Costruzioni n. 758 marzo 2022

ostruzioni 

Marzo 2022 

Casa editrice la fiaccola srl 

1952/2022 settant’anni 

UNA NUOVA 

BRAND IDENTITY 

PER YANMAR 

I NUOVI CINGOLATI 

CASE SERIE E 

Al lancio 7 nuovi escavatori 

in fascia di peso 13-30 t. 

L’idraulica intelligente CIHS 

fa coppia con i motori FPT 

ARMOFER DEMOLISCE 

PER ITALCEMENTI 

Rasa al suolo una ciminiera 

alta 80 metri nello 

stabilimento in funzione 

di Isola delle Femmine (PA) 

WALKAROUND IL GOMMATO HITACHI ZX135-7W 

9 

ISSN 0010-9665 

770010 966504 

0 0 7 5 8 >

NUOVO 

HX130ALCR 

NUOVO 

HX140AL 

AC 2.040-1 

NUOVO 

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© Tadano Ltd. 2022 

L'INIZIO DI QUALCOSA 

DI GRANDE 

NUOVO HX130A LCR / HX140A L / HX145A LCR 

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prestazioni, l’efficienza, il comfort e la sicurezza 

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Tadano di Lauf e Zweibrücken in Germania, la gru AC 2.040-1 è estremamente versatile e compatta. Grazie all'eccezionale 

potenza dimostrata anche con inclinazioni prossime alla verticale, la gru con il braccio completamente sfilato è in grado 

di sollevare 7,6 tonnellate con un raggio di 8 m (35,2 m). Il carro robusto e affidabile offre eccellenti prestazioni in fatto di 

pendenza e accelerazione. Questa macchina potente e agile offre inoltre l'ecologico E-Pack, per l'uso in spazi ristretti. 

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www.tadanoeurope.com

ISSN: 0010 - 9665 

costruzioni 

rivistacostruzioni 

COSTRUZIONI 

COMPIE SETTANT’ANNI 

Dal 1952 la nostra rivista non 

si è mai arrestata nel diffondere 

la cultura delle costruzioni, delle 

macchine e attrezzature 

da cantiere. Non siamo nati ieri... 

ATTUALITÀ&PRODOTTI 

6 Anni Sessanta 

Ripercorriamo l’attività della nostra 

rivista durante il boom economico 

14 Piccolo spazio pubblicità 

Inserzioni pubblicitarie d’epoca 

16 In copertina 

Il nuovo Yanmar ViO17-1 

18 Opere strategiche per 

un’Europa più verde 

La sostenibilità al centro dei progetti 

infrastrutturali del Vecchio Continente 

24 L’atteso ritorno in pista 

Il prossimo Samoter è in programma 

dal 3 al 7 maggio 2023 

27 Grandi prestazioni in tutta 

sicurezza 

Le compatte prestazioni della Jekko 

JF545 V-Max a controllo remoto 

28 Oltre i confini 

Presentato il primo mini elettrico CASE 

29 Green dealer 

Marangoni al centro della sostenibilità 

30 Stoccarda elettrica 

Elettriche Wacker Neuson in città 

31 Abbattere i CO2 

Kohler Engines compatibili 

con biocarburanti HVO 

32 Il Re della gamma 

Nuova ammiraglia da 100 t per 

gli escavatori cingolati Doosan 

33 Più chip 

Bosch punta a produrre più microchip 

MACCHINE&COMPONENTI 

52 Italiani nel cuore 

Lancio dei nuovi escavatori CASE 

Serie E. Nel 2022 si parte con sette 

nuovi modelli da 13 a 30 t 

52 

6 

58 L’anello mancante 

Volvo CE colma un vuoto in gamma 

presentando gli EC530E ed EC550E 

dedicato alla produzione in cava 

63 Hitachi monta Leica 

Sistemi di aiuto allo scavo 2D e 3D 

montati in linea dalla HCME 

di Amsterdam. Garanzia unica 

RICICLAGGIO&DEMOLIZIONE 

64 Dall’olimpo fino alla terra 

Armofer e la demolizione di una 

ciminiera alta 80 m dentro al sito 

produttivo Italcementi di 

Isola delle Femmine (PA) 

64 

70 Distruzioni costruttive 

La tecnologia Panizzolo per 

il riciclaggio di metallo da demolizioni 

74 Da rifiuti a vere risorse 

La gamma Simex dedicata al recupero 

di materiali in cantiere 

78 Bonifiche dei suoli 

stato dell’arte 

Diamo la parola alla Pasa Labs 

CAVE&CALCESTRUZZO 

82 Il buono dell’elettrico 

Ultima evoluzione della CAT 988K XE 

e le sorelle 966 e 972 Stage V 

88 Sia primario, sia secondario 

Sandvik lancia il primo frantoio mobile 

ad urto Serie 3, il QI353 Stage V 

92 Monitoraggio radar 

La tecnologia Continental per 

il monitoraggio affidabilità: della 

produttività in cava 

SOLLEVAMENTO&NOLEGGIO 

95 20 per cento più capaci 

JLG aggiorna la gamma di pantografi 

introducendo gli ES2646 ed R2646 

96 Pick and carry da 100 t 

Sennebogen presenta una nuova 

gru cingolata telescopica 

100 Super leggere e american way 

Manitou lancia due nuovi modelli 

e punta a produrre negli Stati Uniti 

102 

102 Il più grande della Spagna 

Le Liebherr LG 1750 protagoniste 

per l’eolico in terra spagnola 

104 Tra grotta azzurra 

e Sentiero degli Dei 

Potain e Grove in Costiera Amalfitana 

TRUCK&ALLESTIMENTI 

106 Lo specialONE 

Le novità dell’offerta Mecedes Unimog 

e uno sguardo alla stirpe porta attrezzi 

106 

WALKAROUND 

[2] marzo 2022 Costruzioni 

34 

Il nuovo escavatore 

gommato 

Hitachi ZX135W-7 

ostruzioni 

Fondato nel 1952 

da Giuseppe Saronni 

758 3 MARZO 2022 

DIRETTORE RESPONSABILE 

Lucia Edvige Saronni 

lsaronni@fiaccola.it 

DIRETTORE EDITORIALE 

Matthieu Colombo 

mcolombo@fiaccola.it 

COORDINAMENTO EDITORIALE 

Fabrizio Parati 

fparati@fiaccola.it 

REDAZIONE 

Mauro Armelloni, Edvige Fornara, 

Emilia Longoni 

costruzioni@fiaccola.it 

COLLABORATORI 

Damiano Diotti, Antonio Fargas, 

Gianenrico Griffini (responsabile 

sezione veicoli e allestimenti), 

Eliana Puccio, Isabella Visentin 

SEGRETERIA 

Jole Campolucci 

jcampolucci@fiaccola.it 

segreteria@fiaccola.it 

IMPAGINAZIONE 

Studio Grafico Page 

AMMINISTRAZIONE 

Francesca Lotti flotti@fiaccola.it 

Margherita Russo 

amministrazione@fiaccola.it 

ABBONAMENTI 

Mariana Serci 

abbonamenti@fiaccola.it 

TRAFFICO E PUBBLICITÀ 

Giovanna Thorausch 

gthorausch@fiaccola.it 

AGENTI 

Giorgio Casotto 

T 0425 34045 - cell. 348 5121572 - 

info@ottoadv.it 

per Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto 

Adige, Veneto, Emilia Romagna 

(escluse Parma e Piacenza) 

Mensile 

LOMBARDIA/00516/02.2021CONV 

Reg. Trib. Milano N. 2562 del 

22/1/1952 

STAMPA 

Colorshade - via Colombo 7 

Peschiera Borromeo (MI) 

ISCRIZIONE AL REGISTRO NAZIONALE 

STAMPA N.01740/Vol. 18/Foglio 

313 21/11/1985 Roc 32150 

PREZZI DI VENDITA 

abb. annuo Italia Euro 90,00 

abb. annuo Estero Euro 200,00 

una copia Euro 8,00 

una copia Estero Euro 16,00 

È vietata e perseguibile per legge la riproduzione 

totale o parziale di testi, articoli, pubblicità ed 

immagini pubblicate su questa 

rivista sia in forma scritta sia su supporti magnetici, 

digitali, ecc. 

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UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere 

in futuro altre informazioni, può far richiesta alla 

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Organo di informazione e documentazione 

Unione Costruttori Italiani 

di Macchine per Cantieri Edili, 

Stradali, Minerari e Affini 

Questo periodico è 

associato all’Unione 

Stampa Periodica Italiana: 

numero di iscrizione 14440 

Casa Editrice 

la fiaccola srl 

20123 Milano 

Via Conca del Naviglio, 37 

Tel. +39 02 89421350 

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MARKETING E PUBBLICITÀ 

Sabrina Levada RESPONSABILE ESTERO 

COSTRUZIONIWEB.COM 

slevada@fiaccola.it 

Cinzia Rosselli 

crosselli@fiaccola.it


Al lancio 7 nuovi escavatori 

in fascia di peso 13-30t. 







9 

ISSN 0010-9665 

770010 966504 

0 0 7 5 8 > 

Partner 

III Cop conexpoconagg.com 

77 gic-expo.it 

33 haulotte.it 

II Cop 

hyundai.eu 

31 olmark.com 

1 tadano.com 

5 takeuchi-italia.it 

I Cop 

51 yanmar.com 

ostruzioni 



CASE SERIE E 



UNA NUOVA 


PER YANMAR 



n In copertina il nuovo mini escavatore 

Yanmar ViO17-1 girosagoma, porta 

bandiera dei nuovi colori sociali. I primi 

esemplari del nuovo modello Stage V, 

animato dall’efficiente tre cilindri di casa 

3TNV70-XBV da 10 kW di potenza netta 

massima, sono già in consegna in 

Italia. Grande sorpresa, per i clienti che 

lo hanno ordinato nel 2021, la nuova livrea 

rossa che sarà progressivamente 

estesa a tutte le macchine movimento 

terra della Yanmar. Il nuovo ViO17-1 si 

presenta ora in allestimento standard 

con un braccio di scavo più lungo che 

estende il suo raggio operativo, linea 

idraulica ausiliaria a controllo proporzionale 

e conferma un peso di trasporto 

dichiarato di soli 1.695 kg. 

IN COPERTINA 

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IV Cop kubota-eu.com 

29 yokohama-oht.com 

Yanmar Construction 

Equipment Europe S.A.S 

25 Rue de la Tambourine 

52100 Saint-Dizier Cedex - France 

Tel. +33 (0)3 25 56 39 75 

Fax +33 (0)3 25 56 94 69 

www.yanmar.com 

Aziende citate 

A 

Armofer . . . . . . . . . . . . .64 

Atlas Copco . . . . . . . . . . .7 

B 

Bosh . . . . . . . . . . . . . . . .33 

C 

Case . . . . . . . . . . . . . . . .53 

Case Ce . . . . . . . . . . . . .28 

Caterpillar . . . . . . . . . . . .14 

Continental . . . . . . . . . . .92 

Cornigliano . . . . . . . . . . . .8 

D 

Doosan . . . . . . . . . . . . . .32 

F 

Fiat . . . . . . . . . . . . . . . . .15 

Fiorentini . . . . . . . . . . . .10 

H 

Hanomag . . . . . . . . . . . .14 

Hitachi . . . . . . . . . . . .34,63 

I 

Impregilo . . . . . . . . . . . .10 

Impresa costruttrice 

Dott.G.Torno e C. . . . . . .11 

Italstrade . . . . . . . . . . . . .9 

J 

Jekko . . . . . . . . . . . . . . .27 

Jenbach . . . . . . . . . . . . . .8 

JLG . . . . . . . . . . . . . . . . .95 

JT Cranes . . . . . . . . . . . .27 

K 

Kohler . . . . . . . . . . . . . . .31 

Komatsu . . . . . . . . . . . . .14 

L 

Leica . . . . . . . . . . . . . . . .63 

Leonhard Weiss . . . . . . .30 

Liebherr . . . . . . . . . . . .102 

Loro e Parisini . . . . . . . . .8 

M 

Manitou . . . . . . . . . . . .100 

Marangoni . . . . . . . . . . .29 

Mercedes . . . . . . . . . . .106 

P 

Palazzani . . . . . . . . . . . .15 

Panizzolo . . . . . . . . . . . .70 

Pasa Labs s.r.l. . . . . . . .80 

Poclain . . . . . . . . . . . . . .15 

Potain . . . . . . . . . . . . . .104 

S 

Sandvik . . . . . . . . . . . . . .88 

Sennebogen . . . . . . . . . .97 

Simex . . . . . . . . . . . . . . .74 

Società Condotte 

D'Acqua . . . . . . . . . . . . . .7 

T 

Telt . . . . . . . . . . . . . . . . .21 

V 

Volvo . . . . . . . . . . . . . . .58 

W 

Waker Neuson . . . . . . . .30 

Y 

Yanmar . . . . . . . . . . . . . .16 

Vieni a trovarci presso 

i nostri concessionari. 

www.takeuchi-italia.it 

TL12V2 

TL10V2 

[4] marzo 2022 Costruzioni

MacchinadelTempo 


1960-1970 

anni Sessanta 

Crescita economica e crisi. Sono i due volti che 

hanno caratterizzato gli anni Sessanta, in Italia 

1960-1970 

“Si verificarono mutamenti 

catastrofici nel paesaggio 

urbano e rurale della penisola. 

(…) L'Italia urbana si ampliava disordinatamente, 

senza controlli e senza 

piani regolatori”. L'Italia degli anni 

Sessanta ha moltissime luci e molte 

ombre, perché di certo segna il triste 

primato del proliferare di una edilizia 

di pura speculazione. Per intenderci: 

sole nel corso del 1964, nel nostro 

paese si costruiscono 450mila case. 

Sono anni in cui si costruisce ovunque, 

in fretta e senza cura verso il territorio. 

A scapito di una identità territoriale 

molto spesso alterata, si consente, 

se non altro, a molta gente di 

accedere a veri miglioramenti del proprio 

tenore di vita: già a inizio decennio, 

cioè nel 1961, il problema della 

casa economica per tutti è stato affrontato 

e quasi risolto. 

In questo scenario di radicali mutamenti, 

a Verona, dal 16 al 20 gennaio 

SBARCO SULLA LUNA Apollo 11 

fu la missione spaziale che portò 

i primi uomini sulla Luna, nel 1969. 

IL 68 Movimenti di massa (lavoratori, studenti, intellettuali), 

portatori di una forte carica di contestazione contro gli apparati 

di potere e le loro ideologie, sorsero in tutto il mondo. 

1964, si svolge la prima edizione del 

Samoter, Salone Internazionale macchine 

per movimento Terra, da cantiere 

e per l'edilizia. Una prima edizione, 

su un'area espositiva di 50.000 m 2 , 

che ha già le carte in regola per diventare 

memorabile: “(...) è la prima 

manifestazione che presenta il 

completo panorama delle macchine 

e dei materiali realizzati dall'industria 

mondiale”. Già addestrata- 

LA PIÙ VENDUTA 

al mondo. La Barbie 

è nata nel Wisconsin 

nel 1960. 

si a partecipare, perché presente ormai 

da anni alla Fiera di Milano, 

COSTRUZIONI, nel 1964, 

presenzia anche alla prima 

edizione del Samoter. 

A quell'epoca, la rivista è ampiamente 

riconoscibile e 

riconosciuta, perché ormai 

da dodici anni 

(COSTRUZIONI nasce 

nel 1952) le sue 

pagine illustrano il 

panorama edile 

italia no e internazionale 

e i differenti 

settori 

merceologici 

delle macchine 

ALLUVIONE DI FIRENZE È uno dei più gravi 

eventi alluvionali accaduti in Italia. Interessò 

Firenze e l’intero bacino idrografico dell’Arno. 

BRIGITTE BARDOT icona 

del cinema degli anni Sessanta 

e dei decenni succesivi. 


Luglio - Agosto 1960 

In copertina, la diga di Kariba 

terminata a cui COSTRUZIONI 

dedica un ampio articolo. 

Settembre 1960 

Costruzione della diga di Val 

di Lei in Svizzera. Derrich Loro 

e Parisini da 80 m di sbraccio 

e 12.000 kg di portata per posa 

in opera del calcestruzzo. 

Ottobre 1960 Tecnici Atlas 

Copco nel cantiere della 

Società Condotte d’Acqua 

per il Traforo del Monte Bianco. 

Costruzioni marzo 2022 [7]


1960-1970 

Gli anni Sessanta nel mondo 

Un decennio di grandissimi cambiamenti planetari. 

Questa è la premessa. Vediamo i fatti. 

Il 4 gennaio 1960 si ha l'accordo per la nascita dell'ALES, 

Associazione Europea di Libero Scambio, con l'obiettivo 

di liberalizzare lo scambio dei prodotti industriali 

attraverso l'abbassamento delle tariffe doganali. Sempre 

il 4 gennaio (e anche in questo caso si tratta di un Premio 

Nobel), muore tragicamente, a 47 anni, lo scrittore Albert 

Camus, per un incidente automobilistico. 

Camus era di origine algerina. E sarà proprio un'oasi del 

Sahara algerino, per pura coincidenza, ad essere teatro 

dell'esplosione controllata della prima bomba atomica 

per appagare l'ambizione di grandeur della Francia di 

Charles De Gaulle. 

Da una politica muscolare a una ragionevole: per la prima 

volta al mondo una donna (Sirimavo Bandaranaike) 

è nominata Primo ministro. Accade il 19 marzo del 1960 

nello Sri Lanka. A maggio del 1960 compare il primo laser 

artigianale della storia realizzato dall'ingegnere 

Theodore Harold Maiman. Nell'estate del 1960, negli 

Stati Uniti, viene lanciata sul mercato la pillola anticoncezionale. 

Per il cinema è l'anno di "psycho" di Alfred 

Hitchcock. 

A Liverpool, nel 1962, si apre la straordinaria avventura 

dei Beatles. Seguirà, nel 1963, quella dei Rolling Stones. 

E sempre nel 1963, il 4 aprile, l'America e il mondo sono 

scossi dall'assassinio di Martin Luther King, leader dell'integrazione 

nera. Due mesi più tardi, si ha l'uccisione 

di John F. Kennedy. 

Eventi tragici camminano paralleli a cambiamenti radicali 

dei costumi. Nel 1965, per opera di Mary Quant, 

nasce la minigonna. Un capo di abbigliamento che segna 

indelebilmente una rivoluzione incipiente. 

Compaiono, in seguito, anche gli Hippie e pure Jimi 

Hendrix con la musica rock. Di lì a poco sul mercato 

sbarcano i blue jeans. Rivoluzione sociale, dunque, che 

si salda con novità nel campo della tecnologia e della 

medicina: sul mercato approda la macchina fotografica 

Polaroid, che produce immagini disponibili in modo 

istantaneo, ma, soprattutto, si ha il primo trapianto di 

cuore al mondo. 

Nel 1966 si avvertono i primi segnali di rivolte sociali 

che preparano la strada per le contestazioni del 1968, 

mentre negli Stati Uniti si manifesta contro l'intervento 

militare americano in Vietnam. 

Il decennio si chiude, a livello internazionale, con un 

evento di sconfinata portata: il 20 luglio del 1969, la navicella 

spaziale statunitense Apollo 11 tocca per la prima 

volta il suolo lunare. È la conquista della luna. Neil 

Armstrong è il primo uomo al mondo a mettere piede 

sulla superficie lunare. 

da cantiere. I tempi, tuttavia, cambiano 

rapidamente (ora come allora): già 

nella seconda edizione del Sa moter, 

dal 3 all'8 febbraio 1965, del boom edilizio 

non resta che cenere e già si parla 

di “crisi edilizia”. Le difficoltà interessano 

sia i lavori pubblici sia l'edilizia 

privata. 

Di “crisi edilizia” parla il Ministero dei 

LL.PP, ma l'avvertono sulla propria pelle 

anche le aziende del settore. Nel 

1965, COSTRUZIONI affida alcune pagine 

alla voce dell'ing. Attilio Viziano 

LA FIAT 128 sul merato dall’aprile 

1969, con le versioni a 2 o 4 porte. 

per tracciare un quadro informato della 

crisi: “Improvvisa rottura dell'equilibrio 

salariale, una improvvisa rottura 

dei prezzi, una improvvisa rincorsa 

al rincaro dei materiali e della mano 

d'opera”. COSTRUZIONI, nel mentre, 

prosegue la propria attività di documentare 

il progresso tecnologico e 

meccanico delle macchine da cantiere 

e per l'edilizia. Progresso che, stra- 

MANIFESTAZIONI di protesta 

nel corso del Sessantotto. 

ordinariamente, non pare risentire 

più di tanto l'insidia della crisi dell'edilizia. 

Tanto è vero che, un editoriale 

del marzo 1965, si intitola “L'edizione 

della speranza”, in riferimento al settore 

delle macchine edili e stradali della 

43esima Fiera di Mi lano, che in quegli 

anni è la manifestazione fieristica 

più importante. Esposti a Milano si vedono 

scavatori, dozer, motorgraders 

IL RADIOFONOGRAFO di Achille 

e Pier Giacomo Castiglioni. 

Novembre 1960 

Stabilimento Oscar 

Sinigaglia della 

azienda Cornigliano: 

costruzione del nuovo 

magazzino generale. 

Marzo 1962 Una parziale visione 

del settore macchine edili alla Fiera 

di Milano con la mostra delle della 

società Loro e Parisini. 

Aprile 1962 Costruzione della 

Centrale elettronucleare della SENN 

sul Garigliano. Impresa costruttrice 

Società Italstrade di Milano. 

Giugno 1962 La copertina riporta 

un impianto di vaglio lavatura 

e frantumazione sul fiume Taro. 


Febbraio 1962 Motocompressori 

Jenbach Diesel al lavoro presso 

la Metropolitana Milanese. 

Luglio - agosto 1962 Copertina 

con un “avanguardistico” impianto 

di betonaggio.


1960-1970 

Gli anni Sessanta in Italia 

In Italia, gli anni Sessanta si aprono sulla scorta di un 

Premio Nobel: il 10 dicembre del 1959, infatti, la commissione 

del Nobel motiva il premio al poeta Salvatore 

Quasimodo definendolo “L’alfiere di una letteratura desiderosa 

non tanto di descrivere la realtà quando invece 

di trasformarla in direzione morale”. 

Il 1960 è l'anno della Dolce vita: il film di Federico Fellini 

che fa gridare allo scandalo e apre un'epoca. In televisione 

si danno le prime trasmissioni di "tribuna politica" 

e le memorabili lezioni scolastiche del professor Alberto 

Manzi. Il mondo dello sport registra la nascita di quella 

che diverrà una storica trasmissione radiofonica: "tutto 

il calcio minuto per minuto". Tra i conduttori c'è Sandro 

Ciotti. Una voce, la sua, del tutto singolare e che diventerà 

familiare a tutti gli sportivi italiani. E intanto, nel 1961, 

mentre l'Italia compie cento anni e nascono le prime cassette 

audio, le case discografiche aumentano la produzione 

dei dischi in vinile e spopolano Adriano Celentano, 

con "24.000 baci", e Mina, con "le mille bolle blu". 

Gli inizi del decennio si aprono con i fasti di una cinematografia 

che annovera, oltre a Fellini, Dino Risi con “Il 

sorpasso” e Luchino Visconti, con “Il gattopardo”. La 

musica, da noi, promuove Claudio Villa, Domenico 

Modugno, Tony Renis e, nel 1963, Peppino di Capri con 

"Let's twist again" (il twist scandalizzerà molti). 

Nel 1965, ancora l'Italia cinematografica alla ribalta internazionale: 

Vittorio De Sica dirige "Ieri, oggi, domani", 

che vince l’oscar come miglior film in lingua straniera. 

Indimenticabile. 

Il 3 giugno dello stesso anno muore Papa Giovanni XXIII, 

il Papa buono. Il mondo piange la scomparsa di un pontefice 

che ha rappresentato un'epoca storica per la 

Chiesa cattolica, un messaggero di speranza e di pace 

per tutto il mondo. 

Siamo a metà degli anni Sessanta: i Beatles arrivano in 

Italia, con un indimenticabile concerto a Milano, al velodromo 

Vigorelli, ma, soprattutto, sono gli anni in cui 

si consolida la pratica, iniziata negli anni Cinquanta, dell'azione 

dei nuovi miti borghesi: elettronica nel mercato 

degli accessori casalinghi, la TV è ormai nelle case 

di moltissimi italiani, l'automobile è ormai il mezzo di 

trasporto privilegiato (la Fiat 1100 diventa il nuovo status 

symbol degli Italiani), le ferie si fanno al mare, mentre 

l'immagine femminile abbandona gradualmente l'etichetta 

classica a favore di una maggiore libertà di 

espressione. Cambiano i costumi e, con essi, cambiano 

gli italiani. Tra le curiosità da segnalare il boom della 

bambola Barbie. Apparsa a New York nel 1959, arriva 

in Italia solo a metà degli anni Sessanta e registra un 

immediato successo di vendite. 

A metà anni Sessanta una tragedia colpisce Firenze: 

nelle prime ore del 4 novembre del 1966, in seguito a 

un'eccezionale ondata di maltempo, la città subisce uno 

dei più grandi eventi alluvionali accaduti in Italia. Le acque 

dell'Arno coprono la città, ma non solo. L'alluvione 

interessa anche Pisa e gran parte della Toscana. E ci 

sono danni anche in altre parti d'Italia, perché straripano 

il Piave, il Brenta, il Livenza, il Tagliamento. 

Da una tragedia nazionale a un trionfo europeo per l'Italia 

calcistica: tra il 1966 e il 1967 il calcio diventa sempre 

di più fenomeno di massa: sono gli anni della grande 

Inter di Helenio Herrera che conquista l'Europa. 

Altro anno che segnerà il secolo (non solo il decennio): 

il 1968. È l'anno in cui appare, con tuta evidenza, il fenomeno 

universalmente noto come “Sessantotto” (iniziato, 

in realtà, con l'occupazione, nel 1964, dell'università 

californiana di Berkeley). Dagli Stati Uniti 

la protesta arriva in Italia, e a Milano in particolare, 

nel 1966. Partita dal liceo Parini di 

Milano, la contestazione si estende alle università 

(prima a Trento, poi a Milano e, in seguito, 

in tutta Italia). Giovani, sempre più determinati 

ed agguerriti scendono in piazza, 

occupano le università, scatenano una vera 

e propria rivolta; è l'inizio di quella che verrà ricordata 

dai posteri come "la rivoluzione culturale" 

(fatta anche di Eskimo, jeans, scarpe 

da ginnastica). Il Sessantotto non è stato un 

fenomeno solo italiano, come noto, ma di dimensioni 

mondiali. È stato, soprattutto, un momento 

storico capace di creare nuovi modelli 

di pensiero. Il vento dei cambiamenti investe 

anche la Chiesa: il 30 novembre, dopo 1969 anni di latino, 

viene celebrata la prima messa in Italiano 

Nel 1969, la Fiat 125 diventa auto dell'anno, ma l'utilitaria 

più venduta è la 128. Intanto, il paese è dominato 

dalle lotte sindacali. Lo straordinario decennio si chiude, 

in Italia, con la prima vittima degli Anni di piombo e 

con una strage. Antonio Annaruma, ventiduenne originario 

di Monteforte Irpino, in servizio al III reparto celere, 

il 19 novembre del 1969 è colpito mortalmente da 

un tubolare d'acciaio proprio durante una manifestazione 

sindacale. Rimane un delitto impunito, perché non 

si trova l'autore del gesto trai manifestanti. È il primo di 

9 delitti che insanguineranno l'Italia dalla fine degli anni 

Sessanta agli Ottanta. Il 12 dicembre 1969, cioè solo 

un mese dopo l'uccisione di Annaruma, si ha, a Milano, 

quella che fu considerata “la madre di tutte le stragi”: la 

strage di piazza Fontana. 

congiuntura economica, prosegue l'industrializzazione 

del cantiere. 

È in quegli anni che COSTRUZIONI documenta 

i lavori condotti nei maggioe 

motorscarpers, ma la macchina 

maggiormente rappresentata è la pala 

meccanica, cingolata o gommata, che 

proprio in quegli anni sta prendendo 

largamente piede nei lavori stradali, 

nelle cave e negli impianti di lavorazione 

degli inerti. Nella seconda metà 

degli anni Sessanta, pur nella cattiva 

di lavori di movimento terra. Sulle pagine 

di COSTRUZIONI della seconda 

metà degli anni Sessanta si parla anche, 

con lungimirante approccio, delri 

cantieri italiani. Sono gli anni, tra l'altro, 

in cui si sta affermando il sistema 

della prefabbricazione integrale. La rivista 

molto ragionerà su questo tema, 

anche dando conto dei contenuti di 

autorevoli convegni, e anche sul mutamento 

in “équipe di operatori specializzati” 

della mano d'opera nei gran- 

Gennaio 1963 La cementeria 

di Merone con la vista dei sili 

di omogeneizzazione e del camino. 

Febbraio 1963 La nuova autogru Fiorentini 

F 700 A, con portata di 20 ton. È presentata 

nella foto con braccio da 21,35 m. 

Maggio 1963 In copertina 

la pala escavatrice Allis-Chalmers 

con benna a scarico laterale. 

Giugno 1963 La diga di Khashm El 

Girba in costruzione. Impresa 

costruttrice Dott. Ing. G. Torno e C. 

Primo piano: centrale di betonaggio. 


Aprile 1963 Il grande arco 

di ponteggi tubolari Dalmine 

alla porta dell’Edilizia. 

Marzo 1963 Costruzione dlla diga del Dez, 

in Iran. Impresa costruttrice Impregilo. 

Gli impianti di lavorazione degli inerti.


1960-1970 

IN ANTICIPO SUI TEMPI 

Sulle pagine di Costruzioni già 

si parla di ricambi. Siamo nel mese 

di marzo del 1965. 

ESCAVATORE idraulico cingolato 

OK tipo RH5 con attrezzatura 

rovescio da 0,6 m 3 . 

le forme di finanziamento per l'acquisto 

di macchinari da parte delle imprese 

e, nell'editoriale del fascicolo 

di agosto 1967, dell'opportunità del 

UNO SKOOPER con benna 

da 2 m 3 . in lavoro nella cava 

di una cementeria del nord Italia. 

LA CULTURA HIPPY Movimento 

di controcultura giovanile che 

ha avuto inizio negli Stati Uniti 

d’Ameria nel corso degli anni 60. 

noleggio delle macchine da cantiere. 

Come già scrivemmo: “Benedetta e decisiva 

controprova, l'editoriale del 1967, 

della capacità di COSTRUZIONI di percorrere 

ampiamente i tempi.” Il noleggio, 

infatti, nei decenni a seguire, diventerà 

tema di stretta attualità e 

oggetto di meticolose analisi. 

Nel 1968, dopo la pausa invernale, il 

mondo dei cantieri si riavvia con una 

nuova edizione del SA.MO.TER. 

Naturalmente, COSTRUZIONI è presente 

e riflette sul fatto che «le macchine 

movimento terra stanno condizionando, 

anche se molti non se ne 

sono ancora resi conto, la vita di ogni 

giorno e l’attività non solo di chi lavora 

in questo settorre, ma di tutti». 

Si sostiene, in un numero della rivista 

in larga parte dedicato al racconto della 

fiera, che le costruzioni civili, le grandi 

opere idrauliche, edili, di bonifica 

«non si potrebbero oggi effettuare senza 

le macchine movimento terra». 

Certificando la centralità delle macchine 

movimento terra si mette in evidenza 

anche la loro crescente complessità: 

«dai primi, rudimentali mezzi 

derivati dall’allora trattore agricolo, siamo 

passati in questi ultimi tempi, con 

una rapidità veramente impensabile, 

a mezzi perfezionatissimi, che adottano 

soluzioni tecniche sempre più 

IMPIANTO TRASPORTABILE 

di betonaggio Loro & Parisini tipo 

ITB 1400, installato presso 

la darsena del Naviglio, a Milano. 

SALVATORE QUASIMODO Apre 

il decennio dei Sessanta regalando 

un Premio Nobel all’Italia. 

FOTOGRAFIE ISTANTANEE 

Sul mercato approda la prima 

macchina fotografica Polaroid. 

In grado di produrre la stampa 

immediata delle fotografie. 

nuove nei motori, nelle trasmissioni 

ormai automatizzate, nella generalità 

dei casi, con convertitori di coppia e 

comandi idraulici, nei comandi di tutte 

le manovre; servoassistiti idraulicamente 

o pneumaticamente, nei dispositivi 

di sicurezza che ne sono il 

completamento.» La riflessione si 

chiude con un incisivo passaggio: «Le 

macchine movimento terra sono all’avanguardia 

com eprogettazione e 

se ne sta finalmente comprendendo 

l’importanza anche nella scuola italiana: 

lo abbiamo constatato con piacere 

vedendo alcuni studenti del 

Politecnico di Milano approntare lavori 

e tesi sulle macchine movimento 

IN FIERA Lo stand di COSTRUZIONI alla 43esima Fiera di Milano. La Casa 

editrice La Fiaccola presenzia da sempre alle maggiori fiere italiane e estere. 

SGUARDO AL MONDO Una pagina 

di un articolo di COSTRUZIONI 

dedicato al recupero dei templi 

di Abu Simbel, in Egitto. 

terra, cosa che non si era mai fino ad 

ora verificata. COSTRUZIONI, che pur 

da sempre è presente e segue da vicino 

le manifestazioni fieristiche in 

Italia e all’estero, ha uno straordinario 

sgardo critico sul proliferare del numero 

di manifestazioni 

(anche in 

questo caso si tratta 

di una visione critica lungimirante): 

in un articolo dal titolo «Il paese delle 

fiere» si dice: «L’Italia è il paese delle 

fiere: non ce n’è altro, anche più industrializzato, 

anche più ricco del nostro, 

che si permetta il lusso di averne tante 

come noi. Basta scorrere l’elenco 

pubblicato in questi giorni da nostro 

Ministero dell’Industria e commercio, 

per vedere come siano oltre 150 le fiere 

e mostre industriali autorizzate per 

l’anno 1968». 

Lo sguardo di COSTRUZIONI è sull’Ita - 

lia, principalmente, ma è attento anche 

alla dimensione internazionale. 

Lo testimonia un editoriale del 1967, 

dal titolo eloquente «L’attività all’estero 

delle imprese italiane». In esso, si 

riscontra un dettagliato elenco dei lavori 

in giro per il mondo (che poi, in 

parte, saranno raccontati dalle pagine 

della rivista). 

Per citare i più importanti: nel Sudan, 

la diga di Roseires sul Nilo Azzurro; 

in Etiopia, ad Addis Abeba, gli edifici 

per il ministero delle poste e telecomunicazioni, 

ma anche il primo lotto 

dell’albergo Hilton; in Libia, tre importanti 

lotti per il rifacimento della 

litoranea libica con relative, numerose 

opere d’arte; in Madagascar, lavori 

stradali; in Svizzera, im portanti 

impianti idroelettrici; e poi Spagna, 

Austria, Argentina, India, Vene zuela 

e, per finire, il Perù, con il grandioso 

impianto idroelettrico sul fiume 

Mantaro. 




1950-1960 Anni Sessanta 

Piccolo spazio pubblicità 

Guardando al passato della 

comunicazione di settore 

consultando il nostro archivio 

storico, abbiamo scelto di 

condividere con voi alcune delle 

inserzioni pubblicitarie apparse 

più frequentemene su COSTRUZIONI 

durante gli anni Sessanta. Sono gli 

anni del boom economico italiano 

e la forte spinta porta anche alla 

meccanizzazione diffusa dei nostri 

cantieri. Diversi i costruttori europei 

LUBRIFICANTI, FRENI E FRIZIONI A sinistra due pagine 

affiancate. La prima, firmata Shell, è di ispirazione 

americana e richiama l’attenzione sulla qualità del grasso 

per lubrificare le macchine. La seconda, che ironizza sul 

“muovere la terra” con una benna, è dedicata a parti d’usura. 

MOVIMENTO TERRA PALAZZANI Nei primi anni 

di quella che oggi è Palazzani Industrie la produzione 

dell’azienda bresciana è soprattutto movimento terra, 

ma anche le gru pick and carry sono in gamma. 

Poi l’innovazione, la concorrenza e il mercato hanno 

fatto dei ragni cingolati Palazzani un’icona. 

PERFORATRICI E CALCESTRUZZO Sono gli anni 

delle grandi infrastrutture. La pubblicità Cifa mette 

in prima linea i cantieri per il tunnel del Monte Bianco 

dove firma la produzione e messa in opera del 

calcestruzzo. A complemento elenca inoltre i grandi 

cantieri in cui la tecnologia della Compagnia Italiana 

Forme Acciaio ha fatto la differenza. 

IL GENIO 

TRICOLORE 

L’Italia è stato 

terreno fertile 

di innovazione 

e prestazioni 

anche nel settore 

del sollevamento. 

Ma molti marchi 

sono scomparsi. 

INTERPELLATECI ! Con questo strillo i fratelli 

Pasqualin della GUA’ di Verona presentano le loro gru 

ed escavatori gommati. A destra una pagina a due 

colori per promuovere la terba JCB 4. 

VERSATILITÀ POCLAIN Stabilità e versatilità di 

configurzione sono le armi che affila il costruttore 

francese per sentenziare: tempo è denaro. Con le Poclain 

farete gli stessi lavori in meno tempo. 

ARTIGLIERIA 

PESANTE 

Le maxi autogrù 

sono per definizione 

tedesche e basati 

su indistruttibili carri 

progettati per scopi 

bellici. Anche Fiat fa 

i dozer, ma senza cabina! 

DOZER A CONFRONTO A sinistra il tedeschissimo 

Hanomag (stabilimento poi acquistato da Komatsu) 

distribuito da Stegagno di Verona con in parallelo la pala 

cingolata disponibile anche in versioni Combi a scarico 

laterale. A destra una pubblicità 100% Caterpillar, molto 

più visuale e poco scritta, in cui il protagonista assoluto 

è il ripper tridente azionato da doppio cilindro. 


LUSSO E BENESSERE Nel corso degli anni Sessanta 

le due ruote non sono più solo sinonimo di mobilità 

a basso costo... e nelle case degli italiani arrivano 

elettrodomestici che vantano qualità made in Italy. 

MODA E RIVOLUZIONE SOCIALE Meno cravatta, 

più libertà. Meno tailleur, gonne più corte. L’eleganza cambia 

volto e i contrasti generazionali e sociali sono più forti. 

A sinistra, il tennista Adriano Panatta testimonial Superga. 

Costruzioni febbraio 2022 [15]

12:02 Pagina 1 

9 

I SN 0010-9665 

7 7 0 0 1 0 9 6 6 5 0 4 

0 7 5 8 > 

Cover Story 

www.yanmar.com 

Costruzioni 

n. 758 | anno LXX 3 marzo 2022 

ostruzioni 



CASE SERIE E 

A lancio 7 nuovi escavatori 

in fascia di peso 13-30t. 






UNA NUOVA 


PER YANMAR 







IL PRIMO 

della nuova stirpe 

Quale miglior testimonial dei nuovi colori sociali della 

gamma Yanmar Construction se non il girosagoma 

ViO17-1, uno dei miniescavatori più richiesti in Europa? 

Yanmar ViO17-1 

Peso operativo (trasp.) 1.830 (1.695) 

Motore Yanmar Stage V 10 kW 

Forza di strappo 

1.612 daN 

Sono già nelle mani degli italiani i primi Yanmar 

ViO17-1 con motorizzazione Stage V, ossia animati 

dall’efficiente tre cilindri di casa 3TNV70-XBV da 10 

kW di potenza netta massima. Grande sorpresa, per i 

clienti che lo hanno ordinato nel 2021, la nuova livrea rossa 

che sarà progressivamente estesa a tutte le macchine 

movimento terra della Yanmar. 

Il nuovo ViO17-1 girosagoma si presenta ora in allestimento 

standard con un braccio di scavo più lungo che 

estende il suo raggio operativo, linea idraulica ausiliaria a 

controllo proporzionale e conferma un peso di trasporto 

dichiarato di soli 1.695 kg. 

Ricetta ottimizzata 

Progettato per essere una macchina veramente compatta, 

il ViO17-1 ha una torretta realmente girosagoma, che 

ruota all’interno della larghezza dei propri cingoli. Anche la 

parte frontale del telaio superiore ruota all’interno dell’in- 

gombro dei cingoli, caratteristica che accresce ulteriormente 

efficienza e produttività. L’allestimento di serie prevede 

il carro a larghezza variabile da 955 mm a 1.280 mm, 

mentre a richiesta è ora disponibile un contrappeso aggiuntivo 

di 83 kg per assicurare una stabilità eccezionale 

anche in condizioni operative estreme e lavorando con attrezzature 

pesanti. Con una forza di penetrazione massima 

di 9,6 kN (con avambraccio corto, sempre disponibile 

a richiesta), una forza di scavo benna di 16,1 kN, una forza 

di trazione di 16,9 kN in prima marcia e due velocità di 

traslazione (2,1 o 4,3 km/h), il nuovo ViO17-1 offre prestazioni 

ai vertici della categoria. La risposta pronta, progressiva 

e fluida nei movimenti contemporanei è figlia dell’esclusivo 

sistema idraulico ViPPS caratterizzato da una 

doppia pompa a pistoni a cilindrata variabile, una pompa 

ad ingranaggi ed una per i pilotaggi. Il flusso idraulico massimo 

erogato dal girosagoma giapponese è di 48,4 l/min 

con una pressione massima d’esercizio di 21 MPa. Le linee 

idrauliche supplementari (terza 

standard e quarta opzionale) 

sono dotate di comandi proporzionali 

e possono utilizzare potenziometri 

che ne definiscono la portata 

massima. 

Oltre al contrappeso supplementare 

già menzionato è possibile 

scegliere tra attacchi rapidi meccanici 

ed idraulici, benne da scavo, 

benne pulizia canali, cesoie 

idrauliche e martelli demolitori, lo 

rendono un mezzo di lavoro perfetto 

per ogni applicazione. 

83 KG DI ZAVORRA 

OPZIONALE Nella foto più 

grande il nuovo ViO17-1 monta 

un nuovo contrappeso posteriore 

a sbalzo. 



Infrastrutture 

OPERE STRATEGICHE 

per un’Europa più verde 

La sostenibilità ambientale è al centro dei progetti 

delle nuove infrastrutture ferroviarie continentali. 

Dal reimpiego dei materiali da scavo, al riequilibrio 

del sistema modale per decongestionare le strade 

a cura della redazione di 

leStrade 

Aeroporti Autostrade Ferrovie 

LS 


e ambiente: 

il cantiere della 

Torino-Lione 

in Val di Susa. 

In alto il tracciato di corridoi ferroviari TEN-T Network. 

Sopra, il convoglio Connecting Europe Express 

in fermata alla stazione di Torino Porta Nuova. 

Una strategia politica “forte e chiara”, quella incentrata 

sul Green Deal, ispirata e delineata dall’Unione 

Europea e tradotta in iniziative legislative ed esecutive 

dai singoli Stati membri. Un’intensa, lunga e articolata 

serie di atti concreti e coerenti portati avanti dagli operatori 

delle nostre infrastrutture, pensiamo per esempio alla 

costituzione, restando a casa TELT, della nuova Direzione 

Sviluppo Sostenibile e Sicurezza guidata dall’ingegner 

Manuela Rocca. 

Parlando di sostenibilità ambientale, ci troviamo, ci si perdonerà 

la metafora, su un terreno più che fertile. Come è 

emerso anche nel corso non solo della specifica sessione 

di Vision Rail dedicata all’Ambiente (16 giugno 2021), ma anche, 

trasversalmente, nelle due successive. 

La cornice UE 

Iniziamo dalla “cornice” politico-istituzionale in cui ci muoviamo, 

ricalcando il quadro già in parte delineato dal 

Coordinatore Radičová a introduzione di questo dossier. 

Tra gli obiettivi comunitari al 2050, contestualmente all’abbattimento 

pressoché totale delle emissioni inquinanti 

(90%), rientra anche quello del raggiungimento di una 

quota di trasporto ferroviario vicina al 50% dell’intera offerta 

di mobilità, includendo sia i passeggeri sia le merci, 

di fatto quasi il triplo rispetto a quella attuale. L’impulso decisivo 

a intraprendere questo riequilibrio modale ha ragioni 

sia storiche, sia contingenti. Pensiamo per esempio 

all’inadeguatezza, rispetto agli attuali volumi di traffico, delle 

reti stradali e autostradali contemporanee, nonché alle 

esigenze di manutenzione straordinaria di tutte le tipologie 

di reti, all’interno di contesti sempre più urbanizzati e 

a forte domanda di buona e sana mobilità. Oppure pensiamo, 

rispetto al secondo fattore, all’impatto della pandemia, 

che ha portato con sé nuove crisi, ma anche nuove 

opportunità. “È in questo contesto - ha detto Eddy 

Liégeois, Capo Unità TEN-T Network DG MOVE - che sono 

emerse tutta la fragilità dei sistemi di trasporto, nonché 

la consapevolezza che una risposta concreta per sostenere 

i grandi obiettivi della decarbonizzazione, della digi- 



Attualità&Prodotti 


Il centro visitatori della Torino-Lione a Chiomonte (TO) 

dove si sperimenterà un progetto pilota 

per l’uso dell’energia geotermica della galleria. 

come ha ricordato Liégeois, “di migliorare sensibilmente 

l’interoperabilità di tutte le ferrovie europee, ottimizzandone 

l’esercizio”. Su come, proprio grazie al digitale, viaggeranno 

i treni del futuro e, soprattutto, su come dall’innovazione 

trarranno benefici non solo il comfort di viaggio 

e gli scambi commerciali, ma anche le attività di manutenzione 

e il risparmio energetico delle reti infrastrutturali, 

avremo modo di parlare ancora nei passaggi successivi di 

questo dossier. Non prima di aver risposto a una domanda: 

perché un progetto come quello di TELT (ma potremmo 

dire lo stesso del Brennero e di molti altri) è emblematico 

rispetto all’approccio europeo? 

La riposta va ricercata nel fatto che la Torino-Lione, con il 

tunnel di base, sarà un nodo cruciale di una rete che ha 

straordinari “margini di miglioramento” nel passaggio di 

quote passeggeri e soprattutto merci, da gomma a ferro. 

Ma anche nel fatto che si tratta di un’opera a forte vocazione 

ecosostenibile, non solo nelle finalità trasportistiche, 

ma anche negli aspetti progettuali e costruttivi. Sul tema 

è intervenuto, tra gli altri, Wojciech Sopinski, Advisor DG 

MOVE: “La Torino-Lione è dal 1994 al centro dell’agenda 

europea proprio in quanto opera ecosostenibile. È un’infrastruttura 

che sorge al servizio del territorio e dell’Europa, 

capace di invertire l’attuale disequilibrio modale sull’asse 

Italia-Francia: nel 2019, sulle circa 223 milioni di tonnella- 

Monitoraggio a tutto campo, con l’ambiente come 

priorità e l’innovazione come chiave d’accesso. 

talizzazione e della resilienza, potesse essere data non solo 

da finanziamenti di cui beneficiassero le reti nazionali, ma 

anche e soprattutto da una ‘cura’ particolare per i nessi transfrontalieri, 

come la Torino-Lione”. 

Decarbonizzazione, digitalizzazione, resilienza. All’interno 

di un corpus di politiche che da un lato punta su un nuovo 

equilibrio modale e dall’altro sostiene l’intermodalità. 

Ovvero: non modi di trasporto “l’uno contro l’altro”, bensì 

modi di trasporto che lavorano insieme. 

Un collante molto forte, in questo progetto, è proprio quello 

del digitale, oggi sinonimo di innovazione. Si pensi, rimanendo 

in ambito ferroviario, all’implementazione del sistema 

ERTMS/ETCS (European Rail Traffic Management 

System/European Train Control System), che consentirà, 

Smart Land, l’Europa fatta 

di reti ferroviarie e piste ciclabili 

TELT, insieme al think tank Demos 

Helsinki, ha realizzato a partire dalla 

strategia del Green Deal europeo 

un sistema di mappe che incoraggia 

e abilita progetti di trasporto multimodale, 

nel rispetto dell’ambiente 

e a favore delle economie locali. 

Il progetto Smart Land infatti riunisce 

la TEN-T, le principali ferrovie nazionali 

e regionali, Eurovelo - la rete 

europea di piste ciclabili - ed Epaths 

- la rete europea di sentieri escursionistici 

di lunga percorrenza. 

Queste infrastrutture di mobilità per 

i passeggeri e la logistica danno forma 

allo sviluppo e allo stile di vita 

Rete TEN-T 

Eurovelo 

Smart Land: 

rete TEN-T 

e itinerario 

ciclabile 

europeo 

Eurovelo. 

dei territori che attraversano e tra 

questi ci sono quelli alpini che costituiscono 

una risorsa inestimabile, 

non soltanto per i sette paesi che 

li ospitano ma anche per l’intero 

continente. Le “terre alte” necessitano 

di particolare attenzione al fine 

di prevenire tanto gli effetti dei cambiamenti 

climatici quanto fenomeni 

economici e sociali negativi. 

Proteggere e allo stesso tempo sviluppare 

le zone alpine significa attuare 

soluzioni a lungo termine in 

grado di sfruttare al massimo innovazioni 

tecnologiche, energetiche 

ed economiche, in modo da trovare 

un equilibrio dinamico tra 

uomo e natura. Per migliaia di anni, 

le valli alpine sono state un ostacolo 

e allo stesso tempo un punto di 

contatto tra contesti culturali, economici 

e politici diversi. Ferrovie miste 

ed evolute, percorsi ciclabili e 

percorsi di trekking a lunga distanza 

sono i tre lati di un triangolo che, 

ispirato alla migliore pratica alpina, 

disegna la montagna del futuro. 

Una montagna collegata, ma libera 

dalla presa della logistica stradale 

e del turismo stagionale che affolla 

i siti per qualche settimana in inverno 

o in estate per poi abbandonarli 

durante il resto dell’anno. 





te di merci veicolate tra i due Paesi, soltanto il 7% è stato 

trasportato per via ferroviaria…”. Il “tassello” della Torino- 

Lione, opera verde ab origine e poi costantemente in evoluzione 

green, diventa dunque fondamentale nel “puzzle” 

della nuova rete europea, che è sì lineare ma anche “territoriale”, 

che favorisce l’economia ma anche la tutela dell’ambiente, 

sottraendo alla strada e alle città inquinamento 

e rumore. 

Infrastrutture senza frontiere 

Il Direttore Generale di TELT Mario Virano, nella nota introduttiva 

a questo dossier, ha già ricordato alcune peculiarità 

dell’opera Torino-Lione. Vale la pena ritornarci in questa 

sede con la lente delle parole chiave comunitarie, tra 

esse profondamente interrelate, della decarbonizzazionedigitalizzazione-resilienza. 

Faro di un futuro in cui il treno 

veloce e silenzioso sarà in esercizio, ma anche “riflettore” 

su un presente in cui si stanno già raccogliendo, dall’opera, 

ottimi frutti. Passiamone in rassegna, con Virano, le 

ragioni. 

• Ambiente. Sono in atto circa 20 progetti binazionali in 

collaborazione con università e centri di ricerca per la tutela 

delle biodiversità, mentre un progetto pilota innovativo 

riguarda la valorizzazione della risorsa geotermica in 

funzione di un utilizzo, praticamente perenne, dell’acqua 

calda presente nel sottosuolo. TELT effettua un monitoraggio 

costante di ben 135 parametri ambientali. 

• Territorio. I cantieri TELT non prevedono l’allestimento dei 

tradizionali campi base con container. Il personale trova 

invece ospitalità nel sistema ricettivo territoriale. 

• Sicurezza. Zero mortalità e livello minimale di incidentalità 

sono gli obiettivi dichiarati di una Missione Sicurezza (S) 

che punta molto sulla formazione e sulla tecnologia, nonché 

sulla più stretta collaborazione tra tutti gli attori coinvolti 

nel progetto e nei cantieri, dall’engineering alle imprese. 

• Cooperazione. A proposito di collaborazione e cooperazione, 

TELT è un grande laboratorio a valore aggiunto anche 

in quanto iniziativa bi-nazionale, capace dunque di 

integrare il meglio della cultura tecnica, giuridica e amministrativa 

di Italia e Francia. 

Tra le buone pratiche: il primo caso europeo di una normativa 

antimafia “senza frontiere” e il progetto pilota - anche 

in questo caso a fortissima valenza ambientale - finalizzato 

a una gestione dei materiali da scavo che sia 

completamente “circolare”, considerando lo spazio operativo 

TELT un unico grande cantiere, anche in questo caso 

senza confini nazionali. 

Se alcune tra le principali peculiarità del progetto sono 

dunque state evidenziate, un ulteriore fattore, comune a 

molte altre nuove infrastrutture europee, che rende quest’opera 

emblematica è senz’altro quello di essere segmento 

di connessione tra due città, Lione e Torino, che 

incarnano perfettamente lo spirito democratico europeo, 

nato dalla Storia e bisognoso di essere valorizzato non 

tanto da operazioni urbanistiche - che anelino al modello-megalopoli 

- quanto dalla realizzazione di infrastrut- 

Futuro, un insieme di reti motore, 

di mobilità dolce, pulita e interconnessa 

Futuro. Ecco la parola chiave 

con cui abbiamo scelto di guardare 

all’intermodale declinato 

in scala europea. 

Un termine che, seguendo un 

suggerimento di Manuela Roc - 

ca, nel nostro caso può essere 

declinato al plurale: “È così, abbiamo 

più ‘futuri’ a cui tendere: 

il 2030, innanzitutto, quando la 

Torino-Lione si aprirà al mondo 

commerciale integrandosi alla 

nuova rete TEN-T; quindi una prospettiva 

ancora più a lungo termine 

in cui un’infrastruttura come 

Manuela Rocca, direttrice Sviluppo 

sostenibile di TELT. 

la nostra dovrà esprimere tutta la sua capacità di autosostenersi 

fornendo al mercato tutti i servizi che esso 

le richiederà. In altri termini, si tratta di fare in modo che 

il tunnel di base della Torino-Lione viva e cresca esercitando 

quel ruolo di ‘perno strategico’ svolto dal Fréjus 

per un secolo e molto oltre, sostenendo nel mondo migliore 

gli scambi commerciali tra Italia e Francia”. 

Un futuro, comunque la si guardi, da opera centrale in 

sé, ma anche nella sua capacità 

di interrelarsi in un sistema 

omogeneo più ampio, in cui il 

trasporto ferroviario non è la 

“prima donna”, ma il regista, 

saggio e attento, di un ventaglio 

di soluzioni intelligentemente 

pluri-modali. 

Opera, corridoio, territori, reti di 

trasporto. Con una grande storia 

alle spalle e più di un futuro 

già delineato. 

Nasce da tutto questo la straordinarietà 

di un’infrastruttura 

come la Torino-Lione, non è un 

unicum, ma un esempio che, insieme ad altri, concorre 

alla definizione di un modello di nuova opera europea. 

A esemplificare ulteriormente questo modello vi sono, 

infine, le stazioni: pensate per diventare autentici poli 

di mobilità dolce ed ecosostenibile (dalla ciclabilità al 

trasporto urbano, agli itinerari pedonali, si pensi al già 

citato studio Smart Land), nonché di gate per la piena 

valorizzazione delle risorse territoriali. 

TORINO-LIONE 

La TBM Federica 

sfonda l’ultimo 

diaframma 

dei primi 9 Km 

della Torino-Lione. 

Era il 2019. 

ture intelligenti di collegamento tra di esse. Capaci dunque 

di rendere le città stesse più vicine, senza dimenticare 

che avvicinare Lione e Torino, significa avvicinare 

Parigi e Milano e molto altro ancora. Il senso del discorso 

ci porta dritti a quella mappa di “Metropolitana 

d’Europa” che sono le reti TEN-T, con le città nel ruolo di 

stazioni e i corridoi a impersonare le linee. Uno schema, 

ha ricordato Virano, che può rendere l’Europa competitiva 

a livello globale ma senza snaturare i propri valori, anzi 

esaltandoli. 

Innovazione e ambiente 

La sostenibilità ambientale, per dirla con una definizione 

dei primi teorici della materia, è la sommatoria di ecologia 

e tecnologia. Ovvero l’innovazione tecnologica è un concetto 

intrinseco a qualsiasi approccio virtuoso di eco-sostenibilità. 

È una linea di pensiero che si è evoluta nel tempo, 

oggi sintetizzabile anche attraverso un ulteriore trittico 

di parole chiave emerse proprio nel corso di Vision Rail: “tutela”, 

“valorizzazione” e “innovazione”. 

Quest’ultima si traduce così in un fattore chiave in tutto il 

processo che dalla progettazione porterà alla realizzazione 

dell’opera, si pensi per esempio all’attività di monitoraggio 

dei parametri ambientali, finalizzati da un lato alla 

tutela della salute di residenti e operatori dell’opera, ma anche 

al miglioramento costante degli standard di qualità (su 

pensi per esempio ai controlli sui materiali costruttivi). In 

aggiunta, gli investimenti tecnologici messi in campo sono 

orientati al conseguimento di un obiettivo inedito: la valutazione 

globale di tutti i parametri in gioco, secondo un approccio 

che non si basa sulla parcellizzazione, ma sulle 

connessioni. “Si tratta - ha detto ancora Virano - di un’impressionante 

mole di Big Data, che riguardano habitat, persone 

e opere, da gestire per esempio attraverso innovativi 

sistemi di intelligenza artificiale capaci di mettere in 

relazioni informazioni fino ad ora gestite per ambiti (ambiente, 

sicurezza, salute, gestione, manutenzione) e tutto 

questo nel lungo periodo e a livello bi-nazionale”. 

Ambiente ed economia 

Nessi. Come quello tra innovazione e ambiente, a cui abbiamo 

accennato. Ma anche come quello tra ambiente ed 

economia su cui ritorniamo a conclusione di questo primo 

focus, sintetizzando le riflessioni dei già citati Eddy Liégeois 

ed Wojciech Sopinski, nonché di Furio Bombardi, Direttore 

Generale Mediterranean Rail Freight Corridor. 

“Questione ambientale e questione economica oggi - ha 

spiegato Bombardi - non possono essere separate e la mobilità 

è un fattore decisivo in questo abbinamento. Se oggi 

il 93% del traffico merci tra Italia e Francia corre su gomma, 

mentre soltanto il 7% su ferro, le politiche trasportistiche 

per il futuro non possono che essere orientate a 

un ‘ripensamento’ radicale di questo disequilibrio. 

Lungo queste rotte, occorre promuovere trasporti sostenibili 

ed è quello che tutti insieme dalle istituzioni agli operatori, 

stiamo facendo”. 




Samoter 

L’ATTESO 

ritorno in pista 

La 31ª edizione di SaMoTer punta i riflettori sul 

ruolo che l’industria delle macchine per costruzioni 

è destinata a giocare nella sostenibilità ambientale 

di Eliana Puccio 

Tecnologie h2m e m2m, efficienza, sicurezza e sostenibilità. 

Parole chiave ma soprattutto di buon auspicio 

per la prossima fiera Samoter: il salone internazionale 

delle macchine per costruzioni si terrà dal 3 al 

7 maggio 2023. Nel 2022 al via la road map di eventi di avvicinamento, 

con un nuovo appuntamento del SaMoTer 

Day a Roma. 

Per la sua 31ª edizione SaMoTer punta i riflettori sul ruolo 

chiave che l’industria delle macchine per costruzioni è destinata 

a giocare nella sostenibilità ambientale e nello sviluppo 

dei modelli economici delineati dal New Green Deal. 

Sofisticate tecnologie mettono in connessione gli esseri 

umani con le macchine (h2m) e le macchine con altre macchine 

(m2m), consentendo l’automazione progressiva delle 

attività edili, lo sviluppo dell’efficienza e la gestione in 

sicurezza dei lavori più pericolosi. 

"Finalmente abbiamo una data per il ritorno in presenza di 

SaMoTer dopo il lungo pit-stop causato dalla fase più acuta 

della pandemia – ha commentato Giovanni Mantovani, 

direttore generale di Veronafiere. La filiera sentiva la forte 

mancanza di uno dei suoi appuntamenti professionali di rifemento 

in Europa. 

Storia del SaMoTer 

Sono 31 le edizioni di SaMoTer, e 59 gli anni di esperienza 

al servizio delle costruzioni. Tutto ha inizio a Veronafiere 

nel 1964 per creare all’interno del panorama fieristico italiano 

uno spazio specifico dedicato alle macchine movi- 

Samoter 2023 

QUANDO: 

dal 3 al 7 maggio 

DOVE: 

Veronafiere 

NUMERO EDIZIONI: 31 

SITO WEB: 

www.samoter.it 

SONO 31 

le edizioni 

di SaMoTer, 

e 59 gli anni 

di esperienza 

al servizio delle 

costruzioni. 

Tutto ha inizio 

a Veronafiere 

nel 1964. 

Da subito si 

è inteso creare 

uno spazio 

fieristico 

dedicato 

al settore 

delle macchine 

movimento 

terra. 



Samoter 

Nel 1979, la 

fiera diventa 

biennale così 

da garantire 

alle imprese 

la possibilità 

di programmare 

meglio i propri 

investimenti 

e la propria 

presentazione 

dei prodotti. 

Nel 1993, 

la rassegna 

diventa 

triennale 

e viene inserita 

nel ciclo delle 

fiere europee 

patrocinate 

dal Cece. 

mento terra che, dal 1948, venivano presentate all’interno 

della fiera della meccanizzazione agricola. 

Nel 1971 SaMoTer si consolida come kermesse espositiva 

di riferimento per il settore del movimento terra in Italia 

e amplia il proprio repertorio merceologico includendo i 

vari comparti dell’edilcantieristica. 

Nel 1973 la fiera arricchisce l’ampia offerta espositiva con 

un ricco programma di appuntamenti info-formativi di respiro 

internazionale e lancia il primo di una serie di prestigiosi 

premi che vengono assegnati ad aziende che si 

sono distinte nella costruzione di tecnologie all’avanguardia 

(Concorso Internazionale Novità Tecniche), e paesi 

caratterizzati da slanci innovativi nella progettazione e 

realizzazione di grandi opere (Premio Internazionale). 

Nel 1979 diventa biennale così da garantire alle imprese la 

possibilità di programmare meglio i propri investimenti e 

la presentazione dei prodotti. Nel 1993, la rassegna diventa 

triennale e viene inserita nel ciclo delle fiere europee patrocinate 

dal Cece (Committee for European Construction 

Equipment). Viene così sancito l’accordo di alternanza con 

i maggiori saloni internazionali – Intermat di Parigi e Bauma 

di Monaco -, che rafforza il brand e accresce la propria rappresentatività 

di settore con l’inclusione di altri segmenti 

emergenti del comparto: il mondo del tunnelling, il noleggio, 

la distribuzione, l’approfondimento tecnico-scientifico 

e la ricerca. 

Nel 2011 il salone si arricchisce di una grande area dinamica 

esterna, dove gli operatori professionali possono assistere 

a dimostrazioni, test e prove di abilità delle macchine 

in movimento. 

Nel 2014 si svolge per la prima volta in concomitanza con 

Asphaltica (macchine e impianti per il settore stradale e 

del bitume) promossa da e con Siteb - Strade Italiane e 

Bitumi. Nel 2017, invece, si svolge in contemporanea anche 

con Transpotec Logitec. 

Minigru 

Grandi prestazioni in tutta sicurezza 

La società inglese Greenworx sceglie 

la nuova minigru Jekko JF545 V-Max 

per dimensioni compatte e controllo remoto 

Un'altra Jekko 

JF545 V-Max è 

stata consegnata 

nel Regno Unito 

all'azienda Greenworx di 

Brett Skelton, che si 

occupa di servizi di 

bonifica della 

vegetazione. 

"La vendita è andata 

molto bene", commenta 

Russ Taylor, direttore di 

JT Cranes, dealer per il 

Regno Unito, "il cliente 

aveva bisogno di una 

macchina efficiente per 

la manutenzione 

forestale che fosse 

performante anche in 

posti di difficile accesso 

e che allo stesso tempo 

potesse essere 

trasportata facilmente 

con il loro camion 

ribassato. 

La JF545 V-Max è il 

prodotto che meglio 

soddisfa tutte queste 

esigenze allo stesso 

momento." Greenworx 

aggiunge: "Abbiamo 

seguito queste gru fin 

dall'inizio e siamo 

rimasti colpiti dalla loro 

capacità di entrare in 

aree difficili e di avere 

una configurazione 

variabile degli 

stabilizzatori. 

Scegliere questo 

specifico modello era 

dunque inevitabile, oltre 

che per l'abilità di 

attraversare terreni 

difficili, anche per le sue 

dimensioni compatte, 

per la sua portata 

massima di 

sollevamento e la 

capacità di smantellare 

in sicurezza alberi 

pericolosi usando la 

Prima consegna 

Dopo il successo ottenuto con la gru SPX650 alimentata 

a batterie agli ioni di litio è disponibile la versione 

con motore diesel e motore elettrico. Si tratta della prima 

consegna di una SPX650 con motore diesel per 

la Spagna. Il modello è stato acquistato da Talleres 

Laguillo, che ha deciso di affidarsi a Jekko per ampliare 

la propria gamma prodotti e differenziarsi, in tal modo, 

dai concorrenti. 

sega a pinza, senza 

mettere a rischio i nostri 

operatori che, invece di 

lavorare all’interno 

dell’area di rischio, 

possono operare da 

terra con radiocomando 

e in un’area sicura. Per 

capacità e dimensioni 

niente si avvicina alla 

JF545 V-Max”. 

jekko-cranes.com 




Miniescavatori 

Oltre i confini 

CASE presenta la gamma ampliata 

di miniescavatori con il CX15 EV a batteria 

elettrica in occasione dell’evento CNH 

Industrial Capital Markets Day in Florida 

CASE Construction 

Equipment ha 

offerto un primo 

assaggio della propria 

ampliata gamma di 

miniescavatori all'evento 

CNH Industrial Capital 

Markets Day tenutosi, il 

22 febbraio 2022, a 

Miami Beach, in Florida. 

La vetrina ha incluso il 

debutto del CASE CX15 

EV (veicolo elettrico), un 

mini escavatore elettrico 

pensato in particolare per 

il mercato europeo nel 

2023. 

Il CASE CX15 EV è un 

mini escavatore da 1,3 t 

alimentato da un motore 

elettrico da 16 kW ed è 

dotato di cingoli retrattili 

che portano la larghezza 

della macchina a circa 

790 mm per passare 

attraverso le porte e 

lavorare in spazi ristretti. 

Ideale per lavorare molto 

vicino a strutture e 

ostacoli con un raggio di 

rotazione minimo. 

La batteria agli ioni di litio 

da 21,5 kWh viene 

caricata dal caricatore di 

bordo da 110V/220V o 

tramite un caricabatterie 

rapido esterno che può 

caricare la macchina 

molto velocemente, in 

genere entro 90 minuti. 

"Dalle emissioni ridotte 

alla riduzione del rumore 

e ai minori costi di 

carburante e 

manutenzione nel corso 

della vita della macchina, 

il CASE CX15 EV sarà 

un'aggiunta potente, 

efficiente e sostenibile 

alla nostra linea di 

miniescavatori", afferma 

Egidio Galano, 

responsabile del Product 

Management Europa di 

CASE. "Questa macchina 

è il prossimo passo del 

nostro viaggio verso 

l'elettrificazione, e siamo 

impegnati a portare al 

settore un portafoglio 

complementare di 

attrezzature diesel ed 

elettriche per soddisfare 

le esigenze della più 

ampia gamma di 

applicazioni e 

operazioni". 

casece.com 

Recircle Awards 

Green dealer 

Marangoni è in corsa 

per sei categorie dei 

Recircle Awards 

2022: Best Tread Rubber 

Supplier, Circular Economy 

Award, Best Tyre Retreader, 

Best Retreading Equipment 

Supplier, Spirit of retreading 

award e Employee of the year. 

L’azienda leader nel settore 

green del pneumatico è stata 

selezionata nuovamente tra i 

finalisti per la categoria 

“Miglior fornitore di materiali 

per la ricostruzione”. 

Nell’edizione di quest’anno, 

Marangoni contende anche il 

nuovo “Premio per l’economia 

circolare”. Il Gruppo è 

rappresentato tra i finalisti 

della categoria “Miglior 

produttore di macchinari per 

la ricostruzione” dalla 

consociata TRM, nota per la 

realizzazione di macchinari 

contraddistinti da una forte 

innovazione e dal continuo 

miglioramento della qualità 

dei prodotti finiti. 

“Spirit of retreading award” è 

un premio introdotto in 

questa edizione per dare 

visibilità anche ai ricostruttori 

di dimensioni piccole, medie 

e regionali. Tra i finalisti di 

tale categoria compare 

Gummiservice Produksjon, 

una società del Gruppo 

Marangoni che opera in 

Norvegia attraverso uno 

stabilimento produttivo, 

quattro outlet ed un servizio 

mobile di assistenza. 

recircleawards.com 

www.marangoni.com 

www.yokohama-oht.com 

GAMMA PREMIUM DI PNEUMATICI RADIALI OTR 

PROGETTATI PER DURARE A LUNGO 

LDSR 300 

HTSR 400 

MGSR 200 


WE’LL BE PRESENT AT 

HALL 01 

STAND D2-D3


Cantieri a zero emission 

Biocarburanti 

Abbattere i CO 2 

Kohler Engines continua 

il suo impegno per 

ridurre l'impatto 

ambientale dei propri motori. 

L’azienda ha approvato l'uso 

di olio vegetale idrotrattato 

(Hydrotreating of Vegetable 

Oils – HVO – secondo la 

specifica EN15940), puro o 

miscelato con il combustibile 

convenzionale, in tutti i suoi 

motori diesel. L’HVO 

consentirà una riduzione delle 

emissioni di CO 2 fino al 90%, 

senza modifiche al motore. 

L'approvazione si basa su 

approfonditi test, in 

laboratorio e sul campo, 

condotti dalla squadra di 

ingegneria di Kohler. Rimane 

necessario l’utilizzo dei 

sistemi di post-trattamento 

dei gas di scarico, dove già 

previsti. L'HVO è un 

combustibile a base di 

paraffina, noto anche come 

"diesel sintetico o rinnovabile", 

prodotto da oli di derivazione 

vegetale e animale, scarti 

dell’industria della lavorazione 

della carne o del pesce. 

L’HVO, essendo derivato da 

scarti biologici, al contrario 

del biodiesel, non sottrae né 

risorse all’agricoltura, né 

contribuisce alla 

deforestazione. 

Può essere utilizzato in tutte 

le applicazioni, in cui oggi, 

viene utilizzato il diesel. "C’è 

un crescente interesse dei 

clienti per l’utilizzo del diesel 

sintetico (HVO) e degli altri 

combustibili rinnovabili. Gli 

eFuel sono interessanti per 

l’impatto ambientale, nonché 

per il raggiungimento di 

performance paragonabili a 

quelle raggiunte utilizzando i 

carburanti diesel", afferma 

Luigi Arnone, direttore 

Engineering, Diesel Engines di 

Kohler (in foto). 

kohlerpower.com 

Stoccarda elettrica 

L’impresa edile 

Leonhard Weiss 

è stata conquistata 

dalle macchine edili 

e dalle attrezzature 

a zero emissioni 

di Wacker Neuson 

impiegate nel cuore 

di Stoccarda: valida 

alternativa per i lavori 

quotidiani in cantiere 

Amore a prima 

vista quello tra 

l'impresa edile 

Leonhard Weiss e le 

macchine edili e le 

attrezzature a zero 

emissioni di Wacker 

Neuson. Impiegate nel 

centro della città di 

Stoccarda, nell'ambito 

della ristrutturazione 

della piazza del mercato 

della città, Weiss ha 

testato l'intera gamma a 

zero emissioni. 

"Siamo molto soddisfatti 

dal fatto che le 

macchine elettriche e le 

attrezzature edili 

abbiano la stessa 

potenza di quelle 

convenzionali", 

sottolinea Simon Schall, 

responsabile della 

tecnologia centralizzata 

delle macchine presso 

Leonhard Weiss. 

"La messa in servizio 

quotidiana è possibile 

con meno punti di 

manutenzione rispetto 

alle attrezzature con 

motore a combustione 

interna, la salita del 

conducente o 

dell'operatore nella 

macchina è molto più 

facile." 

“Il feedback degli utenti 

in cantiere è per noi 

importante", afferma Kai 

Hieber, responsabile 

delle vendite Regione 

sud-ovest di Wacker 

Neuson. 

Per la compattazione del 

terreno nel cantiere di 

Stoccarda sono stati 

utilizzati, tra l'altro, i 

costipatori a batteria 

collaudati sul mercato 

dal 2015 e le piastre 

vibranti a batteria della 

nuova serie APS. 

Il dumper cingolato 

DT10e, il dumper 

gommato DW15e e la 

pala gommata WL20e 

consentono di 

trasportare materiale in 

modo efficiente, senza 

emissioni dirette di gas 

di scarico e con 

emissioni acustiche 

estremamente ridotte. 

L'escavatore Zero Tail 

EZ17e è stato impiegato 

per lavori di scavo e 

demolizione. La 

tecnologia agli ioni di 

litio di alta qualità 

consente alla macchina 

di soddisfare gli elevati 

requisiti di potenza, 

durata e robustezza. 

Le macchine e le 

attrezzature edili 

elettriche si confermano 

essenziali - e il caso di 

queste macchine lo 

conferma - per il 

rispetto dei limiti sempre 

più severi sulle 

emissioni di gas di 

scarico e di rumore. 

wackerneuson.it 

Due brand come OLMARK e MARKHIP messi insieme 

rappresentano un'accoppiata vincente in tema di 

componentistica delle connessioni ad alta pressione 

per caratteristica applicativa. Attendibilità mai in ombra, 

neppure nelle più estreme condizioni di servizio. 

METTETECI ALLA PROVA! 

WWW.OLMARK.COM 

VICTORY 

is in your hands 

natdesign.eu 



Escavatori cingolati 

Il Re di gamma 

Doosan lancia il modello di escavatore cingolato più grande 

di sempre nella sua gamma. Il DX1000LC-7 offre potenza 

e portata ineguagliate ed è equipaggiato con un potente diesel 

Doosan lancia il 

nuovo escavatore 

cingolato 

DX1000LC-7 da 100 ton 

conforme Stage V. Si 

tratta del modello più 

grande di sempre nella 

sua gamma di 

escavatori. Equipaggiato 

con il diesel più potente 

nella classe delle 

macchine da 100 t, il 

DX1000LC-7 offre una 

portata idraulica che si 

colloca al vertice della 

sua categoria, 

assicurando prestazioni 

al top, maggiore 

produttività, consumi 

inferiori e comandi più 

dolci e precisi. 

La cabina del 

DX1000LC-7 è spaziosa 

e fornita di 

strumentazione e 

comandi ergonomici. 

Tutti i componenti e gli 

assemblaggi sono 

progettati, costruiti e 

testati per garantire 

durata nel tempo. 

I filtri multistadio, le 

protezioni per i cingoli e 

per i cilindri di braccio e 

bilanciere, il sistema di 

lubrificazione 

automatica e le maglie 

dei cingoli lubrificate e 

sigillate contribuiscono 

ad assicurare affidabilità 

superiore e lunga durata. 

La semplicità 

manutentiva del 

DX1000LC-7 

contribuisce a ridurre al 

minimo i tempi di fermo. 

Il DX1000LC-7 è 

equipaggiato con la 

nuova versione Stage V 

dell'affidabile diesel 

Perkins 2806J, erogante 

ben 469 kW (629 CV). 

Questo motore 

garantisce la conformità 

alla normativa sulle 

emissioni Stage V 

utilizzando le tecnologie 

di post-trattamento del 

ricircolo dei gas di 

scarico, della riduzione 

catalitica selettiva, del 

catalizzatore di 

ossidazione diesel e del 

filtro antiparticolato 

diesel. 

Le prestazioni della 

macchina possono 

essere ulteriormente 

ottimizzate 

dall'operatore 

scegliendo tra le due 

modalità (braccio e 

rotazione) quella più 

adatta all'applicazione in 

corso, dando priorità 

rispettivamente ai 

movimenti del braccio o 

alla rotazione. 

Il nuovo DX1000LC-7 di 

Doosan assicura anche 

cicli più rapidi grazie al 

sistema di rigenerazione 

a due spole del braccio. 

Una caratteristica, 

quest’ultima, che 

contribuisce anche a 

ridurre i consumi. 

doosanequipment.com 

Investimenti 

Più chip 

Per affrontare 

l'attuale carenza 

globale di chip, 

Bosch prevede di 

ampliare la propria 

fabbrica di wafer a 

Reutlingen. Oltre un 

quarto di miliardo di euro 

sarà investito nella 

creazione di nuovi spazi 

di produzione e cleanroom 

da qui al 2025. 

In questo modo l'azienda 

potrà fronteggiare la 

domanda in continua 

crescita di chip utilizzati 

in applicazioni di mobilità 

e IoT. Il nuovo 

ampliamento a 

Reutlingen creerà altri 

3.600 metri quadrati di 

spazio ultramoderno per 

le clean-room. A partire 

dal 2025, questa capacità 

aggiuntiva produrrà 

semiconduttori basati 

sulla tecnologia già 

presente nello 

stabilimento di 

Reutlingen. I chip 

giocano un ruolo sempre 

più importante 

nell'elettromobilità. 

Bosch è attualmente 

n Il presidente di Bosch Stefan Hartung: "L’investimento aiuterà 

ad affrontare la crisi di approvvigionamento dei semiconduttori". 

n Il nuovo investimento si aggiunge ai 400 milioni di euro 

già stanziati per l'espansione della produzione globale di semiconduttori 

nel 2022 

n L'ampliamento è la risposta alla crescente domanda di semiconduttori 

Bosch e di sensori MEMS 

l'unico fornitore 

automotive al mondo che 

produce semiconduttori 

di potenza in carburo di 

silicio. 

bosch.it 

 

 

 

SIGMA 16 PRO 

 

 

 


ostruzioni 

WALKAROUND 

ostruzioni 

Testi e foto di Matthieu Colombo 

135W-7 

Peso op. con lama (+ stab.) 14.500 (15.500) kg 

Motore Deutz 

105 kW 

Forza di strappo 

9.400 daN 




1 

Raggio di rotazione posteriore 

della torretta tra i migliori della 

categoria. Si lavora in ambito 

urbano, su strada o a margine 

con facilità e prestazioni elevate 

2 

Ha migliorato se stesso. L’idraulica 

Hitachi fa un altro passo avanti 

con nuove soluzioni d’efficienza, 

pompe HIOS V e una elettronica 

che consente personalizzazioni 

ostruzioni 

Hitachi ampia l’offerta di escavatori gommati verso il basso. 

Il nuovo ZX135W-7 offre un nuovo equilibrio tra prestazioni 

e ingombri operativi ed è disponibile con ogni stabilizzazione. 

Asso nella manica sono l’idraulica e tutta la qualità dei maxi 

3 4 

Motore Stage V ultra collaudato 

in applicazioni movimento terra 

e con il sistema Scr più diffuso 

e affidabile. Potenza migliore della 

categoria e coppia importante 

Driveline ZF che assicura una 

forza di trazione al top della 

categoria. Grazie all’elettronica 

c’è il cruise control, la modalità 

creep e la scalata automatica 

5 6 

L’oscillazione dell’asse anteriore 

aumenta del 30% e viene introdotto 

la funzione di blocco automatico 

quando la macchina riconosce 

l’utilizzo stradale (omologato) 

Nuovo monitor lcd a colori da 8” 

che migliora l’esperienza a bordo 

e permette di monitorare e calibrare 

ogni condizione operativa. Restano 

molti comandi tradizionali 

7 

Nuova cabina CRES 7 con struttura 

Rops/Fops rinforzata grazie 

a montanti di nuovo disegno. 

Disponibili le griglie superiore OPG 

Level II e la frontale (apribili) 

8 

Visibilità migliorata. Luci a led 

di serie, sistema di videocamere (3) 

con visualizzazione Aerial Angle 

a 270° è di serie e un tergicristallo 

pulisce più dell’85% del parabrezza 

9 

Innovativa analisi dell’Olio ConSite 

che analizza in tempo reale 

temperatura, densità, viscosità 

cinetica e costante dielettrica 

di olio motore e olio idraulico 

10 

Il sistema di trasmissione dati 

e monitoraggio ConSite è ora 

fruibile anche da smartphone 

tramite App. Il vostro ZX135-7W 

sarà sempre sotto controllo 



ostruzioni 


LA QUALITÀ DEI CINGOLATI 

Gli escavatori Hitachi sono 

costruiti in Giappone 

e il loro assemblaggio viene 

ultimato nello stabilimento 

europeo di Amsterdam. 

Tutti i punti di ingrassaggio 

dell’attrezzatura di scavo 

sono ben protetti e le linee 

idrauliche ausiliarie hanno i 

flessibili esposti rivestiti da 

spirale metallica e robusti 

innesti a rubinetto. 

PESO OPERATIVO (+ STAB) 14.500 (+1.000) KG 

AVAMBRACCIO (BRACCIO) 1.960 (2.260) MM 

FORZA DI STRAPPO 9.400 DAN 

FORZA DI PENETRAZIONE 6.600 DAN 

CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO 

(0 H, R 4,5 M, LATERALE, LAMA GIÙ) 3.300 KG 

CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO 

(0 H, R 4,5 M, LATERALE, LAMA E STAB. GIÙ) 5.500 KG 

LAMA E TRIPLICE DI SERIE 

Dati di mercato alla mano 

la stabilizzazione posteriore con 

lama sembra essere la più 

apprezzata nel Nord Italia 

e in Germania. L’allestimento 

standard corrisponde a un peso 

operativo di 14.500 kg. 

ALLESTIMENTO BASE CON BRACCIO TRIPLICE POSIZIONATORE E LAMA POSTERIORE 

PARALLEL La lama 

posteriore 

ha un robusto 

biellismo che permette 

di stabilizzare senza 

rovinare il terreno 

con movimenti radiali. 

È all’anteriore 

che si montano 

gli stabilizzatori. 

CON STABILIZZATORI Aggiungendo 

gli stabilizzatori posteriori 

si ha la massima stabilità con 

buona visibilità sullo scavo 

e il peso operativo lievita 

a 15.500 kg. Con 4 stabilizzatori 

si arriva a 15.800 kg. 

DISPONIBILE CON STABILIZZATORI POSTERIORI E LAMA ANTERIORE O 4 STABILIZZATORI 

Super triplice e indole... 

IL GIAPPONESE SI SDOPPIA Le differenti 

configurazioni possibili degli escavatori 

gommati influenzano talmente il peso 

operativo finale di ogni modello che 

la nomenclatura è a dir poco orientativa. 

Il precedente ZX145W-6 lascia 

oggi spazio ai modelli ZX135W-7 

e ZX155W-7 che confermano 

le prestazioni della raffinata idraulica 

Hitachi che si distingue sempre 

in termini di controllabilità 

e una dotazione più ricca che include 

anche il sistema di telecamere 360° 

birdview e nuovi specchi retrovisori 

che diventano ben otto! 

Guardando alla concorrenza 

diretta, l’Hitachi è l’unico non costruito 

in Europa ma in Giappone. 

Raggio minimo di sterzata di 6.800 mm 

CONO DI ROTAZIONE MINIMO DI 3.490 MM 

Il più compatto di gommati Hitachi ha ingombri minimi 

rispetto alle prestazioni che offre. In cantiere può 

ruotare la torretta senza eccedere la misura di una 

carreggiata autostradale. 

compatta! 

Stabilizzatori anteriori indipendenti dai posteriori 

3.380 mm 

1.750 mm 1.740 mm 

BRACCIO CIRCOLARE Lo ZX135W-7 è disponibile 

solo con braccio triplice “circolare” perché 

si tratta di un modello concepito per offrire 

il massimo in termini di comfort 

e prestazioni, ma ingombrando il minimo. 

L’altro short radius in gamma si chiama 

ZX155W-7, ha la stessa base del 135, 

ma monta un triplice con cinematica 

più ampia e ha 1.050 kg di zavorra in più. 

Sbalzo torretta 495 mm - 50 mm oltre lo stabilizzatore 

2.530 mm 




-12% 

ostruzioni 

La nuova taratura Power riduce 

la produttività del 6% rispetto 

alla Power dello ZX145W-6, 

ma i consumi calano del 12%. 

L’efficienza è al top. In Eco mode 

i consumi calano fino al 17%. 

Controlla 

litro per litro 

L’idraulica Hitachi migliora per ridurre i consumi. Il nuovo 

sistema HIOS-V introduce una valvola per azzerare le perdite 

idrauliche. Rispetto allo ZX145W-6 i consumi diminuiscono 

POMPE ADATTIVE Anche il più piccolo dei gommati Hitachi 

merita l’idraulica HIOS. L’esclusiva pompa di lavoro a doppio 

corpo (2x1127 litri/min) qui ridisegnata e rivista nella logica 

di controllo elettronica. Ci sono poi una pompa dedicata allo 

sterzo e una ai pilotaggi. A richiesta anche una nuova pompa 

a ingranaggi da 39 litri/min, calettata ala PTO del motore, per 

movimentare attrezzature idrauliche (rotative o tiltabili) 

mentre si azionano braccio, avambraccio e “benna”. 

L’elettronica gestisce il piatto delle pompe prendendo 

a parametro anche la posizione dei joystick in tempo reale. 

Nella prima parte della corsa dei joystick una valvola blocca 

l’olio non utilizzato, solitamente in ritorno al serbatoio. 

Le pompe erogano quindi sempre il giusto permettendo 

di contenere il consumo di carburante. 

CONTROLLO ELETTRONICO DELLE DUE POMPE DI LAVORO 

PROPORZIONALI Il blocco dei 

solenoidi dei comandi 

elettroproporzionali è davanti 

al distributore, ben accessibile. 

MAXI DISTRIBUTORE Le linee 

di alimentazione senza giunti 

denotano l’attenzione maniacale 

all’efficienza idraulica. Sotto i filtri 

gasolio (giallo), olio motore (bianco) 

e dei pilotaggi (azzurro). 

MOTORE DI ROTAZIONE La coppia 

massima di rotazione è di 3.060 daNm. 

La velocità massima di rotazione 

è di 9,8 giri al minuto. 

CONTROLLABILITÀ MASSIMA 

Il distributore è a centro aperto 

e il circuito, come in passato, 

prevede la rigenerazione in 

abbassamento del braccio. 

Merita attenzione la valvola 

“interfaccia” (in foto a destra). 

È una soluzione ideata da 

Hitachi per ottimizzare 

i differenti flussi tra pilotaggi 

e pompe migliorando la 

sensibilità ai manipolatori. 

Questo esclusivo sistema 

rileva la pressione dei 

pilotaggi e triangola i dati con 

il distributore e la portata delle 

pompe. Ai benefici in termini 

di sensibilità e controllo, 

si aggiunge un vantaggio 

anche in contenimento dei 

consumi ed efficienza. 

PORTATA E PRESSIONE 

Le linee aux sono 

regolabili anche nella 

pressione d’esercizio 

per tutelare impianto 

e attrezzature idrauliche 

stesse. 

INTERFACCIA ESCLUSIVA Il blocco 

qui sopra ottimizza la fluidodinamica 

e grazie a restringimenti realizzati 

ad hoc per assicurare la massima 

controllabilità e progressione 

dei movimenti in ogni condizione. 

Nonostante l’avanzare dell’elettronica, 

l’identità Hitachi è salva. 

SERBATOIO OLIO BEN PROTETTO 

AL CENTRO ED ESTRAIBILE 

Il serbatoio dell’olio idraulico 

ha al suo interno un filtro ad alte 

prestazioni che intercetta le micro 

impurità. Ha una capacità di 79 litri 

a fronte di 190 litri totali di impianto. 




Scambiatotre olio motore 

1 

2 

105 KW A 2.000 GIRI/MIN 

Il Deutz TCD4.1 montato 

sullo ZX135-7W ha una 

taratura che privilegia 

longevità ed emissioni 

sonore contenute. 

La velocità media 

del pistone è di 8,4 m/s. 

550 NM A 1.600 GIRI/MIN 

La curva di coppia 

del motore termico 

è pensata in modo specifico 

per supportare il carico 

idraulico nelle differenti 

modalità operative. 

Pipe AdBlue ® mixer 

SCR 

WALKAROUND di 

ostruzioni 

• COMMON RAIL 

DA 190 MPA 

• ARRESTO AUTOMATICO 

DEL MOTORE PROGRAMMABILE 

Tendicinghia 

automatico 

3 

LE QUALITÀ DI UN SEI 

Il motore TCD4.1 Stage V 

deriva dal noto sei cilindri 

della casa con cui condivide 

la corsa di 126 mm, ma non 

l’alesaggio che passa da 98 

a 101 mm. Il D4J è prodotto 

in Germania. 

• TURBO FISSO CON WASTEGATE 

• CAMBIO OLIO MOTORE 500 ORE Potenza 

europea 

DOC 

Semplice turbo singolo con wastegate 

16 v e albero a camme in testa 

POMPA RIFORNIMENTO GASOLIO 

Fa parte dell’allestimento di serie 

ed è presente un filtro per 

il gasolio a monte del serbatoio. 

Un manometro indica l’intasamento 

del filtro. Al bocchettone tradizionale 

una griglia con galleggiante. 

al TOP della categoria 

E-EGR RICIRCOLA SE NECESSARIO 

Il ricircolo dei gas di scarico è gestito 

tramite una valvola a controllo 

elettronico e avviene solo quando 

necessario per ottimizzare 

l’efficienza. Sopra il suo scambiatore 

di calore esterno al monoblocco. 

INIETTORE 

DI UREA 

L’iniettore 

di urea Bosch 

è in posizione 

ben ventilata 

e anche 

le centraline 

sono ben distanti 

dalle fonti di gran 

calore. 

Stage V easy 

UN IMPIANTO SCR SUPER COLLAUDATO 

L’iniezione d’urea avviene all’inizio del “pipe 

mixer” così che l’additivo si misceli ai gas 

di scarico in modo uniforme per favorire 

la riduzione catalitica selettiva. L’impianto 

è un Bosch Denoxtronic 2.2 che esegue 

lo spurgo in automatico (sempre prioritario 

allo stacco delle batterie) per evitare 

la formazione di cristalli alle temperature 

più estreme. Sui motori 4 cilindri per 

applicazioni construction è il sistema più 

noto e diffuso, quindi affidabile. 

Le rigenerazioni sono automatiche 

e avvengono senza fermo macchina. 

SPIA ROSSA Si accende 

mentre è in atto lo spurgo 

dell’impianto di urea per 

evitare cristallizzazioni. 

È possibile staccare 

le batterie (2x74 Ah) per 

manutenzione senza 

resettare le centraline 

della macchina. 

COLLAUDATO SCR BOSCH CON GESTIONE DENOXTRONIC 2.2 

Livello ottico urea 

29 LITRI di urea 

a fronte di 220 litri 

di gasolio. 

Il rifornimento 

di urea si effettua 

da terra. 

Il bocchettone 

è a circa 

1.400 mm 

d’altezza, così 

come l’indicatore 

ottico di livello. 


WALKAROUND di 

ostruzioni 


SCHEMA ESEMPLARE 

Il vaso d’espansione 

del sistema 

di raffreddamento 

è in metallo, alto, con 

livello ottico, recupero 

dei vapori e sensore 

di temperatura collegato 

alla diagnostica 

di bordo per intercettare 

con largo anticipo 

fenomeni 

di surriscaldamento. 

Una ricetta di affidabilità 

ben collaudata. 

OMOLOGAZIONE 

STRADALE Tra 

gli allestimenti 

di serie per l’Italia 

anche il kit per 

la circolazione 

stradale con nuovi 

gruppi ottici a led. 

Raggiunge 

i 35 km/h. 

FUNZIONALI 

I principali 

scambiatori 

e l’intercooler 

sono dotati 

di rubinetto 

per facilitare 

lo spurgo di ogni 

elemento senza 

riversare liquidi 

a terra. Sotto 

nel tondo, quello 

dell’intercooler. 

Ecu 

motore 

Cooling generoso 

COME I FRATELLI MAGGIORI Nonostante la torretta ultra compatta 

la disposizione degli scambiatori è in posizione tradizionale, 

nel vano posteriore sinistro della torretta in modo da essere 

raffreddati da una singola ventola a 9 pale. Gli scambiatori di 

olio idraulico, refrigerante motore e intercooler sono verticali 

per favorire il flusso dello scambio termodinamico. Davanti a 

loro trovano posto l’intercooler aria/acqua e il condensatore 

del climatizzatore. Il vaso d’espansione indeformabile nel 

tempo (metallo) e montato più alto sia del radiatore sia della 

testata motore previene ogni sorta di surriscaldamento. 

Intercooler 

aria/acqua 

Refrigerante 

motore 

VENTOLA 

SOFFIANTE 

Il vano motore 

è separato 

da quello degli 

scambiatori 

con grande cura. 

In questo modo 

la ventola 

di raffreddamento, 

a presa diretta, 

crea una 

depressione 

importante 

e costante. 

Intercooler turbo 

BLOCCO ASSALE 

AUTO Sulla 

colonna di sterzo 

c’è un selettore per 

il blocco e lo 

sblocco dell’asse 

anteriore. 

La nuova funzione 

blocco automatico 

è molto utile. 

+30% oscillazione 

Sensore allineamento torretta 

Cruise control 

SCALO AUTOMATICO E CREEP 

Ancora una volta è la gestione 

elettronica a fare la differenza 

sul nuovo gommato Serie 7. 

Al capitolo trasmissione 

lo ZX135W-7 introduce un acceleratore 

elettronico che mantiene la portata idraulica 

al motore di trasmissione. La macchina 

avanza costante (senza schiacciare 

l’acceleratore) ma varia la velocità in caso 

di salite, condizione in cui scala la gamma 

di marce automaticamente. È anche 

impostabile un avanzamento lento “creep” 

che mantiene velocità anche di soli 2,2 km/h. 

FORZA DI TRAZIONE DA10.200 daN 

Il “piccolo” Hitachi ha la forza 

di trazione più elevata della sua 

categoria grazie alla trasmissione 

ZF HL 270 azionata da un motore 

idraulico a cilindrata variabile (sotto). 

Trasmissione ZF HL 270 

Condensatore 

climatizzatore 

Scabiatore olio 

idraulico 

+ 30% 

L’assale anteriore passa da 7 a 9 gradi di inclinazione masssima 




INTERMITTENTE 

Lo ZX135-7W 

richiama 

l’operatore 

ad allacciare 

la cintura con 

un evidente 

segnale 

luminoso. 

Doppio filtro abitacolo 

PIÙ RESISTENTE 

AL SOLE 

Le plastiche della 

cabina sono 

migliorate nella 

finitura e nella 

resistenza 

ai raggi UV. 

ostruzioni 

Tettuccio oscurato al 100% Plexiglass azzurrato Tettuccio totalmente apribile 

È migliorata 

TANTA VISIBILITÀ E PIÙ ERGONOMIA 

Lo ZX135W-7 non si accontenta delle 

telecamere birdview del sistema Aerial 

Angle di serie, ma introduce specchi 

retrovisori sdoppiati e un tergicristallo 

a pantografo che pulisce oltre l’85% del 

parabrezza. A questo aggiungiamo i fari 

di lavoro a led di serie (quelli sopra 

cabina a richiesta) che restano accesi 

per dare tempo all’operatore 

di scendere dalla cabina 

in sicurezza. All’interno 

l’ergonomia è stata ottimizzata, 

soprattutto introducendo nuove 

consolle laterali sospese 

assieme al sedile, regolabili 

in altezza e con poggia braccia 

ad inclinazione variabile 

al millimetro. Rispetto ai gommati 

Serie 6 il salto di qualità è evidente. 

TERGICRISTALLO 

ESEMPLARE 

La maxi spazzola 

montata su 

pantografo 

pulisce oltre 

l’85% del 

parabrezza. 

CODICE 

IMPOSTABILE 

È possibile 

impostare un 

antiavviamento 

con codice 

numerico. 

Fari led sopra cabina disponibili (2/4) 

SOLO 

72 dB(A) 

IN CABINA 

Vano refrigerato 

Extralarge 

Tappeto a vasca in due pezzi 

FUNZIONALE 

Ora è più 

semplice 

rimuovere 

il tappeto a vasca 

per pulire 

la cabina in modo 

accurato. 

NUOVA CABINA CRES 7 

CONSOLLE SOLIDALI AL SEDILE E REGOLABILI IN ALTEZZA 

PORTA A DOPPIO STAMPO DI OTTIMA FATTURA 

Presa Usb per ricarica smartphone 

PIÙ SICUREZZA, PIÙ SPAZIO, PIÙ QUALITÀ Rispetto 

ai gommati Serie 6, la cabina Rops Fops è integralmente 

nuova, più lunga e di generazione CRES 7. Tutta la 

struttura perimetrale è ora realizzata con scatolati più 

resistenti (ribaltamento fino a un peso massimo di 16,3 t) 

e si distingue dalla precedente per l’angolo retto tra 

montante e tetto. A richiesta si possono avere la griglia 

superiore OPG Level II apribile (pulizia e uscita di 

sicurezza) e quella frontale apribile a libro (pulizia). 

ELASTOVISCOSI 

Di nuova 

concezione anche 

i quattro supporti 

elastici (foto 

a sinistra) 

cabina che 

contribuiscono 

ad abbassare 

la pressione 

acustica interna 

a soli 72 dB(A). 

[46] febbraio 2022 Costruzioni


INQUADRATURE MOLTEPLICI 

Il nuovo software permette 

di personalizzare le telecamere 

visualizzate a monitor. 

AERIAL ANGLE DI SERIE 

L’inquadratura dall’alto 

è molto utile in manovra 

ed eleva la sicurezza attiva. 

MENU A PIRAMIDE Sei le 

macro categorie per gestire 

la macchina. Si naviga bene 

con il selettore rotativo. 

TIPO ATTREZZATURA 

Si memorizzano 

le attrezzature idrauliche 

e le relative impostazioni. 

RADIO DAB DI SERIE 

È la prima macchina 

movimento terra con 

tecnologia DAB integrata. 

VIVAVOCE E BLUETOOTH 

Come in auto, il sistema 

multimedia si connette 

ai differenti smartphone. 

IMPOSTAZIONI Il nuovo 

software Hitachi permette 

di personalizzare diversi 

comandi della macchina. 

ANALISI CONSUMI 

La cronologia consumi 

è trasmessa e sempre 

consultabile da remoto. 

PORTATA E PRESSIONE 

Sopra tutte le impostazioni 

memorizzabili per ogni 

attrezzatura idraulica. 

PIÙ BRACCIO O ATTREZZO? 

La priorità idraulica tra 

braccio a attrezzatura è 

regolabile in Eco e in Power. 

REATTIVITÀ Quando 

si sollevano carichi pesanti 

si può regolare di più o meno 

3% la velocità di sollevamento. 

Completissimo 

VERO CLIMATIZZATORE 

Il sistema di climatizzazione 

automatico mantiene 

la temperatura richiesta e 

lavora in base 

all’irraggiamento 

solare grazie 

a un sensore 

(foto nel tondo). 

STORICO ATTREZZATURE 

Per ogni attrezzatura 

è segnalata la percentuale 

di utilizzo sulle ore totali. 

TUTTA LA MANUTENZIONE 

Le scadenze previste 

a sistema sono ben 18. Anche 

il filtro pilotaggi è monitorato. 

INDIETRO NEL TEMPO 

Non è indicata solo 

la prossima manutenzione, 

ma anche quella passata. 

LONG LIFE L’olio idraulico 

si sostituisce a ben 5.000 

ore e la sua qualità è 

monitorata costantemente. 

Il bel monitor lcd a colori 

ad alta risoluzione, 

da 8 pollici fa da vetrina 

al nuovo software 

intuitivo, al bluetooth 

audio e alle telecamere 

bird view del sistema 

di videocontrollo 

Aerial Angle 

NON MANCA NULLA... se non 

il fascino del touch screen. 

L’interfaccia dello ZX135W-7 

è connessa al 100% in modo 

bidirezionale, dà accesso 

a centinaia di dati utili per 

il monitoraggio della macchina, 

del lavoro e per pianificare 

al meglio la manutenzione. 

Il sistema permette 

di memorizzare le singole 

attrezzature idrauliche per nome 

e di associare un contaore 

dedicato. In termini operativi 

segnaliamo sia il nuovo 

econometro che indica 

il consumo istantaneo con 

una barra di led verdi, sia l’auto 

power boost che si attiva 

per 10 secondi incrementando 

la pressione idraulica. 

Selettore rotativo 

MEMORIA ALERT 

L’elettronica non scorda nulla 

e mette a disposizione una 

cronologia delle anomalie. 

4.500 E 9.000 ORE Sono 

gli intervalli di manutenzione 

del filtro urea e del nuovo 

modulo CSF antiparticolato. 

TELECAMERE BIRDVIEW DI SERIE Il sistema 

di videocontrollo a 270° Aerial Angle di Hitachi 

è perfettamente integrato alla macchina. 

Oltre alla visualizzazione birdview è possibile 

visualizzare le inquadrature singole delle tre 

telecamere o di vederle tutte in una schermata. 

BIDIREZIONALE 

La macchina invia dati relativi 

a lavoro e manutenzioni 

e riceve segnalazioni service. 

SPEGNIMENTO REGOLABILE 

L’operatore può regolare 

il tempo d’azionamento dello 

spegnimento motore. 

Fari led polarizzati per telecamere 

[48] febbraio 2022 Costruzioni


GPS/GPRS 

La centralina 

(destra) che assicura 

la connessione 

è in cabina, mentre 

l’antenna è interna 

al tetto della cabina. 

MOTORE YANMAR? 

ORA LA GARANZIA DURA 5 ANNI! 

L’Hitachi ZX135W-7 in numeri 

Peso operativo con lama 

Peso operativo lama + stab.* 

Capacità sollev. pneu.360°, 

al suolo (distanza) 

Potenza netta 

Motore Deutz 

Cilindrata 

Cilindri 

Alesaggio x corsa 

Regime di taratura 

Velocità del pistone 

Valvole per cilindro 

Distribuzione 

Iniezione 

Fasi d’iniezione 

Egr 

Post trattamento 

Alimentazione 

Pompe 

Portata lavoro (traslazione) 

Regolazione pompa 

Distributore a cassetti 

Pressione massima (traslaz.) 

Velocità traslazione 

Velocità rotaz. torretta 

Passo 

Carreggiata 

Braccio escavatore 

Penetratore standard 

Profondità di scavo 

Profondità scavo al plinto 

Distanza scavo max 

Forza strappo alla benna 

Forza penetrazione 

Sbalzo posteriore torretta 

Larghezza torretta 

Larghezza pneu gemellati 

Pneumatici gemellati 

Altezza trasp./strada 

Batteria 

Alternatore 

Serbatoio gasolio (urea) 

Serbatoio idraulico (impianto) 

14,5 

15,5 

2,8 (5,5 giù) 

4,5 

100 

TCD4.1L4 

4,03 

4 

101 x 126 

2.000 

8,40 

4 

Head cams 

CR 

3 

electr ext 

DPF+SCR 

turbo 

var 

2 x 117+23,4+22,8 

LS 

o c conv 

33,3/36,4 boost 

2,2 - 8,8 - 35 

9,8 

2.550 

2.500 

T 

1.950 

5.030 

4.580 

8.410 

6.240 

9.400 

6.600 

1.740 

2.530 

10.00 x 20 

2.530 x 590 

2 x 74 

50 

220(26) 

190/79 

www.scaispa.com 

t 

t 

t 

m 

kW 

litri 

mm 

giri/min 

m/s 

l/min 

MPa 

giri/min 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

mm 

daN 

daN 

mm 

mm 

mm 

mm 

Ah 

A 

litri 

litri 

SENSORE OLIO MOTORE 

La qualità dell’olio motore 

è monitorata in tempo reale. 

SENSORE OLIO 

IDRAULICO 

È un modulo montato 

su un filtro dell’olio 

prossimo 

al gruppo pompe. 

La qualità dell’olio 

viaggia online 

OLIO CONSITE Il sistema analizza 

in tempo reale temperatura, densità, 

viscosità cinetica e costante dielettrica 

per prevenire ossidazione, 

contaminazioni e deterioramento di olio 

motore e olio idraulico. Hitachi è l’unica 

Casa che offre tale tecnologia, oltretutto 

di serie. Scegliendo il nuovo ZX135W-7 

si porta a casa il massimo della 

diagnostica preventiva connessa. 

INTERVALLI DI MANUTENZIONE 

• OLIO MOTORE E FILTRO 500 ORE 

• FILTRO GASOLIO 1.000 ORE 

• FILTRO OLIO IDRAULICO 1.000 ORE 

• OLIO IDRAULICO OGNI 2 ANNI 

• LIQUIDO REFRIGERANTE 2.000 ORE 

Si ringraziano per la collaborazione 

la concessionaria Agri Trading di Commessaggio (MN) 

e il distributore esclusivo per l’Italia di Hitachi Scai Spa. 

Basta con la preoccupazione di fermi macchina. YANMAR offre i migliori motori 

nella classe di potenza fino a 155 kW. YANMAR è il giusto partner per l’efficienza 

del vostro veicolo ed ora rinnova il suo impegno fornendo una garanzia di 5 anni. 

La nuova garanzia gratuita fino a 5.000 ore è disponibile per tutti i nuovi motori 

immatricolati della serie TN. Una nuova garanzia per la massima affidabilità, e la 

vostra macchina sarà sempre operativa. 

5.000 ORE DI GARANZIA GRATUITA SUI MOTORI 

YANMAR PER MACCHINE DA COSTRUZIONE 

yanmar.com/eu/industrial/5-anni-garanzia

Macchine&Componenti 


ITALIANI 

nel cuore 

Dopo anni d’attesa 

gli escavatori CASE 

passano a motori 

FPT Industrial. 

Vi presentiamo 

in anteprima i primi 

7 nuovi Serie E 

Testi di Matthieu Colombo 

CASE presenta i nuovi escavatori cingolati 

Serie E. Efficienza, economia, esperienza, 

evoluzione… inizia una nuova 

era, fatta di macchine connesse, idraulica intelligente 

e regolabile CIHS, costi totali di possesso 

in netto calo grazie a intervalli di manutenzione 

molto più distanti tra loro. E 

ancora, cabina nuova con pressurizzazione 

ottimizzata, monitor extralarge, 

bracci rinforzati nelle strutture 

e un design che trasmette 

una sensazione di forza e robustezza 

grazie alla doppia 

nervatura laterale. 

Al lancio 7 nuovi modelli 





MAGGIORE 

VERSATILITÀ 

Rispetto 

ai Serie D, 

i nuovi CASE 

consentono 

impostazioni 

idrauliche 

aggiuntive e 

personalizzabili. 

Non mancano 

tutte le linee 

idrauliche per 

utilizzo 

di attrezzature 

come i roto-tilt. 

Le attrezzature 

si memorizzano 

a sistema. 

nella fascia delle 14-30 t di peso operativo, tutti motorizzati 

FPT Industrial con emissionamento Stage V ottenuto senza 

Egr, ma con soluzione di post-trattamento dei gas di scarico 

HI-eSCR2 di FPT che non necessita di manutenzione. 

Sempre per contenere le emissioni di CO 2 , queste motorizzazioni 

sono compatibili con carburanti di tipo HVO. 

Tra i nuovi modelli i CX130E, CX160E, CX180E, con motore 

4 cilindri da 4,5 litri di cilindrata già sperimentato in applicazioni 

movimento terra e il CX240E, arriveranno nella seconda 

parte dell’anno, mentre i CX210E, CX250E, CX300E con 

l’ultra collaudato 6 cilindri da 6,7 litri che da anni anima il cuore 

della gamma di pale gommate della Casa sono già disponibili 

così come sono dichiarati i primi dati tecnici. 

I CX210E e CX240E hanno una potenza massima dichiarata 

di 124 kW erogati a 1.800 giri/min e una coppia massima 

di 657 Nm a 1.600 giri/min, mentre lo stesso motore tarato 

per il CX250E dichiara 138 kW a 2.000 giri/min e un valore 

di coppia di 659 Nm a 1.800 giri/min e per il CX300E arriva 

FARI A LED DISPONIBILI Tra dei Serie E anche potenti 

fari a led. L’allestimento da fabbrica prevede 8 fari di cui 

4 perimetrali alla torretta (2 a lato della retrocamera) 

e due frontali sopra alla cabina. 

a 204 kW a 1.900 giri/min con una coppia massima di 1.033 

Nm a 1.500 giri/min. 

Riguardo ai modelli CX210E e CX240E, è bene precisare che 

le versioni NLC e con braccio triplice arriveranno anche loro 

nella seconda parte del 2022. Parlando di sottocarro, i nuovi 

modelli montano componenti ridisegnate per ottimizzarne 

prestazioni e longevità operativa. Prendendo ad esempio 

il CX300E, la forza di trazione massima passa da 233 kN 

a 247 kN e i rulli d’appoggio di geometria ottimizzata. 

Grande economia e “super power” 

I nuovi motori FPT Stage V si integrano alla perfezione con 

l’innovativo impianto idraulico CASE Intelligent Hydraulic 

System in cui l’elettronica la fa da padrone nell’interfaccia 

tra operatore, distributore e pompe di lavoro. In questo 

modo i Serie E assicurano più controllabilità e precisione 

in ogni condizione operativa. Non solo, l’impianto CIHS è 

integrato con quattro modalità di lavoro, con impostazioni 

idrauliche aggiuntive e personalizzabili, in grado di regolare 

la priorità del flusso per i movimenti del braccio, del 

bilanciere o di rotazione, il tutto controllabile dall’operatore. 

La modalità Super Power (SP) migliora l’efficienza e offre 

la massima produttività, la modalità Power (P) fornisce 

potenza extra quando serve e la modalità Lifting (L) otti- 




mizza la movimentazione di materiale. Infine la modalità 

Eco (E) che offre risparmi di carburante sostanziali differenti 

di modello in modello. I nuovi CASE Serie E arrivano 

a consumare fino al 17% in meno di carburante rispetto ai 

modelli Serie D. 

CASE MAXIMUM VIEW MONITOR Il nuovo monitor 

è di dimensioni generose e si sviluppa in verticale per 

non rubare spazio alla visuale dell’operatore. Nella 

schermata sotto il sistema di videocontrollo. Al piede del 

monitor si riconoscono i comandi del climatizzatore. 

NUOVA ERGONOMIA Sopra si vedono bene le due 

nuove consolle sospese assieme al sedile, con nuovi 

appoggiabraccia regolabili in altezza e inclinazione. 

A lato del joystick destro c’è un vano porta telefono con 

vicino una presa di ricarica 12V. 

Silenzio a bordo al top della categoria 

In cabina non siamo ancora saliti. Il primo dato che salta 

ai nostri occhi è la pressione acustica interna da record della 

categoria, visto che per il CX210E sono dichiarati 68 dB(A) 

che scendono persino a 67 dB(A) per i modelli più grandi. 

Oltre che per le nuove motorizzazioni e la nuova gestione 

elettronica dell’impianto idraulico, questi dati sono certamente 

ottenuti grazie a una più accurata pressurizzazione 

dell’abitacolo. Al riguardo segnaliamo il climatizzatore 

automatico ottimizzato per essere ancora più efficiente. 

I progettisti hanno poi lavorato per migliorare l’ergonomia 

della postazione di comando, hanno ottimizzato le consolle 

laterali sospese assieme al sedile e hanno migliorato 

l’accesso per incrementare la sicurezza in salita e discesa 

dagli escavatori (è la condizione in cui si registrano 

più infortuni tra gli operatori di escavatori). 

Già dalle immagini spicca il nuovissimo monitor LCD da 

ben 10 pollici che propone diversi menu navigabili con i 5 

pulsanti sottostanti, configurabili direttamente dall’operatore. 

Tutti i modelli della Serie E offrono le stesse funzionalità 

della precedente generazione di escavatori cingolati 

con una maggiore attenzione al comfort e alla sicurezza. 

La visibilità posteriore è garantita dalla telecamera standard, 

così come sul lato destro della macchina. 

Su richiesta può essere integrata anche una terza telecamera 

sul lato sinistro per ottenere una visione birdview con 

videocontrollo perimetrale a 270° (foto a destra). 

Oltre che ottimizzando la visibilità, CASE conferma la sua 

attenzione alla sicurezza passiva fornendo di serie la griglia 

superiore di protezione contro la caduta di oggetti 

(FOPS) di livello 2. 

Costi di manutenzione in calo 

La nuova gamma di servizi post-vendita connessi e non connessi, 

offerti da CASE si integra a intervalli di manutenzione 

più distanti tra loro. È la stessa cura adottata per le pale gommate 

CASE Evolution che promettono un TCO inferiore del 

20% rispetto al modello precedente. 

Come sulle nuove pale, è ora offerto di serie il modem a trasmissione 

bidirezionale che permette di utilizzare CASE 

SiteConnect e CASE SiteWatchTM, per la gestione della singola 

macchina come di una flotta. La soluzione include redazione 

di report di produttività ed efficienza, funzioni di geolocalizzazione, 

geofencing con alert impostabili per rilevare 

utilizzi non autorizzati. 

Ora prendete nota: CASE Care è un programma di manutenzione 

programmata standard, che comprende pezzi di 

ricambio e lubrificanti originali. CASE Protect è un programma 

di estensione di garanzia che può avere durata e 

caratteristiche variabili. CASE Fluid Analysis serve a prevenire 

guasti gravi, ottimizzando l’affidabilità del bene ed estendendone 

la durata operativa. 

SELETTORE MODALITÀ Nell’immagine sopra, 

il pulsante rotante con cui si selezionano le differenti 

modalità di lavoro e i pulsanti per richiamare le funzioni 

più utilizzate in modo semplice e veloce. 

Service proattivo 

CASE SiteConnect migliora i dati di telemetria utilizzati dal 

team Uptime Center di CASE per fornire ai concessionari allarmi 

basati sulle prestazioni della macchina. È possibile intervenire 

rapidamente per ridurre al minimo il tempo di inattività, 

dal momento che i concessionari possono accedere 

ai dati della macchina da remoto e apportare modifiche in 

modo tempestivo. Ciò permette ai concessionari di gestire 

proattivamente le macchine dei clienti, aumentandone il 

tempo di attività. Sia SiteWatch che SiteConnect sono dotazioni 

di serie della nuova gamma Serie E. 





L’ANELLO 

mancante 

Volvo CE completa l’offerta con i nuovi EC530E 

ed EC550E per dire la sua nella fascia delle oltre 50 t. 

Nuova idraulica IMVT e sottocarri dalle spalle larghe 


Noi di Costruzioni non siamo tifosi dei costruttori che 

vogliono diventare full liner a priori, a tutti i costi, ma 

sicuramente lo siamo delle novità di prodotto e delle 

innovazioni. L’arrivo dei due nuovi EC530E ed EC550E, a 

completamento dell’offerta di escavatori cingolati, è dal nostro 

punto di vista una naturale evoluzione di prodotto che 

ci attendevamo da un marchio come Volvo. Già considerato 

un riferimento per la validità di pale gommate e dumper 

articolati, oggi il costruttore svedese ha guadagnato l’attenzione 

(e le quote di mercato) anche con i suoi escavatori 

cingolati e con i modelli da demolizione da essi derivati. 

Posizionamento strategico 

Gli EC530E ed EC550E si inseriscono tra il collaudato 

EC480E e il maxi EC750E. Rispetto al fratello piccolo l’evoluzione 

è sostanziale in termini di prestazioni e le maggiori 

prestazioni sono state ottenute con un impianto idraulico 

rivoluzionato supportato da una taratura a ben 340 kW 

del collaudato sei cilindri D13J (+20%), con bracci irrobustiti 

nella struttura, nei perni e nella dimensione dei cilindri, 

quindi con soluzioni sottocarro extra large, ma retrattili meccanicamente 

per ottenere larghezze minime di trasporto 

rispettivamente di 2.990 mm per l’EC530E e di 3.400 mm 





Dalla pesa allo scavo 3D 

per l’EC550E. In assetto di lavoro le macchine sono larghe 

ben 3.490 mm e 3.900 mm. Volvo annuncia i nuovi modelli 

come “ai vertici della categoria in termini di forze di 

scavo e di sollevamento al livello di macchine da 60 tonnellate 

di peso operativo”. 

Non sono da meno la coppia assicurata dal motore di rotazione 

(+20% rispetto a un EC480E) e la forza di trazione 

(+5% rispetto a un EC480E). In combinazione con benne 

di grandi dimensioni, l'EC530E e l'EC550E sono ideali 

per caricare dumper articolati di classe da 30/40 tonnellate 

con cicli di lavoro a ritmo sostenuto. 

Un motore ultra collaudato 

Sotto al cofano motore gira lo stesso D13J dell’EC480E 

Stage V, ma adeguato nella sostanza (non solo nell’elettronica) 

per erogare i suddetti 340 kW di potenza massima 

a soli 1.600 giri/min e ben 2.200 NM ad appena 1.300 

giri/min. Tutto questo è possibile grazie alla rigidità del monoblocco 

dei motori Volvo di generazione J accresciuta 

mediamente del 30%, a una coppa dell’olio motore maggiorata 

di 12 litri rispetto alla versione dedicata al “480”, a 

un sistema di raffreddamento maggiorato per refrigerante, 

intercooler aria-aria del turbo e anche per l’olio idraulico. 

SICUREZZA Sono di serie la telecamera posteriore 

e quella laterale, e alla soluzione opzionale 

di videocontrollo perimetrale a 360° Smart View, 

particolarmente utile in spazi ristretti. 

Idraulica con distributore IMVT 

L’efficienza dei nuovi EC530E ed EC550E è soprattutto merito 

dell’innovativo sistema elettroidraulico basato sulla tecnologia 

di gestione delle singole spole del distributore tramite 

IMVT (Independent Metering Valve Technology). Questa 

soluzione consente di ottenere un funzionamento più accurato, 

regolabile ed efficiente rispetto a un sistema idraulico 

tradizionale ad accoppiamento meccanico. 

Un’ulteriore efficienza è stata ottenuta sia grazie a un si- 

stema che permette di ridurre il regime motore senza conseguenze 

sulla portata sia attraverso l’ottimizzazione delle 

tubazioni idrauliche riducendo curvature strette e numero 

di giunzioni. I due nuovo modelli, inoltre, hanno un impianto 

idraulico di capacità superiore del 12% rispetto al fratello minore 

EC480E. Il nuovo sistema con distributore IMVT permette 

tra l’altro di implementare il numero di regolazioni possibili 

a monitor, tra cui la modalità di traslazione lenta o la 

funzione CDC (Comfort Drive Control) sia di introdurre logiche 

di funzionamento adattive perché la potenza sia proporzionale 

al carico idraulico richiesto. 

L’operatore, ad esempio, può ora regolare la priorità braccio/rotazione 

e braccio/traslazione o la velocità di discesa 

del braccio, per un ottenere un controllo ottimale in lavori 

che richiedono particolare precisione. La nuova tecnologia 

riduce tra l’altro gli eventuali sobbalzi di braccio e avambraccio 

attenuando sollecitazioni su macchina e cabina. 

Hanno le spalle larghe 

A proposito di struttura, i due modelli si distinguono tra loro 

per il sottocarro. In realtà le componenti come motori di traslazione, 

rulli, pattini a doppia o tripla costola sono sempre 

gli stessi. A differire sono lunghezza del carro e carreggiata. 

Tra i due modelli l’EC530E è l’eletto per grandi sbancamenti 

e in generale lavoro di cantiere. 

Questo grazie alla larghezza di trasporto a carro ristretto di 

soli 2.990 mm. Dal nostro punto di vista, il modello EC550E 

Sui nuovi Volvo sono disponibili diverse opzioni. 

Tra queste il sistema Dig Assist che, attraverso 

il tablet da 10 pollici Volvo Co-Pilot, permette 

di lavorare con sistemi di aiuto allo scavo 2D e 

3D. È inoltre disponibile un nuovo sistema di pesatura 

integrato alla macchina che permette di 

fornire all’operatore informazioni in tempo reale 

sul carico in benna o sulla quantità di materiale 

spostato durante un turno di lavoro. Gli stessi dati 

rilevati dalla macchina sono anche trasmessi in 

rete per consentire di gestire al meglio la produttività 

in una cava e o in grandi cantieri. 





Scavo 2D/3D 

Hitachi monta Leica in linea 

Sugli escavatori 

Serie 7 da 10 a 50 t 

di peso operativo, 

HCME monta 

in fabbrica soluzioni di 

controllo macchina 

2D e 3D firmati 

Leica Geosystems 

MANUTENZIONE Gli intervalli di manutenzione 

prolungati, come il cambio olio motore portato da 500 

a 1.000 ore, permettono di ridurre le spese 

di manutenzione, mentre il raggruppamento dei filtri 

accessibili da terra incrementa facilita i controlli 

quotidiani e rende più sicuro il lavoro dei meccanici. 

IL SOLITO COMFORT Per chi conosce Volvo la cabina 

dei nuovi EC530E ed EC550E non ha segreti. Il livello 

acustico in cabina è di soli 71 dB(A) e il climatizzatore 

può essere equipaggiato di un filtro HEPA. 

è più indicato in cava, in ragione del carro più lungo di 115 

mm e da quasi quattro metri di larghezza massima (ristretto 

3.400 mm). La maggiore impronta a terra del “550” fa la differenza 

in termini di capacità di sollevamento, soprattutto 

laterale. A 4,5 m di raggio e zero altezza, ad esempio, 

l’EC530E solleva 23.040 kg, mentre l’EC550E ne solleva 

27.950 kg. Questo dato evidenzia una marcata differenza 

che si riallinea di molto in sollevamento frontale. 

Configurando entrambi i modelli con braccio ME da 6.500 

mm di lunghezza e avambraccio da 2.550 mm i due modelli 

offrono la stessa forza di strappo da 32.900 daN e la stessa 

forza di penetrazione 27.400 daN. Ora non ci resta che 

lavorare per portare sulle nostre pagine la testimonianza 

di uno dei primi clienti italiani. 

Hitachi 

Construction 

Machinery 

Europe e Leica 

Geosystems (Hexagon) 

hanno firmato un 

accordo per offrire 

l’allestimento dei nuovi 

escavatori Zaxis-7 con 

soluzioni di controllo 

macchina 2D e 3D, 

direttamente nello 

stabilimento Hitachi di 

Amsterdam. In questo 

modo, i clienti finali 

beneficiano di test 

approfonditi di 

calibrazione e di 

un'installazione 

professionale, affidabile 

e garantita dalla Casa 

madre. Al momento 

dell’ordine, i clienti 

potranno scegliere tra 

diverse opzioni 

d’allestimento. 

Questo permette tra 

l’altro di finanziare 

l’acquisto di macchina e 

sistemi Leica in un 

unico pacchetto a 

fronte di soluzioni di 

finanziamento e 

incentivi come il credito 

d’imposta Industria 4.0. 

L’accordo prevede 

anche la formazione 

pratica di Leica 

Geosystems al 

momento della 

consegna della 

macchina. L'aggiunta 

della tecnologia di 

controllo macchina 

Leica Geosystems agli 

escavatori Hitachi 

aumenta l'efficienza in 

cantiere, riducendo i 

costi di esercizio e 

consentendo di 

completare il lavoro nei 

tempi, rispettando le 

specifiche, rispettando 

il budget, in modo 

sicuro e sostenibile. Dal 

semplice scavo a quota 

uniforme fino al 

livellamento preciso di 

un pendio, la soluzione 

di controllo della 

macchina fornisce agli 

operatori un sistema di 

facile utilizzo per 

scavare rapidamente 

realizzando un lavoro 

perfetto al primo colpo. 

Ecco le opzioni 

disponibili a listino 

Hitachi: controllo 

macchina 2D, 

predisposizione per 2D 

con staffa e cavi 

compatibili 3D, in modo 

che i clienti possano 

eseguire l'upgrade al 3D 

quando lo desiderano, 

oppure l’opzione 3D 

completa da subito. 

Inoltre, è possibile 

integrare nel sistema 

completamente, 

sempre montandoli in 

fabbrica, anche attacchi 

e accessori come i 

sistemi tilt rotator. 

scaispa.com 


Costruzioni ,marzo 2022 [63]

Demolizione&Riciclaggio 

Industriale 

DALL’OLIMPO 

fino in terra 

Armofer finalizza la demolizione di una ciminiera 

in cemento e laterizio all’interno del sito attivo 

Italcementi di Isola delle Femmine. Il manufatto 

è stato abbassato da quota 80 m fino a terra, grazie 

a un potente robot elettrico radiocomandato Brokk 

Testi di Gisella Giglio 

Il cantiere Armofer 

presso Italcementi Isola 

delle Femmine (PA). 

Quando un cantiere si affaccia su uno dei 

panorami più belli del Mediterraneo, come l’Isola 

delle Femmine, l’attenzione per l’ambiente è prioritaria. 

Tanto più se dall’alto della vecchia ciminiera, all’interno 

del sito produttivo Italcementi, la vista che si gode 

spazia da Punta Raisi a Mondello, icone del palermitano. 

Il panorama mette soggezione e, da solo, rende coscienti 

dell’importanza di intervenire correttamente nei confronti 

dell’ambiente. D’altra parta Armofer può dirsi orgogliosa di 

eseguire i lavori e di saperlo fare nel migliore dei modi. 

L’impresa di Siziano (PV) ha investito grandi risorse negli 

anni per il miglioramento continuo dei processi operativi, 

con particolare attenzione alla sostenibilità ambientale 

del proprio operato. Così facendo ha raggiunto l’attuale 

professonalità riconosciuta in tutta Europa, grazie a importanti 

investimenti in mezzi d’opera dotati di motori di 

ultima generazione, tecnologie potenti elettriche, silenziose 

e a emissioni zero di CO 2 . 

Il recupero dei materiali di risulta dalle operazioni di demolizione 

firmate Armofer tocca ormai percentuali vicinissime 

al 100% e fra gli addetti ai lavori è ormai nota la 

La demolizione è stata eseguita con robot elettrico 

a comando remoto Brokk, tanto compatto e leggero per 

poter essere traslata a bordo dei ponteggi in alta quota. 

proverbiale attenzione con cui tutti 

i tecnici dell’impresa separano i materiali 

all’origine, improntando il progetto 

di demolizione proprio alla massimizzazione 

della separazione e raccolta dei materiali. 

Il contesto del cantiere 

Lo stabilimento Italcementi di Isola delle Femmine (PA) è 

stato avviato negli anni Sessanta e con il passare del tempo 

ha subito numerosi interventi di ammodernamento con 

Il ponteggio 

di sicurezza quasi 

completamente 

allestito intorno 

alla ciminiera. 




Industriale 

La demolizione inizia in sommità, a 80 m d’altezza, con 

attrezzature manuali e DPI di III categoria. 

tenza, imprese, tecnici interni ed esterni, hanno condotto 

un lavoro impegnativo, preciso, attento. 

particolare attenzione agli aspetti ambientali e di sicurezza. 

Armofer è intervenuta per la complessa demolizione di 

una ciminiera in cemento dell’impianto, costruita nel 1957, 

alta 80 m e situata proprio sul confine della proprietà, in 

prossimità all’Autostrada Palermo-Trapani. In cantiere abbiamo 

incontrato il progettista dell’intervento, arch. Giuseppe 

Cetere e il responsabile del cantiere, geom. Roberto Perrone. 

Insieme, e con una squadra di 20 persone tra commit- 

Aerodinamica per gli studi preliminari 

Prima dell’avvio dei lavori, Italcementi ha condotto una serie 

di studi e attività preparatorie e propedeutiche alla demolizione. 

In particolare, è stato eseguito uno studio per 

valutare gli effetti delle azioni aerodinamiche sul camino e 

sono stati progettati e posati gli apprestamenti di messa 

in sicurezza mediante cerchiature con fasce di propilene 

e post tensionamento delle stesse che sono state posi- 

La demolizione a quote comprese tra 70 ai 20 m 

d’altezza, è avvenuta prevalentemente con robot 

cingolati radiocontrollati a distanza. Sicurezza al top. 

La parola al progettista 

Arch. Giuseppe Cetere, Armofer 

Come avete coniugato la sicurezza in cantiere e l’attenzione 

per l’ambiente, in questo cantiere? 

“Come per Italcementi, anche per Armofer la sicurezza 

è sempre prioritaria, infatti il nostro lavoro parte sempre 

da un’attenta analisi del sito e delle condizioni al 

contorno. In questo caso fondamentale, prima di decidere 

l’approccio tecnico e operativo nei confronti del 

manufatto, è un’analisi tecnico-strutturale della ciminiera, 

con verifica statica della struttura. Per procedere 

dobbiamo sapere qual è il massimo sforzo al quale 

l’oggetto può essere sollecitato in ciascun punto e ad 

ogni altezza. Di conseguenza dimensioniamo l’intervento 

(tecnologia, potenza macchine, tipo di approccio, 

tools da utilizzare o evitare) perché sia adatto in ogni 

punto, mantenendo sempre un ampio margine di sicurezza. 

Non sono solo le condizioni dell’oggetto a porre 

vincoli, ma tutto ciò che noi progettiamo e anche le 

condizioni ambientali. Per esempio è importantissimo, 

con un oggetto alto 80 m, sul mare, considerare la forza 

del vento e, soprattutto, del ponteggio carico di vento, 

che abbiamo costruito per l’accesso alla struttura. 

Infine, a tali altezze, abbiamo calcolato con estrema attenzione 

anche i carichi accidentali, ovvero il peso delle 

macchine traslate a bordo del ponteggio. Abbiamo 

privilegiato piccole attrezzature idrauliche manuali in 

sommità, potendo contare su un minirobot cingolati 

tipo Brokk, di peso sempre maggiore man mano il manufatto 

ed il ponteggio sono stati abbassati di quota. 

Per la sicurezza l’importante è avere a disposizione tutte 

le tecnologie necessarie.” 

Mitigazione rischi, mitigazione ambientale. Dal suo 

punto di vista oggi si può fare di più? 

“Certo. Si può, si deve e si fa. Almeno in Armofer, che 

per storia aziendale ha sempre privilegiato la sicurezza 

e per filosofia di approccio, ha scelto quella del miglioramento 

continuo delle performances, oggi anche 

e soprattutto in termini di sostenibilità ambientale. Nel 

caso specifico del cantiere appena concluso a Palermo, 

sono stati adottati tutti gli accorgimenti possibili in grado 

di minimizzare gli impatti relativamente alle emissioni 

in atmosfera (impiego principale di demolitori elettrici); 

particolare attenzione ai alla contaminazione del 

suolo e ai protocolli di utilizzo di sostanze e additivi chimici, 

gestione attentissima dei rifiuti e dei reflui, attenzione 

e controllo del rumore e delle vibrazioni, della proiezione 

di polveri e infine alla gestione delle emergenze. 

Stesso approccio naturalmente rispetto alla sicurezza 

del personale che è dotato di DPI di III categoria, nuovi, 

disponibili sempre sul cantiere in quantità ridondante; 

ma soprattutto personale perfettamente addestrato al 

loro utilizzo e gestione e all’approccio al lavoro in chiave 

di massima sicurezza per se stessi e per gli altri. 

Nulla è mai lasciato al caso, occorre prevedere e gestire 

anche gli “imprevisti”, ovvero lavorare in modo che non 

si verifichino. 




Industriale 

Dalla quota di 20 m la demolizione avviene 

con escavatore cingolato con braccio da demolizione. 

zionate su tutta l’altezza del camino. Questi studi sono stati 

coordianati da un team interno di Italcementi che si è avvalso 

della collaborazione dell’ing. Andrea Regazzoni di 

Bergamo e l’ing. Vito Sabella di Palermo che hanno lavorato 

in stretto contatto con Armofer. 

Il Piano delle demolizioni 

Dal piano delle demolizioni e dal progetto dell’arch. Cetere 

osserviamo come Armofer abbia affrontato un intervento 

complesso, con evidenti criticità legate all’altezza del manufatto 

da demolire e in un contesto sensibile, dal punto di 

vista ambientale, paesaggistico, ma anche logistico essendo 

la cementeria in attività e vicino ad arterie infrastrutturali 

di primaria importanza. 

Tecniche e tecnologie applicate 

Le procedure operative per affrontare un simile manufatto 

sono diverse e vengono modificate in base all’altezza 

operativa. Armofer ha scelto in questo caso per il montaggio 

del ponteggio perimetrale al manufatto, abbassato 

progressivamente insieme alla ciminiera stessa con il procedere 

del lavoro. Tuttavia anche in questo caso le tecnologie 

e le tecniche di approccio, una volta assicurato il 

ponteggio, il montacarichi e il piano di lavoro in sommità, 

sono differenti, come sotto descritto, in modo da utilizzare 

sempre la tecnica e la tecnologa migliore, più performante, 

più sicura, più sostenibile. 

Controllata con pinze e martelli manuali 

In sommità la ciminiera viene demolita con attrezzature 

idrauliche manuali, pinze da calcestruzzo e martelli manuali. 

Così Armofer ha previsto e realizzato l’abbassamento 

dalla sommità (+80m) fino a circa 70 m dal suolo. La demolizione 

procede per piccole parti, con andamento circolare 

costante sull’intera circonferenza e facendo cadere 

il materiale nel condotto stesso della ciminera. 

Controllata con mini robot a controllo remoto 

Dalla quota di 70 m fino a circa 50 m d’altezza è stato possibile 

portare sulla piattaforma di lavoro un mini-robot da 

demolizione, tipo Brokk 110, il più piccolo della gamma, 

ma performante e potente, equipaggiato di tutti i tools necessari 

per la demolizione (pinza da calcestruzzo e/o martello 

demolitore idraulico). 

Il mezzo è alimentato elettricamente, a zero emissioni, 

viene radiocontrollato in remoto dall’operatore che in ogni 

momento può scegliere la posizione più sicura, di maggior 

comfort, per avere il controllo visivo ottimale del fronte 

di demolizione pur rimanendo in sicurezza, mai vicino 

al fronte esposto di lavoro. Ricordiamo infatti che la procedura 

operativa di demolizione di una ciminiera preve- 

de lo smarino delle macerie attraverso la canna stessa, 

sin dalla sommità e il loro recupero alla base della ciminiera 

stressa. 

In questo modo non vi sono proiezioni indesiderate né dispersione 

di polvere in ambiente. 

La medesima tecnica di intervento è stata riproposta dalla 

quota di 50 m fino alla quota di 20 m da terra, ma inserendo 

un mini-robot cingolato maggiore, il Brokk 160, che ha 

consentito una maggior produzione oraria e dunque una 

maggior velocità di esecuzione di questa fase operativa. 

Demolizione top-down da terra 

Dai 20 m di altezza, fino a piano di campagna 

la ciminiera è stata demolita con il 

sistema “tradizionale”, cioè meccanicamente 

da terra, con tecnica top-down, impiegando 

un escavatore da demolizione 

in allestimento super long demolition. 

Smontaggio selettivo 

e decostruzione 

Un’ulteriore tecnica di demolizione adottata 

per questo intervento è stata lo 

smontaggio selettivo e controllato, utilizzato 

per la rimozione di componenti 

strutturali come condotti fumi, componenti 

strutturali e altro. In questo caso 

Armofer si avvale dell’intervento di un’autogru 

alla quale vengono opportunamente 

assicurati porzioni di impianti da 

svarare, sezionati in quota a caldo o a 

freddo, secondo un preciso studio dei 

pesi, delle forme, degli equilibri, delle 

possibilità di imbrago, delle condizioni 

al contorno, delle caratteristiche 

tecniche della gru a disposizione. 

Dati di cantiere 

Ore lavorate: 6.097 

Verbali di coordinamento sicurezza e DL: 57 

Committenza: ing. Antonio Finocchiaro, Italcementi 

Resp. Lavoro e PM: ing. Filippo Feder, Italcementi 

Progettisti e DL: ing. Andrea Regazzoni 

Coordinatore sicurezza in fase di progettazione 

ed esecuzione: ing. Vito Sabella 

Impresa affidataria: Armofer di Cinerari Luigi Srl 

Nei rendering di progetto si vedono il ponteggio 

completo e la piattaforma di lavoro alla sommità della 

ciminiera. In evidenza, le attrezzature di sicurezza. 




Metalli 

Roster Ltd, filiale di Burgas (Bulgaria). 

Deposito rottami e impianto di trattamento 

Distruzioni 

COSTRUTTIVE 

Valore umano, intraprendenza, professionalità e competenza 

tecnica sono i pilastri per la buona riuscita 

di un progetto. Roster, che da oltre 30 anni opera in 

tutta Europa nel campo delle demolizioni, partecipa attivamente 

anche al riciclaggio di rottami, metalli misti e cavi 

recuperati da questi lavori. In pratica, un trattamento Endof 

Waste interno alla società, che valorizza al massimo i 

metalli. 

Tecnologie adeguate 

A Kameno City, situata nelle vicinanze di Burgas e 

del suo porto commerciale sul Mar Nero, il nuovo 

impianto di Panizzolo, garantisce un trattamento 

flessibile per il riciclaggio dei materiali ferrosi (provenienti 

da demolizione) in seno all’azienda. Se da 

un lato entrano rifiuti come motori elettrici, RAEE, 

Guarda l’intervista 

a Rosen Terziev 

di Roster e il ciclo 

di trattamento 

Avviato in Bulgaria un nuovo impianto 

di riciclaggio Panizzolo, per il trattamento 

End-of-Waste dei metalli recuperati dallo 

specialista in demolizioni Roster Ltd 

Testi di Riccardo Rossi 

METALLI MISTI 

da demolizione trattati 

dall’impianto Panizzolo. 

MULINO A MARTELLI 

Panizzolo Flex 1000 

(315 kW – fino a 13 ton/h). 




Metalli 

Alluminio 

riciclato, dal 

trattamento 

dei tubi 

refrigeranti. 

Intervista 

Rosen Terziev, 

proprietario 

di Roster Ltd. 

cavi armati misti e metalli di vario tipo, dall’altro esce un 

granulato classificabile come materia prima seconda. 

I rottami vengono sottoposti a diverse fasi: si parte con una 

riduzione volumetrica mediante il trituratore PZ 2H 1500 

(2x135kW), una macinazione tramite il mulino a martelli 

Flex 1000 (250 kW- fino a 11t/h) e continuando con appositi 

sistemi di separazione del materiale in output. Una 

linea di trattamento indipendente invece, è dedicata all’impianto 

di raffinazione Panizzolo, con lo scopo di valo- 

Sopra, 

a sinistra, 

un tecnico 

Panizzolo 

che segue 

la formazione 

dei dipendenti 

Roster. 

A destra, 

il granulo 

di rame 

riciclato, dal 

trattamento dei 

metalli misti. 

rizzare come granulato, determinate frazioni in uscita dall’impianto 

precedente: rame, ottone, alluminio e acciaio. 

“Provenendo dalla nostra attività di demolizione – spiega 

Rosen Terziev, rappresentante e amministratore della società 

– il rifiuto si presenta principalmente come un mix di 

ferro e materiale elettrico. Avevamo la necessità di un impianto 

all’altezza per la lavorazione di un rifiuto così complesso, 

ed i tecnici di Panizzolo, ci hanno guidato con estrema 

professionalità al corretto settaggio”. 

Una realtà ambiziosa e strutturata 

Roster nasce nel 1990 come specialista nella demolizione 

meccanica di edifici, smontaggio di impianti, apparecchiature 

e macchinari industriali, oltre a lavorazioni legate 

al riciclaggio di metalli ferrosi. Stiamo parlando di un’azienda 

che concentra la propria attività nella demolizione di 

strutture sia pubbliche che private, sia industriali che strutturali. 

Settori in cui la scelta dei macchinari con cui operare 

è fondamentale. E perciò “nelle lavorazioni vengono utilizzati 

mezzi di proprietà, scelti tra prodotti di fabbricanti 

mondiali di prim’ordine e di comprovata efficacia e produttività. 

Macchinari performanti e una buona disponibilità 

tecnica ci consentono di lavorare con velocità ed efficienza” 

puntualizza Terziev. 

Oltre a vantare uno staff giovane e ambizioso, con tecnici 

e operatori altamente professionali, l’azienda conta più di 

200 persone operanti nei reparti di smantellamento e riciclaggio, 

suddivise nelle tre sedi bulgare (Smolyan, Plovdid 

e il sito di Kameno). A cui si aggiungono i vari cantieri in tutta 

Europa, con staff di ingegneri impegnati a seguire ogni 

singola fase. Nelle tre sedi avviene sia lo stoccaggio che 

il trattamento delle macerie e dei rottami, ma vi si trova anche 

il centro logistico dei mezzi. 

Per capire com’ è nato (e come procede) il progetto con 

Panizzolo, ne abbiamo parlato con Rosen Terziev, Ammi - 

nistratore di Ro ster Ltd. 

Come siete venuti a conoscenza dell’azienda 

Panizzolo? 

In sede di riunione, discutendo la necessità 

di acquistare un impianto di 

riciclaggio di metalli misti per aumentare 

la nostra capacità produttiva 

e ridurre i costi aziendali. 

Avevamo in lizza altre due proposte, 

ma la scelta è caduta sull’azienda italiana 

che ci ha proposto di vedere l’impianto 

su un loro sito. 

Il macchinario è stato realizzato, consegnato 

e montato in Bulgaria nel giro 

di pochi mesi, nonostante le due ondate 

di Covid che non ne hanno impedito 

l’avviamento e di effettuare le 

prime prove. 

Cosa vi ha fatto scegliere Panizzolo? 

In Panizzolo abbiamo visto uno staff 

con una gran voglia di lavorare e di realizzare 

un impianto davvero completo 

per il riciclaggio di materiali misti. 

Avevamo necessità di un’impianto all’altezza 

di questo rifiuto così gravoso 

e Panizzolo è stato in grado di guidarci 

professionalmente sia nella scelta del 

migliore layout produttivo che al corretto 

settaggio di tutto il ciclo di trattamento. 

Con l’avvio della lavorazione del secondo 

mulino (per il processo di raffinazione), 

è stata confermata la qualità 

attesa del materiale? 

Ci aspettavamo prodotti in purezza 

al 99% per i diversi tipi di metalli. Qui 

posso rispondere in modo affermativo. 

Che tipo di materiali e prodotti state 

lavorando attualmente, ma soprattutto 

quale tipo di trasformazione 

intendete fare in futuro? 

Oggi trasformiamo materiali misti. 

Nello specifico tutto ciò che contiene 

metalli: quindi motori elettrici, apparecchi, 

quadri elettrici, materiale 

elettrico in generale, contatori e molto 

altro. Nel prossimo futuro, puntiamo 

al trattamento a cavi di rame 

e di alluminio con guaine in plastica 

e schermi in acciaio. 

Intendete intraprendere qualche politica 

ambientale con la nuova gestione? 

Con la realizzazione di questo impianto 

abbiamo fatto il primo passo 

verso la protezione dell’ambiente. 

Siamo in possesso di un certificato 

di qualità ISO per ogni nostra attività 

produttiva: per la qualità, gestione 

ambientale, energia, salute e sicurezza 

sul lavoro. 

Qual è il suo parere in merito ai possibili 

cambiamenti nel settore per i 

prossimi anni? 

Si denota una continua crescita della 

percentuale di riciclabilità dei materiali. 




Benne per D&R 

DA RIFIUTI 

a vere risorse 

Le benne Simex per braccio escavatore 

risolvono il problema, direttamente in cantiere, 

del recupero dei materiali di risulta 

le benne vagliatrici VSE: FIT, vale a dire i nuovi utensili di vagliatura 

brevettati. Ogni utensile si compone di cinque parti 

indipendenti, ad incastro, senza alcuna saldatura. La sostituzione 

non prevede lo smontaggio degli alberi: ogni elemento 

è sostituibile singolarmente, anche un solo disco o 

lama vagliante. Ciò si traduce in un risparmio fino al 75% sui 

costi di manutenzione. Il sistema consente molteplici configurazioni 

per meglio adattarsi al materiale da vagliare. 

Simex propone tre configurazioni base, ma sono possibili 

altre combinazioni, in quanto gli elementi che compongono 

l'utensile vagliante sono al 100% intercambiabili. 

Abbattimento dei costi 

Una benna vagliatrice VSE 30 è stata impiegata, in provincia 

di Modena, per la separazione e il recupero di materiali provenienti 

dalla demolizione di un’abitazione privata. A seguito 

della demolizione, ingenti quantità di calcestruzzo sono state 

frantumate, direttamente in sito, con un frantoio mobile. 

Il materiale di risulta si presentava ancora grezzo, grossolano, 

e, pertanto, non adatto ad un reimpiego in cantiere. La 

benna vagliatrice Simex VSE è intervenuta separando i materiali 

di pezzatura più grande (40-100 mm) da quelli più fini 

(0-30 mm), e pulendoli anche dalla presenza di detriti e terra. 

La VSE 30 era equipaggiata con i nuovi utensili FIT, in configurazione 

“a disgregare”, caratterizzati dalla presenza di un 

disco centrale a rampino, più aggressivo rispetto alle altre 

configurazioni disponibili; caratteristica, questa, che permette 

anche una leggera frantumazione del calcestruzzo in fase di 

vagliatura, incrementando la produzione oraria. Risultato dell’impiego 

della VSE 30: sensibile abbattimento dei costi di 

smaltimento del materiale e taglio dei costi relativi all'acquisto 

e al trasporto di nuova materia prima. 

va come granulato di conglomerato bituminoso). Partendo 

dal proprio know how in materia di frantumazione e vagliatura 

di materiali di risulta da demolizione, ha creato una 

nuova benna dedicata al recupero del conglomerato bituminoso 

e di altri aggregati da cantiere. Le benne granulatori 

per asfalto uniscono il concetto di tamburo fresante 

alla tecnologia delle benne frantumatrici a rotore e sono 

disponibili in due modelli: CBA 30, per escavatori da 18 a 

28 ton, e CBA 40, per il range 25-40 ton. 

Da rifiuto a risorsa 

Recentemente, nei Paesi Baltici, l’azienda AS Baltem con 

sede principale a Peetri, alle porte di Tallin (Estonia), ha de- 

Testi di Fabrizio Parati 

Dalla frantumazione alla separazione selettiva, dalla 

riduzione volumetrica alla vagliatura, Simex dispone 

in gamma di benne per braccio escavatore 

e per attacco frontale che facilitano le operazioni di demolizione 

e riciclaggio, direttamente in sito, dei materiali di 

risulta da cantieri e scavi. Vediamo di conoscere da vicino 

queste attrezzature. 

Benne granulatore per asfalto 

Nel mondo della manutenzione stradale e delle pavimentazioni, 

come anche in quello dell’edilizia, si fa stringente 

il tema del recupero del materiale derivante da demolizioni 

e scarifiche, con il duplice obiettivo di coniugare la salvaguardia 

ambientale all’ottimizzazione dei costi di cantiere. 

Simex, di recente, ha scelto di focalizzarsi nel recupero 

del fresato asfaltico (materiale inquadrato dalla normati- 

Benne VSE 

Disponibile in quattro modelli, per escavatori da 8 a 45 ton, 

le benne vagliatrici Simex VSE sono realizzate specificamente 

per la separazione di materiali in diverse pezzature, 

direttamente in cantiere. Grazie all’esclusivo brevetto Simex 

che permette la variazione rapida della granulometria del 

materiale vagliato in pochi secondi, tramite un comando 

in cabina, l’operatore è in grado di avvicinare e distanziare 

gli alberi, con un’escursione massima di 40 mm producendo 

quindi tre diverse pezzature del materiale con la medesima 

benna, senza necessità di fermi macchina. 

Simex ha recentemente introdotto un importante aggiornamento 

che contribuisce a rendere ancora più performanti 



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Benne per D&R 

4 th Edition 

Fiera certificata 

An exhibition audited by 

126/2018 

GICX18S1 

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Giornate italiane del CalCestruzzo 

italian ConCrete days 

28-30 April 2022 - Piacenza, Italy Italy 

28-30 April 2022 

Piacenza 

Italy 

AMONG THE CONFIRMED EXHIBITORS AT GIC 2022 

® 

legno e altri materiali deformabili, grazie al sistema 

a rotore. 

L’elevatissima forza al dente generata da motori 

idraulici a pistoni radiali, di grande cilindrata in presa 

diretta, permette di frantumare qualsiasi materiale 

rendendole ideali per la frantumazione di cemento 

armato e materiali da demolizione. 

ciso di puntare sulla benna granulatore per asfalto Simex 

CBA 30, per soddisfare le esigenze di un proprio cliente, il 

quale aveva la necessità di ridurre volumetricamente grossi 

volumi di lastre di asfalto, accumulate nel tempo nel proprio 

deposito. La possibilità di ottenere una granulometria 

certificabile grazie alla griglia posteriore della benna CBA 

30 ha permesso di realizzare un fresato di conglomerato 

bituminoso con granulometria compresa fra 0 e 20 mm, 

specifica richiesta dell’utilizzatore finale. Il vantaggio è stato 

duplice: si sono evitati consistenti costi per il trasporto 

e stoccaggio del materiale presso siti dedicati allo smaltimento; 

dall’altro, la granulometria in uscita certificabile ha 

permesso di ottenere un fresato asfaltico che può essere 

conferito negli appositi impianti di produzione di conglomerato 

bituminoso, trasformando quindi un rifiuto in 

una risorsa per l’economia di cantiere, come per la sostenibilità 

ambientale (nello specifico, un granulato di conglomerato 

bituminoso). 

Benne frantumatrici CBE 

Progettate per la riduzione volumetrica degli inerti direttamente 

in cantiere, le benne frantumatrici per escavatore 

CBE di Simex permettono di lavorare agilmente in 

presenza di ferro, roccia, terra (anche umida o bagnata), 


Benne frantumatrici CBE 

In Inghilterra, nei pressi di Birmingham, una benna 

frantumatrice CBE 30 è stata impiegata all’interno 

di un deposito di inerti nella riduzione volumetrica 

di ingenti quantità di materiale di risulta 

da demolizione. Le esigenze dell’operatore erano 

molteplici: da un lato, ridurre la pezzatura del 

materiale stoccato per facilitarne il trasporto e il 

riutilizzo; dall’altro, reimpiegare parte dell’inerte 

frantumato come materiale di sottofondo in campo edile 

e stradale, oppure, in altri casi, nella copertura di scavi 

e trincee. 

Il materiale grossolano accumulato nel tempo in enormi 

mucchi, apparentemente senza valore e utilità, ha potuto 

così trovare una nuova destinazione d’uso in un’ottica 

di recupero e circolarità del comparto. Inoltre, l’operatore 

ha potuto gestire direttamente il trattamento dei 

materiali, senza dover esternalizzare nulla, abbattendo i 

costi di trasporto e smaltimento inerti, che nel settore delle 

demolizioni sono sempre gravosi. 

Gestibile in sito 

Le benne frantumatrici Simex CBE sono veri e propri frantoi 

mobili che consentono di operare anche in spazi ristretti, 

permettendo la frantumazione direttamente in 

cantiere di diversi tipi di materiali quali calcestruzzo armato, 

mattoni, legno, cartongesso, laterizi e altri inerti di 

risulta da demolizioni o costruzioni. 

Invece che esternalizzare i processi di smaltimento dei 

materiali, l’operatore può gestire in sito la riduzione volumetrica 

degli inerti, producendo un riciclato spendibile, 

ad esempio, come stabilizzato per un successivo reimpiego 

nello sviluppo edile. 

Under the 

Patronage of 

CANNONI 

CONRAD 

sistemi di abbattimento polveri 

Supply Filiera del chain calcestruzzo of concrete e della and precast prefabbricazione industries 

Filiera del calcestruzzo e della prefabbricazione 

Supporting Associations 

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Perforazione pozzi | Gallerie


Siti contaminati 

BONIFICHE 

DEI SUOLI 

stato dell’arte 

Testi di Annalisa Gussoni 

Biologa Ambientale (Pasa Labs) 

Sopra la bonifica di un terreno 

utilizzato in passato come 

discarica abusiva. 

In grande le opere 

conseguenti la rimozione 

di un serbatoio interrato. 

Le principali cause di inquinamento 

che interessano le diverse matrici ambientali sono 

identificate in eventi accidentali, attività industriali, 

serbatoi interrati, e discariche abusive 

La normativa relativa alle bonifiche dei siti contaminati 

esiste in Italia dal 1999 con il DM 471, prima, ed il 

D.lgs.152/06 successivamente. Prevede, per definire 

un sito contaminato o non contaminato, due step successivi: 

il primo è un confronto con limiti tabellari (CSC) 

ed il secondo l’applicazione dell’Analisi di Rischio Sito 

Specifica (AdR), che valuta i valori di contaminazione riscontrati 

in funzione delle caratteristiche dell’area ed in 

base all’utilizzo definitivo del sito. 

L’AdR determina quindi nuovi obiettivi di riferimento (CSR) 

che saranno specifici per ogni sito, ed in relazione ai quali 

il sito potrà essere definito non contaminato o contaminato; 

nel secondo caso, dovrà essere sottoposto ad un intervento 

di bonifica. 

Scenario nazionale 

Secondo l’ultimo rapporto ISPRA, il numero totale di procedimenti 

sul nostro territorio è 34.478 di cui 16.264 in 



Cave&Calcestruzzo 

Siti contaminati 

Nuove elezioni 

Obiettivi comuni 

Operazione di campionamento di suolo e sottosuolo. 

A destra, bonifica con realizzazione di opere di sostegno 

perimetrali in contesto urbano. 

Pasa Labs srl è una società che opera da più di 30 anni 

nel settore ambientale, con consulenze ed eco audit 

per le aziende. Attraverso il proprio laboratorio, svolge 

analisi chimiche, fisiche, biologiche e microbiologiche. 

corso e 17.862 conclusi. Di questi sono 58 i casi che, per 

l’entità della contaminazione e per l’elevato rischio sanitario, 

risultano classificati «Siti di Interesse Nazionale» 

(SIN). La superficie interessata dai procedimenti di bonifica 

è nota solo per una parte di essi (67%), è pari a 

66.561 ettari e rappresenta lo 0,22 % della superficie del 

territorio italiano; di questi 37.816 ettari sono relativi a 

procedimenti in corso e 28.745 ettari sono relativi a procedimenti 

conclusi. 

In Lombardia sono 949 i siti contaminati con in corso attività 

di bonifica o con attività concluse ma in attesa di 

certificazione; e sono 2620 i siti per i quali il procedimento 

si è concluso favorevolmente. Sono stati altresì chiusi più 

di 400 procedimenti per non contaminazione a seguito 

di AdR. Nei 20 anni di legislazione sui siti contaminati è 

stato fatto molto lavoro, ma un aspetto affrontato in modo 

molto superficiale dalla normativa vigente è quello relativo 

alla sostenibilità degli interventi di bonifica che non 

avvengono (dal punto di vista ambientale) a costo zero. 

Strategie verdi… 

EPA ha avviato dal 2010, nell’ambito del Superfund 

Program, la Green Remediation, ovvero la procedura di 

considerare e valutare ogni effetto ambientale dell’intervento 

di bonifica e prevedere opzioni per ridurre al minimo 

gli impatti delle azioni di decontaminazione. 

Ragionare in questi termini consente di uscire dalla visione 

settoriale che porta a considerare ogni attività fine 

a se stessa, correndo il rischio, che la ricerca spasmodica 

di raggiungimento dell’obiettivo inneschi strumentalmente 

meccanismi di profitto a danno dell’ambiente. 

Le strategie Green Remediation consentono di ridurre 

l’emissione di inquinanti in ambiente, di contenere il consumo 

di energia, ridurre il consumo di acqua e di suolo proteggendo 

gli ecosistemi. L’approccio Green Remediation, 

per essere efficace dal punto di vista della sostenibilità e 

della riduzione dell’impatto, deve essere adottato per tutto 

il ciclo dell’intervento di bonifica: dalla fase di caratterizzazione 

fino alla scelta delle tecnologie più sostenibili. 

…migliorabili 

Le tecnologie di bonifica dei siti contaminati sono numerosissime 

e la scelta dipende dal tipo di contaminante 

da trattare ma, in ogni caso, la finalità dell’intervento di 

bonifica dovrebbe essere quella di rimuovere la contaminazione 

e restituire il sito alle funzioni per le quali è destinato, 

garantendo le caratteristiche qualitative originarie 

e ricorrendo quanto più possibile a tecnologie in situ. 

In Italia la pratica più frequentemente utilizzata è ex situ 

di tipo convenzionale: scavo e successivo conferimento 

in discarica (confinamento ex situ off site) considerando 

il suolo un rifiuto e non una risorsa - spostando la 

contaminazione altrove - e generando un significativo impatto 

ambientale dovuto ai mezzi operativi e di trasporto 

impiegati nell’operazione. 

Nonostante il D.lgs.152/06 inviti alla scelta di tipologie di 

intervento in situ senza la movimentazione di materiali o 

riducendola al minimo necessario, l’uso di tali tecnologie 

rimane minoritario. 

I motivi che spingono un operatore a prediligere tecniche 

ex situ sono la necessità di realizzare interventi il più possibile 

veloci ed efficaci che, data l’attuale normativa, non 

si conciliano con le tecnologie più sostenibili. La norma 

necessita di una revisione in termini di difesa della sostenibilità 

e della prevenzione del consumo di suolo che 

ci si auspica avvenga a breve. 

L'Ing. Alberto Truzzi è stato scelto come 

nuovo presidente di Assobeton. Subentra a 

Giorgio Ferrarini e guiderà l'Associazione fino 

al 2025. Insieme a lui tre vice presidenti che 

lo affiancheranno nel suo operato 

Isoci Assobeton, 

associazione 

rappresentativa del 

comparto italiano 

dell’edilizia 

industrializzata in 

calcestruzzo, hanno 

scelto come nuovo 

presidente l’Ing. Alberto 

Truzzi. Ex presidente 

Confindustria Mantova, 

Truzzi subentra a 

Giorgio Ferrarini e 

guiderà l’Associazione 

fino al 2025. Il nuovo 

Presidente sarà 

affiancato da una 

squadra di tre vice 

presidenti: Manuel 

Boccolini (Manini 

Prefabbricati), con 

deleghe ai Rapporti con 

la Committenza ed ai 

Rapporti con i Fornitori; 

Riccardo Cecconi 

(Unibloc), con delega 

alla Sostenibilità, per un 

contributo sempre più 

incisivo all’economia 

circolare; Francesca 

Nava (MC Prefabbricati), 

con deleghe alla 

Comunicazione 

associativa e alla 

Valorizzazione dei 

prodotti. Al fianco di 

Alberto Truzzi anche 

Luca Bernardini 

(Baraclit), pronto a 

coordinare il Gruppo 

Trasporti Eccezionali. 

Al Direttore Luca Vezzoli 

è affidato invece un 

ambizioso progetto di 

iniziative e 

collaborazioni in ambito 

universitario. Resta in 

capo ad Alberto Truzzi la 

Presidenza del Comitato 

Permanente Relazioni 

Industriali, carica che 

ricopre con dedizione 

dal 2004. “Le iscrizioni 

ad Assobeton hanno 

registrato un aumento e 

questo ci consente di 

guardare al futuro con 

ottimismo, perché ci 

permette di far leva su 

una nuova 

consapevolezza della 

forza del fare gruppo”, 

ha commentato Truzzi. 

"Le sinergie che stiamo 

realizzando con la filiera 

creeranno un circolo 

virtuoso e siamo certi 

che l’azione associativa 

avrà un riscontro 

concreto. Il nuovo corso 

di Assobeton darà uno 

slancio al nostro settore 

e a tutte le aziende 

associate", ha riferito 

Manuel Boccolini. 

assobeton.it 




Pale gommate 

IL BUONO 

dell’elettrico 

15 anni d’esperienza 

CAT nell’utilizzo 

di trasmissioni elettriche 

culminano nell’efficienza 

della nuova 988K XE 


Più rapida e più produttiva, la versione Stage V della 

pala gommata CAT 988K XE a trasmissione elettrica 

è l’evoluzione ultima del modello introdotto per 

la prima volta nel 1963, praticamente un monumento all’intera 

categoria. Rispetto alla versione precedente presentata 

nel 2017 l’attuale 988K XE a trazione elettrica ottimizzata 

migliora la sua efficienza permettendo, ad 

esempio, di raggiungere velocità in discesa superiori del 

10% o assicurando una spinta in piano e una forza di strappo 

superiori, tanto da incrementare la produttività potenziale 

del 5%. Il design della cinematica è stato poi ottimizzato 

per migliorare i cicli di carico e ridurre la perdita 

di materiale in traslazione. 

CAT PAYLOAD La 988K XE 

ha un sistema di pesatura per 

migliorare l'efficienza di carico dei 

dumper. A richiesta la tecnologia 

Advanced Productivity 

che trasmette le informazioni 

della pesa via gsm/gprs. 




Pale gommate 

Per applicazioni con materiali con peso specifico importante, 

la 988K XE può ora essere equipaggiata di un nuovo 

un contrappeso che aumenta la stabilità operativa e offre 

una migliore controllabilità durante le operazioni di carico. 

Dove fa la differenza 

L'innovativa funzione Go-Pedal permette di scegliere l’intensità 

di rallentamento e frenata della 988K XE tra tre livelli 

d’intensità per meglio adattarsi alle esigenze di operatori. 

A questo si aggiunge il sistema antislittamento dei 

pneumatici di serie che riduce lo slittamento, quindi l’usura 

degli pneumatici, riducendo inefficienze e costi vivi della 

pala. Il model year 2022 della 988K XE introduce di serie 

anche la funzionalità Cat Autodig che facilita la fase di 

scavo per aumentando del 10% la produttività dei cicli di 

scavo. La tecnologia anti-stallo gestisce automaticamente 

la spinta a terra durante lo scavo per impedire lo stallo 

idraulico, mentre sollevando progressivamente la benna 

la 988K XE massimizza il carico in meno tempo. 

Il nuovo impianto idraulico a controllo del flusso positivo 

LUNGO 

Con il braccio 

opzionale si 

carica un Cat 

773G da 55,3 t 

in 5 bennate 

e un 775G 

da 64 t 

in 6 bennate. 

Il cuore della gamma CAT 

Maxi gommate Caterpillar 

Capacità benna 

Carico di ribaltamento (max art) 

Peso operativo (braccio lungo) 

Potenza netta 

Motore Caterpillar 

Cilindrata/cilindri 

Alesaggio x corsa 

Regime di taratura 

Post trattamento 

Alimentazione aria 

Portata 

Trasmissione 

Velocità traslazione 

Pneumatici 

Passo 

Cinematismo benna 

Max alt. al perno benna 

Forza strappo 

Serbatoio gasolio (urea) 

(PFC, positive flow control) migliora l'efficienza, la reattività 

e la sensibilità del controllo della benna per garantire prestazioni 

costanti. 

Efficienza migliorata 

La Cat electric drive technology applicata alla 988K XE aumenta 

l'efficienza generale del 25%. A fare la grande differenza 

è la rapidità e la fluidità operativa durante le operazioni 

di carico materiale. In modalità Economy il motore 

966 

4,2 

14.849 

23,56 

226 

C9.3B 

9,3/6 

115x149 

1.600 

DPF+SCR 

turbo 

320 

Power Shift 

34,8 

26.5x25 

3,55 

Z Parallel 

4,23 

17.400 

303 (26) 

966XE 

4,2 

14.849 

23,56 

222 

C9.3B 

9,3/6 

115 x 149 

1.600 

DPF+SCR 

turbo 

385 

CVT 

39,5 

26.5x25 

3,55 

Z Parallel 

4,23 

17.400 

303 (26) 

972 

4,8 

16.297 

24,89 

n.d. 

C9.3B 

9,3/6 

115x149 

1.600 

DPF+SCR 

turbo 

373 

Power Shift 

39,5 

26.5x25 

3,55 

Z Parallel 

4,46 

19.600 

303 (26) 

972XE 

4,8 

16.297 

24,89 

236 

C9.3B 

9,3/6 

115 x 149 

1.600 

DPF+SCR 

turbo 

373 

CVT 

39,5 

26.5x25 

3,55 

Z Parallel 

4,46 

19.600 

303 (26) 

980M 

5,4 

19.565 

30,09 

288 

C13 Acert 

12,5/6 

130 x 157 

1.700 

SCR + DPF 

turbo 

445 

Power Shift 

40 

29.5x25 

3,8 

2 Z 

4,54 

22.400 

441 

Cat C18 gira più basso per ridurre il consumo carburante 

e le emissioni. Al riguardo Cat ha calcolato che l’utilizzo trasmissione 

elettrica rispetto al modello a trazione meccanica 

equivale a una riduzione dei gas serra che equivale 

alla quantità di energia elettrica consumata in 1 anno da 

10 abitazioni. 

982M 

6,1 

21.080 

35563 

292 

C13 Acert 

12,5/6 

130 x 157 

1.700 

SCR + DPF 

turbo 

445 

Power Shift 

37,5 

29.5x25 

3,7 

2 Z 

4,54 

26.000 

441 

986K 

6,9 

n.d. 

44,35 

n.d. 

C15 Acert 

15,2/6 

137x171,5 

2.000 

SCR + DPF 

turbo 

470 

Power Shift 

40,8 

n.d. 

n.d. 

Z 

4,91 

37.400 

535 

988K (XE) 

7,6 (4,7-13) 

25.883 

52,78 (54,26) 

403 

C18 Acert 

18,1/6 

145 x 183 

1.500 

SCR + DPF 

turbo 

580 

Power Shift(electric) 

34,7 

35/65x33 

4,55 

Z 

5,48 5,88 HL 

43.700 

712 

m 3 

kg 

ton 

kW 

litri 

mm 

rpm 

m/s 

l/min 

km/h 

La ciliegina sulla torta 

Insegnando le tecniche operative appropriate, la nuova formazione 

degli operatori Cat contribuisce a migliorare l'efficienza 

della macchina e assicura cicli più rapidi del 15% 

e fattori di riempimento della benna maggiori del 10%. Tra 

le altre procedure, mostra come abbreviare correttamente 

la marcia, evitare la dislocazione durante lo scavo, entrare 

nel cumulo con una benna in piano, ridurre l'altezza 

di scarico e utilizzare il disinnesto automatico. Il feedback 

della formazione comporta inoltre una riduzione del 15% 

del consumo di carburante. 

m 

m 

daN 

litri 




Pale gommate 

STERZO 

JOYSTICK 

Le nuove 966 

e 972 hanno 

di serie lo 

sterzo joystick 

elettroidraulico. 

Il volante 

è disponibile 

sui modelli 

powershift. 

RADAR E 360° 

Il radar Cat 

Detect che 

avvisa gli 

operatori dei 

pericoli 

e il sistema 

di telecamere 

birdview (360°) 

sono opzioni 

disponibili che 

forniscono 

un ulteriore 

livello 

di monitoraggio 

attorno alle pale 

per lavorare 

in tutta 

sicurezza. 

Le sorelle “minori” 

Le pale gommate CAT 966, 966 XE, 972 e 972 XE di 

nuova generazione offrono una produttività superiore 

del 10% e gli intervalli di manutenzione prolungati 

grazie a filtri maggiorati e lubrificanti di nuova generazione 

permettono di ridurre i costi di manutenzione del 

20% rispetto ai modelli precedenti. 

Concentrandosi sui vantaggi generati dall’esclusiva trasmissione 

a variazione continua progettata e prodotta dalla 

stessa Caterpillar, propria delle Cat 966 XE e 972 XE, l'efficienza 

del consumo carburante migliora fino al 35% 

rispetto alle precedenti versioni con trasmissione powershift. 

La profonda integrazione della trasmissione a variazione 

continua, del motore, dell'impianto idraulico e del 

sistema di raffreddamento sulle pale di nuova generazione 

Cat 966 XE e 972 XE assicura prestazioni ed efficienze 

dei consumi superiori. Senza il convertitore di coppia 

delle trasmissioni meccaniche, queste pale sono in grado 

di controllare in modo indipendente i giri al minuto 

del motore e la velocità della macchina per operazioni di 

scavo efficienti, controllo e utilizzo accurati. 

Sommando i vantaggi dei nuovi piani di manutenzione a 

quelli delle versioni XE, CAT dichiara costi totali di possesso 

più bassi del 25%. 

Pale intelligenti, operazioni efficienti 

Tutti e quattro i modelli delle serie di pale aggiornate 966 

e 972 sono dotati di serie della funzione Cat Payload con 

Assist per una pesatura precisa dei carichi utili della benna, 

in modo che gli operatori possano caricare sempre la 

quantità esatta senza dover “correggere” nessun carico. 

I dati vengono trasmessi al display dell'operatore e al portale 

CAT in tempo reale. A questo si aggiunge il sistema 

di scavo automatico che gestisce completamente il carico 

della benna, migliora i fattori di riempimento e riduce 

i tempi di carico. Combinato al nuovo sistema di scavo 

automatico, il monitoraggio degli pneumatici in tempo 

reale migliora l’efficienza nelle operazioni di carico e riduce 

in modo significativo lo slittamento degli pneumatici, 

quindi la loro usura. 

Impostazioni memorizzabili 

Con i nuovi profili memorizzabili per operatore e applicazione, 

le nuove 966 e 972 offrono la possibilità di impostare 

più parametri per richiamare la configurazione preferita 

per ogni lavoro specifico. Le impostazioni di lavoro 

a monitor, insieme a un nuovo layout dei comandi semplificato, 

migliorano la facilità d'uso della pala e consentono 

agli operatori di qualsiasi livello di esperienza di essere 

più produttivi. A questo punto non ci resta che raccogliere 

la testimonianza dei primi clienti italiani... 




Frantoi mobili 

Sia primario sia 

Sandvik presenta 

il nuovo frantoio mobile 

ad urto QI353 Stage V, 

il primo modello della 

futura gamma Serie 3. 

Processa fino a 400 t/h 


La tecnologia brevettata Prisec, che permette di configurare 

il nuovo impianto mobile ad urto Sandvik 

QI353 sia come frantoio primario sia come frantoio 

secondario, è il cuore di questo imponente, super produttivo, 

ma versatile impianto. Adatto anche per il riciclaggio 

di inerti, il primo modello della Serie 3 Sandvik è anche disponibile 

con vaglio a due piani integrato HS 323. 

SECONDARIO 

Concepito ascoltando gli utilizzatori 

Il nuovo QI353 è stato sviluppato per rispondere alle aspettative 

del mercato e offrire maggiore produttività, meno 

fermo macchina, una efficienza complessiva superiore, 

maggiore flessibilità e tutti i vantaggi che un sistema di 

connessione e trasmissione dati può offrire elevando un 

impianto di frantumazione mobile a parte di un sistema 

produttivo integrato, ad esempio, in un sistema cava. 

Stiamo parlando di un mobile da 45.500 kg di peso, accreditato 

di una produzione massima di ben 400 t/h, che 

ha tutto per gestire grandi produzioni, anche di materiali 

da riciclare, ed esegure riduzioni granulometriche in grandi 

cantieri come, ad esempio, la costruzione di gallerie. In 

questo contesto, il vaglio a due piani fa la differenza. 




Frantoi mobili 

do il programma di prelievo e monitoraggio dell'olio suggerito 

dal costruttore). Sotto al cofano motore lavora un 

ottimo sei cilindri CAT 9.3B tarato a 310 kW di potenza massima 

e completo di post trattamento dei gas di scarico per 

rispettare gli standard Stage V. 

Produttività rima con flessibilità 

Con un elevato grado di flessibilità per adattarsi a qualsiasi 

applicazione, il modello QI353 è particolarmente utile 

per le grandi imprese che periodicamente trasportano 

l’impianto. Il nasto trasportatore laterale può essere posizionato 

per lo scarico a destra o a sinistra con uno scivolo 

di bypass a tre posizioni. Come anticipato, il QI353 

è fornito di serie con predisposizione per il montaggio del 

vaglio sospeso HS323, che permette di lavorare a circuito 

aperto o chiuso. I miglioramenti apportati al modulo 

HS323 sono diversi: predisposizione per nastri a scaglie 

per il monitoraggio TPH, nastri trasportatori per accumulo, 

sottocarro migliorato per un migliore accesso ai 

materiali filtranti e tensionamento e un nuovo trasportatore 

di accumulo di medie dimensioni. Il design esclusi- 

MINIERA, CAVA 

O RICICLAGGIO 

Il nuovo Sandvik 

Serie 3 è tra 

i frantoi ad urto 

medio-grandi 

più versatili 

sul mercato. 

FINO A 400 TONNELLATE ORA Il nuovo impianto 

mobile di frantumazione Sandvik QI353 ad urto è dotato 

di un nuovo carro cingolato e tutte le sovrastrutture sono 

state ottimizzate per incrementare la sua resistenza. 

Numeri che fanno la differenza 

Il modello QI353 è stato progettato pensando alla produttività 

e può lavorare fino a 400 tonnellate ora. La configurazione 

della slitta di avanzamento include una nuova 

tramoggia di alimentazione con lati curvi per impieghi gravosi 

per una maggiore capacità e una disposizione conica 

della slitta per ridurre le ostruzioni e garantire una frantumazione 

continua. 

È inoltre dotato di un nuovo alimentatore sottoscocca con 

trasmissione a ingranaggi e di un pre-filtro più grande con accesso 

migliorato per la sostituzione dei materiali. Al centro 

del modello QI353 è presente un nuovo frantoio a impatto 

Prisec di medie dimensioni, che vanta una apertura di alimentazione 

da record con 1.170 mm x 730 mm e il rotore 

più grande della sua categoria, con diametro di 1.150 mm. 

Le paratie regolabili e la velocità regolabile garantiscono un'ampia 

gamma di granulometria del prodotto lavorato. 

PRONTO A TUTTO Il cuore di questo super produttivo 

Sandvik QI353 è il frantoio ad urto Prisec configurabile 

sia come fratoio primario, sia come frantoio secondario. 

Più economico ed ecologico 

Progettato per consumare meno energia, il QI353 ha un 

alimentatore a due piani che garantisce la massima capacità 

di vagliatura e impedisce il passaggio di materiale 

sottodimensionato attraverso l'impattatore. 

Tutto questo massimizza la portata di frantumazione, riduce 

i costi di usura e il consumo di energia. La macchina 

richiede il 40% in meno di olio idraulico e beneficia di intervalli 

prolungati di sostituzione dell'olio idraulico. Tutto 

questo permette di ridurre fino al 64% l'olio idraulico consumato 

su 10.000 ore di utilizzo della macchina (seguen- 

vo consente la configurazione in meno di 30 minuti e può 

essere montato senza l'uso di attrezzature di sollevamento 

aggiuntive. 

Interfaccia semplice e connessa 

Il nuovo monitor Optik offre comandi operativi semplificati 

e l’integrazione totale alla telematica My Fleet. Il supporto 

diagnostico, le guide preinstallate per la ricerca guasti e 

le informazioni trasmesse in tempo reale consentono ai 

clienti di sapere esattamente come vengono utilizzate le 

proprie attrezzature e gestirle al meglio. 




Industria 4.0 

Monitoraggio 

RADAR 

Continental sta facendo un altro passo avanti verso 

la manutenzione predittiva e il monitoraggio 

delle condizioni nella tecnologia dei nastri trasportatori 

lanciando il nuovo sistema di monitoraggio 

Conti Load Sense. 

La particolarità: il sistema si basa sulla tecnologia radar 2D 

e misura il flusso di materiale sul nastro trasportatore. 

Può essere utilizzato in quasi tutti i settori in cui sistemi 

di nastri trasportatori sono in funzione, ad esempio come 

avviene attualmente nell'estrazione della ghiaia. 

Fino a 100.000 t di ghiaia in più in un anno 

Presso lo stabilimento di ghiaia di August Oppermann 

Kiesgewinnungs- und Vertriebs-GmbH a Northeim (Ger - 

mania) l'estrazione del materiale dipende molto dal carico 

individuale del nastro da parte di ogni lavoratore. Grazie 

ULTRASUONI 

Utilizzando 

radar 2D 

e tecnologie 

a ultrasuoni, 

Conti Load 

Sense, di 

Continental, 

scansiona 

il materiale 

movimentato 

dal nastro 

trasportatore 

da angolazioni 

molteplici. 

Fino a 100.000 t di ghiaia in più all'anno 

possibili grazie al nuovo sistema 

di monitoraggio basato su radar 

di Continental in un impianto di ghiaia 

Testi di Eliana Puccio 

alla misurazione del volume del monitoraggio radar, ovvero 

il sistema Conti Load Sense, gli operatori degli impianti 

di ghiaia possono utilizzare la cosiddetta benna profonda 

in modo ancora più efficiente. Questo consente di aumentare 

la produzione fino a 100.000 ton all'anno. 

Inoltre, Conti Load Sense può essere connesso al Conti 

Cloud. Ciò significa che i dati registrati possono essere elaborati 

in modo visivamente accattivante per il cliente finale 

tramite un servizio web o il portale del servizio online 

Conti+ e la relativa app Conti+. 

Non solo nastri trasportatori 

L'industria della ghiaia, come molte altre, affronta la sfida 

di estrarre e lavorare il materiale in modo più efficiente, affidabile 

e più rispettoso dell'ambiente. È qui che entrano in 

gioco non solo i nastri trasportatori robusti e di alta qualità 

di Continental, ma anche le relative apparecchiature e 

strumenti di servizio, soprattutto componenti digitali che 

monitorano in modo completo il processo di trasporto e il 

materiale. 

Da anni, ormai, l'azienda tecnologica con sede ad Hannover, 

in Germania, si concentra sul monitoraggio delle condizioni 

e sulla manutenzione predittiva come argomenti importanti 

per il futuro. 

Con il nuovo sistema Conti Load Sense, che si basa su 

sensori radar sviluppati da Continental e utilizzati milioni 

di volte in automobili e veicoli industriali, l'azienda sta 

ora ampliando il proprio portafoglio in quest'area. “Questo 

è ciò che rende Continental così speciale e forte. Il costante 

trasferimento di tecnologia in altri prodotti e nuove 

aree è davvero unico e mostra l'ampio posizionamento 

di Continental", afferma Mario Branco, che è il responsabile 

dello sviluppo aziendale per le applicazioni fuoristrada 

presso Continental. 



Sollevamento&Noleggio 

Industria 4.0 

il nuovo sistema 

di monitoraggio 

di Continental 

determina 

la posizione 

del carico 

e del nastro. 

Come funziona 

Utilizzando le tecnologie radar 2D (rilevamento e rilevamento 

radio) e ultrasuoni, il sistema scansiona il materiale 

e il nastro trasportatore da diverse angolazioni per determinare 

la posizione del carico e del nastro. 

Questo calcola accuratamente il volume di materiale trasportato. 

"Il rischio di fuoriuscita di materiale 

è determinato monitorando la posizione 

del bordo del nastro in relazione 

al profilo del materiale. Il baricentro del 

carico sul nastro, così come la distribuzione 

del carico, è monitorato 24 ore su 

24, 7 giorni su 7 lungo l'intera lunghezza 

del nastro trasportatore," spiega Patrick 

Raffler, responsabile delle soluzioni digitali 

per il settore dei trasporti presso Continental. La correlazione 

dei dati viene utilizzata per calcolare la portata 

volumetrica, monitorare il superamento e l'inclinazione del 

nastro”. Sulla base di queste informazioni precise, gli operatori 

di cave di pietra, sabbia o ghiaia possono aumentare 

in modo misurabile la propria produttività. "Gli impianti 

funzionano in modo più economico grazie al rilevamento 

automatico del materiale e il sensore radar segnala le deviazioni 

prima che si verifichino perdite, prevenendo così 

i costi di follow-up", afferma Raffler. 

Altri vantaggi: rispetto alle tecnologie utilizzate in precedenza 

come laser o bilancia a nastro, il sensore radar 

richiede meno manutenzione ed è meno sensibile alle 

L’industria della ghiaia 

affronta la sfida di estrarre 

e lavorare il materiale 

in modo più efficiente, 

affidabile e più rispettoso 

dell’ambiente 

influenze esterne come polvere, pioggia e vibrazioni, che 

potrebbero influire negativamente sui risultati della misurazione. 

L'importanza dell'estrazione della ghiaia 

L'estrazione della ghiaia è una delle industrie più importanti 

al mondo. Secondo il portale statistico 

tedesco, nel 2020 sono state prodotte 

nel mondo circa 265 milioni di ton di sabbia 

e ghiaia industriali. In Germania e in 

molti altri paesi, la ghiaia è la materia prima 

necessaria per produrre calcestruzzo. 

Secondo gli analisti del settore di 

IBISWorld, le vendite di ghiaia e sabbia 

in Germania sono cresciute in media 

dell'1,3% all'anno dal 2016 e dovrebbero raggiungere un totale 

di 2,6 miliardi di euro nel 2021. 

Tuttavia, per continuare a estrarre ghiaia in modo sostenibile, 

l'industria ha bisogno di soluzioni moderne ed efficienti, 

perché nonostante i grandi depositi di ghiaia, in molti luoghi 

sta diventando scarso. In altre applicazioni, il nuovo sistema 

Continental può essere utilizzato in combinazione 

con altri sensori per il monitoraggio delle prestazioni e la 

misurazione dello spessore, ad esempio nell'industria del 

trasporto di materie prime per misurare i volumi di materiale 

sfuso, controllare la durata dei nastri trasportatori, prevedere 

la vita utile del nastro trasportatore e risparmiare 

energia e costi. 

Sollevatori a pantografo 

20 per cento più capaci 

JLG Industries annuncia la disponibilità 

di due nuovi modelli di sollevatori 

a pantografo: il modello ES2646 

ad azionamento elettrico e il R2646 

ad azionamento idraulico 

Con un'altezza 

della piattaforma 

di 7,92 m, una 

capacità di 544,31kg e 

la possibilità di lavorare 

sia all'interno sia 

all'esterno, queste 

nuove macchine JLG 

consentono giornate di 

lavoro più produttive. 

"L'aumento del 20% 

della capacità dei 

modelli ES2646 e 

R2646, rispetto ai 

modelli della 

concorrenza nella 

stessa categoria, 

permette agli operatori 

di trasportare nell'area 

di lavoro sia più 

materiali, quali tubi o 

pannelli, sia strumenti 

come ad esempio 

saldatori", afferma Jan- 

Willem van Wier, Sr. 

Product Marketing 

Management di JLG 

EMEAIR. "Ciò significa 

che i lavori in quota 

possono essere 

completati in modo più 

rapido ed efficiente". 

I nuovi modelli JLG 

ES2646 e R2646 sono 

accomunati da plurime 

caratteristiche. Hanno, 

innanzitutto, uno 

stesso telaio e una 

stessa piattaforma. 

Entrambe le macchine 

offrono un'altezza 

massima di lavoro di 

9,75 m e la possibilità 

di trasportare due 

operatori in altezza in 

applicazioni interne (è 

consentito l’accesso di 

un solo operatore, 

invece, in caso di 

utilizzo in esterno). 

Il nuovo modello 

ES2646 è disponibile 

con il sistema 

opzionale JLG 

CleanGuard di 

contenimento delle 

perdite per lavori su 

pavimentazioni 

sensibili. 

La nuova piattaforma 

R2646 è dotata di 

protezione attiva 

contro le buche che 

garantisce una 

maggiore altezza da 

terra quando si lavora 

su terreni impegnativi. 

Questi nuovi sollevatori 

a pantografo JLG 

condividono anche 

tecnologie comuni, 

quale ad esempio 

l'inclinazione variabile, 

Una funzione, 

quest’ultima, pensata 

per aumentare l'area di 

lavoro durante l'uso su 

superfici irregolari. 

Entrambe le macchine, 

infine, possono 

prevedere una varietà 

di opzioni e accessori. 

Tra di essi, JLG® 

Mobile Control, 

QuikAccess Rails e 

QuikFold Rails. 

jlg.com 




Gru cingolate 

Sennebogen presenta 

la nuova top di gamma 

della sua offerta di gru 

telescopiche cingolate. 

Si chiama 6103E 

e tocca i 62 metri 

d’altezza massima 

Testi di Antonio Fargas 

Pick and Carry 

DA 100 T 

Atrent’anni dal lancio della sua prima gru cingolata con 

braccio telescopico, Sennebogen amplia la sua gamma 

presentando una nuova ammiraglia. Si chiama 

Sennebogen 6103 E ed alza di parecchio l’asticella in termini 

di prestazioni e versatilità d’utilizzo. 

La nuova gru telescopica made in Germany dichiara una 

capacità massima di carico di 100 t. A 6 metri di raggio la 

portata massima è di ben 65 t. Il braccio è un cinque elementi 

con quattro sfili telescopici per una lunghezza di 46,8 

m che in azione sono 50 m di altezza utile effettiva. Grazie 

ad un fly jib scatolato ripiegabile a lato braccio e ad un ulteriore 

falconcino, la Sennebogen 6103 E raggiunge una 

lunghezza massima di ben 62 m! 

Una vera fuoriclasse 

Appositamente progettata per applicazioni Pick and Carry 

impegnative la nuova cingolata telescopica è animata da 

un motore turbodiesel Stage V da 186 kW accoppiato 

ad impianto idraulico bipartito tra traslazione 

e gruppo di lavoro. Quest’ultimo ha argani principali e 

ausiliari con una forza di trazione di ben 100 kN ciascuno 

e questo consente alla 6103 E di lavorare con velocità 

di cavo in sollevamento di 125 m/min. 

Grazie a un'ampia gamma di soluzioni di equipaggiamento, 

la macchina può anche essere configurata 

per soddisfare un'ampia 

gamma di requisiti specifici del 

cliente nel settore dell'ingegneria 

civile, ma anche 

in ambito industriale, ad 

esempio con limitazione 

dell'area di lavoro. 

Come gru Pick and Carry, la 

6103 E può anche traslare con 100% 

Portata massima 

100 t 

Altezza massima telescopica 46,8 m 

Altezza max con jib + estensione 62 m 

Forza di trazione degli argani 100 kN 



Casa Editrice 

la fiaccola srl 

Gru cingolate 

della capacità di carico monitorata dal computer di bordo 

rivelandosi una perfetta compagna in un'ampia gamma 

di applicazioni come, ad esempio, nell'assemblaggio 

di parti e componenti prefabbricati. Grazie al robusto carro 

cingolato allargabile idraulicamente fino a 4.200 mm, 

con la nuova Sennebogen non si perde tempo a stabilizzare. 

Il design estremamente robusto dell'intera macchina, 

così come del braccio, è particolarmente evidente quando 

si lavora con pendenze fino a quattro gradi e con elevate 

capacità di carico. 

Una cabina “non plus ultra” 

Come sempre, la Maxcab di Sennebogen inclinabile di 20° 

offre agli operatori un ambiente di lavoro particolarmente 

confortevole e sicuro. A richiesta, la cabina può essere 

allestita in configurazione sollevabile idraulicamente per 

portare gli occhi dell’operatore ad un’altezza di 5,60 m. Tra 

le opzioni è anche disponibile un radiocomando per movimentare 

la gru da remoto e lavorare a distanza sia per ragioni 

di sicurezza sia per avere una perfetta visuale delle 


61 O 40 TONNELLATE 

La 6103E può rimuovere la sua 

zavorra per ottenere un peso 

di trasporto di circa 61 t e una 

larghezza di 3,48 m. Una volta 

su un carrellone è anche 

in grado di rimuovere 

in autonomia 

i cingoli 

per far scendere 

la bilancia a 40 t. 

operazioni. 

Tra i primi clienti a 

capire le potenzialità 

della nuo va Sennebogen 

c’è anche il Gruppo Max Bögl, considerato uno specialista 

assoluto nel settore delle costruzioni e soprattutto nella 

posa di maxi reti di sottoservizi. A noi è venuta voglia di vederla 

in azione... 

È disponibile 

la nuova edizione 

Per informazioni: 

guide@fiaccola.it 

www.guidanoleggioedile.it


Sollevatori telescopici 

Il lancio della gamma ULM 

(Ultra Light Manitou) 

si accompagna 

all’annuncio di un 

consistente piano 

di investimenti 


Super leggere 

E AMERICAN WAY 

Si tratta di soluzioni di sollevamento super compatte 

e trasportabili. Grazie ai due modelli disponibili, con 

capacità da 1.250 kg o 1.500 kg e con altezza di sollevamento 

di 4,30 m, i nuovi sollevatori telescopici ULM 

sono in grado di posizionare facilmente pallet di mattoni, 

per l’impiego in campo edile, ma anche paglia o balle di fieno, 

per lavori in ambito agricolo (i nuovi telescopici Manitou 

sono omologati per entrambi i mercati). 

Oltre alle dimensioni ridotte, che permettono a questi modelli 

di districarsi al meglio negli spazi stretti, l’altra grande 

innovazione di casa Manitou è correlata alla trasportabilità. 

Queste macchine possono, infatti, essere facilmente 

trasportate da un rimorchio standard, rimanendo al di sotto 

del limite dei 3.500kg. 

Nuovi investimenti e assunzioni 

Nuovi prodotti si accompagnano, in Manitou Group, a nuovi 

investimenti. Negli scorsi giorni, Manitou ha manifestato 

l'intenzione di investire 70 milioni di euro (80 milioni di 

NUOVI TELESCOPICI per lavorare in spazi di non 

generose dimensioni. Sopra, l’ULM 412 H. Ad esso 

si affianca il modello di maggiori capacità ULM 415 H. 

DUE NUOVI MODELLI L’ULM 412 H e l’ULM 415 H sono 

le nuove proposte di Manitou. Due sollevatori telescopici 

omologati per il mercato dell’edilizia e per l’agricolo. 

L'ULM 412 H IN NUMERI 

Capacità 


1.250 kg 

Altezza massima di sollevamento 

4,30 m 

Sbraccio massimo 

2,62 m 

Sbraccio alla massima altezza 

1 m 

Forza di strappo con benna 

1.880 daN 

Peso e dimensioni 

Shipping mass (min./max.) 

2.550 kg / 2.750 kg 

Altezza libera dal suolo 

0,29 m 

Interasse 

2,13 m 

Lunghezza al portaforche (con gancio traino) 

3,47 m 

Sbalzo anteriore 

0,77 m 

Larghezza 

1,49 m 

Larghezza cabina 

0,66 m 

Altezza 

1,92 m 

Angolo di inclinazione in avanti 116° 

Angolo di inclinazione verso l'alto 23° 

Raggio di sterzata esterno 

2,62 m 

Prestazioni 

Sollevamento 

8.80 s 

Abbassamento 

7 s 

Uscita sfilo 

6.40 s 

Rientro sfilo 

4.30 s 

Inclinazione verso l'alto 

3.40 s 

Inclinazione verso il basso 

2.60 s 

Motore 

Marca 

Yanmar 

Norma motore 

Stage V /Tier 4 final 

Modello motore 

3TNV88C-DMU 

dollari) nei suoi due stabilimenti di produzione nordamericani, 

a Yankton (la cui superficie aumenterà di 6.000 m2) 

e Madison (aumento dell’area produttiva di 7.500 m2), nel 

South Dakota. Questo investimento è finalizzato all'ampliamento 

di entrambi i siti produttivi. È una spinta all'innovazione 

e allo sviluppo di nuove gamme. L'aggiornamento 

riguarda la saldatura meccanica e l'assemblaggio, con le 

notevoli integrazioni di nuovi robot di saldatura e macchine 

per il taglio laser. 

L'ULM 415 H IN NUMERI 

Capacità 


1.500 kg 

Altezza massima di sollevamento 

4,30 m 

Sbraccio massimo 

2,62 m 

Sbraccio alla massima altezza 

1 m 

Forza di strappo con benna 

1.880 daN 

Peso e dimensioni 

Shipping mass (min./max.) 

2.700 kg./2.900 kg 

Altezza libera dal suolo 

0,29 m 

Interasse 

2.13 m 

Lunghezza al portaforche (con gancio traino) 

3.47 m 

Sbalzo anteriore 

0.77 m 

Larghezza 

1.49 m 

Larghezza cabina 

0.66 m 

Altezza 

1.92 m 

Angolo di inclinazione in avanti 116° 

Angolo di inclinazione verso l'alto 23° 

Raggio di sterzata esterno 

2.62 m 

Prestazioni 

Sollevamento 

8.80 s 

Abbassamento 

7 s 

Uscita sfilo 

6.40 s 

Rientro sfilo 

4.30 s 

Inclinazione verso l'alto 

3.40 s 

Inclinazione verso il basso 

2.60 s 

Motore 

Marca 

Yanmar 

Norma 

Stage V/Tier 4 final 

Modello motore 

3TNV88C-DMU 




Gru mobili 

Il più grande 

DELLA SPAGNA 

PESI MASSIMI 

Il parco eolico di Gecama, 

in Spagna, avrà 67 turbine. 

I componenti delle torri 

di cemento pesano fino a 255 

ton. A movimentare questi 

super pesi ci sono in cantiere 

le gru mobili Liebherr LG 1750. 

Nella costruzione del parco eolico di Gecama, 

l’azienda Transbiaga, nata nel 1981 e ora realtà 

internazionale, lavora con le Liebherr LG 1750 


Quattro gru mobili Liebherr LG 1750 con braccio a 

traliccio, sessantasette turbine eoliche e un'altezza 

del mozzo di 120 metri: piena operatività per i pesi 

massimi del parco eolico di Gecama, nella provincia spagnola 

di Cuenca. I componenti delle torri di cemento pesano 

fino a 255 ton. La navicella, compreso il generatore, 

pesa 140 ton. Le pale del rotore pesano 21 ton e sono lunghe 

74 metri. 

"Oltre ai nostri tre nuovi LG 1750, c'è anche un LG 1750 di 

Grúas Ibarrondo, il nostro partner in questo progetto eolico", 

afferma Jon Usabiaga, CEO di Transbiaga. Le turbine 

che popoleranno l’estesissimo parco eolico sono sta- 

te prodotte dal Gruppo Nordex, cioè da uno dei maggiori 

produttori mondiali di turbine eoliche, con sedi ad Amburgo 

e a Rostock. 

Cinque unità in flotta 

Transbiaga ha già dimestichezza con l'uso della gru mobile 

Liebherr LG 1750 con braccio a traliccio, perché l'azienda 

spagnola ha altre cinque unità nella propria flotta. 

"Oltre che per la propria funzionalità, abbiamo scelto questo 

modello di gru anche per la sua elevata capacità di carico e 

mobilità. Fattori che soddisfano le esigenze di chi debba 

lavorare alla costruzione di un parco eolico. Abbiamo acquistato 

la nuova attrezzatura con il sistema di braccio SX 

ancora più potente. Ciò significa che siamo anche perfettamente 

attrezzati per la gestione della futura generazione 

di turbine eoliche", precisa Jon Usabiaga. 

Le tre nuove Liebherr LG 1750, configurate con braccio principale 

da 165 metri e fiocco a F, completano perfettamente 

i macchinari Transbiaga, "poiché li utilizziamo come gru 

principali per l'assemblaggio di parchi eolici. Sono indispensabili 

per realizzare questo tipo di progetti nel modo 

più efficiente e con la massima qualità possibile", sottolinea 

Usabiaga. "Sono particolarmente adatti per lavorare 

nei parchi eolici, poiché possono viaggiare indipendentemente 

sui percorsi tra ciascuna turbina. Hanno una larghezza 

inferiore rispetto a una gru cingolata". Transbiaga 

concentra il proprio lavoro principalmente sull'assemblaggio 

di parchi eolici in Europa e in America Latina. Per 

poter realizzare questo tipo di progetti, l'azienda dispone 

anche di otto unità della gru cingolata Liebherr LR 1600/2W 

a carreggiata stretta. Quest’ultime sono macchine particolarmente 

indicate per la guida su rotaie strette nei parchi 

eolici. 

Il parco eolico Gecama, di proprietà di Enlight Renewable 

Energy, è il più grande parco eolico in Spagna realizzato in 

un'unica fase. Situato nella provincia di Cuenca, coprirà un'area 

di 41 km 2 e avrà quasi 80 km di rete stradale. Gecama avrà 

una capacità installata di oltre 300 megawatt, genererà circa 

1.000 gigawattora all'anno e risparmierà 160.000 ton di 

emissioni di CO2. 

Progetti in Europa e nel mondo 

Per Transbiaga è molto importante il lavoro per l'installazione 

del parco eolico Gecama. Usabiaga riferisce: "Siamo 

orgogliosi che clienti rinomati come Nordex si affidino a noi 

per la realizzazione di questo tipo di progetti eolici. Ciò significa 

che siamo tra i punti di riferimento del settore a livello 

mondiale, sia in termini di capacità della nostra flotta 

che dei nostri team di lavoro, e in termini di mantenimento 

di elevati standard di sicurezza e qualità." La realizzazione di 

questo parco eolico fa parte di una serie di progetti che 

Transbiaga porta avanti da anni in Spagna per Nordex, uno 

dei suoi maggiori clienti. Altri progetti attivi sono in Svezia, 

Cile, Brasile, Messico e Porto Rico. L'espansione in altri paesi 

è prevista per la fine dell'anno. 

Transbiaga ha una flotta di 49 gru: 43 gru mobili e cingolate 

con braccio telescopico e traliccio provengono da 

Liebherr, a testimonianza della fiducia che l’azienda spagnola 

ha nelle raprestazioni dei prodotti Liebherr e nel servizio 

clienti offerto dall’azienda tedesca. 



Gru a torre 


Tra grotta azzurra 

E SENTIERO DEGLI DEI 

Una gru Potain MDT 189 protagonista in un’area di 

lavoro complessa. Con lei una Grove GMK4100L-1 

Costiera Amalfitana significa panorami d’incantevole 

bellezza, ma, di certo, i ripidi pendii e la tortuosità 

della viabilità non favoriscono l’agevole realizzazione 

di opere edilizie e infrastrutturali, la mobilità e la logistica 

degli spostamenti. 

Ne è un esempio significativo il cantiere attivo, a Positano, 

per la costruzione di un parcheggio multipiano da 160 posti 

a ridosso di una parete rocciosa circondata da abitazioni. 

L’integrazione di un ascensore nel parcheggio era essenziale 

per connettere la strada sottostante con il tratto 

viario soprastante, che collega la strada al Cimitero, oggi 

di difficile accesso e servito solo da scale. 

Il progetto comportava la demolizione con la dinamite di parte 

della montagna e il successivo scavo al suo interno di una 

galleria di 35 m per accedere al vano ascensore. Gli scavi 

sono stati completati e la gru è stata montata per completare 

le opere strutturali in elevazione e per realizzare il vano 

ascensore. Il termine dei lavori è previsto per il 2023. 

Gemar, l’impresa di costruzioni responsabile del progetto, 

ha scelto una gru a torre a rotazione alta Potain MDT 

189 in ragione delle sue specifiche ideali, ma anche per la 

fiducia e la sicurezza nel concessionario Edilcom Gru, che 

ha la propria sede nella vicina Napoli, per un’efficace gestione 

della logistica e del montaggio. 

Cantiere su due livelli 

“Per questo progetto specifico, a determinare la scelta di 

questo tipo di gru sono state le caratteristiche del terreno 

e il fatto di dover lavorare in un cantiere che si sviluppa 

su due livelli. La Potain MDT 189 era l’unica tipologia 

di gru con la quale potessimo servire i due cantieri, quello 

inferiore e quello superiore, con un’unica soluzione”, ha 

spiegato l’architetto Fabrizio Gargiulo, di Gemar. 

“Il lavoro non sarebbe stato possibile senza l’aiuto di una 

gru che potesse coprire il forte dislivello (60 m) tra un 

piano e l’altro. Senza la Potain MDT 189 sarebbe stato 

molto difficile portare a termine il nostro lavoro”, ha aggiunto. 

La MDT 189 è stata montata in cantiere con un un’altezza 

sottogancio di 80 m e un jib da 45 m. La gru è stata 

dotata di due carrelli di limitatore di carico e del Top Site 

Zone Control System, cioè il che segnala le aree di interdizione 

garantendo il lavoro in sicurezza in cantiere. Questa 

era una delle caratteristiche che ha contribuito a convincere 

Gemar del fatto che la MDT 189 fosse la gru giusta 

per il progetto. 

Massima produttività 

Parte della gamma di gru a torre MDT CCS di Potain, la 

MDT 189 è dotata del sistema Crane Control System 

(CCS) di Manitowoc che permette di accelerare le operazioni, 

incrementando la produttività e il grado di precisione, 

e offrendo, al contempo, un sistema di manutenzione 

integrato che consente di eseguire la diagnostica 

da remoto e di centralizzare gli interventi. Questo modello 

rappresenta la futura generazione di gru e garantisce 

prestazioni di sollevamento eccellenti (capacità di carico 

massima di 8 t, jib da 60 m e fino a 1,8 t a 60 m), tempi di 

configurazione ridotti e massimo controllo da parte dell’operatore. 

“Il sistema di monitoraggio e diagnostica da remoto è una 

caratteristica utile per gestire l’assistenza, in particolare 

in piccoli cantieri, difficilmente raggiungibili, come quello 

di Positano”, ha spiegato Luigi Russo, titolare di Edilcom 

Gru. “Si rivela essenziale per eseguire diagnosi, a distanza, 

e verificare eventuali malfunzionamenti. È indispensabile 

anche al nostro cliente, Gemar, che può così monitorare 

costantemente e in tempo reale tutti i movimenti 

della gru e le sollecitazioni strutturali.” 

Anni di qualità e affidabilità nell’assistenza 

Gemar, l’impresa di costruzioni di Piano di Sorrento, è stata 

fondata nel 1958 dall’architetto Antonino Gargiulo ed 

è un cliente di lunga data di Manitowoc. Nell’ultimo decennio 

l’impresa si è specializzata nella realizzazione di 

parcheggi interrati e sta allargando i propri orizzonti verso 

nuovi rami di sviluppo. Tra di essi, primo tra tutti, la realizzazione 

di strutture ricettive per il turismo. 

“Al di là delle oggettive caratteristiche tecniche e prestazionali 

della MDT189, per la scelta del marchio Potain è 

stato decisivo l’ottimo rapporto che da anni abbiamo instaurato 

con Edilcom Gru, da cui abbiamo acquistato e 

noleggiato anche in passato molte altre gru”, ha spiegato 

Fabrizio Gargiulo. 

Fondata nel 1971, Edilcom Gru è partner fidato di 

Manitowoc sin dagli anni Ottanta, ed è specializzata nella 

vendita, nell’assistenza e nel noleggio di gru edili. 

Attualmente la sua flotta è composta da 85 unità, tra gru 

automontanti e gru a torre. 

Meticolosa pianificazione logistica 

“Per questo progetto, Edilcom Gru è stata un alleato prezioso 

nelle fasi di organizzazione del trasporto e del montaggio. 

È stato necessario studiare queste fasi nei minimi 

dettagli, svolgendo i lavori alle prime luci dell’alba proprio 

per causare il minimo disagio agli abitanti ed evitare il traffico 

della costiera”, ha spiegato Luigi Russo, che guida 

Edilcom Gru dal 2013, ha aggiunto: “Questo cantiere è molto 

piccolo ed è stato difficile trovare un luogo in cui scaricare 

il materiale e posizionare camion e autogru. Inoltre, 

da Sorrento ad Amalfi il transito dei mezzi pesanti è vietato. 

Abbiamo dovuto coordinare il lavoro in modo tale che 

man mano che arrivava del materiale venisse immediatamente 

assemblato e montato.” 

Partner perfetto 

Restando nella famiglia Manitowoc, la gru multistrada a 

quattro assi Grove GMK4100L-1 si è dimostrata la macchina 

ideale per il montaggio della Potain MDT 189 grazie 

ai diagrammi di carico e alle dimensioni compatte. Il 

braccio telescopico principale da 60 m è composto da sette 

sezioni e la tecnologia Megaform migliora la sua resistenza 

e lo rende ancora più potente. 



Truck&Allestimenti 

Mercedes-Benz Unimog 

Due gamme, UGE porta-attrezzi universale e UHE 

per l’offroad duro, per il multiruolo di Mercedes-Benz 

che nel 2021 ha festeggiato i 75 anni di vita 

Gianenrico Griffini by 

DUE PERSONALITÀ A sinistra, un Unimog UGE, 

dotato di lama sgombraneve, utilizzato per garantire 

la viabilità invernale. Sopra, un UHE a doppia cabina 

con gru idraulica in un sito minerario. 

Lo special 

Ci sono camion che, fin dal debutto sul mercato, hanno 

rivoluzionato il comparto dei mezzi di trasporto, 

inaugurando nuovi settori d’applicazione, grazie alle 

loro peculiari caratteristiche tecniche. E’ il caso dell’Unimog 

di Mercedes-Benz, il cui primo prototipo risale al 1946. 

Concepito da Albert Friedrich con l’aiuto di Heinrich Rößler, 

come veicolo multiruolo per applicazioni prevalentemente 

agricole, l’Unimog (un acronimo che sta per Universal- 

Motor-Gerät, cioè porta-attrezzi universal) ha conservato 

negli anni l’impostazione delle origini. Che prevede ingombri 

ridotti, telaio a longheroni e traverse, quattro ruote motrici 

con pneumatici delle stesse dimensioni, due assali a 

portale dotati di bloccaggi dei differenziali, sospensioni a 

ONE 

molle elicoidali, elevata mobilità in fuoristrada e capacità 

di montare un ampio ventaglio di attrezzature per lavori di 

ogni genere, dalle lame sgombraneve alle fresatrici e ai decespugliatori, 

dai dispositivi spargisale alle spazzatrici e 

alle trivelle, solo per citarne alcune. 

Dal 1951 con la Stella sul cofano 

Risale al 1948 l’inizio della produzione in serie dell’Unimiog 

da parte della Boehringer Bros Engineering Company di 

Goppingen, società specializzata nella realizzazione di utensili 

per lavorazioni meccaniche. Il salto di qualità avviene nell’autunno 

del 1950, quando Daimler-Benz acquisisce dalla 

Boehringer i diritti di costruzione dei mezzi, insieme ai bre- 

vetti e alla struttura di vendita, spostando la produzione presso 

lo stabilimento Mercedes-Benz di Gaggenau (3 giugno 

1951). Infine, dal 2002, tutta la linea produttiva è stata trasferita 

presso la storica struttura di Worth, nella Renania- 

Palatinato. Nel 2021 l’Unimog ha celebrato i 75 anni di vita 

(e i 70 anni da quando è entrato nell’orbita della Stella) con 

una parata di 75 modelli storici dallo stabilimento di Worth 

all’Unimog Museum di Gaggenau. Oggi, l’offerta di prodotto 

Unimog si articola su due gamme dalle caratteristiche peculiari: 

UGE, Unimog Geräteträger, cioè veicolo porta-attrezzi 

universale, e UHE, Unimog Hochgeländegängig, ossia per 

compiti fuoristrada. 

Come è fatto il porta-attrezzi universale 

L’Unimog UGE è stato concepito fin dalle origini per l’abbinamento 

con varie tipologie di attrezzature. In quest’ottica, 

dispone di tre zone d’attacco e di una di montaggio. 

Le prime si trovano nella sezione anteriore (con piastra porta-attrezzi), 

in quella posteriore e fra gli assi, mentre l’area 

di montaggio è posizionata in corrispondenza del cassone 

superiore. Grazie alla trazione integrale permanente, all’elevata 

altezza libera dal suolo (compresa fra 335 e 383 mm, 

secondo i modelli) garantita dagli assali a portale, ai bloccaggi 

dei differenziali su entrambi gli assi, alla ripartizione ottimale 

dei pesi e ai pneumatici montati in sigolo, il porta-attrezzi 

è a proprio agio sia sui percorsi stradali (la velocità 

massima è di 89 km/h), sia sui fondi non compatti. 

La gamma UGE comprende i modelli U 219 (di 10 t di peso 

totale a terra), U 319 (11 tonnellate), U 427, U 430 (entrambi 

di 14 tonnellate), U 527 e U 530 (di 16,5 t), oltre ad alcune 

varianti con dispositivo di scarico conforme alla normativa 

Euro V (U 423 e, U 429 e U 529) e versioni specifiche, commercializzate 

solo in alcuni mercati europei (U 323). Due le 

motorizzazioni Euro VI disponibili. Che sono basate sul quattro 

cilindri in linea OM 934 di 5,13 litri di cilindrata da 190 Cv 

o 231 Cv (750-900 Nm di coppia massima), e sul sei cilindri 

in linea OM 936 di 7,69 litri da 272 o 299 Cv (con coppie 

di 1.100 o 1.200 Nm). 

Tutte le unità utilizzano un sistema d’iniezione common 

rail con pressione massima di polverizzazione del gasolio di 




Unimog 

IERI E OGGI 

Sopra 

e a fianco, 

alcune 

immagini 

storiche 

dell’Unimog. 

A destra, 

la parata 

organizzata 

lo scorso anno 

per celebrare 

i 75 anni di vita 

del mezzo di 

Mercedes-Benz 

DONNA AL COMANDO Al 75° anniversario dell’Unimog 

era presente anche, Karin Rådström, membro 

del consiglio di amministrazione di Daimler Truck AG. 

FA DI TUTTO 

Una panoramica 

delle capacità 

multi ruolo 

degli Unimog 

UGE. Che 

spaziano dagli 

impieghi 

agricoli a quelli 

municipali, 

fino alla 

manutenzione 

della rete 

ferroviaria. 

2.400 bar. L’OM 934 dispone di un freno motore a decompressione 

con potenza frenante massina di 178 kW, che sale 

a 302 kW per il sei cilindri OM 936. Il dispositivo di post-trattamento 

per il controllo delle emissioni comprende un catalizzatore 

ossidante, un catalizzatore Scr con nebulizzazione 

di urea (AdBlue) nel flusso dei gas e un filtro 

antiparticolato. 

Cambio sincronizzato elettro-pneumatico 

La catena cinematica è completata da un cambio sincronizzato 

Mercedes-Benz (si tratta di un gruppo manuale a 

innesto elettro-pneumatico EPS dei rapporti) a 8 marce in 

avanti, oltre a 6 retromarce. Con la funzione di inversione 

sincronizzata Electronic Quick Reverse, attivabile mediante 

un comando integrato nei joystick multifunzione situato 

al centro dell’abitacoilo, l’operatore può velocizzare il cambiamento 

del senso di marcia del veicolo. E’ una funzionalità 

particolarmente utile durante lavori di sgombero della neve 

o in altre situazioni che richiedono manovre ripetute, rapide 

e precise. 

Marce di lavoro, lente e trazione idrostatica 

Oltre ai rapporti-base, Mercedes-Benz offre sugli Unimog, 

a richiesta, un gruppo di 8 marce di lavoro (con 8 retromarce) 

e di 8 marce lente, secondo le diverse esigenze operative. 

Disponibili quali optional anche un’unità con convertito- 




Mercedes-Benz Unimog 

TELAIO A CULLA 

Sopra, il logo creato 

nel 2021 per celebrare 

i 75 anni dell’Unimog. 

A fianco, uno spaccato 

del veicolo, 

che evidenzia il telaio 

ricurvo nella sezione 

centrale e gli assai 

con sospensioni 

a molle elicoidali. 

re di coppia e frizione (WSK) e la trazione idrostatica sinergica 

EasyDrive. Permette la regolazione accurata della velocità 

di marcia nell’intervallo da 0 a 50 chilometri l’ora. 

Due le modalità disponibili: Work, per far funzionare il motore 

con regime di rotazione costante, e Drive per la guida continuativa 

fino a limite dei 50 km/h. La trazione idrostatica può 

essere comandata mediante i pedali dell’acceleratore e del 

freno, agendo sulla leva posta sul lato sinistro del piantone 

dello sterzo, con il joystick multifunzione collocato sulla consolle 

al centro dell’abitacolo o attraverso il sistema di regolazione 

della velocità di crociera (Tempomat). 

Impianto idraulico sofisticato 

Una delle caratteristiche tecniche di maggior rilievo 

dell’Unimog, sotto profilo della versatilità d’impiego, è rappresentata 

dal suo impianto idraulico. Oltre al circuito dedicato 

al ribaltamento del cassone (ed, eventualmente, del 

ribaltabile abbinato al rimorchio), c’è un impianto di lavoro 

conta quattro distributori (il circuito è doppio) ed uno di potenza, 

anch’esso articolato in due circuiti. Nella versione 

combinata dei circuiti di lavoro (I e II insieme, con una por- 

tata complessiva di 32 + 55 l/min), il sistema è in grado di 

erogare fino a 35 kW di potenza con una pressione d’esercizio 

che raggiunge i 24 MPa. Grazie alla tecnologia Load 

Sensing, la pompa genera solo la portata volumetrica richiesta 

in ogni istante da tutte le attrezzature attive in quel 

momento. 

L’impianto idraulico di potenza VarioPower, costituito da due 

circuiti con portata di 125 l/min ciascuno alla pressione d’esercizio 

di 28 mpa, consente di portare a termine compiti gravosi 

o di svolgere contemporaneamente molteplici funzioni. 

I raccordi idraulici dei quattro circuiti si trovano in posizione 

protetta, sul frontale e nella sezione posteriore del veicolo. 

Per aumentare la capacità di manovra sui percorsi impegnativi 

l’Unimog può montare, a richiesta, un sistema di sterzatura 

integrale, che riduce del 20% circa il diametro di volta. 

Con questa soluzione l’U 219 di 2.800 mm di passo ha 

un diametro di volta di 12.600 mm. 

I modelli per l’offroad duro 

La gamma Unimog UHE è stata progettata per gli impieghi 

off-road estremi, come quelli del settore minerario ed 

VANNO OVUNQUE Gli Unimog UHE, che hanno una 

capacità di guado di 120 centimetri, sono adatti alle 

missioni offroad più impegnative, incluse quelle 

di soccorso in caso di calamità e missioni antincendio. 

estrattivo e per missioni antincendio o di soccorso in caso 

di calamità naturali. L’offerta di prodotto si articola in due 

modelli, U 4023 e U 5023 di 3.850 mm d’interasse. Il primo, 

nella versione base, ha una massa totale a terra di 8 

t, aumentabile a richiesta a 9,8 t nel caso di abbinamento 

con allestimenti fissi e a 10,3 t per il montaggio di attrezzature 

antincendio. L’U 5023, invece, è disponibile di serie 

con massa totale a terra di 13 t e, a richiesta, di 14,1 t per 

sovrastrutture fisse e di 15 t per i compiti di firefighting. 

Alla base delle capacità fuoristrada degli Unimog UHE ci 

sono il telaio con curvatura centrale “a culla’ e le traverse 

tubolari, che permettono un’elevata elasticità torsionale. A 

questo si aggiungono gli assali capaci di un’escursione massima 

di 30° e l’altezza libera da terra compresa fra 410 e 460 

mm. La motorizzazione degli UGE è basata sul quattro cilindri 

OM 934 da 231 Cv e 900 Nm di coppia massima. 



9 

ISSN 0010-9665 

770010 966504 

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Un motore ultra collaudato 

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n. 756 n. 758 | anno | anno LXIX LXX 12 dicembre 3 marzo 2021 2022 

Macchine Mezzi d’opera Attrezzature 

ostruzioni 


Casa Marzo editrice la fiaccola 2022 srl 

INNOVATORI 

PER TRADIZIONE 



058_062_VOLVO EC550E.qxp_Layout 1 18/03/22 12:18 Pagina 60 

per l’EC550E. In assetto di lavoro le macchine sono larghe 

Speciale WalkAround 

UNA NUOVA 


PER YANMAR 

ben 3.490 mm e 3.900 mm. Volvo annuncia i nuovi modelli 

come “ai vertici della categoria in termini di forze di 

scavo e di sollevamento al livello di macchine da 60 tonnellate 

di peso operativo”. 

Non sono da meno la coppia assicurata dal motore di rotazione 

(+20% rispetto a un EC480E) e la forza di trazione 

(+5% rispetto a un EC480E). In combinazione con benne 

di grandi dimensioni, l'EC530E e l'EC550E sono ideali 

per caricare dumper articolati di classe da 30/40 tonnellate 

con cicli di lavoro a ritmo sostenuto. 

Sotto al cofano motore gira lo stesso D13J dell’EC480E 

Stage V, ma adeguato nella sostanza (non solo nell’elettronica) 

per erogare i suddetti 340 kW di potenza massima 

Costruzioni 

Attualità 

&Prodotti 

29° CONGRESSO 

ASSODIMI 

Il noleggio sta vivendo 

un momento di forte 

crescita. Sarà ottimo 

anche il 2022 

Macchine 

Riciclaggio 

&Componenti 

&Demolizione 


PREVISIONI CASE SERIE E PRANDELLI 

DI MERCATO Al lancio 7 nuovi MMT escavatori DEMOLIZIONI 

Presentate in fascia al di CECE peso 13-30 t. Per l’ex Consorzio 

Summit L’idraulica le previsioni intelligente CIHS Agrario di Lodi 

di mercato fa coppia firmate con i motori FPT l’EC750E HR 

Off-Highway Research monta il 36 metri 

756 







anno LXIX 12 dicembre 2021 

WALKAROUND IL ESCAVATORE GOMMATO HITACHI GOMMATO ZX135-7W YANMAR B75W 

a soli 1.600 giri/min e ben 2.200 NM ad appena 1.300 

giri/min. Tutto questo è possibile grazie alla rigidità del monoblocco 

dei motori Volvo di generazione J accresciuta 

mediamente del 30%, a una coppa dell’olio motore maggiorata 

di 12 litri rispetto alla versione dedicata al “480”, a 

un sistema di raffreddamento maggiorato per refrigerante, 

intercooler aria-aria del turbo e anche per l’olio idraulico. 

Idraulica con distributore IMVT 


SICUREZZA Sono di serie la telecamera posteriore 

e quella laterale, e alla soluzione opzionale 

di videocontrollo perimetrale a 360° Smart View, 

particolarmente utile in spazi ristretti. 

L’efficienza dei nuovi EC530E ed EC550E è soprattutto merito 

dell’innovativo sistema elettroidraulico basato sulla tecnologia 

di gestione delle singole spole del distributore tramite 

IMVT (Independent Metering Valve Technology). Questa 

soluzione consente di ottenere un funzionamento più accurato, 

regolabile ed efficiente rispetto a un sistema idraulico 

tradizionale ad accoppiamento meccanico. 

Un’ulteriore efficienza è stata ottenuta sia grazie a un si- 

OGNI mESE 

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