Pullman 40 novembre 2021

772279 990702 

Anno X numero 40 novembre 2021 

Casa Editrice la fiaccola srl 

All’attacco! 

Prova su strada 

Setra MultiClass S 418 Le 

Anteprime 

Iveco StreetWay 

Solaris Urbino 9 Le Electric 

Otokar e-Kent C 

Abusi 

Lo scuolabus palestra 

Attualità 

Il rapporto Isfort sul Tpl 

Il futuro di Iveco Bus 

Ibe Driving Experience 

Mercato brasiliano 

Bustimer 

Un secolo con Mauri 

ISSN 2279-9907 

0 0 0 4 0 > 

9

LOG IN 

Breve 

storia 

triste 

10° 

ANNO 

Da mesi ormai segnaliamo alla spettabile Enel X, ente ex di Stato che gestisce 

le colonnine omonime, come alcune sue amate, ubicate attorno 

alla zona dei test su strada effettuati dalla nostra Casa editrice con veicoli 

elettrici di vario tipo, siano fuori servizio: anzi no, spente proprio. 

Lo spegnimento di una di queste, va detto, è causa nostra. Perché dopo due o tre 

anni di continue segnalazioni per malfunzionamenti, stanchi di sentirci, hanno 

preferito disattivarla. Così come ‘buia’ è un’altra identica sempre in zona e di 

recente è spenta anche una loro fiammante ‘fast charge’ in corrente continua da 

50 kW, facente parte del programma europeo Eva e piazzata addirittura nel cortile 

antistante una sede Enel. 

A nulla è valso anche interpellare chi dovrebbe interfacciarsi coi giornalisti, alias 

l’addetta stampa. Che, dopo una prima cortese risposta con un “vi faremo sapere“, 

modo educato per levarti di torno qualcuno che non vuoi più sentire né tantomeno 

vedere, è sparita infatti nel nulla non replicando più neanche alle nostre missive 

(quale sia il telefono diretto dell’incaricata non ci è stato concesso sapere). 

Ma le foto qui sopra dicono tutto. Eh sì, perché la più ‘sfigata’ di questa colonnine 

abbandonate a loro stesse giace niente meno che - ironia della sorte - all’angolo 

tra le vie Edison e Volta. Uno scherzo del destino che ci fa però dubitare come la 

manutenzione di questi charging pole (così si chiamano in gergo tecnico) non sia 

evidentemente contemplata da Enel X, cui interessa forse più la base installata 

che non quella funzionante. 

PS: Abbiamo foto di altre colonnine Enel X - sempre rigorosamente spente - ricoperte 

di muschio, guano, edera... lll 

Starring: Otokar e-Kent C www.pullmanweb.com 

Pullman - 3

ROAD MAP 

numero 40 - novembre 2021 

14 

ANTEPRIMA 

Iveco 

StreetWay 

l’ottomano 

18 

ATTUALITA 

Mezzi pubblici 

poco sexy 

Lo dice il rapporto Isfort 

26 

PULLMAPP 

I programmini 

col bus nel cuore 

Solo per iOs 

MERCATO 

Brasile 

sotto la lente 

d’ingrandimento 

6 

PROVA 

Interurbano 

Setra 

S 418 Le Business E6d 

22 

ANTEPRIMA 

Otokar 

e-Kent C 

pronto per le gare 

28 

RUBRICA 

Bustrotter 

immagini dal mondo 

Del bus 

OLTRECORRIERA 

Calendario eventi 

Il mondo della mobilità 

al di là del torpedone 

16 

ANTEPRIMA 

Solaris 

Urbino 9 Le Electric 

il midi a pile 

30 

ABUSI 

Lo school bus 

americano è una 

palestra per bimbi 

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU 

31 

ATTUALITÀ 

Ibe 

Driving Experience 

in pista a Misano 

32 34 38 42 

BUSTIMER 

Mauri 

compie 

un secolo 

12 

SECOND LIFE 

Quotazioni di ritiro 

dei pullman turistici 

dal 2011 al 2020 

@rivista_pullman 

@rivistapullman 

13 

24 

ATTUALITÀ 

Iveco Bus 

svela i piani 

per il 2022 

www.pullmanweb.it 

PULLMAN ON LINE 

Ikarbus 

Foxbus 

Credobus 

TUTTE LE PROVE 

I dati di consumo 

e prestazionali 

dei bus testati da noi 

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silenzioso

PROVA 

Setra MultiClass S 418 Le Business E6d 

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

8°/13° 

min/max 

Milano Assago 

100 m 

km 72 

Milano Assago 

109 m 

km 00 

Emissioni 

CO 2 

832,2 g/km 

Il gigante 

di Gianluca Ventura 

foto di John Next 

della strada 

Al volante di quello che è 

uno dei bus rigidi più 

lunghi dipsonibili sul 

mercato. Enorme, eppure 

così facile da guidare. 

Anche in città 

Raro vederne uno circolare sulle nostre strade. 

Ancora più difficile mettere le mani su una versione 

a tre porte di questo transatlantico a tre 

assi, apprezzatissimo ad esempio in Spagna o nei paesei 

scandinavi, dov’è proprio destinato l’esemplare 

della nostra prova. Ma abbiamo voluto ugualmente 

guidarlo e misurarne attentamente i consumi per capire 

se veicoli del genere potrebbero essere una buona 

soluzione sulle tratte interurbane nostrane a medio 

raggio molto battute, per togliere così un po’ di traffico 

dalle statali. 

SORT 

3 

Alessandria est 

91 m 

km 29,9 

Casei Gerola 

72 m 

km 75,9 

Serravalle Scrivia 

224 m 

km 36,8 

Telemetria 

Giri @ 80 km/h (rpm) 

Media oraria (km/h) 

90 80 70 60 50 

Index performance (punti) 

Su strada 

Guidarlo è un gioco da ragazzi. Giuro. Non fatevi spaventare 

dal fatto che è un rigido da quasi 15 metri, 

perché quasi non ve ne accorgerete. Neanche affrontando 

le strette rotatorie italiche. Abbiamo viaggiato 

benissimo senza problemi perfino ai margini del centro 

storico di Pavia - il nostro percorso test passa di lì 

-, transitando agilmente dove di solito ci andiamo coi 

12 metri o coi double-decker triasse da oltre 13. 

Insomma un macchinone, nel caso assemblato ancora 

solo a Ulm (il due assi lo producono invece anche in 

Turchia), che sul fronte dei consumi ci riporta nel 

mondo dei ‘tre con un litro’. D’altronde la roba da por- 

1.320 

1.000 1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 

Giri @ 100 km/h (rpm) 

1.670 

1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000 

Accelerazione 0-100 km/h (secondi) 

veloce 

45”,23 

30’’ 40’’ 50’’ 60’’ 

Consumo carburante (km/l) 

basso 

6 

5 

Consumo AdBlue (%) 

2,506 

4 

3,21 

3 

lento 

alto 

2% 3% 4% 5% 6% 7% 

66,4 

374,4 

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350 

40 

6 - Pullman novembre 2021 

www.pullmanweb.com 

MEDIE ORARIE & CONSUMI 

Km Tempo Velocità Consumo 

n statale n autostrada km/h km/l (l/100) 

n Milano Assago (109 m) 

n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h24’ 54,2 3,31 (30,16) 

n Casei Gerola (72 m) 

n Serravalle Scrivia (224 m) 36,8 29’ 76,1 2,77 (36,14) 

n Serravalle Scrivia (224 m) 

n Alessandria Est (91 m) 29,9 34’ 52,8 3,52 (28,43) 

n Alessandria Est (91 m) 

n Milano Assago (100 m) 72,0 47’ 91,9 3,24 (30,83) 

TOTALI: 214,6 3h14’ 66,9 3,21 (31,17) 

Diesel consumato = 77,400 litri. Urea consumata = 1,94 litri, pari al 2,506% del gasolio rabboccato (77,400 litri). 

Peso durante la prova = 21.254 chilogrammi. Fabbricato in Germania. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata con 

motore Euro 6d da 265 kW e cambio automatico Zf Ecolife 1: € 250.000. 


PROVA 

tare in giro è tanta e non si può sfruttare neanche il 

plus aerodinamico degli ultimissimi Setra. Però, si 

trasportano, tra seduti e in piedi, più di centoventi passeggeri, 

il che riequilibra il tutto. Buoni sia la velocità 

media sia i dispendi di urea, di poco oltre il 2,5 per 

cento. E in tempi di caro-AdBlue, non può che essere 

una buona notizia per gli operatori. 

Comodo il freno di fermata che s’inserisce premendo 

a fondo il pedale del freno e mantiene fermo il bus 

fino a che non si vada a dare gas. 

All’interno 

Al volante, anche nella rapida marcia autostradale, 

non senti alcun fruscìo. Segno di un ottimo disegno 

e della perfetta chiusura delle porte. Solo sullo sconnesso 

emerge qualche scricchiolio, che comunque 

COCKPIT - In grande, la plancia con la console centrale che 

piega verso l’autista. Sopra, il davanzale sotto il vetro 

driver col devio luci e lo svuotatasche. Sotto, da sinistra, il 

cockpit visto dal fronte, il cruscotto col display centrale a 

colori, l’impianto audio Bosch, l’armadietto sulla destra 

della plancia e i vani Din sopra il posto guida. 

CABINA - In alto, a 

sinistra, la porzione 

posteriore elevata di 500 

millimetri rispetto a 

quella anteriore 

ribassata e uno dei due 

portabagagli alle spalle 

della prima fila 

anteriore. Sopra, da 

sinistra, la cabina vista 

dal fondo sopraelevato, 

i radiatori ai piedi delle 

pareti laterali nella zona 

ribassata e le feritoie 

d’aerazione previste nel 

cielo. Nella foto grande a 

lato, la cabina con 

pavimento rivestito in 

simil parquet ripresa dal 

fronte. 

non penalizza il comfort globale del veicolo. 

Arrotondata e ben conosciuta la plancia non imbottita, 

che avrebbe ormai bisogno di una svecchiata. Chi 

guida siede su un sedile Isri girevole (con braccioli e 

microfono) e alle spalle ha - di serie - una paratia cieca. 

Quella in plexiglas trasparente presente sul veicolo 

in prova è un optional, così come la protezione antivirus 

nel medesimo materiale applicata sopra la porta 

d’accesso al posto guida e a prova di deformazione visiva. 

Presente una tendina manuale sul vetro autista 

ed elettrica quella frontale larga 2/3 di parabrezza. 

Dietro il volante quadrirazza, privo di comandi remoti, 

il cluster con solo due strumenti analogici, inframmezzati 

da un pannello lcd a colori su cui transitano tutte 

le altre informazioni necessarie alla gestione del mezzo. 

Distribuiti in cinque schermate, richiamabili premendo 

il classico tastino a piè di cruscotto, ci sono i 

livelli di gasolio/urea più marcia/retarder inseriti nella 

prima, gli eventuali messaggi d’errore nella seconda, 

tutto sui serbatoi d’aria nella terza, temperatura acqua 

più pressione olio nella quarta e una conclusiva che 

aggiunge il voltmetro. Sul lato destro del cruscotto, 

il tachigrafo e il controller del climatizzatore EvoCool 

Comfort, da 39 chilowatt in refrigerazione che soffia 

MISTER METRO 

Interno cabina (mm) 

Le misure rilevate... 

Lunghezza (utile/max) 13.600/14.500 

Larghezza (utile/max) 2.400/2.500 

Altezza interna anteriore 2.670 

Altezza interna centrale 2.640 

Altezza interna posteriore 1.900 

Altezza interna su pentaposto 1.580 

Altezza 1° gradino anteriore 330 

Altezza 2° gradino anteriore - 



Altezza corridoio anteriore da terra 330 

Altezza corridoio posteriore da terra 830 

Altezza podesti (min/max) 260/300 

Larghezza porta anteriore (utile/max) 630/785 

Larghezza porta centrale (utile/max) 1.130/1.260 

Larghezza porta posteriore (utile/max) 550/780 

Larghezza corridoio 490 

Distanza media sedili 800 

Larghezza sedile 440 

Larghezza cockpit 960 

Altezza cockpit 2.200 

Profondità cockpit 1.600 

Altezza podeste cockpit 470 

Diametro di volta tra pareti 24.000 

Diametro di volta interno 10.650 

Fascia d’ingombro mm 

6.675 

Aree (m 2 ) e volumi (m 3 ) 

Le misure calcolate... 

Superficie abitabile m 2 31,104 

Superficie per passeggero m 2 0,253 

Volume per passeggero m 3 0,610 

Superficie cockpit m 2 1,563 

Volume cockpit m 3 3,379 

Volume cappelliere m 3 - 

Volume bagagliere m 3 0,644 

Volume bagagli per passeggero m 3 0,005 

Posti a sedere/in piedi 51+1/72 

Volume abitabile m 3 

75,066 

Ingombri (mm) Masse (kg) Design 

Lunghezza 14.640 

Larghezza 2.550 

Altezza 3.350 

Sbalzo anteriore 2.700 

Passo 7.040 

Interasse 1.600 

Sbalzo posteriore 3.300 

Carreggiata 1° asse 2.119 



Distanza minima da terra 280 

Diametro di volta 23.520 

Angolo sbalzo anteriore 7,2 

Angolo sbalzo posteriore 6,9 

Tara su 1° asse 3.975 

Tara su 2° asse 8.125 

Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500 



Peso bagagli 64,4 

Massa complessiva 24.000 

Tara kg 

14.400 

Nonostante oggi il direttore del reparto 

design di Daimler Buses sia Stefan Handt, 

la serie 400 di MultiClass è ancora frutto 

della mano di Mathias Lenz, capo designer 

di EvoBus fino al 2018. 




ESTERNO - In alto, basta agire sul tiretto interno per far scendere il fascione 

paraurti anteriore con la ruota di scorta. Sopra, da sinistra, la retrocamera con 

impianto di lavaggio, le luci a led supplementari sopra le porte, uno dei due 

vani di servizio riservati all’autista e l’accesso posteriore. Sotto, le fiancate. 

dentro la cabina attraverso due file di feritoie che corrono 

parallele nel cielo in sintetico. Al caldo supplementare 

ci pensano i radiatori fissati ai piedi delle pareti 

laterali rivestite in feltro e sovrastate da vetri laterali 

singoli. Due botole vetrate, l’anteriore elettrica, contribuiscono 

al ricambio dell’aria, mentre all’illuminazione 

della cabina ci pensano cinque plafoniere longitudinali 

a led freddi e a doppia intensità incassate 

nel soffitto della cabina. Luogo deputato ad accogliere 

anche gli altorparlanti collegati a una semplice autoradio 

Bosch Smartradio in console centrale. 

L’utilizzo della ‘vecchia’ piattaforma 400 non consente 

d’integrare tutti gli Adas captive presenti invece sulla 

serie 500, per cui serve talvolta optare per prodotti aftermarket. 

Com’è il caso, qui, dell’assistente di svolta 

Mekra Lang, che usa un radar presente sul lato destro, 

Tutti su podesti i sedili. La scelta è caduta su dei Setra 

Transit, trentuno dei quali nella zona rialzata posteriore, 

raggiungibile valicando tre gradini per 500 millimetri 

complessivi di dislivello. A tale zona ci si accede 

pure dalla porta di coda, salendo quattro gradini. 

SOTTOPELLE - Nella foto 

grande l’Om 470 

installato in posizione 

longitudinale. All’estrema 

destra, l’asse di coda a 

sterzata attiva. Sotto, da 

sinistra, le quattro 

batterie localizzate nel 

vano tra arco ruota 

anteriore destro e porta 

centrale, la centralina 

fusibili in plancia, le 

sospensioni anteriori Zf a 

ruote indipendenti, le 

omologhe posteriori e il 

ponte Mercedes-Benz. 

PROVA 

Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl. 

Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n° 

Isuzu Anadolu 187/254 1.000 4,61 4,789 62,2 9.560/2 14.560 400,4 Pul 32 

Visigo Interurban E6c 

Iveco 265/360 1.650 4,02 6,899 66,4 12.097/2 17.250 385,6 Pul 36 

Crossway Line 12m E6d 

Setra 260/354 1.400 4,19 2,161 67,1 12.330/2 17.680 401,1 Pul 21 

MultiClass S 415 Le Business E6 

Setra 265/360 1.700 3,21 2,506 66,0 14.640/3 21.254 374,4 Pul 40 

MultiClass S 418 Le Business E6d 

I CONCORRENTI 

MECCANICA 

Motore 

Marca e modello Mercdes-Benz Om 470 La 

Architettura 

6 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 125 x 145 

Cilindrata (cc) 10.677 

Rapporto di compressione 18,5:1 

Distribuzione 

albero a camme in testa 

Valvole per cilindro 4 

Aspiraz.(turbo/interc.) BorgWarner twin scroll/sì 

Sistema iniezione common rail amplificato 

Pressione d’iniezione (bar) 2.100 

Peso a secco (kg) 990 

Capacità coppa dell’olio (l) 34 

Potenza (kW(Cv)/giri) 265(360)/1.800 

Potenza specifica (kW(Cv)/l) 24,79(33,72) 

Coppia (Nm/giri) 1.700/1.100 

Coppia specifica (Nm/l) 159,23 

Riserva di coppia (%) 21 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 189 @ 1.300 

Inquinanti (omol./sist.) Euro 6d/Egr+Doc+Dpf+Scr 

kW 

Potenza 

giri 

Nm 

All’esterno 

Come scritto in apertura della prova, questo è uno dei 

pochi S 418 Le Business realizzati con la terza porta, 

una monoanta vetrata rototraslante verso il retro. La 

cui presenza costringe gli ingegneri di Ulm a spostare 

il vano batterie - comunque sempre localizzato sul versante 

destro - dalla coda del bus al suo interasse, adiacente 

alla doppia porta centrale. Sono ben quattro gli 

accumulatori al gel montati sulla usuale slitta estraibile: 

due principali e altrettanti (ma più piccoli) d’emergenza 

commutabili direttamente dal ponte di comando, 

Coppia 

giri 

Trasmissione - Cambio automatico con convertitore 

di coppia Zf Ecolife 1 6Ap 1700B a sei rapporti avanti 

più rallentatore integrato. Ponte Mercedes-Benz Ro 

440 e rapporto di 5,222. 

Marcia Rapporto 

1 a 3,36 

2 a 1,91 

3 a 1,42 

4 a 1,00 

5 a 0,72 

6 a 0,62 

Retro 4,24 

senza quindi dover scendere dal veicolo, qualora le 

grosse siano ko. Questo gigante della famiglia 

MultiClass 400 offre ancora gruppi ottici anteriori allo 

xeno, sfruttando i led solo per le luci di marcia diurne 

Sospensioni - Pneumatiche integrali a controllo elettronico. 

Davanti e in coda, a ruote indipendenti Zf RL 

75 Ec con due molle ad aria e altrettanti ammortizzatori 

idraulici. Il tutto raddoppia sul ponte. Barra stabilizzatrice 

anteriore e centrale. Kneeling -/+ 70 mm. 

Elettronica - Due batterie da 225 Ampèrora l’una su una 

slitta nel vano esterno pirma della porta centrale, cui se 

ne affiancano altrettante d’emergenza più piccole, tutte 

ricaricate via tre alternatori da 150 Ampère l’uno. 

Centralina con fusibili e relé in plancia. 

Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 22,5 pollici e 

gomme Goodyear Marathon Coach M+S, taglia 295/80. 

Indici di carico 154/149 e codice di velocità M. Tutta a 

disco la frenata con Abs/Esp. 

e i gruppi di faretti che sovrastano le tre porte. 

Al conducente si risrevano due vani esterni ubicati 

simmetricamente poco prima del ponte, ma non comunicanti 

e chiusi da sportelli in alluminio con movimento 

a compasso. Non ci sono invece spazi per i bagagli 

dei passeggeri, se non due piccoli portapacchi 

interni alle spalle dei due biposti della prima fila. 

Sul retro del veicolo resta la caratteristica monograta 

d’aerazione assimetrica del cofano motore con apartura 

ad ala, dietro il quale si nasconde un sei in linea 

della famiglia Om 470 da 10,7 litri scarsi di cilindrata, 

qui montato nella taratura meno potente, quella da 

265 kW (360 Cv). Volendo si può richidere quella da 

290 kW (394 Cv), entrambe comunque abbinate di 

serie al cambio manuale esarapporto Go 210 di 

Mercedes-Benz, nel veicolo della prova sostituito da 

un automatico puro con convertitore di coppia, 

l’EcoLife di Zf, qui ancora di prima generazione e con 

rallentatore a cinque scatti integrato. Nel vano motore 

non manca il sistema antincendio con allarme. lll 




OLTRECORRIERA 

APPUNTAMENTI 

Dicembre 22-24 

Shanghai (Chn) 

China International Bus Expo 

Gennaio 9-10 

Grapevine (Usa) 

Busworld North America 

Gennaio 27-30 

Milano 

Transpotec 

Marzo 8-10 

Karlsruhe (Deu) 

It-Trans 

Marzo 23-25 

Giacarta (Idn) 

Busworld Southeast Asia 

Aprile 27-28 

Berlino (Deu) 

Bus2Bus 

Maggio 26-28 

Istanbul (Tur) 

Busworld Turchia 

Agosto 25-27 

Bangalore (Ind) 

Busworld India 

Settembre 20-25 

Hannover (Deu) 

Iaa Transportation 

Settembre 21-23 

Buenos Aires (Arg) 

Busworld Latin America 

Ottobre 18-21 

Madrid (Esp) 

Fiaa 

Ottobre 25-27 

Rimini 

Ibe 

Ottobre 25-27 

Stoccolma (Sve) 

Persontrafik 

12 - Pullman 

UN PULLMAN CONTRO L’ALZHEIMER 

Arriva Italia ha dato il proprio contributo per 

creare la riproduzione di un autobus all’interno 

della residenza sanitaria assistenziale con 

nucleo specialistico Alzheimer della 

Fondazione Rota di Almenno San Salvatore 

(Bg). Nella struttura di cura è stata inaugurata 

una stanza al cui interno è possibile trovare - 

perfettamente riprodotto con pezzi originali - 

un bus di Arriva Italia, con tanto di sedili e 

posto guida completo. Questo perché il 

desiderio maggiormente espresso da coloro 

che soffrono della sindrome di Alzheimer è 

proprio quello di ‘prendere il pullman per 

ritornare a casa’. Alle pareti di tale stanza 

sensoriale sono stati appesi anche dei monitor 

che riproducono la strada al fine di rendere il 

viaggio ancora più reale. 

La ‘Terapia del viaggio’ è uno dei supporti non 

farmacologici che vengono adottati per 

favorire il benessere dei malati affetti da vari 

tipi di demenza. Numerosi studi ed esperienze 

sul territorio nazionale e internazionale hanno 

dimostrato come la presenza all'interno di un 

nucleo Alzheimer di una fermata d’autobus o di 

un mezzo di trasporto, o di uno spazio con le 

stesse caratteristiche (una panchina, una 

pensilina, l'orario delle corse, i sedili, il 

cruscotto, l’obliteratrice e così via), riduca lo 

stato di ansia di queste persone, rassicurandole 

di essere nel posto giusto per tornare a casa. 

Arriva Italia aveva già contribuito a realizzare 

un’esperienza simile presso la Fondazione 

Elisabetta Germani di Cingia De’ Botti (Cr). 

Insomma, il pullman visto come mezzo per 

ritornare in qualche maniera alla normalità. 

FUORI DI TEST SBARCA NEL BUS 

Quasi di sorpresa il pazzo team di Fuori 

di Test, ossia Gianluca Ventura e Rino 

Lo Brutto, irrompe nel comparto dei bus 

con un sensazionale episodio delle loro 

videoprove, nel solito stile scanzonato 

sì ma profondamente tecnico. 

Attore protagonista della ‘prima’ un 

veicolo anch’esso pronto al debutto in 

società, l’urbano elettrico e-Kent C di 

Otokar, in Italia attraverso la Mauri Bus 

System di Desio (Mb). In oltre cinque 

minuti di video in formato 4K ad 

altissima definizione, verranno svelati 

tutti i segreti del ribassato 12 metri a 

batteria, messo alla frusta dal team 

sulle strade di Milano centro e della 

Brianza. Tutti gli altri segreti su 

www.fuoriditest.com. Buona visione! 

NUOVO CODICE DELLA STRADA 

Il 10 novembre scorso è entrato in vigore il 

nuovo Codice della Strada. Oltre alla multa 

comminata a chi avrà anche solo in mano il 

cellulare o altro dispositivo mobile durante la 

guida, vengono introdotte importanti novità 

specifiche per i bus. Dal 30 giugno 2022 sarà 

vietata la circolazione dei veicoli di categoria 

M2 e M3 (trasporto di persone oltre 9 posti) a 

norma Euro 1, cui dal 1° gennaio 2023 

seguiranno anche gli Euro 2 e un anno dopo 

gli Euro 3. Per 

contribuire al rinnovo 

dei veicoli del Tpl 

sono previsti 5 milioni 

di euro per il 2022 e 7 

per ciascuno degli 

anni dal 2023 al 2035. 

novembre 2021 

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e Sistemi di Batterie Modulari per un Trasporto Pubblico 

Sostenibile. Tutto da un'Unica Fonte. 

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ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

L’urbano d’attacco 

IVECO STREETWAY 12 

Driveline 

Motore marca e modello Iveco Cursor 9 

Cilindrata cc 8.700 

Potenza kW (Cv)@giri 228 (310)@2.200 

Coppia Nm@giri 1.300@1.100 

Inquinanti 

omologaz./sistema E6e/Doc+Dpf+Scr+Cuc 

Cambio (*) 

marca e tipo/n° marce Voith Diwa.6 St/4 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 12.000/2 

Larghezza mm 2.540 

Altezza massima da terra mm 3.245 

Passo mm 5.900 

Sbalzo anteriore mm 2.700 

Sbalzo posteriore mm 3.400 

Diametro di volta mm 23.200 

Altezza interna mm 2.431 

Altezza pavimento da terra mm 330 

Angolo di sbalzo anteriore gradi 7 

Angolo di sbalzo posteriore gradi 7 

Posti a sedere/in piedi (**) 24+1/68 

Masse 

Tara kg 11.950 

Peso totale a terra kg 18.000 

(*)Oppure Zf Ecolife 2 a 6 rapporti con Topodyn. (**)Versione 3 porte. 

Iveco Bus cala la carta dell’urbano ribassato 

dal prezzo aggressivo, lo StreetWay. Ma per 

farlo s’appoggia ai turchi del gruppo Koç 

di Luca Visconti 

Per contrastare la folta schiera di urbani ribassati 

di fabbricazione turca proposti anche da marchi 

blasonati e presentarsi così ‘preparati’ a quelle 

gare d’appalto dove il prezzo è una leva molto 

importante, anche Iveco Bus cala la carta del 

city bus made in Turkey. Si chiama Streetway 

ed è frutto di quell’accordo stipulato tra la Casa 

torinese e il gruppo Koç (con cui intratteneva 

già rapporti su più fronti) nel gennaio del 2020. 

Il nuovo nato ci sarà da 12 e 18,75 metri, con 

motorizzazione diesel o a gas metano, comunque 

basate sul Cursor 9 di Fpt, offerto tarato 

a 310 cavalli sul rigido e a 360 sullo snodato, 

sempre con cambi automatici Zf o Voith, rispettivamente 

il sei rapporti EcoLife 2 con soft- 

ware Topodyn o il quattro marce Diwa 6 anch’esso 

col pacchetto topografico, nel caso il SensoTop. 

Subito pronto c’è il rigido di questa presentazione, un 

tre porte doppie (ma c’è anche un due che offre una 

coppia di sedili in più) larghe ognuna 1.200 millimetri 

Design specifico Iveco 

Nonostante il Dna in comune con il Kent C di Otokar, 

i tecnici Iveco hanno fatto molto per differenziare lo 

StreetWay dal concorrente di Sakarya (dove anche 

questo viene comunque assemblato) rivedendo buona 

parte dell’estetica esterna, ma soprattutto impiantando 

in sala macchine una propria unità Hi-Scr, senza quindi 

Egr. Dentro si punta su selleria Kiel Ideo e rivestimenti 

del cielo in fòrmica, dentro cui si ritagliano botole vetrate 

(manuali o elettriche). Quanto al cockpit, il conducente 

siede su un sedile pneumatico - a scelta - di 

Isri o Grammer e ha di fronte a sé una plancia di tipo 

Vdv regolabile insieme al volante dotaao di strumentazione 

Actia, con quattro indicatori analogici più un 

ampio display a colori centrale. Autoportante, ha pan- 

nellature laterali in alluminio incollate alla struttura e 

il tetto costituito da un sandwich di fiberglass inframmezzato 

da polistirene. Sottoposto a bagno cataforetico, 

viaggia su sospensioni anteriori a ruote indipendenti 

Rl 82 Ec di Zf, marchio che firma anche il ponte, nel 

caso l’Av 133, equipaggiato con barra antirollio. Da 280 

litri il serbatoio di gasolio, rifornibile dal bocchettone 

sopra l’arco ruota anteriore destro. Optional l’Esp. 

StreetWay arriverà il prossimo gennaio in quasi tutta 

Europa, a esclusione di Francia, Benelux, Regno Unito 

e paesi scandinavi, dove non verrà distribuito. lll 

In alto, le fiancate dello 

StreetWay, qui nella 

versione a tre doppie 

porte. Nei riquadri, 

dall’angolo superiore 

sinistro in senso orario, 

il posto guida, il cluster 

Actia, la cabina vista dal 

fronte e dal fondo. 

Dall’estrema sinistra, il 

retro del veicolo, il vano 

batterie da 225 Ah l’una 

sotto il posto autista, il 

serbatoio AdBlue da 50 

litri in coda al lato 

porte, il vano motore col 

Cursor 9 longitudinale, 

l’accesso agli organi 

meccanici in fondo al 

lato guida e il frontale 

aperto in sintetico. 





ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

Nella foto a lato, la disposizione ordinata dei 

componenti sul tetto, che nella porzione anteriore ospita 

le batterie col relativo sistema di raffreddamento e, 

a seguire, il gruppo clima a pompa di calore. Sotto, 

da sinistra, il lato con le due porte che danno su un 

pavimento ribassato a quota 320 o 335 millimetri in 

base alla gomme montate e il retro. In basso, ancora da 

sinistra, il posto guida, la zona rialzata posteriore, 

la cabina vista dal fondo e il pentaposto. 

Da piccolo 

Arriverà nel corso del prossimo anno questa 

versione in taglia midi dell’Urbino elettrico 

low entry di Solaris. Offerto in classe I e II 

di Luca Visconti 

C’era una volta l’8,9 Le Electric, un veicolo con 

motore da 160 kW che spingeva un ponte 

Dana G 150 e che aveva ancora quell’aspetto 

arrotondato dei primi Urbino di Solaris. Presentato 

in anteprima nella seconda metà del 2011 - ma in consegna 

dal 2013 - e realizzato in acciaio inox più fibra 

di carbonio nel tentativo di ridurne la tara, rimase in 

produzione per circa un quinquennio, durante il quale 

ne furono prodotti poco meno di una cinquantina. 

midi la tecnica costruttiva dei più lunghi, con una struttura 

protetta contro la corrosione cui vengono applicati 

pannelli laterali e sportelli apribili in materiale composito 

di vario tipo, aggiunti dei tegoli in alluminio e 

dell’Abs, con una fascia mediana laterale tutta vetrata 

applicata riducendo al minimo l’impiego di Sikaflex. 

A spingerlo ci pensa un motore centrale Siemens Elfa 

3 di nuova generazione abbinato a un inverter sempre 

dell’azienda tedesca, alimentato via batterie che Solaris 

propone di serie del tipo ‘high energy’ con celle al litioferro-fosfato, 

mentre sono un’opzione le ‘high power’ al 

litio-titanato-ossido o nickel-manganese-cobalto, ricaricabili 

via presa Ccs Combo 2 o pantografo. Si conserva 

lo stesso ponte della generazione precedente e davanti 

s’installa una sospensione indipendente Zf Rl 55 Ec. 

Quanto alla potenza di ricarica, si possono toccare i 

350 chilowatt, optando per accumulatori ad alto immagazzinamento 

di energia, le high energy appunto. 

SOLARIS URBINO 9 LE ELECTRIC 

Driveline 

Motore elettrico marca e modello Siemens Elfa 3 

Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA 

Potenza nominale/massima kW 170/220 

Coppia massima Nm 2.700 

Batterie (*) marca e tipo Solaris hi-energy/Lfp 

Capacità batterie (**) kWh 120 o 350 

Caricatore kW fino a 350 

Tempo di ricarica (da 0 a 100%) h 1:00 

Autonomia km 200 

Ingombri 



Altezza massima da terra (Classe II) mm 3.300 (3.315) 



Sbalzo posteriore mm 2.590 


Altezza interna (ant./pos.) mm 2.368/2.072 

Altezza pavimento da terra (alle porte) mm 320 



Posti a sedere/in piedi (Classe II) n° 27(31)+1/46 

Masse 


(*) High power Nmc o Lto in opzione (**) A seconda se high power o high energy. 

Elettronica a gogò 

Disponibile in Classe I e II, con porta anteriore singola 

larga 750 milllimetri e centrale doppia da 1.250 che s’affacciano 

su una zona ribassata - con otto posti a sedere 

- la cui distanza da terra oscilla di 15 millimetri in funzione 

che si montino pneumatici 265 o 285/70 su cerchi 

da 19,5 pollici, Urbino sfoggia cluster e retrovisori digitali, 

nel caso i MirrorEye di Stoneridge. C’è anche il sistema 

Mobileye Shield Plus per annullare gli angoli ciechi e 

l’illuminazione (interna ed esterna) completamente a 

led con sensore crepuscolare e luci di svolta. Non mancano 

il sensore pioggia e la climatizzazione, volendo 

anche con pompa di calore a Co2. Tutto dal 2022. lll 

Urbino 9 completa la 

famiglia degli elettrici ad 

accesso ribassato del 

marchio polacco. A destra, 

l’anteriore coi retrovisori 

elettronici in bella vista. 

S’allunga un po’ 

Adesso la Casa di Bolechowo ci riprova, sfoderando 

un midi che passa dagli 8.950 millimetri della generazione 

precedente ai 9.270 dell’attuale. Obiettivo principale 

era standardizzare questo midi col resto della 

produzione Solaris, ormai arrivata alla quarta generazione 

degli Urbino. Così si replica anche su questi 




ATTUALITÀ 

di Tiziana Altieri 

Il trasporto collettivo vive una fase di profonda sofferenza. 

La pandemia scatenata dal Covid-19 ha 

ulteriormente spinto gli italiani verso la mobilità 

privata, con il risultato che mentre il tema della sostenibilità 

ambientale anima qualsiasi dibattito, nella 

realtà non si fanno passi avanti in questa direzione: 

piuttosto si torna indietro con strade trafficatissime 

e mezzi pubblici semi vuoti. 

È quanto emerge dal 18° Audimob sulla mobilità degli 

italiani realizzato da Isfort (Istituto di Formazione e 

Ricerca per i Trasporti). Il Rapporto, che analizza i 

dati consolidati 2020 e anticipa qualche tendenza dell’anno 

in corso, evidenzia come l’emergenza sanitaria 

abbia comportato un punto di rottura nelle serie storiche 

della domanda di mobilità, con pesanti variazioni 

negative. I volumi di mobilità feriale nell’ultimo anno 

si sono ridotti, rispetto al 2019, del 22,3 per cento in 

termini di spostamenti e del 39,8 per cento in termini 

di distanze coperte. Il tasso di mobilità feriale è sceso 

al 69 per cento contro l’85,3 del 2019. In flessione anche 

il numero medio di spostamenti (da 2,1 a 1,7), il 

tempo medio pro-capite percepito per la mobilità giornaliera 

(da 50 a 33 minuti) e la distanza media pro-capite 

percorsa quotidianamente (da 24 a 15 km). 

Per quanto riguarda le motivazioni degli spostamenti, 

nel 2020 cresce il peso della gestione familiare (dal 

26,2 del 2019 al 34,3 per cento) a fonte del crollo della 

mobilità scolastica (dal 4,6 all’1,7 per cento) e della 

mobilità legata alle attività del tempo libero (dal 37,2 

al 33,9 per cento). Stabile la quota della mobilità lavorativa, 

ma in forte flessione, nei valori assoluti anche 

a causa della grande adesione allo smart working, una 

tendenza che sembra destinata a proseguire anche 

al termine dell’emergenza. 

C’è nessuno? 

Diminuisce in Italia l’attrattività dei mezzi pubblici per timore del contagio 

da Covid-19. Una tendenza da invertire migliorando i servizi da subito perché 

la sostenibilità si persegue (anche) limitando la mobilità privata 

Tutti in auto 

Il Covid e i timori legati al contagio hanno inciso profondamente 

sulla scelta dei mezzi. Il trasporto pubblico 

ha visto dimezzare la quota modale (dal 10,8 al 5,4 per 

cento) e il numero dei passeggeri; parallelamente è 

crollata, quindi, la quota di viaggi intermodali (dal 6,5 

all’1,7 per cento di quelli motorizzati). In forte sviluppo 

la mobilità dolce grazie in particolare agli spostamenti 

a piedi, il cui peso è cresciuto dal 20,8 per cento del 

2019 al 29 del 2020, e al consolidamento della bicicletta 

e della micromobilità. 

La vera protagonista per gli spostamenti è però l’automobile, 

al 59 per cento. Una situazione che perdurerà: 

i dati congiunturali relativi alla prima metà del 

2021 elaborati dalla Struttura Tecnica di Missione del 

Mims evidenziano il recupero della quota modale 

dell’auto, ormai ai livelli pre-Covid, a scapito della mobilità 

dolce. Leggero miglioramento per la mobilità 

collettiva, ma il livello stimato di passeggeri trasportati 

resta molto lontano dalla media 2019. 

Le macrotendenze modali - ossia esplosione della mobilità 

attiva, crollo della mobilità collettiva e sostanziale 

tenuta dell’auto - hanno interessato tutto il Paese Gli 

impatti, però, non sono stati i medesimi nei diversi 

territori e si sono, anzi, ampliati i divari di ‘sostenibilità’ 

nella ripartizione modale tra i territori. Il tasso di mobilità 

sostenibile è ora inferiore di quasi 5 punti al Sud 

rispetto al Nord, di quasi 25 punti nei Comuni più piccoli 

rispetto alle grandi città, di circa 18 punti nelle 

aree periferiche e interne rispetto ai Comuni-polo. 

ATTUALITÀ 

GRAFICO 1 I volumi di mobilità in Italia 

Spostamenti (in milioni nel giorno medio feriale) 

128,1 123,8 

-22,3% 

111,7 

97,5 

102,3 102,6 105,7 

82,1 

2008 2010 2012 2014 2016 2018 2019 2020 

Passeggeri km (milioni nel giorno medio feriale) 

1.561 

1.381,4 

-31,2% 

1.261,2 1.311,8 

1.188 

1.185,8 

1.115,4 

713,8 

2008 2010 2012 2014 2016 2018 2019 2020 

GRAFICO 2 I riposizionamenti delle motivazioni di mobilità 

Distribuzione % degli spostamenti 

n 2001 n 2019 n 2020 

-1,9% 

+8,1% 

37,2 

34,5 

34,3 

33,9 

32 

30,1 

31,2 

28,7 26,2 

-2,9% 

5,5 4,6 

1,7 

Lavoro Studio Gestione familiare Tempo libero 

Fonte: Osservatorio Audimob Isfort 


La vicinanza fa ancora paura 

Guardando agli indici di soddisfazione in un quadro 

generale che mostra una lieve decrescita del punteggio 

medio, si amplia il divario tra i mezzi individuali 

e quelli collettivi: nel primo caso, oltre il 70 per 

cento del campione assegna un punteggio tra il 7 e 

il 10, per i bus questa percentuale si ferma intorno 

al 45. Del resto, circa la percezione del contagio sui 

mezzi di trasporto, la rilevazione Audimob mostra 

che nel 2021 la forbice tra sicurezza sui mezzi individuali 

e quella sui mezzi pubblici è ancora altissima: 

in una scala 0-10, l’indice medio di sicurezza percepita 

è inferiore a 4 per pullman e metropolitana, tra 

4 e 5 per treno, aereo e sharing, mentre è a 9 per 

l’automobile e a poco più di 8 per piedi e bici. 

I grafici in alto mostrano 

la forte flessione dei 

volumi di mobilità 

in Italia come 

conseguenza 

dell’emergenza sanitaria. 

I lockdown e la didattica 

a distanza sono alla base 

del riposizionamento 

delle motivazioni 

di mobilità con 

la gestione familiare che 

guadagna 8 punti 

percentuali tolti 

al tempo libero e alla 

scuola. 

18 


ATTUALITÀ 

ATTUALITÀ 


GRAFICO 3 Le scelte di mobilità degli italiani 

Distribuzione % degli spostamenti 

-3,5% 

59,2 62,5 59 

n 2018 n 2019 n 2020 

+8,2% 

29 

23,7 

-5,4% 

20,8 

10,8 

4,3 3,3 3,8 3,1 5,4 

2,6 2,8 

9,7 

Piedi Bici/micromobilità Moto Auto Mezzi pubblici 

53,3 

53,8 

TABELLA 1. I DATI PROVVISORI DELL’OSSERVATORIO 

AUDIMOB PER IL 2021 (DISTRIBUZIONE PERCENTUALE 

DEGLI SPOSTAMENTI PER MEZZI DI TRASPORTO) 

Media Media Media 

2019 2020 genn-luglio 2021 

Mobilità attiva 24,1 33,2 29,4 

Mobilità privata (auto e moto) 65,4 62 64,4 

Mobilità pubblica e intermodale 10,6 4,9 6,1 

Tasso di mobilità sostenibile 34,7 38,1 35,5 


GRAFICO 6 Previsione utilizzo mezzi di trasporto nei prossimi mesi 

62,5 

55,3 

I dati provvisori 

Audimob sui primi sette 

mesi 2021 evidenziano 

come, in un contesto di 

ripresa degli 

spostamenti, la mobilità 

pubblica continui a fare i 

conti con volumi 

nettamente inferiori a 

quelli pre-Covid. 

59,9 

66,3 

46,1 



GRAFICO 4 Distribuzione percentuale degli spostamenti intermodali (solo motorizzati) 

5,4 5,3 5,4 5,3 

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 

GRAFICO 5 La soddisfazione degli italiani per le diverse modalità di trasporto 

% punteggi tra il 7 e il 10 in una scala da 0 a 10 

Auto privata 

Bicicletta 

Moto ciclomotore 

Aereo 

Treno AV 

Sharing/pooling 

Metropolitana 

Treno locale/regionale 

Bus urbano/tram 

Bus interurbano 

86,6 

88,1 

76,1 

74,4 

74,4 

71,1 

73,3 

80,2 

64,9 

66,2 

57,3 

65,7 

57,1 

61,5 

47,1 

49,9 

45,2 

46,5 

44,5 

50,3 

5,9 

4,5 

5,4 5,4 

4,6 

7,2 

Cosa succederà nel prossimo futuro? Il campione 

coinvolto nell’indagine sembra orientato a incrementare 

le soluzioni di mobilità dolce, ma ci sono 

anche segnali non incoraggianti in ottica di sostenibilità. 

Da un lato, infatti, l’auto sembra proseguire 

la fase di recupero già evidente dal monitoraggio 

della prima parte del 2021 (+8,8 per cento il saldo 

tra quanti pensano di usarla di più nei prossimi mesi 

e quanti pensano, invece, di utilizzarla meno). 

Dall’altro, le prospettive dei mezzi pubblici sono stagnanti, 

con la parziale e contenuta eccezione del treno 

(qui il saldo è +3,4 contro il -0,3 di bus e tram urbani 

e il -2,1 degli extraurbani). 

“Lo scenario che rischia di delinearsi per il futuro modello 

di mobilità degli italiani può e deve essere contrastato 

- ha detto Enrico Giovannini, Ministro delle 

Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile intervenuto 

alla presentazione del rapporto a Roma - così come la 

tendenza attrattiva e in-sostenibile dell’auto può e deve 

essere invertita perché mai come oggi c’è urgenza di mobilità 

sostenibile. Bisogna creare incentivi per un cambio 

di mentalità. La scelta del mezzo pubblico deve essere 

fatta perché nel frattempo questo dev’essere migliorato. 

Sul piano concettuale, il Pnrr rappresenta un salto quantico 

- ci sono 62 miliardi di euro che dovrà spendere il 

Mims - ma il passaggio culturale non è scontato. Come 

possiamo provare a cambiare da subito le cose? Qui entra 

il gioco il tema della riforma del Tpl, una riforma 

che non deve puntare a un ritorno al passato, che non 


1,7 

n 2020 n 2019 

I mezzi pubblici sono stati duramente colpiti 

dall’emergenza Covid: nel 2020 sono stati utilizzati 

solo per il 5,4 per cento degli spostamenti come si 

evince dal grafico 3. Questo ha comportato una vera 

e propria caduta della mobilità di scambio dopo un 

lungo trend di crescita (grafico 4). 

7,3 

34,5 

4,9 

A piedi Bicicletta/micromobilità Autobus, tram, Pullman, Treno Automobile Moto/scooter 

meropolitana 

autobus extraurbano 

n Non penso di usarlo nei prossimi mesi n Penso di fare più spostamenti n Penso di fare meno spostamenti n Penso di fare più o meno lo stesso numero di spostamenti 

GRAFICO 7 La percezione di sicurezza degli italiani per le diverse modalità di trasporto 

7,3 

Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti car/bike/ 

a piedi in bicicletta in auto in autobus tram in metropolitana in pullman in treno scooter sharing 

Dal grafico 6 si evince come anche nel prossimo futuro gli italiani non sembrino intenzionati a salire in 

carrozza abbandonando la propria vettura. Il saldo fra coloro che pensano di usare di più bus e tram nei 

prossimi mesi e quanti pensano, invece, di utilizzarli meno è negativo. Del resto, come sottolinea il grafico 

7, non si è alzata nemmeno nella prima parte del 2021 la percezione di sicurezza per i mezzi pubblici. 


20,8 

6,2 

8,2 

8,4 

8,1 

8,2 

26,9 

8,7 9,1 9 

10,210,5 

25,6 

3,5 

4,4 

7,6 9,7 20,1 

4 

3,1 

3,9 

13,1 

9,7 

21,9 

3,4 3,3 

20,5 

era affatto soddisfacente, ma a un potenziamento del 

servizio per incontrare la nuova domanda. La Legge di 

Bilancio ha poi istituito un fondo per il Tpl superiore di 

1,3 miliardi di euro, che devono essere impiegati per 

orientare le scelte delle aziende verso una maggiore efficienza 

e qualità dei servizi. Occorre, infine, rafforzare 

la figura del mobility manager per una pianificazione 

urbana di prossimità dal basso, vicina alla popolazione. 

Non si può immaginare una politica di mobilità ecologica 

senza ripensare le città”. lll 

11,7 

4,8 

4,4 4,4 

3,8 

3,5 

7,4 7 

19,2 

n Primo lockdown 2020 

n Primo mese post-lockdown 2020 

n Periodo gennaio-luglio 2021 

5,1 4,9 

Pullman - 21 


Fonte: Osservatorio Audimob Isfort

ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

Corrente del Bosforo 

Disponibile anche sul mercato italiano 

la versione elettrica a batteria dell’urbano 

ribassato 12 metri Kent C di Otokar 

di Gianluca Ventura 

Per vederlo in azione, 

guarda la videoprova 

realizzata dal team di 

Fuori di Test® inquadrando 

il QR sottostante! 

Otokar sbarca di prepotenza nella mobilità elettrica 

con l’e-Kent C, un veicolo già visto prima 

della pandemia in fase prototipale e ora prontao 

per le gare d’appalto. Si tratta di un’elettrificazione 

della versione diesel, opportunamente modificata per 

marciare a batteria, sfruttando in questo caso un motore 

posteriore lievemente disassato sul fianco sinistro, 

nel caso l’Ipsm Voith, sincrono a magneti permanenti 

raffreddato a liquido, capace di erogare 310 kW di potenza 

continua e 410 di picco a 3.800 giri. Abbinato a 

un inverter anch’esso della Casa tedesca a valle di un 

gruppo di batterie agli ioni di litio (raffreddate a liquido), 

scalabile in base alle esigenze di autonomia, realizzato 

da Webasto sfruttando moduli in nichel-manganese-cobalto 

Samsung. Otokar propone tre tagli di 

batterie, per totali 210, 280 e 350 chilowattora, quest’ultimo 

capace di garantire percorrenze superiori 

ai 300 chilometri. La corrente di funzionamento è a 

800 Volt e altrettanti sono gli Ampère d’intensità. 

Batterie in due porzioni 

Per distribuire al meglio i pesi lungo questo 12 metri 

completamente ribassato alle tre doppie porte, si ripartiscono 

i pacchi batterie ad alta tensione tra la porzione 

anteriore del tetto e la zona posteriore inferiore, solitamente 

occupata da motore, cambio e superfici radianti. 

Che in questo caso vanno invece sul tetto: quelle dei 

pacchi inferiori sul retro e quelle dei superiori avanti. 

Per fare il pieno in circa quattro ore basta un semplice 

OTOKAR E-KENT C 

Driveline 

Motore elettrico marca e modello Voith Ipsm 

Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA 

Potenza nominale/massima kW@giri 310/410@3.800 

Coppia massima Nm 3.100 

Batterie marca e tipo Webasto/nichel-mang-cobalto 

Capacità batterie kWh 210-280-350 

Caricatore kW 150 Cc 

Tempo di ricarica (da 0 a 100%) h 4:00 

Autonomia km 300 

Ingombri 



Altezza massima da terra mm 3.220 



Sbalzo posteriore mm 3.400 


Altezza interna mm 2.358 

Altezza pavimento da terra mm 350 



Posti a sedere/in piedi (*) n° 27+1/72 

Masse 

Tara kg 13.600 


(*) Posti in piedi fino a 81. 

cavo elettrico da collegare alla presa Ccs Combo 2 localizzata 

in fondo al lato porte, che sfrutta caricatori in 

corrente continua con potenze fino a 150 kW. Se ciò no 

bastasse, si può richiedere un pantografo a tetto ed effettuare 

i biberonaggi alle fermate. 

Privo di cambio, si comanda da un tastierino D-N-R 

sulla porzione destra di plancia e lo si tiene sotto controllo 

attraverso il display a centro cruscotto, che fornisce 

informazioni su carica e autonomia residue, nonché 

sulla potenza disponibile o su quanta elettricità 

viene recuperata in frenata (fino al 25 per cento). Il resto 

del cockpit resta sostanzialmente immutato a partire 

dal finestrino di guida a scorrimento manuale e dal volante 

che manovra uno sterzo elettroidraulico. 

Cabina invariata 

Al microclima della cabina, anch’essa invariata rispetto 

alla versione termica, ci pensa un impianto Valeo con 

pompa di calore da 30 kW in refrigerazione e 19 in ri- 

scaldamento, cui si può affiancare un riscaldatore elettrico 

supplementare Spheros ad acqua da 20, localizzato 

in fondo al lato porte, proprio sotto la presa di ricarica. 

E-Kent C utilizza una struttura in acciaio al carbonio 

su cui vengono applicate pannellature perimetrali in alluminio 

prima di sottoporre il tutto a cataforesi. Viaggia 

su ‘ciclistica’, Zf, nel caso una sospensione anteriore a 

ruote indipendenti Rl 82 50 e un ponte Av 133/80 dietro 

(entrambi con molle ad aria), equipaggiati con ruote 

da 22,5 più pneumatici 275/70. Sono 27 i posti a sedere 

e da un minimo di 72 i passeggeri in piedi fino a un massimo 

di 81. Di fabbricazione cinese il compressore Naila 

dell’aria, rumoroso sull’esemplare saggiato. lll 

In, alto, da sinistra, il 

cockpit e la cabina vista 

dal fronte. Sotto, due 

partcolari del display 

digitale a colori presente 

al centro del cluster Actia: 

la riga orizzontale 

superiore indica consumo 

(rossa) o recupero di 

corrente (verde), il 

numerino sottostante 

l’autonomia. A destra, 

il riepilogo consumi. 

A lato, da sinistra, il 

caricatore portatile in 

corrente continua e il 

retro aperto con i pacchi 

batteria. Sotto, ancora da 

sinistra, il raffreddamento 

delle batterie inferiori più 

il gruppo clima Valeo, le 

batterie a tetto, il motore 

Voith centrale posteriore 

e la presa Ccs Combo 2 in 

coda al lato porte. 




ANTEPRIMA 

ANTEPRIMA 

URBANWAY - L’urbano del marchio viene rivisto sia nell’estetica sia nella meccanica. 

Sopra, da sinistra, l’anteriore del bus - qui a metano - con le nuove telecamere al 

posto degi classici retrovisori, il rinnovato posto guida che si arricchisce di un cluster 

inedito, il motore ora offerto solo in posizione longitudinale. Qui a destra, la vista di 

tre quarti posteriore, col retro completamente rinnovato nell’aspetto, senza più il 

lunotto, per dare più libertà agli ingegneri a livello di sala macchine. 

Luci della ribalta 

Iveco Bus presenta tutte insieme le numerose 

novità della sua gamma per l’anno 2022. 

Sugli scudi Crossway, Urbanway e Daily Access 

di Andrea Trenti 

Dovevano essere lanciati quest’autunno al 

Busworld di Bruxelles (poi cancellato), tutti 

i veicoli model year 2022 d’Iveco Bus. 

Che ha sfruttato invece la ribalta milanese dei teatri 

di posa solitamente occupati da X-Factor e MasterChef 

nonché la pista Aci di Arese - a pochi passi dagli ex 

stabilimenti Alfa Romeo - per presentare il proprio 

programma interurbano e urbano. 

Padrone di casa il ‘linea’ Crossway, best seller del marchio, 

l’intercity più venduto in Europa, dove detiene 

il 50 per cento di share nel comparto dei ‘blu’. 

Migliorare il meglio non è facile, ma i tecnici torinesi 

ci sono riusciti lavorando innanzi tutto sulla strutttra 

del bus, modificata nella porzione anteriore a livello 

del cockpit per incrementare la sicurezza passiva, ora 

in linea con la normativa Ece R29.03. 

Arrivano i motori ‘step E’ 

Sempre in questa zona del bus altre novità, come l’inedito 

volante con comandi sulle razze e una plancia ridisegnata 

che sposta più a portata di mano dell’autista 

gli interruttori, introducendo anche una serie di comodità 

per chi guida, come vani oggetti più capienti, 

portabottiglie/bicchieri e prese Usb multiple. A centro 

cruscotto, poi, uno schermo lcd a colori da ben 7 pollici 

offre adesso un sacco d’informazioni, tra cui il driving 

style evaluation, che valuta lo stile di guida. 

Novità anche sotto il cofano, con l’arrivo dei motori 

Euro 6e, sia diesel (Tector 7 o Cursor 9) sia a gas metano 

(Cursor 9), abbinabili a due nuovi cambi automatici: 

la generazione 2 dell’EcoLife di Zf e il Voith 

Diwa Nxt. A fine del prossimo anno verrà introdotto, 

sulla versione low entry (oltre che su Urbanway e 

Crealis), un modulo mild hybrid che dovrebbe consentire 

risparmi di combustibile del 18 per cento sui 

modelli a gasolio e del 23 su quelli a Cng. Toccherà 

invece attendere la metà del 2023 per un Crossway 

elettrico a batteria con accessi ribassati. 

Telecamere per la città 

Tante novità anche per l’urbano Urbanway, che sfoggia 

ora un sistema opzionale di retrovisori elettronici 

Stoneridge MirrorEye, con doppie telecamere per lato 

e una singola grandangolare anteriore. Particolare la posizione 

del monitor interno destro, ancorato a circa metà 

del parabrezza, in modo che non venga impallato dai 

passeggeri in attesa sulla piazzaola anteriore. Il sistema 

s’inserisce in un posto guida ristilizzato, che ruota intorno 

a un cluster Actia Podium 

2 con schermo centrale a 

colori da 7 pollici. 

Esternamente viene ridisegnato il posteriore, eliminando 

il lunotto e piazzando l’unico motore previsto - il Cursor 

9 E6e a gasolio o Cng - solo longitudinalmente, per facilitare 

le operazioni di manutenzione. Arrivano il cambio 

Zf Ecolife 2 e un nuovo rack porta bombole che consente 

di creare un ‘serbatoio’ su misura. 

La nuova gamma Daily E6e s’arricchisce di una famiglia 

urbana low entry, l’Access, realizzata in Spagna da Indcar. 

Tre i modelli in gamma, i primi due dei quali con motorizzazione 

a gas metano o biometano e una sola doppia 

porta centrale ribassata, realizzati rispettivamente su furgone 

(7,1 metri di lunghezza per 28 passeggeri) e cabinato 

(8 metri, per 25 pax). L’ultimo del trio (7,5 metri, 

buono per 35) è invece offerto a gasolio, carrozzato su 

base van e con due porte singole, la posteriore ribassata. 

Nessuna notizia infine in merito a un probabile successore 

dell’ormai fuori listino Magelys. Il possibile arrivo 

d’un nuovo modello è stato definitivamente cassato dalla 

pandemia, che ha messo in ginocchio il settore dei granturismo. 

E con lui il sogno di un new Magelys. lll 

CROSSWAY - Nella pagina 

accanto, da sinistra, la 

versione low entry a gas 

metano, il posto guida col 

nuovo display 7 pollici a 

centro cruscotto e il 

motore Cursor 9 Cng E6e. 

DAILY ACCESS - Carrozzato 

da Indcar su furgone 

questo low entry per 

servizio urbano 

alimentato a gas metano 

equipaggiato con cambio 

Hi-Matic. 




PULLMAPP 

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Dedicata a chi viaggia in Abruzzo. 

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andare da A a B, segnala la fermata 

più vicina a te e t’aggiorna sulla 

posizione del bus che stai 

aspettando. In più serve a comprare 

e conservare tutti i titoli di viaggio. 

Viaggi Di Maio 

L’App ufficiale del Gruppo Di Maio, 

dentro la quale trovate tutte le 

informazioni e i biglietti relativi 

alla rotte coperte dai bus 

dell’azienda avellinese, che effettua 

collegamenti domestici nonché 

verso Francia e Svizzera. 

Prontobus Rumobil Modena 

Il servizio di mobilità a chiamata 

Prontobus di Actm, operato da Seta, 

nel Modenese ha una propria App 

per effettuare le prenotazioni ed è 

questa. che visualizza anche le 

coincidenze con altri mezzi alle 

fermate prenotabili. 

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Bus Simulator : Ultimate 

Delle esperienze di guida uniche 

sulle strade di Usa, Germania, 

Russia, Turchia, Italia, Spagna, 

Francia, Olanda, Brazile e 

Azerbaijan. Ci sono quindici 

pullman gt tra cui scegliere e da 

trasportare dei passeggeri esigenti. 

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Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS, 

da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch 

destinate al mondo del trasporto collettivo di persone 

di Stefano Lavori 

L’App 

che non 

c’entra 

niente 

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Utilità 

Fontanelle 

Durante le lunghe soste in attesa 

che i turisti tornino al pullman, 

l’arsura potrebbe sopraffarci 

all’improvviso. E allora sapere dove si 

trova - in zona - una fontanella da 

cui sgorga della fresca acqua potabile 

diventa quasi un lusso. 

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In collaborazione con Brita (produttore 

di brocche e borracce) 

per dare la possibilità a tutti di 

bere acqua potabile evitando 

l’uso delle bottigliette in plastica 

monouso che tanto inquinano. 

Il database dell’App 

ospita oltre 7.600 

fontanelle di undici città 

italiane facilmente 

visualizzabili su una 

mappa. Chiunque può 

segnalarne di nuove. 

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NEXT STOP: 

FUTURE 

27–28 APRIL 2022 

BERLIN EXHIBITION GROUNDS 

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26 - Pullman novembre 2021

BUS TROTTER 

Girovagando sui 

MEZZI pubblici 

Aumentano gli interpista a ‘pile’, 

una missione che ben si presta a 

tale trazione. A Milano Linate ci 

sono gli eCobus 3000 di Contrac. 

Un must il rigido tre assi anche 

in città nei paesi scandinavi, 

come questo Scania OmniLink 

fotografato a Södertälje. 

Ci pensano i bipiano open top della 

turca Güleryüz a portare in giro i 

turisti che acquostano i biglietti 

del Milan Open Tour. 

Modena. Un cartello 

malconcio del servizio di 

mobilità a chiamata 

Prontobus di Actm, 

ma operato da Seta. 

Si prenota via numero verde o 

con l’App dedicata 

Curiosità 

e stranezze 

fotografate o 

raccolte in giro 

per il mondo. 

Mandateci anche 

le vostre via mail: 

pullman@fiaccola.it 

Si moltiplicno gli urbani trasformati in laboratori mobili dove si effettuano 

tamponi Covid. Questo è il Solaris Urbino in servizio a Monaco di Baviera. 


novembre 2021

ABUSI 

ATTUALITÀ 

In apertura il 

Gymnastics Bus, uno 

scuolabus Freightliner 

riconvertito in palestra 

da Isaac Notman, 

istruttore certificato 

negli Usa. Il veicolo 

si muove sulle strade 

della California, 

nell’area di San 

Francisco. 

Nelle foto in alto 

alcuni bambini 

impegnati nelle diverse 

attività proposte 

durante una festa 

di compleanno. 

In forma a bordo 

In California, uno scuolabus 

è stato trasformato in 

palestra adatta all’esercizio 

fisico dei più piccoli. Qui 

il divertimento è assicurato 

di Tiziana Altieri 

Attività fisica nella North Area di San Francisco 

i più piccoli possono farla anche a bordo di un 

bus. Dal 2006, infatti, sulle strade di questa 

parte della California circola il Gymnastics Bus, uno 

scuolabus Freightliner riconvertito da Isaac Notman 

in spazio adatto all’educazione fisica e al divertimento 

dei bambini. Nulla è stato cambiato nel posto di guida: 

il veicolo è perfettamente funzionante. In carrozza, 

invece, sono scomparsi tutti i sedili che hanno lasciato 

lo spazio alle attrezzatture necessarie per eseguire i 

diversi esercizi proposti (dalle reti per l’arrampicata 

alle spalliere) e le pareti - fino all’altezza delle finestrature 

laterali - sono state completamente rivestite con 

morbidi cuscini ricoperti in plastiche lavabili per attutire 

qualsiasi colpo. Gialla la livrea (“perché piace ai 

bimbi e percepiscono da subito il bus come qualcosa per 

loro”, ha spiegato il suo ideatore), con il logo The 

Gymnastics Bus su entrambi i lati. 

Ex insegnante di scuola materna e personal trainer 

da oltre 20 anni, Isaac, addestrato anche per il pronto 

soccorso, ha creato questo spazio con l’obiettivo di 

proporre un’esperienza di apprendimento unica in 

età prescolare. Lo speciale bus è particolarmente richiesto 

per le feste di compleanno, dove il divertimento, 

garantiscono anche i genitori, è assicurato. 

Il veicolo può essere prenotato attraverso il sito 

www.thegymnasticsbus.com versando una cauzione 

di 250 dollari. Chi organizza l’evento deve solo assicurarsi 

di avere a disposizione, nei pressi della propria 

abitazione o in un parco locale (con necessaria autorizzazione), 

un parcheggio a livello lungo almeno 60 

piedi, ossia poco più di 18 metri. 

Il costo complessivo è su richiesta: dipende dal giorno 

e dall’orario scelto (i weekend si sa le cifre salgono) 

nonché dal numero dei partecipanti alla festa. 

Non più di dieci ‘passeggeri’ 

Per il massimo del divertimento Isaac consiglia di non 

superare i dieci invitati, di età compresa tra i 3 e i 7 

anni. I bambini devono indossare abbigliamento comodo, 

per muoversi liberamente. Dopo un'attività di 

riscaldamento ad alta energia, infatti, si sfidano in emozionanti 

percorsi ad ostacoli a suon di musica per concludere 

con un po’ di stretching e relax. 

In epoca di Covid tutti coloro che salgono a bordo non 

devono presentare sintomi e devono indossare la mascherina, 

indipendentemente dall’età. 

Ogni festa dura 45 minuti. Possono sembrare pochi 

ma qui non si mangia: a bordo si porta solo acqua. 

Torta e tartine meglio servirle a terra. lll 

Torna il bus 

Ibe Driving Experience al circuito Marco Simoncelli di Misano 

Adriatico, riapre finalmente la stagione degli incontri in 

presenza. Perché il pullman s’ha da guidarlo 

Voglia di tornare in presenza. Voglia di riprendere 

in mano il ‘volantone’ e di saggiare le ultime 

novità delle Case dal vero e non più sullo 

schermo di un computer. 

Il merito di avere riportato - in tutta sicurezza - il pubblico 

a contatto dei veicoli è stato di Ibe Driving 

Experience, la kermesse di Misano Adriatico (Rn) 

che per la seconda volta ha permesso agli operatori 

del settore di guidare direttamente sul tracciato del 

Marco Simoncelli le ultime novità. In onda il 29 e 30 

settembre scorsi, ha coinvolto oltre ducentosettanta 

autisti professionali del trasporto pubblico e privato 

a lunga percorrenza più duecentotrenta passeggeri 

per la prova su pista di tredici bus di ultima generazione 

- e a diversa tipologia di trazione - messi a disposizione 

dai player globali di settore partecipanti come 

Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Setra, Isuzu, Irizar e 

Karsan: per un totale di 568 giri del tracciato e una 

media di 200 chilometri percorsi da ciascun mezzo. 

Tra gli espositori, distribuiti nei box dell’autodromo 

a ridosso della pit lane, anche Pullman, che ha distribuito 

gratuitamente a tutti i visitatori l’ultimo numero 

della rivista zeppo di notizie, di prodotto ma non solo. 

mia e quindi ancora poco conosciuti ai più. Come l’innovativo 

urbano ribassato elettrico E-Way d’Iveco Bus 

o il Kendo di Isuzu Anadolu, un interessante 13 metri 

interurbano alimentato a metano gassoso (in Italia 

grazie a Mirandola). Novità assoluta invece il Furore, 

minibus 25 posti da turismo firmato dal Gruppo 

D’Auria e realizzato su meccanica dell’Iveco Daily. 

Italian Exhibition Group, organizzattrice della kermesse 

di Misano, chiamerà nuovamente a raccolta la bus travel 

industry con un nuovo appuntamento del biennale 

International Bus Expo, dal 26 al 28 ottobre 2022, sempre 

presso il quartiere fieristico di Rimini. lll 

L’anno prossimo a Rimini 

L’occasione è stata propizia per una presa di contatto 

con alcuni veicoli usciti a ridosso o durante la pandedi 

Luca Visconti 

In grande, una veduta 

del paddock, trasformato 

in posteggio per i bus 

in esposizione. A lato, 

dall’alto, l’urbano 

elettrico E-Way d’Iveco, 

l’interurbano 13 metri 

a metano Isuzu Kendo 

e il nuovo mini turistico 

Furore su Iveco Daily. 

UN AIUTO AI GIOVANI 

È stata seguita da una sessantina 

di potenziali candidati la presentazione 

di Scuderia Start, il progetto 

per avvicinare giovani aspiranti 

autisti agevolandoli - anche 

economicamente - nel conseguimento delle patenti D-DE e della Carta di qualificazione 

del conducente (Cqc), tenuta dall’operatore di trasporto pubblico locale Start Romagna 

presso il circuito di Misano Adriatico (Rn) durante la manifestazione. 

Un’idea per far fronte alla crescente penuria di autisti, causata anche dall’alto costo 

delle abilitazioni, spesso non a portata di candidati che - in questo caso - dovevano 

avere tra i 24 e i 29 anni d’età. Non di più. 





MERCATO 

MERCATO 

Riecco il più 

Cresce, ma sotto le attese, l’immatricolato bus del paese 

sudamericano, dopo il crollo dello scorso anno. L’incremento 

trainato da minibus, scuolabus e veicoli da noleggio 

di Gianenrico Griffini 

Dopo la batosta del 2020 - anno nel quale 

il mercato brasiliano bus ha subito un tracollo 

di oltre il 33 per cento rispetto alle 

cifre da record del 2019 - sembra che sia tornato 

un po’ di sereno nelle intenzioni d’acquisto degli 

operatori del trasporto pubblico del paese sudamericano. 

Lo testimonia l’incremento delle vendite 

del 3,8 per cento nel periodo gennaio-ottobre 

2021 rispetto ai primi dieci mesi dell’anno pre- 

TABELLA 1. IMMATRICOLATO PER COSTRUTTORE DEL TELAIO 

Costruttore Ott 2021 Set 2021 Gen-Ott 2021 Ott 2020 Gen-Ott 2020 Var % Var % Var % 

(A) (B) (C) (D) (E) A/B A/D C/E 

Agrale 240 253 2.352 180 1.310 -5,1 33,3 79,5 

Iveco 40 30 974 87 327 33,3 -54,0 197,9 

Man 167 169 3.294 530 3.327 -1,2 -68,0 -1,0 

Mercedes-Benz 406 340 4.702 541 5.599 19,4 -25,0 -16,0 

Scania 28 35 170 44 322 -20,0 -36,4 -47,2 

Volvo 23 20 320 38 380 15,0 -39,5 -15,8 

Altri marchi 1 7 31 16 141 -85,7 -93,8 -78,0 

Totale 905 854 11.812 1.436 11.406 6,0 -37,0 3,8 

cedente. Si tratta di un aumento contenuto, inferiore 

alle aspettative di inizio anno, quando l’associazione 

delle industrie automotive locali (Anfavea) stimava 

per il settore bus un’espansione delle vendite attorno 

al 13 per cento in confronto ai volumi del 2020. 

Ripresa economica sì, ma sale l’inflazione 

Numerosi fattori hanno contribuito a frenare la ripresa 

dell’immatricolato. Infatti, i progressi della campagna 

vaccinale che hanno aiutato la ripresa economica del 

paese sono stati in parte vanificati dalla crescita dell’inflazione 

(attualmente attorno al 10 per cento) e 

dall’aumento del tasso ufficiale di sconto da parte della 

Banca Centrale del Brasile (portato recentemente al 

6,25 per cento). L’industria di settore (come accade 

in Europa, negli Usa e un po’ in tutto il mondo) deve, 

inoltre, fare i conti con l’aumento dei prezzi delle materie 

prime e con la penuria di componenti, primi fra 

tutti i semiconduttori. In ogni caso, quest’anno il prodotto 

interno lordo (Pil) del Brasile dovrebbe crescere 

del 5,2 per cento, mentre per il 2022 (anno delle elezioni 

presidenziali fissate a ottobre) le previsioni si attestano 

all’1,5 per cento. In questo contesto, con luci 

ed ombre, le cifre dei primi dieci mesi di quest’anno 

vedono una marcata crescita dell’immatricolato dei 

minibus (+28 per cento), degli scuolabus (+26 per cento) 

e dei veicoli destinati al comparto interurbano (+44 

per cento). In contrazione sono, invece, i volumi degli 

urbani (-22 per cento) e quelli dei granturismo (-45 

per cento, rispetto all’analogo periodo del 2020). 

Un mercato che fa gola a molti 

Malgrado i tanti elementi d’incertezza, il settore del 

trasporto collettivo fa gola a numerosi operatori. 

Anche FlixBus, nel suo piano di espansione globale, 

ha raggiumto il paese sudamericano proprio in questi 

giorni. L’obiettivo è offrire una rete capillare di collegamenti 

a costi contenuti, alla portata di tutte le tasche. 

Nell’ambito degli autobus carrozzati, Marcopolo rimane 

il costruttore di riferimento, sia nei primi dieci 

mesi di quest’anno sia in tutto il 2020. Il costruttore 

di Caxias do Sul è presente in tutti i principali segmenti 

di business, dai minibus agli urbani, dagli interurbani 

ai granturismo. Fra i produttori di telai, Mercedes- 

Benz è leader di mercato con oltre 4.700 unità, seguita 

da Man (quasi 3.300 telai, inclusi quelli brandizzati 

Volkswagen), da Agrale specializzata in minibus e midibus 

(2.352 unità) e da Iveco (974), in netto progresso 

rispetto allo stesso periodo del 2020. Più defilate le 

svedesi Volvo e Scania (Cfr. Tabella 1). lll 

GRAFICO 2 Variazioni per segmento gennaio-ottobre 2021 

TABELLA 2. PRODUZIONE AUTOBUS CARROZZATI: GENNAIO - DICEMBRE 2020 

Costruttore Minibus Urbani Interurbani Granturismo Totale 

Marcopolo 481 1.531 728 1.303 3.863 

Marcopolo Rio 0 2.957 0 0 2.957 

Comil 38 137 386 720 1.281 

Caio Induscar 232 3.365 0 0 3.597 

Irizar 0 0 0 397 397 

Neobus 1.470 99 25 2 1.596 

Mascarello 1.388 500 60 163 2.111 

Carbuss (Busscar) 0 0 0 518 518 

Totale 3.609 8.409 1.199 3.103 16.320 

Percentuale su totale 22,11% 51,53% 7,35% 19,01% 

TABELLA 3. PRODUZIONE AUTOBUS CARROZZATI: GENNAIO - OTTOBRE 2021 

Costruttore Minibus Urbani Interurbani Granturismo Totale 

Marcopolo 361 1.622 782 1.054 3.851 

Comil 81 97 348 415 941 

Caio Induscar 149 2.141 0 0 2.290 

Irizar 0 0 0 407 407 

Neobus 565 33 8 0 606 

Mascarello 941 331 60 2 1.363 

Carbuss (Busscar) 0 0 0 627 627 

Totale 2.097 4.224 1.198 2.505 10.085 

Percentuale su totale 20,79% 41,88% 11,88% 24,84% 

GRAFICO 1 Immatricolato bus oltre le 8 tonnellate 

26.158 

15.711 

10.384 11.444 14.452 

-33,3% 

20.741 

3,8% 

13.830 

11.720 

11.293 

2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 

Nella pagina a fianco, 

un double-decker 

di Marcopolo. In alto, 

un urbano extralungo 

di Volkswagen 

Caminhões e Ônibus. 

Nelle due tabelle sopra, 

la produzione di autobus 

carrozzati da parte dei 

principali player 

brasiliani. A fianco, 

l’immatricolato bus oltre 

le 8 tonnellate di massa 

totale a terra. 

Minibus Scuolabus Urbani Interurbani Granturismo 

28% 

2.186 

2.808 

2.423 

26% 

3.053 

4.240 

-22% 

2008 2021 2020 2021 2020 2021 2020 2021 2020 2021 

3.311 

1.364 

44% 

1.959 

1.080 

-45% 

589 

32 




BUSTIMER 

BUSTIMER 

Il bus nelle vene 

di famiglia entreranno autobus e filobus vetusti e provati 

dal tempo per uscirne totalmente ricondizionati 

e pronti ad affrontare nuovamente la strada. 

Ma Ambrogio sogna di diventare un costruttore e nel 

1965 la Fiat gli mette a disposizione tre telai per autobus 

urbano 416A, fino ad allora prodotto solo negli 

stabilimenti Fiat di Cameri. L’anno seguente nascono 

così i primi carrozzati Mauri, con il modello 6Tre dove 

6 è sta per 1966 - un anno storico per l’azienda - e Tre 

è riferito al numero dei propri figli. Si tratta di un urbano 

corto, dove la versione Mauri differisce da quella 

Fiat per il taglio del parabrezza, le vetrature laterali e 

gli spigoli meno arrotondati. Purtroppo la produzione 

non entrerà mai in serie, fermandosi invece bruscamente 

perché Fiat decide di non dare spazio a un altro 

carrozziere sul mercato Italiano. 

Nel 1972 la svolta, dopo una visita in Danimarca al 

carrozziere Petersen: col sostegno tecnico della 

Alusuisse, prende corpo l’idea d’impiegare l’alluminio 

per le carrozzerie. Così Ambrogio convince Atm 

Milano a fare le ricostruzioni usando questa nuova 

tecnologia. Sembra uno dei soliti ricondizionamenti 

di veicoli ma non sarà affatto così: via la carrozzeria 

da una parte e tenendo buono il telaio dall’altra, l’autobus 

veniva rifatto per intero. Alla dirigenza Atm di 

allora il risultato piacque a tal punto, che nel giro di 

tre anni l’azienda invierà a Desio oltre una cinquantina 

di pezzi per essere riconvertiti. Tra il 1974 e il ‘76 Mauri 

realizza, a partire da tre carrozze tramviarie tradizionali, 

il Jumbo Tram, lungo 24 metri, a tre casse, realizzato 

in oltre 43 esemplari. 

La ‘fissa’ per le trazioni alternative 

Il grande salto avviene con l’introduzione del primo filobus 

realizzato a partire da un telaio Volvo B59. 

Presentato alUitp di Göteborg (Svezia) nel 1975, è il primo 

filobus capace di marciare anche fuori rete, grazie 

alla presenza a bordo d’un piccolo motore diesel raffreddato 

ad aria. Simili nell’aspetto ai bus ricostruiti e garantiti 

contro la corrosione per ben vent’anni, i primi diciassette 

esemplari finiranno a Rimini e altri otto a Cremona, dove 

rimarranno in servizio fino ai primi Duemila. 

Nella foto grande della 

pagina accanto, scattata 

negli Anni ‘80, Ambrogio 

Mauri attorniato dalle 

maestranze dell’epoca. 

Sempre nella pagina 

accanto, in basso da da 

sinistra, un Alfa Romeo 

spider carrozzata nel 

1943, la fase di ripristino 

di un vecchio bus negli 

Anni ‘60 e il mitico 6Tre 

del 1966. 

Qui sott, il Jumbo Tram 

24 metri, realizzato da 

Mauri tra il 1974 e il ‘76. 

Cento anni di bus Mauri. Inizia nel lontano 

1921 la storia imprenditoriale di una famiglia 

che diventò un marchio di fabbrica 

di Simone Gaier 

L’esperienza nel settore della famiglia Mauri 

inizia nel 1921 in una bottega artigiana nel 

quale Carlo Mauri iniziò riparando le carrozzerie 

delle prime automobili. Successivamente all’inizio 

degli Anni ‘30 inizia una collaborazione con Moto 

Guzzi per la realizzazione di sidecar. Verso la metà di 

100 

anni 

quello stesso decennio, Carlo si trovò a modificare 

l’Alfa Romeo 6C 2500 coupé in cabrio per i gerarchi 

fascisti che dovevano andare in parata, operazione di 

successo che convinse l’allora governo ad affidargli 

- nel 1939 - la trasformazione di autocarri militari in 

autobus trasporto truppe. Finisce il conflitto mondiale 

e il Governo non pagherà il lavoro fatto per il regime, 

ma questo non ferma la sua intraprendenza e decide 

quindi di farsi avanti come carrozziere per il ripristino 

dei veicoli dell’Azienda Tranviaria Milanese, da cui nasce 

una proficua collaborazione. 

Il 6Tre primo veicolo originale 

Purtroppo il destino fa sì che nel 1949 Carlo Mauri 

muoia prematuramente e a prendere immediatamente 

in mano le redini dell’azienda sono sua moglie e il 

figlio diciottenne Ambrogio. Che abbandona gli studi 

per seguire i settanta dipendenti e dare continuità al 

lavoro del padre: per una quindicina d’anni, nell’officina 





BUSTIMER 

BUSTIMER 

Sopra, da sinistra, 

Ambrogio Mauri in posa 

davanti al suo bus 

bimodale e il 18P23 

Master ‘pusher’, ossia 

con trazione sul terzo 

asse. Siamo nel 1982. 

Sotto, da sinistra, 

l’autosnodato 18PT29 

motorizzato Deutz del 

1991 e il modulare 

Kronos del 1999. 

Le trazioni alternative cominciano così a diventare un 

chiodo fisso di Ambrogio Mauri, che nel 1979 realizza 

il Bibus, un prototipo di filosnodato bimodale dieselelettrico 

a partire dal telaio dell’autobus urbano Iveco 

470-12. La carrozzeria riprende quella in lega leggera 

del modello Master, il propulsore posteriore è un V8 

Deutz da 350 cavalli, mentre il motore elettrico da 190 

chilowatt viene sviluppato da uno specialista di unità 

in corrente continua. Grazie alla trasmissione idrostatica 

adottata, comprendente due pompe idrauliche 

e altrettanti motori idrostatici a esse collegati, 

fu possibile eliminare il cambio 

automatico e il relativo albero di trasmissione 

per il motore diesel, nonché l’albero 

di trasmissione del motore elettrico e 

circa l’80 per cento dell’equipaggiamento 

elettrico. La trazione era sul secondo e il 

terzo asse e poteva essere utilizzato come 

autobus, con trasmissione idraulica, o 

come filobus. Venne utilizzato per lo più 

sulle linee 90 e 91 di Atm Milano. 

Del 1982 e firmato Mauri il primo autosnodato italiano 

a tre assi da 18 metri con trazione sul terzo asse (pusher) 

e controllo elettropneumatico della ralla. Base 

di partenza per lo sviluppo di questo progetto denominato 

18P24 Master sarà un telaio Iveco 470 da 10,5 

metri di lunghezza. Il telaio viene ottenuto separando 

SIMBOLO DELLA 

LOTTA ALLA 

CORRUZIONE NEGLI 

APPALTI PUBBLICI, 

AMBROGIO MAURI 

SI TOGLIE LA VITA 

IL 21 APRILE 1997. 

NEL SUO UFFICIO 

la parte anteriore originaria dello châssis Iveco da 

quella posteriore e inserendo nel mezzo una sezione 

comprendente lo snodo. 

L’intesa con la famiglia Auwärter 

Alla fine degli Anni ‘80, Iveco decide di non vendere più 

motori e telai a Mauri e Ambrogio si reca in Germania, 

a Stoccarda, con l’intenzione di avviare una collaborazione 

decennale con la famiglia Auwärter proprietaria 

della Neoplan. Le due famiglie sono in perfetta simbiosi 

per la continua ricerca e sviluppo di soluzioni 

innovative a livello costruttivo nel settore 

del bus. Dalla collaborazione ne nasce 

l’autobus a pianale totalmente ribassato in 

cui entrambe le famiglie avevano da sempre 

intravisto il futuro nel settore della mobilità 

urbana. È il 1991 e si tratta della gamma 

PT, a scocca portante con motori 

Deutz, inaugurata dal 18PT29, il primo articolato 

italiano a pianale totalmente ribassato 

nel modulo anteriore, cui seguirà due anni più tardi 

il 12PT23-U. Saranno i primi veicoli al mondo a montare 

un impianto elettrico multiplex (can-bus) sviluppato da 

Mauri in tandem con gli svizzeri di Adigan, oggi Teq. 

Nel 1996, sarà la volta dell’Hydro, il prototipo di autobus 

idrostatico con due motori idraulici calettati nelle 

ruote e a loro volta azionati da una pompa ad alta pres- 

sione. L’anno seguente, a seguito del tragico suicidio 

di Ambrogio Mauri, la guida dell’azienda passa ai figli 

Umberto e Carlo, che nel ’98 avviano una collaborazione 

commerciale col costruttore spagnolo Ayats 

per l’importazione esclusiva di autobus turistici e interurbani, 

a uno o due piani. Nel 1999 viene presentata 

la serie urbani e suburbani modulari Kronos, con meccanica 

Man e design delle testate che richiama i turistici 

Ayats. La produzione di questi autobus verrà effettuata 

in Cechia, presso gli stabilimenti di un 

assemblatore che poi cederà le linee produttive alla 

Tedom. Grazie al discreto successo di mercato, la loro 

produzione andrà avanti fino al 2004. 

Da costruttore a distributore 

Nel 2001, in collaborazione con l’elvetica Rizzi Bus, 

Mauri realizza una serie di veicoli corti specifici per 

l’Autopostale, denominati Carro Alpino, fatti per raggiungere 

la località di Carona. Autoportante di soli 

2,3 metri di larghezza e con motorizzazione 11 litri 

Mercedes-Benz, era disponibile in due diverse altezze: 

ne verranno prodotte solo cinque unità, tutte per il 

mercato svizzero. In seguito ci saranno delle collaborazioni 

con la slovena Tam e l’austriaca Kutsenits per 

la commercializzazione dei rispettivi veicoli sul mercato 

italiano. Il vero passo da gigante commerciale è 

però del 2010, quando la Mauri Bus System rientra 

tra i big del mercato italiano stringendo l’accordo col 

costruttore turco Otokar per la commercializzazione 

dell’intera gamma di veicoli nel Belpaese. 

Ma questa è un’altra storia. lll 

Del 1985 l’idea del 

Compact Carrier, un bus 

dalla forma avveniristica 

ripresa poi dagli 

interpista aeroportuali in 

tempi più recenti (sopra). 

Nella foto grande, sotto, 

il Carro Alpino, un bus 

interurbano per la 

Svizzera largo solo 2,3 

metri, ma non per questo 

meno spazioso di uno 

tradizionale. 



SECOND LIFE 

SECOND LIFE 

Affare fatto! 

La metodologia adottata da Pullman per ricavare 

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi 

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni 

Qui di seguito, le quotazioni 

degli autobus usati elaborate 

da Pullman. Coprono 

un intervallo temporale di dieci anni 

e derivano da indagini periodiche 

da noi direttamente effettuate presso 

concessionari e/o commercianti 

specializzati italiani. 

Riguardano i modelli da turismo 

a due o a tre assi più diffusi da nuovi 

sul mercato nazionale e, quindi, 

maggiormente trattati nel settore 

dei veicoli d’occasione. 

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) 

si riferiscono al prezzo medio 

di ritiro dell’autobus da parte di 

un operatore del settore usato, 

nelle condizioni che trovate indicate 

nelle colonne a fianco. 

Condizioni di riferimento 

Le valutazioni di Pullman si applicano 

ai veicoli che soddisfano i seguenti 

criteri: 

• Stato d’uso normale, congruente 

con la data di prima immatricolazione; 

• In regola con le revisioni periodiche 

di legge; 

• Tagliandati, secondo i piani di 

manutenzione previsti dalla casa 

costruttrice; 

• Con carrozzeria, cristalli e selleria 

in buone condizioni; 

• Con pneumatici con profondità 

del battistrada pari al 50 per cento 

delle coperture nuove; 

• Con impianto di climatizzazione 

funzionante; 

• Con impianto multimediale funzionante; 

• Con personalizzazione esterna 

realizzata solo con pellicole autoadesive; 

• Con percorrenze annue di 80- 

90.000 chilometri. 

Fattori di maggiore 

o minore valutazione 

Sono considerati elementi peggiorativi, 

ai fini della valutazione, percorrenze 

superiori del 15-20 per cento 

rispetto al valore indicato. Le 

quotazioni aumentano, invece, per 

gli autobus con equipaggiamenti di 

sicurezza aggiuntivi o con particolari 

dotazioni di bordo (toeletta, galley, 

eccetera). 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 

Valore di ritiro in € Iva esclusa 

AYATS 

BRAVO 

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 165.000 145.000 125.000 110.000 95.000 85.000 72.000 68.000 

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 170.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 75.000 70.000 

BARBI 

GALILEO 

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 57.000 54.000 51.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 74.000 65.000 58.000 

GALILEO Euro 6 

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - 153.000 135.000 120.000 105.000 100.000 - - 

GENESIS 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 49.000 

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000 

BMC 

PROBUS 

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 32.000 28.000 

IVECO BUS 

NEW DOMINO 

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 46.000 40.000 

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 58.000 52.00 

EVADYS 

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 55.000 50.000 45.000 

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 58.000 50.000 45.000 

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 62.000 56.000 50.000 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 64.000 58.000 54.000 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 


EVADYS Euro 6 

Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 153.000 - - - - - - 

Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 236.000 210.000 184.000 162.000 - - - - - - 

MAGELYS 

Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 90.000 86.000 81.000 

Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 97.000 93.000 88.000 84.000 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - 118.000 112.000 108.000 100.000 

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 98.000 87.000 - - - 

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 - - - 

IRIZAR 

CENTURY 

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 65.000 58.000 50.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 62.000 55.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 38.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 60.000 54.000 48.000 

Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 60.000 54.000 

i6 Euro 6 

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 209.000 198.000 189.000 179.000 - - - - 




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - - 

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 264.000 251.000 238.000 226.000 - - - - 

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 268.000 255.000 242.000 230.000 - 

PB 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato - - 152.000 144.000 137.000 130.000 124.000 118.000 112.000 106.000 

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - 170.000 162.000 152.000 146.000 138.000 130.000 125.000 119.000 

MAN 

LION’S COACH 

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 65.000 58.002 

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 80.000 70-000 62.000 

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 85.000 75.000 

LION’S COACH Euro 6 

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - 142.000 135.000 128.000 - - - - 

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 152.000 144.000 137.000 - - - - 

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - 156.000 148.000 140.000 - - - - 

NEW LION’S COACH Euro 6c 

Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 232.000 220.000 - - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 245.000 233.000 - - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 255.000 242.000 - - - - - - - 

Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 260.000 247.000 - - - - - - - 

MERCEDES-BENZ 

TOURINO 

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000 

TOURISMO 

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 78.000 68.000 60.000 

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 65.000 58.000 

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 88.000 78.000 68.000 

TOURISMO Euro 6 

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 167.000 159.000 152.000 143.000 136.000 - - 

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 198.000 178.000 169.000 162.000 153.000 - - - 

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 217.000 206.000 195.000 186.000 176.000 - - - 

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 222.000 210.000 200.000 190.000 180.000 - - - 

NEW TOURISMO Euro 6 

Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 - - - - - - - 

Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 - - - - - - - - 

Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 - - - - - - - - 

Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 - - - - - - - - 

TRAVEGO 

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 98.000 82.000 72.000 

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 94.000 80.000 70.000 

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 110.000 95.000 75.000 

TRAVEGO Euro 6 

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 225.000 198.000 175.000 153.000 - - - 

Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 246.000 218.000 190.000 168.000 - - - 

Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 255.000 225.000 198.000 174.000 - - - - 

NEOPLAN 

JETLINER Euro 6 

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 141.000 134.000 127.000 120.000 - - - 

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio manuale - - - 146.000 140.000 132.000 126.000 - - - 





SECOND LIFE 

SECOND LIFE 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 


TOURLINER 

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 74.000 65.000 

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 89.000 78.000 70.000 

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 92.000 80.000 72.00 

TOURLINER Euro 6 

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 115.000 109.000 - - - 

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - - 

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 125.000 119.000 - - 

CITYLINER 

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 102.000 90.000 78.000 

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000 

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - - - - 112.000 100.000 80.000 

CITYLINER Euro 6 

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 140.000 133.000 - - - 

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - - 

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 150.000 143.000 - - - 

STARLINER 

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 134.000 118.000 104.000 90.000 

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 140.000 124.000 108.000 95.000 

SKYLINER Euro 6c 

Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 - - - - - - - 

OTOKAR 

Navigo T Euro 6 

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 59.000 - - - 

Vectio T Euro 6 

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 98.000 93.000 - - - 

SETRA 

COMFORTCLASS 400 

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000 

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000 

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000 

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000 

COMFORTCLASS 500 

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 136.000 129.000 - - 

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 140.000 133.000 - - - 

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - - 

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 150.000 143.000 - - - 

TOPCLASS 400 

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 66.000 58.000 

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 85.000 75.000 65.000 

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 84.000 74.000 



S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 118.000 102.000 90.000 

S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - 255.000 225.000 200.000 190.000 - - - 

TOPCLASS 500 

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 175.000 166.000 - - - 

S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 205.000 180.000 171.000 - - - 

S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 240.000 210.000 185.000 176.000 - - - 

S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 314.000 - - - - - - - 

TEMSA 

SAFARI 

Hd 12 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 36.000 32.000 28.000 

Hd 13 13,00 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - 38.000 34.000 30.000 

DIAMOND 

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 45.000 40.000 

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 50.000 45.000 

MD Euro 6 

7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 85.000 75.000 71.000 - - - 

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 62.000 59.000 - - - 

LD Euro 6 



HD Euro 6 

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 96.000 84.000 80.000 - - - 

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 86.000 82.000 - - - 

MARATON Euro 6 

12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 160.000 152.000 - - - - - - 

13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 164.000 156.000 - - - - 

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 


VAN HOOL 

EX Euro 6 

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 110.000 96.000 90.000 - - - 

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 98.000 93.000 - - - 

ALICRON 

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 22.000 

ALICRON Euro 6 

Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 100.000 95.000 - - - 



ASTRON 

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 60.000. 54.000 

T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000 

ASTRON Euro 6 



ASTRONEF 



ASTRONEF Euro 6 


Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 240.000 212.000 185.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - - 


ALTANO 


ALTANO Euro 6 




ASTROMEGA 

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 78.000 68.000 

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 82.000 72.000 

ASTROMEGA Euro 6 

Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 160.000 152.000 - - - 

Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 186.000 164.000 156.000 - - - 

VDL BUS & COACH 

FUTURA FHD 

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 46.000 40.000 36.000 

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 44.000 38.000 

FUTURA FMD2 Euro 6 

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 92.000 - - - - 

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 92.000 - - - 

FUTURA FHD2 Euro 6 

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 100.000 - - - - 

Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 115.000 102.000 - - - - 

Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 180.000 160.000 140.000 124.000 108.000 - - - - 

Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 126.000 112.000 - - - - 

Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 115.000 - - - - 

FUTURA FDD2 Euro 6 

Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 240.000 215.000 - - - - 

Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - - 

VOLVO 

9500 Euro 6 

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - 110.000 98.000 85.000 81.000 - - - 

9700 

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 58.000 50.000 45.000 

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 64.000 68.000 60.000 

9700 Euro 6 

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 140.000 124.000 108.000 96.000 91.000 - - - 

Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 104.000 98.000 - - - 

Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 100.000 - - - 

9900 

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 58.000 

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 78.000 70.000 60.000 

9900 Euro 6 

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 120.000 114.000 - - - 

Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 240.000 210.000 186.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - - 

Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 125.000 - - - 

40 - Pullman novembre 2021 



Isuzu Turquoise Eev 

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740 

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev 

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8 

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720 

Otokar Navigo T77 Bl E6 

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 

km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22 

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750 

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev 

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725 

Man Lion’s City A21 Eev 

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722 

Mercedes-Benz Citaro E6 

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 


Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726 

Setra MultiClass S 415 Nf Eev 

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730 

De Simon Millemiglia 10 E4 

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715 

De Simon Millemiglia 12 Hd E4 

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711 

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5 

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737 

Irizar i4 H 12,2 Eev 

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727 

Isuzu Anadolu Visigo Interurban 

km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789 

km/h 62,2 - kg 14.560- index 400,4 Pul 32 

Iveco Crossway Line 12m E6d 

km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899 


TUTTE LE PROVE 

Man Lion’s Regio R12 Eev 

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733 

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 

km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743 

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716 

Setra MultiClass S 415 H E5 

km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123 

km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749 

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 

km/h 67,1 - kg 17.680 - index 404,1 Pul 21 

Setra MultiClass S 415 Nf E5 

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712 

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 


Setra MultiClass S 418 Le Business E6d 

km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506 

km/h 66,4- kg 21.254 - index 364,4 Pul 40 

Temsa Safari Rd 12 Eev 

km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866 

km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739 

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5 

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 


Iveco Magelys 12,8 E6 

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 


Man Lion’s Coach C R10 E6 

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508 

km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul 27 

Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c 

km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341 


Otokar Vectio T 250 E5 

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 

km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6 

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev 

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 


Setra ComfortClass S 511 Hd E6 

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 


Setra ComfortClass S 515 Hd E6 

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 


Setra ComfortClass S 515 Md E6 

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 

km/h 76,2 - kg 17.640 - index 431,0 Pul 17 

Temsa Hd 13 E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 


Temsa Md 9 E6 

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 


Van Hool T915 Alicron Lite E5 

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742 

Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c 

km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903 


Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 


Barbi Galileo Hdh E5 

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747 

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 

km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741 

Man Lion’s Coach C R 09 E4 

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718 

Mercedes-Benz Tourismo L E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 


Mercedes-Benz Travego M E5 

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753 

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev 

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738 

Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c 

km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787 


Setra ComfortClass S 519 Hd E6c 

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 


Setra TopClass S 516 Hdh E6 

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 


Setra TopClass S 531 Dt E6c 

km/l 3,79 (l/100km 26,40) - adblue% 4,527 


Van Hool T916 Astronef E5 

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748 

Van Hool Tx 16 Astronef E5 

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 


Vdl Futura Fdd2-141/510 E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 


Vdl Futura Fhd2-139/460 E5 

km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328 


Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5 

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723 

FLESSIBILITÀ DELL’OFFERTA 

Disponibile in 4 diverse lunghezze da 9,5 m fino a 18 m 

con varie modalità di carica e diversi tipi di batterie 

a seconda della mission del cliente 

ELETTROMOBILITÀ NEL DNA 

NUOVO 

ELECTRO 

Firmato “Heuliez”, il prestigioso marchio con una lunga tradizione 

nella progettazione e costruzione di filobus e autobus Full Hybrid 

OBILITY 

DESIGN INNOVATIVO, COMFORT TOTALE 

Massima personalizzazione; vano passeggeri spazioso, 

luminoso e silenzioso; guida prestante 

e allo stesso tempo confortevole 

ASSISTENZA AL TOP 

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L’ELETTRONOBILE 

Ampia rete di assistenza europea; Control Room di IVECO per la diagnostica 

da remoto; soluzioni di telematica e gestione del parco veicoli 

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n Minibus n Urbani n Interurbani n Turistici 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

Qualsiasi sia la destinazione, 

ogni viaggio è un piacere. 

Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato 

dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. 

É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri 

da 410, 450 o 490 CV Euro 6, con alimentazione a biodiesel, HVO o diesel. 

Pensato per rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del settore del Granturismo, 

lo Scania Touring garantisce massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità. 

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

Pullman 40 novembre 2021

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