Pullman 40 novembre 2021
Prova su strada Setra MultiClass S 418 Le Anteprime Iveco StreetWay Solaris Urbino 9 Le Electric Otokar e-Kent C Abusi Lo scuolabus palestra Attualità Il rapporto Isfort sul Tpl Il futuro di Iveco Bus Ibe Driving Experience Mercato brasiliano Bustimer Un secolo con Mauri
Prova su strada
Setra MultiClass S 418 Le
Anteprime
Iveco StreetWay
Solaris Urbino 9 Le Electric
Otokar e-Kent C
Abusi
Lo scuolabus palestra
Attualità
Il rapporto Isfort sul Tpl
Il futuro di Iveco Bus
Ibe Driving Experience Mercato brasiliano
Bustimer
Un secolo con Mauri
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
772279 990702<br />
Anno X numero <strong>40</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
Casa Editrice la fiaccola srl<br />
All’attacco!<br />
Prova su strada<br />
Setra MultiClass S 418 Le<br />
Anteprime<br />
Iveco StreetWay<br />
Solaris Urbino 9 Le Electric<br />
Otokar e-Kent C<br />
Abusi<br />
Lo scuolabus palestra<br />
Attualità<br />
Il rapporto Isfort sul Tpl<br />
Il futuro di Iveco Bus<br />
Ibe Driving Experience<br />
Mercato brasiliano<br />
Bustimer<br />
Un secolo con Mauri<br />
ISSN 2279-9907<br />
0 0 0 4 0 ><br />
9
LOG IN<br />
Breve<br />
storia<br />
triste<br />
10°<br />
ANNO<br />
Da mesi ormai segnaliamo alla spettabile Enel X, ente ex di Stato che gestisce<br />
le colonnine omonime, come alcune sue amate, ubicate attorno<br />
alla zona dei test su strada effettuati dalla nostra Casa editrice con veicoli<br />
elettrici di vario tipo, siano fuori servizio: anzi no, spente proprio.<br />
Lo spegnimento di una di queste, va detto, è causa nostra. Perché dopo due o tre<br />
anni di continue segnalazioni per malfunzionamenti, stanchi di sentirci, hanno<br />
preferito disattivarla. Così come ‘buia’ è un’altra identica sempre in zona e di<br />
recente è spenta anche una loro fiammante ‘fast charge’ in corrente continua da<br />
50 kW, facente parte del programma europeo Eva e piazzata addirittura nel cortile<br />
antistante una sede Enel.<br />
A nulla è valso anche interpellare chi dovrebbe interfacciarsi coi giornalisti, alias<br />
l’addetta stampa. Che, dopo una prima cortese risposta con un “vi faremo sapere“,<br />
modo educato per levarti di torno qualcuno che non vuoi più sentire né tantomeno<br />
vedere, è sparita infatti nel nulla non replicando più neanche alle nostre missive<br />
(quale sia il telefono diretto dell’incaricata non ci è stato concesso sapere).<br />
Ma le foto qui sopra dicono tutto. Eh sì, perché la più ‘sfigata’ di questa colonnine<br />
abbandonate a loro stesse giace niente meno che - ironia della sorte - all’angolo<br />
tra le vie Edison e Volta. Uno scherzo del destino che ci fa però dubitare come la<br />
manutenzione di questi charging pole (così si chiamano in gergo tecnico) non sia<br />
evidentemente contemplata da Enel X, cui interessa forse più la base installata<br />
che non quella funzionante.<br />
PS: Abbiamo foto di altre colonnine Enel X - sempre rigorosamente spente - ricoperte<br />
di muschio, guano, edera... lll<br />
Starring: Otokar e-Kent C www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 3
ROAD MAP<br />
numero <strong>40</strong> - <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
14<br />
ANTEPRIMA<br />
Iveco<br />
StreetWay<br />
l’ottomano<br />
18<br />
ATTUALITA<br />
Mezzi pubblici<br />
poco sexy<br />
Lo dice il rapporto Isfort<br />
26<br />
PULLMAPP<br />
I programmini<br />
col bus nel cuore<br />
Solo per iOs<br />
MERCATO<br />
Brasile<br />
sotto la lente<br />
d’ingrandimento<br />
6<br />
PROVA<br />
Interurbano<br />
Setra<br />
S 418 Le Business E6d<br />
22<br />
ANTEPRIMA<br />
Otokar<br />
e-Kent C<br />
pronto per le gare<br />
28<br />
RUBRICA<br />
Bustrotter<br />
immagini dal mondo<br />
Del bus<br />
OLTRECORRIERA<br />
Calendario eventi<br />
Il mondo della mobilità<br />
al di là del torpedone<br />
16<br />
ANTEPRIMA<br />
Solaris<br />
Urbino 9 Le Electric<br />
il midi a pile<br />
30<br />
ABUSI<br />
Lo school bus<br />
americano è una<br />
palestra per bimbi<br />
AGGIORNAMENTI CONTINUI SU<br />
31<br />
ATTUALITÀ<br />
Ibe<br />
Driving Experience<br />
in pista a Misano<br />
32 34 38 42<br />
BUSTIMER<br />
Mauri<br />
compie<br />
un secolo<br />
12<br />
SECOND LIFE<br />
Quotazioni di ritiro<br />
dei pullman turistici<br />
dal 2011 al 2020<br />
@rivista_pullman<br />
@rivistapullman<br />
13<br />
24<br />
ATTUALITÀ<br />
Iveco Bus<br />
svela i piani<br />
per il 2022<br />
www.pullmanweb.it<br />
PULLMAN ON LINE<br />
Ikarbus<br />
Foxbus<br />
Credobus<br />
TUTTE LE PROVE<br />
I dati di consumo<br />
e prestazionali<br />
dei bus testati da noi<br />
Rivista <strong>Pullman</strong><br />
rivista_pullman<br />
<strong>Pullman</strong><br />
Per tutte le direzioni<br />
Direttore responsabile<br />
Lucia Edvige Saronni<br />
Coordinatore editoriale<br />
Giuseppe Guzzardi<br />
gguzzardi@fiaccola.it<br />
Direttore<br />
Gianluca Ventura<br />
gventura@fiaccola.it<br />
Collaboratori<br />
Tiziana Altieri, Mauro Armelloni, Gioia Cardarelli,<br />
Riccardo Esposito, Simone Gaier, Giovanni Gaslini,<br />
Gianenrico Griffini, Stefano Lavori, Emilia Longoni,<br />
John Next (foto), Andrea Trenti, Luca Visconti<br />
Amministrazione<br />
Francesca Lotti flotti@fiaccola.it<br />
Margherita Russo amministrazione@fiaccola.it<br />
Abbonamenti<br />
Mariana Serci<br />
abbonamenti@fiaccola.it<br />
Marketing e Pubblicità (responsabile estero)<br />
Sabrina Levada slevada@fiaccola.it<br />
Cinzia Rosselli crosselli@fiaccola.it<br />
Traffico e Pubblicità<br />
Giovanna Thorausch<br />
marketing@fiaccola.it<br />
Direzione, amministrazione, pubblicità<br />
Casa Editrice La Fiaccola s.r.l.<br />
20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37<br />
Tel. 02/89421350 - Fax 02/89421484<br />
casaeditricelafiaccola@legalmail.it<br />
www.fiaccola.com<br />
Agenti<br />
Friuli Venezia Giulia, Trentino Alto Adige, Veneto,<br />
Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse)<br />
Giorgio Casotto Tel. 0425/3<strong>40</strong>45 - Cell. 348 5121572<br />
E-mail: info@ottoadv.it<br />
Trimestrale - LO-NO/00516/02.<strong>2021</strong>CONV<br />
Reg. Tribunale di Milano n. 11<br />
del 02/01/2012 - ROC 32150<br />
PREZZI DI VENDITA ITALIA ESTERO<br />
Copia singola € 10,00 € 20,00<br />
Abbonamento annuo € 60,00 € 150,00<br />
Grafica<br />
Michela Chindamo<br />
La Spezia<br />
Tipografia<br />
Tep Srl<br />
Strada di Cortemaggiore 50 - 29100 Piacenza<br />
Iscrizione al Registro Nazionale della Stampa<br />
n.17<strong>40</strong> - vol.18 - foglio 313 - 21/11/1985<br />
La rivista è aperta alla collaborazione di tutti coloro, tecnici,<br />
studiosi, professionisti, industriali, comunque interessati<br />
al mondo dei trasporti e della movimentazione.<br />
La responsabilità di quanto espresso negli articoli firmati<br />
rimane esclusivamente agli Autori. Manoscritti e fotografie,<br />
anche se non pubblicati, non si restituiscono.<br />
È vietata e perseguibile per legge la riproduzione totale<br />
o parziale di testi, articoli, pubblicità ed immagini pubblicate<br />
su questa rivista sia in forma scritta che su supporti<br />
magnetici, digitali, ecc.<br />
Foro competente Milano<br />
Il suo nominativo è inserito nella nostra mailing list<br />
esclusivamente per l'invio delle nostre comunicazioni<br />
e non sarà ceduto ad altri, in virtù del nuovo regolamento<br />
UE sulla Privacy N.2016/679. Qualora non desideri ricevere<br />
in futuro altre informazioni, può far richiesta alla<br />
Casa Editrice la fiaccola srl scrivendo a: info@fiaccola.it<br />
ISSN: 2279-9907<br />
Questo periodico è associato all’Unione stampa<br />
periodica italiana.<br />
Numero di iscrizione 15846<br />
Aria nuova nella tua città<br />
da scoprire al più presto.<br />
100%<br />
elettrico<br />
Distributore per l’Italia<br />
Via Caravaggio, 8 20832 Desio (MB) - Italy - Office: +39 0362 626247<br />
www.mauri-bus.it<br />
Zero<br />
emissioni<br />
www.otokareurope.com<br />
Più<br />
silenzioso
PROVA<br />
Setra MultiClass S 418 Le Business E6d<br />
REGOLARE<br />
INTENSO<br />
CRITICO<br />
8°/13°<br />
min/max<br />
Milano Assago<br />
100 m<br />
km 72<br />
Milano Assago<br />
109 m<br />
km 00<br />
Emissioni<br />
CO 2<br />
832,2 g/km<br />
Il gigante<br />
di Gianluca Ventura<br />
foto di John Next<br />
della strada<br />
Al volante di quello che è<br />
uno dei bus rigidi più<br />
lunghi dipsonibili sul<br />
mercato. Enorme, eppure<br />
così facile da guidare.<br />
Anche in città<br />
Raro vederne uno circolare sulle nostre strade.<br />
Ancora più difficile mettere le mani su una versione<br />
a tre porte di questo transatlantico a tre<br />
assi, apprezzatissimo ad esempio in Spagna o nei paesei<br />
scandinavi, dov’è proprio destinato l’esemplare<br />
della nostra prova. Ma abbiamo voluto ugualmente<br />
guidarlo e misurarne attentamente i consumi per capire<br />
se veicoli del genere potrebbero essere una buona<br />
soluzione sulle tratte interurbane nostrane a medio<br />
raggio molto battute, per togliere così un po’ di traffico<br />
dalle statali.<br />
SORT<br />
3<br />
Alessandria est<br />
91 m<br />
km 29,9<br />
Casei Gerola<br />
72 m<br />
km 75,9<br />
Serravalle Scrivia<br />
224 m<br />
km 36,8<br />
Telemetria<br />
Giri @ 80 km/h (rpm)<br />
Media oraria (km/h)<br />
90 80 70 60 50<br />
Index performance (punti)<br />
Su strada<br />
Guidarlo è un gioco da ragazzi. Giuro. Non fatevi spaventare<br />
dal fatto che è un rigido da quasi 15 metri,<br />
perché quasi non ve ne accorgerete. Neanche affrontando<br />
le strette rotatorie italiche. Abbiamo viaggiato<br />
benissimo senza problemi perfino ai margini del centro<br />
storico di Pavia - il nostro percorso test passa di lì<br />
-, transitando agilmente dove di solito ci andiamo coi<br />
12 metri o coi double-decker triasse da oltre 13.<br />
Insomma un macchinone, nel caso assemblato ancora<br />
solo a Ulm (il due assi lo producono invece anche in<br />
Turchia), che sul fronte dei consumi ci riporta nel<br />
mondo dei ‘tre con un litro’. D’altronde la roba da por-<br />
1.320<br />
1.000 1.100 1.200 1.300 1.<strong>40</strong>0 1.500<br />
Giri @ 100 km/h (rpm)<br />
1.670<br />
1.500 1.600 1.700 1.800 1.900 2.000<br />
Accelerazione 0-100 km/h (secondi)<br />
veloce<br />
45”,23<br />
30’’ <strong>40</strong>’’ 50’’ 60’’<br />
Consumo carburante (km/l)<br />
basso<br />
6<br />
5<br />
Consumo AdBlue (%)<br />
2,506<br />
4<br />
3,21<br />
3<br />
lento<br />
alto<br />
2% 3% 4% 5% 6% 7%<br />
66,4<br />
374,4<br />
450 4<strong>40</strong> 430 420 410 <strong>40</strong>0 390 380 370 360 350<br />
<strong>40</strong><br />
6 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
MEDIE ORARIE & CONSUMI<br />
Km Tempo Velocità Consumo<br />
n statale n autostrada km/h km/l (l/100)<br />
n Milano Assago (109 m)<br />
n Casei Gerola (72 m) 75,9 1h24’ 54,2 3,31 (30,16)<br />
n Casei Gerola (72 m)<br />
n Serravalle Scrivia (224 m) 36,8 29’ 76,1 2,77 (36,14)<br />
n Serravalle Scrivia (224 m)<br />
n Alessandria Est (91 m) 29,9 34’ 52,8 3,52 (28,43)<br />
n Alessandria Est (91 m)<br />
n Milano Assago (100 m) 72,0 47’ 91,9 3,24 (30,83)<br />
TOTALI: 214,6 3h14’ 66,9 3,21 (31,17)<br />
Diesel consumato = 77,<strong>40</strong>0 litri. Urea consumata = 1,94 litri, pari al 2,506% del gasolio rabboccato (77,<strong>40</strong>0 litri).<br />
Peso durante la prova = 21.254 chilogrammi. Fabbricato in Germania. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata con<br />
motore Euro 6d da 265 kW e cambio automatico Zf Ecolife 1: € 250.000.<br />
<strong>Pullman</strong> - 7
PROVA<br />
tare in giro è tanta e non si può sfruttare neanche il<br />
plus aerodinamico degli ultimissimi Setra. Però, si<br />
trasportano, tra seduti e in piedi, più di centoventi passeggeri,<br />
il che riequilibra il tutto. Buoni sia la velocità<br />
media sia i dispendi di urea, di poco oltre il 2,5 per<br />
cento. E in tempi di caro-AdBlue, non può che essere<br />
una buona notizia per gli operatori.<br />
Comodo il freno di fermata che s’inserisce premendo<br />
a fondo il pedale del freno e mantiene fermo il bus<br />
fino a che non si vada a dare gas.<br />
All’interno<br />
Al volante, anche nella rapida marcia autostradale,<br />
non senti alcun fruscìo. Segno di un ottimo disegno<br />
e della perfetta chiusura delle porte. Solo sullo sconnesso<br />
emerge qualche scricchiolio, che comunque<br />
COCKPIT - In grande, la plancia con la console centrale che<br />
piega verso l’autista. Sopra, il davanzale sotto il vetro<br />
driver col devio luci e lo svuotatasche. Sotto, da sinistra, il<br />
cockpit visto dal fronte, il cruscotto col display centrale a<br />
colori, l’impianto audio Bosch, l’armadietto sulla destra<br />
della plancia e i vani Din sopra il posto guida.<br />
CABINA - In alto, a<br />
sinistra, la porzione<br />
posteriore elevata di 500<br />
millimetri rispetto a<br />
quella anteriore<br />
ribassata e uno dei due<br />
portabagagli alle spalle<br />
della prima fila<br />
anteriore. Sopra, da<br />
sinistra, la cabina vista<br />
dal fondo sopraelevato,<br />
i radiatori ai piedi delle<br />
pareti laterali nella zona<br />
ribassata e le feritoie<br />
d’aerazione previste nel<br />
cielo. Nella foto grande a<br />
lato, la cabina con<br />
pavimento rivestito in<br />
simil parquet ripresa dal<br />
fronte.<br />
non penalizza il comfort globale del veicolo.<br />
Arrotondata e ben conosciuta la plancia non imbottita,<br />
che avrebbe ormai bisogno di una svecchiata. Chi<br />
guida siede su un sedile Isri girevole (con braccioli e<br />
microfono) e alle spalle ha - di serie - una paratia cieca.<br />
Quella in plexiglas trasparente presente sul veicolo<br />
in prova è un optional, così come la protezione antivirus<br />
nel medesimo materiale applicata sopra la porta<br />
d’accesso al posto guida e a prova di deformazione visiva.<br />
Presente una tendina manuale sul vetro autista<br />
ed elettrica quella frontale larga 2/3 di parabrezza.<br />
Dietro il volante quadrirazza, privo di comandi remoti,<br />
il cluster con solo due strumenti analogici, inframmezzati<br />
da un pannello lcd a colori su cui transitano tutte<br />
le altre informazioni necessarie alla gestione del mezzo.<br />
Distribuiti in cinque schermate, richiamabili premendo<br />
il classico tastino a piè di cruscotto, ci sono i<br />
livelli di gasolio/urea più marcia/retarder inseriti nella<br />
prima, gli eventuali messaggi d’errore nella seconda,<br />
tutto sui serbatoi d’aria nella terza, temperatura acqua<br />
più pressione olio nella quarta e una conclusiva che<br />
aggiunge il voltmetro. Sul lato destro del cruscotto,<br />
il tachigrafo e il controller del climatizzatore EvoCool<br />
Comfort, da 39 chilowatt in refrigerazione che soffia<br />
MISTER METRO<br />
Interno cabina (mm)<br />
Le misure rilevate...<br />
Lunghezza (utile/max) 13.600/14.500<br />
Larghezza (utile/max) 2.<strong>40</strong>0/2.500<br />
Altezza interna anteriore 2.670<br />
Altezza interna centrale 2.6<strong>40</strong><br />
Altezza interna posteriore 1.900<br />
Altezza interna su pentaposto 1.580<br />
Altezza 1° gradino anteriore 330<br />
Altezza 2° gradino anteriore -<br />
Altezza 3° gradino anteriore -<br />
Altezza 4° gradino anteriore -<br />
Altezza corridoio anteriore da terra 330<br />
Altezza corridoio posteriore da terra 830<br />
Altezza podesti (min/max) 260/300<br />
Larghezza porta anteriore (utile/max) 630/785<br />
Larghezza porta centrale (utile/max) 1.130/1.260<br />
Larghezza porta posteriore (utile/max) 550/780<br />
Larghezza corridoio 490<br />
Distanza media sedili 800<br />
Larghezza sedile 4<strong>40</strong><br />
Larghezza cockpit 960<br />
Altezza cockpit 2.200<br />
Profondità cockpit 1.600<br />
Altezza podeste cockpit 470<br />
Diametro di volta tra pareti 24.000<br />
Diametro di volta interno 10.650<br />
Fascia d’ingombro mm<br />
6.675<br />
Aree (m 2 ) e volumi (m 3 )<br />
Le misure calcolate...<br />
Superficie abitabile m 2 31,104<br />
Superficie per passeggero m 2 0,253<br />
Volume per passeggero m 3 0,610<br />
Superficie cockpit m 2 1,563<br />
Volume cockpit m 3 3,379<br />
Volume cappelliere m 3 -<br />
Volume bagagliere m 3 0,644<br />
Volume bagagli per passeggero m 3 0,005<br />
Posti a sedere/in piedi 51+1/72<br />
Volume abitabile m 3<br />
75,066<br />
Ingombri (mm) Masse (kg) Design<br />
Lunghezza 14.6<strong>40</strong><br />
Larghezza 2.550<br />
Altezza 3.350<br />
Sbalzo anteriore 2.700<br />
Passo 7.0<strong>40</strong><br />
Interasse 1.600<br />
Sbalzo posteriore 3.300<br />
Carreggiata 1° asse 2.119<br />
Carreggiata 2° asse 1.802<br />
Carreggiata 3° asse 2.119<br />
Distanza minima da terra 280<br />
Diametro di volta 23.520<br />
Angolo sbalzo anteriore 7,2<br />
Angolo sbalzo posteriore 6,9<br />
Tara su 1° asse 3.975<br />
Tara su 2° asse 8.125<br />
Massa tecnica ammissibile 1° asse 7.500<br />
Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600<br />
Massa tecnica ammissibile 3° asse 5.750<br />
Peso bagagli 64,4<br />
Massa complessiva 24.000<br />
Tara kg<br />
14.<strong>40</strong>0<br />
Nonostante oggi il direttore del reparto<br />
design di Daimler Buses sia Stefan Handt,<br />
la serie <strong>40</strong>0 di MultiClass è ancora frutto<br />
della mano di Mathias Lenz, capo designer<br />
di EvoBus fino al 2018.<br />
8 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 9
ESTERNO - In alto, basta agire sul tiretto interno per far scendere il fascione<br />
paraurti anteriore con la ruota di scorta. Sopra, da sinistra, la retrocamera con<br />
impianto di lavaggio, le luci a led supplementari sopra le porte, uno dei due<br />
vani di servizio riservati all’autista e l’accesso posteriore. Sotto, le fiancate.<br />
dentro la cabina attraverso due file di feritoie che corrono<br />
parallele nel cielo in sintetico. Al caldo supplementare<br />
ci pensano i radiatori fissati ai piedi delle pareti<br />
laterali rivestite in feltro e sovrastate da vetri laterali<br />
singoli. Due botole vetrate, l’anteriore elettrica, contribuiscono<br />
al ricambio dell’aria, mentre all’illuminazione<br />
della cabina ci pensano cinque plafoniere longitudinali<br />
a led freddi e a doppia intensità incassate<br />
nel soffitto della cabina. Luogo deputato ad accogliere<br />
anche gli altorparlanti collegati a una semplice autoradio<br />
Bosch Smartradio in console centrale.<br />
L’utilizzo della ‘vecchia’ piattaforma <strong>40</strong>0 non consente<br />
d’integrare tutti gli Adas captive presenti invece sulla<br />
serie 500, per cui serve talvolta optare per prodotti aftermarket.<br />
Com’è il caso, qui, dell’assistente di svolta<br />
Mekra Lang, che usa un radar presente sul lato destro,<br />
Tutti su podesti i sedili. La scelta è caduta su dei Setra<br />
Transit, trentuno dei quali nella zona rialzata posteriore,<br />
raggiungibile valicando tre gradini per 500 millimetri<br />
complessivi di dislivello. A tale zona ci si accede<br />
pure dalla porta di coda, salendo quattro gradini.<br />
SOTTOPELLE - Nella foto<br />
grande l’Om 470<br />
installato in posizione<br />
longitudinale. All’estrema<br />
destra, l’asse di coda a<br />
sterzata attiva. Sotto, da<br />
sinistra, le quattro<br />
batterie localizzate nel<br />
vano tra arco ruota<br />
anteriore destro e porta<br />
centrale, la centralina<br />
fusibili in plancia, le<br />
sospensioni anteriori Zf a<br />
ruote indipendenti, le<br />
omologhe posteriori e il<br />
ponte Mercedes-Benz.<br />
PROVA<br />
Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl.<br />
Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n°<br />
Isuzu Anadolu 187/254 1.000 4,61 4,789 62,2 9.560/2 14.560 <strong>40</strong>0,4 Pul 32<br />
Visigo Interurban E6c<br />
Iveco 265/360 1.650 4,02 6,899 66,4 12.097/2 17.250 385,6 Pul 36<br />
Crossway Line 12m E6d<br />
Setra 260/354 1.<strong>40</strong>0 4,19 2,161 67,1 12.330/2 17.680 <strong>40</strong>1,1 Pul 21<br />
MultiClass S 415 Le Business E6<br />
Setra 265/360 1.700 3,21 2,506 66,0 14.6<strong>40</strong>/3 21.254 374,4 Pul <strong>40</strong><br />
MultiClass S 418 Le Business E6d<br />
I CONCORRENTI<br />
MECCANICA<br />
Motore<br />
Marca e modello Mercdes-Benz Om 470 La<br />
Architettura<br />
6 cilindri in linea<br />
Alesaggio x corsa (mm) 125 x 145<br />
Cilindrata (cc) 10.677<br />
Rapporto di compressione 18,5:1<br />
Distribuzione<br />
albero a camme in testa<br />
Valvole per cilindro 4<br />
Aspiraz.(turbo/interc.) BorgWarner twin scroll/sì<br />
Sistema iniezione common rail amplificato<br />
Pressione d’iniezione (bar) 2.100<br />
Peso a secco (kg) 990<br />
Capacità coppa dell’olio (l) 34<br />
Potenza (kW(Cv)/giri) 265(360)/1.800<br />
Potenza specifica (kW(Cv)/l) 24,79(33,72)<br />
Coppia (Nm/giri) 1.700/1.100<br />
Coppia specifica (Nm/l) 159,23<br />
Riserva di coppia (%) 21<br />
Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 189 @ 1.300<br />
Inquinanti (omol./sist.) Euro 6d/Egr+Doc+Dpf+Scr<br />
kW<br />
Potenza<br />
giri<br />
Nm<br />
All’esterno<br />
Come scritto in apertura della prova, questo è uno dei<br />
pochi S 418 Le Business realizzati con la terza porta,<br />
una monoanta vetrata rototraslante verso il retro. La<br />
cui presenza costringe gli ingegneri di Ulm a spostare<br />
il vano batterie - comunque sempre localizzato sul versante<br />
destro - dalla coda del bus al suo interasse, adiacente<br />
alla doppia porta centrale. Sono ben quattro gli<br />
accumulatori al gel montati sulla usuale slitta estraibile:<br />
due principali e altrettanti (ma più piccoli) d’emergenza<br />
commutabili direttamente dal ponte di comando,<br />
Coppia<br />
giri<br />
Trasmissione - Cambio automatico con convertitore<br />
di coppia Zf Ecolife 1 6Ap 1700B a sei rapporti avanti<br />
più rallentatore integrato. Ponte Mercedes-Benz Ro<br />
4<strong>40</strong> e rapporto di 5,222.<br />
Marcia Rapporto<br />
1 a 3,36<br />
2 a 1,91<br />
3 a 1,42<br />
4 a 1,00<br />
5 a 0,72<br />
6 a 0,62<br />
Retro 4,24<br />
senza quindi dover scendere dal veicolo, qualora le<br />
grosse siano ko. Questo gigante della famiglia<br />
MultiClass <strong>40</strong>0 offre ancora gruppi ottici anteriori allo<br />
xeno, sfruttando i led solo per le luci di marcia diurne<br />
Sospensioni - Pneumatiche integrali a controllo elettronico.<br />
Davanti e in coda, a ruote indipendenti Zf RL<br />
75 Ec con due molle ad aria e altrettanti ammortizzatori<br />
idraulici. Il tutto raddoppia sul ponte. Barra stabilizzatrice<br />
anteriore e centrale. Kneeling -/+ 70 mm.<br />
Elettronica - Due batterie da 225 Ampèrora l’una su una<br />
slitta nel vano esterno pirma della porta centrale, cui se<br />
ne affiancano altrettante d’emergenza più piccole, tutte<br />
ricaricate via tre alternatori da 150 Ampère l’uno.<br />
Centralina con fusibili e relé in plancia.<br />
Pneumatici - Su tutti gli assi, cerchi da 22,5 pollici e<br />
gomme Goodyear Marathon Coach M+S, taglia 295/80.<br />
Indici di carico 154/149 e codice di velocità M. Tutta a<br />
disco la frenata con Abs/Esp.<br />
e i gruppi di faretti che sovrastano le tre porte.<br />
Al conducente si risrevano due vani esterni ubicati<br />
simmetricamente poco prima del ponte, ma non comunicanti<br />
e chiusi da sportelli in alluminio con movimento<br />
a compasso. Non ci sono invece spazi per i bagagli<br />
dei passeggeri, se non due piccoli portapacchi<br />
interni alle spalle dei due biposti della prima fila.<br />
Sul retro del veicolo resta la caratteristica monograta<br />
d’aerazione assimetrica del cofano motore con apartura<br />
ad ala, dietro il quale si nasconde un sei in linea<br />
della famiglia Om 470 da 10,7 litri scarsi di cilindrata,<br />
qui montato nella taratura meno potente, quella da<br />
265 kW (360 Cv). Volendo si può richidere quella da<br />
290 kW (394 Cv), entrambe comunque abbinate di<br />
serie al cambio manuale esarapporto Go 210 di<br />
Mercedes-Benz, nel veicolo della prova sostituito da<br />
un automatico puro con convertitore di coppia,<br />
l’EcoLife di Zf, qui ancora di prima generazione e con<br />
rallentatore a cinque scatti integrato. Nel vano motore<br />
non manca il sistema antincendio con allarme. lll<br />
10 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 11
OLTRECORRIERA<br />
APPUNTAMENTI<br />
Dicembre 22-24<br />
Shanghai (Chn)<br />
China International Bus Expo<br />
Gennaio 9-10<br />
Grapevine (Usa)<br />
Busworld North America<br />
Gennaio 27-30<br />
Milano<br />
Transpotec<br />
Marzo 8-10<br />
Karlsruhe (Deu)<br />
It-Trans<br />
Marzo 23-25<br />
Giacarta (Idn)<br />
Busworld Southeast Asia<br />
Aprile 27-28<br />
Berlino (Deu)<br />
Bus2Bus<br />
Maggio 26-28<br />
Istanbul (Tur)<br />
Busworld Turchia<br />
Agosto 25-27<br />
Bangalore (Ind)<br />
Busworld India<br />
Settembre 20-25<br />
Hannover (Deu)<br />
Iaa Transportation<br />
Settembre 21-23<br />
Buenos Aires (Arg)<br />
Busworld Latin America<br />
Ottobre 18-21<br />
Madrid (Esp)<br />
Fiaa<br />
Ottobre 25-27<br />
Rimini<br />
Ibe<br />
Ottobre 25-27<br />
Stoccolma (Sve)<br />
Persontrafik<br />
12 - <strong>Pullman</strong><br />
UN PULLMAN CONTRO L’ALZHEIMER<br />
Arriva Italia ha dato il proprio contributo per<br />
creare la riproduzione di un autobus all’interno<br />
della residenza sanitaria assistenziale con<br />
nucleo specialistico Alzheimer della<br />
Fondazione Rota di Almenno San Salvatore<br />
(Bg). Nella struttura di cura è stata inaugurata<br />
una stanza al cui interno è possibile trovare -<br />
perfettamente riprodotto con pezzi originali -<br />
un bus di Arriva Italia, con tanto di sedili e<br />
posto guida completo. Questo perché il<br />
desiderio maggiormente espresso da coloro<br />
che soffrono della sindrome di Alzheimer è<br />
proprio quello di ‘prendere il pullman per<br />
ritornare a casa’. Alle pareti di tale stanza<br />
sensoriale sono stati appesi anche dei monitor<br />
che riproducono la strada al fine di rendere il<br />
viaggio ancora più reale.<br />
La ‘Terapia del viaggio’ è uno dei supporti non<br />
farmacologici che vengono adottati per<br />
favorire il benessere dei malati affetti da vari<br />
tipi di demenza. Numerosi studi ed esperienze<br />
sul territorio nazionale e internazionale hanno<br />
dimostrato come la presenza all'interno di un<br />
nucleo Alzheimer di una fermata d’autobus o di<br />
un mezzo di trasporto, o di uno spazio con le<br />
stesse caratteristiche (una panchina, una<br />
pensilina, l'orario delle corse, i sedili, il<br />
cruscotto, l’obliteratrice e così via), riduca lo<br />
stato di ansia di queste persone, rassicurandole<br />
di essere nel posto giusto per tornare a casa.<br />
Arriva Italia aveva già contribuito a realizzare<br />
un’esperienza simile presso la Fondazione<br />
Elisabetta Germani di Cingia De’ Botti (Cr).<br />
Insomma, il pullman visto come mezzo per<br />
ritornare in qualche maniera alla normalità.<br />
FUORI DI TEST SBARCA NEL BUS<br />
Quasi di sorpresa il pazzo team di Fuori<br />
di Test, ossia Gianluca Ventura e Rino<br />
Lo Brutto, irrompe nel comparto dei bus<br />
con un sensazionale episodio delle loro<br />
videoprove, nel solito stile scanzonato<br />
sì ma profondamente tecnico.<br />
Attore protagonista della ‘prima’ un<br />
veicolo anch’esso pronto al debutto in<br />
società, l’urbano elettrico e-Kent C di<br />
Otokar, in Italia attraverso la Mauri Bus<br />
System di Desio (Mb). In oltre cinque<br />
minuti di video in formato 4K ad<br />
altissima definizione, verranno svelati<br />
tutti i segreti del ribassato 12 metri a<br />
batteria, messo alla frusta dal team<br />
sulle strade di Milano centro e della<br />
Brianza. Tutti gli altri segreti su<br />
www.fuoriditest.com. Buona visione!<br />
NUOVO CODICE DELLA STRADA<br />
Il 10 <strong>novembre</strong> scorso è entrato in vigore il<br />
nuovo Codice della Strada. Oltre alla multa<br />
comminata a chi avrà anche solo in mano il<br />
cellulare o altro dispositivo mobile durante la<br />
guida, vengono introdotte importanti novità<br />
specifiche per i bus. Dal 30 giugno 2022 sarà<br />
vietata la circolazione dei veicoli di categoria<br />
M2 e M3 (trasporto di persone oltre 9 posti) a<br />
norma Euro 1, cui dal 1° gennaio 2023<br />
seguiranno anche gli Euro 2 e un anno dopo<br />
gli Euro 3. Per<br />
contribuire al rinnovo<br />
dei veicoli del Tpl<br />
sono previsti 5 milioni<br />
di euro per il 2022 e 7<br />
per ciascuno degli<br />
anni dal 2023 al 2035.<br />
<strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
electrify +<br />
your business<br />
+ Webasto Thermal Management System<br />
Soluzioni di Climatizzazione Convenzionali ed Elettriche<br />
e Sistemi di Batterie Modulari per un Trasporto Pubblico<br />
Sostenibile. Tutto da un'Unica Fonte.<br />
webasto-comfort.com
ANTEPRIMA<br />
ANTEPRIMA<br />
L’urbano d’attacco<br />
IVECO STREETWAY 12<br />
Driveline<br />
Motore marca e modello Iveco Cursor 9<br />
Cilindrata cc 8.700<br />
Potenza kW (Cv)@giri 228 (310)@2.200<br />
Coppia Nm@giri 1.300@1.100<br />
Inquinanti<br />
omologaz./sistema E6e/Doc+Dpf+Scr+Cuc<br />
Cambio (*)<br />
marca e tipo/n° marce Voith Diwa.6 St/4<br />
Ingombri<br />
Lunghezza/n° assi mm 12.000/2<br />
Larghezza mm 2.5<strong>40</strong><br />
Altezza massima da terra mm 3.245<br />
Passo mm 5.900<br />
Sbalzo anteriore mm 2.700<br />
Sbalzo posteriore mm 3.<strong>40</strong>0<br />
Diametro di volta mm 23.200<br />
Altezza interna mm 2.431<br />
Altezza pavimento da terra mm 330<br />
Angolo di sbalzo anteriore gradi 7<br />
Angolo di sbalzo posteriore gradi 7<br />
Posti a sedere/in piedi (**) 24+1/68<br />
Masse<br />
Tara kg 11.950<br />
Peso totale a terra kg 18.000<br />
(*)Oppure Zf Ecolife 2 a 6 rapporti con Topodyn. (**)Versione 3 porte.<br />
Iveco Bus cala la carta dell’urbano ribassato<br />
dal prezzo aggressivo, lo StreetWay. Ma per<br />
farlo s’appoggia ai turchi del gruppo Koç<br />
di Luca Visconti<br />
Per contrastare la folta schiera di urbani ribassati<br />
di fabbricazione turca proposti anche da marchi<br />
blasonati e presentarsi così ‘preparati’ a quelle<br />
gare d’appalto dove il prezzo è una leva molto<br />
importante, anche Iveco Bus cala la carta del<br />
city bus made in Turkey. Si chiama Streetway<br />
ed è frutto di quell’accordo stipulato tra la Casa<br />
torinese e il gruppo Koç (con cui intratteneva<br />
già rapporti su più fronti) nel gennaio del 2020.<br />
Il nuovo nato ci sarà da 12 e 18,75 metri, con<br />
motorizzazione diesel o a gas metano, comunque<br />
basate sul Cursor 9 di Fpt, offerto tarato<br />
a 310 cavalli sul rigido e a 360 sullo snodato,<br />
sempre con cambi automatici Zf o Voith, rispettivamente<br />
il sei rapporti EcoLife 2 con soft-<br />
ware Topodyn o il quattro marce Diwa 6 anch’esso<br />
col pacchetto topografico, nel caso il SensoTop.<br />
Subito pronto c’è il rigido di questa presentazione, un<br />
tre porte doppie (ma c’è anche un due che offre una<br />
coppia di sedili in più) larghe ognuna 1.200 millimetri<br />
Design specifico Iveco<br />
Nonostante il Dna in comune con il Kent C di Otokar,<br />
i tecnici Iveco hanno fatto molto per differenziare lo<br />
StreetWay dal concorrente di Sakarya (dove anche<br />
questo viene comunque assemblato) rivedendo buona<br />
parte dell’estetica esterna, ma soprattutto impiantando<br />
in sala macchine una propria unità Hi-Scr, senza quindi<br />
Egr. Dentro si punta su selleria Kiel Ideo e rivestimenti<br />
del cielo in fòrmica, dentro cui si ritagliano botole vetrate<br />
(manuali o elettriche). Quanto al cockpit, il conducente<br />
siede su un sedile pneumatico - a scelta - di<br />
Isri o Grammer e ha di fronte a sé una plancia di tipo<br />
Vdv regolabile insieme al volante dotaao di strumentazione<br />
Actia, con quattro indicatori analogici più un<br />
ampio display a colori centrale. Autoportante, ha pan-<br />
nellature laterali in alluminio incollate alla struttura e<br />
il tetto costituito da un sandwich di fiberglass inframmezzato<br />
da polistirene. Sottoposto a bagno cataforetico,<br />
viaggia su sospensioni anteriori a ruote indipendenti<br />
Rl 82 Ec di Zf, marchio che firma anche il ponte, nel<br />
caso l’Av 133, equipaggiato con barra antirollio. Da 280<br />
litri il serbatoio di gasolio, rifornibile dal bocchettone<br />
sopra l’arco ruota anteriore destro. Optional l’Esp.<br />
StreetWay arriverà il prossimo gennaio in quasi tutta<br />
Europa, a esclusione di Francia, Benelux, Regno Unito<br />
e paesi scandinavi, dove non verrà distribuito. lll<br />
In alto, le fiancate dello<br />
StreetWay, qui nella<br />
versione a tre doppie<br />
porte. Nei riquadri,<br />
dall’angolo superiore<br />
sinistro in senso orario,<br />
il posto guida, il cluster<br />
Actia, la cabina vista dal<br />
fronte e dal fondo.<br />
Dall’estrema sinistra, il<br />
retro del veicolo, il vano<br />
batterie da 225 Ah l’una<br />
sotto il posto autista, il<br />
serbatoio AdBlue da 50<br />
litri in coda al lato<br />
porte, il vano motore col<br />
Cursor 9 longitudinale,<br />
l’accesso agli organi<br />
meccanici in fondo al<br />
lato guida e il frontale<br />
aperto in sintetico.<br />
14 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 15
ANTEPRIMA<br />
ANTEPRIMA<br />
Nella foto a lato, la disposizione ordinata dei<br />
componenti sul tetto, che nella porzione anteriore ospita<br />
le batterie col relativo sistema di raffreddamento e,<br />
a seguire, il gruppo clima a pompa di calore. Sotto,<br />
da sinistra, il lato con le due porte che danno su un<br />
pavimento ribassato a quota 320 o 335 millimetri in<br />
base alla gomme montate e il retro. In basso, ancora da<br />
sinistra, il posto guida, la zona rialzata posteriore,<br />
la cabina vista dal fondo e il pentaposto.<br />
Da piccolo<br />
Arriverà nel corso del prossimo anno questa<br />
versione in taglia midi dell’Urbino elettrico<br />
low entry di Solaris. Offerto in classe I e II<br />
di Luca Visconti<br />
C’era una volta l’8,9 Le Electric, un veicolo con<br />
motore da 160 kW che spingeva un ponte<br />
Dana G 150 e che aveva ancora quell’aspetto<br />
arrotondato dei primi Urbino di Solaris. Presentato<br />
in anteprima nella seconda metà del 2011 - ma in consegna<br />
dal 2013 - e realizzato in acciaio inox più fibra<br />
di carbonio nel tentativo di ridurne la tara, rimase in<br />
produzione per circa un quinquennio, durante il quale<br />
ne furono prodotti poco meno di una cinquantina.<br />
midi la tecnica costruttiva dei più lunghi, con una struttura<br />
protetta contro la corrosione cui vengono applicati<br />
pannelli laterali e sportelli apribili in materiale composito<br />
di vario tipo, aggiunti dei tegoli in alluminio e<br />
dell’Abs, con una fascia mediana laterale tutta vetrata<br />
applicata riducendo al minimo l’impiego di Sikaflex.<br />
A spingerlo ci pensa un motore centrale Siemens Elfa<br />
3 di nuova generazione abbinato a un inverter sempre<br />
dell’azienda tedesca, alimentato via batterie che Solaris<br />
propone di serie del tipo ‘high energy’ con celle al litioferro-fosfato,<br />
mentre sono un’opzione le ‘high power’ al<br />
litio-titanato-ossido o nickel-manganese-cobalto, ricaricabili<br />
via presa Ccs Combo 2 o pantografo. Si conserva<br />
lo stesso ponte della generazione precedente e davanti<br />
s’installa una sospensione indipendente Zf Rl 55 Ec.<br />
Quanto alla potenza di ricarica, si possono toccare i<br />
350 chilowatt, optando per accumulatori ad alto immagazzinamento<br />
di energia, le high energy appunto.<br />
SOLARIS URBINO 9 LE ELECTRIC<br />
Driveline<br />
Motore elettrico marca e modello Siemens Elfa 3<br />
Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA<br />
Potenza nominale/massima kW 170/220<br />
Coppia massima Nm 2.700<br />
Batterie (*) marca e tipo Solaris hi-energy/Lfp<br />
Capacità batterie (**) kWh 120 o 350<br />
Caricatore kW fino a 350<br />
Tempo di ricarica (da 0 a 100%) h 1:00<br />
Autonomia km 200<br />
Ingombri<br />
Lunghezza/n° assi mm 9.270/2<br />
Larghezza mm 2.5<strong>40</strong><br />
Altezza massima da terra (Classe II) mm 3.300 (3.315)<br />
Passo mm 4.480<br />
Sbalzo anteriore mm 2.200<br />
Sbalzo posteriore mm 2.590<br />
Diametro di volta mm 18.200<br />
Altezza interna (ant./pos.) mm 2.368/2.072<br />
Altezza pavimento da terra (alle porte) mm 320<br />
Angolo di sbalzo anteriore gradi 8<br />
Angolo di sbalzo posteriore gradi 8<br />
Posti a sedere/in piedi (Classe II) n° 27(31)+1/46<br />
Masse<br />
Peso totale a terra kg 16.000<br />
(*) High power Nmc o Lto in opzione (**) A seconda se high power o high energy.<br />
Elettronica a gogò<br />
Disponibile in Classe I e II, con porta anteriore singola<br />
larga 750 milllimetri e centrale doppia da 1.250 che s’affacciano<br />
su una zona ribassata - con otto posti a sedere<br />
- la cui distanza da terra oscilla di 15 millimetri in funzione<br />
che si montino pneumatici 265 o 285/70 su cerchi<br />
da 19,5 pollici, Urbino sfoggia cluster e retrovisori digitali,<br />
nel caso i MirrorEye di Stoneridge. C’è anche il sistema<br />
Mobileye Shield Plus per annullare gli angoli ciechi e<br />
l’illuminazione (interna ed esterna) completamente a<br />
led con sensore crepuscolare e luci di svolta. Non mancano<br />
il sensore pioggia e la climatizzazione, volendo<br />
anche con pompa di calore a Co2. Tutto dal 2022. lll<br />
Urbino 9 completa la<br />
famiglia degli elettrici ad<br />
accesso ribassato del<br />
marchio polacco. A destra,<br />
l’anteriore coi retrovisori<br />
elettronici in bella vista.<br />
S’allunga un po’<br />
Adesso la Casa di Bolechowo ci riprova, sfoderando<br />
un midi che passa dagli 8.950 millimetri della generazione<br />
precedente ai 9.270 dell’attuale. Obiettivo principale<br />
era standardizzare questo midi col resto della<br />
produzione Solaris, ormai arrivata alla quarta generazione<br />
degli Urbino. Così si replica anche su questi<br />
16 - <strong>Pullman</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 17
ATTUALITÀ<br />
di Tiziana Altieri<br />
Il trasporto collettivo vive una fase di profonda sofferenza.<br />
La pandemia scatenata dal Covid-19 ha<br />
ulteriormente spinto gli italiani verso la mobilità<br />
privata, con il risultato che mentre il tema della sostenibilità<br />
ambientale anima qualsiasi dibattito, nella<br />
realtà non si fanno passi avanti in questa direzione:<br />
piuttosto si torna indietro con strade trafficatissime<br />
e mezzi pubblici semi vuoti.<br />
È quanto emerge dal 18° Audimob sulla mobilità degli<br />
italiani realizzato da Isfort (Istituto di Formazione e<br />
Ricerca per i Trasporti). Il Rapporto, che analizza i<br />
dati consolidati 2020 e anticipa qualche tendenza dell’anno<br />
in corso, evidenzia come l’emergenza sanitaria<br />
abbia comportato un punto di rottura nelle serie storiche<br />
della domanda di mobilità, con pesanti variazioni<br />
negative. I volumi di mobilità feriale nell’ultimo anno<br />
si sono ridotti, rispetto al 2019, del 22,3 per cento in<br />
termini di spostamenti e del 39,8 per cento in termini<br />
di distanze coperte. Il tasso di mobilità feriale è sceso<br />
al 69 per cento contro l’85,3 del 2019. In flessione anche<br />
il numero medio di spostamenti (da 2,1 a 1,7), il<br />
tempo medio pro-capite percepito per la mobilità giornaliera<br />
(da 50 a 33 minuti) e la distanza media pro-capite<br />
percorsa quotidianamente (da 24 a 15 km).<br />
Per quanto riguarda le motivazioni degli spostamenti,<br />
nel 2020 cresce il peso della gestione familiare (dal<br />
26,2 del 2019 al 34,3 per cento) a fonte del crollo della<br />
mobilità scolastica (dal 4,6 all’1,7 per cento) e della<br />
mobilità legata alle attività del tempo libero (dal 37,2<br />
al 33,9 per cento). Stabile la quota della mobilità lavorativa,<br />
ma in forte flessione, nei valori assoluti anche<br />
a causa della grande adesione allo smart working, una<br />
tendenza che sembra destinata a proseguire anche<br />
al termine dell’emergenza.<br />
C’è nessuno?<br />
Diminuisce in Italia l’attrattività dei mezzi pubblici per timore del contagio<br />
da Covid-19. Una tendenza da invertire migliorando i servizi da subito perché<br />
la sostenibilità si persegue (anche) limitando la mobilità privata<br />
Tutti in auto<br />
Il Covid e i timori legati al contagio hanno inciso profondamente<br />
sulla scelta dei mezzi. Il trasporto pubblico<br />
ha visto dimezzare la quota modale (dal 10,8 al 5,4 per<br />
cento) e il numero dei passeggeri; parallelamente è<br />
crollata, quindi, la quota di viaggi intermodali (dal 6,5<br />
all’1,7 per cento di quelli motorizzati). In forte sviluppo<br />
la mobilità dolce grazie in particolare agli spostamenti<br />
a piedi, il cui peso è cresciuto dal 20,8 per cento del<br />
2019 al 29 del 2020, e al consolidamento della bicicletta<br />
e della micromobilità.<br />
La vera protagonista per gli spostamenti è però l’automobile,<br />
al 59 per cento. Una situazione che perdurerà:<br />
i dati congiunturali relativi alla prima metà del<br />
<strong>2021</strong> elaborati dalla Struttura Tecnica di Missione del<br />
Mims evidenziano il recupero della quota modale<br />
dell’auto, ormai ai livelli pre-Covid, a scapito della mobilità<br />
dolce. Leggero miglioramento per la mobilità<br />
collettiva, ma il livello stimato di passeggeri trasportati<br />
resta molto lontano dalla media 2019.<br />
Le macrotendenze modali - ossia esplosione della mobilità<br />
attiva, crollo della mobilità collettiva e sostanziale<br />
tenuta dell’auto - hanno interessato tutto il Paese Gli<br />
impatti, però, non sono stati i medesimi nei diversi<br />
territori e si sono, anzi, ampliati i divari di ‘sostenibilità’<br />
nella ripartizione modale tra i territori. Il tasso di mobilità<br />
sostenibile è ora inferiore di quasi 5 punti al Sud<br />
rispetto al Nord, di quasi 25 punti nei Comuni più piccoli<br />
rispetto alle grandi città, di circa 18 punti nelle<br />
aree periferiche e interne rispetto ai Comuni-polo.<br />
ATTUALITÀ<br />
GRAFICO 1 I volumi di mobilità in Italia<br />
Spostamenti (in milioni nel giorno medio feriale)<br />
128,1 123,8<br />
-22,3%<br />
111,7<br />
97,5<br />
102,3 102,6 105,7<br />
82,1<br />
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2019 2020<br />
Passeggeri km (milioni nel giorno medio feriale)<br />
1.561<br />
1.381,4<br />
-31,2%<br />
1.261,2 1.311,8<br />
1.188<br />
1.185,8<br />
1.115,4<br />
713,8<br />
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2019 2020<br />
GRAFICO 2 I riposizionamenti delle motivazioni di mobilità<br />
Distribuzione % degli spostamenti<br />
n 2001 n 2019 n 2020<br />
-1,9%<br />
+8,1%<br />
37,2<br />
34,5<br />
34,3<br />
33,9<br />
32<br />
30,1<br />
31,2<br />
28,7 26,2<br />
-2,9%<br />
5,5 4,6<br />
1,7<br />
Lavoro Studio Gestione familiare Tempo libero<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort<br />
La vicinanza fa ancora paura<br />
Guardando agli indici di soddisfazione in un quadro<br />
generale che mostra una lieve decrescita del punteggio<br />
medio, si amplia il divario tra i mezzi individuali<br />
e quelli collettivi: nel primo caso, oltre il 70 per<br />
cento del campione assegna un punteggio tra il 7 e<br />
il 10, per i bus questa percentuale si ferma intorno<br />
al 45. Del resto, circa la percezione del contagio sui<br />
mezzi di trasporto, la rilevazione Audimob mostra<br />
che nel <strong>2021</strong> la forbice tra sicurezza sui mezzi individuali<br />
e quella sui mezzi pubblici è ancora altissima:<br />
in una scala 0-10, l’indice medio di sicurezza percepita<br />
è inferiore a 4 per pullman e metropolitana, tra<br />
4 e 5 per treno, aereo e sharing, mentre è a 9 per<br />
l’automobile e a poco più di 8 per piedi e bici.<br />
I grafici in alto mostrano<br />
la forte flessione dei<br />
volumi di mobilità<br />
in Italia come<br />
conseguenza<br />
dell’emergenza sanitaria.<br />
I lockdown e la didattica<br />
a distanza sono alla base<br />
del riposizionamento<br />
delle motivazioni<br />
di mobilità con<br />
la gestione familiare che<br />
guadagna 8 punti<br />
percentuali tolti<br />
al tempo libero e alla<br />
scuola.<br />
18<br />
<strong>Pullman</strong> - 19
ATTUALITÀ<br />
ATTUALITÀ<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort<br />
GRAFICO 3 Le scelte di mobilità degli italiani<br />
Distribuzione % degli spostamenti<br />
-3,5%<br />
59,2 62,5 59<br />
n 2018 n 2019 n 2020<br />
+8,2%<br />
29<br />
23,7<br />
-5,4%<br />
20,8<br />
10,8<br />
4,3 3,3 3,8 3,1 5,4<br />
2,6 2,8<br />
9,7<br />
Piedi Bici/micromobilità Moto Auto Mezzi pubblici<br />
53,3<br />
53,8<br />
TABELLA 1. I DATI PROVVISORI DELL’OSSERVATORIO<br />
AUDIMOB PER IL <strong>2021</strong> (DISTRIBUZIONE PERCENTUALE<br />
DEGLI SPOSTAMENTI PER MEZZI DI TRASPORTO)<br />
Media Media Media<br />
2019 2020 genn-luglio <strong>2021</strong><br />
Mobilità attiva 24,1 33,2 29,4<br />
Mobilità privata (auto e moto) 65,4 62 64,4<br />
Mobilità pubblica e intermodale 10,6 4,9 6,1<br />
Tasso di mobilità sostenibile 34,7 38,1 35,5<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort<br />
GRAFICO 6 Previsione utilizzo mezzi di trasporto nei prossimi mesi<br />
62,5<br />
55,3<br />
I dati provvisori<br />
Audimob sui primi sette<br />
mesi <strong>2021</strong> evidenziano<br />
come, in un contesto di<br />
ripresa degli<br />
spostamenti, la mobilità<br />
pubblica continui a fare i<br />
conti con volumi<br />
nettamente inferiori a<br />
quelli pre-Covid.<br />
59,9<br />
66,3<br />
46,1<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort<br />
GRAFICO 4 Distribuzione percentuale degli spostamenti intermodali (solo motorizzati)<br />
5,4 5,3 5,4 5,3<br />
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020<br />
GRAFICO 5 La soddisfazione degli italiani per le diverse modalità di trasporto<br />
% punteggi tra il 7 e il 10 in una scala da 0 a 10<br />
Auto privata<br />
Bicicletta<br />
Moto ciclomotore<br />
Aereo<br />
Treno AV<br />
Sharing/pooling<br />
Metropolitana<br />
Treno locale/regionale<br />
Bus urbano/tram<br />
Bus interurbano<br />
86,6<br />
88,1<br />
76,1<br />
74,4<br />
74,4<br />
71,1<br />
73,3<br />
80,2<br />
64,9<br />
66,2<br />
57,3<br />
65,7<br />
57,1<br />
61,5<br />
47,1<br />
49,9<br />
45,2<br />
46,5<br />
44,5<br />
50,3<br />
5,9<br />
4,5<br />
5,4 5,4<br />
4,6<br />
7,2<br />
Cosa succederà nel prossimo futuro? Il campione<br />
coinvolto nell’indagine sembra orientato a incrementare<br />
le soluzioni di mobilità dolce, ma ci sono<br />
anche segnali non incoraggianti in ottica di sostenibilità.<br />
Da un lato, infatti, l’auto sembra proseguire<br />
la fase di recupero già evidente dal monitoraggio<br />
della prima parte del <strong>2021</strong> (+8,8 per cento il saldo<br />
tra quanti pensano di usarla di più nei prossimi mesi<br />
e quanti pensano, invece, di utilizzarla meno).<br />
Dall’altro, le prospettive dei mezzi pubblici sono stagnanti,<br />
con la parziale e contenuta eccezione del treno<br />
(qui il saldo è +3,4 contro il -0,3 di bus e tram urbani<br />
e il -2,1 degli extraurbani).<br />
“Lo scenario che rischia di delinearsi per il futuro modello<br />
di mobilità degli italiani può e deve essere contrastato<br />
- ha detto Enrico Giovannini, Ministro delle<br />
Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile intervenuto<br />
alla presentazione del rapporto a Roma - così come la<br />
tendenza attrattiva e in-sostenibile dell’auto può e deve<br />
essere invertita perché mai come oggi c’è urgenza di mobilità<br />
sostenibile. Bisogna creare incentivi per un cambio<br />
di mentalità. La scelta del mezzo pubblico deve essere<br />
fatta perché nel frattempo questo dev’essere migliorato.<br />
Sul piano concettuale, il Pnrr rappresenta un salto quantico<br />
- ci sono 62 miliardi di euro che dovrà spendere il<br />
Mims - ma il passaggio culturale non è scontato. Come<br />
possiamo provare a cambiare da subito le cose? Qui entra<br />
il gioco il tema della riforma del Tpl, una riforma<br />
che non deve puntare a un ritorno al passato, che non<br />
20 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
1,7<br />
n 2020 n 2019<br />
I mezzi pubblici sono stati duramente colpiti<br />
dall’emergenza Covid: nel 2020 sono stati utilizzati<br />
solo per il 5,4 per cento degli spostamenti come si<br />
evince dal grafico 3. Questo ha comportato una vera<br />
e propria caduta della mobilità di scambio dopo un<br />
lungo trend di crescita (grafico 4).<br />
7,3<br />
34,5<br />
4,9<br />
A piedi Bicicletta/micromobilità Autobus, tram, <strong>Pullman</strong>, Treno Automobile Moto/scooter<br />
meropolitana<br />
autobus extraurbano<br />
n Non penso di usarlo nei prossimi mesi n Penso di fare più spostamenti n Penso di fare meno spostamenti n Penso di fare più o meno lo stesso numero di spostamenti<br />
GRAFICO 7 La percezione di sicurezza degli italiani per le diverse modalità di trasporto<br />
7,3<br />
Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti Spostamenti car/bike/<br />
a piedi in bicicletta in auto in autobus tram in metropolitana in pullman in treno scooter sharing<br />
Dal grafico 6 si evince come anche nel prossimo futuro gli italiani non sembrino intenzionati a salire in<br />
carrozza abbandonando la propria vettura. Il saldo fra coloro che pensano di usare di più bus e tram nei<br />
prossimi mesi e quanti pensano, invece, di utilizzarli meno è negativo. Del resto, come sottolinea il grafico<br />
7, non si è alzata nemmeno nella prima parte del <strong>2021</strong> la percezione di sicurezza per i mezzi pubblici.<br />
www.pullmanweb.com<br />
20,8<br />
6,2<br />
8,2<br />
8,4<br />
8,1<br />
8,2<br />
26,9<br />
8,7 9,1 9<br />
10,210,5<br />
25,6<br />
3,5<br />
4,4<br />
7,6 9,7 20,1<br />
4<br />
3,1<br />
3,9<br />
13,1<br />
9,7<br />
21,9<br />
3,4 3,3<br />
20,5<br />
era affatto soddisfacente, ma a un potenziamento del<br />
servizio per incontrare la nuova domanda. La Legge di<br />
Bilancio ha poi istituito un fondo per il Tpl superiore di<br />
1,3 miliardi di euro, che devono essere impiegati per<br />
orientare le scelte delle aziende verso una maggiore efficienza<br />
e qualità dei servizi. Occorre, infine, rafforzare<br />
la figura del mobility manager per una pianificazione<br />
urbana di prossimità dal basso, vicina alla popolazione.<br />
Non si può immaginare una politica di mobilità ecologica<br />
senza ripensare le città”. lll<br />
11,7<br />
4,8<br />
4,4 4,4<br />
3,8<br />
3,5<br />
7,4 7<br />
19,2<br />
n Primo lockdown 2020<br />
n Primo mese post-lockdown 2020<br />
n Periodo gennaio-luglio <strong>2021</strong><br />
5,1 4,9<br />
<strong>Pullman</strong> - 21<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort<br />
Fonte: Osservatorio Audimob Isfort
ANTEPRIMA<br />
ANTEPRIMA<br />
Corrente del Bosforo<br />
Disponibile anche sul mercato italiano<br />
la versione elettrica a batteria dell’urbano<br />
ribassato 12 metri Kent C di Otokar<br />
di Gianluca Ventura<br />
Per vederlo in azione,<br />
guarda la videoprova<br />
realizzata dal team di<br />
Fuori di Test® inquadrando<br />
il QR sottostante!<br />
Otokar sbarca di prepotenza nella mobilità elettrica<br />
con l’e-Kent C, un veicolo già visto prima<br />
della pandemia in fase prototipale e ora prontao<br />
per le gare d’appalto. Si tratta di un’elettrificazione<br />
della versione diesel, opportunamente modificata per<br />
marciare a batteria, sfruttando in questo caso un motore<br />
posteriore lievemente disassato sul fianco sinistro,<br />
nel caso l’Ipsm Voith, sincrono a magneti permanenti<br />
raffreddato a liquido, capace di erogare 310 kW di potenza<br />
continua e 410 di picco a 3.800 giri. Abbinato a<br />
un inverter anch’esso della Casa tedesca a valle di un<br />
gruppo di batterie agli ioni di litio (raffreddate a liquido),<br />
scalabile in base alle esigenze di autonomia, realizzato<br />
da Webasto sfruttando moduli in nichel-manganese-cobalto<br />
Samsung. Otokar propone tre tagli di<br />
batterie, per totali 210, 280 e 350 chilowattora, quest’ultimo<br />
capace di garantire percorrenze superiori<br />
ai 300 chilometri. La corrente di funzionamento è a<br />
800 Volt e altrettanti sono gli Ampère d’intensità.<br />
Batterie in due porzioni<br />
Per distribuire al meglio i pesi lungo questo 12 metri<br />
completamente ribassato alle tre doppie porte, si ripartiscono<br />
i pacchi batterie ad alta tensione tra la porzione<br />
anteriore del tetto e la zona posteriore inferiore, solitamente<br />
occupata da motore, cambio e superfici radianti.<br />
Che in questo caso vanno invece sul tetto: quelle dei<br />
pacchi inferiori sul retro e quelle dei superiori avanti.<br />
Per fare il pieno in circa quattro ore basta un semplice<br />
OTOKAR E-KENT C<br />
Driveline<br />
Motore elettrico marca e modello Voith Ipsm<br />
Tipo funzionamento/corrente sincrono/CA<br />
Potenza nominale/massima kW@giri 310/410@3.800<br />
Coppia massima Nm 3.100<br />
Batterie marca e tipo Webasto/nichel-mang-cobalto<br />
Capacità batterie kWh 210-280-350<br />
Caricatore kW 150 Cc<br />
Tempo di ricarica (da 0 a 100%) h 4:00<br />
Autonomia km 300<br />
Ingombri<br />
Lunghezza/n° assi mm 12.000/2<br />
Larghezza mm 2.5<strong>40</strong><br />
Altezza massima da terra mm 3.220<br />
Passo mm 5.900<br />
Sbalzo anteriore mm 2.700<br />
Sbalzo posteriore mm 3.<strong>40</strong>0<br />
Diametro di volta mm 22.000<br />
Altezza interna mm 2.358<br />
Altezza pavimento da terra mm 350<br />
Angolo di sbalzo anteriore gradi 7<br />
Angolo di sbalzo posteriore gradi 7<br />
Posti a sedere/in piedi (*) n° 27+1/72<br />
Masse<br />
Tara kg 13.600<br />
Peso totale a terra kg 19.500<br />
(*) Posti in piedi fino a 81.<br />
cavo elettrico da collegare alla presa Ccs Combo 2 localizzata<br />
in fondo al lato porte, che sfrutta caricatori in<br />
corrente continua con potenze fino a 150 kW. Se ciò no<br />
bastasse, si può richiedere un pantografo a tetto ed effettuare<br />
i biberonaggi alle fermate.<br />
Privo di cambio, si comanda da un tastierino D-N-R<br />
sulla porzione destra di plancia e lo si tiene sotto controllo<br />
attraverso il display a centro cruscotto, che fornisce<br />
informazioni su carica e autonomia residue, nonché<br />
sulla potenza disponibile o su quanta elettricità<br />
viene recuperata in frenata (fino al 25 per cento). Il resto<br />
del cockpit resta sostanzialmente immutato a partire<br />
dal finestrino di guida a scorrimento manuale e dal volante<br />
che manovra uno sterzo elettroidraulico.<br />
Cabina invariata<br />
Al microclima della cabina, anch’essa invariata rispetto<br />
alla versione termica, ci pensa un impianto Valeo con<br />
pompa di calore da 30 kW in refrigerazione e 19 in ri-<br />
scaldamento, cui si può affiancare un riscaldatore elettrico<br />
supplementare Spheros ad acqua da 20, localizzato<br />
in fondo al lato porte, proprio sotto la presa di ricarica.<br />
E-Kent C utilizza una struttura in acciaio al carbonio<br />
su cui vengono applicate pannellature perimetrali in alluminio<br />
prima di sottoporre il tutto a cataforesi. Viaggia<br />
su ‘ciclistica’, Zf, nel caso una sospensione anteriore a<br />
ruote indipendenti Rl 82 50 e un ponte Av 133/80 dietro<br />
(entrambi con molle ad aria), equipaggiati con ruote<br />
da 22,5 più pneumatici 275/70. Sono 27 i posti a sedere<br />
e da un minimo di 72 i passeggeri in piedi fino a un massimo<br />
di 81. Di fabbricazione cinese il compressore Naila<br />
dell’aria, rumoroso sull’esemplare saggiato. lll<br />
In, alto, da sinistra, il<br />
cockpit e la cabina vista<br />
dal fronte. Sotto, due<br />
partcolari del display<br />
digitale a colori presente<br />
al centro del cluster Actia:<br />
la riga orizzontale<br />
superiore indica consumo<br />
(rossa) o recupero di<br />
corrente (verde), il<br />
numerino sottostante<br />
l’autonomia. A destra,<br />
il riepilogo consumi.<br />
A lato, da sinistra, il<br />
caricatore portatile in<br />
corrente continua e il<br />
retro aperto con i pacchi<br />
batteria. Sotto, ancora da<br />
sinistra, il raffreddamento<br />
delle batterie inferiori più<br />
il gruppo clima Valeo, le<br />
batterie a tetto, il motore<br />
Voith centrale posteriore<br />
e la presa Ccs Combo 2 in<br />
coda al lato porte.<br />
22 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 23
ANTEPRIMA<br />
ANTEPRIMA<br />
URBANWAY - L’urbano del marchio viene rivisto sia nell’estetica sia nella meccanica.<br />
Sopra, da sinistra, l’anteriore del bus - qui a metano - con le nuove telecamere al<br />
posto degi classici retrovisori, il rinnovato posto guida che si arricchisce di un cluster<br />
inedito, il motore ora offerto solo in posizione longitudinale. Qui a destra, la vista di<br />
tre quarti posteriore, col retro completamente rinnovato nell’aspetto, senza più il<br />
lunotto, per dare più libertà agli ingegneri a livello di sala macchine.<br />
Luci della ribalta<br />
Iveco Bus presenta tutte insieme le numerose<br />
novità della sua gamma per l’anno 2022.<br />
Sugli scudi Crossway, Urbanway e Daily Access<br />
di Andrea Trenti<br />
Dovevano essere lanciati quest’autunno al<br />
Busworld di Bruxelles (poi cancellato), tutti<br />
i veicoli model year 2022 d’Iveco Bus.<br />
Che ha sfruttato invece la ribalta milanese dei teatri<br />
di posa solitamente occupati da X-Factor e MasterChef<br />
nonché la pista Aci di Arese - a pochi passi dagli ex<br />
stabilimenti Alfa Romeo - per presentare il proprio<br />
programma interurbano e urbano.<br />
Padrone di casa il ‘linea’ Crossway, best seller del marchio,<br />
l’intercity più venduto in Europa, dove detiene<br />
il 50 per cento di share nel comparto dei ‘blu’.<br />
Migliorare il meglio non è facile, ma i tecnici torinesi<br />
ci sono riusciti lavorando innanzi tutto sulla strutttra<br />
del bus, modificata nella porzione anteriore a livello<br />
del cockpit per incrementare la sicurezza passiva, ora<br />
in linea con la normativa Ece R29.03.<br />
Arrivano i motori ‘step E’<br />
Sempre in questa zona del bus altre novità, come l’inedito<br />
volante con comandi sulle razze e una plancia ridisegnata<br />
che sposta più a portata di mano dell’autista<br />
gli interruttori, introducendo anche una serie di comodità<br />
per chi guida, come vani oggetti più capienti,<br />
portabottiglie/bicchieri e prese Usb multiple. A centro<br />
cruscotto, poi, uno schermo lcd a colori da ben 7 pollici<br />
offre adesso un sacco d’informazioni, tra cui il driving<br />
style evaluation, che valuta lo stile di guida.<br />
Novità anche sotto il cofano, con l’arrivo dei motori<br />
Euro 6e, sia diesel (Tector 7 o Cursor 9) sia a gas metano<br />
(Cursor 9), abbinabili a due nuovi cambi automatici:<br />
la generazione 2 dell’EcoLife di Zf e il Voith<br />
Diwa Nxt. A fine del prossimo anno verrà introdotto,<br />
sulla versione low entry (oltre che su Urbanway e<br />
Crealis), un modulo mild hybrid che dovrebbe consentire<br />
risparmi di combustibile del 18 per cento sui<br />
modelli a gasolio e del 23 su quelli a Cng. Toccherà<br />
invece attendere la metà del 2023 per un Crossway<br />
elettrico a batteria con accessi ribassati.<br />
Telecamere per la città<br />
Tante novità anche per l’urbano Urbanway, che sfoggia<br />
ora un sistema opzionale di retrovisori elettronici<br />
Stoneridge MirrorEye, con doppie telecamere per lato<br />
e una singola grandangolare anteriore. Particolare la posizione<br />
del monitor interno destro, ancorato a circa metà<br />
del parabrezza, in modo che non venga impallato dai<br />
passeggeri in attesa sulla piazzaola anteriore. Il sistema<br />
s’inserisce in un posto guida ristilizzato, che ruota intorno<br />
a un cluster Actia Podium<br />
2 con schermo centrale a<br />
colori da 7 pollici.<br />
Esternamente viene ridisegnato il posteriore, eliminando<br />
il lunotto e piazzando l’unico motore previsto - il Cursor<br />
9 E6e a gasolio o Cng - solo longitudinalmente, per facilitare<br />
le operazioni di manutenzione. Arrivano il cambio<br />
Zf Ecolife 2 e un nuovo rack porta bombole che consente<br />
di creare un ‘serbatoio’ su misura.<br />
La nuova gamma Daily E6e s’arricchisce di una famiglia<br />
urbana low entry, l’Access, realizzata in Spagna da Indcar.<br />
Tre i modelli in gamma, i primi due dei quali con motorizzazione<br />
a gas metano o biometano e una sola doppia<br />
porta centrale ribassata, realizzati rispettivamente su furgone<br />
(7,1 metri di lunghezza per 28 passeggeri) e cabinato<br />
(8 metri, per 25 pax). L’ultimo del trio (7,5 metri,<br />
buono per 35) è invece offerto a gasolio, carrozzato su<br />
base van e con due porte singole, la posteriore ribassata.<br />
Nessuna notizia infine in merito a un probabile successore<br />
dell’ormai fuori listino Magelys. Il possibile arrivo<br />
d’un nuovo modello è stato definitivamente cassato dalla<br />
pandemia, che ha messo in ginocchio il settore dei granturismo.<br />
E con lui il sogno di un new Magelys. lll<br />
CROSSWAY - Nella pagina<br />
accanto, da sinistra, la<br />
versione low entry a gas<br />
metano, il posto guida col<br />
nuovo display 7 pollici a<br />
centro cruscotto e il<br />
motore Cursor 9 Cng E6e.<br />
DAILY ACCESS - Carrozzato<br />
da Indcar su furgone<br />
questo low entry per<br />
servizio urbano<br />
alimentato a gas metano<br />
equipaggiato con cambio<br />
Hi-Matic.<br />
24 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 25
PULLMAPP<br />
Gratis<br />
Categoria<br />
Pianificazione<br />
Gratis<br />
Categoria<br />
Bigliettazione<br />
Gratis<br />
Categoria<br />
Pianificazione<br />
Prontobus Italia<br />
Dedicata a chi viaggia in Abruzzo.<br />
Compara le soluzioni di viaggio per<br />
andare da A a B, segnala la fermata<br />
più vicina a te e t’aggiorna sulla<br />
posizione del bus che stai<br />
aspettando. In più serve a comprare<br />
e conservare tutti i titoli di viaggio.<br />
Viaggi Di Maio<br />
L’App ufficiale del Gruppo Di Maio,<br />
dentro la quale trovate tutte le<br />
informazioni e i biglietti relativi<br />
alla rotte coperte dai bus<br />
dell’azienda avellinese, che effettua<br />
collegamenti domestici nonché<br />
verso Francia e Svizzera.<br />
Prontobus Rumobil Modena<br />
Il servizio di mobilità a chiamata<br />
Prontobus di Actm, operato da Seta,<br />
nel Modenese ha una propria App<br />
per effettuare le prenotazioni ed è<br />
questa. che visualizza anche le<br />
coincidenze con altri mezzi alle<br />
fermate prenotabili.<br />
Trade Show and Congress<br />
Valutazione:<br />
~~~~~<br />
Valutazione:<br />
~~~~~<br />
Valutazione:<br />
~~~~~<br />
Gratis<br />
Categoria<br />
Videogiochi<br />
Bus Simulator : Ultimate<br />
Delle esperienze di guida uniche<br />
sulle strade di Usa, Germania,<br />
Russia, Turchia, Italia, Spagna,<br />
Francia, Olanda, Brazile e<br />
Azerbaijan. Ci sono quindici<br />
pullman gt tra cui scegliere e da<br />
trasportare dei passeggeri esigenti.<br />
Valutazione:<br />
~~~~~<br />
Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS,<br />
da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch<br />
destinate al mondo del trasporto collettivo di persone<br />
di Stefano Lavori<br />
L’App<br />
che non<br />
c’entra<br />
niente<br />
Gratis<br />
Categoria<br />
Utilità<br />
Fontanelle<br />
Durante le lunghe soste in attesa<br />
che i turisti tornino al pullman,<br />
l’arsura potrebbe sopraffarci<br />
all’improvviso. E allora sapere dove si<br />
trova - in zona - una fontanella da<br />
cui sgorga della fresca acqua potabile<br />
diventa quasi un lusso.<br />
Valutazione:<br />
~~~~~<br />
In collaborazione con Brita (produttore<br />
di brocche e borracce)<br />
per dare la possibilità a tutti di<br />
bere acqua potabile evitando<br />
l’uso delle bottigliette in plastica<br />
monouso che tanto inquinano.<br />
Il database dell’App<br />
ospita oltre 7.600<br />
fontanelle di undici città<br />
italiane facilmente<br />
visualizzabili su una<br />
mappa. Chiunque può<br />
segnalarne di nuove.<br />
Utili & indispensabili<br />
NEXT STOP:<br />
FUTURE<br />
27–28 APRIL 2022<br />
BERLIN EXHIBITION GROUNDS<br />
bus2bus.berlin<br />
26 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong>
BUS TROTTER<br />
Girovagando sui<br />
MEZZI pubblici<br />
Aumentano gli interpista a ‘pile’,<br />
una missione che ben si presta a<br />
tale trazione. A Milano Linate ci<br />
sono gli eCobus 3000 di Contrac.<br />
Un must il rigido tre assi anche<br />
in città nei paesi scandinavi,<br />
come questo Scania OmniLink<br />
fotografato a Södertälje.<br />
Ci pensano i bipiano open top della<br />
turca Güleryüz a portare in giro i<br />
turisti che acquostano i biglietti<br />
del Milan Open Tour.<br />
Modena. Un cartello<br />
malconcio del servizio di<br />
mobilità a chiamata<br />
Prontobus di Actm,<br />
ma operato da Seta.<br />
Si prenota via numero verde o<br />
con l’App dedicata<br />
Curiosità<br />
e stranezze<br />
fotografate o<br />
raccolte in giro<br />
per il mondo.<br />
Mandateci anche<br />
le vostre via mail:<br />
pullman@fiaccola.it<br />
Si moltiplicno gli urbani trasformati in laboratori mobili dove si effettuano<br />
tamponi Covid. Questo è il Solaris Urbino in servizio a Monaco di Baviera.<br />
28 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>novembre</strong> <strong>2021</strong>
ABUSI<br />
ATTUALITÀ<br />
In apertura il<br />
Gymnastics Bus, uno<br />
scuolabus Freightliner<br />
riconvertito in palestra<br />
da Isaac Notman,<br />
istruttore certificato<br />
negli Usa. Il veicolo<br />
si muove sulle strade<br />
della California,<br />
nell’area di San<br />
Francisco.<br />
Nelle foto in alto<br />
alcuni bambini<br />
impegnati nelle diverse<br />
attività proposte<br />
durante una festa<br />
di compleanno.<br />
In forma a bordo<br />
In California, uno scuolabus<br />
è stato trasformato in<br />
palestra adatta all’esercizio<br />
fisico dei più piccoli. Qui<br />
il divertimento è assicurato<br />
di Tiziana Altieri<br />
Attività fisica nella North Area di San Francisco<br />
i più piccoli possono farla anche a bordo di un<br />
bus. Dal 2006, infatti, sulle strade di questa<br />
parte della California circola il Gymnastics Bus, uno<br />
scuolabus Freightliner riconvertito da Isaac Notman<br />
in spazio adatto all’educazione fisica e al divertimento<br />
dei bambini. Nulla è stato cambiato nel posto di guida:<br />
il veicolo è perfettamente funzionante. In carrozza,<br />
invece, sono scomparsi tutti i sedili che hanno lasciato<br />
lo spazio alle attrezzatture necessarie per eseguire i<br />
diversi esercizi proposti (dalle reti per l’arrampicata<br />
alle spalliere) e le pareti - fino all’altezza delle finestrature<br />
laterali - sono state completamente rivestite con<br />
morbidi cuscini ricoperti in plastiche lavabili per attutire<br />
qualsiasi colpo. Gialla la livrea (“perché piace ai<br />
bimbi e percepiscono da subito il bus come qualcosa per<br />
loro”, ha spiegato il suo ideatore), con il logo The<br />
Gymnastics Bus su entrambi i lati.<br />
Ex insegnante di scuola materna e personal trainer<br />
da oltre 20 anni, Isaac, addestrato anche per il pronto<br />
soccorso, ha creato questo spazio con l’obiettivo di<br />
proporre un’esperienza di apprendimento unica in<br />
età prescolare. Lo speciale bus è particolarmente richiesto<br />
per le feste di compleanno, dove il divertimento,<br />
garantiscono anche i genitori, è assicurato.<br />
Il veicolo può essere prenotato attraverso il sito<br />
www.thegymnasticsbus.com versando una cauzione<br />
di 250 dollari. Chi organizza l’evento deve solo assicurarsi<br />
di avere a disposizione, nei pressi della propria<br />
abitazione o in un parco locale (con necessaria autorizzazione),<br />
un parcheggio a livello lungo almeno 60<br />
piedi, ossia poco più di 18 metri.<br />
Il costo complessivo è su richiesta: dipende dal giorno<br />
e dall’orario scelto (i weekend si sa le cifre salgono)<br />
nonché dal numero dei partecipanti alla festa.<br />
Non più di dieci ‘passeggeri’<br />
Per il massimo del divertimento Isaac consiglia di non<br />
superare i dieci invitati, di età compresa tra i 3 e i 7<br />
anni. I bambini devono indossare abbigliamento comodo,<br />
per muoversi liberamente. Dopo un'attività di<br />
riscaldamento ad alta energia, infatti, si sfidano in emozionanti<br />
percorsi ad ostacoli a suon di musica per concludere<br />
con un po’ di stretching e relax.<br />
In epoca di Covid tutti coloro che salgono a bordo non<br />
devono presentare sintomi e devono indossare la mascherina,<br />
indipendentemente dall’età.<br />
Ogni festa dura 45 minuti. Possono sembrare pochi<br />
ma qui non si mangia: a bordo si porta solo acqua.<br />
Torta e tartine meglio servirle a terra. lll<br />
Torna il bus<br />
Ibe Driving Experience al circuito Marco Simoncelli di Misano<br />
Adriatico, riapre finalmente la stagione degli incontri in<br />
presenza. Perché il pullman s’ha da guidarlo<br />
Voglia di tornare in presenza. Voglia di riprendere<br />
in mano il ‘volantone’ e di saggiare le ultime<br />
novità delle Case dal vero e non più sullo<br />
schermo di un computer.<br />
Il merito di avere riportato - in tutta sicurezza - il pubblico<br />
a contatto dei veicoli è stato di Ibe Driving<br />
Experience, la kermesse di Misano Adriatico (Rn)<br />
che per la seconda volta ha permesso agli operatori<br />
del settore di guidare direttamente sul tracciato del<br />
Marco Simoncelli le ultime novità. In onda il 29 e 30<br />
settembre scorsi, ha coinvolto oltre ducentosettanta<br />
autisti professionali del trasporto pubblico e privato<br />
a lunga percorrenza più duecentotrenta passeggeri<br />
per la prova su pista di tredici bus di ultima generazione<br />
- e a diversa tipologia di trazione - messi a disposizione<br />
dai player globali di settore partecipanti come<br />
Iveco, Mercedes-Benz, Scania, Setra, Isuzu, Irizar e<br />
Karsan: per un totale di 568 giri del tracciato e una<br />
media di 200 chilometri percorsi da ciascun mezzo.<br />
Tra gli espositori, distribuiti nei box dell’autodromo<br />
a ridosso della pit lane, anche <strong>Pullman</strong>, che ha distribuito<br />
gratuitamente a tutti i visitatori l’ultimo numero<br />
della rivista zeppo di notizie, di prodotto ma non solo.<br />
mia e quindi ancora poco conosciuti ai più. Come l’innovativo<br />
urbano ribassato elettrico E-Way d’Iveco Bus<br />
o il Kendo di Isuzu Anadolu, un interessante 13 metri<br />
interurbano alimentato a metano gassoso (in Italia<br />
grazie a Mirandola). Novità assoluta invece il Furore,<br />
minibus 25 posti da turismo firmato dal Gruppo<br />
D’Auria e realizzato su meccanica dell’Iveco Daily.<br />
Italian Exhibition Group, organizzattrice della kermesse<br />
di Misano, chiamerà nuovamente a raccolta la bus travel<br />
industry con un nuovo appuntamento del biennale<br />
International Bus Expo, dal 26 al 28 ottobre 2022, sempre<br />
presso il quartiere fieristico di Rimini. lll<br />
L’anno prossimo a Rimini<br />
L’occasione è stata propizia per una presa di contatto<br />
con alcuni veicoli usciti a ridosso o durante la pandedi<br />
Luca Visconti<br />
In grande, una veduta<br />
del paddock, trasformato<br />
in posteggio per i bus<br />
in esposizione. A lato,<br />
dall’alto, l’urbano<br />
elettrico E-Way d’Iveco,<br />
l’interurbano 13 metri<br />
a metano Isuzu Kendo<br />
e il nuovo mini turistico<br />
Furore su Iveco Daily.<br />
UN AIUTO AI GIOVANI<br />
È stata seguita da una sessantina<br />
di potenziali candidati la presentazione<br />
di Scuderia Start, il progetto<br />
per avvicinare giovani aspiranti<br />
autisti agevolandoli - anche<br />
economicamente - nel conseguimento delle patenti D-DE e della Carta di qualificazione<br />
del conducente (Cqc), tenuta dall’operatore di trasporto pubblico locale Start Romagna<br />
presso il circuito di Misano Adriatico (Rn) durante la manifestazione.<br />
Un’idea per far fronte alla crescente penuria di autisti, causata anche dall’alto costo<br />
delle abilitazioni, spesso non a portata di candidati che - in questo caso - dovevano<br />
avere tra i 24 e i 29 anni d’età. Non di più.<br />
30 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 31
MERCATO<br />
MERCATO<br />
Riecco il più<br />
Cresce, ma sotto le attese, l’immatricolato bus del paese<br />
sudamericano, dopo il crollo dello scorso anno. L’incremento<br />
trainato da minibus, scuolabus e veicoli da noleggio<br />
di Gianenrico Griffini<br />
Dopo la batosta del 2020 - anno nel quale<br />
il mercato brasiliano bus ha subito un tracollo<br />
di oltre il 33 per cento rispetto alle<br />
cifre da record del 2019 - sembra che sia tornato<br />
un po’ di sereno nelle intenzioni d’acquisto degli<br />
operatori del trasporto pubblico del paese sudamericano.<br />
Lo testimonia l’incremento delle vendite<br />
del 3,8 per cento nel periodo gennaio-ottobre<br />
<strong>2021</strong> rispetto ai primi dieci mesi dell’anno pre-<br />
TABELLA 1. IMMATRICOLATO PER COSTRUTTORE DEL TELAIO<br />
Costruttore Ott <strong>2021</strong> Set <strong>2021</strong> Gen-Ott <strong>2021</strong> Ott 2020 Gen-Ott 2020 Var % Var % Var %<br />
(A) (B) (C) (D) (E) A/B A/D C/E<br />
Agrale 2<strong>40</strong> 253 2.352 180 1.310 -5,1 33,3 79,5<br />
Iveco <strong>40</strong> 30 974 87 327 33,3 -54,0 197,9<br />
Man 167 169 3.294 530 3.327 -1,2 -68,0 -1,0<br />
Mercedes-Benz <strong>40</strong>6 3<strong>40</strong> 4.702 541 5.599 19,4 -25,0 -16,0<br />
Scania 28 35 170 44 322 -20,0 -36,4 -47,2<br />
Volvo 23 20 320 38 380 15,0 -39,5 -15,8<br />
Altri marchi 1 7 31 16 141 -85,7 -93,8 -78,0<br />
Totale 905 854 11.812 1.436 11.<strong>40</strong>6 6,0 -37,0 3,8<br />
cedente. Si tratta di un aumento contenuto, inferiore<br />
alle aspettative di inizio anno, quando l’associazione<br />
delle industrie automotive locali (Anfavea) stimava<br />
per il settore bus un’espansione delle vendite attorno<br />
al 13 per cento in confronto ai volumi del 2020.<br />
Ripresa economica sì, ma sale l’inflazione<br />
Numerosi fattori hanno contribuito a frenare la ripresa<br />
dell’immatricolato. Infatti, i progressi della campagna<br />
vaccinale che hanno aiutato la ripresa economica del<br />
paese sono stati in parte vanificati dalla crescita dell’inflazione<br />
(attualmente attorno al 10 per cento) e<br />
dall’aumento del tasso ufficiale di sconto da parte della<br />
Banca Centrale del Brasile (portato recentemente al<br />
6,25 per cento). L’industria di settore (come accade<br />
in Europa, negli Usa e un po’ in tutto il mondo) deve,<br />
inoltre, fare i conti con l’aumento dei prezzi delle materie<br />
prime e con la penuria di componenti, primi fra<br />
tutti i semiconduttori. In ogni caso, quest’anno il prodotto<br />
interno lordo (Pil) del Brasile dovrebbe crescere<br />
del 5,2 per cento, mentre per il 2022 (anno delle elezioni<br />
presidenziali fissate a ottobre) le previsioni si attestano<br />
all’1,5 per cento. In questo contesto, con luci<br />
ed ombre, le cifre dei primi dieci mesi di quest’anno<br />
vedono una marcata crescita dell’immatricolato dei<br />
minibus (+28 per cento), degli scuolabus (+26 per cento)<br />
e dei veicoli destinati al comparto interurbano (+44<br />
per cento). In contrazione sono, invece, i volumi degli<br />
urbani (-22 per cento) e quelli dei granturismo (-45<br />
per cento, rispetto all’analogo periodo del 2020).<br />
Un mercato che fa gola a molti<br />
Malgrado i tanti elementi d’incertezza, il settore del<br />
trasporto collettivo fa gola a numerosi operatori.<br />
Anche FlixBus, nel suo piano di espansione globale,<br />
ha raggiumto il paese sudamericano proprio in questi<br />
giorni. L’obiettivo è offrire una rete capillare di collegamenti<br />
a costi contenuti, alla portata di tutte le tasche.<br />
Nell’ambito degli autobus carrozzati, Marcopolo rimane<br />
il costruttore di riferimento, sia nei primi dieci<br />
mesi di quest’anno sia in tutto il 2020. Il costruttore<br />
di Caxias do Sul è presente in tutti i principali segmenti<br />
di business, dai minibus agli urbani, dagli interurbani<br />
ai granturismo. Fra i produttori di telai, Mercedes-<br />
Benz è leader di mercato con oltre 4.700 unità, seguita<br />
da Man (quasi 3.300 telai, inclusi quelli brandizzati<br />
Volkswagen), da Agrale specializzata in minibus e midibus<br />
(2.352 unità) e da Iveco (974), in netto progresso<br />
rispetto allo stesso periodo del 2020. Più defilate le<br />
svedesi Volvo e Scania (Cfr. Tabella 1). lll<br />
GRAFICO 2 Variazioni per segmento gennaio-ottobre <strong>2021</strong><br />
TABELLA 2. PRODUZIONE AUTOBUS CARROZZATI: GENNAIO - DICEMBRE 2020<br />
Costruttore Minibus Urbani Interurbani Granturismo Totale<br />
Marcopolo 481 1.531 728 1.303 3.863<br />
Marcopolo Rio 0 2.957 0 0 2.957<br />
Comil 38 137 386 720 1.281<br />
Caio Induscar 232 3.365 0 0 3.597<br />
Irizar 0 0 0 397 397<br />
Neobus 1.470 99 25 2 1.596<br />
Mascarello 1.388 500 60 163 2.111<br />
Carbuss (Busscar) 0 0 0 518 518<br />
Totale 3.609 8.<strong>40</strong>9 1.199 3.103 16.320<br />
Percentuale su totale 22,11% 51,53% 7,35% 19,01%<br />
TABELLA 3. PRODUZIONE AUTOBUS CARROZZATI: GENNAIO - OTTOBRE <strong>2021</strong><br />
Costruttore Minibus Urbani Interurbani Granturismo Totale<br />
Marcopolo 361 1.622 782 1.054 3.851<br />
Comil 81 97 348 415 941<br />
Caio Induscar 149 2.141 0 0 2.290<br />
Irizar 0 0 0 <strong>40</strong>7 <strong>40</strong>7<br />
Neobus 565 33 8 0 606<br />
Mascarello 941 331 60 2 1.363<br />
Carbuss (Busscar) 0 0 0 627 627<br />
Totale 2.097 4.224 1.198 2.505 10.085<br />
Percentuale su totale 20,79% 41,88% 11,88% 24,84%<br />
GRAFICO 1 Immatricolato bus oltre le 8 tonnellate<br />
26.158<br />
15.711<br />
10.384 11.444 14.452<br />
-33,3%<br />
20.741<br />
3,8%<br />
13.830<br />
11.720<br />
11.293<br />
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 <strong>2021</strong><br />
Nella pagina a fianco,<br />
un double-decker<br />
di Marcopolo. In alto,<br />
un urbano extralungo<br />
di Volkswagen<br />
Caminhões e Ônibus.<br />
Nelle due tabelle sopra,<br />
la produzione di autobus<br />
carrozzati da parte dei<br />
principali player<br />
brasiliani. A fianco,<br />
l’immatricolato bus oltre<br />
le 8 tonnellate di massa<br />
totale a terra.<br />
Minibus Scuolabus Urbani Interurbani Granturismo<br />
28%<br />
2.186<br />
2.808<br />
2.423<br />
26%<br />
3.053<br />
4.2<strong>40</strong><br />
-22%<br />
2008 <strong>2021</strong> 2020 <strong>2021</strong> 2020 <strong>2021</strong> 2020 <strong>2021</strong> 2020 <strong>2021</strong><br />
3.311<br />
1.364<br />
44%<br />
1.959<br />
1.080<br />
-45%<br />
589<br />
32<br />
<strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 33
BUSTIMER<br />
BUSTIMER<br />
Il bus nelle vene<br />
di famiglia entreranno autobus e filobus vetusti e provati<br />
dal tempo per uscirne totalmente ricondizionati<br />
e pronti ad affrontare nuovamente la strada.<br />
Ma Ambrogio sogna di diventare un costruttore e nel<br />
1965 la Fiat gli mette a disposizione tre telai per autobus<br />
urbano 416A, fino ad allora prodotto solo negli<br />
stabilimenti Fiat di Cameri. L’anno seguente nascono<br />
così i primi carrozzati Mauri, con il modello 6Tre dove<br />
6 è sta per 1966 - un anno storico per l’azienda - e Tre<br />
è riferito al numero dei propri figli. Si tratta di un urbano<br />
corto, dove la versione Mauri differisce da quella<br />
Fiat per il taglio del parabrezza, le vetrature laterali e<br />
gli spigoli meno arrotondati. Purtroppo la produzione<br />
non entrerà mai in serie, fermandosi invece bruscamente<br />
perché Fiat decide di non dare spazio a un altro<br />
carrozziere sul mercato Italiano.<br />
Nel 1972 la svolta, dopo una visita in Danimarca al<br />
carrozziere Petersen: col sostegno tecnico della<br />
Alusuisse, prende corpo l’idea d’impiegare l’alluminio<br />
per le carrozzerie. Così Ambrogio convince Atm<br />
Milano a fare le ricostruzioni usando questa nuova<br />
tecnologia. Sembra uno dei soliti ricondizionamenti<br />
di veicoli ma non sarà affatto così: via la carrozzeria<br />
da una parte e tenendo buono il telaio dall’altra, l’autobus<br />
veniva rifatto per intero. Alla dirigenza Atm di<br />
allora il risultato piacque a tal punto, che nel giro di<br />
tre anni l’azienda invierà a Desio oltre una cinquantina<br />
di pezzi per essere riconvertiti. Tra il 1974 e il ‘76 Mauri<br />
realizza, a partire da tre carrozze tramviarie tradizionali,<br />
il Jumbo Tram, lungo 24 metri, a tre casse, realizzato<br />
in oltre 43 esemplari.<br />
La ‘fissa’ per le trazioni alternative<br />
Il grande salto avviene con l’introduzione del primo filobus<br />
realizzato a partire da un telaio Volvo B59.<br />
Presentato alUitp di Göteborg (Svezia) nel 1975, è il primo<br />
filobus capace di marciare anche fuori rete, grazie<br />
alla presenza a bordo d’un piccolo motore diesel raffreddato<br />
ad aria. Simili nell’aspetto ai bus ricostruiti e garantiti<br />
contro la corrosione per ben vent’anni, i primi diciassette<br />
esemplari finiranno a Rimini e altri otto a Cremona, dove<br />
rimarranno in servizio fino ai primi Duemila.<br />
Nella foto grande della<br />
pagina accanto, scattata<br />
negli Anni ‘80, Ambrogio<br />
Mauri attorniato dalle<br />
maestranze dell’epoca.<br />
Sempre nella pagina<br />
accanto, in basso da da<br />
sinistra, un Alfa Romeo<br />
spider carrozzata nel<br />
1943, la fase di ripristino<br />
di un vecchio bus negli<br />
Anni ‘60 e il mitico 6Tre<br />
del 1966.<br />
Qui sott, il Jumbo Tram<br />
24 metri, realizzato da<br />
Mauri tra il 1974 e il ‘76.<br />
Cento anni di bus Mauri. Inizia nel lontano<br />
1921 la storia imprenditoriale di una famiglia<br />
che diventò un marchio di fabbrica<br />
di Simone Gaier<br />
L’esperienza nel settore della famiglia Mauri<br />
inizia nel 1921 in una bottega artigiana nel<br />
quale Carlo Mauri iniziò riparando le carrozzerie<br />
delle prime automobili. Successivamente all’inizio<br />
degli Anni ‘30 inizia una collaborazione con Moto<br />
Guzzi per la realizzazione di sidecar. Verso la metà di<br />
100<br />
anni<br />
quello stesso decennio, Carlo si trovò a modificare<br />
l’Alfa Romeo 6C 2500 coupé in cabrio per i gerarchi<br />
fascisti che dovevano andare in parata, operazione di<br />
successo che convinse l’allora governo ad affidargli<br />
- nel 1939 - la trasformazione di autocarri militari in<br />
autobus trasporto truppe. Finisce il conflitto mondiale<br />
e il Governo non pagherà il lavoro fatto per il regime,<br />
ma questo non ferma la sua intraprendenza e decide<br />
quindi di farsi avanti come carrozziere per il ripristino<br />
dei veicoli dell’Azienda Tranviaria Milanese, da cui nasce<br />
una proficua collaborazione.<br />
Il 6Tre primo veicolo originale<br />
Purtroppo il destino fa sì che nel 1949 Carlo Mauri<br />
muoia prematuramente e a prendere immediatamente<br />
in mano le redini dell’azienda sono sua moglie e il<br />
figlio diciottenne Ambrogio. Che abbandona gli studi<br />
per seguire i settanta dipendenti e dare continuità al<br />
lavoro del padre: per una quindicina d’anni, nell’officina<br />
34 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 35
BUSTIMER<br />
BUSTIMER<br />
Sopra, da sinistra,<br />
Ambrogio Mauri in posa<br />
davanti al suo bus<br />
bimodale e il 18P23<br />
Master ‘pusher’, ossia<br />
con trazione sul terzo<br />
asse. Siamo nel 1982.<br />
Sotto, da sinistra,<br />
l’autosnodato 18PT29<br />
motorizzato Deutz del<br />
1991 e il modulare<br />
Kronos del 1999.<br />
Le trazioni alternative cominciano così a diventare un<br />
chiodo fisso di Ambrogio Mauri, che nel 1979 realizza<br />
il Bibus, un prototipo di filosnodato bimodale dieselelettrico<br />
a partire dal telaio dell’autobus urbano Iveco<br />
470-12. La carrozzeria riprende quella in lega leggera<br />
del modello Master, il propulsore posteriore è un V8<br />
Deutz da 350 cavalli, mentre il motore elettrico da 190<br />
chilowatt viene sviluppato da uno specialista di unità<br />
in corrente continua. Grazie alla trasmissione idrostatica<br />
adottata, comprendente due pompe idrauliche<br />
e altrettanti motori idrostatici a esse collegati,<br />
fu possibile eliminare il cambio<br />
automatico e il relativo albero di trasmissione<br />
per il motore diesel, nonché l’albero<br />
di trasmissione del motore elettrico e<br />
circa l’80 per cento dell’equipaggiamento<br />
elettrico. La trazione era sul secondo e il<br />
terzo asse e poteva essere utilizzato come<br />
autobus, con trasmissione idraulica, o<br />
come filobus. Venne utilizzato per lo più<br />
sulle linee 90 e 91 di Atm Milano.<br />
Del 1982 e firmato Mauri il primo autosnodato italiano<br />
a tre assi da 18 metri con trazione sul terzo asse (pusher)<br />
e controllo elettropneumatico della ralla. Base<br />
di partenza per lo sviluppo di questo progetto denominato<br />
18P24 Master sarà un telaio Iveco 470 da 10,5<br />
metri di lunghezza. Il telaio viene ottenuto separando<br />
SIMBOLO DELLA<br />
LOTTA ALLA<br />
CORRUZIONE NEGLI<br />
APPALTI PUBBLICI,<br />
AMBROGIO MAURI<br />
SI TOGLIE LA VITA<br />
IL 21 APRILE 1997.<br />
NEL SUO UFFICIO<br />
la parte anteriore originaria dello châssis Iveco da<br />
quella posteriore e inserendo nel mezzo una sezione<br />
comprendente lo snodo.<br />
L’intesa con la famiglia Auwärter<br />
Alla fine degli Anni ‘80, Iveco decide di non vendere più<br />
motori e telai a Mauri e Ambrogio si reca in Germania,<br />
a Stoccarda, con l’intenzione di avviare una collaborazione<br />
decennale con la famiglia Auwärter proprietaria<br />
della Neoplan. Le due famiglie sono in perfetta simbiosi<br />
per la continua ricerca e sviluppo di soluzioni<br />
innovative a livello costruttivo nel settore<br />
del bus. Dalla collaborazione ne nasce<br />
l’autobus a pianale totalmente ribassato in<br />
cui entrambe le famiglie avevano da sempre<br />
intravisto il futuro nel settore della mobilità<br />
urbana. È il 1991 e si tratta della gamma<br />
PT, a scocca portante con motori<br />
Deutz, inaugurata dal 18PT29, il primo articolato<br />
italiano a pianale totalmente ribassato<br />
nel modulo anteriore, cui seguirà due anni più tardi<br />
il 12PT23-U. Saranno i primi veicoli al mondo a montare<br />
un impianto elettrico multiplex (can-bus) sviluppato da<br />
Mauri in tandem con gli svizzeri di Adigan, oggi Teq.<br />
Nel 1996, sarà la volta dell’Hydro, il prototipo di autobus<br />
idrostatico con due motori idraulici calettati nelle<br />
ruote e a loro volta azionati da una pompa ad alta pres-<br />
sione. L’anno seguente, a seguito del tragico suicidio<br />
di Ambrogio Mauri, la guida dell’azienda passa ai figli<br />
Umberto e Carlo, che nel ’98 avviano una collaborazione<br />
commerciale col costruttore spagnolo Ayats<br />
per l’importazione esclusiva di autobus turistici e interurbani,<br />
a uno o due piani. Nel 1999 viene presentata<br />
la serie urbani e suburbani modulari Kronos, con meccanica<br />
Man e design delle testate che richiama i turistici<br />
Ayats. La produzione di questi autobus verrà effettuata<br />
in Cechia, presso gli stabilimenti di un<br />
assemblatore che poi cederà le linee produttive alla<br />
Tedom. Grazie al discreto successo di mercato, la loro<br />
produzione andrà avanti fino al 2004.<br />
Da costruttore a distributore<br />
Nel 2001, in collaborazione con l’elvetica Rizzi Bus,<br />
Mauri realizza una serie di veicoli corti specifici per<br />
l’Autopostale, denominati Carro Alpino, fatti per raggiungere<br />
la località di Carona. Autoportante di soli<br />
2,3 metri di larghezza e con motorizzazione 11 litri<br />
Mercedes-Benz, era disponibile in due diverse altezze:<br />
ne verranno prodotte solo cinque unità, tutte per il<br />
mercato svizzero. In seguito ci saranno delle collaborazioni<br />
con la slovena Tam e l’austriaca Kutsenits per<br />
la commercializzazione dei rispettivi veicoli sul mercato<br />
italiano. Il vero passo da gigante commerciale è<br />
però del 2010, quando la Mauri Bus System rientra<br />
tra i big del mercato italiano stringendo l’accordo col<br />
costruttore turco Otokar per la commercializzazione<br />
dell’intera gamma di veicoli nel Belpaese.<br />
Ma questa è un’altra storia. lll<br />
Del 1985 l’idea del<br />
Compact Carrier, un bus<br />
dalla forma avveniristica<br />
ripresa poi dagli<br />
interpista aeroportuali in<br />
tempi più recenti (sopra).<br />
Nella foto grande, sotto,<br />
il Carro Alpino, un bus<br />
interurbano per la<br />
Svizzera largo solo 2,3<br />
metri, ma non per questo<br />
meno spazioso di uno<br />
tradizionale.<br />
36 - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
<strong>Pullman</strong> - 37
SECOND LIFE<br />
SECOND LIFE<br />
Affare fatto!<br />
La metodologia adottata da <strong>Pullman</strong> per ricavare<br />
le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi<br />
sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni<br />
Qui di seguito, le quotazioni<br />
degli autobus usati elaborate<br />
da <strong>Pullman</strong>. Coprono<br />
un intervallo temporale di dieci anni<br />
e derivano da indagini periodiche<br />
da noi direttamente effettuate presso<br />
concessionari e/o commercianti<br />
specializzati italiani.<br />
Riguardano i modelli da turismo<br />
a due o a tre assi più diffusi da nuovi<br />
sul mercato nazionale e, quindi,<br />
maggiormente trattati nel settore<br />
dei veicoli d’occasione.<br />
Le quotazioni in euro (Iva esclusa)<br />
si riferiscono al prezzo medio<br />
di ritiro dell’autobus da parte di<br />
un operatore del settore usato,<br />
nelle condizioni che trovate indicate<br />
nelle colonne a fianco.<br />
Condizioni di riferimento<br />
Le valutazioni di <strong>Pullman</strong> si applicano<br />
ai veicoli che soddisfano i seguenti<br />
criteri:<br />
• Stato d’uso normale, congruente<br />
con la data di prima immatricolazione;<br />
• In regola con le revisioni periodiche<br />
di legge;<br />
• Tagliandati, secondo i piani di<br />
manutenzione previsti dalla casa<br />
costruttrice;<br />
• Con carrozzeria, cristalli e selleria<br />
in buone condizioni;<br />
• Con pneumatici con profondità<br />
del battistrada pari al 50 per cento<br />
delle coperture nuove;<br />
• Con impianto di climatizzazione<br />
funzionante;<br />
• Con impianto multimediale funzionante;<br />
• Con personalizzazione esterna<br />
realizzata solo con pellicole autoadesive;<br />
• Con percorrenze annue di 80-<br />
90.000 chilometri.<br />
Fattori di maggiore<br />
o minore valutazione<br />
Sono considerati elementi peggiorativi,<br />
ai fini della valutazione, percorrenze<br />
superiori del 15-20 per cento<br />
rispetto al valore indicato. Le<br />
quotazioni aumentano, invece, per<br />
gli autobus con equipaggiamenti di<br />
sicurezza aggiuntivi o con particolari<br />
dotazioni di bordo (toeletta, galley,<br />
eccetera).<br />
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
AYATS<br />
BRAVO<br />
I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 165.000 145.000 125.000 110.000 95.000 85.000 72.000 68.000<br />
I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - 170.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 75.000 70.000<br />
BARBI<br />
GALILEO<br />
Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - 54.000 48.000 42.000<br />
Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 57.000 54.000 51.000<br />
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 74.000 65.000 58.000<br />
GALILEO Euro 6<br />
Rr2 10,34 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio manuale - - 153.000 135.000 120.000 105.000 100.000 - -<br />
GENESIS<br />
Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 49.000<br />
Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 52.000<br />
BMC<br />
PROBUS<br />
850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 32.000 28.000<br />
IVECO BUS<br />
NEW DOMINO<br />
Hd.45 12,<strong>40</strong> m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 46.000 <strong>40</strong>.000<br />
Hdh 12,<strong>40</strong> m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 58.000 52.00<br />
EVADYS<br />
H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 55.000 50.000 45.000<br />
H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 58.000 50.000 45.000<br />
Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 62.000 56.000 50.000<br />
Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - 64.000 58.000 54.000<br />
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
EVADYS Euro 6<br />
Hd 12 12,09 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 225.000 198.000 174.000 153.000 - - - - - -<br />
Hd 13 12,96 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale 236.000 210.000 184.000 162.000 - - - - - -<br />
MAGELYS<br />
Hd 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 95.000 90.000 86.000 81.000<br />
Hd 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - 97.000 93.000 88.000 84.000<br />
Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - - 118.000 112.000 108.000 100.000<br />
MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6<br />
Hd 12,2 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio manuale 188.000 165.000 146.000 128.000 112.000 98.000 87.000 - - -<br />
Hd 12,8 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio manuale 194.000 170.000 150.000 132.000 116.000 102.000 90.000 - - -<br />
IRIZAR<br />
CENTURY<br />
Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 65.000 58.000 50.000<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 62.000 55.000<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - - 38.000<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 60.000 54.000 48.000<br />
Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 70.000 60.000 54.000<br />
i6 Euro 6<br />
i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 209.000 198.000 189.000 179.000 - - - -<br />
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 280.000 246.000 234.000 222.000 212.000 200.000 - - - -<br />
i6 Hd 13.35 13,22 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 287.000 254.000 241.000 229.000 218.000 207.000 - - - -<br />
i6 Hd 14.35 14,07 m - 3 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - -<br />
i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 238.000 226.000 214.000 204.000 - - - -<br />
i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 264.000 251.000 238.000 226.000 - - - -<br />
i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 268.000 255.000 242.000 230.000 -<br />
PB<br />
Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/4<strong>40</strong> Cv - cambio robotizzato - - 152.000 144.000 137.000 130.000 124.000 118.000 112.000 106.000<br />
Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato - - 170.000 162.000 152.000 146.000 138.000 130.000 125.000 119.000<br />
MAN<br />
LION’S COACH<br />
R 07 12,00 m - 2 assi - <strong>40</strong>9 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 65.000 58.002<br />
R 09 C 13,20 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale - - - - - - - 80.000 70-000 62.000<br />
R 08 L 13,80 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 85.000 75.000<br />
LION’S COACH Euro 6<br />
Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio robotizzato - - - 142.000 135.000 128.000 - - - -<br />
Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio robotizzato - - - 152.000 144.000 137.000 - - - -<br />
Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio robotizzato - - - 156.000 148.000 1<strong>40</strong>.000 - - - -<br />
NEW LION’S COACH Euro 6c<br />
Lion’s Coach 12,10 m - 2 assi - 430 Cv - cambio manuale 264.000 232.000 220.000 - - - - - - -<br />
Lion’s Coach C 13,09 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 280.000 245.000 233.000 - - - - - - -<br />
Lion’s Coach C 13,36 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 290.000 255.000 242.000 - - - - - - -<br />
Lion’s Coach L 13,90 m - 3 assi - 470 Cv - cambio robotizzato 296.000 260.000 247.000 - - - - - - -<br />
MERCEDES-BENZ<br />
TOURINO<br />
O510 9,<strong>40</strong> m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000<br />
TOURISMO<br />
O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - <strong>40</strong>8 Cv - cambio manuale - - - - - - - 78.000 68.000 60.000<br />
O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 65.000 58.000<br />
O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 88.000 78.000 68.000<br />
TOURISMO Euro 6<br />
Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale 200.000 176.000 167.000 159.000 152.000 143.000 136.000 - -<br />
Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 198.000 178.000 169.000 162.000 153.000 - - -<br />
Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale - - 217.000 206.000 195.000 186.000 176.000 - - -<br />
Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 222.000 210.000 200.000 190.000 180.000 - - -<br />
NEW TOURISMO Euro 6<br />
Tourismo 12,29 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 238.000 226.000 - - - - - - -<br />
Tourismo M/2 13,11 m - 2 assi - 360 Cv - cambio manuale 258.000 245.000 - - - - - - - -<br />
Tourismo M/3 13,11 m - 3 assi - 394 Cv - cambio manuale 262.000 249.000 - - - - - - - -<br />
Tourismo L 13,93 m - 2 assi - 394 Cv - cambio manuale 266.000 253.000 - - - - - - - -<br />
TRAVEGO<br />
O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 98.000 82.000 72.000<br />
O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 94.000 80.000 70.000<br />
O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 110.000 95.000 75.000<br />
TRAVEGO Euro 6<br />
Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 225.000 198.000 175.000 153.000 - - -<br />
Travego M 13,00 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 246.000 218.000 190.000 168.000 - - -<br />
Travego L 14,03 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - 255.000 225.000 198.000 174.000 - - - -<br />
NEOPLAN<br />
JETLINER Euro 6<br />
Jetliner 12,30 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio manuale - - - 141.000 134.000 127.000 120.000 - - -<br />
Jetliner C 13,00 m - 2 assi - <strong>40</strong>0 Cv - cambio manuale - - - 146.000 1<strong>40</strong>.000 132.000 126.000 - - -<br />
38 - <strong>Pullman</strong><br />
<strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 39
SECOND LIFE<br />
SECOND LIFE<br />
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
TOURLINER<br />
N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 4<strong>40</strong>/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 84.000 74.000 65.000<br />
N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale - - - - - - - 89.000 78.000 70.000<br />
N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 4<strong>40</strong>/460 Cv - cambio manuale - - - - - - - 92.000 80.000 72.00<br />
TOURLINER Euro 6<br />
Shd 12,00 m - 2 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 115.000 109.000 - - -<br />
Shdc 13,26 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 230.000 204.000 178.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - -<br />
Shdl 13,80 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 235.000 208.000 182.000 160.000 142.000 125.000 119.000 - -<br />
CITYLINER<br />
N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale - - - - - - - 102.000 90.000 78.000<br />
N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000<br />
N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale - - - - - - - 112.000 100.000 80.000<br />
CITYLINER Euro 6<br />
Cityliner 12,24 m - 2 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 158.000 1<strong>40</strong>.000 133.000 - - -<br />
Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - -<br />
Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 285.000 250.000 222.000 194.000 172.000 150.000 143.000 - - -<br />
STARLINER<br />
N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 134.000 118.000 104.000 90.000<br />
N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - - - - 1<strong>40</strong>.000 124.000 108.000 95.000<br />
SKYLINER Euro 6c<br />
Skyliner 14,00 m - 3 assi - 500 Cv - cambio robotizzato 512.000 486.000 462.000 - - - - - - -<br />
OTOKAR<br />
Navigo T Euro 6<br />
Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 62.000 59.000 - - -<br />
Vectio T Euro 6<br />
Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 164.000 144.000 128.000 112.000 98.000 93.000 - - -<br />
SETRA<br />
COMFORTCLASS <strong>40</strong>0<br />
S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000<br />
S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 42.000<br />
S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 55.000 48.000<br />
S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000<br />
COMFORTCLASS 500<br />
S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 156.000 136.000 129.000 - -<br />
S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 158.000 1<strong>40</strong>.000 133.000 - - -<br />
S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 165.000 145.000 138.000 - - -<br />
S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 170.000 150.000 143.000 - - -<br />
TOPCLASS <strong>40</strong>0<br />
S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - <strong>40</strong>8 Cv - cambio manuale - - - - - - - 75.000 66.000 58.000<br />
S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - - - 85.000 75.000 65.000<br />
S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 95.000 84.000 74.000<br />
S 416 Hdh 13,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 100.000 90.000 78.000<br />
S 417 Hdh 13,90 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - - - - 108.000 96.000 84.000<br />
S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 118.000 102.000 90.000<br />
S 431 Dt E6 13,89 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - 255.000 225.000 200.000 190.000 - - -<br />
TOPCLASS 500<br />
S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 198.000 175.000 166.000 - - -<br />
S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 3<strong>40</strong>.000 300.000 262.000 232.000 205.000 180.000 171.000 - - -<br />
S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 2<strong>40</strong>.000 210.000 185.000 176.000 - - -<br />
S 531 Dt 14,00 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato 375.000 330.000 314.000 - - - - - - -<br />
TEMSA<br />
SAFARI<br />
Hd 12 12,20 m - 2 assi - <strong>40</strong>8 Cv - cambio manuale - - - - - - - 36.000 32.000 28.000<br />
Hd 13 13,00 m - 2 assi - <strong>40</strong>8 Cv - cambio manuale - - - - - - - 38.000 34.000 30.000<br />
DIAMOND<br />
13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 45.000 <strong>40</strong>.000<br />
14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 50.000 45.000<br />
MD Euro 6<br />
7 7,74 m - 2 assi - 186 Cv - cambio manuale 110.000 95.000 85.000 75.000 71.000 - - -<br />
9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 68.000 62.000 59.000 - - -<br />
LD Euro 6<br />
12 12,33 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 72.000 68.000 - - -<br />
13 13,05 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 155.000 135.000 120.000 105.000 92.000 82.000 78.000 - - -<br />
HD Euro 6<br />
12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 160.000 1<strong>40</strong>.000 125.000 110.000 96.000 84.000 80.000 - - -<br />
13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 112.000 98.000 86.000 82.000 - - -<br />
MARATON Euro 6<br />
12 12,36 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 205.000 180.000 160.000 152.000 - - - - - -<br />
13 13,08 m - 2 assi - 435 Cv - cambio robotizzato 210.000 185.000 164.000 156.000 - - - -<br />
2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011<br />
Valore di ritiro in € Iva esclusa<br />
VAN HOOL<br />
EX Euro 6<br />
15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 1<strong>40</strong>.000 125.000 110.000 96.000 90.000 - - -<br />
16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 126.000 112.000 98.000 93.000 - - -<br />
ALICRON<br />
T 915 12,20 m - 2 assi - <strong>40</strong>8 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 48.000 22.000<br />
ALICRON Euro 6<br />
Tx 11 10,50 m - 2 assi - 368 Cv - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 115.000 100.000 95.000 - - -<br />
Tx 15 12,20 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 172.000 152.000 134.000 118.000 104.000 99.000 - - -<br />
Tx 16 13,05 m - 2 assi - 396 Cv - cambio manuale 195.000 170.000 150.000 132.000 118.000 104.000 99.000 - - -<br />
ASTRON<br />
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 60.000. 54.000<br />
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 65.000 58.000<br />
ASTRON Euro 6<br />
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 230.000 205.000 180.000 158.000 138.000 120.000 114.000 - - -<br />
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 142.000 124.000 118.000 - - -<br />
ASTRONEF<br />
T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 78.000 68.000<br />
T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 85.000 75.000<br />
ASTRONEF Euro 6<br />
Tx 15 12,30 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 235.000 206.000 182.000 160.000 142.000 124.000 118.000 - - -<br />
Tx 16 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 2<strong>40</strong>.000 212.000 185.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - -<br />
Tx 17 14,04 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 124.000 - - -<br />
ALTANO<br />
T 917 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - - - - 82.000 72.000<br />
ALTANO Euro 6<br />
Tx 17 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 245.000 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 124.000 - - -<br />
Tx 18 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 250.000 220.000 195.000 170.000 150.000 132.000 125.000 - - -<br />
Tx 19 15,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 155.000 136.000 129.000 - - -<br />
ASTROMEGA<br />
Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 78.000 68.000<br />
Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 82.000 72.000<br />
ASTROMEGA Euro 6<br />
Tdx 25 13,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 180.000 160.000 152.000 - - -<br />
Tdx 27 14,10 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale 310.000 272.000 2<strong>40</strong>.000 210.000 186.000 164.000 156.000 - - -<br />
VDL BUS & COACH<br />
FUTURA FHD<br />
Fhd 104.365 10,<strong>40</strong> m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 46.000 <strong>40</strong>.000 36.000<br />
Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - - - 50.000 44.000 38.000<br />
FUTURA FMD2 Euro 6<br />
Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 102.000 92.000 - - - -<br />
Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 104.000 92.000 - - -<br />
FUTURA FHD2 Euro 6<br />
Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 112.000 100.000 - - - -<br />
Fhd2-129 12,87 m - 2 assi - 4<strong>40</strong> Cv - cambio manuale 192.000 168.000 150.000 132.000 115.000 102.000 - - - -<br />
Fhd2-131 13,14 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 205.000 180.000 160.000 1<strong>40</strong>.000 124.000 108.000 - - - -<br />
Fhd2-139 13,94 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 210.000 185.000 164.000 145.000 126.000 112.000 - - - -<br />
Fhd2-148 14,84 m - 3 assi - 460 Cv - cambio manuale 215.000 190.000 168.000 148.000 130.000 115.000 - - - -<br />
FUTURA FDD2 Euro 6<br />
Fdd2-130 13,08 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 275.000 2<strong>40</strong>.000 215.000 - - - -<br />
Fdd2-141 14,14 m - 3 assi - 530 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - -<br />
VOLVO<br />
9500 Euro 6<br />
Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv - cambio robotizzato - - - 110.000 98.000 85.000 81.000 - - -<br />
9700<br />
Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 58.000 50.000 45.000<br />
Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 64.000 68.000 60.000<br />
9700 Euro 6<br />
Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv - cambio robotizzato 180.000 158.000 1<strong>40</strong>.000 124.000 108.000 96.000 91.000 - - -<br />
Premium 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 195.000 172.000 152.000 132.000 118.000 104.000 98.000 - - -<br />
Premium 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 200.000 176.000 155.000 136.000 120.000 106.000 100.000 - - -<br />
9900<br />
Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 58.000<br />
Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 78.000 70.000 60.000<br />
9900 Euro 6<br />
Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 154.000 135.000 120.000 114.000 - - -<br />
Prestige 13,05 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 2<strong>40</strong>.000 210.000 186.000 164.000 144.000 128.000 122.000 - - -<br />
Prestige 13,83 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 170.000 150.000 132.000 125.000 - - -<br />
<strong>40</strong> - <strong>Pullman</strong> <strong>novembre</strong> <strong>2021</strong><br />
www.pullmanweb.com<br />
<strong>Pullman</strong> - 41
Isuzu Turquoise Eev<br />
km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000<br />
km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 7<strong>40</strong><br />
Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev<br />
km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000<br />
km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul 8<br />
Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4<br />
km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000<br />
km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720<br />
Otokar Navigo T77 Bl E6<br />
km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998<br />
km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul 22<br />
Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5<br />
km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000<br />
km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750<br />
Irisbus Iveco Citelis 12 Eev<br />
km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352<br />
km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725<br />
Man Lion’s City A21 Eev<br />
km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000<br />
km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722<br />
Mercedes-Benz Citaro E6<br />
km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129<br />
km/h 25,8 - kg 15.520 - index 267,9 Pul 7<br />
Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5<br />
km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215<br />
km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726<br />
Setra MultiClass S 415 Nf Eev<br />
km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587<br />
km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730<br />
De Simon Millemiglia 10 E4<br />
km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038<br />
km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715<br />
De Simon Millemiglia 12 Hd E4<br />
km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000<br />
km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711<br />
Irisbus Iveco Arway 10,6 E5<br />
km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277<br />
km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737<br />
Irizar i4 H 12,2 Eev<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000<br />
km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727<br />
Isuzu Anadolu Visigo Interurban<br />
km/l 4,61 (l/100km 21,71) - adblue% 4,789<br />
km/h 62,2 - kg 14.560- index <strong>40</strong>0,4 Pul 32<br />
Iveco Crossway Line 12m E6d<br />
km/l 4,02 (l/100km 24,87) - adblue% 6,899<br />
km/h 66,4 - kg 17.250- index 385,6 Pul 36<br />
TUTTE LE PROVE<br />
Man Lion’s Regio R12 Eev<br />
km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000<br />
km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733<br />
Scania OmniExpress 12,8 Lk <strong>40</strong>0 Hd E5<br />
km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000<br />
km/h 59,2 - kg 17.300 - index <strong>40</strong>0,7 V&T743<br />
Scania OmniLink Ck 310 Ub E4<br />
km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000<br />
km/h 62,1 - kg 17.4<strong>40</strong> - index 389,1 V&T716<br />
Setra MultiClass S 415 H E5<br />
km/l 3,68 (l/100km 27,17) - adblue% 4,123<br />
km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749<br />
Setra MultiClass S 415 Le Business E6<br />
km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161<br />
km/h 67,1 - kg 17.680 - index <strong>40</strong>4,1 Pul 21<br />
Setra MultiClass S 415 Nf E5<br />
km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385<br />
km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712<br />
Setra MultiClass S 415 Ul Business E6<br />
km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877<br />
km/h 66,0 - kg 17.670 - index 397,2 Pul 14<br />
Setra MultiClass S 418 Le Business E6d<br />
km/l 3,21 (l/100km 31,17) - adblue% 2,506<br />
km/h 66,4- kg 21.254 - index 364,4 Pul <strong>40</strong><br />
Temsa Safari Rd 12 Eev<br />
km/l 3,62 (l/100km 27,59) - adblue% 4,866<br />
km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739<br />
Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5<br />
km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126<br />
km/h 75,8 - kg 17.800 - index <strong>40</strong>2,4 Pul 1<br />
Iveco Magelys 12,8 E6<br />
km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781<br />
km/h 73,7 - kg 18.085 - index <strong>40</strong>1,7 Pul 20<br />
Man Lion’s Coach C R10 E6<br />
km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508<br />
km/h 73,9 - kg 19.6<strong>40</strong> - index <strong>40</strong>7,2 Pul 27<br />
Mercedes-Benz Tourismo M/2 16 Rhd E6c<br />
km/l 4,76 (l/100km 21,02) - adblue% 5,341<br />
km/h 72,2 - kg 17.827- index 417,9 Pul 31<br />
Otokar Vectio T 250 E5<br />
km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000<br />
km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul 6<br />
Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev<br />
km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718<br />
km/h 77,4 - kg 17.580 - index 417,8 Pul 1<br />
Setra ComfortClass S 511 Hd E6<br />
km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784<br />
km/h 72,9 - kg 15.080 - index 426,6 Pul 20<br />
Setra ComfortClass S 515 Hd E6<br />
km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768<br />
km/h 79,5 - kg 17.730 - index 431,3 Pul 7<br />
Setra ComfortClass S 515 Md E6<br />
km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808<br />
km/h 76,2 - kg 17.6<strong>40</strong> - index 431,0 Pul 17<br />
Temsa Hd 13 E6<br />
km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726<br />
km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul 16<br />
Temsa Md 9 E6<br />
km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554<br />
km/h 73,9 - kg 14.320 - index 414,5 Pul 18<br />
Van Hool T915 Alicron Lite E5<br />
km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898<br />
km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742<br />
Vdl Futura Fhd2-129/450 E6c<br />
km/l 4,23 (l/100km 23,64) - adblue% 5,903<br />
km/h 73,9 - kg 18.522 - index <strong>40</strong>5,0 Pul 29<br />
Vdl Futura Fmd2 129/370 E6<br />
km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904<br />
km/h 75,2 - kg 17.980 - index 417,2 Pul 15<br />
Barbi Galileo Hdh E5<br />
km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270<br />
km/h 75,4 - kg 22.<strong>40</strong>0 - index 376,8 V&T747<br />
Irisbus Iveco Magelys Hdh E5<br />
km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739<br />
km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741<br />
Man Lion’s Coach C R 09 E4<br />
km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000<br />
km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718<br />
Mercedes-Benz Tourismo L E6<br />
km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900<br />
km/h 76,0 - kg 21.6<strong>40</strong> - index <strong>40</strong>7,2 Pul 17<br />
Mercedes-Benz Travego M E5<br />
km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289<br />
km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753<br />
Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev<br />
km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000<br />
km/h 74,9 - kg 21.020 - index <strong>40</strong>3,8 V&T738<br />
Scania Higer Touring Hd 13,7 E6c<br />
km/l 4,58 (l/100km 21,83) - adblue% 6,787<br />
km/h 69,4 - kg 21.150 - index <strong>40</strong>5,6 Pul 30<br />
Setra ComfortClass S 519 Hd E6c<br />
km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090<br />
km/h 74,7 - kg 21.600 - index <strong>40</strong>9,1 Pul 25<br />
Setra TopClass S 516 Hdh E6<br />
km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306<br />
km/h 78,4 - kg 21.160 - index 420,5 Pul 10<br />
Setra TopClass S 531 Dt E6c<br />
km/l 3,79 (l/100km 26,<strong>40</strong>) - adblue% 4,527<br />
km/h 72,4 - kg 23.770 - index 394,3 Pul 28<br />
Van Hool T916 Astronef E5<br />
km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172<br />
km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748<br />
Van Hool Tx 16 Astronef E5<br />
km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870<br />
km/h 79,0 - kg 22.1<strong>40</strong> - index <strong>40</strong>4,2 Pul 3<br />
Vdl Futura Fdd2-141/510 E6<br />
km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942<br />
km/h 74,4 - kg 24.680 - index 369,9 Pul 19<br />
Vdl Futura Fhd2-139/460 E5<br />
km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 4,328<br />
km/h 75,2 - kg 22.160 - index 394,4 Pul 4<br />
Vdl Jonckheere Jsd 1<strong>40</strong>-460 E5<br />
km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737<br />
km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723<br />
FLESSIBILITÀ DELL’OFFERTA<br />
Disponibile in 4 diverse lunghezze da 9,5 m fino a 18 m<br />
con varie modalità di carica e diversi tipi di batterie<br />
a seconda della mission del cliente<br />
ELETTROMOBILITÀ NEL DNA<br />
NUOVO<br />
ELECTRO<br />
Firmato “Heuliez”, il prestigioso marchio con una lunga tradizione<br />
nella progettazione e costruzione di filobus e autobus Full Hybrid<br />
OBILITY<br />
DESIGN INNOVATIVO, COMFORT TOTALE<br />
Massima personalizzazione; vano passeggeri spazioso,<br />
luminoso e silenzioso; guida prestante<br />
e allo stesso tempo confortevole<br />
ASSISTENZA AL TOP<br />
*<br />
L’ELETTRONOBILE<br />
Ampia rete di assistenza europea; Control Room di IVECO per la diagnostica<br />
da remoto; soluzioni di telematica e gestione del parco veicoli<br />
*<br />
btsadv.com<br />
n Minibus n Urbani n Interurbani n Turistici<br />
L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.
Qualsiasi sia la destinazione,<br />
ogni viaggio è un piacere.<br />
Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato<br />
dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità.<br />
É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri<br />
da 410, 450 o 490 CV Euro 6, con alimentazione a biodiesel, HVO o diesel.<br />
Pensato per rispondere al meglio alle esigenze degli operatori del settore del Granturismo,<br />
lo Scania Touring garantisce massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità.<br />
Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it