Quattro condanne per l'”Erika” assolto il comandante - Collegio ...
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ANNO XLVII - N. 1-2 - GENNAIO-FEBBRAIO 2008 - Tariffa R.O.C.: “Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in l. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1. DCB Genova”<br />
PRIME MISURE EFFETTIVE DOPO LA TRAGEDIA DELL’ALISCAFO SEGESTA<br />
Navigazione a rischio<br />
Cosa cambia nello Stretto<br />
Ritorna la proposta dei Capitani<br />
Ecco lo schema-base del progetto, elaborato<br />
fin dal 1980 dal <strong>Collegio</strong> nazionale Capitani<br />
L. C. e M., <strong>per</strong> una regolamentazione più<br />
sicura del traffico marittimo nello Stretto. Si<br />
tratta di dare <strong>il</strong> diritto di precedenza alle navi<br />
che <strong>per</strong>corrono la rotta Nord-Sud, Sud-Nord.<br />
Un sim<strong>il</strong>e schema, insieme al VTS sempre in<br />
funzione, come ha spiegato <strong>il</strong> com.te Mario<br />
A ROMA IL II CONVEGNO NAZIONALE<br />
DEL DIPORTO<br />
Veri comandanti<br />
sulla tolda<br />
dei su<strong>per</strong>yachts<br />
Il secondo convegno del Diporto, promosso dal <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani L.C.<br />
e M., si svolgerà <strong>il</strong> prossimo 11 marzo a Roma, alle ore 10.00, presso la sede dell’IP.SE.MA<br />
in via S.Nicola da Tolentino 1/5. La giornata di studio verrà a<strong>per</strong>ta dal<br />
senatore Antonio Parlato, presidente dell’IP.SE.MA.; proseguirà <strong>il</strong> <strong>comandante</strong> Giorgio<br />
Blandina presidente del <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani L.C. e M. Interverranno dirigenti<br />
del Ministero Trasporti e del Comando Generale delle Capitanerie di Porto,<br />
rappresentanti nazionali dei Sindacati, delle Associazioni di categoria e del mondo<br />
della formazione.<br />
Ecco gli interventi in programma: contrammiraglio Felicio Angrisano - Comando<br />
Generale delle Capitanerie di Porto - La professionalizzazione del Diporto nell’interesse<br />
della sicurezza della navigazione; prof. Massolo - Accademia Marina<br />
Mercant<strong>il</strong>e - Aspetti e problematiche relative alla formazione dei futuri comandanti<br />
di yacht; avv. Giuseppe Perasso - Federazione del Mare - La cultura del cluster e la<br />
formazione marittima; prof. Elena Gaudio - <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani- Formazione<br />
professionale <strong>per</strong> <strong>il</strong> diporto in Italia e in Europa; amm. Mario Taramelli - Presidente<br />
AIAS - Regolamento di sicurezza su<strong>per</strong> yacht; dott.ssa Vanda Rebuffat - Divisione<br />
diporto ministero Trasporti - Modifica al DM 121 sui titoli professionali del<br />
diporto; dr. Massimo Revello - Presidente ISYBA - Contratto di noleggio e relative<br />
funzioni di comando in base all’Art. 172 bis del C.N.; dr. Beniamino Leone - Segretario<br />
nazionale FIT-CSL - Contratto Collettivo marittimi del diporto; Capt. Paolo Colombo<br />
- UCINA -Il Comandante del 21° secolo; Giuseppe Accardi - Presidente UNI-<br />
CA - Rapporto fra imprenditore e marittimo del diporto.<br />
Dal 28 febbraio al 3 marzo 2008, presso la Fiera di Roma, a pochi minuti dall’areoporto<br />
di Fiumicino, si è svolta la seconda edizione del Salone Nautico della<br />
Capitale. Alla Fiera quest’anno anche <strong>il</strong> <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani L.C. e M. era<br />
presente con un propria zona espositiva, presso <strong>il</strong> Padiglione 13, Stand 18. L’anno<br />
scorso <strong>il</strong> Boat Show Roma è stato visitato da più di 100.000 <strong>per</strong>sone.<br />
Gandolfi, presidente onorario del <strong>Collegio</strong><br />
Capitani, potrebbe contribuire alla drastica<br />
diminuzione degli incidenti in zona. Fra tutte<br />
le soluzioni fino ad oggi avanzate, la proposta<br />
del <strong>Collegio</strong> è stata definita la più pratica<br />
e fac<strong>il</strong>mente realizzab<strong>il</strong>e, nella relazione tenuta<br />
dal com.te Sebastiano Pino, al convegno<br />
di Messina sulla sicurezza nello Stretto.<br />
Si è concluso con un successo<br />
(in termini di risparmio) a<br />
fine gennaio scorso <strong>il</strong> viaggio<br />
inaugurale della portacontainer<br />
Ms Beluga Sky Sa<strong>il</strong>s, salpata<br />
dalla Germania verso <strong>il</strong> Venezuela.<br />
La nave, che al tradizionale<br />
metodo di propulsione<br />
a motore affianca la vela, è approdata<br />
nel porto di Amburgo.<br />
Grazie alla forza del vento, nella<br />
sua lunga traversata oceanica<br />
la “Beluga” ha risparmiato <strong>il</strong><br />
20% del carburante, ovvero<br />
1.550 euro al giorno. Il sistema<br />
innovativo cui si è ricorsi consiste<br />
in un enorme kite (via di<br />
mezzo tra aqu<strong>il</strong>one e paracadute)<br />
grande come un campo di<br />
calcio, collegato alla nave tramite<br />
un cavo e gestito da un<br />
computer di bordo, così da<br />
sfruttare i venti d’alta quota. La<br />
società costruttrice sostiene<br />
che la nuova tecnologia potrà<br />
essere applicata anche a su<strong>per</strong>yachts<br />
e pescherecci.<br />
Di fronte all’impennata dei<br />
prezzi del petrolio, si cerca di<br />
correre ai ripari: la voce carburante<br />
incide fino al 60% sulle<br />
spese di una compagnia di navigazione.<br />
C’è chi prende drastici<br />
provvedimenti riducendo la<br />
Il sistema di sicurezza VTS<br />
in funzione 24 ore su 24 e<br />
l’istituzione di un’Autorità<br />
marittima della navigazione<br />
dello Stretto. C’è voluta un’altra<br />
tragedia come quella del<br />
Segesta, avvenuta un anno fa,<br />
<strong>per</strong> richiamare l’attenzione<br />
dei media e della politica nazionale.<br />
Il 15 gennaio scorso, a un<br />
anno esatto dall’incidente<br />
che ha visto una portacontainer<br />
centrare un traghetto veloce,<br />
provocando la morte di<br />
quattro marittimi, la città di<br />
Messina ha voluto commemorare<br />
i suoi morti. Il giorno<br />
succesivo, <strong>il</strong> Sindacato autonomo<br />
stato maggiore navi<br />
traghetto (Sasmant), insieme<br />
al <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani<br />
L.C. e M., ha organizzato <strong>il</strong><br />
convegno “Per uno Stretto<br />
più sicuro”. L’eco di quest’incontro<br />
ha spronato <strong>il</strong> governo<br />
ad intervenire. Il ministro<br />
dei Trasporti ha nominato <strong>il</strong><br />
coordinatore dell’Autorità<br />
marittima <strong>per</strong> <strong>il</strong> controllo di<br />
tale area. Lo schema proposto<br />
a suo tempo dal <strong>Collegio</strong><br />
nazionale Capitani risulta tutt’oggi<br />
<strong>il</strong> più valido.<br />
(A pag.2, servizi sul convegno<br />
e intervista al responsab<strong>il</strong>e<br />
della nuova autorità marittima)<br />
COME IL MONDO MARITTIMO REAGISCE AL RINCARO DEL BUNKER<br />
Str trategie egie a tutt tutto o risparmio<br />
La portacontainer MS Beluga nel suo primo viaggio, aiutata dalla forza del vento<br />
velocità delle navi, come hanno<br />
già fatto le maggiori compagnie<br />
di trasporto container del mondo,<br />
tra cui la giapponese Nyk,<br />
Maersk e tre compagnie della<br />
The New World Alliance.<br />
Lo scorso dicembre, presso la<br />
Far Eastern Freight Conference,<br />
che riunisce le compagnie container<br />
o<strong>per</strong>anti tra Asia ed Europa,<br />
è stato calcolato che, passando<br />
da 24 a 21 nodi di velocità,<br />
si arriva a un risparmio del<br />
30% sui costi sul carburante.<br />
Questa <strong>per</strong>centuale rimarreb-<br />
ASSEGNATO A UN GIOVANE INGEGNERE<br />
Osc scar<br />
nav navale ale<br />
La Royal Institution of Naval Architects, associazione professionale<br />
britannica degli ingegneri navali fondata a Londra<br />
nel 1860, è approdata a Genova <strong>per</strong> <strong>il</strong> secondo anno consecutivo,<br />
portando alla Facoltà di ingegneria navale un riconoscimento<br />
internazionale, degno di una fra le migliori accademie<br />
al mondo. Durante la cerimonia di premiazione, svoltasi<br />
nell’elegante salone al piano nob<strong>il</strong>e di V<strong>il</strong>la Cambiaso, sede di<br />
ingegneria navale, Trevor Blakeley, chief executive della società<br />
inglese, uomo di consolidato self control, si è espresso<br />
con un vero e proprio encomio: “Non è certo un caso che a<br />
Genova -testuali parole- abbia sede la facoltà di ingegneria<br />
navale che, con i suoi 800 iscritti, è la prima al mondo, vero<br />
fiore all’occhiello di una città marittima che nella formazione<br />
universitaria rappresenta un centro di eccellenza europeo <strong>per</strong><br />
<strong>il</strong> settore dell’economia marittima e dei trasporti.”<br />
(Nella foto Guido Rambaldi, vincitore del premio; l’intervista<br />
a pag.11)<br />
be ferma tenendo conto che,<br />
<strong>per</strong> mantenere lo stesso livello<br />
di servizio, occorrerebbe aggiungere<br />
una nave ad ogni rotazione.<br />
La proposta è stata accolta<br />
con favore e <strong>il</strong> numero<br />
delle navi che fanno la spola tra<br />
Asia ed Europa è stato subito<br />
incrementato.<br />
Il presidente della Nippon<br />
Yusen Kaisha, gruppo armatoriale<br />
che conta 740 unità, oltre<br />
che maggiore compagnia giapponese<br />
nel settore container,<br />
ha detto che <strong>il</strong> prezzo del<br />
bunker è cresciuto in 5 anni da<br />
164 dollari <strong>per</strong> tonnellata a 500;<br />
secondo le stime del manager<br />
in un solo giorno una portacontainer<br />
consuma 200 tonnellate<br />
di combustib<strong>il</strong>e, ovvero<br />
100.000 dollari quotidiani. Le<br />
conclusioni sono d’obbligo:<br />
meglio diminuire la velocità,<br />
fare aspettare qualche giorno<br />
in più i clienti, piuttosto che ridurre<br />
i b<strong>il</strong>anci in rosso.<br />
Il presidente della NYK ha<br />
annunciato che <strong>il</strong> gruppo armatoriale<br />
da lui presieduto, insieme<br />
all’aff<strong>il</strong>iata Monohakobi Technology<br />
Institute e la società<br />
navalmeccanica Tsuneishi Holdings<br />
Corporation, avrebbe<br />
messo a punto “MT-Fast” un<br />
nuovo sistema <strong>per</strong> ridurre <strong>il</strong><br />
consumo di fuel delle navi fino<br />
al 4%. Si tratterebbe di un dispositivo<br />
da installare sullo scafo<br />
subito prima dell’elica, che<br />
regolando <strong>il</strong> flusso d’acqua intorno<br />
ad essa, ne migliorerebbe<br />
le prestazioni.<br />
Intanto <strong>il</strong> 28 febbraio scorso<br />
a Bruxelles è stata presentata<br />
“Victoria”, la nave più “pulita” del<br />
mondo, di proprietà del gruppo<br />
petrolifero BP.<br />
(Altri servizi a pag. 11 e 12)
2 VITA E MARE GENNAIO-FEBBRAIO 2008<br />
A un anno da quella sera del<br />
15 gennaio 2007, quando si è<br />
consumata la tragedia dello<br />
stretto, Messina ha ricordato le<br />
quattro vittime della tremenda<br />
collisione fra <strong>il</strong> portacontainer<br />
“Susan Borchard” e l’aliscafo “Segesta<br />
Jet”. Come si ricorderà,<br />
nella collisione <strong>per</strong>sero la vita<br />
quattro dei sei membri dell’equipaggio<br />
del mezzo veloce<br />
delle Ferrovie dello Stato. Perirono<br />
tutti i marittimi che si trovavano<br />
nella plancia: <strong>il</strong> <strong>comandante</strong><br />
Sebastiano Mafodda, <strong>il</strong><br />
direttore di macchina Marcello<br />
Sposìto, <strong>il</strong> timoniere Palmiro<br />
Lauro e <strong>il</strong> motorista Domenico<br />
Zona.<br />
Alle 17.54 del 15 gennaio<br />
2008 - alla stessa ora della collisione<br />
- nel piazzale d’imbarco<br />
della Stazione Marittima di<br />
Messina, è stato inaugurato un<br />
monumento alla memoria delle<br />
quattro vittime del Segesta<br />
e dei caduti sul lavoro. Il giorno<br />
seguente <strong>il</strong> SASMaNT (Sindacato<br />
Autonomo Stato maggiore<br />
Navi Traghetto) ed <strong>il</strong> <strong>Collegio</strong><br />
Nazionale Capitani L.C. e M.<br />
hanno organizzato <strong>il</strong> “Memorial<br />
Segesta”. La manifestazione che<br />
si è svolta nel Salone delle Bandiere<br />
di “Palazzo Zanca” - sede<br />
del Municipio di Messina, si è<br />
sv<strong>il</strong>uppata in un convegno dal<br />
titolo “Per uno Stretto più sicuro”<br />
ed una cerimonia di consegna<br />
delle borse di studio intitolate<br />
alla memoria delle vittime<br />
del Segesta.<br />
L’incontro, seguito da un folto<br />
pubblico, ha visto gli interventi<br />
del com.te Mario Gandolfi<br />
- presidente onorario del <strong>Collegio</strong><br />
Nazionale Capitani L. C. e<br />
M.; del dr. Massimo Provinciali -<br />
direttore generale <strong>per</strong> la Navigazione<br />
ed <strong>il</strong> trasporto marittimo<br />
e interno del ministero dei<br />
Trasporti, del contrammiraglio<br />
Pietro Bernardo - direttore marittimo<br />
della Sic<strong>il</strong>ia Orientale;<br />
del com.te Sebastiano Pino -<br />
presidente del SASMaNT.<br />
I rappresentanti del ministero<br />
dei Trasporti e del Comando<br />
generale della Guardia costiera<br />
hanno <strong>il</strong>lustrato le misure<br />
messe in atto <strong>per</strong> migliorare <strong>il</strong><br />
sistema di sicurezza dello Stretto<br />
di Messina. Tanto <strong>per</strong> cominciare,<br />
<strong>il</strong> VTS - che <strong>il</strong> giorno della<br />
collisione aveva cessato <strong>il</strong> sevizio<br />
alle ore 17 - oggi è in funzione<br />
<strong>per</strong> tutte le 24 ore, anche<br />
se ancora manca <strong>il</strong> decreto di<br />
attivazione formale a livello internazionale.<br />
Seconda ma non secondaria<br />
misura: con <strong>il</strong> decreto legge n.<br />
159 del 01.10.2007 è stata istituita<br />
l’Autorità marittima della<br />
navigazione dello Stretto.<br />
Questo nuovo organismo, su<strong>per</strong>ando<br />
i confini territoriali<br />
delle due Capitanerie di porto<br />
di Messina e Reggio Calabria,<br />
dovrebbe occuparsi della gestione<br />
di tutti gli aspetti legati<br />
alla sicurezza della navigazione<br />
nell’intera area dello Stretto di<br />
Messina, compresi i servizi tecnico-nautici.<br />
Poco o nulla invece è stato<br />
detto <strong>per</strong> <strong>il</strong> nuovo schema di<br />
separazione del traffico studiato<br />
dal ministero e in attesa di<br />
riconoscimento dell’IMO. Per<br />
cui rimane ancora in vigore la<br />
linea di separazione del traffico<br />
istituita dal decreto 8 maggio<br />
1985 (Regolamentazione del<br />
DOPO LA TRAGEDIA DEL SEGESTA UN CONVEGNO FA IL PUNTO A MESSINA<br />
Maggior sicurezza nello Stretto<br />
con un responsab<strong>il</strong>e unico<br />
Sula palco da sin. <strong>il</strong> prof. Giuseppe Vermiglio dell’università di Messina, Massimo<br />
Provinciali del ministero Trasporti, l’ammiraglio Pietro Bernardo, <strong>il</strong><br />
com.te Mario Gandolfi e <strong>il</strong> com.te Sebastiano Pino. Il salone delle Bandiere di Palazzo Zanca gremito.<br />
Il monumento che ricorda la strage: lo squarcio del Segesta esattamente riprodotto<br />
nella pietra.<br />
L’ISTITUTO COLLABORERÀ<br />
PER PREVENIRE INCIDENTI<br />
TRA SCILLA E CARIDDI<br />
L’Ipsema a fianco<br />
dell’autorità marittima<br />
L’Isituto di Previdenza <strong>per</strong> <strong>il</strong> Settore Marittimo avrà <strong>il</strong> compito di lavorare insieme<br />
alle Capitanerie di Porto <strong>per</strong> definire le nuove misure di sicurezza della navigazione<br />
nello Stretto di Messina.<br />
“Si tratterà degli stessi compiti che l’Istituto svolge già su tutti i mari -ha sottolineato<br />
<strong>il</strong> presidente dell’IPSEMA Antonio Parlato- ovvero o<strong>per</strong>a di informazione,<br />
consulenza e assistenza in materia di prevenzione.”<br />
Negli ultimi dieci anni la grave carenza di sicurezza in questo braccio di mare<br />
sembra essersi aggravata anche a causa dell’aumento vertiginoso del traffico dovuto<br />
allo sv<strong>il</strong>uppo del porto mercant<strong>il</strong>e di Gioia Tauro, oltre che dagli attraversamenti<br />
orizzontali e verticali che si sono moltiplicati.<br />
“A maggior ragione -ha proseguito Parlato- veglieremo anche su questo tratto<br />
di mare dove un anno fa è avvenuto uno degli incidenti più spaventosi: la collisione<br />
tra l’aliscafo in servizio tra Reggio Calabria e Messina, <strong>il</strong> Segesta Jet, e <strong>il</strong> cargo Susan<br />
Borchard che costò la vita a quattro marittimi.”<br />
“Il governo con <strong>il</strong> ministro Bianchi da un lato, ma anche <strong>il</strong> Parlamento -ha detto<br />
Parlato- hanno ritenuto necessario un intervento normativo, che è quello contenuto<br />
nell’art. 8 della legge 29 novembre 2007. L’articolo in questione cita espressamente<br />
<strong>il</strong> nostro Istituto di Prevenzione, in vista del potenziamento del trasporto<br />
merci marittimo da e <strong>per</strong> la Sic<strong>il</strong>ia, anche con riferimento alle merci <strong>per</strong>icolose, <strong>per</strong><br />
la realizzazione di interventi di adeguamento dei servizi nei porti calabresi e sic<strong>il</strong>iani<br />
e dei relativi collegamenti intermodali, <strong>per</strong> <strong>il</strong> miglioramento della sicurezza.<br />
Il provvedimento citato stab<strong>il</strong>isce che dovremo lavorare insieme alle Capitanerie<br />
di Porto e fa riferimento preciso affinchè le misure da adottare siano connesse<br />
all’es<strong>per</strong>ienza codificata nei dati sui sinistri ed infortuni marittimi raccolti ed elaborati<br />
dall’Istituto”.<br />
“Sarà dunque compito dell’IPSEMA –conclude l’Avv. Parlato - preparare una sua<br />
analisi della dinamica e delle cause degli eventi che si sono verificati nello Stretto e<br />
che ha registrato nel tempo, al fine della successiva indicazione delle misure di prevenzione<br />
da adottare <strong>per</strong> <strong>il</strong> miglioramento della sicurezza della navigazione in quell’area”.<br />
L’orologio fermo nell’ora dell’incidente e la lapide coi nomi delle vittime. (Foto<br />
Annuario)<br />
A COLLOQUIO COL CAP. CIANCI,<br />
RESPONSABILE DELLA NUOVA<br />
AUTORITÀ DELLO STRETTO<br />
Un solo centro<br />
di sorveglianza<br />
Il coordinatore dell’Autorità marittima della navigazione dello Stretto di Messina<br />
è stato scelto dal ministro dei Trasporti Alessandro Bianchi quando ormai la caduta<br />
del governo Prodi era cosa certa. Si tratta del capitano di vascello Angelino<br />
Cianci, dal 2007 Comandante in seconda della Capitaneria di Porto di Genova, che<br />
Bianchi ha nominato con decreto. Angelino Cianci è originario di Augusta, ha prestato<br />
servizio nell’Ufficio circondariale marittimo di Licata, quindi presso le Capitanerie<br />
di Porto di Mazara del Vallo, Catania, Augusta e Brindisi.<br />
Dagli uffici della Capitaneria di Porto genovesi, Cianci si è già recato a Messina<br />
<strong>per</strong> fare <strong>il</strong> punto della situazione.<br />
Che cosa sarà in pratica questa nuova figura di Autorità marittima della navigazione?<br />
“Dovrà essere creato -risponde- un unico centro direzionale che sovrintenda all’area<br />
dello Stretto, competenze che sono ancora in mano alle capitanerie di Messina<br />
e Reggio Calabria. E’ prematuro rispondere a questa domanda, posso solo dire<br />
con certezza che l’Autorità assumerà in proprio la funzione strumentale dell’area:<br />
quindi atti amministrativi sulla sicurezza, servizi tecnico-nautici, navigazione...”<br />
Appena di ritorno da Messina, come le è sembrata la situazione?<br />
“Stiamo valutando come si possa intervenire, sia dal punto di vista burocratico<br />
che tecnico. Non so ancora quale sarà la soluzione migliore che adotteremo <strong>per</strong><br />
regolamentare <strong>il</strong> traffico marittimo nel tratto dello Stretto. E’ già in vigore uno schema<br />
di separazione del traffico e in cammino una sua variazione che <strong>per</strong>ò deve ancora<br />
essere approvata.”<br />
La caduta del governo Prodi non aiuta ad accelerare i tempi, come invece si auspicherebbe.<br />
“No, purtroppo anch’io sono in itinere! Bisogna attendere obbligatoriamente i<br />
tempi tecnici necessari.”<br />
Il decreto di nomina cita in premessa che l’istituzione di tale Autorità andrà fatta<br />
“senza oneri aggiuntivi <strong>per</strong> la finanza pubblica” e fissa le coordinate geografiche<br />
dell’area che ricadrà sotto questa giurisdizione; le competenze di Cianci saranno<br />
definite dal prossimo ministro dei Trasporti.<br />
traffico marittimo nello Stretto di<br />
Messina) dall’allora ministro<br />
della Marina mercant<strong>il</strong>e Gianuario<br />
Carta. Si trattò di misure<br />
- provvisorie ed urgenti - prese<br />
sull’onda emotiva a seguito<br />
della collisione, avvenuta <strong>il</strong> 21<br />
marzo1985, fra le navi “Cast<strong>il</strong>lo<br />
de Monte Aragon” e “Patmos”<br />
che costò la vita a tre marittimi<br />
ed un grosso danno ambientale.<br />
Il presidente Gandolfi ha ricordato<br />
che <strong>il</strong> <strong>Collegio</strong> Nazionale<br />
Capitani fin dagli anni ’70 si<br />
è occupato dello Stretto di<br />
Messina, presentando all’allora<br />
ministero della Marina mercant<strong>il</strong>e<br />
lo studio di uno schema di<br />
separazione del traffico gestito<br />
da un sistema VTS. Il Com.te<br />
Sebastiano Pino ha ricordato<br />
che, all’indomani della tragedia<br />
del Segesta, <strong>il</strong> ministro dei Trasporti<br />
aveva istituito un comitato<br />
<strong>per</strong> migliorare <strong>il</strong> sistema di<br />
sicurezza nello Stretto di Messina.<br />
Bisogna prendere atto<br />
<strong>per</strong>ò che un anno è passato e<br />
quasi nulla è stato fatto. Anzi,<br />
<strong>per</strong> certi aspetti la situazione è<br />
peggiorata: le nuove tabelle di<br />
armamento sono state ridotte.<br />
Uno dei progetti di schema<br />
di separazione del traffico prevede<br />
l’istituzione di una rotatoria<br />
al centro dello Stretto dove<br />
dovrebbero convergere i traghetti<br />
e le imbarcazioni che attraversano<br />
trasversalmente lo<br />
Stretto. Tale soluzione desta<br />
notevoli <strong>per</strong>plessità e non convince.<br />
Si condivide invece pienamente<br />
la proposta del <strong>Collegio</strong><br />
che siano i traghetti e le imbarcazioni<br />
che attraversano lo<br />
schema a dare sempre e comunque<br />
la precedenza. Si eviterebbero<br />
situazioni critiche di<br />
incomprensioni e indecisioni<br />
gravi. Si tratterebbe in pratica<br />
di applicare, in maniera restrittiva,<br />
la regola 9 (canali stretti)<br />
del Colreg 72. La proposta di<br />
attraversamento in convoglio<br />
potrebbe invece comportare<br />
difficoltà di attuazione e aspetti<br />
negativi sul piano commerciale.<br />
Può essere molto efficace<br />
nelle situazioni di nebbia e<br />
scarsa visib<strong>il</strong>ità.<br />
Il Professore Giuseppe Vermiglio<br />
- ordinario di Diritto della<br />
Navigazione dell’Università di<br />
Messina e direttore del C.U.S.T.<br />
(Centro Universitario di Studi<br />
sui Trasporti)- ha concluso <strong>il</strong><br />
convegno, soffermandosi sul<br />
decreto di istituzione della<br />
nuova “Autorità marittima della<br />
navigazione nello Stretto di<br />
Messina”. Qualche <strong>per</strong>plessità<br />
sorge sulla clausola della legge<br />
“senza oneri aggiuntivi <strong>per</strong> la finanza<br />
pubblica” e su altri aspetti<br />
giuridici sulle competenze della<br />
nuova Autorità, che vanno a<br />
sovrapporsi a quelle che <strong>il</strong> codice<br />
della navigazione assegna<br />
alle Autorità marittime territoriali.<br />
Alla fine del Convegno sono<br />
state consegnate ai migliori<br />
studenti dell’Istituto Tecnico<br />
Nautico “Caio Du<strong>il</strong>io” di Messina<br />
le borse di studio intitolate<br />
alla memoria delle vittime del<br />
Segesta.<br />
Il <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani<br />
L.C. e M. ha premiato <strong>il</strong> miglior<br />
diplomato della sezione<br />
Capitani ed <strong>il</strong> miglior diplomato<br />
della sezione Macchinisti.<br />
SEBASTIANO PINO
GENNAIO-FEBBRAIO 2008 VITA E MARE 3<br />
Il 16 gennaio u.s. sono stati pubblicati<br />
sulla Gazzetta ufficiale due<br />
decreti del ministero dei Trasporti<br />
(possono essere scaricati dal sito<br />
www.gazzettaufficiale.it/ - gazzetta<br />
n.13 del 16/1/08), riguardanti<br />
la gente di mare.<br />
Il primo, del 30 novembre<br />
2007 stab<strong>il</strong>isce “Qualifiche e<br />
ab<strong>il</strong>itazioni <strong>per</strong> <strong>il</strong> settore di co<strong>per</strong>ta<br />
e di macchina”; <strong>il</strong> secondo,<br />
17 dicembre 2007, “Programmi<br />
di esame <strong>per</strong> <strong>il</strong> conseguimento<br />
delle ab<strong>il</strong>itazioni <strong>per</strong><br />
<strong>il</strong> settore di co<strong>per</strong>ta e di macchina”<br />
interessa le nuove leve,<br />
introducendo la normativa <strong>per</strong><br />
l’accertamento delle qualifiche<br />
suggerita dalla STCW.<br />
In questa sede approfondiremo<br />
solamente <strong>il</strong> primo decreto<br />
citato (30/11), che stab<strong>il</strong>isce le<br />
ab<strong>il</strong>itazioni e le qualifiche della<br />
gente del mare. Il pregio di<br />
questo decreto sono le semplificazioni<br />
e la riduzione del <strong>per</strong>iodo<br />
da allievo a 12 mesi. Poiché<br />
fa riferimento all’art.123 del<br />
codice non è chiaro se sostituisce<br />
tutte le qualifiche, anche<br />
quelle minori. Scompare definitivamente<br />
<strong>il</strong> titolo di Capitano<br />
di lungo corso.<br />
Stando al decreto, <strong>per</strong> imbarcare<br />
da allievo non serve alcun<br />
corso di specializzazione, tranne<br />
quelli previsti <strong>per</strong> avere <strong>il</strong> libretto.<br />
A bordo è obbligatorio<br />
essere dotato del libretto di addestramento<br />
fornito dall’armatore<br />
e bastano 12 mesi di imbarco<br />
<strong>per</strong> fare gli esami <strong>per</strong> ufficiale<br />
di navigazione.<br />
L’Ufficiale di navigazione<br />
deve avere la qualifica di allievo<br />
di co<strong>per</strong>ta, aver effettuato<br />
12 mesi di navigazione, aver<br />
su<strong>per</strong>ato l’esame di idoneità<br />
previsto, aver fatto i corsi antincendio<br />
e antincendio avanzato,<br />
sopravvivenza e salvataggio, radar<br />
normale e radar A.R.P.A., First<br />
Aid, Global Maritime Distress<br />
and Safety System.<br />
L’Ufficiale di navigazione su<br />
navi che fanno viaggi costieri,<br />
deve avere un diploma di II ciclo,<br />
effettuato 36 mesi di navigazione,<br />
i corsi antincendio e<br />
antincendio avanzato, sopravvivenza<br />
e salvataggio, radar normale<br />
e radar A.R.P.A., First Aid,<br />
Global Maritime Distress and<br />
Safety System, su<strong>per</strong>ato l’esame<br />
di idoneità.<br />
Il 1° Ufficiale di co<strong>per</strong>ta su<br />
navi su<strong>per</strong>iori a 3000 GT deve<br />
avere la qualifica di Ufficiale di<br />
navigazione, effettuato 24 mesi<br />
di navigazione su navi da 3000<br />
GT, i corsi radar ARPA Bridge<br />
Team Work – Ricerca e Salvataggio<br />
e di Medical Care, l’esame di<br />
idoneità.<br />
Il 1° Ufficiale di co<strong>per</strong>ta su<br />
navi da 500 a 3000 GT, deve<br />
avere la qualifica di Ufficiale di<br />
navigazione, effettuato 12 mesi<br />
di navigazione su navi da 500 a<br />
3000GT, <strong>il</strong> corso radar ARPA Bridge<br />
Team Work – Ricerca e Salvataggio<br />
ed <strong>il</strong> Medical Care, l’esame<br />
di idoneità.<br />
Il Comandante su navi su<strong>per</strong>iori<br />
a 3000 GT , deve avere la<br />
qualifica di 1° Ufficiale, effettuato<br />
12 mesi di navigazione su<br />
navi su<strong>per</strong>iore ai 3000 GT oppure<br />
la qualifica di Comandante<br />
di navi da 500 a 3000 GT ed<br />
effettuato 24 mesi di navigazione<br />
su navi su<strong>per</strong>iori a 3000 GT<br />
di cui 12 da 1° Ufficiale.<br />
Il Comandante su navi da 500<br />
DUE PROVVEDIMENTI DEL MINISTERO TRASPORTI CHE FARANNO DISCUTERE<br />
Sarà soppresso <strong>il</strong> titolo<br />
di Capitano di lungo corso?<br />
a 3000 GT deve avere la qualifica<br />
di 1° ufficiale di navi da 500<br />
a 3000 GT, effettuato 24 mesi<br />
da 1° ufficiale su tali navi, oppure<br />
la qualifica di 1° Ufficiale<br />
di navi su<strong>per</strong>iori a 3000 GT, ed<br />
effettuato sei mesi con <strong>il</strong> grado.<br />
Il Comandante su navi che<br />
compiono viaggi costieri su<br />
navi inferiori ai 500 GT deve<br />
avere la qualifica di Ufficiale di<br />
navigazione <strong>per</strong> viaggi costieri,<br />
effettuato i corsi di GMDSS e<br />
Medical Care, 12 mesi da 1° Ufficiale<br />
su navi costiere inferiori<br />
alle 500 GT.<br />
Sabato 1° settembre us, <strong>il</strong><br />
programma LINEA BLU di RaiUno<br />
ha mandato in onda un servizio<br />
dedicato al Regno di Nettuno,<br />
un parco marino di recente<br />
istituito dal Ministero dell’Ambiente,<br />
del Territorio e del<br />
Mare.<br />
L’area marina protetta denominata<br />
Regno di Nettuno comprende<br />
gran parte delle acque<br />
che bagnano le isole di Ischia,<br />
Procida e Vivaro. Promuove<br />
una pesca sostenib<strong>il</strong>e, e un diporto<br />
nautico accorto e intelligente<br />
(<strong>il</strong> golfo di Napoli è più<br />
trafficato di quello di Hong<br />
Kong!). Si propone inoltre di<br />
proteggere le praterie di posidonia,<br />
in <strong>per</strong>icolo <strong>per</strong> <strong>il</strong> forte<br />
impatto antropico dovuto appunto<br />
al turismo di massa,<br />
nonché l’importante patrimonio<br />
di re<strong>per</strong>ti archeologici dell’età<br />
micenea presenti sui fondali.<br />
Verrà così a costituirsi una<br />
grande cintura verde attorno<br />
alle isole, con <strong>il</strong> 40% dell’area<br />
dedicato alla salvaguardia dei<br />
cetacei, in particolare dei delfini<br />
che vi stanziano o transitano.<br />
E’ stato necessario conc<strong>il</strong>iare<br />
le esigenze dei rappresentanti<br />
dei comuni di Ischia e Procida,<br />
spesso in contrasto, e soprattutto<br />
venire incontro ai pescatori<br />
che desiderano poter continuare<br />
a svolgere la propria<br />
attività.<br />
La sig.ra Donatella Bianchi, la<br />
giovane e br<strong>il</strong>lante conduttrice<br />
ha spiegato e <strong>il</strong>lustrato, con<br />
semplicità e dovizia di particolari,<br />
<strong>il</strong> Regno di Nettuno, suscitando<br />
vivo interesse nei telespettatori.<br />
Ampi servizi hanno<br />
descritto le caratteristiche del-<br />
Il Comune di guardia in co<strong>per</strong>ta,<br />
deve avere almeno 16<br />
anni, <strong>assolto</strong> l’obbligo scolastico,<br />
sei mesi di navigazione in<br />
addestramento come risulta<br />
dall’apposito libretto, <strong>il</strong> corso<br />
antincendio di base, <strong>il</strong> corso di<br />
sopravvivenza e salvataggio, <strong>il</strong><br />
corso PSSR ed <strong>il</strong> corso <strong>per</strong> <strong>il</strong> First<br />
aid, e l’esame di idoneità.<br />
L’Ufficiale di macchina deve<br />
avere la qualifica di allievo ufficiale<br />
di macchina, 12 mesi di<br />
navigazione acquisendo l’addestramento<br />
comprovato dal<br />
suo libretto, i corsi antincendio<br />
e antincendio avanzato, sopravvivenza<br />
e salvataggio first aid,<br />
su<strong>per</strong>ato l’esame di idoneità.<br />
Il Primo Ufficiale di macchina<br />
<strong>per</strong> motori su<strong>per</strong>iori a 3000 KW,<br />
deve avere la qualifica di Ufficiale<br />
di macchina, 24 mesi di<br />
navigazione su navi con motori<br />
di potenza su<strong>per</strong>iore ai 3000<br />
KW e su<strong>per</strong>ato l’esame di idoneità<br />
oppure aver <strong>il</strong> titolo di<br />
Direttore di macchina <strong>per</strong> motori<br />
da 750 a 3000 KW.<br />
Il Primo Ufficiale di macchina<br />
<strong>per</strong> motori da 750 a 3000 KW,<br />
deve avere la qualifica di Uffi-<br />
ciale di macchina, 12 mesi di<br />
navigazione in servizio di guardia<br />
su navi con motori fino a<br />
3000 KW, l’esame di idoneità<br />
previsto.<br />
Il Direttore di macchina <strong>per</strong><br />
motori su<strong>per</strong>iori a 3000 KW ,<br />
deve avere la qualifica di 1° Ufficiale<br />
di macchina, 18 mesi di<br />
navigazione di cui 12 da 1° Ufficiale<br />
di macchina su navi con<br />
motori su<strong>per</strong>iori ai 3000 KW<br />
oppure qualifica di Direttore di<br />
macchina <strong>per</strong> motori da 750 a<br />
3000 KW e 18 mesi di navigazione<br />
di cui 12 da 1° Ufficiale di<br />
IN TV L’AREA PROTETTA E L’ISTITUTO NAUTICO “FRANCESCO CARACCIOLO”<br />
macchina su navi con motori<br />
su<strong>per</strong>iori ai 3000 KW.<br />
Il Direttore di Macchina <strong>per</strong><br />
motori da 750 a 3000 KW deve<br />
avere la qualifica di Primo ufficiale<br />
di macchina <strong>per</strong> motori da 750<br />
a 3000 KW e 30 mesi di navigazione<br />
da Primo Ufficiale di macchina<br />
su navi con motori fino a<br />
3000 KW oppure qualifica di Primo<br />
Ufficiale di macchina <strong>per</strong><br />
motori su<strong>per</strong>iori a 3000 KW e<br />
nove mesi di navigazione da 1°<br />
Ufficiale di macchina su navi con<br />
motori su<strong>per</strong>iori ai 3000 KW.<br />
GENNARO MELILLO<br />
Linea Blu mette al remo<br />
la vecchia marineria di Procida<br />
Il com.te Salvatore Scotto di Sant<strong>il</strong>lo<br />
con Donatella Bianchi di Rai Uno<br />
Giovani allievi, anziani diplomati e professori sulla lancia a remi dell’Ist. nautico “F. Caracciolo”<br />
le due isole dal punto di vista<br />
dell’architettura abitativa, dei<br />
giardini, delle produzioni agricole<br />
e ittiche, e delle gastronomie<br />
locali.<br />
Intervistato dalla conduttrice<br />
l’architetto Franco Lista, già<br />
ispettore del ministero della<br />
Pubblica Istruzione, ha spiegato<br />
che Procida rappresenta un<br />
Elezioni nel compartimento<br />
di Napoli<br />
Sono in corso le procedure <strong>per</strong> le candidature nel compartimento<br />
di Napoli.<br />
Si invitano i soci che vogliono partecipare più attivamente<br />
alla vita del Compartimento a candidarsi, specie i più giovani.<br />
Con i sistemi di comunicazione che hanno rivoluzionato questo<br />
fine secolo, chiunque può essere contattato ovunque;<br />
quindi anche i naviganti possono contribuire all’attività del<br />
Compartimento. Importante è avere la voglia di farlo.<br />
Le cariche in competizione sono:<br />
Presidente – ci auguriamo di poter contare sulla volontà di<br />
una <strong>per</strong>sonalità del nostro settore, che con capacità e disponib<strong>il</strong>ità,<br />
<strong>per</strong> passione <strong>per</strong> la nostra professione, possa offrire<br />
un grosso contributo <strong>per</strong> esaltare e far rispettare <strong>il</strong> nostro<br />
mestiere.<br />
Due Vicepresidente delle sezioni co<strong>per</strong>ta e macchina – s<strong>per</strong>iamo<br />
di poter eleggere due fattivi appassionati che possano<br />
contribuire attivamente all’amministrazione del Compartimento.<br />
Sedici consiglieri delle sezioni co<strong>per</strong>ta e macchina. – Sedici<br />
amanti del mestiere e disponib<strong>il</strong>i ad attivarsi <strong>per</strong> tutta la categoria.<br />
<strong>Quattro</strong> sindaci delle sezioni co<strong>per</strong>ta e macchina – <strong>Quattro</strong><br />
probi capitani che siano disponib<strong>il</strong>i a controllare l’amministrazione<br />
economica e la rispondenza dei deliberati allo statuto.<br />
Chi non è socio ha l’opportunità di iscriversi al sodalizio,<br />
candidarsi e votare fino alla fine di marzo.<br />
Ora è <strong>il</strong> momento <strong>per</strong> fare qualcosa <strong>per</strong> tutti i naviganti.<br />
Rendetevi disponib<strong>il</strong>i. Ora è <strong>il</strong> momento di attivarsi <strong>per</strong> <strong>il</strong> <strong>Collegio</strong>.<br />
GENNARO MELILLO<br />
elemento geografico molto<br />
particolare del golfo di Napoli,<br />
con i suoi scarsi 4 km 2 su cui<br />
svetta <strong>il</strong> nucleo storico della<br />
Terra Murata, costruito con caratteristiche<br />
di fortificazione a<br />
difesa delle scorrerie barbaresche.<br />
Le case delle tre Marine<br />
(Sancio Cattolico, Corricella e<br />
Chiaolella) sono tuttora molto<br />
variopinte, <strong>per</strong>petuando la tradizione<br />
secondo cui i colori diversi<br />
<strong>per</strong>mettevano ai naviganti<br />
e ai pescatori di individuare<br />
dal mare la propria abitazione.<br />
Il servizio sull’Istituto Nautico<br />
“Francesco Caracciolo” ha<br />
mostrato la sede, le aule e <strong>il</strong><br />
Museo Navale, contenente un<br />
notevole patrimonio culturale<br />
e scientifico che tramanda ed<br />
esalta l’antichissima tradizione<br />
marinara dell’isola di Procida.<br />
Il vicepreside dell’Istituto,<br />
Cap. Luigi Maiorana, ha fatto <strong>il</strong><br />
punto di questa gloriosa istituzione,<br />
ha ricordato la nascita<br />
dell’istituto nel 1883 come “Regio<br />
Istituto Nautico” e la sua<br />
evoluzione nel tempo fino ai<br />
nostri giorni.<br />
Infine, Donatella Bianchi ha<br />
raccolto sulla lancia a remi dell’Istituto<br />
alcuni allievi giovani,<br />
professori, e anziani diplomati<br />
(alcuni già pensionati) e li ha<br />
portati a vogare nelle acque<br />
antistanti l’Istituto, sotto la guida<br />
del capovoga Maiorana.<br />
Sono stati intervistati i componenti<br />
della voga, dal più giovane<br />
al più anziano, <strong>il</strong> sottoscritto,<br />
che ha ricordato l’anno del<br />
suo diploma di aspirante DM,<br />
conseguito 60 anni orsono<br />
(1947), <strong>il</strong> primo anno dopo la<br />
guerra, quando <strong>per</strong> la prima<br />
volta vennero istituite le Commissioni<br />
esaminatrici esterne.<br />
La voga sulla lancia è stata<br />
una felice <strong>per</strong>formance, e siamo<br />
grati a LINEA BLU che ancora<br />
una volta hanno voluto<br />
dedicare uno spazio alla piccola<br />
ma preziosa isola di Procida.<br />
SALVATORE SCOTTO DI SANTILLO<br />
«DITELO AD A.MA.DI.»<br />
(Associazione Marittimi Diporto)<br />
L’A.MA.DI. comunica ai suoi Soci ed a chiunque fosse<br />
interessato che le nuove caselle di posta elettronica<br />
dell’Associazione sono le seguenti:<br />
info@amadi.org<br />
assmaridip@libero.it<br />
mentre sul sito www.amadi.org oltre alle consuete<br />
informazioni è attiva una nuova banca dati online che<br />
<strong>per</strong>metterà un migliore incontro fra la domanda e l’offerta di<br />
lavoro sulle unità da diporto.<br />
La Segreteria è a<strong>per</strong>ta ed a disposizione dei Soci tutti i giorni<br />
feriali dalle 09:00 alle 12:00 e nei pomeriggi di Martedì e<br />
Giovedì dalle 15:00 alle 17:00.<br />
A.MA.DI. Molo Langano – Porto Turistico Carlo Riva<br />
16035 Rapallo (Genova) tel/fax 0185 64620
4 VITA E MARE GENNAIO-FEBBRAIO 2008<br />
IL 70 PER CENTO DELLE NAVI ITALIANE IN RITARDO NELL’APPLICAZIONE DELLE MISURE ANTITERRORISMO<br />
La sezione ligure piemontese<br />
dell’ATENA ha organizzato,<br />
presso l’Istituto Internazionale<br />
delle Comunicazioni a Genova<br />
un convegno dedicato al<br />
tema :”Security: verso una<br />
protezione globale del trasporto<br />
marittimo”<br />
Il prof. Carlo Podenzana<br />
Bonvino, presidente della<br />
Sezione ATENA nella sua introduzione<br />
al convegno ha<br />
ricordato la grande attenzione<br />
su questo argomento<br />
rivolta ai trasporti marittimi<br />
ed in particolare a quelli in<br />
ambito mediterraneo.<br />
Il primo relatore, l’ ing. Fabio<br />
Canesi, responsab<strong>il</strong>e <strong>per</strong><br />
l’Italia del Lloyd Register of<br />
Shipping ha ricordato come<br />
<strong>il</strong> Codice ISPS (International<br />
Ship and Port Security<br />
Code) nasca in ambito IMO<br />
come conseguenza degli attentati<br />
terroristici del 2001<br />
e che è diventato obbligatorio<br />
anche <strong>per</strong> gli Stati non<br />
firmatari con la sola eccezione<br />
<strong>per</strong> le navi al di sotto delle<br />
400 t.<br />
Di conseguenza ogni società<br />
armatrice deve ora sv<strong>il</strong>uppare<br />
un piano di gestione delle<br />
nave orientato alla security,<br />
piano ovviamente co<strong>per</strong>to da<br />
caratteristiche di riservatezza.<br />
Quindi le Società di classifica,<br />
come <strong>il</strong> Lloyd, si sono<br />
strutturate <strong>per</strong> svolgere<br />
azioni di controllo sia in fase<br />
preventiva che con controlli<br />
successivi a campione <strong>per</strong><br />
verificare che <strong>il</strong> piano sia effettivamente<br />
implementato<br />
dato che, nel campo della security,<br />
già nella verifica iniziale<br />
non vengono ammesse<br />
situazioni di non conformità.<br />
Nel successivo intervento l’<br />
ing. Enrico Storti, della Selex<br />
Sistemi Integrati ha presentato<br />
le caratteristiche del sistema<br />
THALOS che è stato recentemente<br />
proposto alla NATO e<br />
testato nelle acque di Taranto<br />
<strong>per</strong> verificarne la capacità di<br />
realizzare una Harbour Protection<br />
globale a fronte di minacce<br />
sia di su<strong>per</strong>ficie che subacquee<br />
ed aeree.<br />
La dimostrazione ha riscosso<br />
l’attenzione anche di altre<br />
Marine tanto da essere stata<br />
già ripetuta <strong>per</strong> <strong>il</strong> Ministero<br />
della difesa turco.<br />
Il cap. Roberto Ferrarini<br />
(direttore Marine O<strong>per</strong>ation<br />
della Costa Crociere) ha messo<br />
in evidenza la situazione<br />
della sua Compagnia come<br />
possib<strong>il</strong>e target <strong>per</strong> azioni terroristiche<br />
sia a bordo che in<br />
ambiente portuale dato l’ele-<br />
ORGANO UFFICIALE DEL COLLEGIO NAZIONALE CAPITANI L.C. E M.<br />
ENTE RICONOSCIUTO CON D.M. 14-1-93<br />
Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano - 16124 GENOVA<br />
Telefono: 010.247.27.46 - Cell. 333.819.11.41 - Fax 010.247.26.30<br />
C.C. postale N. 391169<br />
E-ma<strong>il</strong>: info@collegionazionalecapitani.it<br />
Autorizzazione Tribunale di Genova del 17-12-1964 - N. 6/64 di Registro<br />
CENTRO STAMPA: GRAFICA L.P. - Via Pastorino, 200 r. - 16162 Genova<br />
E-ma<strong>il</strong>: graficalp@graficalp.191.it<br />
Direttore responsab<strong>il</strong>e: BETTINA ARCURI<br />
La collaborazione è volontaria e gratuita.<br />
Le opinioni espresse negli articoli riflettono idee <strong>per</strong>sonali degli autori.<br />
Tariffa R.O.C.: “Poste Italiane S.p.A. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003<br />
(conv. in l. 27/02/2004 n. 46) art. 1 comma 1. DCB Genova”<br />
Associato<br />
all'Unione Stampa<br />
Periodica Italiana<br />
Come prevenire attacchi a bordo<br />
“Vita e Mare” viene inviato oltre ai Soci a Parlamentari,<br />
Segreterie dei Partiti politici, Autorità, Uffici stampa, Ministeri,<br />
Enti, Associazioni, Stampa ordinaria e specializzata,<br />
Organizzazioni sindacali dei lavoratori e degli imprenditori,<br />
Capitanerie di Porto, Enti portuali, Registri navali, Cantieristica,<br />
Marina M<strong>il</strong>itare, Scuole Nautiche.<br />
Atti di pirateria<br />
aumentati nel 2007<br />
Nel 2007 gli atti di pirateria sono aumentati del 10% rispetto<br />
all’anno precedente e sono diventati più violenti. Lo ha reso<br />
noto l’International Maritime Bureau (IMB), precisando che gli<br />
attacchi sono cresciuti sensib<strong>il</strong>mente in particolare nelle acque<br />
nigeriane e somale.<br />
Lo scorso anno gli attacchi alle navi sono stati 263 rispetto a<br />
239 nel 2006. Nel corso degli assalti sono stati feriti 64 membri<br />
degli equipaggi, contro 17 nel 2006. In Nigeria sono stati effettuati<br />
42 atti di pirateria rispetto ai 12 del 2006, mentre in Somalia<br />
sono stati 31 rispetto ai 10 del 2006. Sono invece sensib<strong>il</strong>mente<br />
diminuiti gli attacchi in Indonesia e negli stretti di<br />
Malacca e Singapore. Il maggior calo è stato registrato in Bangladesh,<br />
con solo 15 attacchi contro i 47 del 2006.<br />
LA SENTENZA DEL TRIBUNALE DI PARIGI: ANCHE CHI NOLEGGIA CARRETTE È RESPONSABILE<br />
<strong>Quattro</strong> <strong>condanne</strong> <strong>per</strong> l’”Erika”<br />
<strong>assolto</strong> <strong>il</strong> <strong>comandante</strong><br />
E’ stato uno dei processi più<br />
lunghi e costosi della storia giudiziaria<br />
francese. Ci sono voluti<br />
più di sette anni di inchieste,<br />
quattro mesi di udienze e <strong>il</strong> tribunale<br />
ha impiegato sei mesi<br />
<strong>per</strong> arrivare alla sentenza, ma<br />
alla fine la corte di Parigi ha<br />
espresso <strong>il</strong> suo giudizio: sono<br />
quattro i resposab<strong>il</strong>i del naufragio<br />
della petroliera “Erika”, che<br />
nel ’99 causò una catastrofe<br />
ambientale lungo le coste francesi.<br />
La Total, che aveva noleggiato<br />
la nave, viene condannata<br />
<strong>per</strong> “imprudenza”; <strong>il</strong> Registro<br />
Navale Italiano, <strong>per</strong> avere rinnovato<br />
<strong>il</strong> certificato “malgrado<br />
<strong>il</strong> segno manifesto dello stato<br />
preoccupante delle strutture”;<br />
l’armatore Giuseppe Savarese e<br />
<strong>il</strong> gestore Antonio Pollara <strong>per</strong>chè<br />
“<strong>per</strong> ragioni di costi hanno<br />
deciso una diminuzione dei lavori”<br />
di manutenzione della<br />
nave nel 1998.<br />
Prosciolto da ogni responsab<strong>il</strong>ità<br />
<strong>il</strong> <strong>comandante</strong>, l’indiano<br />
Karun Mathur, che la procura<br />
inizialmente aveva chiesto di<br />
condannare, <strong>per</strong> non aver segnalato<br />
<strong>il</strong> pessimo stato della<br />
nave e <strong>per</strong> avere commesso<br />
una serie di errori prima del<br />
naufragio “mettendo così in<br />
<strong>per</strong>icolo la vita altrui”. Prosciolti<br />
anche l’allora dirigente del<br />
Rina Giampiero Ponasso, i dirigenti<br />
della Selmont Mauro Clemente<br />
e Alessandro Ducci, i dipendenti<br />
della Prefettura di<br />
Le mani dei volontari a cercare di fermare la marea nera che invase le coste francesi nel 1999.<br />
Brest. Nessuna condanna <strong>per</strong> le<br />
due f<strong>il</strong>iali Total Gas & Power e<br />
Total Transport Corporation.<br />
I responsab<strong>il</strong>i del disastro<br />
dovranno versare in solido 192<br />
m<strong>il</strong>ioni di euro alle parti civ<strong>il</strong>i,<br />
tra danni e interessi. Somma a<br />
cui si dovranno aggiungere le<br />
multe: la Total e <strong>il</strong> Rina dovranno<br />
pagare 375 m<strong>il</strong>a euro ciascuno,<br />
la multa massima prevista,<br />
e i due italiani condannati 75<br />
m<strong>il</strong>a euro ognuno.<br />
La novità nel sistema giudiziario<br />
francese è che <strong>per</strong> la prima<br />
volta viene riconosciuto <strong>il</strong><br />
diritto all’indennizzo <strong>per</strong> le vittime<br />
del disastro ambientale;<br />
inoltre col riconoscimento della<br />
responsab<strong>il</strong>ità di Total, cioè<br />
del noleggiatore, normalmente<br />
esclusa dalle normative internazionali,<br />
la sentenza è destinata<br />
a fare giurisprudenza.<br />
Il gruppo petrolifero ha annunciato<br />
di ricorrere in appello<br />
contro la sentenza. L’avvocato<br />
difensore Daniel Soulez-Larivière<br />
ritiene che <strong>il</strong> verdetto del<br />
tribunale parigino sia ingiustificato:<br />
accusato di aver provocato<br />
<strong>il</strong> naufragio della nave essendo<br />
stato imprudente nella<br />
sua scelta, <strong>il</strong> gruppo sarebbe<br />
stato tratto in inganno da certificati<br />
della nave che non corrispondevano<br />
alla realtà, mascherando<br />
<strong>il</strong> fatto che la struttura<br />
fosse gravemente deteriorata.<br />
«Total - ha sottolineato<br />
<strong>Collegio</strong> in crescita<br />
Nuovi “timonieri”<br />
Il cap. Pietro Martucci è <strong>il</strong> delegato <strong>per</strong> Civitavecchia e Fiumicino<br />
e responsab<strong>il</strong>e nazionale <strong>per</strong> le problematiche del diporto<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani L.C. e M.<br />
A Manfredonia è o<strong>per</strong>ante una nuova delegazione, guidata<br />
dal cap. Matteo Riccardi.<br />
Avvicendamento nella delegazione di Savona: <strong>il</strong> nuovo responsab<strong>il</strong>e<br />
si chiama cap. Mauro Cassaglia.<br />
Il com.te Nedo Ranalli ritorna a guidare la delegazione di Giulianova,<br />
mentre <strong>il</strong> com.te Nicola Spina rimane responsab<strong>il</strong>e della<br />
sede di S.Benedetto del Tronto.<br />
Il presidente nazionale, com.te Giorgio Blandina, dà <strong>il</strong> benvenuto<br />
ai nuovi collaboratori e augura a tutti buon lavoro, auspicando<br />
che entrino nello spirito innovativo intrapreso dal <strong>Collegio</strong><br />
negli ultimi anni e i cui risultati sono a tutti palesi.<br />
l’avvocato- non può sostituirsi<br />
alle società di controllo e di<br />
classificazione, all’armatore e<br />
allo Stato di bandiera. Questo<br />
non è <strong>il</strong> suo ruolo né la sua attività.<br />
Costringere gli ut<strong>il</strong>izzatori<br />
a diventare ispettori indebolisce<br />
potenzialmente la responsablità<br />
di coloro che ne hanno<br />
la competenza. Questa confusione<br />
potrebbe rendere lo shipping<br />
meno sicuro.»<br />
Indipendentemente da quale<br />
sarà <strong>il</strong> risultato della sentenza<br />
d’appello, la Total sarà costretta<br />
a pagare immediatamente<br />
gli indennizzi. La maggior<br />
parte andrà allo Stato francese<br />
e le quote minori alla miriade<br />
di associazioni ambientaliste<br />
ed enti locali, oltre che cittadini<br />
costituitisi parti civ<strong>il</strong>i (ben<br />
101 soggetti).<br />
L’ex candidata socialista all’Eliseo,<br />
Ségolène Royal, presidente<br />
del Poitou-Charentes,<br />
una delle regioni toccate dal<br />
disastro ecologico, si è detta<br />
molto soddisfatta: “E’ un avvertimento<br />
-ha commentato- <strong>per</strong><br />
quelle navi-carrette che solcano<br />
i nostri mari.” Le 20 m<strong>il</strong>a tonnellate<br />
di nafta che si liberarono<br />
dallo scafo spezzato in due<br />
dell’”Erika” devastarono 400<br />
ch<strong>il</strong>ometri di coste francesi, uccidendo<br />
150 m<strong>il</strong>a volat<strong>il</strong>i; i danni<br />
a turismo, commercio e pesca<br />
furono incalcolab<strong>il</strong>i . Per<br />
una volta non sarà applicab<strong>il</strong>e<br />
la pratica, assai diffusa, del “one<br />
ship, one owner”, <strong>per</strong> cui le società<br />
armatrici risultano spesso<br />
piccole e con un unico bene di<br />
proprietà, la nave. Questo <strong>per</strong><br />
evitare rivalse in caso di incidenti.<br />
Anche <strong>il</strong> Rina ha fatto sa<strong>per</strong>e<br />
che, pur rispettando la decisione<br />
del Tribunale, intenderà ricorrere<br />
in appello contro la sentenza,<br />
che sarà oggetto di studio<br />
approfondito. Dopo <strong>il</strong> naufragio<br />
dell’”Erika” tutte le società<br />
di classificazione riunite nell’IACS<br />
hanno rivisto i criteri di<br />
valutazione; contemporaneamente<br />
l’Unione Europea ha<br />
messo al bando le navi cisterna<br />
a scafo singolo, che non vengono<br />
più costruite. Già nel primo<br />
anno dopo l’incidente <strong>il</strong> Rina<br />
inasprì talmente i criteri di valutazione<br />
delle navi, da eliminare<br />
<strong>il</strong> 30% della flotta registrata.<br />
vato numero sia di passeggeri<br />
che di <strong>per</strong>sone di equipaggio<br />
ed i ben 47 porti di imbarco.<br />
Le es<strong>per</strong>ienze maturate negli<br />
anni (dirottamento dell’Ach<strong>il</strong>le<br />
Lauro -1986) hanno<br />
consentito di rispondere già<br />
nel 2001 alle nuove esigenze<br />
di security con un Gruppo di<br />
Lavoro istituito dal Gruppo<br />
Carnival che si avvale di un<br />
Ship Security Officer a bordo<br />
coadiuvato da <strong>per</strong>sonale opportunamente<br />
addestrato.<br />
Passando ai problemi di security<br />
relativi ai terminali portuali,<br />
l’ ing. Gian Franco Peiretti<br />
(Port Fac<strong>il</strong>ities Security<br />
Officer del Voltri Terminal Europe)<br />
ha sottolineato come, all’entrata<br />
in vigore, nel 2004,<br />
del nuovo regolamento, sia<br />
state di grande ut<strong>il</strong>ità l’approccio<br />
già adottato nell’abito<br />
della tradizionale safety.<br />
Nel nuovo contesto, comunque,<br />
assoluta priorità è<br />
stata assegnata al terminal internazionale<br />
con particolare<br />
riguardo ai container, al controllo<br />
degli accessi al terminal<br />
ed alla protezione del sistema<br />
informatico e dei dati di traffico.<br />
L’intervento conclusivo, affidato<br />
al (CP) Emanuele De<br />
Rosa del Comando generale<br />
delle Capitanerie di porto – VI<br />
Reparto Genova ha consentito<br />
di realizzare un quadro<br />
completo delle normative in<br />
atto e della situazione o<strong>per</strong>ativa<br />
dei controlli effettuati in<br />
Italia.<br />
Per rispondere alla direttiva<br />
UE sulla sicurezza nei porti, in<br />
campo nazionale si è costituita<br />
una organizzazione (CISM)<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> controllo delle navi addette<br />
ai trasporti internazionali,<br />
delle Compagnia di navigazione<br />
e dei porti.<br />
Il CISM si basa su una struttura<br />
delle Capitanerie di Porto<br />
che dispone di 133 soggetti<br />
autorizzati (Duly Authorized<br />
Officers - DAO) <strong>per</strong> <strong>il</strong> controllo<br />
delle navi e di 53 DAO <strong>per</strong> <strong>il</strong><br />
controllo dei porti, a loro volta<br />
affiancati da assistenti <strong>per</strong><br />
una struttura considerata adeguata<br />
anche a livello europeo.<br />
L’attività cap<strong>il</strong>lare di controllo<br />
sv<strong>il</strong>uppata da questa struttura<br />
nel corso di tre anni ha<br />
evidenziato come ci sia ancora<br />
molto impegno da dedicare<br />
agli aspetti della security<br />
dato che si è r<strong>il</strong>evato come i<br />
piani di sicurezza delle navi<br />
italiane nel 70% dei casi non<br />
sono ancora adeguati.<br />
BRUNO DELLA LOGGIA<br />
LUTTO DEL COLLEGIO<br />
Maria Amelia<br />
Gandolfi<br />
E’ scomparsa, lasciando un<br />
vuoto incolmab<strong>il</strong>e in coloro che<br />
l’hanno conosciuta e apprezzata,<br />
Maria Amelia Gandolfi, moglie<br />
del Presidente onorario del<br />
<strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani L.C.<br />
e M., <strong>comandante</strong> Mario Gandolfi.<br />
Il presidente del <strong>Collegio</strong><br />
com.te Giorgio Blandina insieme<br />
al <strong>Collegio</strong> tutto e alla redazione<br />
di Vita e Mare sono vicini<br />
con affetto al <strong>comandante</strong><br />
Gandolfi.
GENNAIO-FEBBRAIO 2008 VITA E MARE 5<br />
Costeranno 5,2 m<strong>il</strong>ioni di<br />
euro e saranno eseguiti tra apr<strong>il</strong>e<br />
e giugno prossimi dalla società<br />
olandese Smit Salvage, la<br />
stessa che ha recu<strong>per</strong>ato <strong>il</strong> sottomarino<br />
russo Kursk nel Mare<br />
di Barents. I lavori di definitiva<br />
bonifica della petroliera “Haven”<br />
esplosa e affondata al largo<br />
di Arenzano (Genova) nel<br />
1991, dureranno all’incirca cento<br />
giorni, tempo <strong>per</strong>mettendo.<br />
La commessa è stata affidata<br />
dal ministero dell’Ambiente,<br />
tramite della Protezione Civ<strong>il</strong>e,<br />
alla compagnia olandese, specializzata<br />
in recu<strong>per</strong>i e bonifiche<br />
di relitti. Lo scorso giugno<br />
la società si è aggiudicata la<br />
gara di appalto internazionale.<br />
Tutt’oggi piccole quantità di<br />
idrocarburi fuoriescono saltuariamente<br />
dal relitto principale, e<br />
sono presenti, in una vasta area<br />
di fondale dai confini indefiniti,<br />
numerose deposizioni di catrame.<br />
Si è reso così necessario un<br />
intervento di bonifica sul relitto<br />
principale, finanziato con i fondi<br />
del risarcimento trasferiti dal<br />
Ministero dell’Ambiente alla Regione<br />
Liguria, allo scopo di eliminare<br />
<strong>il</strong> rischio di fuoriuscita di<br />
idrocarburi e oli (combustib<strong>il</strong>i e<br />
lubrificanti) rimasti intrappolati<br />
nel relitto (nei serbatoi ne restano<br />
ancora100 tonnellate). La<br />
lenta ma inarrestab<strong>il</strong>e corrosione<br />
dei materiali e <strong>il</strong> cedimento<br />
delle strutture del troncone di<br />
nave sommerso potrebbe infatti<br />
aggravare la situazione.<br />
La bonifica richiederà circa<br />
100 giorni di lavoro, a seconda<br />
delle condizioni metereologiche.<br />
Un pontone gru verrà posizionato<br />
sopra <strong>il</strong> relitto e tenuto<br />
fermo da otto ancore. Sul<br />
pontone sarà installato un<br />
avanzatissimo impianto di immersione<br />
in saturazione con<br />
due campane <strong>per</strong> i sommozzatori,<br />
che raccoglieranno <strong>il</strong> combustib<strong>il</strong>e<br />
rimasto all’interno del<br />
relitto. Gli idrocarburi, oggi allo<br />
stato catramoso, verranno scaldati<br />
<strong>per</strong> renderli piu’ liquidi e<br />
fatti confluire nel cassero, da<br />
dove saranno poi aspirati in su<strong>per</strong>ficie.<br />
L’olio recu<strong>per</strong>ato verrà<br />
trasferito all’interno di apposite<br />
cisterne e portato a riva, <strong>per</strong><br />
essere poi consegnato a un idoneo<br />
impianto di smaltimento.<br />
Verranno inoltre ut<strong>il</strong>izzati un rimorchiatore<br />
di assistenza e un<br />
mezzo antinquinamento.<br />
L’intervento di bonifica sul<br />
relitto principale della “Haven”<br />
rappresenta un’importantissima<br />
es<strong>per</strong>ienza p<strong>il</strong>ota a livello<br />
mediterraneo e internazionale,<br />
in quanto si pone come modello<br />
<strong>per</strong> la messa in sicurezza di<br />
altri relitti. È la prima volta in<br />
assoluto che viene progettata<br />
la bonifica di un relitto nel Mare<br />
Nostrum.<br />
Il <strong>comandante</strong> della Capitaneria<br />
di Genova l’ammiraglio<br />
Ferdinando Lolli, che all’epoca<br />
faceva parte della unita’ di crisi<br />
del ministero, ricorda che lo<br />
scoppio dell’incendio provocò<br />
la morte di cinque marittimi, tra<br />
cui <strong>il</strong> <strong>comandante</strong> della nave.<br />
“Per fortuna -ha detto-mentre<br />
la “Haven bruciava prevalse la<br />
scelta di portarla su un fondale<br />
di 80 metri <strong>per</strong> consentire un<br />
successivo intervento dell’uomo,<br />
invece che nella fossa del<br />
Golfo del Leone a 1500 metri di<br />
profondità”.<br />
RELITTO HAVEN: DOPO 17 ANNI SI È DECISO DI INTERVENIRE<br />
La bonifica sottomarina<br />
agli olandesi del Kursk<br />
A COLLOQUIO CON PAOLO FADDA, PRESIDENTE DELL’AUTORITÀ PORTUALE DEL CAPOLUOGO SARDO<br />
Alleanza lleanza ccon<br />
ontainer tainer di CCagliari<br />
agliari<br />
con hub di Gioia Tauro e Taranto<br />
Paolo Fadda<br />
Paolo Fadda, docente del Dipartimento<br />
d’ingegneria del<br />
territorio dell’Università di Cagliari,<br />
ex assessore tecnico ai<br />
lavori pubblici della Regione<br />
Sardegna, 55 anni, da settembre<br />
scorso è presidente dell’Autorità<br />
portuale di Cagliari.<br />
Quale futuro si va delineando<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> Porto Canale cagliaritano?<br />
La sfida di un porto Hub container<br />
si gioca oggi sullo scenario<br />
internazionale, tanto più<br />
quanto esso si trovi posizionato<br />
all’interno del Mediterraneo. I<br />
grandi gestori del traffico transhipment<br />
stanno pianificando<br />
nel Mediterraneo la loro strategia<br />
dei prossimi vent’anni. Non<br />
ci sono soluzioni “politiche” in<br />
questo settore regolato totalmente<br />
dalla concorrenza e dalle<br />
capacità dei terminal di poter<br />
offrire servizi competitivi. In<br />
questo quadro mediterraneo<br />
non si può non fare i conti con i<br />
Paesi della costa sud nei quali <strong>il</strong><br />
costo del lavoro è almeno del<br />
30% inferiore alle nostre realtà<br />
europee. La nostra capacità dovrà<br />
essere quella di fare sistema<br />
fra porti Hub e di misurarci sulla<br />
capacità di offrire servizi complessivamente<br />
più economici<br />
sfruttando la posizione baricentrica<br />
rispetto ai mercati della distribuzione<br />
finale e lavorando<br />
sull’alta professionalità delle<br />
maestranze, la sicurezza e la velocità<br />
nel gestire le merci.<br />
La proposta presentata in<br />
sede governativa si fonda sommariamente<br />
su queste potenzialità<br />
del sistema Hub contai-<br />
1991: L’incendio della “Haven” lungo la<br />
costa ligure, di fronte ad Arenzano (GE)<br />
e <strong>il</strong> relitto che oggi giace sul fondale<br />
ner di Cagliari, Gioia Tauro e Taranto.<br />
Cosa ne pensa del nuovo<br />
testo di legge <strong>per</strong> la Riforma<br />
della legislazione sui porti?<br />
Contiene un elemento che<br />
considero essenziale <strong>per</strong> la<br />
competizione del nostro paese<br />
nello scenario dei traffici del<br />
Mediterraneo, e cioè quello<br />
della visione sistemica del ruolo<br />
dei porti. Mi piace qui riprendere<br />
<strong>il</strong> termine di “Porto Italia”<br />
ut<strong>il</strong>izzato dall’ex vice ministro<br />
Cesare De Piccoli: ad una rete<br />
Il porto di Cagliari<br />
di porti con ruolo di primo livello<br />
funzionale si interconnettono<br />
i sistemi regionali che<br />
o<strong>per</strong>ano autonomamente all’interno<br />
della strategia nazionale.<br />
Quali iniziative verranno intraprese<br />
a Cagliari in campo ambientale?<br />
Citerei, in ordine di stato<br />
d’avanzamento delle proposte,<br />
quelle della sicurezza del mare<br />
nel golfo di Cagliari ed all’interno<br />
degli specchi acquei del<br />
porto e della protezione dello<br />
RISERVATA AI SOCI DEL COLLEGIO<br />
Tessera di libero accesso<br />
nei porti nazionali<br />
La presidenza del <strong>Collegio</strong> nazionale capitani L.C. e M. ha<br />
fatto domanda presso <strong>il</strong> ministero dei Trasporti affinchè i propri<br />
soci abbiano la possib<strong>il</strong>ità di accedere liberamente ai porti<br />
nazionali.<br />
La risposta da parte dell’autorità competente è stata positiva,<br />
purchè i soci del <strong>Collegio</strong> presentino relativa domanda alle<br />
Autorità marittime locali.<br />
Ai fini della presentazione delle domande da parte di ciascun<br />
interessato, occorrerà la seguente documentazione:<br />
1) istanza in carta legale<br />
2) n. 3 foto di cui 1 autenticata<br />
3) Certificato del Casellario Giudiziario<br />
Per ulteriori informazioni rivolgersi alla sede nazionale del<br />
<strong>Collegio</strong>, sita a Genova in vico dell’Agnello 2/7, tel. 010<br />
2472746, info@collegionazionalecapitani.it<br />
stesso mare dai r<strong>il</strong>asci abusivi di<br />
sostanze inquinanti.<br />
Il controllo e l’instradamento<br />
dei natanti, in un contesto nel<br />
quale <strong>il</strong> traffico è destinato ad<br />
aumentare, è un fattore fondamentale<br />
contro i rischi di danni<br />
o catastrofi ambientali a seguito<br />
di collisioni, come pure l’individuazione<br />
di coloro che<br />
commettono atti di pirateria<br />
con r<strong>il</strong>asci abusivi di oli minerali,<br />
loro derivati, od altro.<br />
Il miglioramento delle pratiche<br />
di gestione della merce all’interno<br />
del porto, la segnalazione<br />
ai trasportatori dell’ora<br />
precisa in cui possano muoversi<br />
i semirimorchi <strong>per</strong> trasferire le<br />
merci da e <strong>per</strong> le banchine, l’indicazione<br />
degli itinerari urbani<br />
da seguire al variare delle condizioni<br />
del traffico, <strong>il</strong> controllo<br />
dell’unità di carico rispetto ad<br />
eventuali manomissioni o atti<br />
di delinquenza/ terrorismo costituiscono<br />
una proposta di miglioramento<br />
della funzionalità<br />
del porto, molto importante<br />
anche ai fini ambientali, in particolare<br />
<strong>per</strong> la riduzione delle<br />
emissioni di gas inquinanti dovuti<br />
ai tempi di viaggio e sosta<br />
non ottimizzati.<br />
Per migliorare gli standard di<br />
sicurezza e di qualità cosa si intende<br />
intraprendere?<br />
La mia specifica es<strong>per</strong>ienza nel<br />
settore della formazione professionale.<br />
è derivata dall’attività di<br />
ricerca nel settore dei fattori<br />
umani e dallo studio delle specifiche<br />
mansioni svolte dagli o<strong>per</strong>atori<br />
gruisti e di ralla all’interno<br />
dei terminal container.<br />
Oggi è in fase di realizzazione,<br />
presso l’Università di Cagliari,<br />
un nuovo simulatore dinamico<br />
di gru portainer e transtainer,<br />
progettato specificatamente<br />
<strong>per</strong> svolgere sia attività di<br />
alta formazione che di ricerca<br />
nel campo dell’affaticamento<br />
degli o<strong>per</strong>atori.<br />
Cosa pensa a proposito di<br />
“vocazioni alla portualità” diverse<br />
tra i porti di Olbia- Golfo<br />
Aranci e Cagliari?<br />
L’affidab<strong>il</strong>ità non è collegab<strong>il</strong>e<br />
in senso stretto alla distanza<br />
di un porto isolano dalla terraferma,<br />
ma a ben altri fattori: efficienza,<br />
organizzazione gestionale<br />
dei terminal e dei contesti<br />
territoriali sui quali i diversi porti<br />
insistono. Altrimenti non sarebbe<br />
possib<strong>il</strong>e spiegare <strong>per</strong>ché<br />
in tempi passati alcuni segmenti<br />
di traffico quali i RO-RO,<br />
uscissero da Cagliari e non da<br />
Olbia come oggi.<br />
Ecco <strong>per</strong>ché diviene importante<br />
la specializzazione dei<br />
porti, in particolare <strong>per</strong> mantenere<br />
in efficienza specifiche offerte<br />
nei confronti di segmenti<br />
di mercato e non di altri, <strong>per</strong> rispondere<br />
efficacemente, come<br />
rete di porti, alle esigenze di<br />
una regione senza generare<br />
emergenze di altra natura.<br />
Quali sinergie sussistono tra<br />
porto, città e territorio?<br />
Posso dire che vi è principalmente<br />
un problema di comunicazione:<br />
la città vive <strong>il</strong> suo<br />
mare ed <strong>il</strong> suo fronte porto, e<br />
non parlo di quello turistico o<br />
crocieristico nei confronti del<br />
quale, di fatto, vi è contatto diretto<br />
fra cittadini e mare e crea<br />
una accettazione più o meno<br />
convinta, ma di quello industriale<br />
che spesso è vissuto dalla<br />
città in generale come un<br />
corpo estraneo.<br />
La comunicazione può fare la<br />
differenza; mi riferisco a quella<br />
buona che può colmare questo<br />
vuoto e questa intolleranza che<br />
ruota intorno proprio alla osservazione<br />
di “ tanti spazi sacrificati”<br />
che potrebbero essere<br />
ut<strong>il</strong>izzati in ben altro modo.<br />
NICOLA SILENTI
6 VITA E MARE GENNAIO-FEBBRAIO 2008<br />
SORPRESE- E’ ARRIVATO DALLA CINA UN SUPERYACHT CHE COSTA MENO MA NON VUOLE NAVIGARE<br />
Carrette di lusso in offerta speciale<br />
E’ costato meno della metà<br />
al suo proprietario, un armatore<br />
italo-svizzero che preferisce<br />
mantenere l’anonimato,<br />
ma appena arrivato in Italia<br />
<strong>il</strong> su<strong>per</strong>yacht costruito in<br />
Cina, ha mostrato subito i<br />
suoi limiti.<br />
Doveva salpare <strong>per</strong> compiere<br />
<strong>il</strong> giro del mondo, battendo<br />
la bandiera delle Isole<br />
Caiman, come dire un simbolo<br />
della globalizzazione, proclamando<br />
ai quattro venti i<br />
vantaggi economici anche<br />
<strong>per</strong> su<strong>per</strong>-ricchi. Ma dopo<br />
una piccola crociera fino in<br />
Sardegna, al suo ritorno a Genova<br />
è stato fermato subito e<br />
ricondotto nei cantieri navali,<br />
questa volta rigorosamente<br />
italiani e quindi sicuri dal<br />
punto di vista professionale.<br />
“Etra” è <strong>il</strong> nome di un apparentemente<br />
lussuoso yacht di<br />
oltre 40 metri, dotato di cinque<br />
suite e due motori da<br />
2.580 cavalli ciascuno, commissionato<br />
da una società<br />
svizzera a un cantiere navale<br />
cinese nella Penisola di Penglai,<br />
a Nord-Est di Shangai.<br />
Qui, rispetto ai cantieri europei,<br />
i prezzi si sono più che dimezzati:<br />
lo yacht è costato<br />
“solo” 7 m<strong>il</strong>ioni di euro, mentre<br />
nel Vecchio Continente ne<br />
avrebbero chiesti almeno 18.<br />
Ma i problemi dello yacht,<br />
che è stato trasferito dalla<br />
Cina a Genova su un cargo<br />
(circa 700.000 euro la spesa di<br />
trasporto) sono cominciati da<br />
subito, ancor prima del varo:<br />
arrivato in Italia, stando a notizie<br />
non ufficiali ma di fonte<br />
competente, <strong>il</strong> comando di<br />
bordo non l’ha ritenuto affidab<strong>il</strong>e<br />
<strong>per</strong> navigare. A loro<br />
volta gli ingegneri che l’hanno<br />
esaminato avrebbero r<strong>il</strong>evato<br />
alcuni errori di calcolo<br />
nel corso di progettazione e<br />
costruzione. Risultato finale:<br />
“Etra” non ha un adeguato coefficiente<br />
di stab<strong>il</strong>ità, potrebbe<br />
sbandare e non rimettersi<br />
in assetto.<br />
Di certo la certificazione<br />
RINA non è stata concessa, se<br />
non <strong>per</strong> trasferire lo yacht<br />
fino a Viareggio, dove ora si<br />
trova, nel piazzale del cantiere<br />
Benetti-Azimut. Qui, dove<br />
le capacità delle maestranze<br />
italiane si pagano sicuramente<br />
più care, i lavori di messa<br />
in norma dell’unità dureranno<br />
addirittura due anni: pare<br />
siano previsti <strong>il</strong> rifacimento<br />
totale degli impianti sala<br />
macchina (circuiti nafta, olio,<br />
acqua, antincendio); l’asportazione<br />
del materiale cementizio<br />
posato sui vari ponti <strong>per</strong><br />
modellare i piani di calpestio;<br />
la sostituzione di tutto <strong>il</strong> teak<br />
in quanto quello installato è<br />
già marcito, <strong>per</strong>chè non stagionato<br />
adeguatamente; <strong>il</strong> rifacimento<br />
ex novo dell’impianto<br />
antincendio ed elettrico;<br />
l’aumento del bordo libero<br />
e... l’installazione di una<br />
nuova carena sull’attuale!<br />
B.A.<br />
“Etra” <strong>il</strong> su<strong>per</strong>yacht di costruzione cinese, nei cantieri a nord di Shangai; all’interno lusso e comodità dell’esclusivo salone riservato agli ospiti.<br />
LE REGOLE DI UTILIZZO DELLE UNITÀ DA DIPORTO: COSA MANCA AL NOSTRO PAESE PER ATTRARRE GLI ARMATORI<br />
Confronto sulla nautica<br />
tra Italia e Gran Bretagna<br />
AGENZIA DI RITAGLI E INFORMAZIONI<br />
DA GIORNALI E RIVISTE Direttore I. Frugiuele<br />
ECOSTAMPA ®<br />
L’ECO DELLA STAMPA<br />
MEDIA MONITOR S.P.A.<br />
VIA G. COMPAGNONI 28 - 20129 MILANO<br />
TEL. 02.7481131 R.A. - FAX 02.748113444<br />
CAS. POST. 12094<br />
L’ECO DELLA STAMPA REG. STAMPA TRIB. MILANO N. 6660 DEL 30.9.1964<br />
®<br />
ca i requisiti tecnici e di sicurezspettare, cioè norme sulla sicu- possesso di detti titoli, dalle<br />
za che dette unità da diporto rezza e sul mantenimento del spese <strong>per</strong> le pratiche ammini-<br />
devono obbligatoriamente mezzo; condizioni che devono strative richieste dallo stato di<br />
possedere e mantenere, ri- essere verificate <strong>per</strong>iodicamen- bandiera <strong>per</strong> le o<strong>per</strong>azioni di<br />
mamnandone la definizione ad te da un Ente su<strong>per</strong>-partes che imbarco e sbarco, dai contributi<br />
un Regolamento specifico, <strong>per</strong> r<strong>il</strong>asci apposito certficato di previdenziali ed assistenziali. Le<br />
<strong>il</strong> momento non ancora emana- “idoneità dell’unità al servizio”. società armatrici che ut<strong>il</strong>izzano<br />
to. Il quadro normativo italiano Questo rappresenta un costo, unità da diporto battenti ban-<br />
è dunque incompleto.<br />
da cui deriva <strong>per</strong>ò <strong>il</strong> vantaggio diera italiana sono fortemente<br />
Massimo Revello<br />
Ogni società armatrice, <strong>per</strong><br />
o<strong>per</strong>are in un contesto di certezza<br />
e continuità o<strong>per</strong>ativa, ha<br />
l’esigenza di potersi avvalere di<br />
un quadro normativo definito,<br />
duraturo (non soggetto a<br />
continue modifichazioni) .<br />
Situ Situazione Situ azione it it italia it alia aliana alia na<br />
Il codice della navigazione da<br />
diporto (D.Leg.vo n. 171/2005,<br />
entrato in vigore <strong>il</strong> 15.10.2005)<br />
definisce la possib<strong>il</strong>ità di ut<strong>il</strong>izzare<br />
a fini commerciali, mediante<br />
contratti di locazione e di<br />
noleggio, le unità da diporto,<br />
specificando sommariamente<br />
le condizioni di carattere amministrativoi<br />
a cui devono attenersi.<br />
Nulla esprime, invece, cir-<br />
Situ Situ Situazione Situ Situ azione inglese<br />
inglese<br />
In Gran Bretagna è o<strong>per</strong>ativa<br />
da anni una normativa specifica,<br />
dedicata solo ed esclusivamente<br />
alle unità da diporto ut<strong>il</strong>izzate<br />
a fini commerciali mediante<br />
contratti di locazione e<br />
di noleggio. Innanzitutto, vengono<br />
chiaramente definiti i<br />
concetti di “navigazione da diporto<br />
commericale” e di “unità<br />
da diporto ut<strong>il</strong>izzate a fini commerciali,<br />
situazione ideale anche<br />
<strong>per</strong> le conseguenti certezze<br />
in materia fiscale. Le unità da<br />
diporto unt<strong>il</strong>izate <strong>per</strong> fini commericali<br />
non sono più definite<br />
“pleasure vessel”, bensì “small<br />
commercial vessel” (se di lunghezza<br />
= o < 24 metri) e “large<br />
commercial vessel” (se di lunghezza<br />
> 24 metri). Inoltre sono<br />
stati emanati 3 Regolamenti<br />
(Code of Practice):<br />
- Yellow Code: The Code of<br />
Practice for the Safety of<br />
small commercial motor vessels<br />
(L= o < 24 metri);<br />
- Blu Code: The Code of Practice<br />
for the Safety of small<br />
commercial sa<strong>il</strong>ing vessels<br />
(L= o < 24 metri);<br />
- LY2: The Large commercial<br />
Yacht Code (L > 24 metri).<br />
Asp Aspetti Asp etti t ttec<br />
t ec ecnic ec nic nici nic<br />
Per limitare la responsab<strong>il</strong>ità<br />
oggettiva verso i terzi (clienti<br />
di poter limitare la propria responsab<strong>il</strong>ità<br />
solo a situazioni di<br />
negligenza e/o colpa, oltre a<br />
garantire la validità delle co<strong>per</strong>ture<br />
assicurative e <strong>il</strong> decremento<br />
del costo delle stesse.<br />
Situ Situ Situazione Situ azione it it italia it it alia aliana aliana<br />
na<br />
Dall’entrata in vigore del<br />
nuovo Codice della navigazione<br />
da diporto (15.10.2005)<br />
non è ancora stato emanato <strong>il</strong><br />
Regolamento di sicurezza, attraverso<br />
cui dovrebbero essere<br />
definite le regole tecniche<br />
e di certificazione cui le unità<br />
da diporto ut<strong>il</strong>izzate a fini commerciali<br />
mediante contratti di<br />
locazione e di noleggio devono<br />
attenersi.<br />
Situazione inglese<br />
In Gran Bretagna è o<strong>per</strong>ativa<br />
da anni una normativa tecnica<br />
in materia <strong>per</strong> le unità da diporto<br />
(a vela e motore) ut<strong>il</strong>izzate a<br />
fini commerciali mediante contratti<br />
di ocazione e di noleggio<br />
L = o < 24 metri, con obbligo di<br />
r<strong>il</strong>ascio di “certificato di idoneità<br />
al servizio” a seguito di visita<br />
isettiva di Ente tecnico autorizzato.<br />
Equipag quipag quipaggi<br />
quipag gi<br />
Il costo che una società armatrice<br />
deve sopporare <strong>per</strong> imbarcare<br />
<strong>per</strong>sonale marittimo in<br />
possesso di titoli professionali<br />
imposti <strong>per</strong> legge onde coman-<br />
penalizzate rispetto a quelle<br />
che ut<strong>il</strong>izzano bandiera inglese:<br />
la differenza nel costo della<br />
voce “Equipaggio” può su<strong>per</strong>are<br />
<strong>il</strong> 30%.<br />
Regole egole it italia it alia aliane alia ne<br />
In base al Decreto n. 121/<br />
2005 (Regolamento recante<br />
l’istituzione e la disciplina dei<br />
titoli professionali del diporto)<br />
possono comandare unità da<br />
diporto a noleggio solo coloro<br />
che siano in possesso dei seguenti<br />
titoli:<br />
- <strong>comandante</strong> del diporto (<strong>per</strong><br />
unità di stazza = o < 3.000<br />
tonn.)<br />
- capitano del diporto (stazza<br />
< 500 tonnellate)<br />
- ufficiale del diporto (solo unità<br />
di lunghezza = o < 24 metri)<br />
Dall’emanazione del decreto<br />
meno di 100 marittimi italiani<br />
sono riusciti ad acquisire <strong>il</strong> titolo<br />
base, cioè “Ufficiale del diporto”.<br />
Pochi <strong>comandante</strong> e capiani<br />
del diporto sono disposti ad<br />
imbarcare al comando di unità<br />
di lunghezza = o < 24 metri<br />
(<strong>per</strong>derebbero <strong>il</strong> titolo).<br />
Il nuovo CCNL approvato dalle<br />
organizzazioni sindacali <strong>il</strong> 1<br />
agosto 2007 peggiora la situazione.<br />
Regole egole inglesi<br />
inglesi<br />
In base alla Marine Guidan-<br />
inclusi), ogni società armatrice<br />
auspica che nell’ordinamento<br />
dello stato di bandiera siano<br />
dare unità da diporto ut<strong>il</strong>izzate<br />
a fini commericiali mediante<br />
contratti di noleggio è influence<br />
Note- MNG 280 ed al suo allegato<br />
n.3 possono comandare<br />
unità da diporto a noleggio<br />
presenti regole tecniche da rizato dal numero di soggetti in battenti bandiera inglese:<br />
- MCA Yachtmaster Ocean<br />
(senza limiti di navigazione)<br />
- MCA Yachtmaster Offshore<br />
(fino a 150 miglia da un porto<br />
sicuro)<br />
- MCA Boatmaster Lcence (fino<br />
a 60 miglia da un porto)<br />
La prassi <strong>per</strong> ottenere i titoli<br />
è semplificata, così le procedure<br />
di arruolamento, i costi contributivi<br />
contenuti.<br />
Fisc isc iscalit isc alit alità alit<br />
Il regime fiscale dello stato di<br />
bandiera è un altro elemento<br />
che la società armatrice valuta<br />
nel mettere in esercizio un’unità.<br />
La situazione italiana è più<br />
complessa e incerta di quella<br />
della Gran Bretagna.<br />
Fisc isc isc iscalit isc alit alità alità<br />
à it italia it alia aliana alia na<br />
L’ut<strong>il</strong>izzo commerciale mediante<br />
contratti di locazione<br />
segue un regime fiscale differente<br />
rispetto al caso di noleggio.<br />
Questo crea difficoltà contab<strong>il</strong>i<br />
e o<strong>per</strong>ative.<br />
Fisc isc iscalit isc alit alità alit à inglese<br />
inglese<br />
In base alle norme inglesi<br />
non esistono distinzioni di sorta<br />
tra l’ut<strong>il</strong>izzo mediante contratto<br />
di locazione o di noleggio:<br />
l’unità è semplicemente<br />
considerata “commerciale”.<br />
Questa premessa rende più<br />
semplice la gestione contab<strong>il</strong>e<br />
di una società armatrice.<br />
Conclusioni<br />
onclusioni<br />
onclusioni<br />
Dovendo acquistare una unità<br />
da diporto da impiegare a<br />
fini commerciali con contratti di<br />
locazione e noleggio, sarà più<br />
conveniente immatricolare<br />
l’unità in Gran Bretagna e costituire<br />
una società di diritto inglese,<br />
a cui conferirne la proprietà<br />
e l’esercizio dell’attività<br />
commerciale.<br />
MASSIMO REVELLO
GENNAIO-FEBBRAIO 2008 VITA E MARE 7<br />
ABBONATI A<br />
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DEL PORTO DI GENOVA<br />
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AL GIORNO<br />
CON QUALSIASI METEO<br />
SEDI<br />
MOLO GIANO<br />
TEL. 010.2461003-4-5<br />
FAX 010.2461114<br />
MULTEDO<br />
TEL. 010.6987542<br />
VOLTRI-TERMINAL<br />
TEL. 010.6135601<br />
In ascolto continuativo<br />
VHF sui canali 10 - 12<br />
GENOVA 16124 (GE) - Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano<br />
Telefono 010.247.27.46 -Fax 010.247.26.30<br />
NAPOLI 80133 (NA) - Calata Vittorio Veneto - Molo 42<br />
Palazzina 161 - (Porto di Napoli)<br />
Tel. 081.202.102 - Fax 081.563.60.18<br />
ANCONA 60121 (AN) - Com.te Stefano Antinori - Lungomare L. Vanvitelli, 18 -<br />
Tel. 071.227.04.91 - Cell. 335.644.21.03<br />
AREA FLEGREA - C.S.M. Salvatore Massa - via Privata Fabi, 14 - 80070<br />
Bacoli (NA) - Tel. 081.523.43.67<br />
AUGUSTA 96011 (SR) - Cap. Bartolomeo Trovato c/o Stella Maris - via Principe<br />
Umberto, 129 - Tel. 0931.98.35.97 - 338.229.89.59<br />
BARI 70126 (BA) - Prof. Gaetano Scattarelli - via Caldarola, 26/B - Tel.<br />
080.553.13.89 - Cellulare: 338.326.74.65<br />
BRINDISI 72100 (BR) - Cap. Freg. Cafaro Comm. Vincenzo c/o Stazione<br />
Marittima Tel. 0831.59.01.98 - 0347.487.71.76<br />
CAGLIARI - Cap. Cossu Bruno - Coordinatore <strong>per</strong> la Sardegna - via Metella B -<br />
09016 Iglesias (CA) - Tel: ab.0781-33452 - cell. 338 8141342<br />
Capo Delegazione C.A. (C.P.)a. S<strong>il</strong>enti Nicola, via Carbonazzi 10 - 09123<br />
Cagliari - Tel. 0368.60.59.83 - e-ma<strong>il</strong>: collegiocapitani.ca@tiscali.it<br />
CARLOFORTE 09014 (CA) - Com.te Cosimo Cesarale - via Aldo Moro, 3 - Tel.<br />
0781.85.41.83<br />
CATANIA 95126 - com.te Alfredo Cucinotta c/o Istituto Tec. Nautico - via Artale<br />
Alagona 99 - Tel. 348.511.87.12<br />
CIVITAVECCHIA - Dott. Arch. Costab<strong>il</strong>e Michele - via del Fornetto, 51 - 00149<br />
Roma (RM) - Tel. 06.55.30.05.65 - 338.633.77.22<br />
FORIO 80075 (NA) - Prof . Vittorio Penniello - via Tironi, 19 - Tel. 081.99.80.12<br />
FORLI’ 47100 (FO) - Cap. M. Borneto Luigi - via Ravegnana, 37/F - Tel.<br />
0543.26.924 - Cell. 340.337.96.04<br />
GAETA 04024 (LT) - Cap. Salvatore Cienzo - Cell. 328.313.36.56 - e-ma<strong>il</strong>:<br />
collegioapitani.ga@libero.it<br />
IMPERIA 18100 (IM) - Com.te Flavio Serafini c/o Museo Navale - piazza del<br />
Duomo, 11 - Tel. 0183.65.15.41<br />
ISCHIA PORTO 80077 (NA) - C.S.M. Gennaro Minicucci - via delle Terme, 49/m<br />
- Tel. 081.983.758 - Cell. 339.292.60.22<br />
ISOLA D’ELBA - Com.te Roberto Vitiello - via Pietri 143/B - 57034 Marina di<br />
Campo (LI) - Tel. 0565.977.821 - e-ma<strong>il</strong>: collegiocapitanielba@yahoo.it<br />
LICATA 92027 (AG) - C.L.C. Alessandro Bifarelli - Sede: via Adonnino, 5 - 92027<br />
Licata (AG) - Tel. 33.764.99.45; D.M. Gaetano Patti 349.367.05.46: D.M.<br />
Pasquale Albo 333.339.51.98 - e-ma<strong>il</strong>: chiefmate.ale@libero.it<br />
Concludiamo l’articolo<br />
comparso nel numero scorso<br />
“Visite e controlli <strong>per</strong> accertare<br />
lo stato di salute della<br />
nave”.<br />
Per la visita speciale di macchina,<br />
i requisiti rimangono invariati<br />
<strong>per</strong> ogni ciclo di cinque anni.<br />
Durante <strong>il</strong> ciclo quinquennale<br />
di visita speciale, le navi<br />
come petroliere, porta rinfuse,<br />
containers, carico generale devono<br />
essere soggette a:<br />
- Visite annuali scafo, macchina,<br />
automazione, gas inerte se<br />
petroliera.<br />
- Visita intermedia di scafo<br />
dopo 2 anni e mezzo dall’accreditamento<br />
della visita speciale<br />
precedente.<br />
- Visita caldaie, ogni 2 anni e<br />
mezzo<br />
- Visita Bacino, ogni 2 anni e<br />
mezzo<br />
- Visita asse porta elica, ogni<br />
5 anni<br />
- Visita speciale scafo, macchina,<br />
automazione e gas inerte,<br />
ogni 5 anni.<br />
I Registri di Classifica <strong>per</strong>mettono<br />
di eseguire le visite prima<br />
e dopo la data di scadenza, di<br />
ottenere in speciali circostanze<br />
delle estensioni della data di<br />
visita dovuta e di<br />
effettuare le visite speciali su<br />
base continuativa anziché al<br />
completamento del ciclo dei<br />
cinque anni.<br />
Per lo più è eseguita su base<br />
continuativa la visita speciale di<br />
macchina, poiché <strong>per</strong> la visita<br />
di scafo ci sono delle limitazioni<br />
dovute al tipo di nave.<br />
II regime di visite <strong>per</strong>mette di<br />
ispezionare la nave completamente<br />
ogni cinque anni.<br />
II <strong>per</strong>ito ha a disposizione <strong>per</strong><br />
ogni nave l’elenco particolare<br />
delle sistemazioni di scafo e<br />
delle parti di macchina, con indicata<br />
la data delle visite effettuate,<br />
<strong>per</strong> poter verificare<br />
IL RILASCIO DEL CERTIFICATO DI CLASSE<br />
Visite speciali ogni 5 anni<br />
che tutto sia stato ispezionato<br />
nel ciclo quinquennale.<br />
A completamento d’ogni visita<br />
<strong>il</strong> <strong>per</strong>ito emette un rapporto<br />
e raccomanda al suo ufficio<br />
principale di considerare la<br />
nave in classe se 1’esito è soddisfacente.<br />
In caso di deficienze che richiedono<br />
riparazioni o sostituzioni,<br />
<strong>il</strong> <strong>per</strong>ito può chiedere<br />
1’immediata rettifica o <strong>per</strong>metterne<br />
la risoluzione a data successiva,<br />
in questo secondo caso<br />
è emessa una raccomandazione<br />
di classe.<br />
II Perito agisce in maniera indipendente,<br />
le sue decisioni<br />
sono basate su elementi evi-<br />
LIVORNO 57127 (LI) - Cap. M. Gargiulo Baldassarre - via G. da Verazzano, 14<br />
- Tel. 0586.81.20.54<br />
MANFREDONIA 71043 (FG)- Cap. Matteo Riccardi c/o INSIDE- S. S. 89<br />
Garganica- Loc. MACCHIA- 71037 MONTE S.ANGELO (FG) - tel. 335<br />
7421908- e-ma<strong>il</strong>: m.riccardi@bolici.it<br />
MESSINA 98122 (ME) - Cap. Edoardo Ardizzone - via Romagnosi, 14 - Tel.<br />
090.43.688 - Cell. 328.208.21.54<br />
META DI SORRENTO 80062 (NA) - C.S.L.C. Esposito Salvatore - via Lamma,<br />
10 - Tel. 081.532.27.78 - Cell. 360.38.20.14<br />
MONTE DI PROCIDA 80070 (NA) - CLC Giovanni Mazzella Di Regnella - via<br />
Pedecone, IVª Traversa, n. 80 - Tel. 081.868.33.08 - Cell. 338.731.46.20<br />
NAPOLI 80133 (NA) - Capo delle Delegazioni del Compartimento di Napoli<br />
C.S.M. Antonio Strino - via Sedivola, 15 - 80059 Torre del Greco (Na) - Tel./<br />
Fax 081.8829161 - Cell. 338.848.74.08<br />
ORISTANO (OR) - Com.te Camedda Giovanni - Corso Vespucci, 51 - 09072<br />
Solanas di Cabras (OR) - Tel. 0783.29.07.79<br />
PALERMO 90133 (PA) - Capo delegazione “ad honorem” Com.te Giuseppe<br />
Caldarella - Capo delegazione o<strong>per</strong>ativo: Com.te Giuseppe Russo - via<br />
Sacco e Vanzetti, 13 - 90121 Palermo (PA) - ab. 091.47.74.72<br />
PIANO DI SORRENTO e SANT’AGNELLO - CLC Antonino Migliaccio - via<br />
Bosco, 15 - 80063 Piano di Sorrento (NA) - Tel. 081.808.38.19<br />
PIZZO 89812 (VV) - Com.te Giuseppe Tallo - via Nazionale contrada Mazzotta -<br />
Tel. 339.3899961<br />
PORTO EMPEDOCLE 92014 (AG) - C.M. Rosario Pizzati - via Firenze, 6 - Tel.<br />
0922.635.335 / 338.189.20.57<br />
PORTO ERCOLE MONTE ARGENTARIO - 58018 (GR) - C.S.L.C. Di Lorenzo<br />
Lucio - via Principe Umberto, 4 - Tel. 0564.833825<br />
POZZALLO 97016 (RG) - Cap. Giuseppe Galifi - via Canada 13/3 - Tel.<br />
0932.95.81.26 / 339.885.42.38<br />
PROCIDA 80079 (NA) - CLC Antonio Lubrano Lavadera - via Centane, 9 - Tel.<br />
081.896.79.49 - Cell. 333.633.59.51<br />
RAVENNA 48100 (RA) - Com.te Romeo Fabbretti - via Garibaldi, 23 - 48023<br />
Marina di Ravenna (RA) - Tel. 0544.53.17.83 - Cell. 338.954.44.20 - e-ma<strong>il</strong><br />
fabbronautica@msn.com<br />
RIPOSTO 95018 (CT) - Com.te Giuseppe Bellalba - via Archimede, 93 - Tel.<br />
349.123.64.33 - Fax 095.934.010<br />
ROMA - FIUMICINO - Cap. Enrico G. Giraudo c/o Studio Legale Avv. A. Lucchesi<br />
- via Puccini, 9 - 00187 Roma - Tel. 347.453.60.95 - E-ma<strong>il</strong>: e.giraudo@libero.it<br />
SASSARI 07100 (SS) Cap. Melis Lino - Corso G. Pascoli, 12 - Tel.<br />
079.26.79.000<br />
denti, le deficienze sono documentate<br />
e se possib<strong>il</strong>e anche<br />
fotografate.<br />
In aggiunta al suo bagaglio<br />
professionale <strong>il</strong> <strong>per</strong>ito è guidato<br />
nei suoi giudizi da dati ed<br />
informazioni sulla nave, contatti<br />
con <strong>il</strong> suo ufficio, procedure /<br />
istruzioni scritte <strong>per</strong> ogni tipo<br />
di visita e dal training continuo<br />
che i registri forniscono.<br />
II <strong>per</strong>ito può raccomandare la<br />
sospensione della classe stessa<br />
nel caso che le sue raccomandazioni<br />
<strong>per</strong> riparazioni immediate<br />
non siano state soddisfatte.<br />
II proprietario/armatore puo<br />
chiedere al Registro una “visita<br />
su<strong>per</strong>iore” nel caso che le deci-<br />
sioni del Perito non siano state<br />
accettate.<br />
La classe può essere cancellata<br />
dal Registro di classifica nel<br />
caso che le richieste del <strong>per</strong>ito<br />
non siano soddisfatte, se le visite<br />
dovute non siano effettuate<br />
o se non fossero state<br />
pagate le prestazioni effettuate.<br />
A completamento soddisfacente<br />
delle visite annuali e intermedie,<br />
<strong>il</strong> <strong>per</strong>ito vidima <strong>il</strong> certificato<br />
di classe nelle apposite<br />
caselle. Al completamento della<br />
visita speciale emette un<br />
nuovo certificato di classe valido<br />
<strong>per</strong> altri cinque anni.<br />
O.D.C. E M.G.<br />
UN MOMENTO DI MEDITAZIONE<br />
La moglie del navigante<br />
Il Signore era intento a creare<br />
un esemplare di moglie<br />
del navigante. Erano sei giorni<br />
che faceva straordinari attorno<br />
a quest’o<strong>per</strong>a quando<br />
un Angelo Gli si avvicino e Gli<br />
disse “Signore, mi sembri in<br />
difficoltà con questo lavoro.<br />
Cosa c’è che non va?”<br />
Il Signore rispose: “Hai visto<br />
l’ordinazione? Non si tratta di<br />
fare una moglie qualsiasi. E’<br />
stata richiesta una moglie di<br />
navigante: qualcosa di veramente<br />
eccezionale. Essa deve<br />
essere del tutto indipendente,<br />
sa<strong>per</strong> fare da madre e da<br />
padre nello stesso tempo, destreggiarsi<br />
in ogni emergenza<br />
senza l’aiuto di un manuale,<br />
affrontare senza scomporsi<br />
una gravidanza come una<br />
influenza; deve avere se paia<br />
di braccia”.<br />
”Sei paia di braccia? Impossib<strong>il</strong>e”<br />
disse l’angelo scuotendo<br />
<strong>il</strong> capo. “Non preoccuparti<br />
– continuo <strong>il</strong> Signore – farò<br />
altre mogli di marittimi che le<br />
saranno di aiuto e cli incoraggiamento;<br />
le darò un cuore<br />
grande senza uguali, capace<br />
di inorgoglirsi dei successi del<br />
marito, di dire “Comprendo”<br />
anche quando non riesce a<br />
farlo e “Ti voglio bene” anche<br />
nelle situazioni più disarmanti;<br />
un cuore forte, <strong>per</strong><br />
reggere al dolore del distacco<br />
e della separazione e <strong>per</strong><br />
resistere alla stanchezza e al<br />
su<strong>per</strong>lavoro”.<br />
L’angelo giro attorno all’esemplare<br />
di moglie del marittimo,<br />
la guardo da vicino e<br />
disse: “E’ bella ma e troppo<br />
frag<strong>il</strong>e”. “Può sembrare frag<strong>il</strong>e<br />
– replicò <strong>il</strong> Signore – ma in<br />
realtà e forte come un leone<br />
ed ha una resistenza incredib<strong>il</strong>e”.<br />
L’angelo si chinò sulla<br />
donna e noto qualcosa sulle<br />
sue guance: qualcosa non va<br />
in questo modello; sul volto<br />
c’è un’incrinatura”. Il Signore<br />
si mostrò risentito <strong>per</strong> la poca<br />
fiducia da parte dell’angelo:<br />
“Ciò che tu vedi non e un’incrinatura;<br />
sono lacrime”. “Lacrime!<br />
E <strong>per</strong> quale motivo?”<br />
chiese l’angelo. “Sono lacrime<br />
– rispose <strong>il</strong> Signore – di<br />
gioia., tristezza, dolore, delusione,<br />
solitudine, orgoglio e<br />
dedizione ai valori in cui lei ed<br />
<strong>il</strong> marito credono”. “Sei un genio,<br />
Signore!” esclamo l’angelo.<br />
Il Signore lo guardo imbarazzato<br />
e soggiunse: “Ma<br />
non le ho messe io quelle lacrime”.<br />
(da Anchor Magazine e Stella Maris)<br />
SAN BENEDETTO DEL TRONTO - GIULIANOVA - MARTINSICURO - Com.te.<br />
Nicola Spina - via Elba, 3 - 63013 Grottamare (AP) - Tel. 0735.591236 -<br />
Cell. 339.62.00.940<br />
SAVONA 17100 (SV) - Cap. Mauro Cassaglia - Cell. 338.1450497<br />
SIRACUSA 96100 (SR) - Cap. Rosario Reale, Coordinatore <strong>per</strong> la Sic<strong>il</strong>ia e Capo<br />
Delegazione di Siracusa - Viale S. Panagia, 136 Pal. L - Tel. Cell. 339.785.57.93<br />
SORRENTO 80067 (NA) - ACLC Gargiulo S<strong>il</strong>vano - via San Francesco, 22 - Tel.<br />
081.878.21.03<br />
TORRE DEL GRECO 80059 (NA) - C.S.M. Strino Antonio - via Sedivola, 15 -<br />
Tel. 081.882.91.61 - Cell. 338.848.74.08<br />
TRAPANI 91100 (TP) - Capo Delegazione “ad honorem” Cap. Vincenzo Marino<br />
- Capo Delegazione O<strong>per</strong>ativo Com.te Andrea Allotta - via S. Anna 39 - Tel.<br />
0923.592224 - Cell. 347.4225863<br />
TRIESTE 34139 (TS) - Cap. Namer Gianfranco - via Forlanini, 137 - Tel. 040.91.25.17<br />
USTICA - Cap. Dott. Di Bartolo Vincenzo - via Stresa, 14 - 90100 Palermo - Tel.<br />
091.844.94.72 / 348.244.15.31<br />
VENEZIA - cap. Franco Prevato - via Aqu<strong>il</strong>eia 29 - 30020 Quarto d’Altino (VE) -<br />
Tel. 380.453.36.40<br />
VIAREGGIO 55049 (LU) - Cap. Prof. Luciano Ciomei - via Montramito 116/4 -<br />
Tel. 0584.317.02 - Cell. 328.013.80.65 - Ist. Nautico 0584.390.282<br />
VICO EQUENSE 80069 (NA) - C.M. Francesco de Gennaro - via Savarese, 16 -<br />
Tel. 081.802.82.19 - Cell. 339.478.19.63<br />
CESMA Confederation of European Shipmasters’ Associations -<br />
Wassenaarseweg 2 - 2596 CH THE HAGUE - THE NETHERLANDS - Tel.<br />
070.38.36.176 - Fax 070.38.35.911 - e-ma<strong>il</strong>: cesma-eu@introweb.nl<br />
Associazione «Assistenza Mare Italia» (A.M.I.) - via della<br />
Giuliana, 37 - 00195 Roma - Tel. 06.39.72.59.13 - Tel.-Fax 06.39.73.30.77<br />
A.MA.DI. - Molo Langano, Porto Carlo Riva - 16035 Rapallo (Ge) - Calata<br />
Andrea Doria, 1/e - Tel. 0185.64.620<br />
ASSOCIAZIONI ADERENTI<br />
Associazione Capitani Navigazione Interna (ACNI)<br />
Via Piazzale Flaim, 1 - 28921 Verbania Intra (VB)<br />
Associazione Marittima di Mutuo Soccorso tra<br />
Capitani "Casina dei Capitani"<br />
Via Municipio, 11 - Meta (NA)<br />
Associazione Ufficiali Tirrenia Navigazione<br />
Via Municipio, 11 - 80062 Meta (NA)
8 VITA E MARE GENNAIO-FEBBRAIO 2008<br />
LE SCELTE DEL GRUPPO MAERSK:<br />
POSTI DI LAVORO A RISCHIO<br />
E MARITTIMI DANESI SOSTITUITI<br />
La compagnia di navigazione danese Maersk Line, leader mondiale<br />
nel settore del trasporto containerizzato, ha annunciato un<br />
piano di ristrutturazione delle proprie attività che prevede <strong>il</strong> taglio<br />
di 2.000-3.000 posti di lavoro su un totale di 25.000. La nuova<br />
strategia a lungo termine sarà portata a termine entro <strong>il</strong> prossimo<br />
apr<strong>il</strong>e: la struttura organizzativa della compagnia verrà ridotta<br />
da 14 a 11 regioni.<br />
Il gruppo armatoriale AP Moeller Maersk inoltre ha annunciato<br />
un ulteriore taglio di circa 200 posti di lavoro: saranno lasciati<br />
a casa chief steward e ratings di nazionalità danese imbarcati su<br />
navi portacontainer e navi cisterna battenti bandiera danese, <strong>per</strong><br />
essere sostituiti da equipaggi di altre nazionalità. Ritorno al profitto<br />
e concorrenzialità dei costi le motivazioni di tali scelte.<br />
CLASSIFICA DEI PRIMI DIECI PORTI<br />
CONTAINER NEL MONDO<br />
Nel 2007 Singapore si è confermato primo porto container<br />
mondiale con un traffico pari a circa 27,9 m<strong>il</strong>ioni di teu, con una<br />
crescita del 12,7% rispetto all’anno precedente. Il ministro dei<br />
Trasporti ha sottolineato come nel 2007 sia cresciuto l’intero cluster<br />
marittimo di Singapore, la cui flotta raggiunge i 39,6 m<strong>il</strong>ioni<br />
di tonnellate di stazza lorda, con un incremento del 13,8% rispetto<br />
alla fine del 2006.<br />
Al secondo posto nella classifica dei porti container mondiali<br />
figura Shanghai, che ha scavalcato Hong Kong, declassandolo<br />
in terza posizione.<br />
Al quarto posto Shenzen, al quinto Busan. Hanno guadagnato<br />
una posizione anche Rotterdam e Dubai, saliti rispettivamente<br />
al sesto e settimo posto a danno di Kaohsiung che ha <strong>per</strong>duto<br />
due posizioni, finendo all’ottavo posto. Seguono Amburgo e Qingdao,<br />
insediatosi al decimo posto scalzando dalla top ten <strong>il</strong> porto<br />
di Los Angeles.<br />
PORT OF ROTTERDAM AUTHORITY FA<br />
INCETTA DI FINANZIAMENTI<br />
In meno di un mese l’Authority olandese si è assicurata finanziamenti<br />
<strong>per</strong> due m<strong>il</strong>iardi di euro, destinati alla costruzione della<br />
nuova area portuale Maasvlakte 2 e di altre infrastrutture portuali.<br />
A pochi giorni dall’ottenimento di un primo prestito di 900<br />
m<strong>il</strong>ioni di euro, l’Autorità portuale di Rotterdam si è assicurata<br />
un nuovo finanziamento di 450 m<strong>il</strong>ioni di euro grazie ad un accordo<br />
con un consorzio di istituti di credito costituito da ING,<br />
Fortis e Rabo. Una terza tranche che prevede altri 450 m<strong>il</strong>ioni di<br />
euro è stata concessa concesso dalla Bank Nederlandse Gemeenten<br />
(BNG). L’investimento complessivo previsto <strong>per</strong> la realizzazione<br />
dell’area Maasvlakte 2 è di tre m<strong>il</strong>iardi di euro.<br />
Nei prossimi cinque anni gli investimenti destinati allo sv<strong>il</strong>uppo<br />
del porto di Rotterdam ammonteranno a circa 12 m<strong>il</strong>iardi di euro.<br />
A RISCHIO IL MERCATO<br />
DELLE CROCIERE USA<br />
Una proposta avanzata dall’amministrazione doganale USA, circa<br />
la ridefinizione di una norma della legislazione marittima, potrebbe<br />
mettere in ginocchio l’industria crocieristica americana.<br />
A lanciare l’allarme è l’associazione delle autorità portuali<br />
(AAPA): la proposta di nuova interpretazione della normativa<br />
avanzata da U.S. Customs and Border Protection (CBP) riguarda<br />
le navi da crociera nazionali che scalano più di un porto statunitense<br />
e prevede che l’itinerario crocieristico effettuato da tali navi<br />
sia <strong>per</strong> almeno la metà o<strong>per</strong>ato in porti esteri, dove dovranno<br />
essere effettuate soste di almeno 48 ore in ciascun scalo.<br />
Il presidente e amministratore delegato dell’AAPA, Kurt Nagle<br />
ha spiegato che la proposta di revisione è stata definita «con l’intento<br />
di salvaguardare <strong>il</strong> lavoro di poche centinaia di marinai del<br />
settore mercant<strong>il</strong>e impiegati su navi da crociera di bandiera statunitense<br />
che o<strong>per</strong>ano nelle Hawaii» e che, <strong>per</strong>ò, «minaccia migliaia<br />
di lavoratori americani» impiegati a terra, negli hotel, nei<br />
ristoranti, nelle società di trasporto, presso i tour o<strong>per</strong>ator e nelle<br />
altre aziende collegate con <strong>il</strong> comparto crocieristico.<br />
Questo cambiamento potrebbe avere un impatto negativo sui<br />
programmi di vacanza di più di un m<strong>il</strong>ione di viaggiatori. Molte<br />
delle crociere infatti hanno una durata da tre a cinque giorni e<br />
quindi sono troppo brevi <strong>per</strong> rispettare la durata di scalo di 48 ore.<br />
GENOVA E NAPOLI:<br />
NEL 2007 TRAFFICI IN CRESCITA<br />
Nel 2007 <strong>il</strong> porto di Genova ha movimentato complessivamente<br />
58,6 m<strong>il</strong>ioni di tonnellate di merci, con una crescita del 4,1%<br />
rispetto all’anno precedente. I container movimentati hanno<br />
segnato <strong>il</strong> record, con un totale di 1.855.026 teu (+11,9%)<br />
L’aumento è stato generato dal traffico delle merci varie, che<br />
sono ammontate a 29,7 m<strong>il</strong>ioni di tonnellate (+12,0%), di cui 18,8<br />
m<strong>il</strong>ioni di merci containerizzate (+13,4%) e 10,9 m<strong>il</strong>ioni di merci<br />
convenzionali (+9,7%).<br />
Nel comparto passeggeri <strong>il</strong> traffico è stato di 3,2 m<strong>il</strong>ioni di unità<br />
(+3,5), di cui 2,7 m<strong>il</strong>ioni al terminal traghetti (+2,5%) e 520m<strong>il</strong>a<br />
al terminal crociere (+9,5%).<br />
Nel 2007 anche <strong>il</strong> traffico delle merci nel porto di Napoli è<br />
cresciuto del 3,7%, raggiungendo 21,5 m<strong>il</strong>ioni di tonnellate, con<br />
un incremento del 3,7% rispetto all’anno precedente. Nel settore<br />
dei container sono stati movimentati 460.815 teu (+3,6%). Il<br />
traffico dei passeggeri ha raggiunto i nove m<strong>il</strong>ioni di unità,<br />
(+4,4%), di cui 1.151.345 crocieristi (+19%), 6.600.000 passeggeri<br />
nel traffico del Golfo di Napoli (+1,5%) e 1.150.000 nel traffico<br />
con le isole maggiori (+4,5%).<br />
FINCANTIERI: MEGAYACHT IN ARRIVO<br />
Due mega yacht di lusso sono stati ordinati a Fincantieri dal<br />
gruppo armatoriale francese CMA CGM. La commessa ha un valore<br />
di oltre 200 m<strong>il</strong>ioni di euro. Le due unità saranno lunghe<br />
140 metri e avranno 130 cabine ciascuno, di cui <strong>il</strong> 75% con balcone<br />
e saranno impiegate <strong>per</strong> attività crocieristiche, settore in<br />
cui <strong>il</strong> gruppo francese o<strong>per</strong>a con la f<strong>il</strong>iale Compagnie des Iles du<br />
Ponant di Marsiglia. La loro costruzione sarà ultimata nel 2010.<br />
ITALIA-CINA:<br />
SIGLATI 3 ACCORDI STRATEGICI<br />
Ha avuto esiti positivi la missione imprenditoriale a Shanghai<br />
organizzata dalla Confederazione Italiana Armatori e Rina, in<br />
collaborazione con l’Associazione Cina-Italia. Dal 21 al 23 gennaio<br />
scorsi una delegazione guidata dal presidente Nicola Coccia<br />
ha sottoscritto tre accordi strategici con la Shanghai Federation<br />
of Industrial Economics, la The Export-Import Bank of China<br />
e l’Università di Shanghai.<br />
Il primo accordo è preliminare ad intese con le associazioni<br />
dei cantieri navali cinesi e ha lo scopo di fornire un quadro generale<br />
di coo<strong>per</strong>azione tra armatori e cantieri cinesi. Il presidente<br />
della Confitarma, Nicola Coccia, ha sottolineato l’importanza<br />
della joint venture tra <strong>il</strong> RINA ed <strong>il</strong> Registro di Classifica Cinese.<br />
Questa società - ha osservato - supporterà i cantieri cinesi di seconda<br />
fascia nell’innalzamento degli standard di costruzione,<br />
affinché le nuove unità rispondano alle norme IACS. L’accordo<br />
con l’EXIM ha l’obiettivo di re<strong>per</strong>ire risorse finanziarie volte ad<br />
incentivare gli investimenti di armatori italiani in cantieri cinesi.<br />
L’intesa sottoscritta da Confitarma e RINA con la Shanghai Maritime<br />
University <strong>per</strong>metterà di conseguire un diploma specialistico<br />
intitolato “ship o<strong>per</strong>ation, safety and classification” al fine di<br />
formare <strong>per</strong>sonale es<strong>per</strong>to nella legislazione internazionale sulla<br />
sicurezza, protezione ambientale e regole di classificazione<br />
internazionale delle navi.<br />
TERMINAL BULGARI FINANZIATI<br />
DA FONDI GIAPPONESI<br />
Il ministro bulgaro agli Affari esteri, Iva<strong>il</strong>o Kalfin, dopo un incontro<br />
avuto con l’ambasciatore del Giappone Tsuneharu Takeda<br />
a Sofia, ha annunciato la costruzione di due nuovi terminal<br />
portuali in Bulgaria, grazie ai finanziamenti giapponesi. Saranno<br />
realizzati nei porti di Bourgas e Varna.<br />
La Japan Bank for International Coo<strong>per</strong>ation (JBIC) concederà<br />
un prestito di 238 m<strong>il</strong>ioni di euro; i due terminal saranno completati<br />
nel 2015.<br />
JOINT VENTURE PER IL PIÙ GRANDE<br />
TERMINAL PETROLIFERO DEI CARAIBI<br />
Il più grande impianto petrolifero di stoccaggio nei Caraibi con<br />
una capacità di oltre tre m<strong>il</strong>ioni di metri cubi, sarà ceduto dalla<br />
Petróleos de Venezuela. Sarà la società olandese Vopak, che ha<br />
siglato un accordo <strong>per</strong> costituire una joint venture con la società<br />
di private equity First Reserve Corporation, ad acquisirne la proprietà<br />
e la gestione. Il terminal petrolifero della Borco (Bahamas<br />
O<strong>il</strong> Refining Company International Ltd.) è situato a Freeport,<br />
nelle Bahamas. L’intesa prevede che Vopak acquisisca una quota<br />
del 20% dell’impianto.<br />
Il presidente della Vopak è convinto che la capacità del terminal<br />
potrà essere innalzata fino a cinque m<strong>il</strong>ioni di metri cubi: «Ritengo<br />
- ha detto - che abbia un enorme potenziale <strong>per</strong> servire<br />
un maggior numero di clienti, con particolare riferimento al vicino<br />
grande mercato <strong>per</strong> i prodotti petroliferi degli Stati Uniti».
GENNAIO-FEBBRAIO 2008 VITA E MARE 9<br />
Esiste fra <strong>il</strong> bacino dell’Egeo<br />
e <strong>il</strong> mar Jonio una sorta di balcone<br />
marittimo proteso dal Peloponneso<br />
verso l’isola di Candia<br />
o Creta. Si tratta del famoso<br />
e famigerato Capo Matapan,<br />
scenario di innumerevoli e<br />
spesso tragiche vicende che riguardano<br />
la storia della marineria.<br />
La curiosità geografica non<br />
soffre delusioni quando dedica<br />
la sua attenzione alle attrattive<br />
di Capo Matapan. Ne deriva<br />
anzi un gioco evocativo<br />
sott<strong>il</strong>e, se si pensa alla naturale<br />
continuità che caratterizza<br />
questo luogo nel passaggio<br />
obbligato dal Mediterraneo<br />
TRA LETTERATURA E STORIA- LE VICENDE DI UN MITO DELLA MARINERIA INTERNAZIONALE<br />
L’inquietante trappola di Capo Matapan<br />
occidentale al mar Nero. Frequentato<br />
da secoli da genti sim<strong>il</strong>i<br />
e diverse, amiche e nemiche,<br />
<strong>il</strong> Capo Matapan è testimone<br />
di una vicenda storica<br />
che ha dato risultati variab<strong>il</strong>i<br />
nei non sempre prevedib<strong>il</strong>i<br />
passaggi e transiti della storia,<br />
in una dinamica ultrasecolare.<br />
I fattori che hanno segnato la<br />
vicenda di questo tratto di<br />
mare appaiono sempre più visib<strong>il</strong>i<br />
in una più ampia prospettiva<br />
storica.<br />
Nel 1777 i Veneziani, nel<br />
nome e nel segno di San Marco,<br />
sorprendono e sconfiggono<br />
a Capo Matapan i loro nemici<br />
naturali, una squadra navale<br />
turca. L’im<strong>per</strong>o ottomano è già<br />
in dinamica offensiva: da qualche<br />
decennio cerca l’occasione<br />
di sfondare <strong>per</strong> risalire <strong>il</strong> mare<br />
Adriatico, magari con un conquistato<br />
“appoggio” sulle isole<br />
ioniche. Il successo sarebbe stato<br />
la premessa <strong>per</strong> riparare la<br />
più che cruenta disfatta di Vienna<br />
di molti anni avanti, rimasta<br />
invendicata. Istanbul sfidava<br />
Venezia sul mare <strong>per</strong> pagare<br />
una lontana sconfitta subita<br />
alle porte di Vienna, dove <strong>il</strong> geniale<br />
e gagliardo condottiero<br />
Eugenio di Savoia, teutonico e<br />
asburgico e non savoiardo, distrusse<br />
<strong>il</strong> più forte esercito turco<br />
che lasciò sul terreno circa<br />
centom<strong>il</strong>a morti. Ma la repubblica<br />
veneta riusciva a dominare<br />
tutta la lunga fascia di mare<br />
fino al Peloponneso con una<br />
flotta <strong>per</strong>manente, anche nel<br />
secolo della vittoria cristiana di<br />
Vienna, e opponeva alla Turchia<br />
una inesorab<strong>il</strong>e vig<strong>il</strong>anza delle<br />
isole, contando su due alleati<br />
sicuri, le repubbliche marinare<br />
di Trani in Puglia e di Ragusa in<br />
Dalmazia.<br />
Successivamente, nella stessa<br />
località, la battaglia navale fu<br />
ripetuta e di nuovo vinta da<br />
una squadra di San Marco: quasi<br />
da manuale. Trascorsero gli<br />
anni e <strong>il</strong> nome di Capo Matapan<br />
assunse carattere fatale.<br />
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Capo Matapan in una stampa del Seicento di Vincenzo Coronelli.<br />
Per qualche tempo fu oggetto<br />
di curiosità <strong>per</strong> la convinzione,<br />
rivelatasi poi errata, che fosse<br />
<strong>il</strong> punto più meridionale dell’Europa.<br />
Grecia e Turchia se ne<br />
spartirono con qualche difficoltà<br />
<strong>il</strong> controllo navale, anche sotto<br />
forma di “finta pirateria”, con<br />
relative conseguenze sul traffico<br />
marittimo.<br />
Giuseppe Garibaldi fece i<br />
suoi primi incontri di marinaio<br />
nelle immediate vicinanze del<br />
famoso Capo (M. Pisano, “Un<br />
sanremese nel Risorgimento”,<br />
Menabò Magazine). Di questi<br />
primi incontri con i pirati Garibaldi<br />
scrisse nelle proprie memorie<br />
e su invito della stampa<br />
britannica, nel 1873 (The Times<br />
e Cassel’s Magazine).<br />
Garibaldi, che era figlio d’arte,<br />
a soli sedici anni imbarcò sul<br />
brigantino Cortese comandato<br />
da un vecchio lupo di mare,<br />
Marco Antonio Semeria. Il Pisano<br />
precisa: “Altri cattivi incontri<br />
<strong>il</strong> Nizzardo ebbe una o due volte<br />
sulla nave comandata dal capitano<br />
Angelo Pesante, ma<br />
quelli del brigantino Cortese<br />
eccoli in sintesi: primo incontro<br />
presso capo Matapan. Semeria<br />
non resistette con le armi di<br />
bordo, nonostante <strong>il</strong> manifestato<br />
disappunto del sedicenne<br />
Garibaldi e di altri uomini dell’equipaggio.<br />
Semeria salvò<br />
equipaggio e nave depredati di<br />
carico, cibo, armi e vestiti. Fece<br />
rotta sulle isole Jonie Zante e<br />
Cefalonia, controllate da navi<br />
britanniche, dove i marinai si rifoc<strong>il</strong>larono<br />
alla meno peggio”.<br />
Ma quando si presentò un<br />
pirata notissimo e dal nome temuto,<br />
Tombasi, Semeria resistette,<br />
negò di avere armi e un<br />
buon carico e invitò <strong>il</strong> Tombasi<br />
a far controllare le stive. Il pirata<br />
greco alla fine desistette grazie<br />
alla comparsa di due unità<br />
britanniche.<br />
Dal 1825 al 1832 Garibaldi fu<br />
allievo prima e secondo poi sul<br />
brigantino Clorinda, capitano<br />
Giuseppe Simone Clarì, sulla<br />
stessa rotta del Costanza. Nelle<br />
acque delle isole Cicladi, incappò<br />
nell’agguato di tre navi<br />
pirate. Nello scontro Garibaldi,<br />
imbarcato come secondo, riportò<br />
una ferita alla mano destra.<br />
Nel 1826 fu secondo del<br />
capitano e amico Pesante sul<br />
brigantino Castana. La nave,<br />
che trasportava buona merce<br />
sul mar Nero, alzava bandiera<br />
russa con autorizzazione dello<br />
zar, interessato al passaggio<br />
delle merci in breve tempo. Lo<br />
zar garantiva rapida e sicura attività<br />
commerciale a sud delle<br />
isole Jonie e poi fino a destinazione.<br />
L’obiettivo principale<br />
dell’intervento russo era garantire<br />
un libero transito delle<br />
merci. L’ equ<strong>il</strong>ibrio fu sconvol-<br />
to nel 1914 con la guerra degli<br />
Im<strong>per</strong>i centrali, Germania e<br />
Austria-Ungheria, contro Russia,<br />
Gran Bretagna, Francia e<br />
stati minori. L’anno dopo, nel<br />
1915, andò a fuoco tutta l’Europa,<br />
anche <strong>il</strong> mare Mediterraneo.<br />
Gib<strong>il</strong>terra e Malta erano in<br />
mano agli inglesi e fu subito<br />
evidente l’importanza strategica<br />
di Capo Matapan. L’esercito<br />
italiano fu inviato su due fronti:<br />
quello trentino, vedi Valsugana,<br />
e quello dell’Isonzo, fiume<br />
intorno al quale o<strong>per</strong>ava<br />
un futuro coprotagonista della<br />
storia del Capo Matapan, Vittorio<br />
Locchi, tenente nella posta<br />
m<strong>il</strong>itare, frequentatore assiduo<br />
della prima linea schierata<br />
e inf<strong>il</strong>trata in direzione di<br />
Gorizia.<br />
Locchi vide e amò la città, al<br />
punto da dedicarle una poesia.<br />
Il poeta scrisse <strong>il</strong> lungo<br />
canto di amore e di pietà, intitolandolo<br />
“La Sagra di Santa<br />
Vittorio Locchi<br />
Gorizia”. A Venezia, prima di<br />
imbarcarsi sul mercant<strong>il</strong>e Minas<br />
e di partire con alcuni reggimenti<br />
nel convoglio con<br />
meta Salonicco, affidò alla<br />
scrittrice e amica Ada Negri<br />
una lettera con la poesia <strong>per</strong><br />
Ettore Cozzani, giornalista e<br />
sodale dell’editrice “L’Eroica”.<br />
Poi s<strong>il</strong>enzio <strong>per</strong> circa dieci<br />
giorni. Il 17 febbraio a circa<br />
novanta nodi da Capo Matapan<br />
due sommergib<strong>il</strong>i tedeschi<br />
puntarono <strong>il</strong> Minas, e lo<br />
affondarono. Dopo pochi<br />
giorni Cozzani stampò la “Sagra<br />
di Santa Gorizia”. Il tenente<br />
Locchi, che si era prodigato<br />
nel generoso ed eroico tentativo<br />
di salvare alcuni soldati,<br />
scomparve con la nave.<br />
Per la marina italiana, <strong>il</strong><br />
nome del Matapan resta infine<br />
legato a uno degli episodi<br />
più drammatici della seconda<br />
guerra mondiale. Nella notte<br />
<strong>il</strong> 27 e <strong>il</strong> 28 marzo 1941 la Regia<br />
Marina venne sconfitta<br />
dalla marina inglese, con la<br />
<strong>per</strong>dita di più di duem<strong>il</strong>a uomini.<br />
GIUSEPPE MARASCO
10 VITA E MARE GENNAIO-FEBBRAIO 2008<br />
Per i versamenti delle quote associative e assicurative servirsi del C/C P. 391169<br />
intestato al COLLEGIO CAPITANI L.C. E M. - Vico dell’Agnello, 2 - 3° piano - 16124<br />
Genova oppure contattare <strong>il</strong> Compartimento di Napoli e le Delegazioni.<br />
Ci pregiamo comunicarvi qui di seguito le quote associative <strong>per</strong> l'ANNO 2008<br />
quote che sono state già concordate con i Compartimenti:<br />
• “Una tantum” € 10,00<br />
• Aspiranti e Capitani € 70,00<br />
• Allievi € 35,00<br />
• Allievi Nautici € 30,00<br />
• Pensionati € 40,00<br />
• Soci Aderenti € 55,00<br />
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Assicurazione Licenza di P<strong>il</strong>otaggio<br />
D.A.S. s.p.a. - COMPAGNIA ASSICURATRICE<br />
GENOVA<br />
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luglio 2008 - 18 luglio 2009 e di Euro 75,00.<br />
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navigazione e manovra a lui attribuib<strong>il</strong>i durante <strong>il</strong> suo servizio di p<strong>il</strong>otaggio.<br />
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18.07.2009.<br />
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alle medesime condizioni dei colleghi del traffico.<br />
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vela immatricolate in Italia e/o estero, pari o su<strong>per</strong>iori a dieci metri di lunghezza,<br />
munite di Ruolo equipaggio.<br />
Gli interessati devono essere soci del <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani L.C. & M.<br />
Le quote sono:<br />
� iscrizione al <strong>Collegio</strong> Capitani Euro 70,00 annuali.<br />
� premi polizza<br />
Periodo Assic. Tit. It. Assic.Tit It+Est<br />
Dal 19.11.2007 al 18.07.2008 80,00 88,00<br />
Dal 19.032008 al 18.07.2008 65,00 78,00<br />
Dal 19.07.2008 al 18.07.2009 91,00 101,00<br />
L’indennizzo <strong>per</strong> la sospensione del titolo professionale e di Euro 4.500 al<br />
mese <strong>per</strong> un massimo di dodici mesi.<br />
L’indennizzo <strong>per</strong> la revoca del titolo professionale e di Euro 54.000.<br />
Se sostenute sono rimborsab<strong>il</strong>i le spese <strong>per</strong> la difesa sino a Euro 30.000.<br />
Per consultare la polizza e/o averne copia basta contattare una delle Delegazioni<br />
del <strong>Collegio</strong> sparse in tutti i porti d’Italia o telefonare nel giorni feriali<br />
dalle ore 09.00 -12.00 ad uno dei seguenti numeri:<br />
010.2472746 Genova; 081.202102 Napoli; 06.55300565<br />
Roma; cell. 333.8191141; cell. 338.6337722<br />
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ATTENZIONE<br />
Rammentiamo ai Colleghi Assicurati ed a tutti gli<br />
altri interessati che la validità della polizza scade <strong>il</strong><br />
18 luglio 2008.<br />
È opportuno e saggio assicurare <strong>il</strong> titolo professionale<br />
specialmente oggi.<br />
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<strong>per</strong> Genova sul c/c postale n. 00391169 intestato<br />
al <strong>Collegio</strong>.<br />
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ai rispettivi numeri telefonici.<br />
Gli interessati possono ottenere copia della polizza<br />
presso i suddetti indirizzi/numeri telefonici.<br />
RIFLESSIONI SULLA FORMAZIONE E SULLA NECESSITÀ DI NAVI SCUOLA PER LA MARINA MERCANTILE<br />
Il sogno di un un’Accademia ademia marittima<br />
del mondo unito<br />
L’obiettivo <strong>per</strong> cui mi batto,<br />
da semplice cittadina, è quello<br />
di istituire navi scuola <strong>per</strong><br />
la marina mercant<strong>il</strong>e: l’idea<br />
non è poi tanto nuova, ma<br />
solo abbandonata da anni.<br />
Potrebbero essere ut<strong>il</strong>i come<br />
foresteria <strong>per</strong> gli studenti, <strong>per</strong><br />
ampliare gli spazi degli Istituti<br />
nautici. Ne ho scritto alla<br />
Confitarma, al quotidiano della<br />
mia città in più riprese; ne<br />
ho parlato con un Ammiraglio<br />
del <strong>Collegio</strong> dei Capitani. Ho<br />
trovato ufficiali di marina che<br />
ne sarebbero entusiasti, <strong>per</strong>ché<br />
continuano a<br />
combattere con la scarsa professionalità<br />
degli equipaggi e<br />
sarebbero felicissimi di esserne<br />
gli istruttori a bordo. Ho<br />
chiesto a un dirigente di cantieri<br />
navali <strong>il</strong> <strong>per</strong>ché la Marina<br />
m<strong>il</strong>itare abbia tante navi scuola<br />
e quella mercant<strong>il</strong>e nessuna.<br />
Mi ha risposto: “Perché la<br />
Marina m<strong>il</strong>itare è organizzata<br />
e quella mercant<strong>il</strong>e no!” Una<br />
nave passeggeri, anche vecchia,<br />
potrebbe ospitare qualche<br />
migliaio di <strong>per</strong>sone: allievi<br />
e docenti, che avrebbero<br />
l’opportunità di conoscere sul<br />
posto la materia d’insegnamento<br />
e lo strumento con <strong>il</strong><br />
quale dovranno in seguito<br />
o<strong>per</strong>are. Potrebbe essere<br />
smontata e rimontata accuratamente<br />
in alcune sue parti e<br />
gli spazi interni comuni diverrebbero<br />
aule <strong>per</strong> l’insegna-<br />
mento. Una scuola convitto -<br />
albergo galleggiante senza alcuna<br />
modifica - <strong>per</strong> abituare i<br />
futuri diplomati o i neodiplomati<br />
al loro prossimo ambiente<br />
di lavoro. Un collegio itinerante,<br />
un’accademia del mondo<br />
unito marittima, da posizionare<br />
secondo necessità e<br />
ordini.<br />
Sotto la nuova presidenza<br />
dell’Autorità portuale di Trieste<br />
molto si sta muovendo,<br />
grazie anche alla buona volontà<br />
delle istituzioni, della<br />
velocità esecutiva e della collaborazione<br />
con i paesi limitrofi.<br />
Bisogna fare gli imprenditori!<br />
Bisogna imparare a scrivere,<br />
comunicare, progettare...<br />
Forse si potrebbe far nascere<br />
questa nave scuola<br />
proprio a Trieste.<br />
Sono stata ad osservare la<br />
Confitarma dal 2004 in poi,<br />
quando ha iniziato la sua<br />
campagna <strong>per</strong> <strong>il</strong> recu<strong>per</strong>o<br />
della “cultura del mare” e<br />
l’espansione della flotta italiana.<br />
Certo, l’interesse economico<br />
era <strong>il</strong> motore propulsore,<br />
ma anche quello sociale di<br />
creare lavoro <strong>per</strong> <strong>il</strong> paese, ed i<br />
progressi ci sono stati! In compartecipazione<br />
pubblica e privata<br />
è stata creata l’Accademia<br />
di Genova e credo di Venezia,<br />
ora, forse, tenteranno<br />
qualcosa anche a Trieste, almeno<br />
me lo auguro. All’inaugurazione<br />
del Molo IV, nella<br />
primavera 2007, <strong>il</strong> presidente<br />
Nicola Coccia aveva parlato a<br />
lungo dell’importanza di Trieste<br />
come centro mediterraneo<br />
<strong>per</strong> i traffici marittimi, che<br />
saranno in futuro una fonte di<br />
lavoro <strong>per</strong> le giovani leve italiane.<br />
Per quanto concerne la navigazione,<br />
l’es<strong>per</strong>ienza effettiva<br />
è la sola che possa risolvere<br />
<strong>il</strong> problema della mancanza<br />
di professionalità. Da qui le<br />
mie riflessioni sulla necessità<br />
di una nave scuola mercant<strong>il</strong>e:<br />
uno spazio <strong>per</strong> la formazione<br />
di tutte le categorie di marittimi<br />
e di lavoratori specializzati<br />
appartenenti a regioni<br />
distanti fra loro, anche straniere,<br />
europee. Potrebbe risolvere<br />
tante difficoltà: quelle<br />
che gli studenti affrontano<br />
<strong>per</strong> soggiornare in città lontane,<br />
<strong>per</strong> mancanza di spazi e/<br />
o di possib<strong>il</strong>ità economiche<br />
<strong>per</strong> mantenersi; <strong>il</strong> problema<br />
della scarsità di mano<br />
d’o<strong>per</strong>a specializzata, nei<br />
cantieri navali grandi e piccoli.<br />
Fra pochi anni mancheranno<br />
nel mondo dai 30 ai<br />
35.000 ufficiali di stato maggiore;<br />
i lavoratori comuni non<br />
specializzati saranno in esubero<br />
di circa 160.000.<br />
L’Unione Europea sta pubblicando<br />
Bandi <strong>per</strong> l’assegnazione<br />
di sostanziosi finanziamenti<br />
a pioggia <strong>per</strong> la coo<strong>per</strong>azione<br />
economica e di ricer-<br />
ca. Da questi se ne possono<br />
selezionare alcuni destinati<br />
proprio al ramo trasporti,<br />
alla sua industria ed all’indotto.<br />
Dobbiamo solo informare<br />
su argomenti ancora<br />
poco conosciuti al grande<br />
pubblico. Solo “scovare” e formare<br />
giovani italiani e stranieri<br />
che non conoscono ancora<br />
le opportunità che <strong>il</strong><br />
mare offre. Solo sentire <strong>il</strong> rumore<br />
delle onde e respirare <strong>il</strong><br />
mare... E più ci si mette la “comunicazione”<br />
a farlo, in tutte<br />
le direzioni e le lingue, più<br />
s<strong>per</strong>anze ci sono! Coraggio!<br />
Alla mia ultima lettera al quotidiano<br />
cittadino ha fatto immediato<br />
riscontro un articolo<br />
che decantava le doti di un<br />
Comandante che ha fatto presto,<br />
prestissimo, a salire la scala<br />
gerarchica, seguendo l’iter<br />
in uso finora. Un vero genio!<br />
Ma di quanti geni disponiamo?<br />
Uno su trentam<strong>il</strong>a? O forse<br />
sarebbe meglio incominciare<br />
a pensare anche alla gente<br />
comune ed ai suoi sogni e progetti?<br />
Un impiego anche <strong>per</strong>iodico<br />
su una nave, oltre ad<br />
essere remunerativo, poiché<br />
non ci sono spese di mantenimento,<br />
ha anche <strong>il</strong> pregio di<br />
poter essere svolto in infinite<br />
attività terrestri ed un marittimo<br />
qualificato può essere “riciclato”<br />
in altrettante attività<br />
territoriali. Dunque?…<br />
LUCILLA CECHET<br />
ASSICURAZIONE DEL TITOLO PROFESSIONALE<br />
COMPAGNIA ASSICURATRICE<br />
D.A.S. s.p.a. - GENOVA<br />
Il <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani L.C. e M. dal 1960 offre ai propri Soci l’opportunità di assicurare <strong>il</strong><br />
titolo professionale dal rischio di sospensione e/o ritiro da parte dell’Autorità Marittima.<br />
Possono assicurarsi:<br />
“Tutti gli associati al <strong>Collegio</strong> nazionale Capitani di lungo corso e macchina, aventi titolo professionale<br />
in base al quale sono imbarcati su navi Italiane o Estere quali Comandanti, Direttori di<br />
Macchina, Ufficiali di Co<strong>per</strong>ta e di Macchina, Ispettori Armatoriali o in base al quale prestano Servizio<br />
di P<strong>il</strong>otaggio o di Rimorchio. Si precisa che possono essere associati al <strong>Collegio</strong> e quindi assicurati,<br />
anche i padroni Marittimi e i Meccanici navali e tutti gli associati al <strong>Collegio</strong> Nazionale Capitani<br />
di lungo corso e macchina in possesso della Patente nautica vela/motore senza limiti e della patente<br />
nautica <strong>per</strong> navi da diporto imbarcati quali Comandanti, Direttori di Macchina, Ufficiali di Co<strong>per</strong>ta,<br />
Ufficiali di Macchina, su imbarcazioni/navi a motore/vela immatricolati in Italia o all’Estero,<br />
pari o su<strong>per</strong>iori a dieci metri di lunghezza e munite di ruolo equipaggio”.<br />
����� L'indennizzo <strong>per</strong> la sospensione della patente è di € 4.500,00 <strong>per</strong> un mese di sospensione<br />
<strong>per</strong> un massimo di dodici mesi.<br />
����� L'indennizzo <strong>per</strong> <strong>il</strong> ritiro della patente è di € 54.000,00.<br />
Tutte le condizioni di polizza (inclusa l’assistenza legale, etc.) sono visib<strong>il</strong>i presso le sedi di Genova e Napoli ed<br />
in tutte le 44 Delegazioni sparse su tutto <strong>il</strong> territorio nazionale. Vengono spedite a domic<strong>il</strong>io a semplice richiesta.<br />
Le quote dei premi da versare da parte dei nostri Soci che desiderano assicurarsi o rinnovare l'assicurazione <strong>per</strong><br />
l'anno assicurativo 2007-2008 sono le seguenti:<br />
PERIODO Assic. pat. italiana Assic. pat.it + est.<br />
dal 19-11-2007 al 19-07-2008 80,00 88,00<br />
dal 19-03-2008 al 18-07-2008 65,00 78,00<br />
dal 19-07-2008 al 18-07-2009 91,00 101,00<br />
Desideriamo ricordare ai Colleghi assicurati che:<br />
«L’assicurato è tenuto a comunicare tempestivamente al <strong>Collegio</strong> Capitani, <strong>per</strong> l’immediato inoltro alla Società<br />
assicuratrice, qualsiasi evento dal quale possa derivare un procedimento contemplato da questa polizza ...omissis...».<br />
Pertanto deve essere considerato essenziale, la notifica al <strong>Collegio</strong> <strong>per</strong> iscritto del sinistro, incluso l’invio dell’estratto<br />
del giornale nautico riguardante <strong>il</strong> fatto, dell’eventuale altro materiale <strong>per</strong>tinente, del nome del P&I ed<br />
eventualmente quello dell’avvocato che ha seguito la pratica sul nascere.<br />
Questo vale, ovviamente, in qualunque parte del mondo la nave si trovi.
GENNAIO-FEBBRAIO 2008 VITA E MARE 11<br />
INCONTRO DI CONFITARMA<br />
SULLE EMISSIONI INQUINANTI<br />
Pace possib<strong>il</strong>e<br />
tra economia<br />
e ambiente?<br />
Il tema dell’efficienza energetica<br />
e riduzione delle emissioni<br />
inquinanti delle navi è stato<br />
all’ordine del giorno in un<br />
convegno organizzato da Confitarma<br />
a Roma, <strong>il</strong><br />
30 gennaio scorso. O<strong>per</strong>atori<br />
del settore, es<strong>per</strong>ti, si sono<br />
confrontati al fine di riuscire a<br />
coniugare al meglio la salvaguardia<br />
dell’ambiente con la<br />
diminuzione dei consumi di<br />
combustib<strong>il</strong>e. Obiettivo che, da<br />
quando i prezzi del greggio<br />
sono schizzati in alto sull’onda<br />
delle tensioni Usa-Iran, sembra<br />
essere diventato prioritario anche<br />
<strong>per</strong> gli armatori.<br />
Dopo l’introduzione del Presidente<br />
di Confitarma Nicola<br />
Coccia, Andrea Molocchi, consulente<br />
tecnico, ha sottolineato<br />
l’importanza e l’efficienza del<br />
trasporto delle merci via mare,<br />
a patto che in un prossimo futuro<br />
si riescano a contenere le<br />
emissioni di CO2. I tassi di crescita<br />
del traffico marittimo (in<br />
tonn-km) continueranno a<br />
mantenersi su livelli elevati (5%<br />
all’anno), tuttavia questo è<br />
l’unico settore rimasto escluso<br />
dalle politiche di controllo dei<br />
gas serra. L’aumento del prezzo<br />
del petrolio sta stimolando<br />
la ricerca di soluzioni <strong>per</strong> migliorare<br />
l’efficienza energetica<br />
delle navi. Le norme comunitarie<br />
e nazionali sono di fatto<br />
già intervenute anche oltre<br />
quanto previsto da quelle internazionali,<br />
ma al momento<br />
non esiste ancora nessuna indicazione<br />
sulle modalità di<br />
coinvolgimento del settore<br />
marittimo nel quadro normativo<br />
generale. Sia in ambito<br />
comunitario che in sede IMO<br />
sono in atto iniziative di valutazione<br />
delle emissioni di CO2<br />
nei trasporti; le prossime decisioni<br />
dell’UE giocheranno un<br />
ruolo determinante in questo<br />
settore.<br />
Francesca Bondini del Rina<br />
nel suo intervento ha sottolineato<br />
l’importanza, ai fini di una<br />
gestione della nave sempre più<br />
efficiente, di rendere partecipe<br />
<strong>il</strong> <strong>per</strong>sonale, curandone gli<br />
aspetti organizzativi e comportamentali.<br />
A tal fine è necessario<br />
definire procedure semplici<br />
e coinvolgenti, così come una<br />
formazione specifica può contribuire<br />
ad un più razionale ed<br />
efficiente ut<strong>il</strong>izzo dei servizi di<br />
bordo.<br />
Al convegno sono intervenuti<br />
anche Michele Maresca di<br />
ABB che ha sottolineato come<br />
la gestione integrata e l’architettura<br />
del sistema di automazione<br />
possano influire sulla riduzione<br />
dei consumi e Massimo<br />
Figari, del Dipartimento Ingegneria<br />
Navale dell’Università<br />
di Genova.<br />
Luca D’Annunzio di Fincantieri<br />
ha <strong>il</strong>lustrato i possib<strong>il</strong>i interventi<br />
migliorativi ottenib<strong>il</strong>i<br />
tramite <strong>il</strong> ricorso ad una automazione<br />
spinta, sottolineando<br />
anche l’importanza che <strong>il</strong> progetto<br />
di costruzione di una<br />
nave sia orientato all’efficienza<br />
energetica fin dalla fase iniziale.<br />
Al momento della progettazione<br />
occorre collaborazione<br />
tra armatore e cantiere, <strong>per</strong> ottenere<br />
i migliori risultati in termini<br />
di efficienza e risparmio<br />
energetico.<br />
Dal convegno è risultato infine<br />
che le condizioni <strong>per</strong> consumare<br />
meno combustib<strong>il</strong>e<br />
sono legate a vari fattori, tra i<br />
quali: velocità strettamente<br />
commisurata alle necessità del<br />
traffico, condizioni di pulizia<br />
della carena e dell’elica, corretto<br />
assetto della nave e, <strong>per</strong><br />
quanto riguarda l’apparato<br />
propulsivo, efficienza e mantenimento<br />
sempre sotto controllo,<br />
avvalendosi delle opportune<br />
misurazioni dei vari parametri<br />
del motore.<br />
PRESIDENZA NAZIONALE<br />
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«VITA E MARE»<br />
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LA FACOLTÀ DI GENOVA DOVE I NEOLAURETATI VANNO LETTERALMENTE A RUBA<br />
Al Rambaldi degli scafi veloci<br />
l’Oscar di ingegneria navale<br />
“Any question?” è la frase con<br />
cui Guido Rambaldi, giovane<br />
ingegnere savonese neolauretao,<br />
ha chiuso la discussione in<br />
inglese <strong>per</strong> presentare la sua<br />
tesi, alla cerimonia di consegna<br />
dello “Student Naval Architect<br />
Award”, edizione 2007. “Ho detto<br />
un po’ provocatoriamente se<br />
c’era qualche domanda -ricorda<br />
con un sorriso- <strong>per</strong>chè lì in<br />
quella sede non avrei avuto<br />
nemmeno <strong>il</strong> tempo di rispondere:<br />
ho dovuto concentrare <strong>il</strong><br />
lavoro di sei mesi e mezzo in un<br />
discorso di 15 minuti scarsi!”<br />
A Guido Rambaldi è andato<br />
un riconoscimento internazionale,<br />
un sorta di Oscar della<br />
specialità, che soltanto da due<br />
anni viene messo in palio in Italia<br />
e in entrambe le annate attribuito<br />
alla Facoltà di Ingegneria<br />
Navale di Genova. In corsa<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> premio, istituito dalla britannica<br />
Royal Institution of Naval<br />
Architects, ogni anno sono<br />
30 università sparse in tutto <strong>il</strong><br />
mondo. Sotto la Lanterna la<br />
borsa di studio è stata resa possib<strong>il</strong>e<br />
grazie alla collaborazione<br />
della compagnia italiana<br />
D’Amico di Navigazione e del<br />
Registro Italiano Navale la cui<br />
direzione ha sede nel capoluogo<br />
ligure.<br />
“Seakeeping of planing crafts<br />
in regular and irregular head<br />
waves” è <strong>il</strong> titolo della tesi vincitrice,<br />
relatore prof. Dario Bruzzone.<br />
“Quel giorno, nella sede<br />
di V<strong>il</strong>la Cambiaso -racconta <strong>il</strong><br />
giovane ingegnere- ho parlato<br />
in inglese di fronte a Trevor<br />
Blakeley, chief executive della<br />
società britannica Royal Institution<br />
of Naval Architects, a Ce-<br />
sare D’Amico amministratore<br />
delegato dell’omonima società,<br />
a Ugo Salerno amministratore<br />
delegato del Rina italiano e ai<br />
miei professori.”<br />
Semplice omonimo del Rambaldi<br />
cinematografico, inventore<br />
di E.T., <strong>il</strong> giovane ingegnere<br />
non si dice sconvolto <strong>per</strong> questo<br />
Oscar.<br />
“Emozionato? Certo, ma forse<br />
lo ero di più quando ho dovuto<br />
incontrarmi faccia a faccia<br />
con Trevor Blakeley, poco prima<br />
della cerimonia; lì sì che ho dovuto<br />
fare i conti con la tradizionale<br />
flemma inglese: inut<strong>il</strong>e<br />
mostrarsi troppo sorridenti...”<br />
Di cosa si occupa nella sua<br />
tesi? “Ho applicato la cosiddetta<br />
‘Momentum theory’ agli scafi<br />
plananti veloci: ho lavorato in<br />
collaborazione col Cetena, <strong>per</strong><br />
capire, tradurre in formule matematiche<br />
e studiare le conseguenze<br />
reali dei moti e delle<br />
sollecitazioni sullo scafo. Tecnicamente<br />
la spinta che una sezione<br />
di scafo riceve è direttamente<br />
proporzionale alla massa<br />
di acqua che muove e alla<br />
velocità relativa tra scafo e acqua.<br />
E’ questa una teoria già affrontata<br />
in diversi campi dell’ingegneria<br />
navale, ma non ancora<br />
sugli scafi veloci: settore di<br />
applicazione che riguarda <strong>il</strong><br />
mercato degli yachts e quello<br />
m<strong>il</strong>itare.”<br />
Una volta laureato cosa fa un<br />
ingegnere navale? “Già due<br />
mesi prima di terminare gli studi<br />
ero stato assunto al Rina che<br />
ha sede a Genova (1.100 dipendenti<br />
nel mondo): ora mi occupo<br />
di calcoli strutturali.”<br />
Siete una delle poche facoltà<br />
in cui non esiste <strong>il</strong> termine<br />
disoccupazione? “Direi di sì:<br />
anche tutti i miei amici che si<br />
sono laureati con me nel settembre<br />
scorso sono stati assun-<br />
ti. La richiesta dal mondo del<br />
lavoro è una conferma dell’altissimo<br />
livello di questa facoltà.<br />
Un corso di studi appagante<br />
non solo dal punto di vista<br />
tecnico e professionale ma anche<br />
umano, visto <strong>il</strong> buon rapporto<br />
con i professori che viene<br />
mantenuto anche fuori dalle<br />
aule.”<br />
Progetti <strong>per</strong> <strong>il</strong> futuro? “Cammino<br />
sulla strada che mi ero<br />
prefisso: quello che faccio mi è<br />
sempre piaciuto. Ora dovrebbe<br />
partire un dottorato di ricerca<br />
in ingegneria navale: mi occu<strong>per</strong>ò<br />
di carichi alle strutture<br />
navali, tema collegato al mio<br />
attuale lavoro.”<br />
Unico cruccio? “Quel mese di<br />
vacanza estivo che quando ancora<br />
studiavo mi ha <strong>per</strong>messo<br />
di visitare un po’ di mondo e<br />
<strong>per</strong>fezionare le lingue straniere...<br />
ora mi mancherà.”<br />
b. a.<br />
Al polso l’orologio dei Capitani<br />
Vi presentiamo gli orologi<br />
del <strong>Collegio</strong> nazionale Capitani<br />
L. C. e M.<br />
Numerati, di meccanica<br />
svizzera, automatici,<br />
sono disponib<strong>il</strong>i con cinturino<br />
in pelle oppure in acciaio.<br />
Sul mercato <strong>il</strong> valore<br />
commerciale di un meccanico<br />
automatico è di 280-300 euro;<br />
grazie alle condizioni dirette<br />
di acquisto “ex fabrica” i soci<br />
del <strong>Collegio</strong> potranno<br />
acquistarlo al prezzo di 150<br />
euro.<br />
Chi fosse interessato può<br />
rivolgersi presso la sede<br />
nazionale di Genova,<br />
in vico dell’Agnello,<br />
tel. 010.247.27.46,<br />
e-ma<strong>il</strong><br />
info@collegionazionalecapitani.it<br />
Al centro Guido Rambaldi vincitore del premio circondato dai suoi professori e con Trevor Blakeley (quinto da sin.),<br />
l’armatore D’Amico, Ugo Salerno (Rina).
12 VITA E MARE GENNAIO-FEBBRAIO 2008<br />
ACCORDO ITALO-TUNISINO PER REGOLAMENTARE L’ECONOMIA ITTICA<br />
La pesca di frodo e la pirateria<br />
ittica rappresentano da anni un<br />
business plurim<strong>il</strong>iardario che minaccia<br />
i mari del globo: <strong>il</strong> volume<br />
complessivo mondiale della pesca<br />
di frodo osc<strong>il</strong>lerebbe dai due<br />
ai quindici m<strong>il</strong>iardi di dollari. Il<br />
merluzzo del Mare di Barents, <strong>il</strong><br />
tonno del Mediterraneo, l’aliotide<br />
del Sudafrica sono fra i pesci che<br />
alimentano questo mercato. Alcune<br />
delle specie “rubate” possono<br />
avere un valore commerciale altissimo:<br />
<strong>il</strong> merluzzo della Patagonia<br />
o <strong>il</strong> tonno blu possono costare rispettivamente<br />
fino a 10.000 e<br />
50.000 dollari l’uno, tanto che a<br />
volte <strong>il</strong> valore del pesce nella stiva<br />
su<strong>per</strong>a quello della nave.<br />
Il fulcro della pesca di frodo è<br />
l’Europa:<strong>il</strong> porto da dove passa<br />
tutto <strong>il</strong> pesce rubato è Las Palmas<br />
nelle Isole Canarie. Da qui <strong>il</strong> bottino<br />
viene smistato verso tutte le<br />
destinazioni; impossib<strong>il</strong>e rintracciare<br />
le rotte del contrabbando,<br />
<strong>per</strong>chè i trasbordi avvengono in<br />
alto mare. Il problema, praticamente<br />
sconosciuto fino alla fine<br />
della Guerra Fredda, è legato allo<br />
sconfinamento dalle proprie acque<br />
territoriali, diffic<strong>il</strong>issima la soluzione.<br />
In questo quadro di difficoltosa<br />
gestione delle aree marine, soprattutto<br />
quando si tratta di acque<br />
internazionali, come quelle<br />
tra la Sic<strong>il</strong>ia e la Tunisia, rientrano<br />
alcuni episodi riportati dalla cronaca<br />
riguardanti gli sconfinamenti<br />
veri o presunti dei pescherecci<br />
italiani in acque tunisine, gli inseguimenti,<br />
i colpi di mitraglia, i se-<br />
La prima università marittima<br />
dell’India è stata inaugurata lo<br />
scorso febbraio dal segretario<br />
generale dell’IMO Efthimios Mitropoulos<br />
e si pone come obiettivo<br />
di formare 15.000 marittimi<br />
nei prossimi 5 anni. Conosciuta<br />
come Academy of Maritime<br />
Education and Training<br />
(AMET), l’istituzione è stata<br />
fondata nel 1993 e ha ricevuto<br />
ufficialmente lo status di università<br />
nell’agosto dell’anno<br />
scorso.<br />
“Il grande potenziale umano<br />
dell’India – ha detto L. Vallatharai<br />
Director-general of Shipping<br />
– tornerà ut<strong>il</strong>e nel prossimo futuro:<br />
è previsto che nel 2010<br />
Proteggere la pesca<br />
da chi rapina <strong>il</strong> mare<br />
Pescherecci nel porto di Sciacca in Sic<strong>il</strong>ia.<br />
UNIVERSITÀ E NUOVE SCUOLE DI<br />
FORMAZIONE PER LO SHIPPING<br />
Anche ufficiali<br />
in arrivo<br />
dall’E. Oriente<br />
All’inagurazione dell’università indiana, <strong>il</strong> segretario generale dell’IMO E.<br />
Mitropoulos, al centro della foto<br />
CORSO IPSEMA SULLA SICUREZZA<br />
Troppi incidenti<br />
sui motopesca<br />
Un corso sulla legislazione previdenziale marittima e sulla sicurezza<br />
a bordo è stato promosso dall’Ipsema, nell’area compresa<br />
tra Sciacca, Mazara del Vallo, Chioggia, Fano e Pescara. L’iniziativa<br />
è dedicata ai pescatori, in Italia una forza lavoro importantissima,<br />
con 25.000 addetti; <strong>il</strong> nostro paese ha la prima flotta<br />
peschereccia del Mediterraneo. Purtroppo <strong>per</strong>ò quello della<br />
pesca è anche <strong>il</strong> settore che presenta <strong>il</strong> più alto tasso di infortuni<br />
mortali e gli ultimi dati in possesso dell’Istituto previdenziale<br />
indicano un incremento del fenomeno del 29% circa, con l’89%<br />
degli infortuni più gravi concentrati nella pesca costiera.<br />
Il corso che si rivolge a circa 300 pescatori, italiani e stranieri,<br />
si qualifica come es<strong>per</strong>ienza p<strong>il</strong>ota in materia di informazione<br />
sulla prevenzione e sulla protezione della salute e sicurezza<br />
marittima.<br />
mancheranno 46.000 marittimi<br />
alla flotta internazionale.”<br />
Negli stessi giorni a Giacarta<br />
Costa Crociere ha tagliato <strong>il</strong> nastro<br />
di una nuova scuola di formazione<br />
<strong>per</strong> <strong>il</strong> <strong>per</strong>sonale alberghiero di<br />
bordo: ristorante, housekeeping,<br />
cucina, bar. In questo modo la<br />
compagnia prevede di formare<br />
1.300 nuovi assunti all’anno. Nei<br />
prossimi mesi del 2008 <strong>il</strong> <strong>per</strong>sonale<br />
di nazionalità indonesiana a<br />
bordo delle navi Costa passerà da<br />
1.200 a 2.500 dipendenti. Alla fine<br />
di ottobre 2007 la compagnia, che<br />
l’anno scorso ha investito 4 m<strong>il</strong>ioni<br />
di euro nella formazione, aveva<br />
inaugurato un’altra scuola a<br />
Man<strong>il</strong>a, nelle F<strong>il</strong>ippine.<br />
questri delle imbarcazioni italiane,<br />
l’arresto degli equipaggi... Ora<br />
è intervenuto un accordo che sigla<br />
un’importante collaborazione<br />
tra Italia e Tunisia, un protocollo<br />
d’intesa in materia di coo<strong>per</strong>azione<br />
ittica, siglato presso <strong>il</strong> Distretto<br />
produttivo della pesca di Mazara<br />
del Vallo.<br />
Il documento porta la firma del<br />
vice ministro tunisino dell’agricoltura<br />
e delle risorse idriche e della<br />
pesca Abderrazak Daaloul e dell’ex<br />
ministro delle Politiche Agricole<br />
con delega alla Pesca Paolo<br />
De Castro.<br />
Fra gli obiettivi la costruzione<br />
b<strong>il</strong>aterale del “Distretto del Mediterraneo”<br />
e la partecipazione<br />
tunisina all’Osservatorio della<br />
pesca. Il programma, che prevede<br />
un coinvolgimento in prima linea<br />
degli imprenditori del settore<br />
marittimo di entrambi i paesi,<br />
intende dare valore aggiunto alla<br />
f<strong>il</strong>iera ittico-industriale, puntando<br />
alla formazione di joint ventures<br />
allo scopo di creare nuove<br />
attività economiche, produttive<br />
e scientifiche, culturali. Si intende<br />
migliorare i sistemi di pesca,<br />
di conservazione, di trasformazione,<br />
di commercializzazione,<br />
naturalmente nel pieno rispetto<br />
dell’equ<strong>il</strong>ibrio della fauna marina.<br />
In entrambi i paesi contraenti si<br />
costruiranno nuovi cantieri navali,<br />
imprese, servizi tecnici, navi sicure<br />
che rispondano alle norme<br />
CEE, stab<strong>il</strong>imenti destinati allo<br />
stoccaggio, allo sbarco, al trattamento<br />
e alla trasformazione del<br />
pescato.<br />
SISTEMI COMPUTERIZZATI PER RIDURRE<br />
LE EMISSIONI INQUINANTI<br />
Ecco la nave<br />
più pulita<br />
del mondo<br />
Basse emissioni, elevata efficienza<br />
energetica: ormeggiata<br />
nel porto di Bruxelles, è stata<br />
presentata una nuova nave<br />
eco-compatib<strong>il</strong>e. “Victoria” è<br />
frutto dei progetti di ricerca finanziati<br />
dall’Unione europea<br />
“Creating”, “Hercules” e “Metaphu”.<br />
Si tratta di una chiatta<br />
di 1.330 tonnellate di stazza, di<br />
proprietà della British Petroleum<br />
(gestita dall’olandese Verenigde<br />
Tankrederij- Vt). Servirà<br />
al trasporto di lubrificanti <strong>per</strong><br />
motori marini tra i porti di Rotterdam<br />
e Anversa. Normalmente<br />
le emissioni di CO2 di un’imbarcazione<br />
sono 1/3 rispetto a<br />
quelle di un Tir, <strong>per</strong> via della<br />
maggiore efficienza energetica<br />
dei motori marini. “Victoria” migliora<br />
queste prestazioni: è stata<br />
equipaggiata con sistemi di<br />
riduzione delle emissioni, tra<br />
cui un f<strong>il</strong>tro antiparticolato e<br />
catalitico, motori alimentati con<br />
gasolio a basso tenore di zolfo<br />
(come quello di uso stradale),<br />
in più la nave possiede <strong>il</strong> sistema<br />
Advising tempomaat, grazie<br />
al quale un computer consiglia<br />
al p<strong>il</strong>ota la combinazione<br />
più efficiente di rotta e velocità.<br />
Il Nauticlean S system infine<br />
accoppia un f<strong>il</strong>tro antiparticolato<br />
e un catalizzatore catalitico<br />
selettivo, <strong>per</strong> rimuovere gli<br />
ossidi d’azoto. Secondo gli artefici<br />
del progetto, grazie a questi<br />
ritrovati gli ossidi di azoto verrebbero<br />
ridotti dell’86%, le polveri<br />
sott<strong>il</strong>i del 96% e <strong>il</strong> consumo<br />
di carburante dovrebbero calare<br />
del 5%; nella stessa <strong>per</strong>centuale<br />
verrebbero ridotte le emissioni<br />
di CO2, mentre le emissioni<br />
di ossidi di zolfo (SOX) dovrebbero<br />
calare del 99,5%.