
la sua destinazione, le turbine.
[86] aprile 2022 Costruzioni

Cave&Calcestruzzo
Tecnologie
CONCENTRATO
d’innovazione
DIAMOND FIVETECH 2500
Nella foto in apertura,
un esemplare della nuova serie
di impianti di betonaggio
lanciati da Cifa nel 2022.
K36L-5 SU CARRO 3 ASSI La nuova 36 m di Cifa è perfetta
per l’Italia grazie alle sue dimensioni compatte.
Si allestisce su autotelai a 3 assi con passi da 4 a 4,5 m.
Aseguito di uno scenario europeo che vede i governi
fronteggiare la pandemia con importanti recovery
plan, si prospettano grandi investimenti per la costruzione
di nuove infrastrutture, realizzabili con calcestruzzo
certificato e rintracciabile per assicurare la trasparenza
e la sostenibilità del prodotto. Sono queste le
parole con cui Marco Polastri, direttore sales aftersales e
marketing di Cifa introduce le prime novità targate 2022.
Una nuova ricetta d’efficienza
Prestazioni superiori e un alto livello di controllo del processo,
sono questi gli obiettivi con cui sono stati sviluppati gli
impianti Cifa della gamma di modelli FiveTech®, articolata
in quattro serie: Diamond, Sapphire, Zircon e Dry. Figli della
visione “Driven by Innovation”, le nuove stazioni di betonaggio
sono sviluppate per rispondere a cinque linee guida:
trasporto su strada semplificato (elementi in sagoma 2.500
mm) e tempi di allestimento e messa in servizio minimi, design
flessibile e modulare in modo da consentire configurazioni
funzionali agli spazi di cantiere, monitoraggio puntuale
dei materiali utilizzati per produrre l’esatta ricetta e
assicurarne la costante qualità di produzione nel tempo.
Testi di Matthieu Colombo
Dall’esperienza Cifa nasce la nuova gamma
di impianti FiveTec e la nuova pompa autocarrata
K36L-5. La versatilità si fà produttiva
[88] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [89]

Cave&Calcestruzzo
Tecnologie
GRUPPI POMPANTI PER LA K36L-5
HP1608EC HP1606H
Max. produzione teorica m 3 /h 160 160
Max. pressione su cls bar 80 53
Canne cls (diam. x corsa) mm 230 x 2100 230 x 2100
Capacità tramoggia l 550 550
Circuito oleodinamico chiuso aperto
STABILIZZA FACILE
La stabilizzazione
posteriore lineare che
rispetto agli
stabilizzatori
a “X” facilita
il posizionamento
in ogni condizione,
anche sui cantieri
più ristretti.
6.280 mm
7.160 mm
6.390 mm
BRACCIO DELLA K36L-5
B5Z 35/31
Diametro tubazioni mm 125
Max. altezza verticale m 34.4
Max. distanza in orizzontale
(dal centro dell’asse di rotazione) m 30.1
Net horizontal reach m 27.3
Min. altezza d’apertura m 6.8
Numero di sezioni 5
Angolo apertura 1ª sez. 90°
Angolo apertura 2ª sez. 180°
Angolo apertura 3ª sez. 237°
Angolo apertura 4ª sez. 180°
Angolo apertura 5ª sez.
continua
Angolo di rotazione +/-270°
Lunghezza tubo terminale in gomma m 3
QUINTA SEZIONE ROTATIVA L’ultima parte
del braccio della K36L-5 ruota a 360°
in modo continuo. Massima versatilità.
Industria 4.0 ready
Cifa Vista è uno strumento di monitoraggio da remoto
per macchine e impianti. Il sistema accoglie i
dati della macchina o dell’impianto e li trasmette via
Gprs ad un software che permette di monitorare la
posizione, le attività e diversi parametri di funzionamento
delle macchine appartenenti alla propria flotta,
per facilitare la risoluzione di problemi e la programmazione
degli interventi. Il tutto è sotto agli occhi
della direzione lavori, come dell’operatore, grazie
ad un’interfaccia semplice e intuitiva.
Tra le funzioni principali, la gestione di servizi postvendita,
strumenti di manutenzione preventiva, interventi
service problem solver da remoto e monitoraggio
dell’operato e della produzione.
A questo si aggiungono delle performance di mescolazione
qualitativamente elevate, la facilità di manutenzione
e, ovviamente, la possibilità di integrare l’impianto in un sistema
produttivo controllabile e gestibile da remoto, grazie
alla tecnologia Cifa Vista, per incrementare l’efficienza
dei processi secondo le linee guida Industria 4.0.
Una 5 sezioni super versatile
La Steeltech K36L-5 ha un braccio davvero smart: permette
di pompare in qualsiasi situazione, anche nei posizionamenti
più difficoltosi. Tutto ciò è possibile grazie alle 5 sezioni
ma soprattutto al nuovo giunto a rotazione continua
sull'ultima sezione. L’enorme differenza nell'utilizzo di
un rotore è in termini di semplicità d'uso e risparmio di tem-
Cifa Vista
in video
Gestione della
flotta
po: più facile da aprire e configurare anche nei cantieri al
chiuso, perché lo snodo permette qualsiasi posizionamento
e rotazione del braccio in entrambe le direzioni.
A questo va aggiunto un nuovo telaio che unisce rigidità
strutturale e leggerezza e la stabilizzazione posteriore lineare
che rispetto agli stabilizzatori a “X” facilità il posizionamento
in ogni condizione, anche sui cantieri più ristretti.
Che la K36L-5 sia perfetta per l’Italia lo definisce il
progetto studiato per allestimenti su autotelai a 3 assi con
passi corti da 4 a 4,5 m. Tali caratteristiche rendendo la
macchina manovrabile in città come nelle zone montane.
L’allestimento di serie include l’Advanced Stability Control
che rallenta o ferma il braccio permettendo manovre di
solo rientro e il Max Boom Extension che permette all’operatore
di vedere a sistema la distanza massima che
si può raggiungere con il braccio, senza aprirlo, in base alla
stabilizzazione effettiva.
[90] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [91]

Tecnologie
DAILY!
FINO A 60 M D’ALTEZZA In alto la K60H Carbotech allestita su carro a 5 assi per una lunghezza complessiva
su strada inferiore ai 14 m. Nella sequenza foto la macchina in azione in un cantiere italiano.
BRACCIO DELLA K60H
B6RZ 60/55
Diametro tubazioni mm 125
Max. altezza verticale m 59.1
Max. distanza in orizzontale
(dal centro dell’asse di rotazione) m 54.1
Distanza netta orizzontale m 49.8
Min. altezza d’apertura m 14.2
Numero di sezioni 6
Angolo apertura 1ª sez. 90°
Angolo apertura 2ª 3ª 4ª sez. 180°
Angolo apertura 5ª sez. 192°
Angolo apertura 6ª sez. 240°
Angolo di rotazione +/-270°
Lunghezza tubo terminale in gomma m 3
L’ammiraglia al carbonio
Tra le pompe autocarrate a libera circolazione in Italia, quella
Cifa con il braccio più lungo è la K60H della serie
Carbotech, allestita su carro a 5 assi (lunghezza complessiva
inferiore ai 14 m) e caratterizzata da un braccio
RRZ in 6 sezioni di cui le ultime 3 sono in fibra di carbonio.
Tutte queste caratteristiche fanno della K60H Carbotech
[92] aprile 2022 Costruzioni
GRUPPO POMPANTE PER LA K60H
HP1808ECX
Max. produzione teorica m3/h 180
Max. pressione sul calcestruzzo bar 83
Canne cls (diam. x corsa) mm 260 x 2100
Capacità tramoggia l 600
Circuito oleodinamico
chiuso
allestita Italia una macchina versatile e agile nonostante
l’estensione un braccio da 60 m. Tra i clienti italiani che hanno
acquistato questa “fuoriserie” c’è l’impresa BDM S.a.s.
di Giovanni Di Maggio, tramite la concessionaria Cifa
Efferetti. Di Maggio ha sostituito una K49C con la nuova
K60H che va ad affiancare una K47H ed una K24L.
‘’Avevamo bisogno di una macchina agile ma che ci permettesse
di pompare in cantieri molto estesi senza dover
movimentare la pompa più volte al giorno e incrementando
così la produttività” – spiega Giovanni Di Maggio.
“L’estensione del braccio della K60H è impressionante in
verticale, ma anche in orizzontale visto che arriva a 55 m
di raggio utile. L’acquisto della K60H ci ha permesso di crescere
ulteriormente lavorando con imprese di prestigio,
protagoniste di molte opere strategiche in Italia’’.
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Gru cingolate
SERIE FS
SOLLEVATORI TELESCOPICI
La voce del silenzio
La nuova LR 1160.1 Unplugged di Liebherr è tra le prime
gru cingolate a batteria al mondo. Lavora con zero emissioni
ed è adatta a luoghi di lavoro sensibili al rumore
La LR 1160.1
Unplugged è una
delle prime gru
cingolate a batteria al
mondo. L'azionamento
elettroidraulico ha le
stesse caratteristiche
prestazionali della
versione diesel.
Entrambe le versioni
funzionano allo stesso
modo, il che è
conveniente per gli
operatori delle macchine
se devono passare
spesso da una
macchina all'altra.
Una caratteristica
importante delle
macchine unplugged
sono le emissioni zero.
Queste macchine, infatti,
sono zero emission ed
estremamente
silenziose. Questo
rappresenta
sicuramente un enorme
punto di forza,
soprattutto nelle regioni
sensibili al rumore.
In modalità operativa il
livello di pressione
sonora generato da tre
gru unplagged, a una
distanza di 16 m, è
equivalente a quello di
una normale diesel con il
motore che gira al
minimo. Se si considera
che in cantiere una gru
cingolata è in modalità
inattiva per il 60% del
tempo, il basso livello di
rumorosità è da
considerarsi un grande
vantaggio. La LR 1160.1
Unplugged può lavorare
con o senza cavo.
La capacità della
batteria è progettata per
garantire 8 ore di
autonomia. La nuova
Liebherr può essere
azionata mentre è
collegata a una presa
elettrica da 63 A che la
può ricaricare in 4,5 ore.
Con alimentaziona da
125 A, la batteria può
essere rapidamente
ricaricata in sole 2,5 ore.
liebherr.com
T E L E H A N D L E R S N E X T G E N E R A T I O N
2,06 m 4,67 m 7,1 m
ALTEZZA MINIMA
LUNGHEZZA
ALTEZZA SOLLEVAMENTO
2,1 m 3,8 m
3,2 ton
LARGHEZZA
RAGGIO DI STERZO
CAPACITÀ SOLLEVAMENTO
[94] aprile 2022 Costruzioni
FARESIN INDUSTRIES SPA - Via dell’Artigianato, 36 - 36042 Breganze, Vicenza
Tel. +39 0445 800300 - Fax. +39 0445 800340 - faresin.com

Autogrù multiterreno
Una mossa
vincente
Tadano sceglie motori MTU by Rolls-Royce
per le sue autogrù multiterreno. Nuovo
slancio a una collaborazione consolidata
PORTIAMO L’EDILIZIA
A UN LIVELLO SUPERIORE.
Tadano sta
armonizzando
l’offerta di autogrù
delle sue filiali tedesche
Tadano Faun e Tadano
Demag che in futuro
faranno sempre più
affidamento sui motori
MTU della Rolls-Royce.
Una mossa che
rappresenta un passo in
più rispetto alla lunga
collaborazione tra le due
società. Le autogrù
costruite a Lauf an der
Pegnitz e Zweibrücken,
in Germania, sono
vendute in molti paesi
del mondo. La maggior
parte dei 26 modelli di
Tadano da due a nove
assi e carichi utili da 45
a 700 tonnellate sono
già alimentati da motori
[96] aprile 2022 Costruzioni
in linea MTU Serie 1000,
1100, 1300 e 1500.
Questi forniscono una
potenza che varia da
129 a 480 kW, con livello
di emissioni da EU Stage
III fino a V. Questi motori
vantano costi di
esercizio bassi, elevata
affidabilità e un
eccellente rapporto
peso/potenza.Gli MTU
ad alta coppia, inoltre,
alimentano già tutte le
autogrù cingolate
Tadano. Jens Ennen,
Presidente e CEO di
Tadano ha dichiarato:
“Questo accordo di
cooperazione segna una
pietra miliare nel
riorientamento della
nostra attività di autogrù
mobili. In questa fase di
Da sinistra: Markus Villinger (Head of Sales, Strategy
& Product Planning Truck Powertrain, Daimler Truck),
Lei Berners-Wu (Vice President Global Industrial di Rolls
Royce PS) e Jens Ennen (Ceo Tadano Deutschland).
crescita siamo lieti di
avere al nostro fianco
dei partner forti e
affidabili come Rolls-
Royce e Daimler Truck.
Nonostante la pandemia,
Rolls-Royce ha
continuato a fornire una
guida affidabile soluzioni
di altissima qualità.”
“L’accordo perfeziona la
collaborazione tra due
società già in ottimi
rapporti. Abbiamo
entrambi una forte
tradizione e stiamo
unendo prodotti
innovativi per affrontare
insieme il futuro”, ha
commentato Dr Lei
Berners-Wu, Vice
President Global
Industrial presso la
business unit Rolls-
Royce Power Systems.
tadano.com
250.000 m² di esposizione / 130.000 partecipanti / 1.800 espositori / 150 sessioni di formazione
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di attività, uscirai da CONEXPO-CON/AGG con nuove
idee, nuove relazioni, e nuove opportunità per far
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America, ma è un evento che porta il settore edile a
un livello superiore.
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14-18 MARZO / 2023 / LAS VEGAS / NEVADA
Una partecipante del 2020: Missy Scherber di
T. Scherber Demolition & Excavating

Sollevamento&Noleggio
Generatori
GIAPPONESI
vestiti italiano
Nel mondo marchiato Yanmar c’è da anni parecchio
fermento. Dietro le loro quinte, noi di Costruzioni intuiamo
un lavoro di regia che punta a incrementare
in modo più deciso il successo commerciale e il fatturato
di ogni ramo aziendale. La classe dirigente è sempre
più internazionale, gli obiettivi delle divisioni agri, construction
e motori crescono in modo sempre più coerente
e puntano a fare parte di un insieme sinfonico.
Dopo l’annuncio delle macchine movimento terra che mutano
al colore rosso, ne arriva una che fino a pochi anni fa
non sarebbe stata così scontata: la produzione, in Italia, di
generatori diesel raffreddati ad aria, animati da motori serie
L Yanmar Stage V. Sì perché in precedenza questi prodotti
erano costruiti in Giappone. L’obiettivo primo di questo
cambiamento è sia incrementare la capacità di risposta
agli ordini dell’area EMEA con tempi di consegna ottimizzati,
più brevi rispetto ai prodotti in arrivo dal Giappone, sia
offrire prodotti più competitivi che non risentono dei costi
di trasporto via mare. Al riguardo, i nuovi gruppi sono stati
sviluppati integrando a progetto anche componenti medi
in Europe e di prima qualità. In questo modo ci sono tutte
le carte in regola per produrre su ordinazione.
Tutta l’affidabilità dei motori Yanmar Stage V,
racchiusa in generatori raffreddati ad aria di qualità
made in Italy, con potenze da 3,3 kVA a 3,7 kVA
Testi di Antonio Fargas
Generatori YDG in pillole
-Gamma di potenza più ampia
-Motori Serie L robusti, collaudati e affidabili
-Prese e pannelli di controllo a tenuta stagna
-Standard emissioni Stage V
-Pressione acustica fino a 81 dB(A)
-Avviamento elettrico o manuale autoavvolgente
-Spegnimento automatico per mancanza di olio
-Coperchi superiori in acciaio inossidabile
-Nuovi alternatori di costruzione europea da NSM
-Dimensioni compatte
(L 720 mm, H 578 mm, P 480 mm)
Online: yanmar.com/eu
OTTO SOLUZIONI DI POTENZA La nuova gamma
di generatori è composta dalla Serie YDG3700
e dalla YDG5500. Entrambe contano 4 modelli.
[98] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [99]

Sollevamento&Noleggio
Generatori
10,5 ORE
DI AUTONOMIA
I consumi dei
generatori Yanmar
Stage V sono
talmente contenuti
che possono
lavorare a pieno
carico per oltre
un turno di lavoro.
Pneumatici autogrù
Una misura per tutte
Triangle Tyre ha aggiornato la
sua gamma di pneumatici
per autogrù. Da aprile i
distributori Triangle potranno
ordinare la nuova misura del
TB576 che sarà offerto
nelle tre principali
dimensioni, in modo da
coprire il 95% della
domanda europea di
pneumatici per autogrù.
La nuova misura
445/95R25 174F integra
l’offerta delle misure
525/80R25 176F (2020)
e 385/95R25 170F (2021).
Il battistrada Triangle TB576
è stato progettato tenendo
conto delle esigenze delle flotte.
Il design a costole rinforzate diritte
consente eccellenti caratteristiche di
maneggevolezza, un alto livello di comfort di
guida e una migliore efficienza di
carburante alle alte velocità.
Le scanalature del battistrada sono
protette da espulsori di pietre a
gradini che offrono al pneumatico
una funzione autopulente dalle
pietre raccolte e intrappolate nei
cantieri e su terreni accidentati.
La struttura della carcassa e
l'innovativo disegno del
battistrada contribuiscono a
limitare al minimo i danni.
Il design della spalla chiusa
è stato studiato per avere
un'usura uniforme del battistrada
e assicurare percorrenze superiori.
Il TB576, nella nuova misura
445/95R25 174F, supporta le flotte di
gru mobili in tutta Europa per eseguire
i loro lavori di sollevamento pesante in
modo sicuro ed efficiente.
www.triangletire.cn
La serie aggiornata di generatori
YDG è particolarmente
silenziosa e presenta una
gamma di potenza versatile
per soddisfare le richieste
più disparate. Il loro consumo
bassissimo di carburante,
permette un’autonomia
di oltre 10 ore anche se
utilizzati a pieno regime.
Questi modelli sono aggiornati
e ingegnerizzati ad hoc
per il mercato europeo. Discendenti di
una gamma di generatori affermati a
livello globale, soddisfano ora i più severi
standard sulle emissioni grazie a
soluzioni tecniche all'avanguardia. Inoltre, poiché ora i generatori
YDG sono fabbricati in Italia da Yanmar, i clienti
possono godere di termini di consegna più brevi rispetto
al passato.
Carlo Giudici
Sales & Marketing
Director
Yanmar Europe
Evoluti, dedicati all’Europa
Anzitutto i nuovi generatori sono adatti al mercato EMEA e
in particolare a quello dell'Unione Europea in quanto hanno
la certificazione Stage V e quella CE. Inoltre, Yanmar ha introdotto
molteplici funzionalità per incrementare l’efficienza
della gamma di generatori YDG, articolata in due serie e otto
modelli. Da una parte abbiamo l’offerta di quattro modelli
basata sul riprogettato gruppo YDG3700 offerto con tarature
di potenza da 3,3 kVA a 3,7 kVA, dall’altra altrettanti modelli
su base YDG5500 per un range di potenza che spazia
da 5,1 a 5,8 kVA. Basati sull'eccezionale serie L di motori, i
nuovi modelli della serie YDG sono una fonte di energia estremamente
affidabile e facilmente trasportabile per rispondere
dalle esigenze dei siti operativi e cantieri più diversi.
Affidabilità da noleggio
I generatori diesel Yanmar chiamano al noleggio proponendo
un rapporto qualità prezzo che attira l’attenzione, una serie
di motori di affidabilità che si potrebbe dire quasi leggendaria,
livelli di inquinamento acustico e atmosferico
contenuti, un sistema semplice di autodiagnosi che spegne
il motore in caso di scarsa lubrificazione per evitare surriscaldamenti
e danni maggiori, l’avviamento elettrico disponibile
a richiesta, quadro stagno resistente a polvere e acqua,
prese Schuko IP54 e CEE IP44 e, non trascurabile,
dimensioni di trasporto contenute.
Alle caratteristiche tecniche sopra elencate, si aggiunge anche
la presenza sul territorio di Yanmar Europe con sede e
centro ricambi vicino ad Amsterdam per supportare al meglio
tutta la rete di assistenza del Vecchio Continente e non
solo. Di recente, infatti, la sede europea ha anche la responsabilità
di sviluppare le reti di vendita anche in Medio Oriente,
Africa e, sulla carta, Russia.
[100] aprile 2022 Costruzioni
haulotte.it
HAULOTTE ITALIA S.R.L., Via Lombardia 15 20098 San Giuliano Milanese Italia (MI)
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Sollevamento&Noleggio
IAPA Awards 2022
Sempre più
SICURA
PREMIAZIONE Nella foto,
da sinistra: Roberto Berritta
(Technical Product and Innovation
manager di CTE) - Mauro Potrich
(Responsabile Sicurezza e Qualità
CTE) - Marco Govoni (direttore
commerciale CTE).
CTE è stata premiata agli IAPA Awards 2022 di Londra
nella categoria Innovazione Tecnologica con S3 EVO,
aggiudicandosi il primo premio.
Nato come evoluzione del precedente S3 Smart Stability
System, S3 EVO è la più avanzata tecnologia per il sistema
di gestione in tempo reale delle prestazioni delle piattaforme
aeree, gestite in modalità CAN BUS per offrire
maggior efficienza, stabilità in altezza e affidabilità.
Il software che gestisce S3 EVO è un progetto concepito
e sviluppato da CTE, pensato per la gamma di piattafor-
IAPA Awards. Nella categoria
“Innovazione Tecnologica”,
il sistema di gestione delle
PLE intelligente S3 EVO
si aggiudica il primo premio
Testi di Eliana Puccio
S3 EVO Con S3 EVO l’operatore
lavora in altezza con la certezza
di essere “al sicuro”.
Grazie al display grafico e ai LED,
l’interfaccia agevola
la comunicazione utente-macchina.
[102] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [103]

IAPA Awards 2022
Il nuovo sistema S3 EVO offre numerosi vantaggi
per l’operatore in termini di: sicurezza, produttività,
semplicità di utilizzo, ottimizzazione dello spazio,
delle performance e gestione delle aree di lavoro.
La più grande fiera per
i settori di costruzione,
estrazione e riciclaggio
del Regno Unito
21 – 23 giugno
Hillhead Quarry | Buxton
Derbyshire | Regno Unito
IN FOTO:
Matteo
Bonfiglioli, CTE
Operations
Director.
della posizione del braccio e dell’area di stabilizzazione, ed
eventuali informazioni relative ai parametri della piattaforma.
Tra alcune delle nuove funzioni troviamo la stabilizzazione
automatica: l’operatore può salire in navicella e
con un solo tasto stabilizzare la piattaforma. La "Virtual
Roof", per settare un’altezza massima di lavoro raggiungibile
mantenendo invariate le prestazioni dello sbraccio.
Infine, il nuovo “ZTS” (Zero Tail Swing – zero ingombro
di coda): la funzione limita l’apertura del pantografo ed
evita di fuoriuscire dall’ingombro di coda con il braccio, in
modo da non occupare la carreggiata.
me autocarrate CTE ZED, CTE B-LIFT e per i ragni CTE
TRACCESS. Il direttore commerciale di CTE Marco Govoni,
al momento del ritiro del premio, dichiara: “È un premio che
voglio condividere con tutta la CTE, perché so quanto abbiamo
lavorato duro per sviluppare e rendere performante
e sicuro questo esclusivo sistema di controllo per le nostre
piattaforme aeree. Sono orgoglioso di rappresentare l’unica
azienda italiana ad essersi aggiudicata un premio IAPA,
sottolineando ancora una volta che quando si parla di
Innovazione e Sicurezza CTE c’è!”.
Il sistema monitora la configurazione della piattaforma e
comunica quali sono le manovre consentite nel rispetto
[104] aprile 2022 Costruzioni
Verso una nuova era
Presentato durante il Sales Workshop il nuovo piano di sviluppo
strategico aziendale di CTE. In particolare, una nuova
organizzazione che prevede una struttura ed un modello più
moderni per affrontare le nuove ambiziose sfide che attendono
l’azienda. È stato illustrato un nuovo Organigramma
che prevede la suddivisione in due macroaree, quella incaricata
di sviluppare le attività di espansione strategico/commerciale
sotto la Direzione di Marco Govoni, che assume la
carica di Vicepresidente Direzione Commerciale e Marketing,
e quella Operation sotto la Direzione di Matteo Bonfiglioli,
con la carica di Vicepresidente Direzione Operativa, con l’obiettivo
fondamentale di rivedere completamente i processi
aziendali e l’organizzazione industriale con le sue dinamiche,
ricercando la massima efficienza e qualità.
Registrati gratuitamente
a hillhead.com
Email: hillhead@qmj.co.uk
Tel.: +44 (0) 115 945 4367
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Attrezzature
Più produttività in cantiere
Goscor Access Solutions, con sede in Sud Africa,
si è affidata a Genie per scegliere le macchine
giuste per la costruzione di nuovo centro logistico
Macchine giuste,
per lavori giusti.
Goscor Access
Solutions, con sede in
Sud Africa, si è affidata
a Genie per scegliere la
piattaforma aerea giusta
per il lavoro durante la
costruzione di un nuovo
centro logistico DSV a
Plumbago.
La costruzione è iniziata
nel 2019 e, come per
qualsiasi progetto, il
mantenimento del
programma è stato
fondamentale per il
successo generale del
progetto DSV
Warehouse.
Programma che però è
stato rallentato dalla
pandemia di COVID-19.
“DSV Warehouse si è
avvalsa per un anno di
una combinazione di
sollevatori a forbice
diesel ed elettrici” - ha
affermato Shirley Smit,
dirigente vendite senior
di Goscor Access
Solutions.
Il progetto è stato
avviato con una gamma
di apparecchiature
diesel, tra cui i
sollevatori a forbice
Genie GS-3369 RT e
Genie GS-5390 RT.
Il robusto GS-5390 RT a
quattro ruote motrici
orientato all'edilizia è
l'ideale per aumentare la
produttività nei cantieri
all'aperto più complessi.
Smit riferisce inoltre che
la capacità di
sollevamento di 680 kg
(1.500 lb) ha aiutato
notevolmente con
l'installazione di tubi
della linea principale, file
di rivestimenti laterali e
cavi elettrici.
Con il progredire del
progetto, sono state
curate le lastre del
pavimento in cemento,
Goscor ha fornito anche
unità Genie elettriche
per il sito. "Il motivo del
passaggio dal diesel
all'elettrico era dovuto
alla disponibilità di
alimentazione
elettrelettrica in loco e
alla necessità di
pneumatici antitraccia",
conclude Smit.
genielift.com
[106] aprile 2022 Costruzioni

Sollevamento&Noleggio
Sollevatori telescopici
LA PUGLIA
che cambia
Una vera e propria rivoluzione del sistema
di viabilità di una zona molto importante
della città di Bari, con Bobcat protagonista
Testi di Fabrizio Parati
Abbiamo il giusto mix per un cantiere di successo. Il punto
di sutura tra gli attori coinvolti è la competenza: le
aziende con un carattere di spiccata capacità, consolidatasi
in anni di pratica, e senza trascurare l'apporto delle
macchine adeguate. Siamo in Puglia. In quello definito come
cantiere FAL: un progetto che riguarda la “Realizzazione degli
interventi stradali per l’eliminazione delle interferenze della
linea ferroviaria Bari – Altamura - Matera con la viabilità urbana
all’interno della città di Bari”.
L’intervento risulta strategico sia dal punto vista del potenziamento
della linea ferroviaria, tenuto conto che su questa
tratta vengono trasportati oltre 4.500 passeggeri/giorno,
sia dal punto di vista del miglioramento dell’accessibilità al
Policlinico di Bari che beneficerà - grazie alla omonima fermata
ferroviaria esistente - della accresciuta capacità di trasporto
ma anche della fluidificazione della circolazione stradale
ottenuta mediante la soppressione del passaggi a livello
di via delle Murge e la realizzazione di adeguata viabilità sostitutiva.
Gli interventi previsti nel progetto generale sono stati separati
in due macrogruppi: quelli sul tracciato ferroviario, che
comprendono il potenziamento della linea dalla stazione di
Bari Policlinico alla nuova fermata di Bari S. Andrea, e quelli
(di cui qui parleremo) relativi ai tracciati stradali, di razionalizzazione
e integrazione della rete stradale prossima alla
linea ferroviaria, necessari a seguito della eliminazione dei
passaggi a livello suddetti, anche a titolo compensativo.
Saranno create quattro nuove rotatorie e un sottopasso
ciclo-pedonale connesso a 2,6 km di percorso ciclabile per
un investimento complessivo 18 milioni di euro.
La fase attuale
Il cantiere FAL è nato, innanzitutto, per creare una prima
zona di raddoppio ferroviario. L'intento era il raddoppio di
[108] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [109]

Sollevatori telescopici
Realtà storica del territorio
Attiva da 49 anni. Tra qualche mese saranno cinquanta.
È il 1973, infatti, quando Caldarola apre un’attività
di macchine ed attrezzature per l’artigianato,
l’industria e l’edilizia. Negli anni, la società diventa
ben presto una realtà di centrale importanza nel
Centro-Sud Italia nella distribuzione di macchinari
Bobcat. Dal 1982, Caldarola è concessionaria Bobcat
per Puglia e Basilicata. Dal 2010, Caldarola Noleggio
mette a disposizione della clientela oltre settanta
mezzi, con anzianità operativa di soli dodici mesi oltre
ad un qualificato servizio di assistenza.
Online caldarola.it
CONCESSIONARIA CALDAROLA Nella foto sopra,
da sinistra, Valeria Marrone, Responsabile
amministrazione, Marcello Masi, Direttore commerciale
e Agostino Caldarola, Amministratore.
tutta la linea da Matera a Bari, per cercare di arrivare all'obiettivo
di percorrere in un'ora la tratta Matera – Bari. La
prima fase dei lavori si è concentrata sul raddoppio ferroviario,
per la parte che interessa Bari, vale a dire il tratto, di
circa 3 km, che dalla stazione di Bari Scalo arriva sino alla
stazione di S. Andrea. E questa è un'opera già completata.
È invece ancora attivo il cantiere per il lotto che comprende
gli interventi necessari per la eliminazione delle interferenze
con la viabilità urbana, vale a dire la soppressione di
due passaggi a livello (uno è quello di via delle Murge e, l'altro,
quello di Strada S. Caterina, che frazionano letteralmente
la città di Bari in due aree). Uno dei due passaggi livelli viene
“eliminato” con una variante by-pass e, l'altro, quello in zona
S. Caterina, per mezzo della costruzione di un cavalcavia. Si
avrà così il beneficio di andare a riconnettere due grandi aree
cittadine con il centro di Bari, evitando le stranote problematiche
prodotte dai passaggi a livello in questione. «In questo
momento – ci dice il geometra Giuseppe Festa, della
Cobar, Capocommessa dell'intervento FAL Policlinico – FAL
Sant'Andrea - i lavori della “zona 3” del cantiere, vale a dire
l'eliminazione del passaggio a livello di S. Caterina sono fermi.
Stiamo lavorando, invece, sull'altro versante: quello che
collega il quartier di Poggio Franco con il centro cittadino.»
Ad originare il progetto è stata anche l'unione di due necessità:
quella di FAL di raddoppiare la ferrovia (e, tra l'altro,
togliendosi gli oneri della gestione di un passaggio a livello)
e quella di collegare la città di Bari su due fronti. E
così, con un accordo tra Regione Puglia (Ente finanziatore),
Comune di Bari e Ferrovie Appulo Lucane, si è deciso
di rendere unico soggetto attuatore dell'intervento le
Ferrovie Appulo Lucane. L'azienda Cobar, di Altamura (BA),
è risultata l'aggiudicataria di quest'opera e ora si sta occupando,
dal 2018, del cantiere. Apertosi con la parte ferroviaria
(già realizzata), dal settembre 2021 si sono avviati
i lavori, tutt'ora in corso, per la realizzazione della parte
relativa all'intervento stradale.
La parte stradale prevede la creazione di tre nuove rotatorie
in punti nevralgici, cioè laddove c'è la zona di arrivo di
un grosso flusso di traffico automobilistico (in particolare,
al mattino, a metà giornata e nel tardo pomeriggio). Lo scopo
di questo intervento è quello di fluidificare, quanto più
possibile, tutti gli innesti da Bari, soprattutto dalla terza mediana
(che taglia di netto la città collegando la zona Sud
e la zona Est) e dall'asse Nord-Sud. Si costruirà un rondò
nella zona di Santa Fara che, permettendo di immettersi
direttamente sulla terza mediana, andrà a fluidificare notevolmente
il traffico su via Solarini e sua viale Giovanni
XXIII. Attualmente, precisa il geometra Festa, «con l'intervento
stradale siamo al 30% dei lavori compiuti. Si presume
di riuscire a concluderlo nel primo semestre del 2023.
Siamo in attesa, nel mentre, che ci venga consegnata un'altra
piccola zona ferroviaria, che riguarda l'abitato di
Modugno, dove c'è una stazione di interscambio (Fermata
di Bari S. Andrea), laddove si potrà creare anche un interscambio
tra RFI e FAL». La nuova fermata Bari Sant'Andrea
renderà possibile, in effetti, uno scambio intermodale gomma
ferrovie per tutti quanti i passeggeri delle FAL.
L'utilizzatore potrà scendere da un treno FAL ed entrare in
un treno RFI e viceversa. Chi arriva da fuori città, anziché
entrare in Bari, potrebbe comodamente servirsi di questo
breve tratto ferroviario come se fosse una sorta di metropolitana,
evitando il traffico cittadino e arrivando direttamente
nel cuore della città.
Il geometra Festa, della Cobar, sottolinea anche, a chiusura
della nostra conversazione, che il cantiere FAL è, sì, un
normale cantiere cittadino, ma aperto in una zona fortemente
interessata dal traffico veicolare: «Bisogna quindi
lavorare con tutte le massime accortezze possibili, anche
perché, a parte piccoli tratti di collegamento in zone vergini,
ci stiamo inserendo all'interno di un contesto fortemente
urbanizzato».
Bobcat ora è anche rotativo
In cantiere, Cobar impiega dieci persone e otto mezzi operativi,
tra sollevatori telescopici, minipale, escavatori, motrici,
e, in questo momento, sono attive tre società subappaltatrici
che coadiuvano il lavoro. Quando, in apertura di articolo,
parlavamo di giusto mix, facevamo riferimento alle competenze
di Cobar e all'efficacia dei mezzi impiegati nel cantiere
FAL. Competenze e macchine che, mutuamente, si “richiamano”,
favorendo una condizione di eccellenza che
regge e ordina la complessità dei lavori. Tra i mezzi presenti
in cantiere, acquistati da Cobar dall'azienda Caldarola, di
Matera, (distributrice di macchinari Bobcat), una minipala
gommata Bobcat S850 e un sollevatore telescopico, anch'esso
a marchio Bobcat, TR60-250, con argano da 6 t, che
è il vero protagonista del cantiere.
Il Bobcat TR60.250 è sollevatore un telescopico rotativo,
con altezza di sollevamento massima, a stabilizzatori del
tutto estesi, di 25 m. Al fine di garantire una maggiore stabilità
e flessibilità durante le manovre, è dotato di stabilizzatori
a forbice, che si rivelano la soluzione indicata per lavorare
in spazi ristretti. Il rotativo TR60.250 è compatibile
con numerosi accessori, grazie anche al sistema RFID che
permette il loro riconoscimento in automatico (con la creazione
delle tabelle di carico corrispondenti).
L'altra protagonista del cantiere è la già citata S850: la pala
compatta più grande di Bobcat. Servendosene, si può disporre
di un mezzo in cui design, equilibrio e distribuzione
dei pesi sono perfezionati, per fornire più potenza utile, elevate
forze di strappo e tempi di ciclo rapidi. Quando non
trasporta carichi, la S850 ha una distribuzione dei pesi del
70% al posteriore e del 30% all’anteriore: distribuzione congeniale
per svoltare in modo facile ed equilibrato garantendo
le prestazioni ideali.
[110] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [111]

Sollevamento&Noleggio
IAPA AWARDS 2022
IN ALTO
più sicuri
JLG viene premiata in due categorie come
“Prodotto dell’anno” agli IAPA Awards 2022.
Un terzo premio in tema sostenibilità
Testi di Eliana Puccio
COMPENSA
FINO A 10°
La 670SJ
autolivellante
è progettata
per compensare
l’inclinazione
del terreno
in cantiere.
JLG Industries si è aggiudicata due premi IAPA 2022.
L’azienda è stata selezionata per tre premi all’inizio
di quest’anno: due nelle categorie “Prodotto dell'anno”
sia per il suo elevatore a pantografo completamente
elettrico DaVinci®, sia per il sollevatore semovente a braccio
670SJ dotato della nuova tecnologia autolivellante. Un
ulteriore premio riguarda la categoria “Sostenibilità” vinto
grazie alla presentazione di un kit per la conversione del
motore.
La cerimonia del premio IAPA si è tenuta il 10 marzo a
Londra. Karel Huijser, direttore generale e vicepresidente
di JLG nella regione EMEA, ha commentato: "Siamo orgogliosi
di ricevere questi riconoscimenti che ricordano coma
la nostra azienda sia nata da un’unica visione: fornire una
modalità più sicura di lavorare in altezza”.
Piattaforma semovente a braccio 670SJ
Eletto Prodotto dell'anno categoria elevatori a braccio, la nuova
piattaforma aerea è dotata di un nuovo sistema autolivellante
brevettata da JLG che va a sostituire gli assali delle
macchine tradizionali.
Si tratta di una concezione rivoluzionaria, sviluppata per adattarsi
automaticamente al terreno compensando pendenze
fino a 10 gradi, in qualsiasi direzione, e procedendo anche
con il braccio alzato. La nuova piattaforma semovente JLG
670SJ offre un’altezza operativa di 20,5 m, uno sbraccio oriz-
[112] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [113]

ELEVA LA PRODUTTIVITÀ
ALLA POTENZA DI TRE
IAPA AWARDS 2022
Raggiungi maggiore operatività in meno tempo con i nuovi
sollevatori a braccio HC3 a capacità elevata JLG®. Queste
macchine vantano un raggio d’azione più ampio grazie alle tre
zone di portata e permettono di trasportare in altezza fino a
tre operatori e gli attrezzi necessari in ogni zona.
Gru idrauliche
Per operatori
esigenti
zontale massimo di 17,5 m e una capacità di 250 kg in tutta
l’area di lavoro raggiungibile e di ben 340 kg in un campo
d’azione più prossimo alla torretta. Inoltre, la tecnologia autolivellante
di JLG offre vantaggi per gli operatori in termini
di sicurezza, ma anche per la direzione lavori che ottimizza
i costi riducendo le eventuali attività di livellamento dell'area
di lavoro. In determinati cantieri, inoltre, la JLG 670SJ permette
di guadagnare tempo perché l’assetto riduce il numero
di riposizionamenti del carro.
[114] aprile 2022 Costruzioni
DaVinci AE1932 La piattaforma aerea a pantografo
DaVinci AE1932 è completamente elettrica,
senza componenti idraulici. Una rivoluzione.
Piattaforma aerea a pantografo DaVinci AE1932
Altro premio meritato da JLG, è quello conquistato dalla DaVinci
AE1932, uno scissor completamente elettrico e caratterizzato
dall'assenza di elementi idraulici, per scongiurare qualsivoglia
perdita di olio in cantiere, azzerare le emissioni sia acustiche
sia in atmosfera. Il nuovo modello è stato concepito
in modo che ogni funzione possa rispondere con una reattività
indipendente dal “carico” richiesto.
A differenza di un sistema idraulico tradizionale in cui la domanda
di più movimenti in contemporanea può rallentare la
macchina, il sistema 100% elettrico della DaVinci AE1932, cavallo
di battaglia per i parchi noleggio, non è soggetto a cali di
tensione o latenze. Inoltre, il sistema di controllo remoto della
macchina può connettersi e comunicare direttamente con
ogni singola funzione. Il sistema di trasmissione della DaVinci
è totalmente elettrico con un motore a magnete permanente
che genera la coppia necessaria per operare in modo veloce
e progressivo. JLG stima che questo sistema possa incrementare
mediamente l’efficienza complessiva di un motore
del 20-30% e per conseguenza aumentarne il ciclo di vita della
piattaforma e azzerare gli interventi di assistenza.
La semovente diesel diventa elettrica
Infine, il nuovo kit di conversione del motore: converte semplicemente
un sollevatore a braccio convenzionale alimentato
a motore diesel, in un sollevatore a braccio alimentato
elettricamente per prolungare la vita utile della macchina.
Dando una seconda vita alla piattaforma, il kit di conversione
diminuisce drasticamente le emissioni di CO 2 di una
flotta a noleggio che intende rinnovare l’efficienza del proprio
parco. JLG stima una riduzione di 200 kg di CO 2 in cinque
anni per ogni semovente convertita.
Continua il rinnovamento della gamma di gru
idrauliche articolate Amco Veba con
l’integrazione di 5 nuovi modelli “New
Generation Line” nella fascia delle 40tm. Tre sono ad
aste e cremagliera (rotazione su 430°) e due modelli
sono a rotazione continua (360°). I primi si chiamano
941 NG, 941 NG C (la C sta per primo braccio corto),
944 NG con Super AVPS, mentre quelli a rotazione
continua si chiamano VR41 NG e VR44 NG. Tutti i
modelli sono disponibili in configurazioni da 2 a 8 sfili,
per sbracci messimi che variano dagli 8,02 ai 20,90
metri. Per tutte, eccetto la 941 NG C con braccio
corto, è disponibile una prolunga jib da 10 tm. Figlie di
un nuovo metodo progettuale con simulazione 3D, i
nuovi modelli sono sviluppati in modo modulare per
offrire prestazioni esaltate dall’accresciuta stabilità e
una rosa di possibili applicazioni (compatibilità
accessori), senza perdere di vista la facilità d'uso e
manutenzione. Sono parte dell’allestimento di serie il
Magic Touch (MT) che consente al conducente di
aprire la gru dalla posizione di trasporto e viceversa,
premendo un pulsante, il diagramma di carico
dinamico (DLD) che ottimizza la stabilizzazione e
consente di verificare in anticipo la capacità di
sollevamento della gru in base alla stabilità del carro e
il simulatore DLD che mostra all'operatore, prima di
aprire la gru, la possibile area di lavoro con relativo
carico. Disponibile anche la connessione internet
Connect 4.0 che permette di inserire la gru in progetti
di lavoro che meritano gli incentivi previsti dal Piano
Industria 4.0.
www.amcoveba.com
600AJ HC3
600S HC3
660SJ HC3
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Se cerchi maggiore capacità di carico in altezza, con i sollevatori
a braccio telescopico a capacità elevata JLG hai solo l’imbarazzo
della scelta. La nostra gamma comprende attualmente i bracci
a capacità elevata della serie 400, 600, 800, e 860. Leggi le
specifiche di ogni macchina disponibile e ricordati di verificare
le informazioni sui nuovi modelli.
Ulteriori informazioni su www.jlg.com
JLG Industries Italia Srl
Via Po, 22 | 20010 Pregnana
Milanese (MI) | italia@jlg.com
Tel. 02 9359 5210

Truck&Allestimenti
Trasporti eccezionali
Dalla banchina in tandem
Per percorrere la distanza dalla sponda del fiume fino al
sito di montaggio interno alla centrale elettrica in tutta sicurezza,
Wiesbauer ha scelto di lavorare in configurazione
tandem, ovvero con due potenti gru cingolate con bracdi
Antonio Fargas
Semplifica OGNI
OPERAZIONE
Wiesbauer movimenta un generatore da 318 t
e una maxi turbina a gas da 335 t con semoventi
Cometto, protagonisti di un’operazione tandem
Le operazioni logistiche che coinvolgono componenti eccedenti
i limiti per circolare liberamente su strada pubblica,
in termini di peso o misura, non si esaurisce al solo
trasporto eccezionale su gomma. Cantieri di questa tipologia
vanno sicuramente pianificati per tempo, ma anche e soprattutto
progettati dalla A alla Z, in ogni dettaglio, in modo
da evidenziare le potenziali problematiche e prevedere eventuali
piani B prima ancora di “accendere i motori”.
Lo sa bene la società tedesca di noleggio a caldo Wiesbauer,
specializzata in grandi sollevamenti e soluzioni per la movimentazione,
che di recente ha movimentato un generatore
Ansaldo da 318 t e una maxi turbina a gas da 335 t destinati
a una centrale elettrica nel Sud della Germania. I due
componenti, arrivati via fiume Neckar tramite una chiatta,
erano destinati al cantiere di rigenerazione della centrale elettrica
a carbone di Marbach am Neckar, nella regione del
Baden-Württemberg, costruita nel lontano 1942.
“Questa centrale elettrica del Baden-Württemberg, prossima
a Stoccarda, è considerata una riserva fredda” – spiega
Joachim Kolb, Sales Manager di Cometto. “Ciò significa
che la centrale può essere attivata in poco tempo per rispondere
a picchi richiesta energetica importanti.”
[116] aprile 2022 Costruzioni
Costruzioni aprile 2022 [117]

THE BIGGEST EUROPEAN EXHIBITION & CONFERENCE SPECIFICALLY DEDICATED TO THE CONCRETE AND MASONRY INDUSTRIES
Trasporti eccezionali
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Fiera certificata
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126/2018
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GIORNATE ITALIANE DEL CALCESTRUZZO
ITALIAN CONCRETE DAYS
28-30 April 2022
Piacenza
Italy
AMONG THE CONFIRMED EXHIBITORS AT GIC 2022
®
PRECISO AL MILLIMETRO Sopra Joachim Kolb sfrutta
il potenziale della sterzatura elettronica che permette
di controllare il convoglio con una precisione esagerata.
[118] aprile 2022 Costruzioni
cio tralicciato: una Demag CC 2800 dello stesso
Wiesbauer e una Liebherr LR 1600 messa a disposizione
dal collega Neeb. In entrambi i casi le macchine sono
configurate con zavorra derrick a raggio variabile per assicurare
la massima stabilità mentre il carico viene sollevato
a una quota sufficiente per sorvolare le costruzioni
attigue al piazzale.
Una volta rivolto il carico verso la centrale elettrica, le due
gru cingolate traslano in sincrono per arrivare a posare il
carico su una coppia di semoventi Cometto SPMT, uno
della stessa Wiesbauer, più un secondo, accoppiato in parallelo,
di proprietà della Schares Autokrane. In totale, viene
assemblata una combinazione in laterale con 2 x 12 linee
di assi, rispettivamente azionati da due Power Pack
da 129 kW e 202 kW di potenza.
Preciso anche nelle strettoie
La combinazione dei due semoventi accoppiati, nonostante
una notevole larghezza totale di 5.330 millimetri, si fa strada
tra le gru cingolate sotto il preciso controllo di Leonard
Schmid (operatore Wiesbauer, nella foto a sinistra).
Davanti alle due gru, il combo firmato Cometto esegue poi
una rotazione di 90 gradi e si posiziona per ricevere il carico.
Dopo un’ulteriore rotazione di 90 gradi, il convoglio
passa attraverso le gru e si immette sulla strada in direzione
della centrale elettrica da rigenerare.
Una volta arrivato sul posto, l'equipaggio supera agevolmente
l’ultima strettoia, ovvero l’ingresso dello stabilimento.
“E per il trasferimento del carico sul ponte sollevatore, il semovente
Cometto tira fuori un altro asso dalla manica”,
dice Joachim Kolb, alludendo alla sterzatura elettronica.
“Perché solo in questo modo è possibile posizionare realmente
questi carichi con precisione millimetrica. Il motto
di Wiesbauer si adatta fin troppo bene alla situazione:
‘Rendere semplice il lavoro difficile!’”
Under the
Patronage of
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Supply chain of concrete and precast industries
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ISSN 0010-9665
770010 966504
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ISSN 0010-9665
770010 966504
0 0 7 5 6 >
0 0 7 5 98 >
n. 756 n. 758 759 | anno | anno LXIX LXX 12 dicembre 3 4 marzo aprile 2021
2022
Macchine Mezzi d’opera Attrezzature
ostruzioni
Casa editrice la fiaccola srl
Casa Marzo Aprile editrice la fiaccola 2022 srl
INNOVATORI
PER TRADIZIONE
1952/2022 settant’anni
UNA NUOVA
BRAND IDENTITY
PER YANMAR
Escavatori Yanmar cingolati
ViO17-1
per l’EC550E. In assetto di lavoro le macchine sono larghe
ben 3.490 mm e 3.900 mm. Volvo annuncia i nuovi modelli
come “ai vertici della categoria in termini di forze di
scavo e di sollevamento al livello di macchine da 60 tonnellate
di peso operativo”.
Non sono da meno la coppia assicurata dal motore di rotazione
(+20% rispetto a un EC480E) e la forza di trazione
(+5% rispetto a un EC480E). In combinazione con benne
di grandi dimensioni, l'EC530E e l'EC550E sono ideali
per caricare dumper articolati di classe da 30/40 tonnellate
con cicli di lavoro a ritmo sostenuto.
Speciale e WalkAround
d
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Il braccio è più lungo
CAMBIA LE CARTE IN TAVOLA Il ViO17-1 gioca
la carta dell’avambraccio lungo di serie.
Si passa da un elemento da 950 mm (sempre
disponibile a richiesta) ad uno da 1.100 mm
espressamente disegnato per esaltare
le prestazioni cinematiche della macchina
e definire un nuovo rapporto tra quote di scavo
e prestazioni. Ne guadagnano: raggio d’azione,
altezza di scarico, profondità di scavo
a
massima (2.310 mm) e al plinto (930 mm).
• FORZA DI STRAPPO 1.612 daN
• FORZA DI PENETRAZIONE 863 daN
• FORZA DI PENETRAZIONE* 962 daN
RESISTENTI E PROTETTI
I 3 cilindri sono protetti
integralmente e hanno teste
saldate per frizione (allineamento
perfetto, no trafilamenti nel tempo)
e durature guarnizioni (in blu).
Un potente faro
di lavoro a led
è protetto al centro
del boomerang,
in testa al cilindro
di sollevamento.
LE PRESTAZIONI DEL NUOVO YANMAR ViO17-1 CON AVAMBRACCIO STD DA 1.100 MM
FOR
FOR
FOR
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO LATERALE (FRONTALE),
LAMA ABBASSATA 495 (285)KG
• CAPACITÀ SOLLEVAMENTO LATERALE (FRONTALE),
Un motore ultra collaudato
ota: pene
*Nota: penetratore corto opt, senza zavorra opzionale **Nota: carico a terra, raggio di 2,5 m, con kit so levamento. Zavorra supplementare da 83 Kg.
Costruzioni
UNA CARMIX
INDUSTRIA 4.0
READY E STAGE V
Attualità
&Prodotti
29° CONGRESSO
ASSODIMI
Il noleggio sta vivendo
un momento di forte
crescita. Sarà ottimo
anche il 2022
Macchine
Riciclaggio
&Componenti
&Demolizione
SALNOVA I NUOVI CINGOLATI SCEGLIE
PREVISIONI UN CASE LIEBHERR SERIE E R 945 PRANDELLI ME
DI MERCATO Al fronte lancio cava 7 nuovi MMT di Saltrio escavatori (VA) DEMOLIZIONI
Presentate lavora in fascia l’ammiraglia al di CECE peso 13-30 della t. Per l’ex Consorzio
Summit Generation L’idraulica le previsioni intelligente 8 made Colmar. CIHS Agrario di Lodi
di mercato L’efficienza fa coppia firmate con carburante i motori FPT è l’EC750E top HR
Off-Highway Research monta il 36 metri
756
ARMOFER PROGETTAZIONE DEMOLISCE 3D
PER FIRMATA ITALCEMENTI DOKA
Rasa Le al sfide suolo tecnologiche una ciminiera
alta per 80 l’ammodernamento
metri nello
stabilimento dell’impianto in funzione idroelettrico
di Isola di Töging delle Femmine Germania (PA)
anno LXIX 12 dicembre 2021
WALKAROUND IL ESCAVATORE GOMMATO NUOVO MINI HITACHI YANMAR GOMMATO ZX135-7W ViO17-1 YANMAR B75W
Sotto al cofano motore gira lo stesso D13J dell’EC480E
Stage V, ma adeguato nella sostanza (non solo nell’elettronica)
per erogare i suddetti 340 kW di potenza massima
a soli 1.600 giri/min e ben 2.200 NM ad appena 1.300
giri/min. Tutto questo è possibile grazie alla rigidità del monoblocco
dei motori Volvo di generazione J accresciuta
mediamente del 30%, a una coppa dell’olio motore maggiorata
di 12 litri rispetto alla versione dedicata al “480”, a
un sistema di raffreddamento maggiorato per refrigerante,
intercooler aria-aria del turbo e anche per l’olio idraulico. mite IMVT (Independent Metering Valve Technology). Questa
nologia di gestione delle singole spole del distributore tra-
soluzione consente di ottenere un funzionamento più accurato,
regolabile ed efficiente rispetto a un sistema idraulico
tradizionale ad accoppiamento meccanico.
L’efficienza dei nuovi EC530E ed EC550E è soprattutto merito
dell’innovativo Ruota folle sistema in fusione elettroidraulico basato Rulli sulla a doppia tec-
flangia, Un’ulteriore più stabilità efficienza è stata
Motori
ottenuta
di trazione
sia grazie
Eaton
a un si-
FORZA DI TRAZIONE DA 17 KN I motori di trazione Eaton
(made in Japan) sono a due velocità con scalo della marcia automatico.
I cingoli sono larghi 230 mm, le ruote folle sono in fusione.
Idraulica con distributore IMVT
[60] [38] marzo aprile 2022
Costruzioni
LAMA ABBASSATA CON ZAVORRA ** 505 (320) KG
SICUREZZA Sono di serie la telecamera posteriore
e quella laterale, e alla soluzione opzionale
di videocontrollo perimetrale a 360° Smart View,
particolarmente utile in spazi ristretti.
OGNI MESE
• Attualità & Prodotti • Macchine & Componenti
• Riciclaggio & Demolizione • Cave & Calcestruzzo • WalkAround Macchine
• Sollevamento & Noleggio
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