Pullman 27 settembre 2018

- numero 27 - settembre 2018 - la fiaccola 

Prova su strada 

Man Lion’s Coach C 

Spunta il 

Anteprime 

Mercedes-Benz Urbanetic 

Barbi Sole 

Saloni 

Iaa ad Hannover 

Innotrans a Berlino

www.solarisbus.com

LOG IN 

taxi driver 

“ 

Ma dici a me? Ma, dici a me? Ehi, con chi stai parlando, dici a me? Eh, non ci sono che io qui!” 

L’espressione di un tassista italiano alla domanda “Posso pagare con la carta di credito?” è spesso simile 

a quella del mitico Robert De Niro in Taxi Driver, il capolavoro di Martin Scorsese. 

Eh sì perché voler onorare col pezzo di plastica una corsa - ora che i biglietti dei bus si pagano addirittura 

col telefonino - è, nell’Anno Domini 2018, un’impresa a dir poco titanica. Almeno qui da noi. 

Eppure sappiate che il Pos a bordo ce l’hanno TUTTI. Solo che non vogliono usarlo. Eh già. 

Me lo confessa un taxista che mi carica una notte all’uscita di un aeroporto e che accetta - suo 

malgrado - di prendere a bordo me e la mia maledetta Mastercard. Sì perché accettare le carte di 

credito gli costa soldi, fino a 1.200 euro l’anno, dice lui. Quindi, meno la usa, meglio è. Anzi, secondo 

lui, le commissioni me le dovrei pagare io, perché sfrutto una comodità. E allora scatta il tacito accordo 

fra tassisti ai parcheggi: dalla ventesima vettura in poi s’accettano le carte, perché aspettare il proprio 

turno in attesa ‘costerebbe’ di più della commissione stessa. Ergo, usate il bus... 

●●● 

Pullman - 1

ROAD MAP 

numero 27 - settembre 2018 

12 

SALONI 

Iaa 

Hannover 

Ai bus piace meno 

24 

/ 8 

RUBRICHE 

Grandangolo 

Elenco Prove 

Bus Trotter 

4PROVA 

Granturismo 

Man 

Lion’s Coach C R10 

20 

ANTEPRIMA 

Mercedes-Benz 

Urbanetic 

un po’ bus un po’ van 

OLTRECORRIERA 

Calendario eventi 

Il mondo della mobilità 

al di là del torpedone 

18 

SALONI 

InnoTrans 

Berlino 

Il bus parte a rilento 

22 

PULLMAPP 

I programmini 

col bus nel cuore 

solo per iOs 

/ 30 

ANTEPRIMA 

Barbi 

Sole 

Ogni tramonto ha un’alba 

10 

ABUSI 

Il vecchio due piani 

inglese diventa 

un’aula scolastica 

SECOND LIFE 

Quotazioni di ritiro 

dei pullman turistici 

dal 2008 al 2017 

AGGIORNAMENTI CONTINUI SU 

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11 

PULLMAN ON LINE 

Tomassini Style 

Bus D’Auria 

Carind International 

34 36 40 

BUSSATEMPO 

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Pullman 

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PROVA 

Man Lion’s Coach C R10 E6c 

Più peso ug 

di Gianluca Ventura 

foto di John Next 

Emissioni 

CO 2 

640,2 g/km 

4 - Pullman settembre 2018

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

26°/34° 

min/max 

Milano Assago 

109 m 

km 00 

Milano Assago 

100 m 

km 109,6 

ual consumo 

I due assi a 19 tonnellate 

potrebbero diventare realtà 

anche da noi. Per capire 

cosa cambierebbe in 

termini prestazionali, 

ne abbiamo provato uno 

Siccome le cose potrebbero forse evolvere finalmente 

anche da noi, abbiamo voluto - con la 

complicità di Man - capire cosa cambia in soldoni 

a viaggiare con bus biasse ‘over 12 metri’ a 19 

tonnellate. Qualcuno potrebbe obiettare che molti 

viaggiano in realtà già sovraccarichi, ma è indubbio 

che l’aggiornamento della normativa - già attuata anni 

fa da altre nazioni dell’Unione, Francia in testa - gioverebbe 

agli operatori in termini di risparmio: due 

pneumatici in meno da sostituire, pedaggi autostradali 

inferiori e maggiore portata, anche sul fronte della 

bagagliera, punto debole dei turistici a tre assi. 

SORT 

Passo Turchino 

279 m 

km 37,8 

Savona Autoporto 

12 m 

km 38,7 

Casei Gerola 

72 m 

km 75,9 

Diram. A7-A26/A26 

146 m 

km 40,3 

Passo Giovi 

435 m 

km 13,1 

Bivio A7/A12 Ge-Li 

69 m 

km 48,0 

Telemetria 

Giri @ 80 km/h (rpm) 

900 

800 900 1.000 1.100 1.200 1.300 

Giri @ 100 km/h (rpm) 

1.120 

1.100 1.200 1.300 1.400 1.500 1.600 

Accelerazione 0-100 km/h (secondi) 

veloce 

30’’ 40’’ 50’’ 60’’ 

Consumo carburante (km/l) 

basso 

6 

Media oraria (km/h) 

51”,02 

90 80 70 60 50 

Index performance (punti) 

5 

Consumo AdBlue (%) 

4,17 

4 

3 

4,507 

lento 

alto 

1% 2% 3% 4% 5% 6% 

73,9 

407,2 

40 

450 440 430 420 410 400 390 380 370 360 350 

Su strada 

Alla guida non aspettatevi sorprese. Il veicolo è ben 

piantato e rolli laterali o beccheggi sono sconosciuti 

da queste parti, nonostante la taglia, l’asse in meno e 

il passo oltre i sette metri. E nulla succede al vacuo- 


MEDIE ORARIE & CONSUMI 

Km Tempo Velocità Consumo 

■ statale ■ autostrada km/h km/l (l/100) 

■ Milano Assago (109 m) 

■ Casei Gerola (72 m) 75,9 1h22’ 55,5 3,43 (29,16) 

■ Casei Gerola (72 m) 

■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) 40,3 27’ 89,6 4,04 (24,77) 

■ Diram. A7-A26/A26 (146 m) 

■ Passo Turchino (279 m) 37,8 28’ 81,0 3,75 (26,68) 

■ Passo Turchino (279 m) 

■ Savona Autoporto (12 m) 38,7 32’ 72,6 6,58 (15,19) 

■ Savona Autoporto (12 m) 

■ Bivio A7/A12 (69 m) 48,0 40’ 72,0 4,02 (24,87 

■ Bivio A7/A12 (69 m) 

■ Passo Giovi (435 m) 13,1 11’ 71,4 1,83 (54,68) 

■ Passo Giovi (435 m) 

■ Milano Assago (100 m) 109,6 1h15’ 87,7 5,49 (18,20) 

TOTALI: 363,4 4h55’ 73,9 4,17 (23,98) 

Diesel consumato = 87,1309 litri. Urea consumata = 4,850 litri, pari al 4,508% del gasolio rabboccato (107,59 litri). 

Peso durante la prova = 19.640 chilogrammi. Fabbricato in Turchia. Prezzo, al netto di Iva, optional compresi, 

della versione provata con motore Euro 6 da 309 kW e cambio automatizzato TipMatic: € 300.000. 


PROVA 

metro, che si ferma su un ottimo 4,17 chilometri/litro, 

percorsi a quasi 74 orari di media: dati al pari dei 18 

ton testati che fanno scattare l’applauso e che basterebbero 

per sollecitare a gran voce chi di dovere affinché 

anche da noi si possa viaggiare a quota 19. 

Al volante del Coach ultima serie c’eravamo già stati 

e non possiamo che confermare la bontà del lavoro 

svolto a Monaco per ripensare un veicolo che non aveva 

mai brillato. Anche se, ad alta velocità, i vortici generati 

dalla porta anteriore si fanno un po’ sentire. 

All’interno 

A bordo il metro abbondante in più è indubbiamente 

un vantaggio. Si viaggia belli comodi, nel caso su sedili 

reclinabili/traslabili Man Deluxxo, con retina più poggiapiedi, 

privi di podesti e rivestiti in un bel tessuto 

CABINA - In alto, 

l’abitacolo visto dal 

fronte ed equipaggiato 

con sedili Man Deluxxo. 

Più a destra, un service 

set con luci a cinque led. 

Sopra, da sinistra, 

illuminazione indiretta 

nel bordo esterno delle 

cappelliere aperte e 

notturne verdi nei loro 

supporti per la cabina, i 

sedili privi di podesti e 

le prese schuko più Usb 

che meriterebbero una 

migliore installazione. 

Qui a lato, la cabina 

vista dal fondo, con una 

delle due botole vetrate 

a basculazione elettrica 

in primo piano. 

MISTER METRO 

INTERNO CABINA (mm) 

LE MISURE RILEVATE... 

Lunghezza (utile/max) 11.900/12.840 

Larghezza (utile/max) 2.370/2.480 

Altezza interna anteriore 2.000 

Altezza interna centrale 2.000 

Altezza interna posteriore 1.930 

Altezza interna su pentaposto 1.930 

Altezza 1° gradino anteriore 330 




Altezza piattaforma anteriore 880 

Altezza corridoio da terra 1.455 

Altezza podesti (min/max) -/- 

Larghezza porta anteriore (utile/max) 590/720 

Larghezza porta posteriore (utile/max) 660/745 

Larghezza corridoio 400 

Distanza media sedili 700 

Larghezza sedile 450 

Larghezza cockpit 800 

Altezza cockpit 2.020 

Profondità cockpit 1.450 

Lunghezza cuccetta 2.450 

Larghezza cuccetta (min/max) 560/830 

Altezza cuccetta 1.050 

Diametro di volta tra pareti 25.000 

Diametro di volta interno 11.000 

Fascia d’ingombro mm 

7.000 

AREE (m 2 ) E VOLUMI (m 3 ) 

LE MISURE CALCOLATE... 

Superficie abitabile m 2 26,548 

Superficie per passeggero m 2 0,521 

Volume per passeggero m 3 0,989 

Superficie cockpit m 2 1,160 

Volume cockpit m 3 2,343 

Volume cappelliere m 3 2,537 

Volume bagagliere m 3 9,866 

Volume bagagli per passeggero m 3 0,243 

Posti a sedere 51+1+1 

Versione con toeletta. 

Volume abitabile m 3 

50,461 


COCKPIT - Lievemente modificata la plancia, che sfoggia 

ora un mediacenter dotato di schermo tattile. Sopra, il 

cielo della piazzola anteriore con uno dei due monitor da 

19 pollici e la mono tendina elettrica. Sotto, da sinistra il 

cockpit visto dal fronte, il davanzale sotto il vetro autista, 

il cluster con display ora a colori e il tasto d’avviamento. 

tecnico nero con impunture rosse che gli dà un bell’aspetto 

sportivo. In prossimità di ogni biposto è possibile 

- come in questo veicolo - richiedere fissate alle 

pareti laterali (rivestite in simil legno) una presa elettrica 

schuko da 230 Volt più una coppia di Usb: un lavoretto 

che avrebbe potuto però essere fatto con più 

accuratezza. Sopra le teste, il modulo service set in materiale 

plastico antracite inserito in una fascia di pari 

materiale e affiancato da rivestimenti in velluto grigio. 

Ospita una coppia di spot tondi pentaled orientabili e 

altrettante bocchette di simil foggia, orientabili e serrabili, 

cui s’aggiungono l’altoparlante e i tasti di servizio. 

Le notturne verdi vanno invece nei montanti 

delle cappelliere a giorno, dentro le quali delle feritoie 

- abbinate a quelle rivolte verso le vetrocamere - soffiano 

aria trattata (nel range 18-28 gradi) da un gruppo 

clima Spheros con potenza di 33 kW in raffreddamento 

e 38 in riscaldamento. Non mancano i classici radiatori 

ai piedi delle fiancate. Di truciolato rivestito in 

materiale lavabile il cielo, entro cui si ricavano due botole 

vetrate elettriche e s’incassa uno dei due monitor 

ripiegabili da 19 pollici (l’altro è sopra il cockpit). 

Ben assemblata la plancia, goffrata e lievemente imbottita. 

Fronte conducente un quadro strumenti che 

INGOMBRI (mm) MASSE (kg) DESIGN 

Lunghezza 13.091 

Larghezza 2.550 

Altezza 3.870 

Sbalzo anteriore 2.736 

Passo 7.050 

Interasse - 

Sbalzo posteriore 3.305 

Carreggiata 1° asse 2.063 

Carreggiata 2° asse 1.802 

Carreggiata 3° asse - 

Distanza minima da terra 314 

Diametro di volta 20.640 

Angolo sbalzo anteriore 8° 

Angolo sbalzo posteriore 8° 


Tara su 1° asse 4.052 

Tara su 2° asse 11.449 

Tara su 3° asse - 

Massa tecnica ammissibile 1° asse 8.000 

Massa tecnica ammissibile 2° asse 12.600 

Massa tecnica ammissibile 3° asse - 

Peso bagagli 1.100 

Massa complessiva 19.000 


Tara kg 

15.501 

Anche il nuovo Lion’s Coach è frutto dello 

staff capitanato da Michael Streicher, 

per anni artefice anche degli stilosi bus 

costruiti dalla Viseon che fu. 

www.pullmanweb.com Pullman - 7

PROVA 

ESTERNO - Nella foto grande, il mancorrente da utilizzare sul sollevatore 

disabili. Sopra, da sinistra, l’anteriore, l’iconico retro in nero lucido, l’accesso 

carrozzelle con sollevatore e uno dei retrovisori. Sotto, i due fianchi del Lion’s 

Coach, qui nella taglia da oltre 13 metri e massa totale pari a 19 tonnellate. 

MECCANICA 

MOTORE 

Marca e modello Man D2676 Loh 35 

Architettura 

6 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 126 x 166 

Cilindrata (cc) 12.419 

Rapporto di compressione 18:1 

Distribuzione monalbero a camme in testa 

Valvole per cilindro 4 

Aspirazione 

Honeywell doppio stadio 

(turbo/intercooler) 

con wastegate/sì 

Sistema d’iniezione 

common rail 

Pressione d’iniezione (bar) 1.800 

Peso a secco (kg) 1.140 

Capacità coppa dell’olio (l) 42 

Potenza (kW (Cv) @ giri) 309 (420) @ 1.800 

Potenza specifica (kW (Cv)/l) 24,87 (33,82) 

Coppia (Nm @ giri) 2.100 @ 930-1.350 

8 - Pullman 

Coppia specifica (Nm/l) 169,12 

Riserva di coppia (%) 28,1 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 179,51 @ 1.000 

Inquinanti (omologaz./sist.)E6c/Egr+Doc+Scr+Dpf 

kW 

Potenza 

GIRI 

Nm 

offre ora il visore centrale a colori. Restano pressoché 

immutati i due grossi strumenti analogici per velocità 

e giri, cui si sommano i quattro piccoli dedicati a livello 

gasolio, temperatura liquido di raffreddamento e (due) 

pressione dei serbatoi d’aria. 

Gli interruttori elettrici sono raggruppati invece sul 

davanzale del vetro autista e nella porzione a destra 

del cruscotto, nei pressi del sistema d’infotainment, 

ora dotato di schermo tattile da 7 pollici. Elettrica la 

tenda parasole frontale, assente quella sul vetro autista. 

All’esterno 

Fuori s’è lavorato parecchio per svecchiare la linea 

appesantita dagli anni. I designer del GruppoTraton - 

nuovo nome per Volkswagen Truck & Bus, di cui 

Man fa parte - introducono un retro completamente 

verniciato in nero lucido, indipendentemente dal colore 

del bus. Davanti, invece, arrivano dei fari full led, 

incassati in una cornice basculante per facilitare le 

operazioni di manutenzione. Rese ancora meno ‘time 

consuming’ da un frontale tutto apribile in un baleno, 

ma pericolosamente (per eventuali furti) sbloccabile 

solo agendo su una levetta esterna. 

Dietro il flap sotto il posto guida va il serbatoio del lavavetri, 

mentre nel vano adiacente si fa spazio per gli 

attrezzi e per le due batterie su slitte. Realizzati in sintetico 

i passaruota, sollevabili dopo aver svitato i due 

bulloni alla base degli stessi. Tre gli sporelli rototraslanti 

dedicati alla stiva sul lato guida, mentre il grigliato 

in coda - anch’esso apribile senza fatica - nasconde 

sia le superfici radianti sia il serbatoio sotto 

pressione che alimenta il sistema di estinzione automatica 

Dafo presente nel vano motore. Dove sorve- 

Coppia 

GIRI 

TRASMISSIONE 

È montato il cambio automatizzato Man TipMatic, ossia 

il 12 As 2301 Bo di Zf. Il rapporto al ponte è di 2,73. 

MARCIA RAPPORTO 

1 a 12,33 

2 a 9,59 

3 a 7,44 

4 a 5,78 

5 a 4,56 

6 a 3,55 

7 a 2,70 

8 a 2,10 

9 a 1,63 

10 a 1,27 

11 a 1,00 

12 a 0,78 

Retro 11,41

SOTTOPELLE - Sotto il 

cofano batte il 12,4 litri 

D26, qui tarato a 420 Cv 

(a lato) e abbinato ancora 

all’AsTronic. Più a destra, 

si smonta completamente 

in un baleno tutto 

l’anteriore con fari full 

led, sbloccabile però 

dall’esterno. Sotto, da 

sinistra, le due centraline 

elettriche ancorate al 

soffitto della stiva, 

il ponte posteriore e la 

sospensione anteriore a 

ruote indipendenti. 

Marca Potenza Coppia Consumo AdBlue Velocità Lungh./assi Peso Index Pubbl. 

Modello kW/Cv Nm km/l % km/h mm/n° kg performance n° 

Iveco 294/400 1.700 4,11 5,781 73,7 12.765/2 18.085 401,7 Pul 20 

Magelys 12,8 E6 

Man 309/420 2.100 4,17 4,508 73,9 13.091/2 19.640 407,2 Pul 27 

Lion’s Coach C R10 E6c 

Setra 315/428 2.100 4,59 2,768 79,5 12.295/2 17.730 431,3 Pul 7 

ComfortClass S 515 Hd E6 

Temsa 320/435 2.100 4,16 1,726 74,4 13.076/2 17.960 415,0 Pul 16 

Hd 13 E6 

Vdl 271/369 1.600 4,42 3,904 75,2 12.875/2 17.980 417,2 Pul 15 

Futura Fmd2-129/370 E6 

I CONCORRENTI 

gliano che non vi siano principi d’incendio anche dei 

rilevatori di fumo, proposti pure per la bagaliera e per 

le centraline elettriche localizzate nella stessa. 

SOSPENSIONI - Pneumatiche con correttore d’assetto 

elettronico e Premium Comfort Valve. Davanti 

a ruote indipendenti con due ammortizzatori, dietro 

con quattro. Barra stabilizzatrice anteriore. 

ELETTRONICA - Due batterie da 225 Ampèrora, localizzate 

nel vano prima del passaruota anteriore guida. 

Due le centraline, che scendono dal cielo della stiva. 

Tre alternatori, da 120 Ampère l’uno, alimentano un impianto 

multiplex. 

PNEUMATICI - Cerchi da 22,5 pollici e pneumatici 

Goodyear Kmax S HL M+S 315/70 con indici di carico 

156/150 e codice di velocità L. 

Sul versante opposto, tra rototraslante anteriore e passaruota 

(sopra il quale si ricava l’accesso per i disabili 

dotato di sollevatore elettroidraulico), è piazzato il bocchettone 

del serbatoio gasolio da 525 litri. Si raggiungono 

attraverso i due sportelli stiva - da ben 11 metri 

cubi di capacità, qualora si sfrutti anche lo spazio della 

cuccetta prevista - le altrettante centraline elettriche, 

ancorate al soffitto dei bauli. Scomodo rifornire i 35 litri 

di AdBlue, a causa d’un tappo troppo rientrante e troppo 

in basso, localizzato nello sbalzo posteriore destro. 

Una vecchia conoscenza il motore, quel D2676 giunto 

alla fase C dell’Euro 6. Un 12,4 litri abbondanti che si 

difende bene sull’impegnativo percorso test di 

Pullman, pur consumando un po’ più urea rispetto 

alla concorrenza testata. Sull’esemplare in prova, immatricolato 

lo scorso anno, ci va ancora l’AsTronic, 

ma chi dovesse ordinarlo ora potrà avere il fiammante 

Traxon sempre Zf. 

Da effettuare ogni 120 mila chilometri i tagliandi. ●●● 



APPUNTAMENTI 

Ottobre 22-24 

Stoccolma (Swe) 

Persontrafik 

Ottobre 23-25 

Mosca (Rus) 

Busworld Russia 

Ottobre 23-25 

Kielce (Pol) 

Transexpo 

Ottobre 24-26 

Rimini (Ita) 

International Bus Expo 

Ott./Nov. 30-1 

Birmingham (Gbr) 

Eurobus Expo 

Novembre 1-2 

Londra (Gbr) 

Intelligent Transport 

Novembre 20-22 

Praga (Cze) 

Czechbus 

Gennaio 6-10 

Fort Lauderdale (Usa) 

Una Motorcoach Expo 

Febbraio 5-6 

Berlino (Deu) 

ElekBus 

Marzo 11-12 

Shanghai (Chn) 

Busworld Asia 

Marzo 19-21 

Berlino (Deu) 

Bus2Bus 

Marzo 20-22 

Giacarta (Idn) 

Busworld South East Asia 

Aprile 14-17 

Toronto (Can) 

Ontario Transportation 

Expo 

MILANO PROMOSSA IN MOBILITÀ 

Sul fronte ‘mobilità e trasporti’ Milano è tra 

le migliori città a livello mondiale. Lo 

sostiene il report pubblicato da McKinsey. 

Il capoluogo lombardo guadagna la piazza 

d’onore per l’offerta di mobilità condivisa e 

per i servizi dedicati ai pendolari, è quarto 

classificato per l’efficienza dei trasporti 

privati, sesto per l’efficienza del trasporto 

pubblico, ottavo per convenienza economica 

dei trasporti pubblici, nono per connessioni 

con l’esterno e decimo per comodità dei 

mezzi di trasporto. 

Il 12 per cento dei milanesi intervistati da 

McKinsey ha già deciso di rinunciare a 

un'auto privata e circa l'8 sostiene di essere 

pronto a farlo a breve. Promosse anche 

Singapore, Parigi (Métropole du Grand 

Paris), Hong Kong, Londra, Madrid, Mosca, 

Chicago, Seoul, New York. 

IL CAR SHARING FUORI CITTÀ 

Con Evai, il car sharing esce dalla città 

per collegare i nodi strategici lombardi. 

Il servizio, proposto dal Gruppo Fnm, si 

rivolge ai pendolari che devono muoversi 

in un raggio di 40 chilometri e utilizza 

stalli fissi localizzati nei pressi di stazioni, 

aeroporti, centri commerciali e fiere. La 

flotta è composta da 22 Renault Zoe e 14 

ibride Toyota Yaris e Auris, ma si punta al 

raddoppio nel primo semestre 2019. I costi 

variano dai 6 euro/ora tutto compreso per 

Zoe ai 2,40 euro l’ora più 0,48 a 

chilometro per i 

veicoli 

endotermici. 

AUTO ADDIO E L’ARIA RINGRAZIA 

Rinunciando alle auto private 

un’azienda di quaranta persone in 

un anno lavorativo può risparmiare 

altrettante tonnellate di anidride 

carbonica immesse nell’aria. Lo 

hanno dimostrato i dipendenti 

milanesi della Methodos, società di 

consulenza, recandosi al lavoro per 

una settimana - quella Europea 

dedicata alla Mobilità - con mezzi 

alternativi alla propria vettura: 

bicicletta, treno, tram, bus, 

metropolitana, bike e car sharing, 

motorino elettrico, monopattino e 

rollerblade. Ogni giorno si sono 

evitati circa 1.060 chilometri di 

spostamenti, che equivalgono 

(prendendo in considerazione l’uso 

di un’auto a benzina di media 

cilindrata) a 160 chili d’emissioni 

di CO2, ben 800 in una settimana. 

Un esperimento che ha voluto 

sottolineare la necessità di 

ripensare gli spostamenti in 

un’ottica di sostenibilità, 

conciliazione vita-lavoro, benessere 

e produttività. 

CATANIA MAGLIA NERA 

Catania maglia 

nera d’Italia per 

l’utilizzo del 

Trasporto 

Pubblico Locale. 

Stando ai dati 

pubblicati da MobilitAria, solo il 5 per 

cento dei cittadini catanesi sale a bordo 

di bus e affini. Il motivo? L’offerta di 

servizi a singhiozzo: nel decennio 2006- 

2016 i posti offerti sugli autobus si sono 

addirittura dimezzati a causa dei tagli 

resi necessari dalla crisi che ha colpito 

l’Amt. Al primo posto Milano, col 38 per 

cento dei cittadini che ricorre al 

trasporto pubblico. 


settembre 2018

www.tomassinistyle.it www.busdauria.com www.carindinternational.it 

WWW 

Segnalazioni a: pullman@fiaccola.it 

PULLMAN 

ON LINE 

Celebriamo il salone italiano del bus 

con uno sguardo ai siti Internet di 

alcuni dei superstiti nostrani attivi 

nella costruzione o modifica bus. 

Tra tutti Tomassini Style, l’atelier tricolore 

del pulmino, che punta su una 

presenza virtuale curatissima dal 

punto di vista grafico. Cinque directory 

principali in tutto (homepage a 

parte), riproposte pari pari anche in 

lingua inglese, non senza però qualche 

dimenticanza o svarione nella 

traduzione. Se volete trovare i veicoli 

- senza specifiche tecniche - dovete 

cliccare su ‘prodotti’ e lì scegliere tra 

le otto aree, tra cui fanno capolino 

anche quelle dedicate ai veicoli speciali, 

altro punto forte dell’azienda. 

Se il payoff presente nella homepage 

del sito D’Auria vi sembra già conosciuto, 

beh avete colto nel segno. 

Già slogan Fiat negli Anni ‘90 e titolo 

d’un libro pubblicato dall’ex rallysta 

Tony Fassina, ‘la passione ci guida’ 

diventa anche il cavallo di battaglia 

dell’azienda campana, che mostra i 

propri mini - alcuni made in Italy altri 

no - nell’apposita sezione ‘minibus 

nuovi’, accompagnati da una buona 

dote d’informazioni. Interessante, 

nel menù ‘autobus in vendita’, il formulario 

per farsi valutare al volo un 

veicolo che si vuole dare in permuta. 

Curata la grafica e facile l’uso del 

sito, che mostra anche tutte le consegne 

effettuate ai loro clienti. 

Chiudiamo questa rapida carrellata 

tornando in Umbria, stavolta da 

Carind International. 

Anche qui minibus e midibus protagonisti, 

tutti rigorosamente truck 

derived. Pure i carrozzati su meccanica 

della giapponese Isuzu (niente 

a che fare con quelli realizzati da 

Anadolu) e di nuovo parte farina del 

loro sacco e parte di qualcun altro. 

Cliccando sulla scritta ‘parco autobus’ 

presente nel menù superiore, 

si apre un menù a tendina che vede 

i bus raggruppati in cinque categorie: 

turismo, scuolabus, urbani, speciali 

e usati. Un plauso alle informazioni 

fornite per ciascun veicolo: 

sicuramente le migliori del lotto.

Di’ la tua con un tweet! 

@rivista_pullman 

#pul27iaa 

Fuga da Hannover 

Tocca ai quattro gruppi con 

anche i truck in portafoglio 

rimpolpare la scena, 

mostrando bus che vendono 

in altri continenti. Perché agli specialisti 

del bus e a quel che resta dei carrozzieri 

quest’angolo di Germania non piace più. 

Da tempo ormai 

 

MERCEDES-BENZ - Dal 20 

al 27 settembre, inediti urbani, con 

l’eCitaro (sopra) che mutua la faccia 

dal Future Bus. Monta un motoassale 

Zf e batterie nickel-manganese-cobalto da 243 

kWh. Sotto, lo Sprinter City 75, ora a due assi 

e low entry con 20 posti, di cui 12 in zona rialzata. 

THOMAS BUILT BUSES - Qui non lo vedrete mai, però 

testimonia come anche i classici scuolabus yankee stiano virando 

verso la trazione elettrica. Questo è il Saf-T Liner C2 Jouley su 

telaio Freightliner, con motore da 232 kW e batteria da 155 kWh. 

NEOPLAN - La novità più saliente è 

l’adozione dei retrovisori elettronici per la prima 

volta su un bus. A offrirli è il Cityliner, che ha 

due monitor con rapporto d’aspetto 21:9 

verticali fissati ai montanti del parabrezza. 

Dentro ognuno, due 

schermate, con la 

visuale riflessa 

classica più quella che 

simula il grandangolare. 



SALONI 

MAN - A sinistra, il Lion’s City G, 18,06 metri con motore 9,5 litri a metano verticale da 320 Cv. Al centro, il 

minibus TgE Intercity per 15 persone e, a destra, il City 12 E con motore elettrico da 160 kW e batterie da 480 kWh. 

SCANIA - Il nuovo Interlink Md biasse 13 

metri a Lng, spinto da un pentacilindro 9 litri ciclo 

Otto da 320 Cv e 1.100 Nm. Con due serbatoi da 

296 chili totali si percorrono 1.100 chilometri. 

HINO - Spunta 

nell’immenso 

stand Traton - 

nuovo nome per 

Vw Truck & Bus - 

questo buffo mini 

elettrico due porte 

6,99 metri (per 2,1 

di larghezza e 3,1 

d’altezza), il 

Poncho Ev, 

ribassato con 

batteria da 30 kWh. 

VOLKSBUS - Il Torino, destinato al Sudamerica, 

è un 10,1 metri low entry triporta e-flex, elettrico a 

batteria da 260 kW con range extender mosso dal 

termico policombustibile 1,4 della Polo. 65 i posti. 

IVECO - Il Brt snodato 

18,395 metri elettrico Crealis, 

un filobus con batterie che si 

ricaricano quando viaggia 

collegati alla linea elettrica 

aerea. Monta 

un motore da 

250 kW. In 

tandem con 

Skoda. 



HEULIEZ 

Già visto 

a Kortrijk il 

Gx 337 Elec, 

qui in versione Brt Linium. 

È lungo poco più di 12 metri 

e ha due tipi di batterie 

(con ricarica Opp o Combo2), 

mentre il motore è da 195 kW. 

VOLVO - Addio 

all’economico 9500, per la 

nuova gamma di turistici si 

punta solo su 9700 (in 

primo piano) e 9900, qui in 

taglia 12 metri su due assi. Spinti solo dal D11, 

sono alti - nell’ordine - 3,65 e 3,85 metri 

VAN HOOL - Solo due veicoli esposti per la 

Casa di Lier, altrettanti esempi della produzione 

attuale, i TX made in Belgio e gli Ex macedoni. 

Rispettivamente mostrati in versione 16 Astronef 

triasse da 13,2 metri e 16M taglia 13,26 metri 

biasse per chi viaggia a 19 tonnellate. 

OTOKAR - Anche il turistico 

10,1 metri Ulyso T propone ora 

l’opzione del cambio automatico 

(con convertitore) Ecolife di Zf, il 

cui controller va sul plinto a lato 

conducente. Nuovo 

anche il volante in pelle. 

Buono per 43 

passeggeri con ben 5,5 

metri cubi di valigie. 

TEMSA - Pronto per la 

produzione in serie l’urbano 

elettrico Avenue Electron. Ha 

batterie da 240, 300 o 360 kWh 

per autonomie fino a 360 

chilometri. Adotta un sistema di 

guida monopedale, con cui 

accelerare e frenare, anche se il 

pedale del freno resta per 

necessità omologative. 


KARSAN - Sopra, l’urbanino Atak Electric, 

con cinematica della Bmw che viaggia 300 

chilometri grazie a una batteria da 220 kWh. 

Sono 57 i passeggeri trasportabili. Sotto, lo 

Star scuolabus con alcolock e 33 sedili dotati di 

sensori di seduta: così nessuno viaggia in piedi. 

ISUZU ANADOLU - Il Visigo 

Hyper, come high power, promette più 

birra per affrontare meglio i saliscendi. 

Monta un Cummins 6,7 litri da 320 Cv, 

che per un 9,56 metri è 

parecchio. Sarà invece 

venduto da metà del 

prossimo anno l’urbano 

snodato 18,2 metri 

Cityport 18. 

GÜLERYÜZ - Addio ai Cobra in Europa, che lasciano il 

posto al monopiano Ecoline 12 (a sinistra) diesel Mercedes- 

Benz o Cummins e al double decker open top Panora (a destra) 

motorizzato dalla Stella o dalla Daf. Arriverà anche elettrico. 

SOR - L’urbano ribassato Ns 12 

Electric, un 12 metri alto 3,2 e 

largo 2,55 con motore Pragoimex 

da 160 kW alimentato con 

batterie nickel-manganese-cobalto da 225 kWh 

piazzate sul tetto. Buono per 29 passggeri 

seduti imbarcati via tre doppie porte. 

VOLGABUS - Il ribassato urbano CityRhythm E a corrente, qui versione in 

dodecametrica Cr12, ma le taglie vanno da 10 a 24 metri. Disponibile da 

gennaio 2019, monta batterie da 300 kWh, per altrettanti chilometri d’autonomia. 


SALONI 

ALTAS - La novità si chiama 

Viator ed è un mini turistico 29 

posti lungo 8,48 metri, largo 

2,44 e alto 2,98 su base Iveco 

Daily 70C18 col motore da 180 

Cv e il cambio automatico otto 

rapporti Hi-Matic di Zf. 

KUTSENITS - Inedito il City 

VIII, mini urbano mild hybrid a 48 

Volt su base Vw Crafter 177 Cv. 

Da 20 kW il motore elettrico, 

che offre altrettanti 

chilometri a 

emissioni zero. In un 

cubotto dentro 

l’abitacolo la batteria 

e 34 i passeggeri. 

ROSERO - Elettrico lo scuolabus Fclei low 

entry da 75 kW e fino a 190 chilometri di range con 

batteria da 130 kWh. Lungo 7,999 metri, largo 

2,35 e alto 3, ha quindici posti a sedere. 

CRRC - Il San Bus King alias 

Teg6125Bev, ribassato elettrico 12 

metri, largo 2,54 metri e alto 3,28. 

Per 90 totali, 30 dei quali seduti, 

monta batterie 

da 313,4 kWh 

e un motore da 

280 kW. 

BYD - L’eBus 18, urbano snodato taglia 18,25 

metri (per 3,38 d’altezza) disponibile a tre o 

quattro doppie porte. Viaggia grazie a due 

motori da 150 kW l’uno e batterie ferro-fosfato 

ricaricabili in corrente continua o alternata. 

MCV - Dall’Egitto, in verde, un 

urbano biporta per il Giappone su 

base Volvo B5L Euro 6. Due piani 

invece per l’800, triasse 14,08 

metri con 7 metri cubi di stiva e 

spazio per 26 persone sotto più 49 

sopra. Il telaio è l’Oc 500 

Mercedes-Benz con ancora l’Om 

457 da 420 Cv e cambio manuale. 


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powered by DAF 

EURO 6 

Estremamente efficace. 

Totalmente nuovo, sobrio e 

moderno, il design interno 

ed esterno della gamma 

EX riflette le caratteristiche 

del veicolo: funzionalità ed 

efficacia. Concepito secondo 

i valori della gamma Van 

Hool: una grande affidabilità 

dei veicoli, associata ad un 

alto grado di finitura. 

Meet us at 

Hall C5 

Stand 046 

24-26/10 • Rimini 

benvenuti nel mondo di Van Hool 

eleganza ed efficienza nel trasporto 

Van Hool NV • Bernard Van Hoolstraat 58, BE-2500 Lier (Koningshooikt), Belgio • tel. +32 3 420 20 20 • sales.bc@vanhool.be • www.vanhool.be 

Van Hool ITALIA • Angela Pileggi • Via R. Amundsen 1, 42122 Reggio Nell’Emilia (RE), Italia • tel. +39 0522 511 643 • angela.pileggi@vanhool.be

Se questa è un’expo 

Berlino tenta di strappare la scena al contemporaneo Hannover. 

Ma la partenza non è delle migliori e al bus riserva un triste 

spazio esterno con delle tende e una lingua d’asfalto come pista 

prova per veicoli solo elettrici. Protagonisti restano treni e tram 

 



#pul27innotrans 

SOLARIS - La nuova proprietà Caf 

confina Solaris a Berlino. Col Trollino 12 

ristilizzato, filobus dotato anche di 

batterie da 58 kWh. Il motore è da 175 kW. 

QBUZZ - Ci sono di 

mezzo Fs e Busitalia in 

questo progetto di due 

Van Hool sperimentali a 

celle combustibile funzionanti - in Olanda - con 

idrogeno ‘verde’. Il test terminerà a fine 2022. 

BOZANKAYA - Il Sileo S18 

snodato 18,3 metri trasporta 136 

passeggeri. Monta motoruote Zf 

da 250 kW totali e batterie da 346 

kWh per 400 chilometri d’autonomia promessa. 

ALSTOM - Già visto al Busworld Kortrijk 

l’Aptis, con ruote agli angoli: porta 95 passeggeri 

per 200 chilometri. Induttiva la ricarica. 

18 - Pullman

VDL - Ormai oltre il 70 per cento dei loro urbani è elettrico. Come 

questo Citea ribassato 18 metri, che monta batterie fino a ora 228 

kWh di capacità. E si può avere anche il pantografo invertito. 

EBUSCO - Già visto questo urbano 90 posti made 

in China con motore da 270 kW e batterie da 311 

kWh che promette ben 300 chilometri d’autonomia. 

EBUS - ‘Concept cluster’ è un veicolo 

laboratorio basato su un urbano Göppel per 

provare i nuovi componenti destinati ai bus 

elettrici. Utilizzato al momento da 15 aziende. 

KUTSENITS - In mostra contemporanemante pure alla Iaa il Solar City, 

microbus carrozzato su Nissan e-Nv 200. Coi pannelli fotovoltaici fissati al 

tetto e sul retro ci si produce la corrente per alimentare clima più servizi. 

Eccolo qui lo spazio che la Fiera di 

Berlino ha dedicato ai bus urbani, 

esclusivamente a trazione elettrica: 

il Sommergarten, un giardino esterno 

che in questa edizione è stato baciato 

da un insolito sole caldo, in autunno 

già un ricordo a queste latitudini. 

Un impietoso gruppetto di gazebo più 

un veicolo a corollario per ciascuna 

azienda espositrice, che dava la 

possibilità di guidare il bus esposto 

lungo una stradina attorno al giardino 

ospitato nel quartiere fieristico. 

Anche i tedeschi talvolta toppano. 



Il multiuso 

Mercedes-Benz stupisce con Vision 

Urbanetic, veicolo un po’ van e un po’ 

microbus elettrico a guida autonoma 

 



#pul27urbanetic 

Se nelle città del futuro si viaggerà così è ancora 

presto per dirlo. Di sicuro però una soluzione 

per diminuire l’affollamento veicolare urbano 

è quello di puntare su mezzi multiruolo, con carrozzerie 

scarrabili che consentano di passare da un modulo 

merci a uno passeggeri e viceversa in un baleno. Come 

Vision Urbanetic, l’avveniristica idea di grosso skateboard 

elettrico scudato a guida autonoma da sfruttare 

per il trasporto persone di giorno e merci la notte. 

Un’idea per la verità già abbozzata da alcuni altri costruttori 

(Toyota e Alstom, tanto per citarne due), ma 

con questo di Mercedes-Benz dall’aspetto piu accattivante, 

meno da scatola, che mantiene ancora la distinzione 

tra muso e coda del veicolo. 

Il futuro adesso. O quasi 

Agli angoli dei quali delle camere telescopiche circondate 

da cornici e led ‘misurano’ lo spazio circostante 

per consentire al veicolo di destreggiarsi autonomamente 

su strada. In tandem con sensori 

ultrasonici e radar, mentre i laser Lidar rilevano la 

Urbanetic è uno skateboard elettrico scudato (a sinistra) 

sul quale installare rapidamente - di giorno - una cellula 

trasporto persone (al centro) e - di notte - un box per le merci 

(a sinistra). Di spalla, la schermata dell’App di gestione. 

Sotto, da sinistra, la porta scorrevole, i passeggeri accomodati 

su divanetti, lo scambio moduli e le telecamere angolari. 

silhoutte e la posizione dei passanti. 

Sì perché Urbanetic è un guida autonoma Livello 5 

vero, senza cioè alcun posto guida e quindi volante. 

Tu lo chiami con la sua App, identifichi il tuo grazie 

alla realtà aumentata puntando la camera dello smartphone 

verso di lui e apri la porta grazie alla scansione 

di un codice Qr - ricevuto nell’App al momento della 

prenotazione - su un lettore nei pressi della porta. 

Fuori, la cornice azzurra anteriore a led identifica il 

veicolo come elettrico, mentre l’ìntera calandra è in 

realtà uno schermo capace di comunicare con chi sta 

all’esterno. Dentro invece ci pensa l’halo display, un 

visore ad aureola che circonda il soffitto della cabina 

e invia messaggi a chi sta accomodato. ●●● 


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L’App ufficiale dell’azienda di 

trasporti pubblici fiorentina. Si 

possono ottenere informazioni su 

fermate, linee e passaggi dei bus, 

nonché visualizzare in tempo reale 

gli orari di arrivo alla fermata. Ma 

per il biglietto serve ancora l’sms. 

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Dedicata soprattutto a quanti 

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smartphone. Ti registri e 

poi inquadri il codice Qr 

presente su ciascuna 

bicicletta per sbloccarla 

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Un salto sul’App Store a scovare le applicazioni per iOS, 

da installare su iPad, iPhone, iPod Touch e Apple Watch 

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DAL 24 AL 26 OTTOBRE 2018 

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L’UNIONE FA 

LA FORZA 

Mauri Bus System 

(distributore 

ufficiale Otokar) e 

Tomassini Style (che 

è anche partner 

della Beulas) hanno 

deciso di unire le 

proprie strutture 

commerciali. Grazie 

all’accordo, la rete 

dei loro agenti potrà 

così offrire alla 

clientela una gamma 

di autobus che va 

dagli 8 ai 90 posti, 

e di qualsiasi 

tipologia: 

dall’urbano al gt due 

piani. 

DALLA SVEZIA 

ALLA CINA 

Cambio di casacca 

per Franco Miniero, 

che, dopo un 

passato remoto in 

Iveco e uno 

prossimo alla corte 

del Grifone svedese 

come direttore 

vendite bus, vivrà 

un presente e un 

futuro alla cinese 

Yutong, dove 

ricoprirà il ruolo di 

Managing Director 

Europa e 

Nordamerica. 

PIÙ CARE LE ZTL BUS 

L’autunno porta con sé rincari delle Ztl e nuove aree paganti. 

A Verona, il ‘Pass ordinario’ costa ora 100 euro al giorno in 

bassa stagione (dal’1° al 30 novenbre e dal 1° gennaio al 31 

marzo) e 150 in alta: i ‘ridotti 1 e 2’ (fino a 25 pax e per gli hotel sul Garda veronese) passano a 

40 euro, mentre i ‘3’ a 15 (bus con clienti in hotel di Verona). Restano sempre esenti i pullman 

che trasportano residenti nel comune di Verona, scolaresche e chi si reca in fiera o stadio. 

A Bologna, in tutta l’area interna ai viali della circonvallazione, ogni giorno dalle 7 alle 20, i bus 

turistici che intendano accedere alla Ztl per raggiungere l’apposita fermata di scarico di piazza 

Malpighi e far scendere i passeggeri per un tempo massimo di 20 minuti pagano un nuovo ticket da 

100 euro die. Per raggiungere la fermata senza incorrere in sanzioni, bisogna seguire uno specifico 

percorso riportato sul sito Internet di Tper, a cui è indispensabile collegarsi anche per pagare 

l’eventuale ticket giornaliero e da cui sono esenti i bus diretti agli alberghi. 

A RIMINI TORNA IBE 

Pochi giorni ancora e presso il centro 

fieristico di Rimini s’alzerà il sipario 

sull’International Bus Expo, la kermesse 

biennale 

italiana 

dedicata ai 

bus e che per 

la seconda 

volta va in 

onda 

sganciata dal Ttg Incontri, il tradizionale 

salone del turismo. Tutto succederà dal 24 

al 26 ottobre, dalle 9 alle 18 (l’ultimo 

giorno si chiude un’ora prima), dove oltre 

centoventi espositori disposti in ben sei 

padiglioni - sul lato ovest della fiera - 

mostreranno il meglio nel settore dei 

prodotti finiti e della componentistica per 

bus e pullman. 

SE NON LO SCONFIGGI ALLEATI 

Un vecchio adagio ritorna attuale dopo 

l’accordo di partnership tra Flixbus e 

Baltour. Grazie all’intesa, gli italiani potranno 

raggiungere sempre più destinazioni e 

beneficiare di maggiori frequenze. 

Perciò, da metà novembre, tutte le linee del 

Gruppo Baltour saranno acquistabili anche 

sul sito www.flixbus.it o tramite la relativa 

App, oltre che nelle oltre 6.000 agenzie di 

viaggio affiliate sparse lungo la Penisola. “La 

nostra esperienza cinquantennale, 

affiancata all’innovazione di FlixBus, 

permetterà al Gruppo di continuare a 

crescere” ha dichiarato a margine 

dell’accordo 

Agostino 

Ballone, 

presidente di 

Baltour. 

SOLARIS PARLA SPAGNOLO 

Lo scorso settembre, la spagnola Caf - Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles - ha finalizzato 

l’acquisto della polacca Solaris. Un investimento da 300 milioni di euro, che ha visto gli iberici 

battagliare contro non solo gli immancabili fondi d’investimento ma anche con la turca Otokar e 

la canadese New Flyer. L’operazione mette definitivamente da parte Solange Olszewska, fino a 

oggi sola al comando dell’azienda fondata ventidue anni fa dal marito Krzysztof, ingegnere 

formatosi alla scuola Neoplan, ma da anni fuori dai giochi aziendali 

a causa di una grave malattia. Così come da tempo non hanno più 

un ruolo attivo in Solaris sia il figlio Jan sia la figlia Malgorzata. 

Ora la nuova trattativa, tra i proprietari baschi e il fondo 

d’investimento statale polacco Polski Fundusz Rozwoju, che 

vorrebbe acquisire il 35 per cento della nuova entità. 


Pieno Comfort 

in Movimento + Visitateci a IBE, Rimini 

24-26 ottobre 2018 

Pad. C5, Stand 125 

+ Perché abbiamo le competenze e le soluzioni di 

prodotto per ogni vostra esigenza. 

Fatevi convincere dai nostri prodotti quali i riscaldatori elettrici per veicoli 

ibridi ed elettrici, dalle nostre soluzioni personalizzate per il riscaldamento ed il 

condizionamento di bus e minibus, nonché dai sistemi di batterie per gli autobus 

del futuro. 

webasto.it

Isuzu Turquoise Eev 

km/l 4,51 (l/100km 22,18) - adblue% 0,000 

km/h 63,9 - kg 9.860 - index 412,0 V&T 740 

Iveco Bus Daily Way 50C17 E5 Eev 

km/l 8,67 (l/100km 11,53) - adblue% 0,000 

km/h 66,8 - kg 5.580 - index 490,6 Pul8 

Mercedes-Benz Sprinter 515 Cdi E4 

km/l 7,94 (l/100 12,59) - adblue% 0,000 

km/h 63,6 - kg 4.755 - index 474,1 V&T 720 

Otokar Navigo T77 Bl E6 

km/l 5,12 (l/100km 19,52) - adblue% 3,998 

km/h 68,9 - kg 9.560- index 424,7 Pul22 

Tomassini Vip Sprinter 519 Cdi E5 

km/l 8,58 (l/100km 11,65) - adblue% 0,000 

km/h 66,1 - kg 5.020 - index 488,2 V&T 750 

Irisbus Iveco Citelis 12 Eev 

km/l 1,99 (l/100km 50,35) - adblue% 4,352 

km/h 26,9 - kg 15.990 - index 254,3 V&T725 

Man Lion’s City A21 Eev 

km/l 1,86 (l/100km 53,76) - adblue% 0,000 

km/h 19,9 - kg 16.680 - index 246,7 V&T722 

Mercedes-Benz Citaro E6 

km/l 2,51 (l/100km 39,88) - adblue% 5,129 


Mercedes-Benz O 530 K Citaro E5 

km/l 2,33 (l/100km 42,97) - adblue% 4,215 

km/h 26,5 - kg 14.500 - index 266,7 V&T726 

Setra MultiClass S 415 Nf Eev 

km/l 2,11 (l/100km 47,43) - adblue% 4,587 

km/h 25,8 - kg 15.380 - index 255,5 V&T730 

De Simon Millemiglia 10 E4 

km/l 3,44 (l/100km 26,32) - adblue% 5,038 

km/h 61,2 - kg 17.980 - index 366,1 V&T715 

De Simon Millemiglia 12 Hd E4 

km/l 3,8 (l/100km 29,07) - adblue% 0,000 

km/h 62,4 - kg 17.760 - index 392,4 V&T711 

Irisbus Iveco Arway 10,6 E5 

km/l 4,03 (l/100km 24,79) - adblue% 5,277 

km/h 62,3 - kg 16.825 - index 384,3 V&T737 

Irisbus Iveco Crossway Le E4 

km/l 3,85 (l/100km 25,97) - adblue% 6,162 

km/h 62,4 - kg 17.820 - index 376,9 V&T721 

Irizar i4 H 12,2 Eev 

km/l 3,31 (l/100km 30,21) - adblue% 0,000 

km/h 61,5 - kg 18.000 - index 377,8 V&T727 

Man Lion’s Regio R12 Eev 

km/l 2,93 (l/100km 34,25) - adblue% 0,000 

km/h 65,2 - kg 17.820 - index 371,5 V&T733 

TUTTE LE PROVE 

Scania OmniExpress 12,8 Lk 400 Hd E5 

km/l 4,12 (l/100km 24,25) - adblue% 0,000 

km/h 59,2 - kg 17.300 - index 400,7 V&T743 

Scania OmniLink Ck 310 Ub E4 

km/l 3,69 (l/100km 27,10) - adblue% 0,000 

km/h 62,1 - kg 17.440 - index 389,1 V&T716 

Setra MultiClass S 415 H E5 


km/h 65,8 - kg 17.760 - index 382,9 V&T749 

Setra MultiClass S 415 Le Business E6 

km/l 4,19 (l/100km 23,85) - adblue% 2,161 


Setra MultiClass S 415 Nf E5 

km/l 4,13 (l/100km 24,21) - adblue% 3,385 

km/h 61,5 - kg 15.480 - index 390,8 V&T712 

Setra MultiClass S 415 Ul Business E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,06) - adblue% 3,877 


Temsa Safari Rd 12 Eev 


km/h 59,2- kg 16.800 - index 369,0 V&T739 

Temsa Tourmalin Ic 12 E5 

km/l 3,32 (l/100km 30,12) - adblue% 4,542 

km/h 60,9 - kg 17.640 - index 363,5 V&T719 

Irisbus Iveco Magelys Pro 12,8 E5 

km/l 3,87 (l/100km 25,85) - adblue% 4,126 


Iveco Magelys 12,8 E6 

km/l 4,11 (l/100km 24,35) - adblue% 5,781 


Man Lion’s Coach C R10 E6 

km/l 4,17 (l/100km 23,98) - adblue% 4,508 

km/h 73,9 - kg 19.640 - index 407,2 Pul27 

Mercedes-Benz Tourismo Rhd E5 

km/l 3,95 (l/100km 25,29) - adblue% 5,583 


Otokar Vectio T 250 E5 

km/l 4,81 (l/100km 20,78) - adblue% 0,000 

km/h 76,5- kg 13.260 - index 438,1 Pul6 

Setra ComfortClass S 416 Gt-Hd/2 Eev 

km/l 4,41 (l/100km 22,68) - adblue% 4,718 


Setra ComfortClass S 511 Hd E6 

km/l 4,82 (l/100km 20,75) - adblue% 2,784 


Setra ComfortClass S 515 Hd E6 

km/l 4,59 (l/100km 21,79) - adblue% 2,768 


Setra ComfortClass S 515 Md E6 

km/l 4,71 (l/100km 21,23) - adblue% 1,808 


Temsa Hd 13 E6 

km/l 4,16 (l/100km 24,02) - adblue% 1,726 

km/h 74,4 - kg 17.960- index 415,0 Pul16 

Temsa Md 9 E6 

km/l 4,25 (l/100km 23,51) - adblue% 2,554 


Consulta l’archivio 

completo su 


Van Hool T915 Alicron Lite E5 

km/l 4,01 (l/100km 24,93) - adblue% 1,898 

km/h 75,7 - kg 17.660 - index 412,4 V&T742 

Vdl Futura Fhd2-129/410 E5 

km/l 4,14 (l/100km 24,15) - adblue% 2,736 

km/h 75,5 - kg 17.900 - index 412,0 V&T754 

Vdl Futura Fmd2 129/370 E6 

km/l 4,22 (l/100km 22,61) - adblue% 3,904 


Barbi Galileo Hdh E5 

km/l 3,20 (l/100km 31,25) - adblue% 5,270 

km/h 75,4 - kg 22.400 - index 376,8 V&T747 

Irisbus Iveco Magelys Hdh E5 

km/l 3,14 (l/100km 31,84) - adblue% 5,739 

km/h 72,0 - kg 22.560 - index 368,7 V&T741 

Man Lion’s Coach C R 09 E4 

km/l 3,46 (l/100km 28,90) - adblue% 0,000 

km/h 73,7 - kg 20.720 - index 399,6 V&T718 

Mercedes-Benz Tourismo L E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 1,900 


Mercedes-Benz Travego M E4 


km/h 71,3 - kg 20.440 - index 390,4 V&T717 

Mercedes-Benz Travego M E5 

km/l 3,79 (l/100km 26,37) - adblue% 6,289 

km/h 75,4 - kg 20.020 - index 392,9 V&T753 

Neoplan Cityliner C N1217 Hdc Eev 

km/l 3,55 (l/100km 28,19) - adblue% 0,000 

km/h 74,9 - kg 21.020 - index 403,8 V&T738 

Setra ComfortClass S 519 Hd E6c 

km/l 4,06 (l/100km 24,63) - adblue% 3,090 


Setra TopClass S 516 Hdh E6 

km/l 4,38 (l/100km 23,17) - adblue% 3,306 


Setra TopClass S 431 Dt E5 

km/l 3,16 (l/100km 31,68) - adblue% 4,690 

km/h 77,9 - kg 25.520 - index 380,5 V&T736 

Van Hool T916 Astronef E5 

km/l 3,46 (l/100km 28,86) - adblue% 3,172 

km/h 77,3 - kg 21.020 - index 394,8 V&T748 

Van Hool Tx 16 Astronef E5 

km/l 3,81 (l/100km 26,26) - adblue% 4,870 


Vdl Futura Fdd2-141/510 E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 7,942 


Vdl Futura Fhd2-139/460 E5 



Vdl Jonckheere Jsd 140-460 E5 

km/l 3,30 (l/100km 30,30) - adblue% 5,737 

km/h 74,0 - kg 23.800 - index 376,9 V&T723 

■ ■ ■ 

■ 

L’index performance tiene conto di consumo gasolio, eventuale AdBlue e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione.

PROMOZIONE 

dal 03/09/2018 

al 31/12/2018 

+ 

=

BUS TROTTER 

Girovagando sui 

MEZZI pubblici 

Questo è lo Swimbus su base Man 

utilizzato da Hafencity Riverbus, 

azienda che si occupa del sightseeing 

nella città portuale di Amburgo. 

Voglia di un giro turistico sul 

mitico microbus Vw? Nella 

capitale tedesca si può, grazie a 

Berlin in Bulli appunto. 

Le fermata dei bus sulle statali che 

solcano la piccola Slovenia possono 

assumere anche questa foggia, per 

contrastare le frequenti nevicate. 

Si chiama Trasporto 

Rapido Costiero e sarà la 

linea filoviaria che 

collegherà le stazioni Fs 

di Rimini e Riccione, 

per estendersi poi alla 

Fiera del capoluogo e a 

Cattolica. Una linea Brt 

cui lavorano dal 2012... 

Curiosità e stranezze 

fotografate o raccolte 

in giro per il mondo. 

Mandateci anche 

le vostre via mail: 

pullman@fiaccola.it 

Il DiscoBus, creazione del Man Bus Modification Center di Plauen, che ha 

trasformato questo Lion’s City 18 metri in un emulo dello Studio 54. 

28 - Pullman

Per l’unica impresa 

che conta. la tua. 

Un autobus dall’inconfondibile DNA Scania: interamente progettato 

dall’azienda svedese e costruito secondo i più elevati standard di qualità. 

É disponibile sia nella versione a due che a tre assi, con motore 13 litri 

da 410, 450 o 490 CV Euro 6. Pensato per rispondere al meglio alle esigenze 

degli operatori del settore del Granturismo, lo Scania Touring garantisce 

massimi livelli di profittabilità sempre nel segno della sostenibilità. 

Per informazioni sul nuovo Touring, il coach firmato Scania, visita scania.it

ABUSI 

Qui suona il clacson 

Alla Central First School di Ashington, 

in Inghilterra, le lezioni si fanno a bordo. 

Un’idea per sopperire alla crisi di aule 

 



#pul27abusi 

In apertura, il double-decker 

carrozzato su telaio B10M di 

Volvo. Per oltre vent’anni è 

stato utilizzato per 

trasportare i numerosi turisti 

sull’Isola di Wight. 

In basso, il veicolo 

parcheggiato davanti 

al plesso scolastico, David 

Godfrey con i piccoli alunni, 

‘fila all’inglese’ per salire a 

bordo e l’aula didattica 

ricavata al piano superiore. 

Tutto nasce dall’esigenza di sopperire alla carenza 

di aule e di fondi per realizzarle. Quando 

David Godfrey, preside della Central First 

School di Ashington, cittadina a nord di New Castle, 

si è reso conto di non avere spazi a sufficienza per i 

suoi piccoli alunni e nemmeno la possibilità di effettuare 

investimenti per ampliare l’edificio scolastico 

ha ben pensato di acquistare un bus usato e di trasformarlo 

in un laboratorio per le attività didattiche. 

Su eBay ha trovato un double-decker B10M Volvo degli 

Anni ‘80, che per un ventennio ha trasportato i turisti 

sull’isola di Wight, ha fatto la sua offerta (5.000 sterline) 

ed è riuscito ad aggiudicarselo. Il veicolo ha compiuto 

il suo ultimo viaggio da Londra verso Ashington, 

dove, con l’aiuto degli insegnanti e dei genitori più 

creativi, nonché una spesa intorno alle tremila sterline, 

in meno di due mesi è stato trasformato. 

Lezioni 10 e lode 

Via i sedili, al loro posto sono stati montati i banchi, 

tutti in favore di luce, e via anche il motore. Le porte 

sono state sostituite con dei modelli tradizionali, con 

apertura sia dall’esterno, sia dall’interno. Non si è invece 

intervenuti sul posto di guida, che pare sia uno 

dei più amati dai bambini. Il piano superiore, dotato 

anche di un grande schermo al plasma, ne può ospitare 

fino a dodici, quello inferiore è invece pensato 

per le attività individuali. La scelta è stata accolta con 

favore da tutto il personale scolastico. Gli studenti, infatti, 

mostrano grande entusiasmo nei confronti della 

‘bus aula’, dove danno il meglio di sé. “Ottomila euro 

- ha commentato David Godfrey - non sarebbero bastati 

nemmeno per una struttura provvisoria. Il bus non solo 

è definitivo ma stimola la creatività come nessun altro 

luogo all’interno della scuola”. 

●●● 


SHOPPING 

TUTTO SOTTO 

CONTROLLO 

Attiva da oltre un 

decennio nel settore, 

Fleet Control propone 

FleetWan, una sorta di 

scatola nera basata sul 

sistema Fms, quindi da 

collegare alla rete Can 

di bordo. Registra ogni 

evento legato al 

veicolo, raccogliendo le 

informazioni che i 

sistemi di bordo 

producono e generando 

un flusso 

d’informazioni poi 

elaborato da Fleet 

Control. Tra cui la 

localizzazione del 

veicolo, l’analisi di 

consumi e rifornimenti, 

fino alla valutazione 

della flotta, per capire 

se i mezzi che usi sono 

quelli giusti per il tuo 

lavoro. Tutto via Web, 

con un comune Pc o 

utilizzando un 

dispositivo mobile. 

UN PIENO DI 

CORRENTE 

I caricatori per le 

batterie di trazione 

saranno i distributori 

di carburante del 

futuro e non sono 

tutti uguali. La 

tedesca Schaltbau 

Refurbishment ne 

propone uno rapido 

carrellato 

trasportabile da 150 

kW di potenza 

massima, l’Eva400- 

Qube. Un caricatore 

per deposito con 

corrente in uscita fino 

a 920 Volt in continua 

e 200 Ampère 

d’intensità. 

Raffreddato ad aria, 

sta dentro un cubo (da 

qui il nome) da 1.200 

millimetri di lato e 

per comunicare col 

veicolo sfrutta 

protocolli Ccs e Plc 

Din 70121/Iso 15118. 

ARIA PULITA IN 

OGNI STAGIONE 

Per combattere e 

neutralizzare i 

depositi organici e 

inorganici causa di 

cattivi odori, c’è 

Sani-Clima di Lampa, 

un pulitore e 

igienizzante spray che 

agisce nel sistema 

d’aerazione 

eliminando 

microrganismi, 

reazioni chimiche o 

odori residui di cibo, 

insetti e fumo. 

Grazie al tubo 

flessibile in 

dotazione, si spruzza 

all’interno dei 

condotti dell’aria 

condizionata, 

purificandoli 

e ricoprendo 

le superfici 

trattate con 

una pellicola 

protettiva 

che resiste 

nel tempo e 

impedisce la 

formazione 

di nuovi 

depositi. 

Costa 17 

euro più Iva. 

LO SAPEVATE CHE... 

Per gli sfegatati dei videogame che amano anche i pullman c’è il nuovo Bus Simulator 

18, un videogioco da personal computer in cui protagonisti sono quattro urbani/suburbani 

di ultimissima generazione: un Mercedes-Benz Citaro snodato, un Man Lion’s 

City anch’esso da 18 metri, un Setra MultiClass S 415 Le Business rigido e per la prima 

volta sugli schermi un Urbanway 12 metri firmato Iveco. Si può scegliere tra una dozzina 

di distretti urbani ed è possibile apportare delle modifiche alle rotte, ai veicoli, alle 

livree degli stessi e a molto altro ancora. 

IL GRUPPO CLIMA 

PER ELETTRICI 

Cambiano i sistemi di 

trazione e con essi 

forzatamente gli 

impianti di 

climatizzazione, che 

devono aggiornarsi in 

funzione 

dell’elettromobilità. 

Così Konvekta lancia 

l’UltraLight 500 Co2 

Heat Pump 2.0, un 

gruppo da tetto con 

pompa di calore ad 

anidride carbonica. 

Raffredda e riscalda 

l’aria in un intervallo 

compreso tra meno 

20 e più 40 gradi, 

necessitando però 

solo un terzo della 

potenza per 

funzionare. 

INTRATTENIMENTO 

FACILE FACILE 

Dalla spagnola 

Audiobus un 

multimedia player 

facile da installare e 

utilizzare, grazie a un 

semplice telecomando 

a corredo. Il kit si 

compone di una mini 

centralina (grande 

quanto un pacchetto 

di sigarette), la 

Mmp2401 da 

installare defilata, 

più un lettore di 

schede Sd/Mmc e 

chiavette Usb da 

piazzare in un vano 

Din della plancia, l’Hd 

Media Box. 

Si collega ai monitor 

via cavo Hdmi e 

supporta i video in 

full Hd a 1080p. 

CON LA RELEASE 2019, BUS SIMULATOR SBARCHERÀ PER LA 

PRIMA VOLTA ANCHE SULLE PIÙ FAMOSE GAMING CONSOLE, 

COME LA SONY PLAYSTATION 4 E L’XBOX ONE DI MICROSOFT. 

TUTTO IN NOVE LINGUE, ITALIANO ESCLUSO PERÒ. 


Prossima fermata 


Seguici su 

TUTTO NUOVO! 

Casa Editrice la fiaccola srl 

20123 Milano - Via Conca del Naviglio, 37 - Tel. 02 89421350 - fax 02 89421484 - marketing@fiaccola.it - www.fiaccola.com

ANTEPRIMA 

PUNTO e a capo 

Via la vecchia Carrozzeria, arriva Barbi Coach 

& Bus, ma soprattutto il primo veicolo di una 

nuova stirpe, lo scuolabus Sole su base Iveco 

 

Quattro anni dopo l’ultima collaborazione, è ritorno 

di fiamma tra Iveco e Barbi. O meglio un 

debutto, perché a cimentarsi stavolta non è la 

nota carrozzeria ma una nuova entità, la Barbi Coach 

& Bus, Srl con sede sempre a Mirandola (Mo), ma posseduta 

e guidata da Isabella 

Barbi, pronipote del più noto 

Galileo, fondatore del marchio. 

Grazie alla collaborazione con 

volti noti del settore e - al momento 

- anche della modenese 

Wind Cars, arriva sul mercato 

questo giallissimo Sole, uno 

scuolabus a motore anteriore 

realizzato su telaio truck Iveco Eurocargo. 

Obiettivo le nicchie scoperte 

Un veicolo cui spetta il ruolo di colmare il vuoto nel 

segmento degli scuolabus da 52-65 posti per scuole 

medie, lasciato da Cacciamali-Kapena col modello 

Tema prima e con l’Italo della Sitcar poi. 

Nulla è stato fatto in economia. La scocca è realizzata 

interamente in acciaio al carbonio, con l’impiego dell’inox 

per la zona superiore. La lastratura esterna delle fiancate 

e della parte sotto la linea di cintura 

sono realizzate in lamiera zincata. 

Per il tetto e le due testate 

s’impiega invece la vetroresina 

prestampata e trattata con sistema 

di cataforesi. Particolare attenzione 

è stata data anche alla 

coibentazione acustica e soprattutto 

termica del vano motore 


ANTEPRIMA 

Nelle due foto in alto, un tre quarti 

posteriore e la fiancata sinistra del Sole, 

carrozzato dalla nuova Barbi Coach & Bus 

su telaio camionistico Iveco Eurocargo. 

A lato, da sinistra, la porta passeggeri, 

quella dell’autista offerta di serie 

e l’emergenza in coda al lato destro, 

mentre nell’interasse dello stesso 

fianco vanno sia gli sportellini per 

il rifornimento di gasolio più AdBlue 

sia un vano portaoggetti/attrezzi. 

BARBI SOLE 

Driveline 

Motore elettrico marca e modello Iveco Tector 7 

Cilindrata cc 6.728 

Potenza kW(Cv)@giri 162(220)@1.250 

Coppia Nm@giri 800@1.250. 

Inquinanti omologaz./sistema E6c/Doc+Dpf+Scr+Cuc 

Cambio (*) marca e tipo/n° marce Zf 6S 800/6 

Ingombri 

Lunghezza/n° assi mm 9.790/2 

Larghezza mm 2.350 

Altezza massima da terra mm 3.212 

Passo mm 4.815 

Sbalzo anteriore mm 1,800 

Sbalzo posteriore mm 3.175 

Diametro di volta mm 16.300 

Altezza interna mm 1.960 

Altezza pavimento da terra mm 1.000 

Posti a sedere n° 58+2+1 

Masse 

Tara kg 6.400 

Peso totale a terra kg 10.000 

(*) oppure automatizzato Zf AsTronic Lite. 

(che sbuca nel cockpit) e degli organi meccanici, così 

da garantire anche il comfort dell’autista, solitamente 

penalizzato su questo tipo di veicoli dove spesso non si 

prevede neanche una porta dedicata. 

I piccoli passeggeri salgono a bordo attraverso una 

rototraslante affacciata su tre gradini, che curvano 

immediatamente di 90 gradi a causa della presenza 

del motore. In coda la seconda porta, configurata 

come uscita d’emergenza ma già predisposta per l’installazione 

d’un sollevatore per carrozzine. 

La configurazione interna di base prevede 58 sedili 

per gli alunni più due accompagnatori e l’autista: il nu- 

Sopra, il posto guida resta quella dello châssis truck 

utilizzato, ma si aggiunge sia la telecamera del sistema di 

abbandono carreggiata sia una pratica porta autista. Sulla 

destra, dall’alto, la cabina che prevede deflettori vasistas 

nella porzione superiore dei vetri e il semplice logo della 

nuova azienda col piccolo sole di buon auspicio. 

mero dei posti può essere configurato in base alle richieste 

del cliente, che di serie si ritrova vetri laterali 

singoli con la porzione superiore apribile, mentre con 

sovvrapprezzo può richiedere le vetrocamere brunite, 

così come un extra è l’eventuale bagagliera posteriore. 

Rivestito in pvc facilmente lavabile il pavimento. 

A climatizzazione e riscaldamento del posto guida 

pensa l’impianto originale Iveco, mentre per i passeggeri 

vi è la predisposizione fin dall’origine per un impianto 

di climatizzazione separato, con evaporatore 

al tetto. All’aria calda provvedono invece i termoconvettori 

a parete distribuiti lungo i fianchi laterali nonché 

il preriscaldatore Webasto. 

A commercializzarlo e a occuparsi dell’assistenza dei 

veicoli su telaio Eurocargo sarà direttamente la rete 

dei concessionari Iveco Bus. 

●●● 



SECOND LIFE 

Affare fatto! 

La metodologia adottata da Pullman per ricavare 

le valutazioni degli autobus di seconda mano più diffusi 

sul mercato italiano nell’arco degli ultimi dieci anni 

Qui di seguito, le quotazioni 

degli autobus usati elaborate 

da Pullman. Coprono 

un intervallo temporale di dieci anni 

e derivano da indagini periodiche 

da noi direttamente effettuate presso 

concessionari e/o commercianti 

specializzati italiani. 

Riguardano i modelli da turismo 

a due o a tre assi più diffusi da nuovi 

sul mercato nazionale e, quindi, 

maggiormente trattati nel settore 

dei veicoli d’occasione. 

Le quotazioni in euro (Iva esclusa) 

si riferiscono al prezzo medio 

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 

Valore di ritiro in € Iva esclusa 

AYATS 

BRAVO 

I 13,20 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 223.000 196.000 172.000 150.000 130.000 115.000 100.000 90.000 78.000 70.000 

I 13,95 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato 227.000 200.000 175.000 155.000 135.000 120.000 105.000 94.000 80.000 72.000 

BARBI 

GALILEO 

Hd 10,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - 90.000 75.000 68.000 60.000 52.000 - 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - 94.000 82.000 73.000 - - - 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio robotizzato - - - - 125.000 110.000 98.000 85.000 75.000 65.000 

GALILEO Euro 6 

Rr2 10,34 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - - - - 

GENESIS 

Hdl 12,20 m - 2 assi - 290 Cv - cambio manuale - - - - - - - 70.000 60.000 55.000 

Hdh Classic 13,80 m - 3 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - 75.000 65.000 60.000 

BMC 

PROBUS 

850 Tbx 8,85 m - 2 assi - 285 Cv - cambio manuale - - - - - 50.000 40.000 35.000 30.000 22.000 

IVECO BUS 

DOMINO 

Hdh 12,00 m - 2 assi - 431 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 35.000 

NEW DOMINO 

Hd.45 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - 72.000 63.000 55.000 44.000 39.000 

Hdh 12,40 m - 2 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - - - 90.000 79.000 73.000 69.000 58.000 

EUROCLASS 

389.10.85 10,60 m - 2 assi - 352 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 27.000 

EVADYS 

H 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 82.000 72.000 62.000 50.000 41.000 34.000 

H 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 84.000 74.000 64.000 52.000 43.000 36.000 

Hd 12 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 92.000 80.000 70.000 57.000 47.000 40.000 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - 94.000 84.000 72.000 59.000 48.000 42.000 

MAGELYS 

Hd 12,2 12,20 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - 136.000 118.000 103.000 84.000 69.000 58.000 - 

Hd 12,8 12,80 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - 140.000 123.000 107.000 87.000 71.000 62.000 - 

Hdh 13,80 m - 3 assi - 450 Cv - cambio manuale - - - 170.000 148.000 120.000 98.000 84.000 - - 

MAGELYS PRO / MAGELYS Euro 6 

Hd 12,2 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 190.000 167.000 147.000 129.000 - - - - - - 

Hd 12,8 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 196.000 172.000 152.000 134.000 - - - - - - 

IRIZAR 

CENTURY 

Hd 12.35 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - 95.000 84.000 74.000 65.000 57.000 - 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 400 Cv - cambio robotizzato - - - - 105.000 92.000 80.000 72.000 - - 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - - - 50.000 40.000 35.000 30.000 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 440 Cv - cambio robotizzato - - - - 90.000 78.000 70.000 60.000 54.000 - 

Hdh 14.37 13,70 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - 102.000 90.000 78.000 70.000 60.000 - 



SECOND LIFE 

di ritiro dell’autobus da parte di 

un operatore del settore usato, 

nelle condizioni che trovate indicate 

nelle colonne a fianco. 

Condizioni di riferimento 

Le valutazioni di Pullman si applicano 

ai veicoli che soddisfano i seguenti 

criteri: 

• Stato d’uso normale, congruente 

con la data di prima immatricolazione; 

• In regola con le revisioni periodiche 

di legge; 

• Tagliandati, secondo i piani di 

manutenzione previsti dalla casa 

costruttrice; 

• Con carrozzeria, cristalli e selleria 

in buone condizioni; 

• Con pneumatici con profondità 

del battistrada pari al 50 per cento 

delle coperture nuove; 

• Con impianto di climatizzazione 

funzionante; 

• Con impianto multimediale funzionante; 

• Con personalizzazione esterna 

realizzata solo con pellicole autoadesive; 

• Con percorrenze annue di 80- 

90.000 chilometri. 

Fattori di maggiore 

o minore valutazione 

Sono considerati elementi peggiorativi, 

ai fini della valutazione, percorrenze 

superiori del 15-20 per cento rispetto 

al valore indicato. Le quotazioni 

aumentano, invece, per gli autobus 

con equipaggiamenti di sicurezza aggiuntivi 

o con particolari dotazioni di 

bordo (toeletta, galley, eccetera). 

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 


i6 Euro 6 

i6 Hd 12.35 12,22 m - 2 assi - 410 Cv - cambio robotizzato 250.000 220.000 194.000 - - - - - - - 




i6 Hdh 12.37 12,20 m - 2 assi - 450 Cv - cambio robotizzato 284.000 250.000 220.000 - - - - - - - 

i6 Hdh 13.37 13,22 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 317.000 278.000 245.000 - - - - - - - 

i6 Hdh 14.37 14,07 m - 3 assi - 490 Cv - cambio robotizzato 320.000 282.000 248.000 - - - - - 

PB 

Hdh 12.37 12,00 m - 2 assi - 420/440 Cv - cambio robotizzato 195.000 175.000 154.000 136.000 118.000 96.000 82.000 72.000 64.000 52.000 

Hdh 14.37 13,90 m - 3 assi - 480 CV - cambio robotizzato 220.000 198.000 174.000 150.000 132.000 110.000 98.000 85.000 75.000 - 

MAN 

LION’S COACH 

R 07 12,00 m - 2 assi - 409 Cv - cambio manuale - - - - 115.000 102.000 88.000 78.000 64.000 58.000 

R 09 C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 125.000 110.000 100.000 88.000 78.000 68.000 

R 08 L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 128.000 116.000 106.000 98.000 86.000 72.000 

LION’S COACH Euro 6 

Lion’s Coach 12,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 210.000 186.000 164.000 142.000 - - - - - - 

Lion’s Coach C 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 225.000 198.000 174.000 152.000 - - - - - - 

Lion’s Coach L 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 230.000 202.000 178.000 156.000 - - - - - - 

MERCEDES-BENZ 

TOURINO 

O510 9,40 m - 2 assi - 279/285 Cv - cambio manuale - - - - - 80.000 65.000 56.000 48.000 42.000 

TOURISMO 

O350 Shd 12,00 m - 2 assi - 422 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 30.000 

O350 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - 115.000 100.000 86.000 70.000 60.000 52.000 

O350 M 16 Rhd 12,90 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 123.000 105.000 92.000 72.000 63.000 55.000 

O350 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 128.000 102.000 98.000 78.000 68.000 60.000 

TOURISMO Euro 6 

Tourismo K 10,32 m - 2 assi - 354 Cv Euro 6 - cambio manuale 200.000 176.000 155.000 136.000 - - - - - 

Tourismo 12,14 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale 238.000 208.000 182.000 162.000 - - - - - - 

Tourismo M/2 12,96 m - 2 assi - 360 Cv Euro 6 - cambio manuale 258.000 228.000 200.000 176.000 - - - - - - 

Tourismo L 13,99 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 266.000 234.000 205.000 182.000* - - - - - - 

TRAVEGO 

O580 Rh 12,00 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 20.000 

O580 15 Rhd 12,10 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 142.000 127.000 100.000 82.000 66.000 56.000 

O580 M 16 Rhd 12,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 138.000 122.000 108.000 88.000 75.000 66.000 

O580 L 17 Rhd 13,90 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 165.000 145.000 125.000 110.000 90.000 78.000 

TRAVEGO Euro 6 

Travego 12,18 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 290.000 255.000 225.000 196.000 - - - - - 

Travego M 13,00 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 318.000 280.000 246.000 215.000 - - - - - 

Travego L 14,03 m 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 330.000 290.000 255.000 225.000 - - - - - - 

NEOPLAN 

JETLINER Euro 6 

Jetliner 12,30 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 190.000 170.000 150.000 128.000 - - - - - - 

Jetliner C 13,00 m - 2 assi - 400 Cv Euro 6 - cambio manuale 200.000 178.000 155.000 136.000 - - - - - - 



SECOND LIFE 

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 


TOURLINER 

N2216 Shd 12,00 m - 2 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - 123.000 112.000 100.000 90.000 80.000 72.000 

N2216/3 Shd C 13,20 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 130.000 118.000 105.000 95.000 85.000 78.000 

N2216/3 Shd L 13,80 m - 3 assi - 440/460 Cv - cambio manuale - - - - 134.000 122.000 110.000 100.000 88.000 80.000 

TOURLINER Euro 6 

Shd 12,00 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 220.000 192.000 170.000 150.000 - - - - - - 

Shdc 13,26 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 230.000 206.000 180.000 158.000 - - - - - - 

Shdl 13,80 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 235.000 210.000 184.000 160.000 - - - - - - 

CITYLINER 

N1216 Hd 12,20 m - 2 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 150.000 135.000 118.000 100.000 82.000 68.000 

N1217 Hd C 12,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 160.000 140.000 122.000 102.000 90.000 80.000 

N1218 Hd L 13,90 m - 3 assi - 440 Cv - cambio manuale - - - - 166.000 148.000 128.000 105.000 92.000 82.000 

CITYLINER Euro 6 

Cityliner 12,24 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 265.000 236.000 205.000 180.000 - - - - - - 

Cityliner C 12,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 275.000 245.000 214.000 188.000 - - - - - - 

Cityliner L 13,99 m - 3 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 285.000 250.000 224.000 194.000 - - - - - - 

STARLINER 

N5217 Shd C 13,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - 195.000 175.000 155.000 140.000 125.000 110.000 90.000 

N5218 Shd L 14,00 m - 3 assi - 505 Cv - cambio manuale - - - 205.000 185.000 165.000 150.000 135.000 115.000 95.000 

SKYLINER 

N1122/3 C 12,40 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 90.000 74.000 

N1122/3 L 13,80 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - - - - 95.000 78.000 

OTOKAR 

Navigo T Euro 6 

Navigo T 7,7 m - 2 assi - 176 Cv - cambio manuale 120.000 105.000 92.000 82.000 - - - - - - 

Vectio T Euro 6 

Vectio T 10,1 m - 2 assi - 315 Cv - cambio manuale 185.000 160.000 140.000 125.000 - - - - - - 

SETRA 

COMFORTCLASS 

S 415 Gt 12,20 m - 2 assi - 354 Cv - cambio manuale - - - - - 71.000 62.000 55.000 48.000 40.000 

S 415 Gt Hd 12,20 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 70.000 62.000 55.000 48.000 40.000 

S 416 Gt Hd 13,02 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 80.000 75.000 68.000 55.000 45.000 

S 417 Gt H 14,05 m - 3 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - - 85.000 80.000 74.000 60.000 48.000 

COMFORTCLASS Euro 6 

S 515 Hd 10,46 m - 2 assi - 395 Cv Euro 6 - cambio manuale 260.000 230.000 200.000 178.000 - - - - - 

S 516 Hd/2 13,11 m - 2 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 265.000 234.000 205.000 182.000 - - - - - - 

S 516 Hd 13,11 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale 275.000 245.000 215.000 188.000 - - - - - - 

S 517 Hd 13,39 m - 3 assi - 428 Cv Euro 6 - cambio manuale* 285.000 252.000 220.000 194.000 - - - - - - 

TOPCLASS 

S 411 Hd 10,10 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - 110.000 90.000 84.000 79.000 69.000 50.000 

S 415 Hd 12,00 m - 2 assi - 428 Cv - cambio manuale - - - - 125.000 105.000 95.000 88.000 77.000 60.000 

S 415 Hdh 12,00 m - 3 assi - 476 Cv - cambio manuale - - - - 140.000 115.000 109.000 96.000 84.000 65.000 



S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 503 Cv - cambio robotizzato - - - - 170.000 145.000 130.000 115.000 100.000 85.000 

TOPCLASS Euro 6 

S 515 Hdh 10,49 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 330.000 290.000 256.000 225.000 - - - - - - 

S 516 Hdh 13,32 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 340.000 300.000 262.000 232.000 - - - - - - 

S 517 Hdh 14,16 m - 3 assi - 476 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 350.000 310.000 270.000 240.000 - - - - - - 

S 431 Dt 13,89 m - 3 assi - 510 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 375.000 330.000 290.000 255.000 - - - - - - 

TEMSA 

SAFARI 



DIAMOND 

13 13,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - 70.000 58.000 48.000 37.000 30.000 

14 14,00 m - 3 assi - 480 Cv - cambio robotizzato - - - - - 75.000 62.000 51.000 45.000 38.000 

MD Euro 6 

9 9,38 m - 2 assi - 290 Cv Euro 6 - cambio manuale 115.000 100.000 90.000 78.000 - - - - - - 

LD Euro 6 



HD Euro 6 

12 12,27 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 cambio robotizzato 160.000 140.000 125.000 110.000 - - - - - - 

13 13,07 m - 2 assi - 435 Cv Euro 6 - cambio robotizzato 165.000 145.000 130.000 100.000 - - - - - - 

VAN HOOL 

EX Euro 6 

15 H 12,48 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 180.000 158.000 140.000 125.000 - - - - - - 

16 M 13,26 m - 2 assi - 394 Cv Euro 6 - cambio manuale 185.000 162.000 142.000 127.000 - - - - - - 

ALICRON 

T 915 12,20 m - 2 assi - 408 Cv - cambio manuale - - - - - 70.000 58.000 45.000 38.000 32.000 

ALICRON Euro 6 

Tx 11 10,5 m - 2 assi - 368 Cv Euro 6 - cambio manuale 190.000 168.000 150.000 130.000 - - - - - - 



SECOND LIFE 

2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 



ASTRON 

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 90.000 79.000 70.000 60.000. 54.000 


ASTRON Euro 6 



ASTRONEF 

T 916 13,20 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 115.000 100.000 84.000 78.000 - 

T 917 14,00 m - 3 assi - 462 Cv - cambio manuale - - - - - 125.000 110.000 98.000 85.000 - 

ASTRONEF Euro 6 




ALTANO 


ALTANO Euro 6 


Tx 18 14,0 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 250.000 220.000 195.000 170.000 - - - - - - 


ASTROMEGA 

Td 925 13,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - 115.000 96.000 84.000 68.000 55.000 

Td 927 14,10 m - 3 assi - 510 Cv - cambio robotizzato - - - - - 120.000 98.000 88.000 72.000 60.000 

ASTROMEGA Euro 6 

Tdx 25 13,1 m 3 assi - 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 300.000 264.000 232.000 204.000 - - - - - - 

Tdx 27 14,1 m - 3 assi 462 Cv Euro 6 - cambio manuale 310.000 272.000 240.000 210.000 - - - - - - 

VDL BUS & COACH 

FUTURA 

Fhd 10.340 10,40 m - 2 assi - 340 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 15.000 

Fhd 104.365 10,40 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - 60.000 50.000 40.000 32.000 - 

Fhd 12.380 12,00 m - 2 assi - 380 Cv - cambio manuale - - - - - - - - - 25.000 

Fhd 127.365 12,70 m - 2 assi - 362 Cv - cambio manuale - - - - - 64.000 55.000 45.000 40.000 - 

FUTURA Euro 6 

Fmd2-122 12,19 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 172.000 150.000 134.000 118.000 - - - - - - 

Fmd2-129 12,87 m - 2 assi - 370 Cv Euro 6 - cambio manuale 174.000 153.000 135.000 120.000 - - - - - 

Fhd2-122 12,19 m - 2 assi - 440 Cv Euro 6 - cambio manuale 188.000 165.000 145.000 128.000 - - - - - - 





VOLVO 

9500 Euro 6 

Optimal 12,30 m - 2 assi - 350 Cv Euro 6 - cambio rob. 160.000 140.000 125.000 110.000 - - - - - - 

9700 

Hdh Premium 12,30 m - 2 assi - 420 Cv - cambio robotizzato - - - - 85.000 70.000 62.000 56.000 48.000 35.000 

Hdh Superior 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - 100.000 82.000 72.000 64.000 52.000 38.000 

9700 Euro 6 

Premium 12,35 m - 2 assi - 430 Cv Euro 6 - cambio rob. 180.000 158.000 140.000 124.000 - - - - - - 



9900 

Hdh Prestige 13,00 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - 110.000 92.000 80.000 70.000 62.000 - 

Hdh Prestige 13,70 m - 3 assi - 460 Cv - cambio robotizzato - - - - 115.000 94.000 84.000 74.000 65.000 - 

9900 Euro 6 

Prestige 12,35 m - 2 assi - 460 Cv Euro 6 - cambio rob. 225.000 198.000 172.000 154.000 - - - - - - 




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Pullman 27 settembre 2018

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