Vie&Trasporti n. 853 ottobre 2021

Mensile - Anno XCII - euro 5,00 853 OTTOBRE 2021 

Rivista del 

Truck Innovation Award 

Rivista del 

Truck of the Year 

Rivista del 

Trailer Innovation 

Controcorrente, Scania arriva sul mercato con un elettrico a soli due assi, 

il 25 P, motrice 4x2 da distribuzione che abbiamo guidato in Svezia 

ISSN 0393-8077 

0 0 8 5 3 > 

9 

770393 807708

CLAMOROSO!!! 

Autisti per tutti 

Scoperto il sistema per sopperire alla cronica mancanza 

di autisti professionali. Il progetto rivoluzionario invertirà 

la tendenza e consentirà di reclutare 45.000 driver. 

Ecco come 

Pagateli. Il giusto 

Innovativo 

Le migliori prestazioni di risparmio carburante 1 

e trazione sul bagnato 2 

1 

Combinazione di classe A-A-A nello steer, drive e trailer nelle misure 315/70R22.5 e 385/55R22.5 

2 

Confrontato con Goodyear Fuelmax D, Continental Ecoplus HD3, Michelin X-Line Energy D2, Pirelli 

TH:01 nella misura 315/70R22.5. 

Test condotto dal TÜV SÜD su richiesta di Bridgestone nei mesi di giugno e luglio 2018. 

Numero di report: 713136052-7_1 

ECOPIA H002 ha ottenuto la 

certificazione TÜV SÜD per le 

caratteristiche di sicurezza e qualità 

del prodotto. Questo risultato si 

applica a ogni singolo pneumatico: 

per asse direzionale, trattivo e 

rimorchio. 

Bridgestone Europe NV/SA Italian Branch 

www.bridgestone.it 

10 2021 - 1

Sommario ISSN: 0393 - 8077 

www.vietrasportiweb.it 

Sommario 

8 

12 14 

16 20 22 

n 

Cover 

n 

Prodotto 

n 

Prova 

58 Persone&Poltrone 

n 

Reti&Service 

n 

Rubriche 

16 Scania 25 P B4x2Nb. 

La distribuzione elettrica 

secondo il Grifone 

n 

Esclusivo 

24 Tutti pazzi per Iveco S-Way. 

A tu per tu con tre storiche 

realtà dell’autotrasporto 

che hanno scelto 

l’ammiraglia torinese per 

guardare avanti 

In allegato con Vie&Trasporti 

l’inserto redazionale dedicato a 

12 Nikola Tre. 

Tutto sull’italo-americano 

14 Il futuro elettrico 

secondo la Stella 

18 Dulevo International D Zero. 

Pulizia zero emissioni 

20 Le novità Magirus. 

Antincendio connessi 

34 Mercedes-Benz Citan. 

Come mi piace la città 

54 Scmitz S.CS Mega con 

Power Curtain. Non mollo 

56 Feldbinder Tsa 36.3-1 Adr. 

Cisterna hi-tech 

16 Mercedes-Benz Vito 116 

CDI Long E6D-Temp. 

Sul circuito di Vie&trasporti 

con la (vincente) versione 

a trazione posteriore 

n 

Attualità 

8 Il report Aci - Istat 

sull’incidentalità in Italia. 

Tutto sotto controllo (ma 

solo per effetto del Covid) 

30 La nuova gamma 

Goodyear Fuelmax 

Endurance. Ti aiutiamo noi 

32 Aspettando Misano. 

Cronaca dal Truck Racing 

58 Si dice che... 

n 

Voci 

22 Intervista a Fabio di 

Giuseppe, brand manager 

Volkswagen Veicoli 

Commerciali. 

Fame di prodotto 

n Aggiornamenti continui su 

fuoriditest.com 

twitter.com/rivista_vt 

45 Il parere legale. 

L’identikit del consumatore 

46 DealerStat 2021. 

La Stella numero uno in 

soddisfazione 

48 Automotive Dealer Day 

2021. Buona la 

diciannovesima 

52 Il Master in servitizzazione. 

Cronaca del primo atto 

youtube.com/user/Vietrasporti 

instagram.com/rivistavietrasporti 

4 Diamo i numeri 

28 Associazioni&dintorni 

28 Motori spenti 

64 Promozioni 

66 Tutte le prove 

71 In vetrina 

facebook.com/rivistavietrasporti 

24 30 32 

36 48 54 

Rivista del 

Trailer 

Innovation 

Direttore responsabile 

Lucia Edvige Saronni 

Rivista dell’ 

International 


Rivista del 

Truck Innovation 

Award 

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Collaboratori 

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Carati, Gioia Cardarelli, Marco Colombo, Gilberto 

Gabrielli, Giovanni Gaslini, Gabriele Giacosa, 

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Manni, John Next (foto), Fabrizio Parati, Eliana 

Puccio, Piero Savazzi, Martin Schatzmann, Paolo 

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Agente 

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Emilia Romagna (Parma e Piacenza escluse) 

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2 - 10 2021 


www.vietrasportiweb.it 10 2021 - 3

Numeri 

Diamo i numeri 


a cura di 

Tiziana Altieri 

18 metri di lunghezza 

In Italia potranno circolare gli autoarticolati con una 

lunghezza fino a 18 metri grazie alla pubblicazione in 

Gazzetta Ufficiale del Decreto Legge cosiddetto ‘Infrastrutture’, che dovrà essere convertito 

entro il prossimo novembre. Il via libero è giunto al termine di una sperimentazione durata 

oltre 10 anni, nell’ambito del Progetto Diciotto, lanciato dal Ministero delle infrastrutture e 

della mobilità sostenibili e da Anfia. Un progetto che ha evidenziato come i 18 metri non 

compromettano la sicurezza consentendo, invece, di ottimizzare la logistica delle merci. “Il 

riconoscimento normativo della circolazione dei complessi veicolari a 18 metri - ha dichiarato 

Andrea Zambon Bertoja, presidente della Sezione Rimorchi di Anfia - è la naturale 

conclusione del Progetto Diciotto partito nel 2009. Questo importante risultato è frutto della 

caparbietà delle aziende della Sezione Rimorchi di Anfia, degli autotrasportatori che hanno 

partecipato al progetto, della sinergia con le associazioni di autotrasporto che con noi 

sostengono l’innovazione tecnologica e, soprattutto, del Ministero delle Infrastrutture e della 

mobilità sostenibili, che lo ha patrocinato accompagnandoci in questo percorso e che oggi ne 

riconosce ufficialmente il valore e la potenzialità dei benefici su scala nazionale”. 

250.000 

veicoli elettrici 

Sono ben 250.000 i veicoli elettrici 

che Nissan ha venduto in Europa: 

208.000 Leaf e 42.000 e-NV200. In 

Italia, i clienti che hanno acquistato 

Leaf sono oltre 7.000, mentre sono 

più di 2.000 i privati e le aziende 

che hanno scelto e-Nv200. “Nissan 

e-NV200 - ha sottolineato 

Emmanuelle Serazin, Director 

Corporate Sales & Lcv Europe - ha 

portato la rivoluzione elettrica nel 

mondo dei veicoli commerciali 

leggeri, offrendo il perfetto equilibrio 

tra sostenibilità, praticità, comfort e 

bassi costi di gestione. Stiamo per 

inaugurare un nuovo capitolo nella 

nostra strategia di elettrificazione 

con un van elettrico che sarà 

disponibile a breve”. La prossima 

generazione di van di piccole 

dimensioni sarà prodotta a 

Maubeuge, in Francia, centro 

d’eccellenza dell’Alleanza per 

questo tipo di veicoli, e includerà 

modelli sia con motore 

completamente elettrico, sia a 

combustione interna. 

600.000esimo 

Eurocargo 

Dallo stabilimento Iveco di Brescia 

è uscito il 600.000esimo Eurocargo. “È con 

orgoglio che salutiamo la produzione di 

questo veicolo - ha sottolineato Marco 

Colonna, direttore dell’impianto che occupa 

1.600 persone, culla dell’Eurocargo dal 

1991 - una pietra miliare che non poteva che 

essere alimentata a gas naturale compresso, 

segno tangibile del costante impegno di 

Iveco per una mobilità sostenibile”. Il team di 

Brescia si occupa in maniera sinergica di 

ogni fase produttiva del mezzo, 

dall’assemblaggio del telaio, alla lastratura 

della cabina, dalla verniciatura fino al 

controllo finale. Un eclettismo favorito 

anche dal World Class Manufacturing, un 

sistema introdotto nel 2007 per ridurre a 

zero difetti, inefficienze, sprechi e incidenti. 

Le origini dello stabilimento di Brescia 

risalgono al 1903, quando Roberto Zust 

fonda la Fabbrica Automobili, diventata poi 

Officine Meccaniche (OM) nel 1928 e 

acquisita dalla Fiat nel 1968. 


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solo presso le concessionarie aderenti, limitata e soggetta a restrizioni. Immagine a puro scopo illustrativo. Messaggio pubblicitario con finalità promozionale.

Numeri 

1° distributore mobile 

Lc3 Trasporti, tra le prime aziende italiane a 

scommettere sull’Lng, incrementerà la propria 

presenza nella logistica da e per lo scalo 

merci del porto di Genova grazie alla recente 

inaugurazione del primo distributore mobile di 

Gas Naturale Liquefatto nei pressi del molo 

ligure firmato da Ham Italia nell’ambito del 

progetto ‘Gnl Facile’. “L’importanza strategica 

dello scalo genovese e la possibilità di 

rifornire in loco i nostri trattori, - ha dichiarato 

Michele Ambrogi, presidente di Lc3 Trasporti 

- darà un’ulteriore spinta in avanti ai processi 

di decarbonizzazione necessari per il rispetto 

dell’ambiente. Ancora una volta, LC3 si trova a 

giocare il ruolo di apripista in questo specifico 

settore”. 

230 stazioni LNG 

Dkv, fornitore di servizi di mobilità leader in Europa, 

sta lavorando all’espansione della sua rete di 

fornitura di Lng che oggi conta 230 stazioni in nove 

paesi, circa il 50 per cento di quelle presenti nel 

Vecchio Continente. “L’Lng - ha commentato Sven 

Mehringer, Managing Director Energy & Vehicle 

Services di Dkv Mobility - sta guadagnando sempre 

più consenso sul mercato e, in tempi di transizione 

energetica, il nostro obiettivo è appunto quello di 

guidare questa rivoluzione verde ed essere fornitore 

leader di soluzioni di rifornimento sostenibili per il 

settore dei trasporti”. Oggi il colosso tedesco collega 

5.000 stazioni di rifornimento all’anno 

concentrandosi su quelle multi-energia che offrono, 

quindi, anche carburanti alternativi come Lng, Cng, 

Gpl. A inizio 2021 Dkv ha annunciato l’obiettivo di 

diventare una realtà ‘climate-positive’ entro il 2023 e 

di puntare a ridurre l’intensità di carbonio delle flotte 

dei suoi clienti del 30 per cento entro il 2030. 

122.690 lcv e 17.333 truck 

Nei primi otto mesi dell’anno in Italia, secondo le stime del 

Centro Studi e Statistiche Unrae, sono stati immatricolati 122.690 

veicoli commerciali fino a 3.500 kg di peso totale, l’1,4 per cento in 

più rispetto allo stesso periodo 2019, l’ultimo anno pre-pandemia. 

L’analisi della struttura del mercato del 1° semestre dell’anno 

conferma la crescita di società e privati, rispettivamente al 44 e al 

22,7 per cento di quota, e il calo del noleggio a lungo e breve 

termine (al 22 e 5,8 per cento) e delle autoimmatricolazioni (al 5,5 

per cento di rappresentatività). Fra le alimentazioni, la parte del 

leone spetta sempre al diesel con un 85 per cento di share, seguito dagli ibridi al 5,4 per cento e, quindi, dai 

benzina al 3,3. In coda Gpl, metano ed elettrici (2,7, 2,2 e 1.2 per cento di share). “Ribadiamo l’esigenza di una 

visione strategica di lungo periodo anche nel comparto dei veicoli da lavoro - ha commentato Michele Crisci, 

presidente dell’Unrae - in linea con gli obiettivi di decarbonizzazione del trasporto merci cittadino, considerata 

l’importanza di tali mezzi nella logistica dell’ultimo miglio. Secondo le stime di Unrae oltre il 44 per cento del parco 

è composto da veicoli ante Euro 4”. 

I veicoli industriali over 3.500 kg hanno chiuso gennaio-agosto con 17.333 registrazioni che indicano un 

incremento del 4,2 per cento sul 2019 grazie al buon andamento degli over 16 tonnellate. Il futuro, però, ai 

costruttori appare incerto. “I numeri - ha fatto sapere Paolo A. Starace, presidente della Sezione Veicoli 

Industriali di Unare - non sono brillanti, ma quello che ci preoccupa di più è il loro andamento a singhiozzo, 

derivante dall’impossibilità dei costruttori di consegnare regolarmente i veicoli a causa della mancanza di 

componenti. Si è avviata una spirale perversa che non potrà continuare a lungo, con il rischio di passare da un 

portafoglio ordini che oggi fatichiamo a evadere al crollo degli ordinativi con ripercussioni su occupazione e conti 

economici dell’intera filiera. Questa situazione difficilmente vedrà una via d’uscita prima del secondo semestre del 

2022, sempre che non intervengano altri elementi aggravanti”. 


www.vietrasportiweb.it

Attualità 

Attualità 

Il Rapporto Aci-Istat 2020 

Effetto Covid 

Le restrizioni alla mobilità hanno avuto 

un forte impatto sull’incidentalità sulle 

strade italiane. Ancora una volta conducenti 

di mezzi da lavoro battono automobilisti 


Mobilità dolce 

A perdere la vita sulla strada sono stati soprattutto 

uomini, 1.947 pari all’82,0 per cento del 

totale. I costi sociali dell’incidentalità stradale 

sono risultati pari a 11,6 miliardi di euro, che 

equivalgono allo 0,7 per cento del Pil, il 31,4 per 

cento in meno dell’anno pre-pandemia. 

“L’emergenza sanitaria - ha commentato Gian 

Carlo Blangiardo, presidente dell’Istat - ha avuto 

un forte impatto anche sulla mobilità e sull'incidentalità 

stradale. Confinamenti, zone rosse 

e coprifuoco hanno influito sul forte calo di vitdi 

Tiziana Altieri 

La pandemia, con le relative restrizioni alla 

mobilità personale, ha avuto un impatto 

anche sull’incidentalità stradale. Emerge 

chiaramente dal report Aci-Istat relativo al 2020 

che parla di una riduzione di oltre un terzo degli 

incidenti stradali (118.298 in tutto, in media 324 

al giorno, 13,5 ogni ora, erano stati 172.183 nel 

2019) e dei feriti (159.249, 436 al giorno, 18 

ogni ora, 241.384 l’anno precedente) e di un 

quarto dei morti (2.395 di cui 409 pedoni, 6,5 

al giorno, 1 ogni 3 ore e mezza, 3.173 nel 2019). 

Numeri in flessione dunque a causa della diminuzione 

del traffico (emblematici i dati di marzo 

e aprile, riportati in tabella 2, quando l’Italia ha 

affrontato il primo e il più pesante dei lockdown). 

La Penisola non ha raggiunto l’obiettivo 

europeo di un dimezzamento delle vittime nel 

decennio 2011-2020 fermandosi a meno 37,0 

per cento. Tra i Paesi dell’Unione ha centrato 

(e superato) il target solo la Grecia con un meno 

54,0 per cento. 

Tabella 4. Incidenti stradali per categoria 

Incidenti a veicoli 

Autovetture 

isolati 

private 

e pubbliche 

INCIDENTI A VEICOLI ISOLATI 

Investimento di pedone 9.560 

Urto con veicolo in sosta 1.502 

Urto con ostacolo accidentale 5.263 

Urto con treno - 

Fuoriuscita 6.568 

Frenata improvvisa 21 

Caduta da veicolo 43 

Totale 22.957 

INCIDENTI TRA VEICOLI (a) 

Autovetture private e pubbliche 34.513 

Autobus e filobus 304 

Tram 29 

Autocarri, autotreni, autosnodati e simili 3.399 

Biciclette e monopattini elettrici 7.441 

Ciclomotori 2.793 

Motocicli 12.620 

Motocarri e motofurgoni 65 

Quadricicli 105 

Altri veicoli 364 

Totale 61.633 

(a)La tavola riporta il numero degli incidenti tra veicoli prendendo 

time, feriti e incidenti nel loro complesso. In questo 

scenario va sottolineata una diffusione crescente 

della cosiddetta mobilità dolce. A partire 

dal 2020 sono stati, infatti, rilevati incidenti stradali 

in cui sono coinvolti monopattini elettrici e 

biciclette”. 

Da sottolineare però che dopo un vero e proprio 

boom monopattini e biciclette sono diventati 

uno strumento per pochi. Il Ministro delle 

Infrastrutture Enrico Giovannini durante un’audizione 

alla camera agli inizi di settembre ha 

sottolineato come in realtà l’emergenza sanitaria 

abbia portato a un vero e proprio ritorno 

di massa alla mobilità motorizzata privata. “Per 

gli spostamenti scuola e lavoro - ha detto - aumenta 

il ricorso al mezzo privato ma solo a quello 

a motore. La mobilità dolce non decolla e si 

riduce in modo significativo l’uso del trasporto 

pubblico”. La vera sfida sarà, dunque, riuscire 

a ridurre, in uno scenario che vede un generale 

aumento del traffico sulle nostre strade, l’incidentalità 

e l’indice di mortalità, ancora troppo 

elevato. Il rapporto morti/incidenti con lesioni 

a persone in tutti gli ambiti stradali, in Italia è 

Tabella 1. Incidenti con conseguenze, morti e feriti in Italia 

Totale incidenti Morti Feriti 

2017 174.933 3.378 246.750 

2018 172.553 3.334 242.919 

2019 172.183 3.173 241.384 

2020 118.298 2.395 159.248 

Tabella 2. Incidenti 

per mese (anno 

2020) 

Gennaio 12.076 

Febbraio 11.359 

Marzo 4.169 

Aprile 2.261 

Maggio 8.045 

Giugno 11.667 

Luglio 14.461 

Agosto 12.661 

Settembre 13.478 

Ottobre 11.928 

Novembre 7.607 

Dicembre 8.586 

Totale 118.298 

Come evidenzia la tabella 1 nel 2020 c’è stata una flessione sia degli 

incidenti stradali, sia dei feriti e dei decessi. Una situazione dovuta al calo del 

traffico causato dal primo pesante lockdown con cui ha dovuto fare i conti 

il nostro Paese per l’emergenza Covid. Basta guardare la suddivisione dei 

sinistri con conseguenze per mese, in tabella 2, per comprendere l’impatto 

della diminuzione degli spostamenti sull’incidentalità. Aprile ha fatto segnare 

il punto più basso. La regione dove si sono verificati più incidenti nell’ultimo 

anno, il 16,8 per cento del totale, è stata la Lombardia. Qui si registra anche 

il più elevato numero di decessi e feriti come riporta la tabella 3. 

Tabella 3. Incidenti, morti e feriti per 

regione (anno 2020) 

N Morti Feriti 

Piemonte 7.147 182 9.837 

Valle d’Aosta 194 - 278 

Lombardia 19.964 317 25.940 

Trentino-A.Adige 2.119 56 2.814 

Bolzano 1.239 31 1.637 

Trento 880 25 1.177 

Veneto 9.839 229 12.919 

Friuli-V.G. 2.344 47 3.029 

Liguria 5.731 9 6.880 

Emilia-Romagna 11.692 223 15.096 

Toscana 10.350 152 13.187 

Umbria 1.699 45 2.268 

Marche 3.695 69 4.918 

Lazio 13.300 261 17.833 

Abruzzo 2.205 59 3.090 

Molise 378 25 545 

Campania 7.088 176 9.957 

Puglia 7.265 160 11.407 

Basilicata 677 18 1.056 

Calabria 2.079 61 3.264 

Sicilia 8.053 161 11.590 

Sardegna 2.479 95 3.340 

Totale 118.298 2.395 159.248 

del veicolo e tipo (Italia, anno 2020) 

Autobus Tram Autocarri Biciclette e Ciclomotori Motocicli Motocarri e Quadricicli Altri veicoli Totale 

e filobus autotreni monopattini motofurgoni 

autosnodati elettrici 

e simili 

176 21 848 320 218 1.131 5 18 423 12.720 

3 - 47 200 95 287 - 18 1 2.153 

19 - 342 362 232 1.198 5 13 5 7.439 

- - - - - - - - - - 

13 - 636 570 455 2.184 19 42 30 10.517 

123 - 1 58 72 343 - - - 618 

114 - 14 768 365 1.552 2 5 11 2.874 

448 21 1.888 2.278 1.437 6.695 31 96 470 36.321 

298 21 3.712 1.886 1.207 5.574 41 85 155 47.492 

8 - 32 18 10 57 1 2 1 433 

- 4 2 1 - 4 - - - 40 

34 2 884 194 109 646 4 11 21 5.304 

60 5 600 395 90 445 1 10 127 9.174 

14 - 177 30 65 150 3 9 22 3.263 

71 3 1.143 188 153 909 13 30 103 15.233 

2 - 6 1 2 11 - 1 - 88 

4 - 7 1 - 17 - 2 1 137 

11 - 23 156 55 195 1 2 6 813 

502 35 6.586 2.870 1.691 8.008 64 152 436 81.977 

in considerazione soltanto i primi due interessati, anche se in alcuni casi gli incidenti coinvolgono più di due veicoli. 

10 2021 - 9 

Fonte tabelle e grafici: Report Aci-Istat

Attualità 

Attualità 

Grafico 1. Incidenti stradali secondo la categoria della strada e le condizioni del tempo (anno 2020) 

Nebbia 1,17% 

Grandine 0,13% 

Pioggia 11,30% 

Sereno 74,11% 

Autostrade 

e raccordi 

Incidenti: 

5.451 

Neve 0,24% 

Vento forte 0,13% 

Altro 12,92% 

Sereno 83% 

Nebbia 2% 

Pioggia 9% 

Tabella 5. Veicoli, morti e feriti per categoria dei veicoli coinvolti 

(anno 2020) 

Categorie dei veicoli coinvolti Veicoli Morti Feriti 

Autovetture 140.109 1.330 97.399 

Autobus o filobus in servizio urbano 689 4 597 

Autobus di linea o non di linea in extraurbana 751 4 527 

Tram 97 3 55 

Autocarri con peso totale sino a 34 q.li 224 - 79 

Autocarri con peso totale oltre 35 q.li 756 11 263 

Autocarri con peso imprecisato 10.851 107 4.364 

Autotreni con rimorchio 183 - 39 

Autosnodati o autoarticolati 1.746 37 423 

Veicoli speciali 820 7 534 

Trattori stradali o motrici 241 3 65 

Trattori agricoli 396 13 117 

Biciclette 13.753 169 13.229 

Monopattini elettrici 565 1 551 

Biciclette elettriche 240 6 243 

Ciclomotori 6.455 62 6.896 

Motocicli a solo 26.808 528 25.536 

Motocicli con passeggero 3.575 83 6.421 

Motocarri o motofurgoni 192 10 153 

Veicoli a trazione animale o a braccia 21 - 18 

Veicoli ignoti perche' datisi alla fuga 1.319 8 421 

Quadricicli 389 4 362 

Altri veicoli coinvolti 3.016 5 956 

Totale 213.196 2.395 159.248 

Il grafico a destra 

riporta la serie storica 

dei morti e dei feriti 

categoria autocarro 

(insieme nel quale Aci 

inserisce i mezzi da 

lavoro di ogni classe di 

peso) negli anni 1991- 

2020. Emerge il 

grande passo fatto 

avanti fatto dai 

costruttori in materia 

di sicurezza. 

Altro 6% 

Sereno 85% 

Pioggia 6,81% 

Nebbia 0,72% 

Grandine 0,02% 

Neve 0,11% 

Vento forte 0,16% 

Altro 7,06% 

mediamente pari a 2,0 ma con punte di 4,4 decessi 

ogni 100 incidenti sulle strade extraurbane 

e di 3,6 sulle autostrade. 

Oltre 3 incidenti su 4 nel 2020 si sono verificati 

in condizioni di sereno. La pioggia si è rivelata 

pericolosa soprattutto in autostrada: era presente 

in un caso su 10. 

Non puntate l’indice su lcv e truck 

Altro che grossi e cattivi. Pur considerando un 

rapporto di 8 a 1 tra auto e veicoli da lavoro in 

Italia, questi ultimi sono stati coinvolti solo in 

una piccola parte degli incidenti verificatisi nel 

corso dell’ultimo anno: nel 5,2 per cento di quelli 

a veicoli isolati (contro il 63,2 per cento delle 

auto) dove la casistica che si ripete più frequentemente 

è l’investimento di pedone e nell’8,0 

per cento di quelli che hanno visto sulla scena 

uno o più mezzi (la percentuale per le auto sale 

al 75 per cento). Nel 2020 viaggiavano a bordo 

di un veicolo da lavoro (motocarri e motofurgoni 

esclusi) il 3,2 per cento dei feriti registrati in 

Italia e il 6,5 per cento dei morti (tabella 5). 

Grafico 2. Morti e feriti in incidenti stradali categoria autocarro (anni 1991-2020) 

7.737 7.743 

6.815 

8.295 

7.693 

8.967 

8.551 

10.226 

Altre 

strade 

Incidenti: 

26.165 

12.400 

11.469 

12.841 

14.350 

13.008 

12.657 

12.652 

Oltre tre incidenti su quattro in Italia nel 2020 si 

sono verificati in condizioni di sereno. Tra quelle 

avverse al primo posto per pericolosità, 

soprattutto in autostrada, dove le velocità sono 

più elevate, c’è la pioggia come si vede dai grafici. 

12.408 

12.444 12.089 

432 525 402 377 440 398 409 454 500 480 472 518 475 415 421 434 326 335 305 294 268 261 235 242 251 234 248 285 214 175 

1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 

11.280 

11.407 

10.262 

9.350 

Strade 

urbane 

Incidenti: 

86.882 

9.033 8.906 8.605 

8.490 

8.310 

8.541 8.356 

5.920 

Grafico 3. Contravvenzioni elevate 

dalla Polizia Stradale per infrazioni 

sulla circolazione stradale ai conducenti 

di autocarri (anno 2020) 

Totale contravvenzioni autocarri: 

378.677 

72.138 Superamento dei limiti di velocità 

37.852 Trasporto di cose 

e superamento limiti di peso 

del veicolo 

32.725 Rispetto dei tempi di 

guida e di riposo dei conducenti 

dei veicoli pesanti 

30.865 Mancanza o inefficienza 

dei dispositivi di frenatura, di illum., 

segnalaz. acustica e silenziatori 

29.100 Possesso dei documenti 

della circolazione 

22.520 Uso delle cinture di sicurezza 

e dei sistemi di ritenuta dei bambini 

21.496 Irregolarità nella compilazione 

del foglio di registrazione del cronotachigrafo 

14.091 Mancato uso di lenti 

o uso di radiotelefoni o cuffie 

13.714 Uso di radiotelefoni o cuffie 

10.908 Circolazione e comportamento 

sulle autostrade e strade extraurbane principali 

7.200 Norme sul trasporto di merci pericolose 

7.082 Installazione, alterazione, 

manomissione del cronotachigrafo 

78.986: altro 

Grazie anche ai progressi tecnologici dei mezzi, 

sempre più infarciti di dispositivi in grado di prevenire 

gli incidenti e di ridurne le conseguenze, 

i dati relativi a morti e feriti sono costantemente 

migliorati negli anni. Tra il 2002 e il 2020 i feriti 

che viaggiavano a bordo di un veicolo da lavoro 

hanno visto una flessione del 58 per cento e i 

decessi del 66 per cento (grafico 2). 

Gli incidenti tra veicoli in marcia che hanno coinvolto 

un mezzo da lavoro il più delle volte hanno 

visto sulla scena un’autovettura (7.111 casi con 

167 decessi e poco meno di 10.000 feriti). 

Seguono motocicli (1.789 casi con 47 decessi 

e 1.958 feriti), altri autocarri (884 con 50 decessi 

e 997 feriti) e biciclette e monopattini elettrici 

(rispettivamente 794, 31 e 773). 

Il report fa luce anche sulle principali cause di 

incidente stradale. 

Al primo posto c’è sempre la guida distratta o 

un andamento indeciso (15,7 per cento del totale). 

Al secondo, con un 14,5 per cento, troviamo 

il mancato rispetto di precedenza o sema- 

Tabella 6. Incidenti stradali tra veicoli in marcia, morti e feriti 

per categoria dei veicoli coinvolti (a) (anno 2020) 

Categorie dei veicoli coinvolti Incidenti Morti Feriti 

Autovetture con 

Autovetture 34.513 360 56.145 

Autobus 602 17 892 

Tram 50 - 66 

Autocarri 7.111 167 9.904 

Biciclette e monopattini elettrici 9.327 108 9.466 

Ciclomotori 4.000 25 4.644 

Motocicli 18.194 288 21.186 

Motocarri 106 4 133 

Quadricicli 190 1 275 

Altri veicoli 519 5 650 

Autobus con 

Autobus 8 1 9 

Tram - - - 

Autocarri 66 1 110 

Biciclette e monopattini elettrici 78 2 87 

Ciclomotori 24 - 35 

Motocicli 128 5 143 


Quadricicli 6 - 8 

Altri veicoli 12 - 17 

Tram con 

Tram 4 - 13 

Autocarri 4 - 4 

Biciclette e monopattini elettrici 6 - 6 

Ciclomotori - - - 

Motocicli 7 - 7 

Motocarri - - - 

Quadricicli - - - 

Altri veicoli - - - 

Autocarri con 

Autocarri 884 50 997 

Biciclette e monopattini elettrici 794 31 773 

Ciclomotori 286 5 302 

Motocicli 1.789 47 1.958 


Quadricicli 18 - 20 

Altri veicoli 44 2 54 

(a) 

La tavola riporta il numero degli incidenti tra veicoli prendendo in considerazione soltanto i primi 

due interessati, anche se in alcuni casi gli incidenti coinvolgono più di due veicoli; il numero 

dei morti e dei feriti si riferisce esclusivamente ai conducenti e ai trasportati dei primi due veicoli. 

foro e al terzo, con un 10 per cento, la velocità 

troppo elevata. 

Infine, uno sguardo alle contravvenzioni elevate 

dalla Polizia Stradale. 

La casistica più frequente per la categoria autocarri 

(con 72.138 casi, il 19 per cento del totale, 

è il superamento dei limiti di velocità 

(Articolo 142), seguita da superamento dei limiti 

di peso del veicolo (Articolo 3167, 7.852 casi 

pari al 10 per cento) e il mancato rispetto dei 

tempi di guida e di riposo (Articolo 174-178, 

32.725 sanzioni, l’8,6 per cento). 

Lo scontro con 

un’autovettura 

è la tipologia 

di incidente più 

frequente che 

coinvolge gli autocarri. 

Spesso alla base c’è 

una guida distratta 

o l’eccesso di velocità, 

quest’ultimo motivo 

del 19 per cento delle 

sanzioni elevate ai 

conducenti di veicoli 

da lavoro nel 2020. 

Fonte tabelle e grafici: Report Aci-Istat 





Esclusivo 

A bordo del Nikola Tre 

L’italo-americano 

Presentato da Iveco e Nikola Motor 

l’elettrico a batterie per il medio raggio 

su base S-Way. Oltre 560 km di autonomia 

di Gianenrico Griffini 

Dopo le indiscrezioni apparse sui social 

media e i filmati dei test condotti in 

Arizona (Usa), Nikola Tre, il prototipo del 

pesante stradale a trazione elettrica su base S- 

Way frutto della partnership fra Iveco e l’americana 

Nikola Motor, si è materializzato a Ulm, 

in Germania. Lo ha fatto in occasione dell’inau- 

gurazione dell’impianto di produzione in jointventure 

dei camion elettrici, dal quale usciranno 

sia i modelli a batterie (Bev), sia quelli dotati di 

celle a combustibile (Fcev) alimentate a idrogeno. 

I primi Nikola Tre Bev in configurazione 

6x2 saranno consegnati ad alcuni selezionati 

clienti nord-americani nel 2022, mentre i pesanti 

equipaggiati con pile a combustibile entreranno 

in produzione a Ulm entro la fine del 2023. Lo 

stabilimento tedesco, che fa ampio ricorso ai 

veicoli a guida automatica (Agv) per il trasferimento 

dei componenti dei camion da una stazione 

di assemblaggio alla successiva, ha una 

capacità produttiva installata di 1.000 unità l’anno. 

Questi volumi, che comprendono sia gli elettrici 

puri, sia i mezzi a fuel cell assemblati in sequenza 

sulla stessa linea di montaggio 

conforme ai criteri del World class manufacturing 

per l’azzeramento degli sprechi, degli incidenti 

delle difettosità e delle scorte, possono 

essere rapidamente incrementati in funzione 

dell’aumento della domanda di camion a emissioni 

localmente nulle. 

Le caratteristiche dei due elettrici 

Il Nikola Tre Bev è un trattore elettrico a batterie 

per collegamenti a medio raggio disponibile in 

configurazione 6x2 (in seguito arriveranno anche 

i carri), proposto sui mercati della Ue e negli 

Stati Uniti. La versione a Stelle e strisce - dimensionalmente 

diversa da quella che verrà commercializzata 

nell’Unione Europea - è adatta 

per combinazioni di peso complessivo fino a 

82mila libbre (circa 37 tonnellate). Secondo i 

dati preliminari diffusi da Iveco e Nikola, il Tre 

ha un’autotomia fino a 560 chilometri. L’assale 

elettrificato, progettato e co-prodotto da Fpt 

Industrial, è caratterizzato da una potenza massima 

in continuo di 480 chilowatt. La capacità 

massima delle batterie, collocate a fianco dei 

longheroni raggiunge i 753 chilowatt ora, mentre 

il tempo di ricarica si aggira sui 120 minuti. 

Sul circuito di prova di Ulm il Nikola Tre ha messo 

in evidenzia le sue capacità di progressione 

in accelerazione e la silenziosità di funzionamento. 

Notevole l’azione di rallentamento ottenuta 

attraverso la frenata rigenerativa. Per attivarla 

è sufficiente rilasciare il pedale 

dell’acceleratore e agire sulla leva multifunzione 

Al porto di Amburgo 

L’inaugurazione dell’impianto di produzione 

di Ulm è stata l’occasione per la sigla 

di un protocollo d’intesa fra Iveco e 

Nikola Motor e le Autorità portuali di 

Amburgo per la consegna fino a 25 elettrici 

Nikola Tre da impiegare nelle operazioni 

di trasporto e logistica dal 2022. Il 

test si articola in due fasi. Durante la prima 

saranno testate, oltre ai veicoli, le soluzioni di ricarica a elevate prestazioni. 

La seconda fase del progetto vedrà, invece, la piena integrazione 

dei veicoli Bev nelle operazioni portuali e la creazione dell’infrastruttura 

di ricarica, nonché la strutturazione del servizio di assistenza in loco. 

Per il test verrano utilizzati i Tre 6x2 in versione americana, cioè con dimensioni 

diverse da quelle ammesse all’interno dell’Unione Europea, 

dotati di autorizzazioni speciali per operare all’interno del porto. 

(la stessa che aziona il retarder su un diesel tradizionale), 

collocata sul lato destro del piantone 

dello sterzo. Durante l’inaugurazione dello stabilimento 

è stato mostrato anche il prototipo 

del Nikola Tre a fuel cell. Che, con 65 kg di idrogeno 

a 700 bar stivati in serbatoi in fibra di carbonio 

montati dietro la cabina di guida, ha un’autonomia 

operativa di circa 800 chilometri. I 

tempi di rifornimento sono di 10-30 minuti. 

Nella pagina a fianco, un Nikola Tre a batterie 

sulla pista prova dello stabilimento di Ulm. 

A destra, Gerrit Marx, President Commercial 

& Specialty Vehicles di Cnh Industrial e Ceo 

designato del Gruppo Iveco, con Mark Russell, 

Ceo di Nikola. Sotto, la catena di montaggio 

a Ulm e l’assale elettrico del Nikola Tre. 

A fianco, la cella 

a combustibile 

installata sul 

prototipo di un Nikola 

Tre Fcev e il castello 

retro-cabina nel quale 

sono collocati 

i serbatoi in fibra di 

carbonio per 

l’idrogeno. 

Quest’ultimo si trova 

in forma gassosa alla 

pressione di 700 bar. 

12 - 10 2021 www.vietrasportiweb.it 



Esclusivo 

Proposte alternative 

Gli elettrici 

stellari 

Offensiva a tutto campo della Casa 

di Stoccarda nello sviluppo dei mezzi non 

convenzionali, dall’eActros al GenH2 Truck 


Per Mercedes-Benz la rotta verso il futuro 

del trasporto su gomma in un mondo decarbonizzato, 

cioè basato su motorizzazioni 

alternative al diesel, sembra ormai tracciata. 

La Casa di Stoccarda ha, infatti, 

presentato il proprio piano per azzerare le emissioni 

di anidride carbonica (CO2) entro il 2050, 

in conformità a quanto previsto dagli accordi 

sul clima di Parigi del 2015. La roadmap verso 

l’obiettivo di metà secolo prevede come tappe 

intermedie il 2030, quando circa il 50 per cento 

dei volumi di vendita della Stella in Europa sarà 

costituita da camion a emissioni localmente 

nulle, e il 2039. Che sarà l’anno nel quale 

Mercedes-Benz proporrà nei paesi della Ue solo 

veicoli a trazione elettrica. Per centrare questi 

due traguardi parziali, il costruttore tedesco si 

affida a una doppia strategia. Da un lato, sviluppare 

gli elettrici a batteria (Bev) per gli impieghi 

municipali e i compiti di distribuzione regionale. 

Dall’altro, realizzare gli elettrici a fuel 

cell (Fcev) per i collegamenti di linea sulle lunghe 

distanze, affiancando ai nuovi prodotti un 

intero ecosistema di servizi accessori per facilitare 

e semplificare la transizione energetica 

delle aziende di trasporto. 

Prima l’eActros, poi l’eEconic 

Il primo passo verso l’elettrificazione dell’offerta 

di prodotto riguarda il Bev eActros di seconda 

generazione, in produzione di serie dall’ottobre 

di quest’anno dopo due anni di test su strada 

in condizioni operative reali presso alcune 

aziende di trasporto europee. Dotato di tre o 

quattro pacchi batterie, ciascuno della capacità 

di 105 kWh, l’eActros si affida a due motori elettrici 

integrati nell’unità di trazione, insieme al 

cambio a due rapporti. Sulla prima generazione, 

invece, i motori erano collocati in prossimità 

delle ruote. Soluzione, questa, che stressava 

eccessivamente l’assale di trazione. Nella configurazione 

a tre pacchi batterie, la ricarica degli 

accumulatori dal 20 all’80 per cento del livello 

massimo richiede poco più di un’ora utilizzando 

una colonnina in corrente continua da 400 

Ampere. L’autonomia operativa raggiunge i 400 

chilometri con la massima capacità delle batterie 

di 420 kWh. Accanto all’eActros, a partire 

dalla seconda metà del 2022, Mercedes-Benz 

prevede di mettere in produzione l’elettrico a 

batterie eEconic, studiato per i compiti municipali. 

Le principali caratteristiche tecniche di 

questo veicolo sono analoghe a quelle del pesante 

Bev per i compiti di distribuzione. Le batterie 

di bordo permettono un’autonomia di un 

turno di lavoro (otto ore), senza ricariche intermedie. 

L’eEconic è in grado di utilizzare l’energia 

elettrica anche per l’azionamento dell’allestimento 

(per esempio, un compattatore per rifiuti) 

sia direttamente attraverso una presa di forza 

elettrica (ePto), sia mediante un motore ausiliario 

(anch’esso elettrico). Nel 2024, Mercedes- 

Benz prevede di iniziare la produzione di serie 

dell’eActros Long Haul, un pesante stradale a 

batterie con un’autonomia operativa di circa 

500 chilometri. Questo modello sarà seguito 

Sopra, l’eActros e uno spaccato del veicolo con la disposizioni dei 

principali componenti della catena cinematica elettrica. Sotto, l’eEconic 

per i servizi municipali, basato sugli stessi componenti dell’eActros. 

nel 2027 dal GenH2 Truck, un elettrico con celle 

a combustibile con un raggio operativo di 1.000 

chilometri. Il veicolo avrà, probabilmente, serbatoi 

criogenici di idrogeno liquefatto - anziché 

bombole di idrogeno compresso - che si trova 

una temperatura di -253 gradi centigradi. 

Nella pagina a fianco, un GenH2 Truck 

alimentato a fuel cell sulla pista prova di 

Mercedes-Benz. A fianco, i componenti 

del sistema di raffreddamento del veicolo 

posizionati dietro la cabina di guida e le pile 

a combustibile. L’idrogeno per le fuel cell 

è stivato in serbatoi criogenici a -253° C. 




Anteprima 

Scania 25 P B4x2Nb 

L’ elettrogrifone 

Sopra, a sinistra, la plancia identica a quella del 

truck termico. Al centro, il cluster, nella cui parte 

destra sparisce il contagiri per far posto a un 

ampèrometro. A destra, la leva di cambio più 

sistema recupero energia. A lato, in senso orario, 

il P in ricarica, la presa Ccs Combo 2, il display 

della colonnina in corrente continua e l’indicazione 

di ricarica a bordo del veicolo: per passare dal 71 

al 100 per cento servono ancora 29 minuti. 

Siamo volati in Svezia, per guidare il 

nuovo truck Scania a batteria. Un carro 

4x2 da 260 chilometri per la distribuzione 

di Gianluca Ventura 

Silenzio, si gira. Su strada. Con il 25 P, una 

sigla in stile Audi (anche qui i numeri a 

due cifre non hanno più un significato 

preciso, ma identificano un range di potenza) 

che nasconde l’ultima creatura del Grifone. 

Un camion da distribuzione a due assi, equipaggiato 

con la daycab Cp 17 (ma c’è anche a 

tre con abitacolo L) pneumosospesa, che nell’interasse 

di ambo i lati, lungo 5.350 millimetri, 

ospita fino a quattro pacchi batterie al litio, cui 

s’aggiunge quella sotto la cabina: il tutto per 

300 chilowattora di capacità. 

Quanto dovrebbe bastare a percorrere circa 260 

chilometri, grazie a una power unit piazzata sotto 

il veicolo, centralmente, tra i longheroni del telaio 

(l’F950), appena alle spalle dell’asse anteriore, 

la Ge21S21. Una stringa alfanumerica che identifica 

una scatola del cambio con, integrato, un 

motore elettrico sincrono a magneti permanenti 

raffreddato a olio nebulizzato - assemblato da 

Scania sfruttando componenti prodotti da terzi 

- da 230 kW (310 Cv) di potenza continua e 2.200 

Nm di coppia massima, disponibile subito. 

Il cambio automatico ha due marce avanti, una 

da 2,59 di riduzione e l’altra in presa diretta. La 

presa di forza, elettrica, è da 60 kW. 

Si recupera frenando e in EcoRoll 

Lo si comanda dalla classica levetta Opticruise 

con selettore D-N-R che sbuca alla destra del 

piantone di sterzo, anche se non si possono 

forzare i due rapporti manualmente. Restano 

anche i cinque scatti di quello che qui non è un 

rallentatore, bensì un sistema di recupero dell’energia 

in frenata. Corrente generata anche 

quando si viaggia in EcoRoll e si va oltre la velocità 

impostata sul cruise control. 

Viaggiando sul filo degli 80 orari ciò che senti in 

cabina, non dotata di doppi vetri, è solo il fruscìo 

debole del vento e il rotolamento degli pneumatici, 

nel caso dei 315/70 su cerchi da 22,5 pollici. 

Nient’altro. Al volante tradisce la differente propulsione 

solo la presenza dell’ampèrometro al 

posto del classico contagiri - a destra nel cluster 

- e una serie d’icone specifiche visualizzabili sullo 

schermo lcd a colori tra i due strumenti tondi 

analogici del cruscotto. Che ti danno informazioni 

sulla batteria/autonomia residua e sul tempo 

necessario alla ricarica quando colleghi il veicolo 

a una colonnina, anche in corrente continua, 

e fai il ‘pieno’ attraverso la presa Ccs Combo 2 

localizzata nell’angolare destro anteriore della 

cabina (ma se ne può avere una seconda laterale). 

Sfruttando la velocità massima di ‘rifornimento’, 

qui di 130 kW a 200 Ampère, in 100 minuti 

la batteria è carica. 

Ad aria le sospensioni, sia per l’asse anteriore da 

8 tonnellate sia per il ponte da 11,5 con rapporto 

di 4,88. Tocca i 29mila chili il peso totale a terra. 

A destra, dall’alto, due viste del gruppo 

Ge21S21, che racchiude in un solo 

modulo il motore elettrico sincrono 

e un cambio a due velocità avanti. 

A sinistra, sempre dall’alto, 

l’ubicazione sottoscocca del gruppo 

in questione e le unità di controllo 

piazzate sotto la cabina. 

Il P Bev 

in posa davanti al 

municipio di Södertälje 

e nel tassello l’unica 

differenza col termico: 

il fregio azzurro 

e il badge a due cifre. 

A lato, le fiancate 

con le batterie 

nell’interasse. 





Anteprima 

Dulevo International D Zero 

Pulizia elettrizzante 

Batterie al litio-ferro-fosfato, struttura articolata, dimensioni compatte 

ed elevata manovrabilità per la spazzatrice a propulsione elettrica della 

Casa costruttrice di Fontanellato. Otto ore di autonomia operativa 

Ideale per lavorare nei centri storici 

La D Zero, caratterizzata da dimensioni contenute 

e da un elevato grado di manovrabilità, è 

una spazzatrice adatta a lavorare nei centri storici, 

nelle aree pedonali, nei parcheggi, nei parchi, 

nei porti e aeroporti e nelle strutture commerciali. 

L’attrezzatura ha una lunghezza massima 

di 4.495 mm, mentre l’ingombro trasversale è 

di 1.440 mm. Anche l’altezza è contenuta, poiché 

non supera i 2.150 mm. 

Dotata di un sistema aspirazione a cinque stadi 

a elevata efficienza, la D Zero è in grado di trattene 

la quasi totalità delle polveri sottili (PM 10) 

presenti nell’aria aspirata. 

La larghezza della pista di pulizia della spazzatrice 

è compresa fra 1.750 e 3.200 mm, mentre 

il contenitore per i rifiuti ha una volumetria di 

2,1 metri cubi. In termini di superficie spazzata, 

la macchina può pulire fino a 25.200 metri quadi 

Gianenrico Griffini 

Emissioni localmente nulle (soprattutto 

quelle di anidride carbonica, CO2, responsabili 

dell’effetto serra), silenziosità di funzionamento 

e capacità di manovra in spazi ristretti 

sono le principali caratteristiche della 

spazzatrice stradale D Zero, realizzata da 

Dulevo International. Si tratta di un’attrezzatura 

a propulsione elettrica, che utilizza la corrente 

immagazzinata in un pacco batterie agli ioni di 

litio. In particolare, sono accumulatori al litioferro-fosfato, 

che consentono un’autonomia 

operativa di otto ore fra due ricariche successive, 

pari a un turno di lavoro completo. Il processo 

di ricarica richiede circa due ore e mezza. 

La scelta delle unità al litio ferro-fosfato e della 

tensione del circuito elettrico di bordo non è casuale. 

Questa tipologia di accumulatori è caratterizzata, 

infatti, da una bassa corrente di 

auto-scarica, da una vita utile prolungata (si 

possono raggiungere i 3mila cicli di carica e 

scarica) e da un processo di invecchiamento 

meno accentuato rispetto alle altre batterie agli 

ioni di litio. 

Optando per la tensione a 96 Volt, i progettisti 

di Dulevo International hanno voluto evitare le 

problematiche legate agli alti voltaggi. Inoltre, 

ciò ha permesso di utilizzare componentistica 

standard, molto diffusa sul mercato. 

C’è anche la D3 

Dopo il lancio della spazzatrice top di 

gamma D6, che sostituisce il precedente 

modello D 6000, Dulevo International propone 

sul mercato la D3. Che condivide 

le caratteristiche innovative della D6, a 

cominciare dalla rete Can-Bus che collega 

le centraline presenti sull’attrezzatura, 

dalla diagnostica di bordo e dalla telemetria 

da remoto attraverso il dispositivo Dulevo Telematic in configurazione 

Standard. Dotata di motorizzazione diesel Euro 6 C di Fpt Industrial, la 

D3 monta un filtro Mann-Hummel per l’aria di adduzione, costituito da 

tre elementi: un prefiltro, una cartuccia principale e una secondaria di 

sicurezza. La pista di pulizia minima con spazzola centrale ha una larghezza 

di 1.300 mm mentre con spazzola centrale, laterale e spazzola 

anteriore a comando idraulico raggiunge i 3.200 mm. 

drati l’ora. Un altro importate plus operativo 

della D Zero è rappresentato dalla bassa rumorosità 

di funzionamento - la macchina fa, infatti, 

a meno del motore endotermico - il che la rende 

adatta anche alle operazioni nelle ore notturne 

in ambiente urbano densamente abitato. 

Secondo i punti di misurazione attorno al veicolo, 

le emissioni sonore variano da 64,7 a 67,1 

dB(A). La cabina della spazzatrice, dotata di climatizzatore, 

presenta ampie superfici vetrate, 

che incrementano la visibilità esterna da parte 

dell’operatore. Per la guida, il driver ha a disposizione 

un display centrale con i principali parametri 

di funzionamento e un joystick laterale 

per il controllo delle funzioni. 

In apertura, una D Zero a propulsione elettrica 

al lavoro in piazza del Duomo a Milano. 

Sopra, a destra, il display a colori con i principali 

parametri di funzionamento. L’operatività 

della macchina è controllata per mezzo 

di un joystick laterale multifunzione. 

A destra, una D Zero impegnata nello 

spazzamento del fogliame e la sezione 

posteriore della macchina in posizione aperta 

con il vano delle batterie al litio-ferro-fosfato. 




Soccorso 

Nella pagina a fianco, un’immagine delle 

potenzialità del sistema TacticNet per il supporto 

tattico alle missioni antincendio. Sopra e a fianco,, 

il dispositivo SmartControl di controllo delle 

condizioni di funzionamento di un mezzo. 

Novità Magirus 

Pompieri connessi 

Dall’azienda tedesca del gruppo Cnh 

Industrial nuove soluzioni per il controllo 

in tempo reale dei mezzi antincendio 

di Giovanni Gaslini 

La connettività e la digitalizzazione hanno 

fatto irruzione anche nel settore ultra-specialistico 

dei mezzi e delle operazioni antincendio. 

Lo testimonia il lancio di una nuova 

generazione di prodotti da parte di Magirus, società 

del gruppo Cnh Industrial con un knowhow 

di oltre 150 anni nella realizzazione di veicoli, 

attrezzature e soluzioni per i Vigili del fuoco 

di tutto il mondo. Il costruttore tedesco ha recentemente 

presentato tre prodotti, che appartengono 

alla nuova generazione di attrezzature 

e allestimenti antincendio. Si tratta delle autoscale 

con dispositivo SmartControl e dei sistemi 

FleetConnect e TacticNet. I veicoli di nuova 

generazione equipaggiati con SmartControl 

consentono agli operatori di avere sotto controllo 

in ogni istante l’operatività dell’autoscala. 

Soprattutto nel caso di interventi d’emergenza 

resi ancora più complessi dalla presenza di vento 

laterale o in caso di scarsa visibilità. Grazie 

a un’intuitiva interfaccia uomo-macchina, il sistema 

SmartControl permette di effettuare, in 

modalità semi-automatica, le manovre di posizionamento 

e di sfilo della scala con precisione 

millimetrica. Ciò consente ai Vigili del fuoco di 

concentrarsi sulle fasi critiche degli interventi 

di soccorso. 

Tutta la flotta a portata di mano 

Il programma FleetConnect, che può essere integrato 

nel sistema TacticNet per il controllo 

tattico dell’intera area di intervento delle squadre 

di pompieri, offre al responsabile delle operazioni 

una panoramica in tempo reale delle 

condizioni di funzionamento dei veicoli e delle 

attrezzature. Il sistema permette di eseguire 

un check delle quantità d’acqua e di schiuma 

estinguente a disposizione su ciascun veicolo 

e di valutare la completezza degli equipaggiamenti 

di bordo. Ma non è tutto. FleetConnect 

è, infatti, anche in grado di seguire l’intero ciclo 

di vita dei veicoli, programmando gli interventi 

di manutenzione e riparazione o, anche, di ordinare 

in anticipo i ricambi necessari per le operazioni 

d’officina (manutenzione predittiva). Il 

tutto migliora l’affidabilità e il tasso di disponibilità 

dei mezzi, fattori di cruciale importanza 

negli interventi d’emergenza. 

Supporto tattico alle missioni 

Per il supporto tattico alle missioni antincendio 

Magirus ha messo a punto la soluzione 

TacticNet. Che consiste in una rete di collegamento 

basata sulla tecnologia Wi-fi per mettere 

a disposizione dei responsabili dell’intervento 

di soccorso un ampio ventaglio di informazioni 

in tempo reale. Come in campo militare, la visione 

dell’intero quadro operativo grazie ai dati 

e alle immagini provenienti dalle telecamere di 

sorveglianza, dai droni (equipaggiati con visori 

all’infrarosso) o da altri sensori presenti sul 

campo consente di utilizzare al meglio il personale 

e i mezzi disposizione. Di fatto, il 

TacticNet funziona da moltiplicatore di forza 

poiché permette di inviare le squadre di soccorso 

dove sono effettivamente necessarie, di 

ridurre i rischi per i soccorritori e di prevedere, 

per esempio, l’evoluzione, la direzione di propagazione 

e la velocità di avanzamento del fronte 

di fiamme di un incendio. Ciò, a sua volta, facilità 

e rende più rapido ed efficace il processo 

decisionale di chi è al comando delle operazioni. 

Per sviluppate le tecnologie avanzate nell’ambito 

delle missioni antincendio, Magirus ha 

recentemente annunciato l’estensione della 

partnership con Alpha Robotics. 




Intervista 

Intervista 

.FABIO DI GIUSEPPE. 

Fame di prodotto 

Anche se lo nasconde bene, il responsabile dei veicoli commerciali 

Volkswagen Italia freme per la mancanza di veicoli da consegnare 

o allestire in tutte le gamme. E spera che questa situazione non perduri 

di Giuseppe Guzzardi 

L’automotive è sicuramente il suo paradigma 

professionale, ma le curiosità sono 

dettate dal personaggio: il nuovo responsabile 

VC di Volkswagen ‘ne capisce’ di veicoli 

da lavoro? Considerando che i commerciali non 

sono sexy come auto e truck, questo giovane 

manager ‘ama’ il suo settore o lo vive come un 

passaggio obbligato all’interno di un Gruppo 

che ha nel bouquet brand molto premium? Le 

risposte sono venute fuori nel corso dell’intervista, 

realizzata lo sorso settembre a 

Verona. Non sarà difficile individuarle. 

Partiamo dal piccolo Caddy 

delle meraviglie. Non è che costa 

troppo? 

“Il nuovo Caddy ha avuto un’ottima accoglienza 

dal mercato, e quindi a mio 

avviso è ben posizionato. 

Il problema è che non abbiamo disponibilità 

di veicoli, la fabbrica stenta a stare 

dietro agli ordini anche e soprattutto 

per la nota carenza di materie prime e 

semiconduttori. In realtà, al momento 

attuale è impossibile valutare 

quale sarà nel medio 

termine la performance 

di questo veicolo multiruolo. 

La mancanza della versione a metano è un altro 

elemento che ha giocato contro: agiremo in questa 

direzione, ma anche sul passo lungo e la versione 

4Motion”. 

Possibile affermare quindi che è un 

veicolo che strizza l’occhio anche ad 

altri segmenti? 

“Sì. Riteniamo che la configurazione trasporto 

persone, o meglio per intenderci gli impieghi Life, 

Fami ly e Sport, siano estremamente praticabili 

con questo veicolo. O anche un incrocio tra questi 

tipi di utilizzo, alternativi ma non escludenti 

dell‘uso professionale. Sono usi molto interessanti 

per il Nuovo Caddy, così ricco di infotainment 

e di qualità percepibile, doti che lo rendono 

paragonabile a un’autovettura”. 

Veniamo al Crafter. Anche per il taglia 

extralarge della gamma c’è scarsa disponibilità? 

“Purtroppo sì. In questo momento vorremmo 

giocarci le nostre carte anche su allestimenti 

definiti da particolari caratteristiche di prodotto. 

Ad esempio, l’allestimento ambulanza (vedi foto 

nella pagina accanto in alto, n.d.A.) è per noi di 

grande interesse, ma anche l’integrale, o i ‘tetti 

Il Crafter che Toscandia e OITAf (di cui 

Volkswagen è main sponsor) hanno scelto per 

somministrare i vaccini in Toscana. Si tratta del 

primo veicolo espressamente progettato, da 

Orion, per assolvere alla funzione di centro mobile 

per la vaccinazione anti-Covid-19. 

alti’... siamo in grado, anche grazie agli accordi 

di partnership con allestitori selezionati, di rispondere 

a tutte le esigenze del mercato, con 

la qualità e il valore aggiunto della tecnologia telematica. 

Ne è un esempio l’interesse che riserviamo 

- e il mercato ci ha premiato - ai veicoli sia 

endotermici sia elettrici dedicati al trasporto refrigerato. 

La soluzione che preferiamo per i BEV, 

testata con clienti premium e installatori certificati, 

è quella del motore di refrigerazione indipendente 

dalla trazione”. 

Quindi vi immaginate un ampio spazio 

di crescita negli allestiti? 

“Sì, ma ripeto, il food è per noi strategico. Con il 

nostro partner finanziario VW Financial Service 

abbiamo registrato importanti successi nel settore, 

facendo business senza danneggiare il rapporto 

con noleggiatori concorrenti”. 

Cosa può dirci della rete? 

“La nostra, mi riferisco ovviamente ai veicoli 

commerciali, è una rete collaudata, solida e preparata. 

Secondo me i nostri dealer sono i migliori... 

dobbiamo forse aiutarli ad essere sempre 

focalizzati, ma questa è una nostra responsabilità. 

Il progetto officine mobili si muove in questa 

direzione, nell’ottica di offrire non soltanto il prodotto 

migliore ma anche il servizio migliore”. 

Viste le premesse inutile parlare di quote 

di mercato, ma... do you have a dream? 

“Non faccio mistero di puntare a una quota del 

10 per cento, ma come lei dice questo discorso 

ha senso solo se si può rispondere adeguatamente 

alla domanda. 

In Italia è come se ci fossero tre campionati per 

le vendite. Ecco, noi siamo, al momento, nel secondo 

gruppo. Nel futuro l’ambizione è la profit - 

tabilità, grazie a una maggiore focalizzazione 

ne ll’elettrificazione. Il nord Europa insegna che 

il cliente ‘elettrico’ non è fidelizzato, cerca valore 

aggiunto, aiuto nel costruire ecosistemi equilibrati. 

Noi sappiamo ritagliare il rapporto sulle e - 

sigenze operative, finanziarie, assistenziali. Ec - 

co perché mi piacciono i nostri LCV”. 

Il Transporter TI-6, 

colonna vertebrale dei 

veicoli commerciali 

Volkswagen, nonché 

baricentro anche 

dell’offerta passeggeri 

‘freestyle’, 

storicamente 

importante per 

Wolfsburg. 

Sotto, il nuovo Caddy, 

veicolo d’accesso alla 

gamma VC, che 

mostra un importante 

salto di qualità rispetto 

al passato. 

Fabio di Giuseppe è il Brand Manager di Volkswagen Veicoli 

Commerciali da gennaio 2020. Romano del ‘75, vanta una 

esperienza ventennale nell’automotive. Nei 4 anni precedenti 

è stato Direttore Marketing VW. 

La versione 

passeggeri, vetrata, 

del Caddy. 

La squadra di Di 

Giuseppe punta molto 

su queste versioni alto 

di gamma dedicate 

alla famiglia 

e al tempo libero, 

in concorrenza alle 

automobili tradizionali 

di pari dimensioni. 





Sesta puntata 

.ESCLUSIVO. 

Tutti pazzi per 

Iveco S-Way 

GAZZETTI TRASPORTI SRL 

A Sassuolo, Castel Goffredo e Ronco all’Adige per conoscere tre aziende 

con una lunga storia alle spalle che guardano al futuro puntando 

sulla nuova ammiraglia torinese. Perché piace e si distingue sulla strada 

a cura di Tiziana Altieri 

Al servizio del made in Italy 

Una flotta composta da 52 trattori, tutti Iveco, e da 70 semirimorchi, 

vasche ribaltabili e centinati Menci e Tecnocar, per Gazzetti Trasporti 

Srl, azienda di Sassuolo che affonda le sue origini nel 1973. A parlarcene 

è Giorgio Gazzetti (a destra), oggi al timone coadiuvato 

dalla moglie Rossana e dalla figlia Giorgia. “Tutto è cominciato quando 

mio padre Valter si mise al volante di un Magirus per servire le 

tante aziende di ceramiche della zona. Il lavoro girava e nel 1978, terminati 

gli studi, decisi di affiancarlo. Entrai nell’attività alla guida di 

un Fiat 170. Nel 1993 la svolta: per mio padre era giunto il momento 

della pensione e io acquisii le sue quote. Da lì è stato un crescendo. 

Vendita curata da 

EVICARRI SpA 

Via della Meccanica, 42 

S.Cesario (MO) 

www.evicarri.it 

Agli inizi del Duemila scesi definitivamente dal camion per coordinare 

il lavoro dall’ufficio. Il parco aumentava di anno in anno, avevamo 

già oltre una decina di veicoli, ed era necessaria una maggiore presenza 

in sede. Investimmo in quello che è, ancora oggi, il nostro quartier 

generale e passai dietro la scrivania per diventare un punto di riferimento 

costante per i nostri clienti, quelli con i quali era partita 

questa avventura e i nuovi, conquistati negli anni”. 

Oggi l’azienda occupa una cinquantina di persone: 45 autisti, 2 amministrativi 

e due meccanici. I clienti sono le fiorenti realtà del comprensorio 

della ceramica sassuolese per le quali la Gazzetti trasporta 

materie prime, semilavorati e prodotti finiti, dalle colline dei dintorni, 

al porto di Ravenna. 

“A Iveco - spiega il numero uno della Gazzetti - siamo legati ormai 

da oltre un decennio grazie al rapporto di fiducia instauratosi con la 

concessionaria di zona, la Evicarri. Fu Matteo Pinelli a introdurci nel 

mondo del brand torinese. Mi convinse al primo appuntamento: erano 

gli anni di in cui tutta Italia versava in una profonda crisi ma ne acquistai 

sette in un colpo solo. Una scommessa vinta”. 

Un rapporto quello tra Evicarri e Gazzetti Trasporti consolidato, che 

ha portato l’azienda emiliana a fare spazio nella sua flotta, solo nell’ultimo 

anno, a ben 17 trattori Iveco S-Way. 

“Il nuovo veicolo - continua - lo abbiamo visto per la prima volta in 

occasione del lancio a Torino. Ci ha subito convinti. Ne abbiamo acquistati 

17. Veicoli che in parte sostituiscono alcuni mezzi che abbiamo 

deciso di radiare, in altri ampliano il nostro parco”. 

Soddisfatti della scelta? “Molto. Sono stati fatti passi avanti importanti 

rispetto al passato. Iveco S-Way adotta un nuovo concetto di guida, 

l’abitacolo è molto curato nei dettagli e poi si distingue sulla strada 

grazie a un’immagine accattivante. Migliorati anche i consumi. Ha un 

bel appeal nei confronti degli autisti, un aspetto che 

non è trascurabile, a tutti piace girare con un bel camion. 

Proprio a uno di loro, Tiziano, che ha una maggiore 

anzianità aziendale, ho dedicato un esemplare 

un po’ speciale, un 570 Cv (foto in alto), recentemente 

protagonista di un raduno organizzato da Evicarri a 

Sassuolo. La livrea è bianca con i loghi della Gazzetti 

Trasporti sulla fiancata e sul frontale come quella 

di tutti gli altri veicoli della flotta, ma è stata arricchita 

con delle fasce azzurre e sul parasole abbiamo fatto 

serigrafare il nome dell’autista. Era il mio modo di 

ringraziarlo. Trovare driver oggi è la parte più difficile 

del nostro mestiere. Purtroppo le patenti professionali 

hanno dei costi elevati e si fa poca formazione. Se 

fosse più facile trovare personale potremmo pensare a un ulteriore 

ampliamento. Purtroppo alcuni mezzi devono rimanere fermi nel piazzale 

per mancanza di conducenti”. I veicoli della Gazzetti Trasporti percorrono 

circa 120mila chilometri all’anno. Nessuno degli autisti si ferma 

fuori per la notte, tutti i mezzi rientrano nella base di Sassuolo in serata. 

Una base presidiata da Idilio Scorcioni, che si occupa dei fornitori, e 

che accoglie anche l’officina interna. “Nella nostra officina lavorano 

due persone, Angelo Canovi e Vladi Gezim, detto Jimmy. Eseguono le 

operazioni di manutenzione sui semirimorchi e sui veicoli con qualche 

anno in più e il cambio gomme. Per tutto il resto ci affidiamo all’officina 

autorizzata Iveco Monari di Fiorano Modenese. Da tre anni, infatti, acquistiamo 

i veicoli con contratto di manutenzione programmata, una 

formula che ci consente di mantenerli sempre al top”. 

La flotta della Gazzetti Trasporti ha un’età media inferiore ai tre anni. 

“I veicoli più ‘anziani’ al nostro servizio hanno meno di cinque anni. 

Da sempre siamo attenti all’impatto ambientale della nostra flotta’. 

Flotta che vede, nelle sue fila, anche una decina di Xp a Lng che 

Azienda: Gazzetti Trasporti Srl 

Sede: Via Regina Pacis, 42/G, Sassuolo (MO) 

Titolare: Giorgio Gazzetti 

Tipologia trasporto sfusi, semilavorati e ceramiche 

Veicoli in flotta: 52 

km percorsi annualmente/veicolo: 120.000 

adottano una livrea originale, con due baffi blu sul frontale. 

“Le new entry sono invece tutte dotate di motore 510 Cv. Una scelta 

quasi obbligata visto che i nostri mezzi viaggiano spesso a pieno carico 

e alcuni sono impegnati in percorsi piuttosto impegnativi sulle 

colline dei dintorni, dove si trovano le argille impiegate per la produzione 

delle ceramiche”. 

Come si immagina il futuro Giorgio Gazzetti? “Nel breve termine 

puntiamo a rinnovare ulteriormente la flotta. Stiamo già pensando 

di fare spazio in azienda a dieci nuovi Iveco S-Way. Puntiamo a crescere 

ancora informatizzando i processi. Io sono 

arrivato qui usando carta e penna ma i tempi sono 

cambiati e non si può non tenerne conto soprattutto 

in vista di un passaggio generazionale. Un 

momento delicato per ogni azienda, che puntiamo 

a gestire al meglio”. 





Guidato dalla passione 

Anno 1983, Remo Rivera (foto a destra) a 23 anni acquista il suo 

primo veicolo, un Fiat 619 T1 usato, per realizzare il suo sogno: fare 

il camionista partendo da Castel Goffredo, comune in provincia di 

Mantova. “Mio padre, proprietario di un piccolo calzaturificio della zona 

- ci racconta - mi avrebbe voluto in azienda ma io sentivo il richiamo 

della strada”. Una sfida, la sua, che riesce a vincere. Comincia trasportando 

soprattutto metalli e ceramiche verso la Germania. Poi, agli 

inizi degli anni Novanta, dal centinato passa alla cisterna alimentare. 

Nel 2003 in azienda entra il figlio Roberto che gli dà la spinta per ampliare 

l’attività. “In quell’anno abbiamo acquistato il nostro primo Iveco, 

uno Stralis”. Anno dopo anno aumenta il lavoro e con esso la flotta. 

Anno 2021: la Remo Rivera Autotrasporti conta 6 trattori Iveco e 15 

semirimorchi (8 frigoriferi, perlopiù Lamberet e Kögel, 6 centinati 

Krone e Kögel e un carrellone per gli eccezionali). Trasporta quasi 

esclusivamente sul territorio italiano (“la concorrenza all’estero è spietata 

e io voglio continuare a garantire un servizio di qualità”) lamiere 

scatolate, plastiche, rifiuti non pericolosi e alimentari in regime di temperatura 

controllata. Otto gli autisti che 


Officine Brennero 

Via di Spini, 13 

Trento 

www.officinebrennero.it 

lavorano per questa realtà mantovana. 

“Io mi occupo della parte amministrativa 

- spiega Rivera - ma appena vi è la necessità 

sono pronto a salire a bordo! Faccio 

il jolly. Quella per il volante del resto è una 

passione che non si spegne mai”. L’età 

Azienda: Remo Rivera Autotrasporti 

Sede: Via Selvole, Castel Goffredo (MN) 

Titolare: Remo Rivera 

Tipologia trasporto: materie plastiche, metalli, 

alimentari in regime di temperatura contollata 

Veicoli: 9 

km percorsi annualmente/veicolo: 90.000 - 100.000 

media della sua flotta è bassa, intorno ai 4 anni. “I miei veicoli devono 

sempre poter garantire le migliori performance, non possiamo permetterci 

di rimanere in panne”. Gli ultimi a fare ingresso nel parco della 

Remo Rivera Autotrasporti sono stati due Iveco S-Way, un 510 Cv (a 

sinistra) e un 460 Cv (il primo in basso), acquistati presso le Officine 

Brennero. 

“Il primo, che mi è stato consegnato a inizio estate, lo ho atteso qualche 

mese ma ne è valsa la pena. Le Officine Brennero mi hanno conquistato 

proponendomi un veicolo che si distingue sulla strada. Di 

colore grigio è dotato di cerchi neri, griglia grigia-nero, fanali alti 

montati su palo nero e minigonne. Il secondo, di colore bianco, lo ho 

acquistato in pronta consegna lo scorso mese. Soddisfatto? Molto 

ma del resto Iveco non mi ha mai deluso. I nuovi Iveco S-Way sono 

proprio delle gran belle macchine, si capisce subito. Ne ho apprezzato 

in particolare il motore e il cambio, il comfort della cabina e la visuale, 

decisamente più ampia a tutto vantaggio della sicurezza. E poi sono 

decisamente d’impatto!”. 

Remo Rivera non ha optato per un contratto di manutenzione ma per 

l’assistenza si affida alla rete ufficiale. “Non ho mai effettuato alcun 

tipo di operazione di manutenzione/assistenza all’interno dell’azienda. 

Preferisco rivolgermi alle officine autorizzate. Per quanto riguarda 

Iveco ci affidiamo all’Officina Crescenti, poco distante dalla nostra 

sede che ci offre un servizio su misura limitando al massimo i tempi 

di fermo macchina”. I veicoli dell’azienda di Castel Goffredo macinano 

tra i 90mila e i 100mila chilometri all’anno. Quasi sempre rientrano in 

giornata presso il deposito. 

Futuro? “Nel futuro mi auguro ci sia mio figlio Kevin. Oggi ha 20 anni e 

non può ancora salire a bordo ma mi dà una grande mano in azienda. 

Credo che le nostre dimensioni attuali siano giuste: ho la mia committenza 

e cerco di soddisfarla al meglio. Allargarsi, inoltre, vuol dire cercare 

nuovi conducenti ed è estremamente difficile. Se non c’è passione non 

si può fare questo mestiere. Per quanto riguarda la flotta continueremo 

a innovare, come facciamo da sempre, per offrire a chi ci affida le sue 

merci massima affidabilità e basse emissioni. Un nuovo Iveco S-Way - 

sicuramente nero - potrebbe farsi spazio nel parco già il prossimo anno”. 

RIVERA REMO 

AUTOTRASPORTI STEGAGNO SRL 

Versatilissimi 

“È stata una marcia trionfale. Gli autisti che, come ogni sabato mattina, 

si erano dati appuntamento qui per dare una pulita ai propri mezzi e 

scambiare quattro chiacchiere con i colleghi hanno accolto i nuovi 

Iveco S-Way tra grida e applausi. Per noi la consegna è sempre un 

momento importante, da celebrare e condividere perché indica che 

l’azienda vuole continuare a guardare avanti”. 

Parole di Massimo Stegagno, alla guida della 

Stegagno Autotrasporti di Ronco all’Adige, a 

pochi chilometri da Verona, specializzata nei 

trasporti nazionali e internazionali di rifiuti, anche 

in regime ADR, micro granulati e prodotti 

pulverulenti, veicoli, materiali inerti e nel movimento 

terra. Lavori che esegue grazie a una 

flotta composta da una cinquantina di mezzi 

(30 trattori, 5 motrici e 10 autotreni) e una sessantina di trainati (rimorchi 

e semirimorchi Menci, Tecnocar, Schmitz e Krone). 

Nel parco è Iveco a fare da padrone grazie anche al recente ingresso, 

appunto, di 6 Iveco S-Way (“altri 5 sono in arrivo”). Il rapporto con 

Iveco, qui rappresentata da Officine Brennero, è storico. “Abbiamo 

avuto nel nostro parco i Turbostar, gli Eurostar, gli Stralis e gli Xp. 

Ora abbiamo fatto spazio alla nuova ammiraglia nella versione da 

510 Cv. I nostri mezzi, infatti, viaggiano spesso a pieno carico. Siamo 

soddisfatti del rapporto qualità prezzo e per i driver è appagante 

guidarli. Inoltre sappiamo di poter sempre contare su Officine 

Brennero per risolvere eventuali problematiche così come per gli interventi 

ordinari più complessi. Non abbiamo optato per i contratti 

di manutenzione programmata. All’interno del nostro deposito, 

30mila metri quadrati complessivi, abbiamo 

un’officina che esegue le operazioni ordinarie 

su truck e semirimorchi. Abbiamo anche un lavaggio 

e una pesa”. 

I veicoli della Stegagno Autotrasporti, tutti caratterizzati 

dalla livrea rossa con il logo aziendale 

sul frontale, hanno un’età media inferiore ai 5 

anni e percorrono circa 100mila chilometri l’anno. 

È sempre Massimo Stegagno a raccontarci com’è 

nata questa realtà solida che oggi occupa oltre 50 persone (gli 

autisti sono 42), che annovera nomi importanti dell’industria italiana 

tra la sua clientela e che guarda al futuro differenziando i servizi e 

puntando su qualità e affidabilità. 

“Abbiamo oltre 50 anni! Per risalire alle origini dobbiamo andare al 

Azienda: Autotrasporti Stegagno 

Sede: via Quadrelli, 65/Ter - Ronco all'Adige (VR) 

Titolare: Massimo Stegagno 

Tipologia trasporto: Rifiuti anche ADR, micro 

granulati e prodotti pulverulenti, veicoli, materiali 

inerti, movimento terra, eccezionali 

Veicoli in flotta: 55 

km percorsi annualmente/veicolo: 100.000 

1970 quando mio padre Giuseppe, al volante di un Fiat 642/N2 (nella 

foto al centro pagina Massimo Stegagno con Nicola Peroni, il primo 

dipendente della Stegagno Autotrasporti, davanti al veicolo con cui 

tutto è cominciato) iniziò a trasportare sabbia, ghiaia e mattoni per 

le fornici della zona coadiuvato da mia madre, Agnese. A metà degli 

anni Ottanta comprò il primo escavatore. Io cominciai con quello. 

Mi fermai per il servizio militare e, nel 1988, quando tornai a Ronco 

all’Adige acquistai il mio primo camion, un Fiat 190 F35, e cominciai 

a viaggiare. Da quel momento io e mio padre siamo cresciuti insieme. 

Io seguivo i trasporti, lui la parte del movimento terra. Nel ‘97 è venuto 

a mancare e io ho deciso di continuare sulla sua strada prima come 

ditta individuale, poi, dal 2005 come Stegagno Autotrasporti Srl”. 

Non l’unica attività del settore legata a Massimo: con Robert Schimid 

oltre 10 anni fa ha dato vita alla Stegagno Industriale 

SpA con sede a Verona che con 130 semirimorchi e 

20 trattori si occupa di trasporto intermodale in 

Germania, Olanda e Belgio. 



Officine Brennero 

Via di Spini, 13 

Trento 

www.officinebrennero.it 


Associazioni&Dintorni 

Autisti cercasi 

All’appello ne mancherebbero 20mila e le imprese italiane 

continuano a perdere competitività. Detassare il lavoro 

agendo sull’indennità di trasferta è una delle strade possibili 

a cura di Andrea Manfron, segretario generale Fai 

Itrasporti e la logistica agiscono a livello internazionale, 

i regimi fiscali no. E l’Italia, su questo terreno si trova 

spesso in una situazione di svantaggio rispetto ad altri 

Paesi. Oggi, dati alla mano, non possiamo che testimoniare 

una costante e inesorabile perdita di mercato per le imprese 

italiane dell’autotrasporto a favore di quelle dell’est Europa 

e la contemporanea perdita di valore per il sistema Italia. 

Secondo Eurostat, in 10 anni in Italia il cabotaggio è aumentato 

del 62 per cento, i viaggi operati da imprese straniere 

sono raddoppiati mentre quelli operati da vettori italiani 

sono scesi del 18 per cento. Contemporaneamente 

nella Ue i traffici eseguiti dagli italiani si sono ridotti del 4 

per cento. Insomma, una debacle. 

La causa principale è riconducibile al fatto che il sistema 

Italia è fiscalmente non competitivo: gasolio e costo del 

lavoro che incidono complessivamente dal 60 al 75 per 

cento dei costi operativi delle imprese di autotrasporto 

sono caratterizzati da una componete fiscale elevatissima. 

Nonostante il rimborso (che qualche miope benpensante 

vorrebbe eliminare non comprendendone l’impatto negativo 

sull’intero sistema economico Italiano, non solo sull’autotrasporto), 

le accise in Italia pesano quasi 10 centesimi 

di euro al litro in più rispetto a quelle dovute in 

Romania, Bulgaria, Polonia, etc. e il costo unitario (per km) 

del lavoro pari a 0,43 euro/km è il più alto d’Europa! 

Una via d’uscita 

In questo quadro già di per sé preoccupante si innesta un 

fenomeno ormai strutturale che penalizza le imprese italiane: 

la mancanza cronica di autisti e la necessità di un ricambio 

generazionale (oggi l’età media è di 54 anni) che 

inciderà in modo determinante sull’offerta di trasporto, già 

oggi insufficiente rispetto alla domanda. Quindi, che fare? 

Le misure necessarie sono molte e devono avere carattere 

strutturale; qui mi limito a ipotizzarne una volta a ridurre 

l’impatto fiscale sia sul lato impresa, sia sul lato lavoratore. 

Tale mitigazione ha - come detto - l’obiettivo di dare contemporaneamente 

competitività alle imprese e incidere 

sull’appeal del lavoro di autista agendo sulla sua retribuzione. 

In concreto, si potrebbe incidere su una componente 

importante della retribuzione dell’autista, l’indennità di trasferta 

che in taluni casi arriva a pesare quasi la metà della 

retribuzione stessa; di fatto si potrebbe innalzare del 20 o 

del 30 per cento il limite attuale di esenzione ai fini imponibili 

per l’indennità di trasferta riconosciuta giornalmente 

(oggi pari a circa 46 euro e 77 euro per le trasferte, rispettivamente, 

nazionali e internazionali). 

Agendo sulla detassazione, quindi, garantiremmo più competitività 

alle imprese e ‘più soldi in tasca’ agli autisti. 

Rimane inteso un passaggio necessario in ambito comunitario 

per superare le forche caudine degli aiuti di stato, 

passaggio ben giustificabile in un’ottica di riequilibrio in 

termini di mercato a favore delle imprese italiane penalizzate 

da una fiscalità esasperante. 

mercedes-benz.it/vans 

MOTORI SPENTI 

Ottobre 

Novembre 

Lu Ma Me Gi Ve Sa Do Lu Ma Me Gi Ve Sa Do 

25 26 27 28 291 30 31 1 29 30 

1 2 3 1 1 1 2 3 4 5 6 7 1 

4 5 6 7 8 9 10 1 8 9 10 11 12 13 14 1 

11 12 13 14 15 16 17 1 15 16 17 18 19 20 21 1 

18 19 20 21 22 23 24 1 22 23 24 25 26 27 28 1 

1 dalle ore 9,00 alle ore 22,00 

La limitazione interessa, 

fuori dai centri abitati, 

i veicoli e le combinazioni 

di veicoli adibiti al 

trasporto di merci aventi 

massa complessiva 

massima autorizzata 

superiore alle 7,5t. 



Pneus 

Goodyear Fuelmax Endurance 

Ti aiutiamo noi 

Il Gruppo americano lancia la nuova 

gamma di pneumatici che strizza l’occhio 

all’ambiente e al portafoglio. Su ogni strada 

In basso, 

il pneumatico per asse 

sterzante S e quello 

per asse motore D 

della nuova gamma 

Fuelmax Endurance 

di Goodyear. Sono già 

disponibili per il primo 

equipaggiamento sui 

veicoli Daf. A breve 

lo saranno anche sui 

truck degli altri 

costruttori. 

La gamma Fuelmax 

Misure 

Fuelmax S Endurance 315/80 R22.5 

Fuelmax S Endurance HL 315/70 R22.5 

Fuelmax S Endurance 385/65 R 22.5 

Fuelmax S Endurance 385/55 R 22.5 

Fuelmax D Endurance 315/80 R 22.5 

Fuelmax D Endurance 315/70 R 22.5 

Sostenibilità a 360 gradi. È quanto promette 

la nuova gamma di pneumatici per asse 

sterzante e motore Fuelmax Endurance 

di Goodyear. Una soluzione che ben si adatta 

alle aziende di trasporto e logistica italiane visto 

che combina i livelli di efficienza nei consumi 

raggiunti nelle applicazioni su lunghe distanze 

con la durata, la trazione e il chilometraggio necessari 

alla guida su strade interregionali. 

Tutte le misure (nella tabella in basso) hanno 

ottenuto la classificazione B dell’etichetta europea 

per consumo di carburante che si traduce 

in una riduzione del 2 per cento in termini di 

emissioni rispetto a un pneumatico C. In numeri: 

un potenziale di 1 tonnellata di emissioni 

di CO2 e di 400 litri di carburante in meno per 

camion all’anno. “Fuelmax Endurance - ha commentato 

Grégory Boucharlat, vicepresidente 

Commercial Europa di Goodyear - supporta un 

reale cambiamento verso un futuro a impatto 

climatico zero in un settore altamente complesso 

come quello dei trasporti. Efficienza e sostenibilità 

devono andare di pari passo, senza aggiungere 

ulteriore complessità”. 

Un pieno di tecnologia 

La nuova gamma sfrutta tutta l’esperienza di 

Goodyear nel campo dei pneumatici. Quello 

per asse sterzante S combina la tecnologia 

IntelliMax Rib in un battistrada a 5 o 6 costolature 

con un’ingegnosa distribuzione delle stesse. 

I ponticelli di irrigidimento nelle scanalature 

della spalla si collegano durante il rotolamento, 

aumentandone la robustezza e limitandone 

l’usura nei viaggi su strade secondarie. Grazie 

alla maggiore profondità del battistrada cresce 

il volume di gomma usurabile. Un’innovativa 

mescola a bassa dissipazione di energia compensa 

la generazione di calore causata dalle 

forze di carico. Alcuni presentano anche una 

mescola ottimizzata del fianco che contribuisce 

a ridurre ulteriormente emissioni e consumi. 

Mescola innovativa anche per il pneumatico 

per asse motore D che è stato sottoposto a un 

processo di vulcanizzazione specifico per ottimizzarne 

la resistenza al rotolamento. Il disegno 

direzionale comprende un elevato numero 

di lamelle e scanalature centrali profonde e più 

spigoli per migliorare la trazione ed evacuare 

l’acqua efficacemente. Tutti i pneus FuelMax 

Endurance hanno la marcatura 3PMSF, sono dotati 

di RFID che consente una gestione connessa 

e sono compatibili con il programma Goodyear 

Retreading. “Insieme alle soluzioni di monitoraggio 

intelligente dei pneumatici Goodyear, tra cui 

Goodyear TPMS, Drive-Over-Reader e DrivePoint 

- ha sottolineato Davide Califano, direttore marketing 

Goodyear Emea - la durata del pneumatico 

e la riduzione dei consumi possono 

migliorare notevolmente”. 

I Fuelmax Endurance sono già 

disponibili sul mercato. Grazie 

a un’attenta gestione degli acquisti 

e delle scorte, Goodyear 

può garantire il prodotto in un 

mercato dove permane la crisi 

delle materie prime e la richiesta 

è elevatissima. 

30 - 10 2021 www.vietrasportiweb.it

Truck Racing 

Truck Racing 

La passione per i camion, oltre le corse 

Campionato Europeo Truck 

Agguerritissimi 

Le immagini della folla di appassionati 

in ammirazione davanti ai camion super-decorati 

- soprattutto Scania, come 

accade in molti raduni europei - sono 

state scattate nell’aerea adiacente al 

circuito di Le Mans, nel Nord della 

Francia, in occasione della gara del Fia 

European Truck Racing Championship 

svoltasi il 25-26 settembre. Le foto testimoniano 

sicuramente la voglia di tornare 

alla normalità e il piacere di ritrovarsi, 

dopo il periodo dei lockdown e la 

cancellazione in serie degli eventi causa 

pandemia. Ma, soprattutto, trasmettono 

la passione di tanti driver per la 

vita on the road e per i camion che sono 

al centro della loro professione. Molti 

dei temi che hanno ispirato le opere aerografate 

sui veicoli sono legati a personaggi 

cari al pubblico francese come 

Bebe, l’attore cinematografico Jean- 

Paul Belmondo. Ma l’ispirazione viene 

anche dai protagonisti dei videogiochi, 

come la serie Assassin’s Creed creata 

dal game designer canadese Patrice 

Désilets, o dai grandi successi cinematografici 

come Gravity, che ha per protagonisti 

Sandra Bullock e George 

Clooney. Accanto ai trattori di ultima 

generazione c’erano i veterani che hanno 

fatto la storia del trasporto in Europa 

e nel mondo. Ma sarebbe sbagliato 

pensare che il settore guardi soltanto 

al presente o ai tempi andati. Negli 

stand adiacenti alla pista è, infatti, apparso 

anche un D Wide Electric, uno dei 

pesanti stradali elettrici realizzati da 

Renault Trucks. Segno dei tempi che 

cambiano (con grande rapidità) e della 

transizione energetica in atto che riguarda 

tutta la società, incluso il settore 

dell’autotrasporto. 

Si concluderà in Italia, sul circuito Marco Simoncelli di Misano Adriatico, 

la stagione del FIA European Truck Racing Championship 2021. 

Le posizioni in classifica e le iniziative per rendere più green le gare 


Torna finalmente il grande pubblico attorno 

alle piste del FIA European Truck 

Racing Championship, dopo la cancellazione 

della stagione 2020 e le chiusure forzate 

dovute alla pandemia. Il campionato di 

quest’anno, partito in ritardo rispetto al calendario 

originale, si è articolato in sei gare. Cinque 

sono già state disputate (Hungaroring, Most, 

Zolder, Le Mans e Jarama), l’epilogo sarà a 

Misano Adriatico sul circuito Marco Simoncelli. 

Purtroppo, l’alluvione che ha colpito lo scorso 

luglio la Germania Nord Occidentale ha costretto 

gli organizzatori ad annullare uno degli eventi 

più attesi (e verosimilmente più affollati), quello 

del Nurburgring. Il FIA European Truck Racing 

è un campionato molto popolare fra gli appassionati 

di camion. È seguito, in media, da oltre 

400mila spettatori. A questa cifra, si aggiungono 

l’audience televisiva (95milioni di utenti in 

tutto il mondo), le interazioni sui social network 

(quasi 192milioni in una stagione normale) e 

quelle generate dall’iniziativa della FIA ETRC 

#onetruckfamily (5,2milioni), che mira a creare 

una casa comune sui social e con eventi live 

per tutti i professionisti del trasporto per migliorare 

la percezione del settore nell’opinione 

pubblica e per fornire un aiuto nel risolvere uno 

dei più importanti problemi dell’autotrasporto 

oggi (in Europa e altrove), la grave mancanza 

di autisti di mezzi pesanti. 

La situazione in classifica generale 

Prima della tappa finale italiana, la classifica 

generale piloti vede al comando Norbert Kiss 

con 228 punti, seguito da Sascha Lenz con 182, 

da Adam Lacko (179) e da Antonio Albacete 

(147). Più distaccati, Jochen Ham (quinto con 

131 punti) e André Kursim (sesto con 93 punti). 

I Man di Norbert Kiss, Sascha Lenz e Antonio 

Albacete si stanno dimostrando veicoli affidabili 

e competitivi, in grado di ipotecare anche la vittoria 

finale sul circuito di Misano Adriatico. Il 

successo nelle gare della Casa tedesca - che 

non partecipa ufficialmente al campionato - è 

completato Shane Brereton, in prima posizione 

nella classifica della Goodyear Cup riservata ai 

piloti che si sono affacciati di recente al campionato 

truck. 

Nei motori Hvo per una svolta green 

Una delle novità di rilievo del FIA European 

Truck Racing di quest’anno è la svolta green 

impressa dagli organizzatori. Tutti i camion in 

competizione utilizzano, infatti, Hvo (olio vegetale 

idro-trattato), al posto del gasolio di origine 

fossile. In questo modo, il campionato truck 

diventa dal 2021 la prima competizione internazionale 

regolamentata dalla FIA a impiegare 

un carburante prodotto da fonti interamente 

rinnovabili. Ma gli organizzatori stanno già guardando 

oltre. E pensano di introdurre nei prossimi 

anni camion da competizione dotati di trazioni 

alternative. Non a caso Iveco, che ha 

rinnovato fino al 2023 la storica partnership 

con l’European Truck Racing Association (Etra), 

propone come pace truck su tutti i circuiti del 

campionato un S-Way Np con motorizzazione 

a gas naturale liquefatto. Insomma, il tema della 

sostenibilità è entrato anche mondo del campionato 

truck ed è destinato ad avere un ruolo 

crescente in futuro. Lo testimoniano anche i 

Truck Talks, talk show televisivi organizzati da 

Etra in collaborazione con i giornalisti 

dell’International Truck of the Year, che trattano 

estesamente questo argomento. 

Sopra, alcuni veicoli 

aerografati proposti 

nelle aree espositive 

a fianco del circuito 

di gara di Le Mans 

(Francia). Sotto, 

alcune immagini 

della gara francese 

e il Pace Truck S-Way 

Np di Iveco, che guida 

il gruppo dei 

concorrenti nel giro 

di lancio. 




Anteprima 

Anteprima 

Mercedes-Benz Citan 

Per la giungla urbana 

Arriva il momento degli aggiornamenti per 

la furgonetta con la Stella a tre punte sulla 

calandra. Ora disponibile anche a batteria 

di Gianluca Ventura 

Sulla scia del nuovo Renault Kangoo arriva 

anche il remake del Mercedes-Benz Citan, 

da cui deriva. Un veicoletto che venne deciso 

per occupare il posto del Vaneo van che 

non fu ormai nel 2012. Non un semplice 

rebadging, ma una rivisitazione 

in chiave ‘stellare’ 

e come la sorella francese 

prodotta nello stabilimento 

della Losanga a 

Maubeuge. 

Poche le modifiche di carrozzeria 

e a carico soprattutto del frontale per 

imprimergli il family feeling dei commerciali 

di Stoccarda. Si ritoccano i fari 

(sempre H7, con l’opzione dei full led) e 

resta il cofano del vano motore corto, come 

sulla generazione precedente e divesamente 

dal Kangoo. Anche il fascione paraurti, che incorpora 

i fendinebbia (qualora richiesti) viene 

di nuovo personalizzato dai tecnici tedeschi, 

che sottoscocca intervengono abbinando al 

classico Mac Pherson con bracci trasversali 

inferiori più barra stabilizzatrice davanti un retrotreno 

basato su un asse a bracci interconnessi, 

guidati da quelli longitudinali, coadiuvati 

da molle e ammortizzatori separati. 

Dentro, oltre alla forma delle bocchette, si modifica 

la palpebra superiore del cruscotto, i comandi 

della climatizzazione e si offre una particolare 

versione dell’infotainment Mbux. 

Tre diesel e due benzina 

Oltre al benzina milletré in due tarature, c’è il più 

interessante Om 608 turbodiesel a geometria 

variabile con regolazione elettronica della sovralimentazione 

per ottenere una risposta più 

reattiva della girante rispetto alla classica attivazione 

pneumatica. Un quadrcilindro 1.461 

cc intercooler di derivazione Renault con basamento 

in ghisa grigia, iniezione common 

rail a 2.000 bar, declinato in tre fasce di potenza: 

55, 70 e 85 kW (75, 95 e 116 Cv) a 3.750 

giri, rispettivamente per i modelli 108, 110 e 

In alto, da sinistra, retro e lato destro, che non offre 

la speciale fiancata senza montante tra porta 

anteriore e laterale proposta invece sul Kangoo. 

Sopra, il vano di carico, equipaggiabile con anche 

la porta laterale sinistra e dotato di parete divisoria 

vetrata in materiale sinstetico. Nella pagina a lato, 

il diesel Om 608 e, sotto, gli studi di design. 

INTERNI Per il Citan seconda serie, la Stella 

calca meno la mano sulle personalizzazioni, 

mantenendo maggiormente gli arredi transalpini, 

se non modificando in senso circolare le 

bocchette, allungando solo la palpebra sopra il 

cruscotto strumenti e sostituendo il volante. 

Stavolta anche elettrico 

Al contrario di quanto accadde per la prima serie, stavolta Mercedes- 

Benz proporrà anche la versione elettrica a batteria del nuovo Citan, che 

arriverà nella seconda metà del prossimo anno. Il motore elettrico sincrono 

dell'eCitan ha una potenza di picco di 75 kW e una coppia massima 

di 245 Nm. Monta una batteria agli ioni di litio a otto moduli da 44 kWh 

collocata nel sottoscocca a monte dell'asse posteriore, protetta dalle 

collisioni, ricaricabile a 11 e 22 kW di 

potenza, oppure in continua a 75 se 

si acquista la presa Ccs Combo 2 extra. 

Chi guida può scegliere tra due 

programmi di marcia (Comfort ed 

Eco,) nonché tre livelli di recupero (D- 

/D/D+). L’autonomia promessa è di 

285 chilometri circa. 

112 Cdi, accreditati nell’ordine di 230, 260 e 

270 Nm di coppia massima a 1.750 giri. La 

versione da 85 kW è inoltre provvista della funzione 

‘overpower/overtorque’, che consente 

d’ottenere temporaneamente un aumento della 

potenza fino a 89 kW e della coppia a 295 Nm. 

Tutti Euro 6d ed equipaggiati con un sistema 

stop/start, montano un cambio manuale a sei 

rapporti, ma sulla versione più potente sia del 

diesel sia del benzina si puo richiedere una scatola 

robotizzata a sette rapporti Dct con doppia 

frizione, sempre derivata Renault. 

Oltre ad Abs, Esp e sei airbag, di serie ha l’aiuto 

alla partenza in salita, l’assistenza in presenza 

di vento laterale, l’attention assist che rileva l’affaticamento 

del conducente e l’impianto per la 

chiamata d'emergenza. Nuovo Citan ha un sistema 

frenante misto (dischi anteriori più tamburi 

dietro) ed è proposto nella taglia 4.498 millimetri, 

alta 1.832, larga 1.859, buona per 2,9 

metri cubi di merce, eventualmente adagiata 

su due europallet. Elettrico il servosterzo e da 

15 o 16 pollici le ruote, dotate di pneus 195/65 

o 205/60. Quanto ai pesi totali a terra, va oltre 

le 2,2 ton e fino a 782 chili di portata. 

34 

35

Assago 

km 28,6 

Prova su strada 

116 m 

141 m 

Fulvio Testi 

km 52,7 

Monza 

km 60 

km 0,0 

C.A.M.M. 

km 6,7 

Cascina Gobba 

126 m 

km 102,8 

Carugate 

km 62,5 

REGOLARE 

INTENSO 

CRITICO 

9°/12° 

min/max 

Diesel consumato = 9,55 litri. 

Urea consumata = 1,55 litri, pari al 

16,23% del gasolio rabboccato 

Peso durante la prova = 2.800 

chilogrammi. Fabbricato in Spagna 

Prezzo al netto di optional e Iva, 

della versione Long trazione posteriore 

Pro da 163 Cv Euro 6d-Temp: €34.635 

Medie orarie & consumi 


km hh:mm km/l 

km/h (l/100km) 

Milano Gobba (126m) 24’ 

Milano Assago (116m) 28,6 71,5 

Milano Assago (116m) 47’ 

Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 24,1 30,8 

Milano V.le Fulvio Testi (141 m) 47’ 

Milano Gobba (126 m) 50,1 64 

TOTALI: 102,8 1h58’ 10,76 

52,3 (9,29) 

Statale 

Città 

Autostrada 

Telemetria 

Tara veicolo (kg) 

1.984 

1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 2.600 

San Giuliano 

km 17,0 

Giri @ 90 km/h 

1.510 

1.400 1.600 1.800 2.000 2.200 2.400 

Giri @ 130 km/h 

2.250 

2.000 2.200 2.400 2.600 2.800 3.000 

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 

24”,00 

veloce 

20’’ 30’’ 40’’ 50’’ 

lento 

Consumo carburante (km/l) 

10,76 

basso 

12 11 10 9 

alto 

Consumo AdBlue (%) 

16,230 

2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 

Media oraria (km/h) 

52,3 

70 60 50 40 30 20 

.MERCEDES-BENZ VITO 116 CDI LONG E6D-TEMP. 

Posteriore è meglio 

Emissioni 

CO 2 

183,0 g/km 

Se volete il Vito 100 per 

cento della Stella dovete 

puntare sulla versione 

a trazione posteriore, che 

sotto il cofano nasconde 

un nuovo 2 litri installato 

in posizione longitudinale. 

Più scattante e meno 

assetato di gasolio 

del trazione anteriore 

di Gianluca Ventura foto di John Next 







Interni 

Sopra, la plancia del 

Vito in allestimento 

Pro, riconoscibile dai 

volante multifunzione 

(di serie anche nel 

Base qualora si opti 

per il cambio 

automatico opzionale) 

e dal sistema 

d’infotainment Audio 

30 con schermo 

tattile da 7 pollici 

collegato a 

retrocamera e con 

Apple CarPlay più 

Android Auto. 

Sulla prima riga, da 

sinistra, il cruscotto 

con gli strumenti 

circolari e il cielo 

cabina privo 

d’imperiale. 

Sulla riga centrale, 

ancora da sinistra, 

i comandi di vetri e 

specchi sulla porta di 

guida, il devio luci 

con sensore 

crepuscolare, le due 

prese Usb-A nel mini 

vano sinistro fronte 

plancia e i tre sedili 

offerti di serie. 

Sulla riga in basso, 

sempre da sinistra, 

i vani nella palpebra 

e il portaoggetti 

fronte passeggeri. 


Vito. Come Vitoria, luogo in cui nasce, in 

Spagna, dal 1996. Un veicolo che nel corso 

degli anni è cambiato, anche e soprattutto 

sotto il profilo della trazione, proposta ab 

origine solo con quella anteriore, poi integrata 

da altre modalità nel corso degli anni. Anni in 

cui s’è scelto poi di sfruttare il sopravvenuto accordo 

con Renault, lasciando - ironia della sorte 

- le cinematiche dell’ex Régie spingere l’originaria 

versione a trazione anteriore del Vito e mantenendo 

invece meccaniche teutoniche sulle 

versioni a trazione integrale e posteriore. 

Come quella della prova, appunto. Dove, via il 

vecchio e talvolta problematico Om 651, arriva 

quell’Om 654 lanciato nel gennaio del 2016 sotto 

il cofano delle berline Classe E d’allora. Poi 

migrato anche nel comparto dei veicoli commerciali 

con la Stella a tre punte sulla calandra, 

sotto il cofano del Vito già nell’estate 2020 e 

dello Sprinter proprio di recente. 

Un motore disponibile in più tarature che alla 

prova dell’asfalto surclassa la versione a trazione 

anteriore, sul fronte sia dei consumi di 

gasolio sia delle prestazioni, giustificando così 

l’aggravio di spesa necessario per portarselo 

a casa. Attenzione però che, essendoci di mezzo 

un albero di trasmissione e qualche altro 

componente meccanico in più, la tara aumenta 

e si perde una cinquantina di chili di portata rispetto 

all’omologo con trazione anteriore. 

Alla guida 

Velocissimo in prova. Secondo solo - tra il lotto 

dei van di pari categoria provati da Vie&Trasporti 

- al Ford (cfr. tabella a pagina 41) al Transit 

Custom, dotato di 7 cavalli e ben 20 

Newtonmetro in più, ma anche più pesante di 

200 chilogrammi, che però soccombe sul ‘pronti-via’ 

da fermo, dove il Vito si mangia tutti, indipendentemente 

dal peso, dalla potenza o dal 

tipo di cambio (manuale, robotizzato o automatico 

che fosse). Più piantato del trazione anteriore, 

patisce anche meno del fratello minore la 

zavorra nel vano di carico e stacca un consumo 

finale pari a 10,76 chilometri/litro, percorsi all’ottima 

media di 52,3 chilometri orari. A deludere 

sono invece i dispendi di AdBlue, oltre il 16 

per cento, che potrebbero spiegare la buona 

prestazione sul fronte dei consumi di gasolio (i 

due valori sono praticamente un trade-off). 

Migliora anche il diametro di volta rispetto al trazione 

anteriore, qui ridotto di 1.100 millimetri. E 

quando c’è da manovrare te ne accorgi subito. 

In cabina 

Linee curve e una nutrita batteria di vaschette 

portaggetti ricavate nella parte superiore della 

plancia, per sopperire alla mancanza di svuotatasche 

frontali. Pressoché inutilizzabili infatti 

i due scavi ai lati del controller clima (di serie 


Metro & bilancia 

Cabina rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 740/1.620 

Larghezza (utile/max) 1.465/1.715 

Altezza interna (utile/max) 1.250/1.325 

Larghezza porta (utile/max) 710/800 

Altezza porta (utile/max) 1.240/1.330 

Diametro volante 370 

Varco tra sedile e leva del cambio 65 

Vano di carico rilevati (mm) 

Lunghezza (utile/max) 2.360/2.870 

Larghezza (utile/max) 1.610/1.750 

Altezza (utile/max) 1.355/1.370 

Larghezza tra passaruota 1.275 

Altezza soglia carico posteriore 560 

Larghezza porta posteriore 1.360 

Altezza porta posteriore (utile/max) 1.230/1.300 

Angolo apertura porta posteriore 90°/180° 

Larghezza porta laterale (utile/max) 950/1.005 

Altezza porta laterale 1.250 

Altezza soglia carico laterale 490 

Ingombri dichiarati (mm) 

Lunghezza 5.140 

Larghezza 1.928 

Altezza massima da terra 1.915 

Passo 3.200 

Sbalzo anteriore 895 

Sbalzo posteriore 1.045 

Carreggiata anteriore 1.660 

Carreggiata posteriore 1.646 

Diametro di volta 11.800 

Lunghezza utile vano di carico 2.831 

Larghezza vano di carico 1.685 

Larghezza tra passaruota 1.270 

Altezza vano di carico 1.392 

Altezza soglia carico posteriore 564 

Volume vano di carico m3 6 

Masse (kg) 

Tara (senza conducente) 1.984 

Massa tecnica ammissibile 1° asse 1.490 

Massa tecnica ammissibile 2° asse 1.490 

Portata utile 741 

Peso totale a terra 2.800 




Esterni 

Nella foto sopra, 

apertura a 180 gradi 

massimi per le due 

porte posteriori del 

Vito Long. 

A lato, da sinistra, le 

due fiancate aperte. 


ancora da sinistra, 

il retro chiuso, 

lo sportellino 

ospitante i 

bocchettoni di gasolio 

più urea a fianco della 

porta autista e il 

sistema d’apertura 

delle porte posteriori 

senza scomodi 

blocchi per il 

movimento oltre i 90 

gradi. La riga in 

basso, di nuovo da 

sinistra, mostra la 

retrocamera piazzata 

sopra la targa e 

collegata al sistema 

d’infotainment parte 

del’equipaggiamento 

Pro, la paratia 

bombata retrocabina 

con lo scavo inferiore 

e il vano di carico, 

illuminato da una 

plafoniera classica 

laterale più 

un’ulteriore striscia 

led sovraporta 

posteriore. 

c’è il Tempmatic a regolazione semiautomatica), 

uno dei quali dovrebbe fungere da portatelefono, 

stante la presenza di due prese Usb- 

A che servono anche per poter attivare Apple 

CarPlay e Android Auto offerti dal sistema d’infotainment 

Audio 30 compreso nel pacchetto 

Pro (da 1.808 euro più tasse). Si tratta di un apparato 

doppio din con schermo tattile a colori 

da 7 poillici 16:9 in alta definizione, dotato di 

radio Dab digitale, bluetooth 3.0 più i sistemi di 

connesssione sopra citati, nonché il collegamento 

con la retrocamera a colori incastonata 

a fianco delle luci targa posteriori. Opzionale la 

cartografia di navigazione, compreso sempre 

nel pacchetto Pro invece il volante a tre razze 

regolabile multifunzionale dotato di ben dodici 

tasti, così come i retrovisori riscaldabili e regolabili 

elettricamente. Non mancano il sensore 

crepuscolare per le luci, quello pioggia per i tergicristallo 

e la chiusura comfort per gli alzacristalli. 

Assente l’imperiale sovraparabrezza. 

Linea esterna 

Trazione anteriore e posteriore sono impossibili 

da discernere esternamente, a meno di non dotarsi 

di un metro, perché quello con il moto sulle 

ruote posteriori ha 10 millimetri di ‘luce’ in più 

da terra. Una minima differenza che si ripercuote 

perciò sull’altezza totale del veicolo. 

Normalmente equipaggiato con fari alogeni 

H7, il ‘mille chili’ di Stoccarda può essere richiesto 

coi proiettori anteriori intelligenti a led pagando 

1.694 euro in più. 

Vano di carico 

Di serie, Vito offre la paratia divisoria metallica 

bombata cieca (93€ d’aggiunhere se si vuole 

l’oblò) con uno scavo rettangolare nella fascia 

inferiore. Non ci sono altre soluzioni, quali ad 

esempio botole passanti o pareti mobili per po- 

Sotto & sopra 

Trasmissione 

Il veicolo monta il cambio manuale Tsg 380 (Ge 1) a sei rapporti con comando in 

plancia. La trazione è posteriore. Rapporto al ponte 3,267. 

Marcia 

Rapporto 

1a 5,076 

2a 2,610 

3a 1,518 

4a 1,000 

5a 0,791 

6a 0,675 

Retro 4,722 

Sospensioni 

A ruote indipendenti. Davanti, di tipo McPherson con bracci oscillanti inferiori. Dietro, 

a bracci obliqui e molle elicoidali. Barra stabilizzatrice anteriore e posteriore. 

Freni 

L’impianto frenante prevede dischi su tutte le ruote. Di serie Abs, Adaptive Esp, 

Crosswind Assist, sistema antiarretramento e Attention Assist. 

Pneumatici 

Il veicolo del test monta cerchi in acciaio da 16 pollici con gomme Bridgestone Blizzak 

Lm-32C M+S 205/65 R16C. L’indice di carico è 103/101 e il codice di velocità T. 

Design 

Il look del Vito è il risultato 

del lavoro di un 

team capitanato da Kai 

Sieber, direttore design 

dei furgoni firmati 

Mercedes-Benz. 

Van HIT 

PRESTAZIONI A CONFRONTO 

Modello Potenza Coppia Marce Consumo AdBlue Velocità Acceler. Peso Index Pubbl. 

kW/Cv Nm tipo/n° km/l % km/h 0-130 km/h kg performance n° 

Fiat 92/125 320 M/6 7,54 2,199 41,7 34’’,69 2.900 418,0 825 

Talento 125 EcoJet E6b 

Ford 125/170 405 A/6 10,92 7,970 55,7 25’’,21 3.000 475,7 823 

Transit Custom 300 2.0 Tdci EcoBlue E6b 

Mercedes-Benz 100/136 330 M/6 10,44 12,183 46,4 29”,65 2.800 454,8 846 

Vito 114 Cdi Long ant. E6d-Temp 

Mercedes-Benz 120/163 380 M/6 10,76 16,230 52,3 24”,00 2.800 467,5 853 

Vito 116 Cdi Long pos. E6d-Temp 

Nissan 89/121 300 M/6 10,60 5,155 47,4 36’’,55 2.800 467,6 811 

Nv300 dCi 120 E6b 

Peugeot 110/150 370 M/6 10,19 6,937 51,4 25’’,72 2.730 470,0 807 

Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b 

Renault 125/170 380 R/6 10,32 5,020 49,7 27’’,40 2.985 470,0 844 

Trafic Energy Dci 170 Edc E6d-Temp 

Volkswagen 110/150 340 M/6 13,32 5,181 47,8 26’’,00 2.800 497,4 835 

Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp 

L’index performance tiene conto di consumo combustibile, urea e media oraria. A indice maggiore corrisponde una migliore prestazione. A= automatico; R = robotizzato; M = manuale 






Sottopelle 

Nella foto grande, 

sopra, il quattro in 

linea 2 litri Om 654 

installato in posizione 

longitudinale. 

Sulla prima riga, 

da sinistra, la cloche 

del cambio manuale a 

sei marce di serie e il 

retrotrento con 

ammortizzatori 

idraulici più molle 

elicoidali. 


ancora da sinistra, la 

presa Obd nello scavo 

pedaliera, la prima 

delle due centraline 

fusibili ubicata nel 

vano motore, l’asta 

necessaria al 

sostegno del cofano e 

le sospensioni 

anteriori a ruote 

indipendenti. 

Sulla riga inferiore, 

sempre da sinistra, 

la seconda centralina 

elettrica localizzata 

in cabina nello scavo 

fronte 

accompagnatori 

e la batteria da 92 

Ampèrora nel vano 

ricavato sotto la 

panchetta biposto. 

ter sfruttare maggiormente la porzione destra 

di cabina come prolungamento del vano di carico. 

Una mancanza, va detto, che accomuna 

tutti i furgoni dei marchi tedeschi. Ci sono dieci 

(otto dei quali a pavimento) anelli fermacarico 

da 500 decanewton l’uno, il rivestimento interno 

delle fiancate e due punti luce interni: una plafoniera 

classica a metà del fianco sinistro e una 

striscia led sopra il vano porte posteriore. La 

porta laterale sinistra è un extra da 689 euro. 

La meccanica 

Le novità di spessore sono soprattutto sotto il 

cofano. Dall’estate dello scorso anno, infatti, il 

raffinato propulsore Om 654 De 20, da 2 litri 

scarsi è finalemente disponibile anche sui commerciali, 

a partire proprio dal Vito, che lo offre 

solo sui trazione posteriore in tre tarature: 120, 

120 e 140 kW (136, 163 e 190 CV) di potenza 

per 330, 380 e 440 Nm di coppia massima. 

Primo diesel quattro in linea Daimler realizzato 

completamente in alluminio, monta dei cilindri 

con rivestimento Nanoslide per ridurre gli attriti 

e un sistema di sovralimentazione a doppio 

stadio, nonché iniettori piezoelettrici. Il sistema 

di post-trattamento dei gas prevede filtro antiparticolato 

e Scr in una sola unità. Abbinato di 

serie c’è un cambio Daimler manuale a sei marce, 

ma pagando 1.552 euro in più si può avere 

l’automatico 9G-Tronic con convertitore. Al gel 

la batteria da 92 Ampèrora ricaricata via un alternatore 

da 185 Ampère, 70 i litri di gasolio rifornibili 

e da effettuare ogni 40mila chilometri 

le manutenzioni ordinarie. 

N.B.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto 

del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale 

giornata di lavoro, sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali 

le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico. Ovviamente 

imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni 

in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica le 

informazioni relative al meteo e alla situazione stradale incontrate durante 

il test. Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di 

Agrate Brianza (Mb). 

Nella foto sopra, 

a destra, il raffinato 

propulsore 

quadricilindro Om 654 

che Mercedes-Benz 

ha lanciato nel 2016 

sulle berline Classe E. 

A lato, le curve 

caratteristiche della 

versione tarata a 163 

cavalli montata sul 

veicolo in prova. 

Potenza 

kW 

Sala macchine 

Specifiche motore 

Marca e modello 

Mercedes-Benz Om 654 De 20 La 

Architettura 

4 cilindri in linea 

Alesaggio x corsa (mm) 82x92,3 

Cilindrata (cc) 1.950 

Rapporto di compressione 15,5:1 

Distribuzione 

bialbero a camme in testa 

Valvole per cilindro 4 

Aspirazione 

2 turbo Garrett a geometria 

(turbo/intercooler) 

variabile/sì 

Sistema d’iniezione 

common rail piezo 

Pressione d’iniezione (bar) 2.000 

Peso a secco (kg) 168 

Capacità coppa dell’olio (l) 6 

Potenza (kW(Cv)/giri) 120(136)/4.400 

Potenza specifica (kW(Cv)/l) 61,47(83,60) 

Coppia (Nm/giri) 380/1.750-2.500 

Coppia specifica (Nm/l) 194,72 

Riserva di coppia (%) 45,9 

Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 

n.d. 

Inquinanti (omologazione/sistema) 

Euro 6d-Temp/Egr+Doc+Sdpf 

rpm 

Coppia 

Nm 

rpm 




Il parere legale 

Identikit del consumatore 

Essere o non essere 

Il Codice del Consumo è applicabile alle persone fisiche che agiscono 

per scopi estranei all’attività imprenditoriale eventualmente svolta. 

Chi possiede una partita Iva non ne è però automaticamente escluso 

OITA è un polo consultivo e propositivo 

con la finalità di indagare e approfondire le tematiche 

connesse al trasporto del cibo, 

dei prodotti freschi in genere, e di quelli che necessitano 

di una conservazione a temperatura controllata 

(farmaceutici e cosmetici). 

www.oitaf.com 

Il d.lgs. 206/2005 qualifica il consumatore come “la persona 

fisica che agisce per scopi estranei all’attività imprenditoriale, 

commerciale, artigianale o professionale 

eventualmente svolta”. 

Pertanto, ci sono due principali caratteristiche per 

inquadrare un soggetto come consumatore: 

1. Dev’essere una persona fisica: non è possibile, 

infatti, inquadrare una persona giuridica 

come consumatore; 

2. Deve agire per scopi al di fuori di un’attività 

lavorativa di qualsiasi tipo. 

Fissati i requisiti che qualificano un soggetto 

come consumatore sorge spontaneo un 

dubbio: un professionista con partita Iva che 

acquista un bene/servizio può essere inquadrato 

come consumatore? 

La definizione 

L’argomento è stato affrontato varie volte 

sia dalla giurisprudenza di merito che 

da quella di legittimità, che concordano 

sul seguente principio: 

“In tema di contratti del consumatore, ai 

fini della identificazione del soggetto avente 

diritto alla tutela del Codice del consumo * 

(d.lgs. n. 206 del 2005) non assume rilievo 

che la persona fisica rivesta la qualità di imprenditore 

o di professionista, bensì lo scopo 

perseguito al momento della stipula del contratto, 

con la conseguenza che anche l’imprenditore 

individuale o il professionista va considerato 

consumatore allorché concluda un 

negozio per la soddisfazione di esigenze della 

vita quotidiana estranee all’esercizio dell'attività 

imprenditoriale o professionale” (Cassazione 

civile, sez. III, 10/03/2021, n. 6578, ma si veda 

anche Cass. Civ. Sez. VI-3, Ordinanza, 5/5/2015, 

n. 8904; Cass. Civ. Sez. VI-3, Ordinanza, 

04/11/2013, n. 24731). 

In caso di contenzioso, quindi, non basterà che il soggetto 

avesse una partita Iva o che la stessa sia indicata nel contratto 

di acquisto, ma occorrerà verificare in concreto se 

il bene o il servizio sono stati acquistati per uno scopo 

privato o, al contrario, per finalità inerenti all’attività 

professionale. 

Un esempio potrebbe essere un contratto di leasing 

per un’autovettura: occorrerà, nel caso in 

cui nello stesso sia stata indicata la partita Iva 

del soggetto, verificare se lo stesso abbia portato 

in detrazione le rate come spesa lavorativa, 

o anche se il veicolo veniva abitualmente utilizzato 

per l’attività del professionista, ai fini dell’applicabilità 

del codice del consumo. 

In conclusione, quindi, sono esclusi 

automatismi in sede di accertamento 

giudiziale, lasciando il posto 

a una verifica sostanziale 

degli scopi di acquisto del bene 

per un corretto inquadramento 

normativo. 

* 

Entrato in vigore il 23 ottobre 2005, il 

Codice del consumo (www.codiceconsumo.it) 

riassetta la normativa posta a 

tutela del consumatore, che si compone 

di 146 articoli (diventati 170 dopo le modifiche 

del 2007), ed è frutto del lavoro di una 

commissione istituita presso il Ministero dello Sviluppo 

economico. L’approvazione del Codice ha segnato una 

pietra miliare nella tutela dei consumatori italiani soprattutto 

per la rilevanza che il nuovo “ordinamento” assume 

in termini di politica del diritto. Con l’introduzione 

dell’art. 140-bis, il Codice si è arricchito dell’ “azione di 

classe”, cioè della procedura dinanzi al Tribunale finalizzata 

all’ottenimento del risarcimento del danno in capo a 

ciascun componente del gruppo di consumatori danneggiati 

da un medesimo fatto. Aggiornamenti recenti 

si sono avuti nel 2014 e nel 2015. 

Segreteria operativa 

Via Conca del Naviglio, 37 - 20123 Milano 

Tel. 02 89421350 - Fax 02 89421484 

segreteria@oita-italia.com 

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Seguici su 

La rubrica dedicata alle questioni legali che interessa la filiera della distribuzione e quella della 

riparazione dei veicoli è curata dagli Avvocati Enrico Storari e Filippo Montanari dello Studio 

Macchi di Cellere Gangemi. Costituito da oltre 100 professionisti, dal 1986 fornisce servizi di 

eccellenza in relazione a tutti gli aspetti del diritto delle imprese e degli affari commerciali. 

Reti&Service Reti&Service Reti&S 



Survey 

DealerStat 2021 

Sono soddisfatto 

Mercedes-Benz si aggiudica il podio della 

classifica. Migliora in generale il rapporto 

dealer-case dopo un difficile 2020 

di Tiziana Altieri 

No, non 

è asolutamente 

adatta 40% 

Il contratto 

di agenzia è una 

formula adatta 

alla sua 

concessionaria? 

Sì, solo per marchi 

da aggiungere 20% 

Mercedes-Benz per la seconda volta 

consecutiva conquista il primo gradino 

del podio della DealerStat, l’indagine 

curata da Quintegia che indaga la soddisfazione 

dei concessionari di veicoli commerciali 

nel rapporto con la Casa Automobilistica, giunta 

alla 10° edizione. Piazza d’onore a Ford e terza 

Iveco. ‘‘Siamo molto orgogliosi di ricevere questo 

riconoscimento dai nostri concessionari - ha 

commentato Dario Albano, managing director 

Mercedes-Benz Italia Vans che ha potuto ritirare 

il premio ad Automotive Dealer Day, evento tornato 

in presenza a Veronafiere - questo è il risultato 

di un intenso, proficuo e collaborativo lavoro 

fatto insieme alla rete Mercedes-Benz e 

caratterizzato da un autentico spirito di squadra. 

Ci aspettano tante sfide: l’uscita dalla pandemia, 

Sì, adatta a qualsiasi 

marchio 24% 

Sì, per marchi 

da aggiungere 

e per alcuni che 

già rappresento 

16% 

Forse ma forse... 

3,44 

la digitalizzazione e l’elettrificazione della gamma. 

Sarà un onore farlo insieme”. 

La rilevazione (effettuata tra il 25 maggio e il 2 

luglio) ha coinvolto il 55 per cento dei dealer 

italiani di veicoli commerciali (560 gli imprenditori 

attivi in questo business con 1.410 punti 

vendita, 10 anni fa erano 970 con 1.700 punti), 

in rappresentanza di 10 brand. 

La Stella si è aggiudicato il premio con un punteggio 

pari a 3,93 (in una scala da 1 a 5 dove 1 

è poco soddisfacente e 5 è molto soddisfacente). 

Ford, al primo posto dal 2015 al 2019, ha 

raggiunto un 3,8 e Iveco un 3,55. La media Italia 

è pari a 3,24, decisamente più elevata rispetto 

allo scorso anno quando ci si è fermati a 3,01, 

uno dei risultati peggiori di sempre dovuto alle 

difficoltà causate dall’emergenza sanitaria 

Covid-19. L’indicatore utilizzato per sintetizzare 

l’opinione generale dei concessionari è stato 

calcolato come media ponderata delle risposte 

fornite ai quesiti riferite alle aree gestionali (70 

per cento) e della domanda finale di valutazione 

generale del marchio (30 per cento). 

Uno dei temi su cui più si è dibattuto all’Automotive Dealer Day 2021 è il contratto 

di agenzia (vedi pagine dedicate all’evento) che trasformerebbe radicalmente 

il rapporto tra casa madre e dealer. Un tema sul quale ha voluto indagare anche 

la DealerStat. Ebbene, il 60 per cento degli intervistati ritiene che il contratto 

di agenzia possa essere preso in considerazione dalla propria azienda. Per il 

24 per cento si adatta a qualsiasi marchio, per il 16 per cento può essere adottato 

solo per alcuni brand rappresentati ed, eventualmente, per altri da aggiungere 

e il 20 per cento solo per marchi in aggiunta a quelli già nel portafoglio. 

Dice no, invece, al contratto di agenzia il 40 per cento perché non lo ritiene 

adatto alla propria realtà. Segmentando le risposte sulla base delle dimensioni 

di fatturato emerge che il 53 per cento tra i dealer più grandi (quelli con oltre 

150 milioni di euro di fatturato) è contrario alla nuova formula, percentuale che 

si riduce al 36 per cento se si considerano i più piccoli (fino a 50 milioni di euro). 

3,72 

3,44 

Il podio dell’edizione 2021. Ad aggiudicarselo, 

per la seconda volta consecutiva, è stata la Stella. 

Nella foto, Dario Albano, managing director 

Mercedes-Benz Italia Vans, ritira il premio 

a Verona in occasione di Automotive Dealer Day. 

Il prodotto convince ancora di più 

La DealerStat 2021 registra una soddisfazione 

stabile o in crescita rispetto allo scorso anno 

in tutte le aree gestionali. I dealer promuovono 

il prodotto (3,66 di media), la disponibilità al dialogo 

(3,34) e il management vendita (3,32). 

Valutazioni neutrali per i servizi aggiuntivi (3,26), 

il training (3,23), i sistemi di incentivazione 

(3,17), il marketing nazionale (3,13), il servizio 

ricambi (3,10), i sistemi informativi (3,10, la voce 

sostituisce supporto digitale), management 

post-vendita (3,07) e reddittività (3,03). 

C’è, invece, parecchio da lavorare sul fronte del 

marketing locale sul nuovo, dei margini e del 

business usato, voci che non guadagnano la 

sufficienza. 

Presentati nell’ambito della kermesse europea 

dedicata alla filiera della distribuzione automotive 

anche la DealerStat dedicata al mondo vettura, 

che ha festeggiato i 18 anni con l’adesione 

del 59 per cento della rete in rappresentanza di 

30 marchi. Sul primo gradino del podio c’è 

Porsche con un punteggio di 4,08 seguita da 

Mercedes-Benz (3,96) e Bmw (3,95). La media 

Italia è pari a 3,39. Perché i dealer del marchio 

tedesco sono i più soddisfatti? Perché hanno 

la percezione che il brand che rappresentano 

nei prossimi 5 anni li consentirà di avere successo 

nel mercato, per margini, redditività e 

management del post-vendita. 

La media Italia nel 202 è pari a 3,24, ben 

superiore al 3,01 dell’anno precedente quando 

le concessionarie hanno dovuto fare i conti con 

la pandemia. I dealer sono chiamati a esprimersi 

su una scala da 1 a 5 dove 1 è poco 

soddisfacente e 5 è molto soddisfacente. 

Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service 


10 2021 - 47 

Prodotto 

Dialogo 

Management 

vendite 

Servizi 

aggiuntivi 

Training 

Sistemi di 

incentivazione 

Politiche 

di marketing 

Servizi ricambi 

Sistemi informativi 

(supporto digitali) 

NEW 

NEW 

Management 

post-vendita 

Reddittività 

Marketing locale 

sul nuovo 

Margini della Casa 

Business Usato 

Valutazione 

complessiva 

Survey 

I risultati della DealerStat per area gestionale 

(anni 2021, 2020, 2019 e 2018) 

3,66 

3,59 

3,56 

3,56 

3,34 

3,02 

3,14 

3,05 

3,32 

3,19 

3,22 

3,1 

3,26 

3,14 

3,28 

3,17 

3,23 

3,06 

3,26 

3,19 

3,17 

2,71 

2,82 

2,74 

3,13 

2,76 

2,78 

2,77 

3,1 

2,91 

3,1 

3 

3,1 

2,87 

2,92 

2,74 

3,07 

2,92 

3,03 

2,97 

3,03 

2,84 

2,98 

2,95 

2,97 

- 

- 

- 

2,77 

- 

- 

- 

2,74 

2,57 

2,86 

2,74 

3,24 

3,01 

3,12 

3,04 

LEGENDA 

n 2021 

n 2020 

n 2019 

n 2018 

Fonte: DealerStat 2021

Eventi 

Automotive Dealer Day 

Il mondo cambia 

Il tema dei contratti di agenzia è stato 

uno dei più dibattuti alla 19°edizione 

dell’evento firmato Quintegia. In attesa 

che la nuova Ber faccia chiarezza tanti 

spunti pratici per gli operatori della filiera 

di Tiziana Altieri 

Istantanee dalla 

19° edizione di 

Automotive Dealer 

Day, quella della 

rinascita. Oltre 4mila 

le persone presenti 

negli spazi 

di Veronafiere. 

L’evento lo scorso 

anno, causa Covid, era 

andato in scena 

in formato digitale. 

Grande successo di pubblico per la diciannovesima 

edizione di Automotive 

Dealer Day, la kermesse dedicata al 

mondo della distribuzione automotive tornata 

in presenza negli spazi di Veronafiera dal 14 al 

16 settembre scorsi. Oltre 4mila le persone che 

si sono ritrovate nell’area espositiva e nelle sale 

dove sono andati in scena i workshop che hanno 

coinvolto oltre 60 relatori tra imprenditori, 

rappresentanti delle aziende del settore e accademici. 

“Automotive Dealer Day è tornato, con 

forza, a riprova della voglia e del bisogno del 

comparto di incontrarsi, per fare business e per 

leggere i cambiamenti del settore - ha commentato 

Tommaso Bortolomiol, amministratore delegato 

di Quintegia - Registriamo con soddisfazione 

la risposta degli operatori che, nonostante 

la congiuntura, hanno dimostrato di aspettare 

ADD anche come un momento di confronto, approfondimento 

e networking. Questo riflette lo 

spirito e la mission che, da 19 edizioni, caratterizza 

questo evento, frutto di un lavoro di coordinamento 

tematico-scientifico che fa dei contenuti 

il suo punto focale”. 

Business Expanders, espansori di business, il 

sottotitolo di questa ultima edizione. 

Da imprenditori a fornitori di servizi 

Tema tra i più caldi dibattuti a Verona quello del 

contratto di agenzia sul quale molte Case sembrano 

pronte a scommettere per il futuro. Cosa 

cambia per i dealer? Tutto, come hanno spiegato 

Luca Ciferri, Automotive Publish and Editor 

Automotive News Europe e Andrew Tongue, 

Research Director ICDP, perché il concessionario 

è un imprenditore, un agente un fornitore di 

servizi. “Di certo c’è che le case - ha detto Ciferri 

- hanno la necessità di recuperare reddittività e 

questa passa attraverso il contratto di agenzia. 

Aumenta, infatti, il margine operativo di 2 punti 

percentuali, che può voler dire anche di oltre il 

50 per cento”. “Ecco a livello pratico - ha aggiunto 

Tongue - cosa cambia tra concessionario e 

agente. Il primo opera secondo linee guida, riceve 

margini, rischia su investimenti e stock, il 

secondo svolge un’attività per il principale - in 

questo caso il costruttore - ricevendo una commissione 

e senza esposizioni. Per quanto riguarda 

la vendita il concessionario possiede lo stock, 

determina il prezzo e fattura a proprio nome, 

l’agente no. Ma mentre il concessionario è coinvolto 

con investimenti specifici nella relazione, 

l’agente può avere la certezza che il suo principale 

paga per qualsiasi investimento dedicato. 

E se il rapporto termina? Il concessionario non 

ha una protezione a livello europeo ma in singole 

normative nazionali mentre l’agente può contare 

su meccanismi di compenso”. 

Tema sul quale hanno detto la loro i primi tre 

gruppi italiani: Eurocar Italia, Autotorino e 

Intergea che insieme esprimono un fatturato 

aggregato di circa 3,5 miliardi di euro. 

“Mi hanno spiegato che il modello dell’agenzia 

è simile a quello delle edicole, con la vendita dei 

giornali a prezzo fisso - ha esordito Plinio Vanini, 

presidente del Gruppo Autotorino - peccato che 

le edicole stiano fallendo e soprattutto che il 

giorno dopo il giornale non si restituisca. Le nostre 

non sono edicole ma aziende con respon- 

I miei primi 20 anni 

Per AsConAuto, associazione di concessionari 

che da sempre promuove 

l’utilizzo dei ricambi originali ha scelto 

la cornice di Automotive Dealer Day per 

festeggiare i suoi primi 20 anni. 

All’appuntamento ‘A come Service: 

20 anni di AsConAuto’ il presidente 

Fabrizio Guidi ha fatto il punto sull’attività 

di questi vent’anni, “che ha portato 

il fatturato associativo a passare dai 46 

milioni di lire del 2001 agli oltre 774 milioni 

di euro del 2020. Attualmente sono 

26 i Distretti/Consorzi, più di 500 le persone 

al servizio di AsConAuto, 501 i veicoli 

associativi con una unica identità 

nazionale, 1.825 le sedi operative e 

23.223 i clienti”. 

Il numero uno ha anche tracciato le linee 

guida per il futuro. “Un futuro - ha 

sabilità nei confronti di migliaia di famiglie. Non 

siamo assolutamente contro il cambiamento, 

però rivendichiamo l’opportunità di esserne protagonisti, 

per costruirlo insieme. Per ora siamo 

solo nel campo delle opinioni, occorrono elementi 

per un’analisi approfondita e stabilire tempi 

e modi per la messa a terra del nuovo sistema. 

Serve entrare nel merito: che ne sarà, ad esempio 

degli investimenti pregressi sin qui effettuati dai 

concessionari?”. 

Negativo anche il presidente del Gruppo 

Intergea, Alberto Di Tanno: “Ritengo che il modello 

di agenzia possa andare benissimo in un 

momento come questo, in cui la produzione di 

veicoli è inferiore alla domanda dei clienti, ma 

in un periodo normale non funziona. Non garantirà 

più l’attuale penetrazione dei servizi per i consumatori 

che compongono buona parte del business 

dei concessionari”. 

Voce fuori dal coro quella di Matthias Moser, 

direttore generale del Gruppo Eurocar Italia: 

“Ieri, oggi e anche domani i concessionari giocheranno 

un ruolo centrale nella distribuzione 

sottolineato - nel quale non servono divisioni, 

ma sinergie e in cui il dealer resta 

saldamente al centro di progetti nei quali 

le persone contano davvero e restano 

protagoniste”. 

Sul palco di Dealer Day è stato poi consegnato 

un riconoscimento a tutte le 

persone che hanno contribuito alla crescita 

e al successo della formula associativa, 

oltre che ai referenti e presidenti 

dei consorzi (nella foto in alto): Marco 

Callisti e Filiberto Vaiani di GC Group, 

Plinio Vanini presidente del Gruppo 

perché rimangono l’unico punto fisico di contatto 

con i clienti. Eurocar Italia è convinta che il modello 

di agenzia possa essere molto interessante 

sia per i nostri clienti che per i concessionari. 

Sul primo aspetto, venendo meno il fattore prezzo 

aumenterà ulteriormente la qualità della consulenza 

nei confronti dei clienti, basata sulle caratteristiche 

tecnologiche dei mezzi. Sul fronte 

dei concessionari, diminuirà il rischio che sarà 

in gran parte trasferito all’importatore mentre è 

prevista una certa redditività sostenibile al dealer. 

I test sul modello di agenzia che abbiamo fatto 

in Austria hanno registrato grande apprezzamento”. 

L’ultima parola spetta però alla Ber. Le nuove 

regole europee a tutela della concorrenza arriveranno 

solo nel 2023. 

Vicinissimi al cliente 

Marchiati Service Day gli appuntamenti dedicati 

al post vendita. Il sipario si è aperto con ‘Service 

e ricambi come fronte strategico: mercato elettrificazione 

e connettività’ al quale hanno par- 

Autotorino, Adolfo de Stefani 

Cosentino presidente di Federauto, 

Giuseppe Guzzardi direttore di 

AsConAuto Informa, Alberto Casati direttore 

ricambi e accessori di VW Group 

Italia, Alessandro Lazzeri direttore mercato 

automotive Findomestic, Giampiero 

Luviè formatore PR3 Consulting 

& Partnership, Umberto Seletto manager 

Anticrisi Day, Marco Aguettaz 

Country manager Gipa Italia e Lino 

Banfi per l’impegno collegato ad 

AsConAuto Campus. 

Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service Reti&Service 





TAKE CHARGE 

IN CARICA PER UN TRASPORTO A PROVA DI FUTURO. 

Sale al completo nel 

rispetto delle norme 

anti Covid alla 

kermesse dedicata 

alla distribuzione 

automotive. Il gran 

finale quest’anno 

è stato affidato 

a Stefano Accori, nel 

ruolo del motivatore. 

tecipato Fabrizio Guidi, Marc Aguettaz, Country 

Manager GiPA Italia, Fabrizio Faltoni, presidente 

e amministratore delegato di Ford Italia e 

Valerio Brenciaglia, direttore Ford Service di 

Ford Italia. Il presidente di AsConAuto ha spiegato 

questa grande realtà che mette al centro 

la qualità del ricambio originale che rappresenta 

un collante, un’identità per chi della qualità ha 

fatto il suo punto di forza. Ha accennato al progetto 

di una rete di autoriparatori AsConAuto 

che condivida non solo l’utilizzo di originali ma 

anche procedure di riparazione che consentano 

di conservare il valore dei veicoli nel tempo. 

Infine, ha annunciato la nascita dell’Osservatorio 

Manodopera AsConAuto, uno strumento 

per confrontare i costi della manodopera praticati 

nelle diverse officine. A Marc Aguettaz, 

invece, il compito di fare il punto sulla rete di 

autoriparazione. “Oggi la rete è composta per il 

76 per cento da officine IAM (ossia indipendenti, 

35.599 in tutto) e per il 24 per cento da officine 

OES (autorizzate o dei dealer, 11.856). Mentre i 

canali si riducono aumentano gli autoriparatori 

che hanno diversificato l’attività al punto di diventare 

multi service. L’invito è dunque quello di 

offrire sempre più servizi, di diventare un punto 

di riferimento a 360 gradi”. 

L’ad di Ford Italia ha posto l’accento sulla connettività. 

“Non il futuro, ma il presente. In Europa 

sono già 1,7 milioni i veicoli Ford connessi. La 

trasformazione dei dati offre opportunità di business 

agli operatori della filiera”. 

A Valerio Brenciaglia, infine, il compito di spiegare 

ciò che l’Ovale Blu ha fatto sul fronte del 

service. “Possiamo dire che dal 2017 abbiamo 

smesso di riparare vetture per servire il cliente, 

una rivoluzione. Credo che gli operatori del service 

oggi debbano avere un approccio disruptive: 

bisogna ripensare il modello e costruire soluzioni 

in linea con quello che sarà il mercato. La manutenzione 

da programmata dovrà diventare 

sempre più puntuale sulla base di ciò che trasmette 

il veicolo”. 

Tante le dritte date agli autoriparatori da Luca 

Montagner, Senior Advisor Quintegia e 

Associate Director ICDP a ‘Innovare il service: 

idee, iniziative, digitalizzazione’. “Regola numero 

uno: cerchiamo di avvicinarci il più possibile al 

cliente. Come? Con i servizi di drop-point, creando 

officine mobili o temporanee. E poi creiamo 

offerte mirate e servizi flessibili. Avete mai 

pensato di modificare i vostri orari? E a un express 

service? E al tablet in accettazione? 

Sappiate che chi lo utilizza vende il 10 per cento 

dei servizi in più e ha aumentato il fatturato per 

passaggio del 15 per cento. Ancora, il telefono 

è lo strumento più utilizzato per prendere un appuntamento 

ma il digitale è sempre più apprezzato. 

Bisogna essere pronti! Lavorate anche 

sull’ottimizzazione del sito web, cambiate frequentemente 

i messaggi del service, create chat 

che attraverso un assistente virtuale consentano 

al cliente di prenotare gli interventi in modo rapido. 

Sfruttate i video e i social. Dovete mostrare 

che ci siete e quello che sapete fare. 

E poi, fatevi trovare ottimizzando il SEO e Google 

My business”. 

Super ospite per il gran finale Stefano Accorsi, 

attore, regista e sceneggiatore italiano. A lui il 

compito di invitare il pubblico a guardare oltre, 

a cercare di trasformare i limiti in punti di forza 

e a non smettere mai di formarsi e informarsi. 

L’appuntamento con l’edizione 2022 è per i prossimi 

17,18 e 19 maggio. 

Reti&Service Reti&Service Reti& 



Scopri la gamma Scania di veicoli ibridi ed elettrici. 

Visita il sito: scania.it

Formazione 

Pubbliredazionale 

Preparazione Top 

Supermaster Atto I 

Parte con il botto il webinar di lancio 

del primo corso post laurea sulla 

servitizzazione. Protagonisti i general 

manager di Daf, Man e Scania 

Ruolo strategio del service manager: 

non poteva iniziare meglio il ciclo di 

webinar organizzato da Lucrezia 

Songini e Paolo Gaiardelli (vedi a fianco, 

n.d.r.) per illustrare il primo master in Sevitiz - 

za zione post laurea. Obiet tivo formare service 

manager attingendo dalla schiera di 

neolaureati in discipline tecniche (non solo) 

che vogliono upgradare le loro conoscenze. 

Tre preziosi contributi 

Il primo webinair, che ha riscosso immediato 

successo grazie ai concetti espressi, ha ospitato 

le riflessioni, molto centrate, di tre general 

manager protagonisti della filiera distributiva 

e assistenziale del truck. 

In estrema sintesi, possiamo dire che Paolo 

Lazzoni si è concentrato sulla capacità di gestire 

le aspettative del cliente e comprendere 

le sue priorità come prima prerogativa, insieme 

all’essere un vero problem solver. L’Ad di Man 

Un percorso formativo ‘pesante’ 

Novecentocinquanta ore di didattica, delle quali 305 in aula, 525 in stage 

e 25 dedicate alla prova finale. In tutto 1.500 ore erogate in 12 mesi e 

ascrivibili a quattro aree disciplinari: Management, Ingegneria, Giuridica, 

Focus settoriale. I due promotori, UPO- Università del Piemonte Orientale 

- e SdM - Scuola di Alta Formazione dell’Università di Bergamo - hanno 

analizzato a lungo, grazie anche alla partnership con aziende attive nel 

settore, le materie imprescindibili, necessarie e utili per una corretta formazione 

del Service Manager del futuro. La prima edizione del Master è 

riservata a 40 partecipanti. Per informazioni https://www.upo.mssa.it/ 

I professori Paolo Gaiardelli, Università 

di Bergamo, e Lucrezia Songini, Università del 

Piemonte Orientale, ideatori dell’encomiabile 

progetto. Da anni sono loro gli animatori 

dell’Asap, polo di ricerca particolarmente attivo 

nel settore dei truck e dei servizi alle aziende. 

Più volte Vie&Trasporti ha pubblicato i risultati 

delle loro ricerche sul campo. 

ha sottolineato che il service manager sarà figura 

strategica. Enrique considera il service 

avanzato (ad esempio la diagnostica remota) 

più importante della vendita e fondamentale 

per la redditività di dealer e brand. Starace suggerisce 

di riflettere sulla vera sfida: emancipare 

il dialogo tra vendita e post vendita, usando tutti 

gli strumenti tecnici e di marketing oggi disponibili, 

compresi i KPI. 

In calendario tre ulteriori approfondimenti su 

compiti e ruolo e sul futuro del service. 

I tre general manager che hanno tracciato 

l’identikit del perfetto Service Manager 

del futuro. Da sinistra a destra, Paolo Lazzoni 

di Man Italia, Enrich Enrique di Scania Italia, 

Paolo Starace di Daf Italia, anche presidente 

della sezione Veicoli Industriali in Unrae. 

Reti&Service Reti&Service Reti& 


Al centro del trasporto 

Un nuovo avamposto TN Service 

a San Giovanni Lupatoto. Servizi 

a 360 gradi per lcv e truck 

È nata a San Giovanni Lupatoto (Verona), la nuova sede di 

TN Service, l’officina specializzata nell’assistenza e nella 

manutenzione di veicoli industriali e commerciali. 

Dopo Montoro (AV), Piacenza e Mercato San Severino 

(SA), oggi l’alleata dei trasporti mette piede in Veneto, con 

l’apertura di questo centro di servizi pensato per rispondere 

sempre meglio alle esigenze del cliente. 

Con 2.000 mq di officina e 8.000 mq di piazzale esterno, la 

struttura alle porte di Verona rappresenta un nuovo spazio 

fisico all’interno del quale gli autotrasportatori potranno usufruire 

dei servizi TN Service e contare su presenza e professionalità 

continue. 

Così Gennaro Del Regno - General Manager TN Service - 

commenta l’apertura di Verona: “Siamo entusiasti di aver aggiunto 

alle nostre sedi quella di San Giovanni Lupatoto. 

L’apertura a Verona rappresenta il percorso naturale di TN 

Service: grazie alla sua posizione geografica strategica, infatti, 

Verona ci fornisce la possibilità di esprimere al meglio la nostra 

mission e di supportare i protagonisti del mondo truck”. 

Da sempre, infatti, Verona rappresenta un punto strategico 

per tutto il mondo dei trasporti e della logistica: con il 

Quadrante Europa, che si colloca tra i principali corridoi logistici 

europei, la città è uno snodo fondamentale per i trasporti 

verso l’Est Europa e non solo. 

Da oggi, dunque, con la nuova sede l’Azienda continuerà a 

garantire presenza e supporto al mondo dei trasporti e a 

porsi come il punto di incontro tra gli interlocutori del mondo 

truck. In che modo? 

Attraverso le attività di assistenza e manutenzione per veicoli 

industriali e commerciali, l’allineamento degli assi e 

delle ruote, i servizi pneumatici, i servizi di assistenza e 

manutenzione sulle celle e motori frigo e, soprattutto, con 

gli interventi di soccorso stradale, grazie al servizio di officina 

mobile attivo 24/7. 

Eccellenza nell’offerta e cura delle relazioni, professionalità 

e familiarità: sono queste le caratteristiche che distinguono 

TN Service nel panorama delle 

officine specializzate. 

Officina meccanica 

ed elettronica 

TN Service si occupa di assistenza 

e manutenzione per veicoli 

industriali e commerciali: 

truck, van, motrici e semirimorchi 

di ogni tipologia. Alla base 

del lavoro c’è l’esperienza, la formazione, 

l’intuizione e l’utilizzo 

di sofisticate strumentazioni. 

tnservice.shop - tnservicesrl.it 

Allineamento assi e ruote 

Per l’allineamento degli assi e delle ruote, TN Service utilizza 

il sistema Josam. 

Convergenza e divergenza, incidenza, fuori squadro, campanatura 

e tutte le attività che hanno come fine ultimo la 

sicurezza e l’efficienza dei veicoli. 

Servizi pneumatici 

TN Service è anche rivenditore di pneumatici: i tecnici dell’officina 

sono formati per consigliare al cliente gli pneumatici 

giusti e per svolgere con professionalità tutte le attività 

di riparazione, montaggio e smontaggio. 

Certificazione F-Gas 

L’aienda possiede la Certificazione F-Gas grazie alla quale 

attesta sia le competenze del personale (Patentino del 

Frigorista) sia le competenze di tutta l’Azienda (Certificato 

d’Impresa) nell’utilizzo di gas fluorurati. Tecnici frigoristi 

esperti e certificati svolgono attività di assistenza, manutenzione, 

riparazione e controllo delle perdite sulle celle 

frigorifere di semirimorchi, motrici e furgoni. 

Assistenza H24 e officina mobile 

L’officina TN Service risponde H24 alle chiamate di soccorso 

stradale che giungono dall’Italia e dal resto d’Europa. 

Tecnici specializzati raggiungono il truck in panne e, se 

possibile, risolvono il problema sul posto. Se non è possibile 

l’assistenza in loco, utilizzano un carrellone per spostare 

il veicolo in officina e completare il lavoro di riparazione. 

Presenza costante 

TN Service ha le proprie sedi a Montoro (AV), Mercato San 

Severino (SA), Piacenza e San Giovanni Lupatoto (VR). 

L’assistenza H24 risponde al +39 347 091 3009 e raggiunte 

tutta Italia e gran parte del resto d’Europa. 

Sul web è presente con TNService.Shop il negozio online 

degli autostraportatori: ricambi nuovi e usati, truck, motrici 

e semirimorchi di ogni tipologia disponibili per la vendita 

e noleggio (a breve e lungo termine), usati garantiti e d’occasione 

per soddisfare al meglio ogni richiesta. 


Allestimenti 

Schmitz S.CS Mega con Power Curtain 

Centina palestrata 

Centinatura rinforzata per i semirimorchi grande volume intermodali 

della gamma S.CS Mega, forniti dalla Casa tedesca al Gruppo Arcese 

Trasporti. I sistemi di vincolo del carico e le altre caratteristiche tecniche 

Scheda tecnica 

Marca e mod. Schmitz S.CS 24/L-13.62 Mega 

Lunghezza totale 13.620 mm 

Larghezza totale 

2.480 mm 

Altezza porta posteriore 

2.796 mm 

Altezza interna 

fino a 3.000 mm 

Sagoma ferroviaria P 400 

Interassi 

1.310+1.310 mm 

Altezza d’agganciamento 

980 mm 

Peso totale a terra 

39.000 kg 

Tara 

7.115 kg 

Freni 

a tamburo 

Gommatura 445/45 R 19.5 

Allestimenti 


Per le merci ‘sciolte’, cioè non imballate, 

che presentano particolari esigenze e 

difficoltà di fissaggio sui semirimorchi 

centinati, Schmitz Cargobull ha messo a punto 

il telone rinforzato Power Curtain. Che è montato 

- nel caso del veicolo illustrato in queste 

pagine - su un trainato per carichi voluminosi 

della gamma S.CS Mega del costruttore tedesco, 

con altezza utile interna fino a 3.000 mm. 

Il Power Curtain consente la movimentazione 

di particolari tipologie di merci, come bevande 

o pneumatici per automobili o autocarri, sia su 

strada, sia sui carri ferroviari a culla nell’ambito 

dei trasporti intermodali. Il risultato è stato raggiunto 

facendo a meno delle tradizionali stecche 

orizzontali, sostituite da elementi di rinforzo 

verticali (in alluminio) e longitudinali (in fibra 

aramidica) integrati nel telone e, perciò, scorrevoli 

insieme ad esso. Ciò, a sua volta, semplifica 

e velocizza le fasi di apertura e chiusura 

dei teli durante le operazioni in ribalta. 

Maggiore rigidità strutturale 

Di fatto la centinatura Power Curtain - integrata 

da un tetto rinforzato e da cinghie di fissaggio 

del carico vincolate a intervalli regolari alle longherine 

del pavimento del semirimorchio - offre 

una maggiore rigidità strutturale (e capacità di 

sopportare le sollecitazioni laterali in curva) rispetto 

a un centinato standard alla francese. 

Una vista tre quarti posteriore di uno dei cinque 

S.CS Mega con centinatura Power Curtain, entrati 

di recente nella flotta Arcese. 

I semirimorchi vengono utilizzati soprattutto 

per la movimentazione di carichi non imballati. 

Questa caratteristica ha permesso di conseguire 

la certificazione DIN EN 12642 XL relativa 

alla sicurezza del carico e quella per la movimentazione 

di bevande. L’S.SC Mega illustrato 

in queste pagine, consegnato insieme ad altri 

quattro esemplari al Gruppo Arcese, può contare 

anche sulla certificazione XLS, indispensabile 

per il traffici combinati strada-ferrovia. 

L’S.CS Mega è un semirimorchio per carichi voluminosi 

(uno dei modelli più gettonati per i trasporti 

della componentistica nel settore automotive) 

con altezza d’agganciamento di 980 

mm. L’accoppiamento con trattori ribassati - 

nel caso specifico, un Iveco S-Way LNG con 

motorizzazione a gas liquefatto - è reso possibile 

dalla gommatura 445/45 R 19.5 del tridem. 

Che è a tre assi fissi con sospensioni pneumatiche 

e freni a tamburo. Il veicolo, conforme alla 

sagoma ferroviaria P 400 per i trasporti intermodali, 

è caratterizzato da una tara in ordine di 

marcia di 7.115 kg. 

Cresce il ruolo dei semirimorchi 

I cinque S.CS Mega con centinatura Power 

Curtain consegnati alla Arcese Trasporti sono 

stati inseriti dal gruppo trentino in un programma 

di validazione su strada della durata di due 

anni. “Si tratta di una procedura standard - precisa 

Carlo La Corte, Transport Technical 

Manager di Arcese - per tutti i beni strumentali 

acquistati dalla società. La soluzione sviluppata 

da Schmitz ci consente di trasportare su strada 

e per ferrovia carichi non imballati, come i pneumatici 

che tendono a spanciare, allargando la 

sagoma di un centinato standard privo di teli rinforzati 

di contenimento. Tutto ciò, potendo contare 

sui parametri di sicurezza garantiti dalle certificazioni 

DIN EN 12642 XL e XLS degli S.CS 

Mega con Power Curtain. In particolare, il sistema 

messo a punto dal costruttore tedesco consente 

di assicurare il carico con cinghie ausiliarie, 

un’operazione rapida di semplice esecuzione. 

In quest’ottica, ci attendiamo anche di poter ridurre 

le tempistiche di approntamento del carico”. 

L’enfasi verso i trasporti intermodali strada-rotaia 

è uno dei principali pilastri della 

strategia di crescita di Arcese per la sostenibilità 

del business, sia dal punto di vista economico, 

sia sotto il profilo della riduzione dell’impatto 

ambientale delle proprie attività. “Negli ultimi 

10-15 anni - spiega Emanuele Arcese, Road 

Freight FTL Director della business unit trasporti 

stradali a carico completo (FTL) - è cambiata 

la modalità produttiva degli asset utilizzati. 

Nel 2007 il Gruppo aveva in flotta circa 1.500 

trattori e 1.700 semirimorchi. 

Alla fine di quest’anno il parco mezzi potrà contare 

su circa 3mila semirimorchi - per la maggior 

parte adatti all’intermodalità - e su circa 600 

mezzi di trazione, in parte alimentati a metano 

liquefatto. Abbiamo lavorato sulla standardizzazione 

della flotta dei trainati per minimizzare 

le problematiche operative”. 

In alto, l’S.CS Mega 

con il telone 

completamente 

richiuso 

e parzialmente aperto. 

Si notano gli elementi 

di rinforzo verticali 

e orizzontali integrati 

nei teloni e le cinghie 

ausiliarie 

per il fissaggio 

delle merci 

trasportate. Sopra, 

due immagini del vano 

di carico. I pneumatici 

tendono a saturare 

tutto lo spazio 

disponibile 

sul veicolo. 




Allestimenti 

Allestimenti 

Feldbinder Tsa 36.3-1 Adr 

Cisterna hi-tech 

Dal costruttore tedesco, noto per gli allestimenti per la movimentazione 

di prodotti pulverulenti, un autoportante coibentata per liquidi alimentari 

e destinati al settore zootecnico. Le principali caratteristiche tecniche 


Scheda tecnica 

Marca e mod. Feldbinder Tsa 36.3-1 Adr 

Lunghezza totale 11.350 mm 

Altezza totale 

3.780 mm 

Diametro cisterna 

2.100 mm 

Spessore coibentazione 50 + 50 mm 

Capacità cisterna 

36.000 l 

Interassi 

1.310+1.310 mm 

Altezza d’agganciamento 

1.200 mm 

Peso totale a terra 

39.000 kg 

Tara 

7.000 kg 

Freni 

a disco da 430 mm 

Gommatura 385/65 R 22.5 

Serve per il trasporto di liquidi alimentari 

e destinati al settore zootecnico la cisterna 

Tsa 36.3-1 del costruttore tedesco 

Feldbinder, commercializzata in Italia dalla 

Multitrax di Cremona. Il semirimorchio segna 

il debutto nel nostro paese delle cisterne per 

fluidi del brand germanico, più noto per gli allestimenti 

dedicati alla movimentazione dei 

prodotti pulverulenti. Il primo esemplare della 

Tsa 36.3-1 è stato recentemente consegnato 

alla Codifava e Modena, società di San 

Giacomo delle Segnate in provincia di Mantova. 

Che, con una flotta di 110 semirimorchi cisterna, 

una sessantina di trattori e 55 dipendenti, è 

specializzata nel trasporto di prodotti per la catena 

alimentare e per la zootecnica. 

Struttura autoportante 

La Tsa è una cisterna autoportante costruita in 

acciaio inossidabile di 36mila litri di capacità, 

conforme alle normative Adr per il trasporto di 

alcune classi di liquidi pericolosi. Il corpo del 

serbatoio e i punti di appoggio al carrello con 

il tridem sono protetti da una coibentazione di 

100 millimetri di spessore, costituita da uno 

strato di 50 mm di lana di roccia e di 50 mm di 

poliuretano espanso. Con questa soluzione è 

possibile mantenere la temperatura interna (di 

esercizio) nell’intervallo compreso fra -20 e 

+150 gradi centigradi. La cisterna è riscaldata 

mediate un circuito nel quale viene immesso 

vapore (generato da un’apparecchiatura esterna 

presente sulla piattaforma di carico), alla pressione 

massima di 3 bar. Grazie alla coibentazione, 

la temperatura dei liquidi alimentari può 

essere mantenuta al livello ottimale per tutta 

la durata del trasporto, dalla produzione al centro 

di lavorazione. 

Scarico in autonomia 

Le operazioni di scarico vengono effettuate dal 

basso, in totale autonomia, ricorrendo a un circuito 

pneumatico in pressione. Il circuito è alimentato 

da un compressore volumetrico azionato 

dal motore del trattore. In passato si 

utilizzavano anche compressori elettrici, che 

però sono stati abbandonati per le applicazioni 

in Adr. La linea dell’aria compressa (smontabile 

per gli interventi di pulizia periodici), realizzata 

con condutture in acciaio inossidabile dotate 

di manometro, valvola di sicurezza e valvola di 

non-ritorno, è collocata lateralmente alla cisterna. 

L’ingresso della tubazione nel serbatoio si 

trova nella sezione superiore. Qui sono collocati 

anche un boccaporto anteriore e quattro bocchette 

per le operazioni di lavaggio, oltre alla 

pedana di camminamento costituita in acciaio 

inossidabile. Alla piattaforma d’ispezione superiore 

si accede con una scaletta ribaltabile 

(vincolata posteriormente al corpo cisterna), 

anch’essa in acciaio inox. Il riempimento del 

serbatoio mono-scomparto, dotato internamente 

di quattro paratie frangi-flutti per evitare 

lo scuotimento del fluido durante il trasporto, 

avviene dall’alto, attraverso la bocca di carico. 

Tara contenuta 

La struttura autoportante del veicolo, con un 

corto carrello posteriore al quale è fissato il tridem, 

consente di contenere la tara, malgrado 

la presenza della coibentazione. In ordine di 

marcia, nella configurazione a tre assi fissi con 

sospensioni pneumatiche, il peso proprio della 

cisterna si aggira attorno ai 7.000 chili. Il tridem 

è Bpw, con freni a disco di 430 millimetri di diametro 

e cerchi in lega leggera Alcoa Durabright 

con campanatura di 120 millimetri. La gommatura 

è 385/65 R 22.5. 

A sinistra, le viste 

anteriore e posteriore 

della cisterna. 

In basso, al centro, 

la cassetta porta 

attrezzi e i filtri 

dell’aria compressa, 

la protezione 

para-ciclisti 

e le condutture del 

vapore 

di riscaldamento. 

Più sotto, il cavo 

di messa a terra del 

veicolo, uno dei tubi 

trasparenti per 

evidenziare eventuali 

perdite dalla cisterna, 

una delle bocchette 

di lavaggio 

e il boccaporto 

anteriore di sicurezza. 




Si dice che 

& 

PERSONE 

POLTRONE 

n Massimo Artusi è il nuovo 

Vicepresidente Federauto con delega al 

settore truck e veicoli commerciali. 

Subentra a Gianandrea Ferrajoli, 

scomparso improvvisamente a 

settembre. Da sempre nell’azienda di 

famiglia di cui è socio, la Romana 

Diesel, Massimo Artusi da diversi anni 

partecipa attivamente ai gruppi di 

lavoro di AICI - Associazione Italiana 

Concessionari Iveco - impegnati a 

seguire le evoluzioni e la qualità dei 

prodotti truck e van, mettendo a 

disposizione competenze e 

professionalità. 

“Ricevo questo incarico - ha detto - in 

una fase cruciale per il settore del 

trasporto merci e della logistica che 

affronta la sfida della transizione green, 

della decarbonizzazione, senza 

dimenticare la sicurezza dei veicoli in 

circolazione. Impegno comune con le 

altre associazioni del settore e dialogo 

istituzionale saranno per me prioritari 

per corrispondere alle istanze delle 

concessionarie truck e van che mi 

onorerò di rappresentare”. 

n Dal 1°settembre Marco Pannunzio è 

il nuovo amministratore delegato di 

TotalEnergies Marketing Italia Spa. 

Entrato nella compagnia nel 1985, 

Pannunzio ha ricoperto diverse 

posizioni in crescendo. 

n Andrew Roberts è il nuovo Vice 

President, Head of Global PR di 

Hyundai Motor Group. Roberts 

riporterà a Young Kyu Lee, Executive 

Vice President e Head of 

Communication Center del Gruppo, e 

supervisionerà la comunicazione 

globale di Hyundai e Kia per valorizzare 

ulteriormente la trasformazione che 

entrambe le aziende stanno 

intraprendendo per diventare fornitori di 

soluzioni di mobilità innovative. 

Roberts sarà basato presso il quartier 

generale del Gruppo a Seoul. 

Faccio tutto io 

Presentato a Monaco di Baviera un 

prototipo Vw ID.Buzz Ad a guida autonoma 

“Il Gruppo Volkswagen è in trasformazione, 

da produttore di 

veicoli a fornitore leader di mobilità 

globale guidata dal software. 

Siamo l’azienda che sta ridefinendo 

la mobilità con soluzioni 

sostenibili, connesse e sicure 

per le generazioni future". Con 

queste parole Herbert Diess, 

Ceo di Volkswagen, ha svelato a Monaco di Bviera, in occasione della 

Iaa Mobility, uno dei primi cinque prototipi a guida autonoma completamente 

elettrico ID.Buzz Ad (Autonomous Driving) che sfrutta la tecnologia 

Argo Al. Il mezzo monta una serie di sensori, software e piattaforme informatiche 

per una consapevolezza a 360 gradi dell’ambiente circostante, 

per prevedere le azioni di pedoni, ciclisti e veicoli, e gestire il motore, i sistemi 

di frenata e di sterzo esattamente come farebbe un guidatore 

esperto. Il sensore proprietario dell’azienda, Argo Lidar, è posizionato 

sul tetto e intercetta oggetti a oltre 400 metri di distanza. La sua tecnologia 

brevettata Geiger-mode ha la capacità di rilevare anche le più piccole 

particelle di luce, in modo da rendere ben visibili anche gli oggetti con 

bassa riflettività, come quelli verniciati di nero. 

Il test dell’ID.Buzz Ad avviene in collaborazione con Volkswagen Veicoli 

Commerciali presso il centro di sviluppo Argo AI a Neufahrn, vicino a 

Monaco. Argo può contare anche su una pista chiusa di nove ettari nei 

pressi dell’aeroporto della città tedesca per testare una varietà di situazioni 

di traffico uniche per le condizioni di guida europee. 

Chiedi, ti sarà dato 

Arriva Leasys Pro, il noleggio a lungo 

termine a misura di professionisti 

Un settore in crescita quello del noleggio dei veicoli commerciali. Per presidiarlo 

Leasys, brand Stellantis e controllata di Fca Bank, lancia Leasys 

Pro, la nuova formula di long renting dedicata ad aziende, piccole e medie 

imprese e liberi professionisti, che permette di guidare un Lcv, anche già 

allestito. I clienti possono scegliere tra Fiat Fiorino, Fiat Doblò, Fiat Ducato, 

Citroën Berlingo, Citroën Jumper, Opel Movano, Opel Combo, Peugeot 

Boxer e Peugeot Partner, alcuni pensati per le esigenze specifiche di trasportatori, 

idraulici ed elettricisti. Ogni allestimento può essere personalizzato 

e arricchito di ulteriori accessori, avvalendosi della consulenza di Leasys. 

Leasys Pro include tutti i servizi necessari per guidare in assoluta tranquillità 

(coperture Rca, furto e incendio, riparazione danni, oltre a manutenzione 

ordinaria e straordinaria, assistenza stradale, possibilità di richiedere una 

vettura sostitutiva, cambio pneumatici illimitato, servizio di infomobilità I- 

Care e app UMove per la gestione dei servizi Leasys). 

Il cliente, infine, se interessato ha la possibilità di avvalersi del diritto di prelazione 

all’acquisto alla scadenza del contratto di noleggio. 

Pneumatici sotto controllo 

Livelli di pressione e temperatura possono essere monitorati 

costantemente grazie a Webfleet Tpms. Mai più in panne 

Arriva sul mercato Webfleet Tpms. La nuova soluzione per 

veicoli industriali sviluppata dal leader della telematica e da 

Bridgestone, utilizza sensori per monitorare i livelli di pressione 

e temperatura dei pneus. Dati che vengono inviati alla 

piattaforma Webfleet che si occupa dell’analisi. In caso 

di anomalie il fleet manager e/o il driver ricevono un 

alert (i colori riflettono la gravità del problema). “I controlli 

manuali della pressione - ha spiegato Paul Verheijen, 

Vice President Product Management di Bridgestone 

Mobility Solutions - richiedono molto tempo e le perdite 

lente sono molto difficili da rilevare per i conducenti. 

Webfleet Tpms non solo digitalizza e automatizza 

l’intero processo, ma consente anche 

direttamente all’operatore della flotta di prendere 

decisioni rapide e consapevoli per migliorare la sicurezza stradale 

e ridurre i costi e i fermi dovuti ai pneumatici”. L’installazione 

dei sensori Webfleet Tpms è rapida e non richiede la 

rimozione dei pneumatici. “Con Webfleet Tpms - ha aggiunto 

Si dice che 

Jan-Maarten de Vries, Ceo di 

Bridgestone Mobility Solutions 

Tpms - stiamo rafforzando la nostra 

leadership nelle soluzioni per il trasporto connesso. Aggiungendo 

su Webfleet informazioni sui pneumatici in tempo reale, 

le aziende di trasporto hanno il controllo e la visibilità sull’intera 

attività della flotta, il tutto attraverso un’unica interfaccia”. 

Ricerca e Sviluppo sono una cosa seria 

Prometeon ha inaugurato a Kocaeli, in Turchia, il suo terzo hub 

al mondo dove si lavorerà alla creazione di pneus eco-compatibili 

Prometeon Tyre Group, società di pneumatici focalizzata 

sul settore Industrial, ha inaugurato a Kocaeli, in Turchia, il 

suo terzo hub dedicato alle attività di Ricerca e Sviluppo. 

Realizzato con un investimento di 15 milioni di dollari, è il 

più grande dell’azienda a livello globale. Gli altri si trovano 

negli Stati Uniti e in Italia. 

La cerimonia di apertura si è svolta alla presenza di Mustafa 

Varank, Ministro dell’Industria e della Tecnologia della 

Turchia. Hanno partecipato Roberto Righi, Deputy General 

Manager di Prometeon Tyre Group, Alexandre Bregantim, 

Global CTO (Chief Technical Officer) di Prometeon Tyre 

Group, Lale Cander, Chairwoman di Prometeon Turkey, e 

tutto il management team di Prometeon Turkey. 

La struttura contribuirà allo sviluppo di nuove tecnologie applicate 

agli pneumatici con l’obiettivo di ridurre il consumo 

di carburante e le emissioni di CO2. Mantenere invariati i 

livelli di produzione con costi minori grazie a processi più 

snelli e alla riduzione del carburante, attraverso l’abbattimento 

della resistenza al rotolamento dei prodotti sono 

un’altra parte importante degli obiettivi della nuova struttura. 

“Oggi celebriamo un altro importante traguardo nel percorso 

di Prometeon Tyre Group verso il successo - ha detto 

Alexandre Bregantim, Global CTO di Prometeon Tyre Group 

- nel corso degli ultimi tre anni abbiamo implementato una 

serie di iniziative strategiche che hanno reso l’azienda più 

sana, forte e resiliente in uno scenario imprevedibile. Iniziative 

a ogni livello della catena del valore aziendale, un forte focus 

sulla sostenibilità e sulle risorse umane ci hanno consentito 

di affrontare prontamente e con efficacia la pandemia, sia 

dal punto di vista finanziario che commerciale. Questo nuovo 

R&D Center risponde perfettamente alla nostra strategia di 

business e ci consentirà di raggiungere ulteriori traguardi, migliorando 

la nostra offerta di prodotti e servizi ai consumatori, 

consolidando le partnership con gli OEM e innalzando ulteriormente 

gli standard di qualità ed efficienza”. 





Si dice che 

Si dice che 

A salvaguardia del pianeta 

Gls ha firmato un accordo per la fornitura di 120 Iveco 

S-Way Lng e Bio-Lng. Nel segno del Climate Protect 

Protagonisti in Europa 

Torello è membro di Iru. Obiettivo: 

migliorare l’industria logistica 

Centoventi Iveco S-Way alimentati a Lng e Bio- 

Lng per Gls, uno tra i principali player nel mondo 

del trasporto espresso in Italia. I veicoli entreranno 

in un parco che oggi è costituito da 

32.000 mezzi, 4mila dei quali per le lunghe distanze, 

il 70 per cento euro VI e il 30 euro V. Con 

l’impiego dell’Lng si otterrà una riduzione della 

CO2 pari a 7.300 tonnellate, che equivarrebbe 

a piantare 146mila alberi. Valori che salgono 

ulteriormente, meno 78.000 tonnellate di CO2 

e 1,5 milioni di alberi piantati, se si utilizzerà bio- 

Lng. L’iniziativa rientra nel più ampio progetto 

Climate Protect di Gls, volto a compensare il 

100 per cento delle emissioni prodotte entro il 

2022 attraverso programmi certificati di compensazione 

e ridurre in maniera significativa le 

emissioni entro il 2025 sfruttando sistemi di 

trasporto eco-compatibili. 

“Questo nuovo ambizioso progetto con Iveco - 

ha fatto sapere Klaus Schaedle, Group Area 

Managing Director di Gls - è un tassello della nostra 

più ampia strategia volta a portare entro il 

2022 almeno il 20 - 25 per cento della flotta a trazione 

a basso impatto ambientale ed entro il 2025 

il 45 - 50 per cento. Riteniamo che la tecnologia 

Bio-Lng possa avere un impatto rivoluzionario nel 

nostro settore contribuendo a ridurre le emissioni 

sino al 95 per cento e per questo motivo ci stiamo 

muovendo con anticipo e determinazione in questo 

senso grazie al supporto di Iveco”. 

Torello è la prima azienda logistica italiana a entrare nell’Iru 

(International Road Transport Union), l’associazione internazionale 

del trasporto su gomma che punta alla crescita 

economica del settore bilanciando sviluppo e sicurezza 

delle persone e delle merci. 

“Vogliamo avere il ruolo di protagonisti nella logistica europea 

- ha dichiarato Antonio Torello, Chief Technical Officer - ecco 

perché abbiamo scelto di aderire a Iru in autonomia. Siamo 

sicuri che con la nostra esperienza, unita ad Iru e a tutta la 

membership, possiamo contribuire in modo fattivo al miglioramento 

dell’intera industria logistica”. 

Capofila di altre 4 aziende che operano nel settore della logistica 

e trasporti su tutto il territorio europeo, il Gruppo di 

Montoro (Av) oggi si avvale di una flotta di ben 3.200 veicoli, 

commerciali e industriali. 

Al centro dell’attenzione della Torello ci sono la logistica 

green, la responsabilità sociale d’impresa, le certificazioni 

e la formazione, con particolare attenzione a quella dedicata 

agli autisti. Proprio questi ultimi e l’annosa questione della 

loro scarsità sarà uno dei temi sui quali si focalizzerà l’attività 

di Torello nell’associazione (tra gli altri decarbonizzazione, 

digitalizzazione nonché promozione del settore). 

“È un grande onore accogliere Torello nella famiglia Iru - ha 

commentato Umberto de Pretto, Segretario Generale Iru - 

Torello è un’azienda innovativa sotto molti aspetti come la 

digitalizzazione logistica, il servizio ai clienti, la CSR, la decarbonizzazione 

e la gestione dei talenti. Queste caratteristiche 

saranno un plus per Iru nella risoluzione di temi d’interesse 

per le Istituzioni, i fornitori e i clienti dell’intero settore”. 

Oggi Iru rappresenta più di 3,5 milioni di aziende del settore 

logistico internazionale. 

Il pieno con Telepass 

Si parte con 350 stazioni Eni Live Station per coprire 

a breve l’intera rete. Funziona sia al self, sia al servito 

Telepass ed Eni hanno sottoscritto una partnership 

che prevede l’attivazione dei Telepass Point 

presso le Eni Live Station convenzionate in tutta 

Italia e il pagamento del carburante (al self e al 

servito) tramite l’app Telepass Pay, oggi in 350 

Eni Live Station, in un prossimo futuro in tutta 

la rete Eni. Il servizio di pagamento viene gestito 

direttamente dal device mobile del cliente, su 

dispositivi iOS e Android, in maniera semplice, 

rapida e cashless ed è compreso nel canone 

mensile di Telepass Pay. 

“Grazie alle Eni Live Station, ha dichiarato 

Gabriele Benedetto, amministratore delegato 

Telepass –Telepass offrirà ai propri clienti un 

servizio capillare su tutto il territorio nazionale, 

garantendo quella prossimità che rimane fondamentale 

per poter assistere la nostra clientela, 

non solo presso i caselli delle autostrade, ma 

anche in città”. 

“La partnership con Telepass - ha aggiunto 

Giovanni Maffei, responsabile commerciale 

Green & Traditional Refining & Marketing di Eni 

- si inquadra nella strategia di riposizionamento 

della nostra offerta, che accompagna la transizione 

energetica e che evolve la funzione delle 

Eni Live Station, proponendo servizi legati alla 

persona e alla mobilità, offerte ai clienti che ogni 

giorno entrano in contatto con la nostra rete e 

che, oltre a rifornire il proprio veicolo con carburanti 

innovativi, possono accedere ad altri servizi 

on the go, proprietari o sviluppati attraverso accordi 

commerciali”. Per conoscere quali sono 

le Eni Live Station che offrono il nuovo servizio 

basta visitare il sito Enistation.com. 

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Si dice che 

Si dice che 

Nuovo avamposto in Emilia 

Taglio del nastro per il gateway di Dhl Express Italy 

nell’aeroporto di Bologna. Fino a 17mila spedizioni/ora 

L’economia circolare qui è di casa 

A Rimini, il prossimo 26 ottobre, si alza il sipario su Ecomondo. 

Un appuntamento da non perdere per chi si occupa di green 

È stato inaugurato a settembre il nuovo gateway 

di Dhl Express Italy presso l’aeroporto di 

Bologna. L’impianto, che ha richiesto un investimento 

pari a 33 milioni di euro, permette di 

servire sia il traffico aereo internazionale da e 

per l’Emilia-Romagna, sia la distribuzione ultimo 

miglio a Bologna e provincia. La nuova struttura 

sposa la strategia ‘Go Green’ di Dhl Express Italy, 

grazie al suo impianto di smistamento, alla qualita 

dei materiali di costruzione, alla progettazione 

architettonica degli spazi per servizi dedicati 

a tutto il personale e ai fornitori. 

“Bologna - ha dichiarato Nazzarena Franco,ad 

di Dhl Express Italy - rappresenta per noi il secondo 

aeroporto italiano per volumi di traffico 

dopo l’hub internazionale di Malpensa ed è uno 

snodo strategico all’interno del nostro network 

europeo. Il nuovo gateway rappresenta un passo 

in avanti significativo nella nostra strategia di 

rafforzamento in Italia, che vede investimenti 

complessivi superiori a 350 milioni”. Il gateway, 

che occupa oltre 140 addetti tra diretti e indiretti, 

può gestire oltre 17.000 spedizioni l’ora grazie 

a un sorter di ultima generazione. L’impianto 

fotovoltaico da 105 kWp posto sopra le pensiline 

dei parcheggi contribuisce alla riduzione 

dei consumi e fornisce energia pulita alle 25 

postazioni con sistema di ricarica dei veicoli 

elettrici, che rappresentano il 50 per cento della 

flotta di furgoni in servizio a Bologna. 

Dal 26 al 29 ottobre alla fiera di Rimini torna Ecomondo, 

l’evento di riferimento in Europa per l’innovazione tecnologica 

e industriale nel settore della green and circulareconomy. 

Una fiera internazionale che unisce, in un’unica piattaforma, 

tutti i settori a supporto della transizione ecologica: rifiuti, 

acqua, bonifiche, servizi integrati, energie, efficienza energetica, 

Sustainable city, mobilità ed infrastrutture green, modelli 

di economia circolare e di salvaguardia delle risorse 

naturali per uno sviluppo sostenibile. 

Rimini ospiterà progetti e soluzioni tecnologiche avanzate. 

Dai macchinari per il trattamento dei rifiuti urbani e industriali, 

alle attrezzature e ai mezzi per la raccolta e il trasporto rifiuti, 

dai sistemi e i contenitori per rifiuti ai macchinari e alle attrezzature 

per la movimentazione e il sollevamento degli 

stessi, fino ai servizi di riparazione e ripristino. 

Largo spazio anche ai dibattiti e ai convegni focalizzati sulle 

tematiche più attuali, come il Pnrr e il Green Deal europeo 

che aprono interessanti opportunità alle imprese e alle amministrazioni 

pubbliche del settore. 

Oltre mille le aziende presenti a Rimini che occuperanno una 

superficie che si attesta al 90 per cento rispetto ai livelli del 

2019 quando Ecomondo era stata visitata da poco meno di 

81.000 persone. Aziende che vogliono diventare leader mondiali 

nell’innovazione e che qui possono trovare il terreno 

ideale per lo sviluppo di un ecosistema imprenditoriale innovativo 

e sostenibile. In contemporanea con Ecomondo si svolge 

Key Energy, una vetrina internazionale di tecnologie, servizi 

e soluzioni integrate per favorire ed accelerare il processo di 

transizione verso un’economia carbon-neutral. L’ingresso alla 

manifestazione è consentito con Green Pass e utilizzo della 

mascherina. Per saperne di più www.ecomondo.com. 

La flotta in formato live 

Dkv presenta il nuovo sistema telematico di gestione e 

tracciamento dei veicoli. Info digitalizzate e più sicurezza 

Dkv Mobility lancia Dkv Live, il sistema telematico 

di gestione e tracciamento della flotta. Tramite 

un dispositivo montato a bordo, i veicoli comunicano 

al fleet manager in tempo reale un ampio 

ventaglio di informazioni che grazie ai software 

di gestione Dkv, vengono trasformati in grafici, 

mappe e report semplici e intuitivi. Fra le principali 

caratteristiche del sistema ci sono l’RDL (download 

da remoto dei dati tachigrafici), la pianificazione 

intelligente dei percorsi e la geolocalizzazione, 

nonché la possibilità di scegliere le aree 

di sosta e rifornimento in base ai prezzi carburante 

aggiornati. I geodati sono condivisibili e integrabili 

ai sistemi dei clienti: è quindi possibile 

indicare l’orario d’arrivo previsto tenendo in considerazione 

soste per rifornimento e riposo del 

conducente. Non solo: è possibile accedere gratuitamente 

alle piattaforme Trans.eu, Saloodo! 

e Coyote per ricevere offerte di carico basate 

sulla posizione dei mezzi in tempo reale. Dkv Live, 

infine, monitora tutti i parametri rilevanti come 

ore di guida, tempi di sosta / riposo. E, in caso di 

dati non conformi, allerta il gestore della flotta. 

“Il lancio di Dkv Live - ha detto Marco Berardelli, 

Managing Director di DKV Italia - rappresenta una 

pietra miliare per Dkv ma, anche e soprattutto, per 

le ricadute positive che ha su tutto il mondo dei 

trasporti. Questo innovativo dispositivo diminuisce 

il carico di lavoro dei Fleet Manager rispetto ad attività 

poco strategiche e, di contro, offre loro e ai 

trasportatori uno strumento strategico per aumentare 

sicurezza ed efficienza e diminuire l’impatto 

sull’ambiente generato dalla logistica”. 



Promozioni 

Promozioni 

Noleggio Mercedes-Benz 

Pass per la mobilità 

di Roberta Carati 

Ford 

Idea Business 

Con Idea Ford Business, Fiesta Van Trend 1.1 75 

Cv Euro 6.2 MY2021 da 11.100 euro è proposta 

a 90 euro al mese per 48 mesi, anticipo 4.100 

euro, Tan 3,49%, Taeg 6,10%; Transit Courier Trend 

1.0 EcoBoost 100 Cv Euro 6.2 MY2021.25 da 

10.450 euro è offerto a 105 euro al mese per 48 

mesi, anticipo 3.100 euro, Tan 3,49%, Taeg 6,10%; 

Transit Connect Trend 200 L1 1.5 EcoBlue 100 

Cv Euro 6.2 MY2021.75 da 14.400 euro è proposto 

a 129 euro al mese per 48 mesi, anticipo 

3.000 euro, Tan 3,49%, Taeg 5,13%; Transit 

Custom Van Trend 280 L1H1 EcoBlue Hybrid 

130 Cv Euro 6.2 MY2021.75 da 19.950 euro è offerto 

a 260 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, 

Tan 3,49%, Taeg 4,55%; Tourneo Custom Trend 

320 L1H1 EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 MY2021.75 

da 24.250 euro è proposto a 295 euro al mese 

per 48 mesi, anticipo 0, Tan 3,49%, Taeg 4,37%; 

Transit Van Trend 290 L2H2 Eco-Blue Hybrid 130 

Cv Euro 6.2 MY2021.75 da 20.300 euro è offerto 

a 240 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 

3,49%, Taeg 4,50%; Transit con Cassone Fisso 

Trend 350 L3 EcoBlue 130 Cv Euro 6.2 Trazione 

anteriore MY2021.75 da 23.950 euro è proposto 

a 330 euro al mese per 48 mesi, anticipo 0, Tan 

3,49%, Taeg 4,42%; Ranger Cabina Singola XL 2.0 

EcoBlue 170 Cv 4x4 MY2022 da 21.000 euro è 

offerto a 285 euro al mese per 48 mesi, anticipo 

0, Tan 3,49%, Taeg 4,53%. Sull’intera gamma, soluzioni 

di NLT. 

Iveco 

Doppiozero 

Con la formula Iveco Doppiozero, Daily in versione 

furgone o cabinato ruota singola è proposto 

con anticipo zero e tasso zero, con tre anni di 

manutenzione ordinaria e il terzo anno di garanzia 

estesa sulla catena cinematica inclusi nel 

prezzo. Relativamente alla gamma medi, acquistando 

un Eurocargo CNG alimentato a gas naturale 

(escluse municipalizzate e raccolta rifiuti), 

è previsto un bonus su un contratto di 

Manutenzione e Riparazione (minimo L-Life). 

Infine, con Iveco S-Way, è possibile avere incluso 

per un anno il Professional Safe Driving Report. 

Fino al 31 ottobre. 

MAN 

Ricambi 

C’è un’intera gamma di articoli e servizi in pro- 

mozione fino al 31 dicembre. Sul fronte visibilità: 

spazzola tergicristallo a partire da 15 euro, vetro 

specchio da 81, specchio anteriore da 163, parabrezza 

da 288, retrovisore esterno principale 

da 480 euro. Per le luci: lampadine a partire da 

2 euro, luci d’ingombro da 26, indicatore di direzione 

da 29, vetro fari da 39, fanalino posteriore 

da 76, proiettore rotante da 107, fari supplementari 

da 163, gruppo ottico principale da 446 euro. 

Per l’impianto di riscaldamento: elemento riscaldante 

a partire da 145 euro, ventola da 295 euro. 

Per la carrozzeria: parti ingresso a partire da 77 

euro, parafango da 77, paraspruzzi da 78, deflettore 

da 116, paraurti da 282, griglia radiatore 

da 621, sportello frontale da 291 euro. Per gli interni: 

tappetino in feltro per TGE a partire da 55 

euro, branda da 184, televisore da 513 euro. Per 

gli esterni: rivestimento specchietti Individual 

Lion S a partire da 146 euro, finiture griglia radiatore 

Indivual Lion S da 231. E ancora, lamiera 

di copertura ruota da 65 euro, antifurto carburante 

da 64, sistema telecamere MAN BirdView 

360° da 2.262 euro. 

Mercedes-Benz 

Noleggio 

Con myMobilityPass, noleggio a lungo termine 

a condizioni vantaggiose fino al 31 dicembre: 

per Sprinter Furgone 315 F37/35 RWD, anticipo 

zero e 48 canoni da 525 euro per 48 mesi/ 

120.000 Km; per eSprinter Furgone 55kw (E4T), 

anticipo zero e 48 canoni da 950 euro per 48 

mesi/80.000 Km. Per Vito 114 Furgone Long 

FWD, anticipo zero, i primi 3 canoni da 30 euro 

al mese e i successivi 45 da 490 euro per 48 

mesi/120.000 Km; per eVito Furgone Long + 

WallBox, anticipo zero e 48 canoni da 670 euro 

per 48 mesi/60.000 Km. 

Leasing in alternativa: per Sprinter 314 CDI F 

39/35 euro 6, anticipo zero e 47 canoni da 315 

euro al mese per 48 mesi/130.000 Km, Tan 

2,90%, Taeg 3,57%; per eSprinter Furgone 55 

kWh, anticipo di 12.000 euro e 47 canoni da 690 

euro al mese per 48 mesi/80.000 Km, Tan 3,90%, 

Taeg 4,34%. Per Vito 114 CDI ant. Furgone Long, 

anticipo zero e 47 canoni da 275 euro al mese 

per 48 mesi/90.000 Km, Tan 2,90%, Taeg 3,64%; 

per eVito Furgone Long, anticipo di 8.000 euro 

e 47 canoni da 535 euro al mese per 48 

mesi/80.000 Km, Tan 3,90%, Taeg 4,51%. Infine, 

per Citan 111 CDI Furgone Long, anticipo zero 

e 47 canoni da 195 euro al mese per 48 

mesi/60.000 Km, Tan 2,90%, Taeg 4,13%. 

Nissan 

Leasing 

Sino a fine anno, Navara Double Cab 4WD 2.3 

dCI 163 Cv Visia + Comfort Pack è offerto a 259 

euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 6,08%, 

anticipo di 8.062 euro, riscatto a 4.567; Navara 

Double Cab 4WD 2.3 dCI 190 Cv N-Guard è proposto 

a 349 euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, 

Taeg 5,52%, anticipo di 11.146 euro, riscatto a 

6.407. NV250 Van 1.5 diesel 95 Cv, price point 

13.400 euro, è offerto a 179 euro al mese per 59 

mesi, Tan 3,99%, Taeg 7,13%, anticipo di 4.979 

euro, riscatto a 2.852; NV300 Van L1H1 27Q 120 

Cv Euro 6, 17.900 euro a listino, è proposto a 239 

euro al mese per 59 mesi, Tan 3,99%, Taeg 6,35%, 

anticipo di 5.766 euro, riscatto a 3.783; infine, 

NV400 Van L1H1 35Q 135 Cv Euro 6, price point 

20.400 euro, è offerto a 249 euro al mese per 59 

mesi, Tan 3,99%, Taeg 5,92%, anticipo di 7.395 

euro, riscatto a 4.287. 

Peugeot 

Leasing 

Con i-Move Avantage B2B, fino al 4 ottobre 

Partner BHDi 75 S&S Pro L1 è proposto con primo 

canone anticipato di 5.057 euro, 59 canoni 

successivi da 149 e possibilità di riscatto a 4.371 

euro; Tan 2,99%, Taeg 4,59%. Expert BHDi 100 

S&S Premium Compact è offerto con primo canone 

anticipato di 5.300 euro, 59 successivi da 

199 e possibilità di riscatto a 5.651 euro; Tan 

2,99%, Taeg 4,62%. e-Expert motore elettrico136 

Cv (50 kW) è offerto con primo canone anticipato 

di 6.251 euro, 59 successivi da 299 e possibilità 

di riscatto a 8.253 euro; Tan 2,99%, Taeg 4,63%. 

Infine, Boxer Blue HDi 120 S&S 333 L2H2 è proposto 

con primo canone anticipato di 3.911 euro, 

59 successivi da 229 e possibilità di riscatto a 

5.658 euro; Tan 2,99%, Taeg 4,65%. Sempre iva 

esclusa. In alternativa, soluzioni di noleggio a 

lungo termine Free2Move Lease. 

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vantaggiose su Nuovo Caddy Cargo 2.0 TDI 55 

kW 75 Cv, proposto a 209 euro al mese per 47 

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3,89%; su Transporter Furgone 2.0 TDI 81 kW 110 

Cv, offerto a 330 euro al mese per 47 mesi, con 

anticipo di 4.000 euro, Tan 2,49%, Taeg 3,38%; su 

Crafter Furgone 30 L3H2 Business 2.0 TDI 75 kW 

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Multivan da 555 euro e California da 605 euro. 





Archivio 

Archivio 

Tutte le prove V&T | Camion&Lcv 

Citroën Berlingo BlueHDi 100 S&S E6 

km/l 12,81 (l/100km 7,80) - adblue% 18,96 

km/h 48,6 - kg 1.970 - index 484,3 | V&T 795 

Citroën Jumpy 2.0 HDi 136 Fap E4 

km/l 8,79 (l/100km 11,38) - km/h 51,0 

kg 2.930 - index 460,1 V&T 714 

Dacia Dokker Focaccia pick-up 1.5 dCi 90 Cv E6b 

km/l 14,18 (l/100km 7,05) - adblue% -- 

km/h 47,4 - kg 1.950 - index 509,2 V&T 828 

Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,43 (l/100km 6,47) - km/h 52,3 

kg 1.960 - index 533,1 V&T 766 

Dacia Logan Pick Up 1.5 Dci E4 

km/l 13,72 (l/100km 7,30) - km/h 37,4 

kg 1.940 - index 475,9 V&T 738 

Fiat Doblò Cargo 95 EcoJet E6b 

km/l 15,30 (l/100km 6,54) - adblue% -- 

km/h 49,7 kg 2.070 - index 525,1 V&T 810 

Fiat Doblò Cargo 1.3 Multijet II 66 kW Euro 5+ 

km/l 14,47 (l/100km 6,90) - km/h 48,9 

kg 2.070 - index 516,1 V&T 794 

Fiat Doblò Cargo 1.6 Multijet E5 

km/l 12,06 (l/100km 8,29) - km/h 50,56 

kg 2.375 - index 496,9 V&T 756 

Fiat Doblò Cargo 1.4 T-Jet Cng E5 

km/kg 15,8 (kg/100km 6,33) - km/h 38,8 

kg 2.400 - index 497,5 V&T 757 

Fiat Doblò Cargo XL 2.0 Mjet Power E5 

km/l 12,52 (l/100km 7,99) - km/h 49,7 

kg 2.500 - index 499,4 V&T 775 

Fiat Fiorino Cargo 1.3 Mjet 16v E4 

km/l 17,22 (l/100km 5,81) - km/h 49,3 

kg 1.870 - index 539,8 V&T 716 

Fiat Fiorino Adventure 1.3 Mjet 16v E5 

km/l 15,62 (l/100km 6,40) - km/h 51,8 

kg 1.780 - index 533,1 V&T 749 

Fiat Talento 125 EcoJet E6 

km/l 7,54 (l/100km 13,27) - adblue% 2,199 

km/h 41,7 - kg 2.900 - index 418,0 V&T 825 

Ford Fiesta Van 1.4 Tdci E4 

km/l 13,2 (l/100km 7,57) - km/h 38,8 

kg 1.560 - index 475,7 V&T 733 

Ford Transit M 280 2.2 TDCi E4 

km/l 10,56 (l/100km 9,47) - km/h 35,9 

kg 2.880 - index 441,2 V&T 709 

Ford Transit Connect 1.6 Tdci 115 E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 51,4 

kg 2.350 - index 507,0 V&T 779 

Ford Transit Connect 1.5 Tdci E6d-Temp 

km/l 12,18 (l/100km 8,21) - adblue% 10,071 

km/h 51,8 - kg 2.240 - index 490,5 V&T 838 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci E5 

km/l 14,28 (l/100km 7,00) - km/h 49,7 

kg 1.790 - index 516,1 V&T 788 

Ford Transit Courier 1.5 Tdci 100 Cv E6d-Temp 

km/l 14,60 (l/100km 6,85) - adblue% - 

km/h 48,9 - kg 1.800 - index 517,2 V&T 841 

Ford Transit Custom 300 2.0 Tdci E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 7,970 

km/h 50,6 - kg 3.000 - index 475,7 V&T 823 

Ford Transit Custom 310 2.2 TDCi E5 

km/l 10,17 (l/100km 9,83) - km/h 48,6 

kg 3.100 - index 471,5 V&T 770 

Ford Transit Custom 2.0 TDCi 130 Cv E6 

km/l 10,84 (l/100km 9,22) - km/h 50,5 

kg 2.860 - index 475,5 V&T 802 

Mercedes-Benz Citan 109 Cdi E5 

km/l 14,98 (l/100km 6,67) - km/h 51,4 

kg 1.960 - index 526,9 V&T 769 

Mercedes-Benz Citan 111 Cdi E6 

km/l 13,70 (l/100km 7,29) - km/h 51,8 

kg 1.950 - index 516,2 V&T 806 

Mercedes-Benz Vito 111 Cdi E5b+ 

km/l 10,76 (l/100km 9,29) - km/h 48,57 

kg 2.800 - index 478,2 V&T 790 

Mercedes-Benz Vito 113 Cdi E5 

km/l 9,52 (l/100km 10,50) - km/h 48,9 

kg 2.800 - index 464,5 V&T 763 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6 

km/l 10,92 (l/100km 9,15) - adblue% 3,188 

km/h 48,9 kg 2.800 - index 477,4 V&T 809 

Mercedes-Benz Vito 114 Cdi Long E6d-Temp 

km/l 10,44 (l/100km 9,58) - adblue% 12,183 

km/h 46,4 kg 2.800 - index 454,8 V&T 846 

Mercedes-Benz Vito 115 Cdi City E4 

km/l 9,34 (l/100km 10,71) - km/h 29,6 

kg 2.800 - index 407,8 V&T 724 

Mercedes-Benz Vito 116 Cdi Long E6d-temp 

km/l 10,76 (l/100km 9,29) - adblue% 16,230 

km/h 52,3 - kg 2.800 - index 467,5 V&T 853 

Nissan Interstar dCi 120 E4 

km/l 8,37 (l/100km 11,95) - km/h 47,4 

kg 3.290 - index 446,3 V&T 717 

Nissan Nv 200 1.5 dCi E4 

km/l 12,55 (l/100km 7,94) - km/h 49,7 

kg 2.015 - index 500,2 V&T 735 

Nissan Nv 250 L1 95 Cv E6d-Temp 

km/l 15,14 (l/100km 6,60) - adblue% 6,627 

km/h 47,8 – kg 1.980 – index 512,9 V&T 845 

Nissan Nv 300 dCi 120 E6b 

km/l 10,60 (l/100km 9,44) - adblue% 5,155 

km/h 47,4 – kg 2.800 – index 467,6 V&T 811 

Nissan Primastar 115 Dci E4 

km/l 12,00 (l/100km 8,33) - km/h 49,3 

kg 2.720 - index 493,2 V&T 711 

Opel Vivaro 2.0 Cdti 120 E4 

km/l 10,28 (l/100km 9,73) - km/h 50,5 

kg 2.770 - index 477,4 V&T 725 

Peugeot Bipper 1.4 Hdi 70 Cv E4 

km/l 16,63 (l/100km 6,01) - km/h 49,7 

kg 1.830 - index 536,3 V&T 727 

Peugeot Boxer 333 2.2 HDi 130 E5 

km/l 9,76 (l/100km 10,24) - km/h 47,45 

kg 3.250 - index 463,8 V&T 787 

Peugeot Expert Standard 2.0 BlueHdi 150 Cv E6b 

km/l 10,19 (l/100km 9,81) - adblue% 6,937 

km/h 51,4 kg 2.730 - index 470,0 V&T 807 

Peugeot Partner 1.6 Hdi 90 Cv E4 

km/l 12,35 (l/100km 8,09) - km/h 54,1 

kg 2.270 - index 508,4 V&T 731 

Peugeot Partner 1.6 E-Hdi 90 Cv E5 

km/l 12,85 (l/100km 7,78) - km/h 45,7 

kg 2.170 - index 492,3 V&T 772 

Piaggio Porter EcoPower 1.3 16V Bi-Fuel E4 

km/l 7,92 (l/100km 12,62) - km/h 35,7 

kg 1.580 - index 409,8 V&T 730 

Piaggio Porter Maxxi D120 E5 

km/l 11,46 (l/100km 8,73) - km/h 48,6 

kg 2.200 - index 485,8 V&T 748 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 105 Cv E4 

km/l 13,71 (l/100km 7,29) - km/h 50,1 

kg 2.010 - index 511,9 V&T 726 

Renault Kangoo Express 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 13,38 (l/100km 7,47) - km/h 50,1 

kg 2.260 - index 508,9 V&T 756 

Renault Kangoo Express New 1.5 dCi 90 Cv E5 

km/l 15,46 (l/100km 6,47) - km/h 54,65 

kg 1.940 - index 527,5 V&T 774 

Renault Kangoo Exp Compact 1.5 dCi 86 E4 

km/l 13,60 (l/100km 7,35) - km/h 50,6 

kg 1.770 - index 512,2 V&T 736 

Renault Trafic 1.6 dCi 120 Energy E5 

km/l 11,83 (l/100km 8,45) - km/h 48,6 

kg 2.750 - index 489,7 V&T 782 

Renault Trafic Energy dCi 170 Edc E6D-Temp 

km/l 10,32 (l/100km 9,69) - adblue% 5,020 

km/h 49,7 - kg 2.900 - index 470,0 V&T 844 

Toyota Proace 1.6D 115 Cv S&S E6 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - adblue% 13,158 

km/h 49,3 kg 2.600 - index 460,0 V&T 803 

Volkswagen Caddy 2.0 Tdi BlueMotion E6 

km/l 16,88 (l/100km 5,92) - adblue% 6,57 

km/h 50,1 - kg 1.970 - index 533,9 V&T 792 

Volkswagen Caddy Cargo 2.0 Tdi Scr Dsg E6d 

km/l 14,85 (l/100km 6,73) - adblue% 7,225 

km/h 57,1 kg 2.250 - index 533,0 V&T 850 

Volkswagen Caddy Maxi 1.6 Tdi E5 

km/l 11,59 (l/100km 8,63) - km/h 49,7 

kg 2.260 - index 489,9 V&T 750 

Volkswagen Transporter T6 2.0 Tdi 4Motion E6 

km/l 10,72 (l/100km 9,33) - adblue% 5,214 

km/h 50,1 kg 2.780 - index 475,4 V&T 804 

Volkswagen Transporter 6.1 2.0 Tdi E6d-Temp 

km/l 13,32 (l/100km 7,51) - adblue% 5,181 

km/h 47,8 kg 2.800 - index 497,4 V&T 835 

Fiat Ducato Multijet 115 E5 

km/l 10,80 (l/100km 9,26) - km/h 46,4 

kg 3.430 - index 473,1 V&T 753 

Fiat Ducato 35 2.3 Multijet 2 140 At9 E6d-temp 

km/l 10,40 (l/100km 9,61) - km/h 44,7 

kg 3.500 - index 455,0 V&T 852 

Fiat Ducato Maxi Multijet2 150 E5 

km/l 9,83 (l/100km 10,17) - km/h 48,6 

kg 3.460 - index 467,5 V&T 761 

Fiat Ducato Multijet 160 E4 

km/l 8,81 (l/100km 11,35) - km/h 45,7 

kg 3.410 - index 447,9 V&T 722 

Fiat Ducato Multijet 180 E5+ 

km/l 8,97 (l/100km 11,15) - km/h 47,8 

kg 3.500 - index 455,0 V&T 789 

Fiat Ducato 140 Natural Power E6 

km/kg 8,70 (kg/100km 11,49) - km/h 48,57 

kg 3.450 - index 453,5 V&T 797 

Ford Transit 140 T350 Awd E4 

km/l 7,53 (l/100km 13,28) - km/h 54,2 

kg 3.480 - index 449,5 V&T 744 

Ford Transit 155 Cv 350 E5+ 

km/l 8,71 (l/100km 11,47) - km/h 46,0 

kg 3.420 - index 447,4 V&T 784 

Ford Transit 350 2.0 Tdci EcoBlue Hybrid L3H3 E6d-temp 

km/l 12,88 (l/100km 7,76) - adblue% 9,398 

km/h 49,7 - kg 3.500 - index 493,6 V&T 842 

Ford Transit 350 trail 2.0 Tdci Awd E6d-temp 

km/l 7,78 (l/100km 12,86) - km/h 52,72 

kg 3.500 - index 441,5 V&T 849 

Iveco Daily 35S21 E5 

km/l 8,94 (l/100km 11,19) - km/h 31,31 

kg 3.485 - index 409,0 V&T 755 

Iveco Daily 35S15 E5 

km/l 11,08 (l/100km 9,01) - km/h 41,68 

kg 3.510 - index 463,7 V&T 767 

Man TgE 3.140 E6b 

km/l 9,34 (l/100km 10,70) - adblue% 11,818 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 444,5 V&T 839 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi E6c 

km/l 9,32 (l/100km 10,73) - adblue% 4,080 

km/h 47,8 - kg 3.500 - index 454,3 V&T 832 

Mercedes-Benz Sprinter 314 Cdi 4x4 

km/l 8,41 (l/100km 11,89) - adblue% 6,956 

km/h 45,3 - kg 3.500 - index 432,6 V&T 812 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Cdi Long Ta Tp E6c 

km/l 8,57 (l/100km 11,66) - adblue% 3,336 

km/h 46,7 - kg 3.500 - index 442,9 V&T 821 

Mercedes-Benz Sprinter 315 Cdi E4 

km/l 8,19 (l/100km 12,21) - km/h 45,7 

kg 3.520 - index 439,7 V&T 710 


km/l 8,70 (l/100km 11,49) - km/h 47,8 

kg 3.520 - index 451,5 V&T 743 

Mercedes-Benz Sprinter 316 Ngt E4 

km/kg 10,85 (kg/100km 9,22) - km/h 35,9 

kg 3.480 - index 444,2 V&T 732 


km/l 8,38 (l/100km 11,93) - adblue% 2,852 

km/h 47,1 - kg 3.500 - index 441,9 V&T 776 

Nissan Cabstar 35.11 E4 

km/l 8,65 (l/100km 11,56) - km/h 38,3 

kg 3.620 - index 426,6 V&T 721 

Nissan Nv 400 F35.13 E5 

km/l 8,71 (l/100km 11,48) - km/h 50,15 

kg 3.450 - index 457,1 V&T 758 

Renault Mascott 150.35 DXi E4 

km/l 6,61 (l/100km 15,13) - km/h 48,9 

kg 3.470 - index 424,0 V&T 719 

Renault Master dCi 165 Energy E5b+ 

km/l 8,40 (l/100km 11,89) - km/h 47,81 

kg 3.470 - index 447,8 V&T 791 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 

n Distribuzione 

n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 




Archivio 

Archivio 



Renault Master dCi 180 Energy L3H2 E6d-Temp 

km/l 9,90 (l/100km 10,10) - adblue% 4,817 

km/h 47,1 kg 3.500 - index 458,9 V&T 840 

Renault Master R3500 150 dCi E5 

km/l 7,68 (l/100km 13,01) - km/h 45,7 

kg 3.500 - index 432,9 V&T 740 

Renault Maxity 130.35/5 DXi E4 

km/l 7,67 (l/100km 13,04) - km/h 41,7 

kg 3.690 - index 422,9 V&T 712 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi L3 H3 E6 

km/l 9,65 (l/100km 10,36) - adblue% 10,329 

km/h 51,8 kg 3.500 - index 459,6 V&T 813 

Volkswagen Crafter 35 2.0 BiTdi 4Motion E6 

km/l 6,94 (l/100km 14,40) - adblue% 9,459 

km/h 48,2 kg 3.500 - index 412,5 V&T 822 

Daf Lf 45.210 E5 

km/l 6,35 (l/100km 15,75) - adblue% 4,341 

km/h 63,4 - kg 12.055 - index 440,1 V&T 738 

Man TgL 8.180 C E6 

km/l 6,38 (l/100km 15,68) - adblue% 1,305 

km/h 65,7 - kg 7.470 - index 450,1 V&T 776 

Man TgL 12.220 Eev 

km/l 5,59 (l/100km 17,90) - adblue% 0,000 

km/h 64,4 kg 12.020 - index 435,6 V&T 740 

Man TgM 18.280 BL E4 

km/l 4,81 (l/100km 20,79) - adblue% 0,000 

km/h 60,3 kg 17.800 - index 412,7 V&T 715 

Man TgM 18.290 BL Lx Eev 

km/l 5,00 (l/100km 20,00) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 kg 18.035 - index 418,9 V&T 745 

Mitsubishi Fuso Canter 7C18 E4 

km/l 6,72 (l/100km 14,88) - adblue% 0,000 

km/h 60,9 - kg 7.740 - index 449,8 V&T 718 

Renault Midlum 220.11,5 Dxi EL E5 

km/l 5,45 (l/100km 16,92) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 722 

Renault Midlum 220.12 Dxi Optitronic E5 

km/l 5,33 (l/100km 18,76) - adblue% 2,337 

km/h 61,9 - kg 12.155 - index 421,4 V&T 744 

Scania P 230 Cp 16 L E5 

km/l 4,69 (l/100km 21,33) - adblue% 0,000 

km/h 61,6 - kg 17.700 - index 413,8 V&T 747 

Volvo FE 320 L3H1 E5 

km/l 3,99 (l/100km 25,05) - adblue% 4,496 

km/h 59,9 - kg 26.690 - index 381,6 V&T 725 

Volvo FL 210 

km/l 5,62 (l/100km 17,79) - adblue% 5,285 

km/h 68,4 - kg 11.940 - index 432,0 V&T 786 

Volvo FL 240 L E4 

km/l 5,45 (l/100km 18,35) - adblue% 4,997 

km/h 63,6 - kg 11.920 - index 421,2 V&T 719 

Mercedes-Benz eVito Long 

km/kwh 2,53 (kwh/100 39,47) - km/h 32,6 

kg 3.200 - index 301,4 V&T 848 

Nissan e-Nv200 

km/kwh 3,62 (kwh/100 27,63) - km/h 38,9 

kg 2.200 - index 344,5 V&T 786 

Peugeot Partner Full Electric 

km/kwh 4,52 (kwh/100 22,09) - km/h 48,6 

kg 2.160 - index 385,2 V&T 785 

Renault Kangoo Express Z.E. Zev 

km/kwh 4,41 (kwh/100 22,68) - km/h 42,9 

kg 2.100 - index 370,9 V&T 760 

Renault Kangoo Express Z.E. 33 

km/kwh 4,58 (kwh/100 21,81) - km/h 39,6 

kg 2.130 - index 367,2 V&T 847 

Renault Master Z.E. 33 L2H2 

km/kwh 3,37 (kwh/100 29,63) - km/h 43,8 

kg 3.100 - index 348,8 V&T 834 

Volkswagen e-Crafter 35 L3H3 

km/kwh 3,06 (kwh/100 32,71) - km/h 41,3 

kg 3.500 - index 335,3 V&T 830 

Fiat Fullback 2.4d 4Wd E5b 

km/l 6,74 (l/100 14,84) - km/h 49,5 

kg 2.910 - index 427,4 V&T 805 

Ford Ranger Raptor E6C 

km/l 6,42 (l/100 15,57) - adblue% 13,575 

km/h 45,8 kg 3.150 - index 390,4 V&T 837 

Ford Ranger Super Cab 2.2 TDCi E5B 

km/l 7,57 (l/100 13,20) - km/h 51,3 

kg 3.300 - index 443,9 V&T 801 

Isuzu D-Max 1.9d Solar Supernova E6b 

km/l 7,33 (l/100 13,63) - adblue% - 

km/h 51,3 kg 3.000 - index 440,4 V&T 818 

Mercedes-Benz X 250d 4Matic E6b 

km/l 7,35 (l/100 13,60) - adblue% 3,623 

km/h 58,3 kg 3.250 - index 449,5 V&T 817 

Mercedes-Benz X 350d 4Matic E6b 

km/l 6,48 (l/100 15,42) - adblue% 10,046 

km/h 60,8 kg 3.250 - index 427,3 V&T 829 

Nissan Navara Np300 2.3 dCi 4WD E5 

km/l 7,93 (l/100 12,60) - km/h 45,3 

kg 2.960 - index 435,4 V&T 798 

Renault Alaskan 2.3 dCi 160 E6b 

km/l 7,67 (l/100 13,04) - adblue% 4,320 

km/h 60,0 - kg 3.050 - index 456,5 V&T 827 

Tata Xenon 2.2 Vtt Dicor Dle 4x4 E5 

km/l 9,53 (l/100 10,49) - km/h 58,3 

kg 2.950 - index 485,7 V&T 768 

Toyota Hilux 3.0 D-4D E4 

km/l 6,92 (l/100 14,43) - km/h 58,3 

kg 2.720 - index 448,3 V&T 755 

Volkswagen Amarok V6 

km/l 7,68 (l/100 13,01) - adblue% 18,40 

km/h 55,3 kg 2.920 - index 454,0 V&T 808 

Bremach T-Rex 60 E4 

km/l 6,42 (l/100 km 15,56) - adblue% 0,000 

km/h 41,2 - kg 6.000 - index 403,3 V&T 734 

Mercedes-Benz Unimog U 20 E5 

km/l 3,79 (l/100 km 26,37) - adblue% 6,521 

km/h 36,2 - kg 9.160 - index 326,5 V&T 756 

Renault Midlum 300.16 Dxi Offroad E5 

km/l 3,72 (l/100 km 26,84) - adblue% 5,577 

km/h 40,3 - kg 15.800 - index 336,3 V&T 757 

Astra Hd8 84.44 E5 

km/l 1,88 (l/100 km 53,12) - adblue% 4,654 

km/h 38,3 - kg 39.840 - index 271,3 V&T 729 

Mercedes-Benz Actros 4148 K E5 

km/l 1,69 (l/100 km 59,17) - adblue% 4,148 

km/h 38,8 - kg 40.540 - index 265,2 V&T 717 

Renault Trucks Kerax 500.40 E5 

km/l 2,03 (l/100 km 49,26) - adblue% 3,931 

km/h 43,2 - kg 40.200 - index 290,0 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 500.40 Optidriver E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 3,083 

km/h 38,3 - kg 40.240 - index 288,2 V&T 727e 

Renault Trucks Kerax 520.40 E5 

km/l 2,11 (l/100 km 47,39) - adblue% 4,223 

km/h 40,3 - kg 40.020 - index 287,6 V&T 749 

Renault Trucks Premium Lander 410 Dxi E5 

km/l 2,18 (l/100 km 45,87) - adblue% 4,833 

km/h 41,9 - kg 27.430 - index 290,4 V&T 728 

Scania P420 Cb 8x4 Ehz E5 

km/l 2,65 (l/100 km 37,77) - adblue% 7,453 

km/h 37,0 - kg 39.790 - index 289,7 V&T 735 

Daf Cf 440 Space Cab Pcc Euro 6 

km/l 3,57 (l/100km 28,00) - adblue% 2,974 

km/h 70,7 - kg 43.860 - index 390,0 V&T 794 

Daf Cf 85.460 E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,33) - adblue% 4,166 

km/h 68,2 - kg 43.740 - index 364,3 V&T 716 

Daf Xf 440 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,53 (l/100km 28,32) - adblue% 4,589 

km/h 70,7 - kg 43.810 - index 383,9 V&T 803 

Daf Xf 480 Space Cab Pcc E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,32) - adblue% 5,019 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 389 V&T 826 

Daf Xf 105.460 Space Cab E5 

km/l 3,19 (l/100km 31,55) - adblue% 3,250 

km/h 64,9 - kg 43.800 - index 369,2 V&T 704 

Daf Xf 105.460 Space Cab E6 

km/l 3,37 (l/100km 29,71) - adblue% 2,938 

km/h 71,4 - kg 43.830 - index 385,0 V&T 780 

Daf Xf 105.460 Ate Space Cab Eev 

km/l 3,30 (l/100km 30,29) - adblue% 5,178 

km/h 69,4 - kg 44.060 - index 372,8 V&T 764 

Iveco EcoStralis As 440S46T/P E5 Eev 

km/l 3,49 (l/100km 28,65) - adblue% 4,494 

km/h 69,2 - kg 43.500 - index 380,9 V&T 752 

Iveco Stralis As 440S56T/P E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,38) - adblue% 4,490 

km/h 69,9 - kg 43.940 - index 365,4 V&T 723 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,58 (l/100km 27,94) - adblue% 8,633 

km/h 68,5 - kg 43.800 - index 369,3 V&T 770 

Iveco Stralis Hi-Way As 440S48T/P Fep E6 

km/l 3,59 (l/100km 27,87) - adblue% 7,371 

km/h 72,6- kg 43.800- index 379,4 V&T 788 

Iveco Stralis Np Hi-Way As440S46 T/P Lng E6 

km/kg 4,21 (kg/100 23,76) - adblue% 0,000 

km/h 69,1 - kg 43.800 - index 413,1 V&T 821 

Iveco Stralis Xp Hi-Way As 440S48T/P E6 

km/l 3,85 (l/100km 25,94) - adblue% 7,073 

km/h 70,5 - kg 43.750- index 385,8 V&T 813 

Iveco S-Way AS440S48 T/P E6 D 

km/l 4,06 (l/100km 24,61) - adblue% 7,123 

km/h 69,6 - kg 43.700- index 390,7 V&T 843 

Iveco S-Way AS440S46 T/P Lng E6 D 

km/kg 4,43 (kg/100km 22,57) - adblue% 0,0 

km/h 70,3 - kg 43.580 - index 420,3 V&T 845 

Man TgX 18.440 XLX Eev 

km/l 3,03 (l/100km 33,01) - adblue% 3,773 

km/h 67,9 - kg 43.660 - index 366,3 V&T 758 

Man TgX 18.480 XXL Eev 

km/l 3,34 (l/100km 29,85) - adblue% 4,922 

km/h 69,4 - kg 43.520 - index 375,3 V&T 748 

Man TgX 18.480 XXL E6 

km/l 3,34 (l/100km 29,87) - adblue% 3,217 

km/h 73,2 - kg 43.400 - index 385,9 V&T 778 

Man TgX 18.500 XXL E6c 

km/l 4,02 (l/100km 24,82) - adblue% 4,901 

km/h 70,5 - kg 43.870 - index 397,5 V&T 827 

Man TgX 18.500 XLX EL 3 E6c 

km/l 3,66 (l/100km 27,33) - adblue% 4,017 

km/h 71,2 – kg 43.800 – index 390,3 V&T 811 

Man TgX 18.680 XXL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,13) - adblue% 3,042 

km/h 72,7 - kg 43.775 - index 371,7 V&T 721 

Mercedes-Benz Actros 1845 Ls StreamSp E6 

km/l 3,86 (l/100km 25,90) - adblue% 3,130 

km/h 69,0 - kg 44.360 - index 395,5 V&T 775 

Mercedes-Benz Nuovo Actros 1845 LS PPC E6d 

km/l 3,98 (l/100km25,10) - adblue% 4,561 

km/h 71,7 - kg 43.000 - index 398,7 V&T 836 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms E5 

km/l 3,28 (l/100km 30,49) - adblue% 5,537 

km/h 67,6 - kg 44.000 - index 368,5 V&T 709 

Mercedes Actros 1848 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,18 (l/100km 31,46) - adblue% 5,278 

Km/h 72,0 - kg 43.800 - index 371,7 V&T 730 

Mercedes Actros 1851 Ls Ms E5 

km/l 3,16 (l/100km 31,65) - adblue% 4,533 

km/h 68,8 - kg 43.700 - index 369,4 V&T 707 

Mercedes Actros 1851 Ls GigaSpace E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 2,400 

km/h 70,2 - kg 43.700 - index 386,6 V&T 771 

Mercedes Actros 1853 Ls Ppc GigaSpace E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 4,273 

km/h 72,8 - kg 43.700 - index 386,2 V&T 800 

Mercedes Actros 1855 Ls Ms Mp3 E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,17) - adblue% 5,229 

km/h 73,0 - kg 43.760 - index 377,7 V&T 736 

Renault Magnum 460 Dxi E5 

km/l 3,06 (l/100km 32,68) - adblue% 2,000 

km/h 66,1 - kg 43.780 - index 370,8 V&T 706 

Renault Magnum 500 Dxi E5 

km/l 2,95 (l/100km 33,90) - adblue% 3,566 

km/h 72,5 - kg 44.260 - index 370,3 V&T 718 

Renault Magnum 500 Dxi Ex New E5 

km/l 2,94 (l/100km 34,01) - adblue% 3,814 

km/h 71,3 - kg 44.680 - index 367,5 V&T 724 

Renault Magnum 520 Dxi Ex New E5 

km/l 3,00 (l/100km 33,35) - adblue% 5,029 

km/h 68,3 - kg 43.680 - index 361,5 V&T 737 

Renault Magnum 520.18T Dxi Optiroll Eev 

km/l 3,20 (l/100km 31,15) - adblue% 5,142 

km/h 68,5 - kg 43.820 - index 368,8 V&T 759 

n Lcv < 3,5 t 

n Lcv > 3,5 t 

n Distribuzione 

n Elettrici 

n Pick up 

n All terrain 

n Cantiere 

n Pesanti 

L’index performance 

tiene conto di 

consumo gasolio, 

eventuale AdBlue e 

media oraria. A indice 

maggiore corrisponde 

una migliore 

prestazione. 


Archivio 

Shopping 


Renault Premium Route 450 Dxi E5 

km/l 3,29 (l/100km 30,40) - adblue% 4,941 

km/h 66,9 - kg 43.960 - index 369,8 V&T 708 

Renault Premium Strada 460.19 T Dxi Opt E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,86) - adblue% 4,184 

km/h 69,9 - kg 43.320 - index 374,8 V&T 739 

Renault Premium Strada 460.18 T Dxi Optiroll E5 

km/l 3,39 (l/100km 29,48) - adblue% 4,567 

km/h 68,6 - kg 43.660 - index 376,6 V&T 751 

Renault T 440 Sleeper Cab E6 

km/l 3,65 (l/100km 27,39) - adblue% 6,499 

km/h 72,6 - kg 43.490 - index 384,2 V&T 795 


km/l 3,61 (l/100km 27,67) - adblue% 6,165 

km/h 67,6 - kg 43.850 - index 377,2 V&T 820 


km/l 3,65 (l/100km 27,36) - adblue% 8,182 

km/h 74,5 - kg 43.920 - index 381,4 V&T 783 

Renault Trucks T 480 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,89 (l/100km 25,70) - adblue% 8,152 

km/h 70,3 - kg 43.800 - index 383,4 V&T 847 

Renault T 480 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,80 (l/100km 26,31) - adblue% 7,431 

km/h 70,9 - kg 43.900 - index 383,8 V&T 835 

Renault T 520 High Maxispace E6 

km/l 3,56 (l/100km 28,08) - adblue% 9,233 

km/h 70,5 - kg 43.850 - index 369,2 V&T 815 

Renault T 520 High Sleeper Cab E6 

km/l 3,76 (l/100km 26,53) - adblue% 8,593 

km/h 76,2 - kg 43.680 - index 385,9 V&T 790 

Scania 540 S Active Prediction E6 D 

km/l 3,72 (l/100km 26,88) - adblue% 8,315 

km/h 70,73 - kg 43.900 - index 378,0 V&T 852 

Scania G410 Active Prediction E6 

km/l 3,49 (l/100km 28,59) - adblue% 5,280 

km/h 71,0 - kg 43.800 - index 381,1 V&T 777 

Scania G410 Cg20n Ap E6 

km/l 3,84 (l/100km 26,01) - adblue% 9,400 

km/h 71,9 - kg 43.800 - index 380,0 V&T 825 

Scania G480 Highline Ecolution E5 

km/l 3,58 (l/100km 27,91) - adblue% 4,889 

km/h 67,3 - kg 43.660 - index 379,8 V&T 767 

Scania R440 La Mna Cr 19 Topline E5 

km/l 3,24 (l/100km 30,88) - adblue% 0,000 

km/h 69,3 - kg 44.040 - index 387,1 V&T 732 

Scania R450 Active Prediction E6 

km/l 4,03 (l/100km 24,75) - adblue% 8,469 

km/h 69,6 - kg 43.700 - index 386,1 V&T 812 

Scania R450 Topline Active Prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,74) - adblue% 7,843 

km/h 73,9 - kg 43.850 - index 375,7 V&T 792 

Scania R480 La Mna Highline E4 

km/l 2,87 (l/100km 34,84) - adblue% 0,000 

km/h 65,3 - kg 44.160 - index 370,0 V&T 705 


km/l 3,05 (l/100km 32,81) - adblue% 0,000 

km/h 69,0 - kg 44.120 - index 380,9 V&T 726 

Scania R480 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,31 (l/100km 30,22) - adblue% 3,042 

km/h 67,7 - kg 43.900 - index 377,7 V&T 765 

Scania R490 La Mna Topline Ap E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 4,986 

km/h 72,6 - kg 43.580 - index 380,6 V&T 781 

Scania R500 Active Prediction E6 

km/l 3,89 (l/100km 25,69) - adblue% 9,285 

km/h 69,6 - kg 43.750 - index 378,9 V&T 819 


km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 4,937 

km/h 66,7 - kg 43.760 - index 366,9 V&T 710 


km/l 3,14 (l/100km 31,83) - adblue% 3,040 

km/h 73,9 - kg 44.080 - index 380,5 V&T 787 

Scania R560 La Mna Topline E5 

km/l 3,21 (l/100km 31,15) - adblue% 6,142 

km/h 67,1 - kg 44.420 - index 363,3 V&T 720 

Scania R560 La Mna Highline Ap E5 

km/l 3,36 (l/100km 29,76) - adblue% 5,075 

km/h 69,7 - kg 43.380 - index 375,5 V&T 763 


km/l 3,14 (l/100km 31,86) - adblue% 3,881 

km/h 71,6 - kg 43.750 - index 374,7 V&T 779 


km/l 2,94 (l/100km 34,06) - adblue% 5,261 

km/h 69,0 - kg 43.360 - index 359,2 V&T 741 


km/l 3,25 (l/100km 30,80) - adblue% 4,554 

km/h 73,9 - kg 43.680 - index 379,1 V&T 785 

Scania S 500 Active prediction E6 

km/l 3,88 (l/100km 25,77) - adblue% 6,907 

km/h 69,4 - kg 43.800 - index 385,7 V&T 817 

Scania S 650 Active prediction E6 

km/l 3,48 (l/100km 28,73) - adblue% 8,512 

km/h 74,6 - kg 43.700 - index 374,2 V&T 839 

Scania S 730 Active Prediction E6 

km/l 3,44 (l/100km 29,10) - adblue% 6,213 

km/h 68,7 - kg 43.500 - index 373,0 V&T 808 

Volvo Fh 460 Globetrotter I-See E6 

km/l 3,39 (l/100km 29,52) - adblue% 7,709 

km/h 70,0 - kg 43.420 - index 368,9 V&T 806 

Volvo Fh 500 Globetrotter XL E5 

km/l 3,31 (l/100km 30,18) - adblue% 4,745 

km/h 66,3 - kg 43.780 - index 370,3 V&T 754 

Volvo Fh 540 Globetrotter XL Dual Clutch E6 

km/l 3,23 (l/100km 30,94) - adblue% 8,601 

km/h 74,62 - kg 43.440 - index 364,6 V&T 791 

Volvo Fh 16-660 Globetrotter XL E4 

km/l 2,85 (l/100km 35,09) - adblue% 3,079 

km/h 68,8 - kg 44.060 - index 363,6 V&T 712 

Volvo Fh 16-700 Globetrotter XL E5 

km/l 2,93 (l/100km 34,14) - adblue% 5,521 

km/h 67,7 - kg 43.580 - index 356,2 V&T 742 

La famiglia Prometeon cresce 

Si allarga la gamma Triathlon a marchio Pirelli, con 

l’introduzione di nuove misure e l’incremento degli 

indici di carico di due già presenti nel portafoglio 

prodotti (164K per il 385/65R22.5 FR:01 e 128/126M 

per il 215/75R17.5 FR:01). Le novità sono 

rappresentate dalla FR:01 385/55R22.5 160K per assi 

sterzanti, con categoria B in consumo carburante e 

aderenza su bagnato e A e 72dB di valore di rumore esterno di rotolamento; dalla FR:01 

315/60R22.5 154/148L per assi sterzanti, con categoria C di consumo carburante, B per 

aderenza su bagnato e A e 71dB di rumore esterno di rotolamento; dalla TR:01 315/60R22.5 

152/148L per assi motori, con categoria D di consumo carburante, B per aderenza su 

bagnato e B e 76dB di rumore esterno di rotolamento; e, infine, dalla TR:01 295/60R22.5 

150/147K ancora per assi motori, con categoria C in consumo carburante e aderenza su 

bagnato e B e 76dB di rumore esterno di rotolamento. Info su www.prometeon.com. 

La scimmia balla 

Sindrome da rientro? Fate spazio nell’abitacolo del vostro veicolo a 

ScimpanZen, la linea di profumatori Mafra progettata per rilasciare note 

olfattive in grado di infondere, promettono, sensazioni di serenità e 

rilassatezza. La gamma è formata da sei deodoranti da appendere allo 

specchietto retrovisore: Vanilla Sky - Happyness&Power, Talc Spirit - 

Meditation & Relax, Blue Ocean - Calm & Balance, Strawberry & Red Fruits - 

Passion& Fire, Green Power - Freedom & Serenity e Floreal - Love & Friend. Dai 

colori allegri, i profumatori ScimpanZen, sono a forma di scimmietta, raffigurata in 

meditazione su un fiore di loto aperto, con una doppia espressione, una stressata e una 

rilassata. Su mafra.shop e presso i negozi specializzati. A 3,60 euro, Iva inclusa. 

Splendidi splendenti 

Per chi il proprio veicolo lo 

vuole splendente a tutti i 

costi ci sono i nuovi 

prodotti della linea 

Detailing Innovacar by Fra- 

Ber X2 Fabrics&Leather e 

W1 Quick Detailer, pulitori 

multiuso, veloci ed 

efficaci. Il primo è adatto a 

pelle e tessuti. Può essere 

utilizzato sia puro, sia diluito e previene la 

formazione di cattivi odori. Il secondo è, 

invece, pensato per le superfici interne ed 

esterne. Si tratta di un prodotto multitasking 

che deterge e protegge i diversi materiali 

contemporaneamente. La sua formula 

aumenta il gloss, l’idrorepellenza e, al tatto, 

dona un effetto seta. Durante la fase di 

asciugatura della carrozzeria riduce, inoltre, al 

minimo il rischio che tracce di calcare 

possano depositarsi sulla superficie. Anche su 

shop.garage-italia.com a 31,0 euro. 

Titolo: Vecchie conoscenze 

Autore: Antonio Manzini 

Editore: Sellerio Palermo 

Anno: 2021 

Pagine: 416 

Prezzo: € 15,00 (€ 9,99 ePUB) 

In vetrina 

a cura di 

Gioia Cardarelli 

Impossibile dimenticare, per chi 

era già in età adulta, l’11 

settembre del 2001. Gli attentati 

alle Torri Gemelle e al 

Pentagono hanno cambiato per sempre il mondo. A 20 

anni esatti di distanza esce 11 di Giancarlo Marinelli. È 

il giorno prima della tragedia. Konstantin Petrov, esule 

estone che ha deciso di rifugiarsi a New York, lavora 

come elettricista al centoseiesimo piano della Torre 

Nord del World Trade Center. Sfruttando il turno di 

notte, racconta con la sua macchina fotografica il 

cuore dell'economia mondiale da un punto di vista 

inedito, concentrando la sua attenzione su oggetti 

piccoli, minuscoli, d'una disarmante quotidianità. 

Scatti rubati dai quali prendono corpo le storie di 

uomini e donne, celebri o del tutto sconosciuti, colpiti 

dal più inaspettato degli eventi. 

Un libro a bordo 




ISSN ISSN 0393-8077 

9 

770393 770393 807708 

0 4 64 0 8 5 30 > 

00_00_Cover 00_00_Cover 0 

853_VT 850.qxp_VT Man 844.qxp_VT 846.qxp_VT 04/10/21 10/06/21 

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Mensile - Anno XCII - Mensile euro Mensile 

Mensile 5,00 Mensile 

- Anno 

- 846 - 

Anno 

Anno 

- 

XCI 

Anno XCII 

- XCI euro GENNAIO-FEBBRAIO XCII - euro 

euro 5,00 

- euro 5,00 

5,00 844 

5,00 853 843 850 NOVEMBRE OTTOBRE GIUGNO 2021 

2020 

Rivista Rivista del 

del 

Truck Truck Innovation Award 

Award 

Rivista del 


Rivista Rivista del del 

Trailer Trailer Innovation 

Innovation 

In allegato 

il Piano Strategico 

OITAf sulla 

vaccinazione 

Covid 19 

Rivista del 


Rivista del 


Rivista del 

Desiderio DRAGSTORE 

Winner 

Controcorrente, Scania arriva sul mercato con un elettrico a soli due assi, 

il 

S-WAY 

25 P, motrice 4x2 da distribuzione 

CONVINCE 

che abbiamo guidato in Svezia 

Al Il Sì, L’ammiraglia nuovo 'negozio' è lui. Il Man V8 dei Scania. TgX Iveco soldi sotto batte c'è Oggi la qualcosa tutti lente più percorrendo che d’ingrandimento. mai l'autotrasporto? la Rolls sul circuito dei Le truck ragioni di Scopriamo Vie&trasporti 

rimane che questo hanno insieme 

il spinto possente, oltre Piano 4 la chilometri Nazionale giuria gigantesco a nominarlo con di Ripresa un propulsore. litro International di e Resilienza gasolio. E non Come è Truck e solo il ruolo si questione of diventa the del Year MIMS un di campione 2021 fascino 


Truck Innovation Award 


OGNI mESE 

n le prove consumo di veicoli industriali e commerciali 

n una sezione dedicata all’assistenza 

n ricambi e gestione della flotta - più servizi e rubriche 

10 numeri € 50,00* 

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*(IVA assolta dall’editore) 

TRACCIAMO NUOVI PERCORSI. INSIEME. 

fieramilano 27 - 30 GENNAIO 2022 

transpotec.com 

Casa Editrice 

la fiaccola srl

Vie&Trasporti n. 853 ottobre 2021

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